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摩特動力工業(未)公司新聞
明年起，包含 光陽KYMCO、 YAMAHA、三陽SYM、 Gogoro、 宏佳騰與PGO將推出更多電動機車的選擇，電動機車逐步邁入大眾市場，業界預期，電動機車占台灣機車市場的比率很快就會超過二成，將挑戰傳統燃油車的地位。
工業局去年曾表示，當電動機車年銷達10萬輛後，購車補助即退場。10萬輛的門檻即將來臨，工業局雖未正式表態，但環保署卻率先調整策略，以「加碼舊換新補助」，希望抑制機車數量的增加。台灣機車業界則是提前因應政府政策調整產品與行銷策略。
2015年至今，電動機車銷量連年倍數成長，今年至10月掛牌量已達9萬台，估計全年將首度超過10萬台（最快10月底發生）。在政府、品牌業者、機車供應鏈、經銷通路通力合作下，電動機車已經成為庶民交通工具的重要選擇。
今年以來，不少主力電動機車的價格已經下調，減少對補助策略的依賴，電動機車朝向正面迎戰燃油機車發展。下半年，電動機車占整體市占率約在14%左右，由於愈來愈多消費者選擇電動機車作為代步工具，也吸引更多機車業者加入電動機車的行列。
其中，電動機車業者Gogoro表示，為配合政府鼓勵老舊燃油機車汰換，Gogoro陸續推出Gogoro 3系列及 Gogoro VIVA等價格更為親民的產品，帶動大量車主淘汰老舊的油車。
根據統計Gogoro VIVA有超過三成的消費者來自於舊換新，代表政府政策的設計，的確加速減少馬路上較為汙染的老舊燃油機車，讓以機車為主要代步工具的民眾，有一個更乾淨的選擇。
面對電動機車蠶食市場，加上舊換新補貼政策因二行程老舊機車數量銳減，預期政策效益將式微，激起燃油機車業者危機意識，將行銷重心移轉至具安全話題性的ABS機車上，搶搭政府加碼補助的順風車，四大品牌業者銷量全面增長，7月油車市占率回升至85％之上。
根據監理所領牌資料統計，7月國內機車新領牌總數達8.66萬輛、年增8.12％，改寫今年以來單月最大量紀錄；累計前七月機車新領牌總數達48.18萬輛、年增1.15％，一舉扭轉前半年衰退局面。
業者分析，5、6月接連面臨繳稅月，以及總統黨內初選的干擾，悶了許久的市場，終於在7月一次爆發，加上進入暑假傳統旺季，造就7月的機車銷量逆勢大增，較6月足足增加1.25萬輛之多。另，部分民眾也搶在民俗月前交車，7月最後三個工作天就飆出近1.5萬輛的機車領牌，占全月17％之多。
儘管市場回春，機車業者仍直言面臨兩大挑戰，一是電動機車業者蠶食市場，二是過去三年支撐市場主力的「汰舊換新政策」，隨老舊二行程機車數量銳減至74萬輛（截至7月底），汰舊換新補助效應將逐漸式微。
在電動機車步步進逼下，上半年國內燃油機車市占率一度落至八成邊緣，激起業者的危機意識，大舉促銷催買氣。機車業者看準政府補助ABS機車4,000元的效應，及國人對安全配備的重視度的提升，市場龍頭光陽6月推出六款125cc的ABS機種，價格帶橫跨5萬∼8萬元的各式級距，收到推升銷量的成效。
預估8月進入民俗月，市場規模將較月減10％∼15％，但油車業者積極作多，包括光陽大增ABS機車出貨，山葉將學生購車優惠拉高至8,000元，摩特動力也搭著台中市府提供汰換六期環保機車給予補助的順風車，強力行銷Bon125ABS，設法拉高8月銷售成績。
Gogoro除了賣電動機車，業務觸角也走向多元化，日前宣布在桃園推出第一個共享電動機車服務GoShare，並成立子公司「睿能數位服務」經營，預計8月中上線。
Gogoro在22日又宣布，將負責營運電池交換平台業務部門，獨立為子公司GogoroNetwork。Gogoro表示，包括山葉、宏佳騰、摩特動力等聯盟夥伴的電動機車，8月起將陸續開賣上路，加上自家GoShare業務啟動，必須將電池交換平台業務，從負責Gogoro品牌電動機車銷售的「睿能創意營銷」切割獨立，除滿足接下來將快速成長的業務需求外，也彰顯公平對待每個聯盟品牌及車主，避免球員兼裁判。
Gogoro說明，GogoroNetwork四大主要業務包括雲端基礎設施、GoStation電池交換站、GogoroNetwork智慧電池、GogoroNetwork
App的建置、維運。
Gogoro強調，目前全台電池交換站已突破1,292站，預計至年底前推至1,500站，換電站通路合作夥伴包括中油、台塑加油站、知名連鎖超商、超市、量販店等，強調是「最多用戶與車廠選用的智慧交通工具開發平台」。
根據監理所領牌資料，6月國內機車新領牌總數為6.89萬輛，年減 0.02％、月減0.09％，由於5、6兩個月均無法站上7萬輛大關，累計 上半年機車新領牌總數為39.52萬輛，年減0.26％。
6月起開始進入暑假機車銷售傳統旺季，過往市場規模數居第二季 單月最大，然今年市場顯得懶洋洋，尤其燃油機車，在電動機車挾政 府高額補助為後盾，低價競爭搶市下，腹背受敵，6月整體銷量較去 年同期大減逾二成，國內五大機車製造廠同感壓力。
業者分析，今年梅雨季時間較晚，且對於機車銷售主力市場的中南 部，動輒遭破表的大雨「海扁」，直接衝擊顧客購車意願。此外，業 者坦言，6月上旬執政黨舉辦總統提名黨內初選，6月中起換在野黨陸 續展開造勢宣傳活動，政治口水滿天飛，轉移消費注意力，更是導致 6月傳統旺季不太旺的關鍵。
雪上加霜的是，市場龍頭光陽在6月縮減入門125cc速克達GP125的 促銷金額，對整體機車市場的影響不小。
不僅油車衝擊大，連月銷量創高的電動機車也擋不住，6月電動機 車新領牌總數跌破1.2萬輛，電動機車龍頭Gogoro在6月最終繳出11, 639輛的銷售成績，距離5月創下的單月新高紀錄僅差4輛，單月市占 率仍維持16.9％。
業者分析，Gogoro在5月中發表的國民電動機車Gogoro3，當月僅掛 牌1,270輛，6月展現真正銷售實力，新車掛牌量翻倍至近3,200輛， 不過原本銷售主力Gogoro2系列，入門款的Delight與Plus銷量6月卻 出現等量衰退，導致全品牌業績較5月出現零成長。
電動機車業者也透露，6月市場停滯，除景氣因素外，包括花東在 內的部分縣市政府購車補助款額度已用罄，衝擊民眾購車意願；此外 ，山葉、宏佳騰、PGO、光陽、中華汽車等業者，陸續預告下半年將 上市白牌等級新款電動機車，與Gogoro正面交鋒，買家觀望心態，也 削弱近期電動機車市場的成長力道。
Gogoro是目前台灣最大電動機車生產銷售業者，同時也釋出Gogoro的能源網路與電池系統，作為其他機車業者進軍電動機車市場的合作夥伴。由於Gogoro已在全台布局換電網絡，更是都會區年輕人換車的重要選項，電動機車的市場快速興起，Gogoro居功厥偉。YAMAHA在今年發表電動機車車款後，將成為第二家使用Gogoro能源網路的機車業者，有助於Gogoro擴大市場，達到經濟規模，提升競爭力。
中華車與三陽則是另一體系，三陽認為電動機車的命脈是電池，把命脈掌握在另一家機車業者手上，相當不可靠。寧可選中油公司，等候中油發展電池，開發符合中油電池規格的電動機車，由中油提供充換電服務。
中華車則是認為，Gogoro同一家公司生產電動機車與提供換電系統，對中華車來說，合作是有疑慮的。但如今Gogoro切割兩項業務於兩家公司，未來的合作空間可望擴大。
業者指出，國內機車市場飽和，競爭日趨激烈，近來市場銷售主軸逐漸向低價車款傾斜，另一方面，電動機車挾高額政府購車補助優勢，蠶食鯨吞市場，讓中小規模機車廠必須設法開闢利基性產品，才能避開大廠的削價競爭戰火。
摩特動力19日上市Tigra200新車款，原本超過12萬元的訂價，打出現金優惠價11.73萬元搶客。摩特動力表示，原本PGO產品布局在主流市場的115∼150cc速克達，相隔多年後，PGO品牌再次推出200cc車款，公司寄予厚望，訂出月銷1,000輛的高目標。
摩特動力表示，Tigra200從引擎、配備、外型設計全面革新，包括採用汽車級的DOHC水冷引擎設計，首開國產小型速克達之先，此外，水平六連桿後懸吊、可調式避震器、輕量化鋁圈等，均採同級最高規的配備，希望營造出國產機車也有世界最先進水準的形象。
Tigra200高規配備上身，身價自然不同凡響，一口氣頂破國產小型速克達10萬元的價格天花板，業者坦言，一方面測試國內消費者接受度，並藉此跳脫價格戰的紅海；另一方面也希望拉高MIT機車產品形象，為產品外銷加分。
摩特動力表示，若Tigra200市場反應符合預期，下一步不排除發展排氣量更大的黃、紅牌重型機車。摩特動力採用Gogoro機電系統開發的PGO品牌電動機車預計第四季在台上市，搶進快速成長的台灣電動機車市場。
台灣山葉10日無預警透過官網發布一支由日本山葉原廠操刀的先導影片－Chapter0《夏之序曲》，順勢讓EC-05電動機車外觀曝光，有藉機Hold住暑假旺季購車買氣，要台灣消費者「稍等一下」用意。
這個夏天台灣電動機車市場很熱鬧，先是Gogoro發表國民電動機車Gogoro3系列車款；中華emoving也推出支援最新公規快充系統的全新電動機車重返市場；光陽在55周年廠慶上發表兩款白牌電動機車Like125EV與i-OneX，及Ionex2.0系統、149元起的超低資費電池交換服務等，更是搶盡市場風頭。
國內三家燃油機車業者－台灣山葉、摩特動力（PGO）、宏佳騰，去年8月陸續宣布將採用Gogoro系統打造自有品牌電動機車的計畫，新車預計今年暑假陸續上市。
然今年以來台灣電動機車銷量快速成長，尤其Gogoro單月新領牌數已突破1.1萬輛，經濟部編列的購車補助預算早早就被申請一空，加上對手包括光陽、中華emoving等動作頻頻，為免市場焦點、買氣都被既有業者搶光，山葉等其他業者提前操作包括新車影片、產品資料曝光等行銷動作，hold住暑假買車族群的用意明顯。
儘管山葉沒有透露更多EC-05產品細節，但據了解，山葉、PGO、宏佳騰在內的G聯盟電動機車，都以Gogoro2車型為基礎，包括機電系統、車架，再自行設計外觀，市場預期，相關衍生電動機車性能、造型差異有限，售價也會很接近。
唯一的差異就是，山葉的EC-05是由Gogoro代工生產，PGO、宏佳騰的電動機車則是自行組裝。EC-05預計8月上市，PGO與宏佳騰的電動機車最快10月推出。
台灣山葉並強調，EC-05透過台灣山葉機車的銷售通路，「只在台灣市場」進行銷售。透過EC-05的上市，擴大山葉在台灣市場包括燃油車在內等產品的充實性，以提供符合顧客多樣化需求的商品。
行政院在106年推出了「電動機車產業共通標準建置與補助計畫」，預計在107年至111年間，讓電動機車產業能夠增長22.6萬輛，以提升產業競爭力。但現今，這項計畫只進行了兩年，就快達到預定的目標數量。雖然這看起來是個好消息，但同時也帶來了一些問題。補助計畫的斷炊對於新投入的車廠來說並不公平，所以有人建議，政府應該考慮將這個5年的計畫延長，以利產業的穩定發展。 4月20日，行政院秘書長李孟諺在台南參加「前瞻智慧綠能提升競爭力」論壇時提到，政府推動電動機車的目標是降低廢氣排放，預計今年電動機車新車銷售量將達到14萬輛。 由於行政院的補助計畫從107年開始，去年國內電動機車總銷售量已經超過8萬輛，加上今年的預估值14萬輛，總計將超過22萬輛。原來的計畫是五年內達到22.6萬輛，但GOGORO去年就賣出了7萬2千輛，如果今年能達到預估值，GOGORO的銷售量可能會超過10萬輛，這意味著我們將面臨兩個門檻：整體銷售量達到22.6萬輛，以及單一廠商年銷售量達到10萬輛。 過去，補助計畫的目的是希望產業能夠全面提升，而不是讓單一廠商獨大。GOGORO的快速成長雖然是補助計畫的成果，但也可能對產業長期發展造成不利影響。因此，如何吸引更多車廠投入，並建構完整的供應鏈和市場，才是真正扶植產業成功的方式。 宏佳騰機車執行長林東閔表示，政府補助應該是輔導新興產業，最終目的是提升整體產業，而不是讓單一品牌獨大。該公司自2016年開始投入電動機車的研發與規劃，但因為去年初的電池快充與電池交換公規議題延宕，今年暑假才準備正式推出電動機車。如果年底就結束補助，對新加入的車廠來說實在太不公平了。林東閔建議，政府應該重新檢討補助計畫，至少將5年計畫期程補滿、補完，才能真正展現補助的精神與實際輔導產業完整發展。
4月20日行政院秘書長李孟諺南下台南參加2019「前瞻智慧綠能提升競爭力」論壇時表示，為降低廢氣排放，政府推動電動機車也有顯著的成長，預估今（108）年電動機車新車銷售可達14萬輛。
由於行政院補助計畫從107年開始，今年才僅是第二年，去年國內電動機車總銷售8萬多輛，加上今年預估值14萬輛則將達22萬輛，當初補助計畫五年內僅規劃22.6萬輛，如今光GOGORO去年即大賣7萬2千輛，若依行政院預估今年可達14萬輛則GOGORO今年或許可一舉突破10萬輛，因此將碰觸停止補助的門檻共兩個，一為整體銷售達到22.6萬輛，另一個則為單一廠商年銷售達10萬輛都將在年底面臨，過去編列補助計畫有其時空背景，時隔兩年卻產生無法預估的畸形發展，單一廠商銷售超過10萬輛原是以各家車廠競爭態勢下共同成長的經濟規模預估，可惜至今卻是GOGORO一枝獨秀其他車廠並未跟上，相對即將在今年暑假陸續投入電動機車市場的新車廠如YAMAHA、PGO與宏佳騰，另外即將投入白牌電動機車的中華汽車也預估在年中出車，都將面臨停止補助的銷售窘境。
宏佳騰機車執行長林東閔表示，政府補助是以輔導新興產業的角度做規劃，因此最終目的應該是產業全面提升而非單一廠商竄起，單一品牌快速成長雖然代表補助計畫成果，但是另一方面卻也容易造成市場選擇性低、市場結構不完整等不利產業長期發展的因素，因此如何透過補助計畫吸引更多車廠投入並建構一個完整的供應鏈與市場才是真正扶植產業成功的模式。
該公司其實早在2016年即開始投入電動機車的研發與規劃，期間又卡在去年初的電池快充與電池交換公規議題延宕時日，及至今年暑假才準備正式推出電動機車，如若年底即結束補助對新加入的車廠相當不公平，若開辦兩年即因數量額滿停止補助，依期程計算還有3年，顯示當初規畫車輛數過於低估，因此希望可以重新檢討補助計畫至少將5年計畫期程補滿、補完，才能真正展現補助的精神與實際輔導產業完整發展。
台灣電動機車市場火熱，Gogoro大賣，工業局108年度電動機車補助預算提前告罄，暫時關閉補助申請網頁，引起市場波動。經濟部宣布，將將充電站設施預算流用1.746億元，轉作購車補助，並計劃向行政院申請石油基金加碼購車補助約3億元。經銷商表示，將協助客戶耐心等待，並強調這並非首次發生。工業局官員透露，將流用尚未動支的充換電站設施預算，以支應購車補助。電動機車業界期待政府提供長期穩定的補助，以推動智慧型電動車輛的發展。
經銷商透露，工業局電動機車補助申請網站因預算提前用完而暫時「按不下去」，暫時進行補助款流量管制，但此並非首次發生，大家見怪不怪，也會協助安撫客戶耐心等待。
工業局108年編列6.06億元作為電動機車推廣預算，其中4億元用於電動機車購車，約可滿足4萬輛使用，2.27億元補助充換電站的申請。
但今年電動機車銷售速度超乎預期，光3月台灣就賣出近萬輛電動機車，累積首季逼近3萬輛；4月還沒結束，4萬輛補助名額就幾乎被申請用罄。工業局官員說，會將尚未動支的2.27億元充換電站設施預算，流用1.746億元預算支應購車補助。
日前經濟部次長林全能承諾，將以石油基金支援電動機車補助，「不會讓電動機車購車補助斷炊」。知情官員透露，流用電動機車預算1.746億元，以目前每月銷售8,000輛估算，預計可以再補助1萬7,460輛電動機車。頂多可支應2個多月，勢必要再向行政院申請加碼預算。據悉，工業局有意爭取動用石油基金支應購車加碼補助約3億元，但除石油基金外，是否仍有其他財源可分階段分批申請，經濟部仍在研議中，近期會向行政院提出。
電動機車業者指出，電動機車銷量逐年成長，去年已達到8.24萬輛，預估今年上看15萬輛，除Gogoro銷量持續成長外，油車龍頭光陽也積極布局，下半年起還有包括山葉、宏佳騰、摩特動力、三陽等傳統機車業者將陸續投入戰局下，工業局今年僅編列4萬∼6萬輛的預算，明顯不夠！
業者坦承，電動機車成本高，需要政府補助才能順利推廣，但編列預算方式的補助，電動機車業年年處於「看天吃飯」的憂慮，預算用完就沒業績，期待有長期而穩定補助財源，協助業者與機車行轉型，讓台灣追上全球的智慧型電動車輛革命。
不甩機車市場一片平價風，PGO品牌機車的經營者——摩特動力，卻堅持自己的「Unique」風格，2019年先來個HelloKitty限量聯名版J-bubu機車賣萌，接著第二季要來個200cc重機耍酷，年底還要推出電動機車，響應環保愛地球。20日，摩特動力舉行HelloKitty聯名版NewJ-bubu車款的發表會，車身內外滿滿的凱蒂貓元素，看起來超級萌！這款限量1,520輛的車款，定價8.09萬元，即日起至4月底開放預售，還有超多優惠等著消費者。摩特動力要透過賣萌、耍酷、愛地球的三部曲，在激烈的市场中脫穎而出。未來PGO電動機車將與Gogoro合作，共享全台上千座電池交換站，並設立獨立銷售通路，加速市佔擴張。
摩特動力20日舉行HelloKitty聯名版NewJ-bubu車款，以PGO的J-bubu車款為基礎進行設計，車身內外融入滿滿的凱蒂貓元素，包括車貼、限量編號銘牌、加油孔蓋、液晶儀錶板、甚至風扇蓋等，都看得到凱蒂貓的圖騰，搭配草莓歐蕾車色，以「萌」到破表的外型，號召凱蒂貓粉下手。
摩特動力指出，過去幾年操作HelloKitty聯名版限量車的策略都相當成功，不僅引起討論話題、增加品牌曝光，每批限量車都能在短時間內完售，因此今年推出新一代車款，同樣限量1,520輛（取其諧音「要我愛你」），定價8.09萬元，即日起至4月底開放預售。
同時摩特動力提供HelloKitty聯名版NewJ-bubu預售優惠，包括現金折價4,000元，搭配零元交車、10萬好險、聯名版風衣外套等專屬優惠，衝刺銷售業績。
摩特動力表示，2019年要透過賣萌、耍酷、愛地球的新產品三部曲，在高度競爭的市場中獨樹一格。摩特動力解釋，賣萌就是推HelloKitty聯名版NewJ-bubu，緊接著第二季中將推出200cc機車「耍酷」。緊接著第四季，PGO採用Gogoro電控系統開發的全新電動機車也將在台上市，響應綠能愛地球的策略。
摩特動力透露，未來PGO電動機車除將共享Gogoro全台建置上千座電池交換站外，也將布設獨立的銷售通路，與現有的油車通路區隔，加速市占擴張，並避開同業油電併賣，通路策略可能產生的矛盾。
台灣機車大廠光陽總經理王定義坦言，自家油車熱銷反而成為推廣電動機車的障礙。由於油車銷量太好，影響了傳統油車通路商轉型賣電動機車的意願。不僅如此，包括山葉、宏佳騰、摩特動力、三陽等國內主要機車廠也將陸續推出電動機車產品，通路端的問題與反彈壓力將成為一大挑戰。光陽如何調整通路策略，成為業界關注焦點。王定義表示，油車與電車是相互取代的，要改變通路商的觀念，確實不易。他舉例去年油車熱銷，推廣電動機車時常遭遇通路商的抵制。為此，光陽將重新檢討銷售獎金制度、電池租賃分潤等，並期待政府提供營業稅減免等誘因，以及通路採購補貼，以促進全台機車行轉型，成為推廣電動機車的助力。
在光陽之後，包括山葉、宏佳騰、摩特動力、三陽等國內主要機車廠，今年中起也將陸續推出電動機車產品，也都要面臨通路端對於油車、電車併賣可能產生的問題與反彈壓力。最早全面切入電動機車發展的光陽，通路策略如何因應調整，成為各家業者關注的焦點。
王定義坦言，油車或電車是相互取代的，多賣一台電車就少了一次賣油車的機會，要改變長年習慣賣油車的通路業者觀念，確實是不容易的事情。他舉例，去年中以來，光陽GP125、新名流125等油車爆紅熱銷，每每去通路端推廣電動機車，都會被店老闆一句「把欠我的（油）車先補來再說」給堵回去。王定義苦笑，自家油車大賣，意外成了光陽電動機車最大的敵人！
他認為，機車廠都擁有龐大的通路資源，但通路對發展電動機車而言，是助力，更是阻力；要想賣慣油車的通路商轉而願意協助推廣電動機車，機車廠如何提高誘因，成為最大的關鍵，包括銷售獎金制度的調整、電池租賃業務的分潤等制度，都需要重新檢討，且必須做出與油車的差異化。
在觀念上，光陽持續與經銷商溝通機車電動化的趨勢，也鼓勵經銷商的二代或三代投入。但王定義認為這樣還不夠，期待政府在輔導傳統機車行轉型上也可以幫忙，他建議政府可以拿出降低營業稅等誘因，鼓勵傳統機車行賣電動機車，或提供通路採購電動機車檢修設備、充換電裝置等的補貼，促進全台2.8萬家機車行轉型，成為推廣電動機車的最大助力。
台灣機車產業政策出現重大轉變，先前由前行政院長賴清德提出的「2035年禁止燃油機車銷售」政策，如今在交通部長林佳龍的強調下，顯露出放寬的態度。林佳龍在18日宴請國內八大機車廠負責人時，承諾不會輕易執行此政策，並表示應該讓市場機制來決定台灣是該發展燃油機車還是電動機車。
在這場宴會中，機車業者也向政府提出了多項建言，包括取消高達17％的機車貨物稅，提供購買六期環保燃油機車的補貼，以及有效管控電動自行車亂象等。林佳龍對此表示肯定，並透露政府將會進行再審慎評估，不會貿然實施禁摩政策。
值得一提的是，這次政策的鬆動，與賴清德力挺電動機車的立場形成鮮明對比，被外界解讀為「賴規蔡不隨」。此舉也引發了電動機車業者的關注，Gogoro在會後澄清，認為電動機車是全球趨勢，但政府應該著重於輔導機車行業轉型，以應對未來的挑戰。
此政策的變動，對於台灣機車產業來說，無疑是一個重大的轉折點。在這個過程中，摩特動力（PGO）等八大機車製造商的聲音也得到了政府的重視。林佳龍更是要求交通部成立「交通部機車好朋友」的Line群組，以便直接聽取業者的建言和問題。
面對取消機車貨物稅的建言，業界普遍認同這一做法的合理性，因為對許多中下階層來說，機車是重要的代步工具，過高的稅收對消費者來說是不合理的。而政府的態度轉變，也讓機車業者看到了未來的希望。
機車業18日並向政府提出建言，包括取消高達17％的機車貨物稅，提供購買六期環保燃油機車補貼，有效管控電動自行車亂象等。而就在賴清德宣布投入總統黨內初選之際，林佳龍就對機車業者透露了2035限摩政策中央會再審慎評估、不會貿然實施的立場，與先前賴清德力挺電動機車的態度截然不同，外界解讀為「賴規蔡（英文）不隨」。
據了解，2035年禁摩政策宣布後，政府後續又拋出一連串限制老舊機車上路、逐年限縮燃油機車新領照數等箝制措施，引爆國內機車業界不滿情緒，去年11月大選前夕，全台機車商業同業公會計畫號召4,000人遊行抗議，政府才驚覺事態嚴重，派出高層官員協調化解。
選後總統蔡英文頻向機車業送秋波，包括首次的民間尾牙就出席高雄機車經銷商晚會，農曆年後更在台北市機車商業同業公會的春酒活動上，接連向機車業者掛保證，不會執行限牌、強迫老車退場機制，積極與機車業搏感情。
18日林佳龍邀集光陽、三陽、台灣山葉、睿能（Gogoro）、摩特動力（PGO）、宏佳騰、台鈴、中華汽車等國內八大機車製造商負責人，面對面聽取業者對產業的建言，會中林佳龍並要求交通部成立「交通部機車好朋友」的Line群組，邀請各公司代表加入，希望大家若有任何產業上的問題，可以直接在群組上提出。
根據與會者轉述，機車業代表提出多項建言，其中取消機車課貨物稅一項獲得最多共鳴，認為機車是許多中下階層的代步工具，買輛5萬元的機車，就被政府抽了1萬多元的貨物稅（奢侈稅），非常不合理。
眼見政府態度丕變，國內電動機車業者急跳腳。Gogoro澄清，18日與會者都認同電動機車是全球趨勢，希望大家別劃錯重點；政府該做的是輔導全台2.8萬家機車行轉型，安然度過燃油機車過度到六、七期或全電動化時代，可能帶來的衝擊與保修收入減少等考驗。
【台灣電動機車發展新篇章】 近來，隨著電動機車市場的快速成長，台灣的電動機車產業也進入了一個新的發展階段。許多台灣知名企業如Gogoro、光陽、中油等，紛紛加大對電動機車充換電站的投資力度，讓台灣的電動機車市場更加完善。 以Gogoro為例，該公司於21日宣布，全台已建成千座電池交換站，車主們可以放心地環島旅行，再也不用擔心電池會斷電。Gogoro還表示，這只是開始，未來將繼續增加換電站的數量，滿足更多車主的需求。 光陽也不甘示弱，加快了Ionex車能網的布設，目前全台已設置超過1,600座快速充電站，並訂下今年內完成全台2,000座充換電能源站目標。此外，中油與三陽合作的電動機車國家隊，也訂出在1月底前在全台160座加油站設置充換電站，並計劃在2020年達到1,000座的目標。 在政策推動下，台灣電動機車銷量逐年倍增，去年已達8.2萬輛，佔整體機車銷售比重逼近1成。今年，包括山葉、摩特動力（PGO）、宏佳騰（Aeon）、三陽等傳統機車大廠將陸續推出新款電動機車產品，預計將進一步放大市場規模。 光陽去年推出的Ionex電動機車，今年將加速新款產品的上市，並與和運租車結盟，3月起將開始布設iRent電動機車隨租隨還業務，預計將對整體市場帶來加乘效益。 總之，台灣電動機車市場的發展前景十分廣闊，隨著各企業的積極投入，未來將會帶來更多的便利和選擇給消費者。
在政策推動下，國內電動機車銷量逐年倍增，去年已達8.2萬輛規模，占整體機車銷售比重逼近1成，今年包括山葉、摩特動力（PGO）、宏佳騰（Aeon）、三陽等傳統機車大廠將陸續有新款電動機車產品上市，電動機車大廠中華emoving也將上市首款白牌（普通重型，125cc等級）新車，料整體電動機車市場規模將進一步放大。
尤其機車市場龍頭光陽去年推出Ionex電動機車後，今年將加速新款電動機車產品的上市腳步，年初第二款電動機車Nice100EV開始交車，並宣布結盟和運租車，3月起將開始布設iRent電動機車隨租隨還業務，看好將對整體電動機車市場帶來加乘效益。
隨電動機車數量增加，各業者對於電動機車使用最關鍵的充換電站的建設也更為積極。電動機車霸主Gogoro於21日宣布，全台1,043座換電站已完成上線串連，可以提供車主騎車環島不斷電的服務。
Gogoro指出，換電站建設順利推進，與許多通路合作夥伴的協助有關，包括7-Eleven、萊爾富、全聯、家樂福、大順發、愛買與中油，讓大部分六都車主能於騎車5分鐘距離內找到電池交換站。
Gogoro表示，「1,046站只是逗點，不是句點！」尤其今年夏天起，有包括山葉、宏佳騰、PGO等新合作夥伴開始推出與Gogoro規格相容的電動機車產品，對於換電站的需求只會更多，Gogoro會持續建設更多換電站。
光陽也加速Ionex車能網的建置，去年已先在全完善1,642個快充站與建置278座的充換電站，配合今年要搶占電動機車5成市場的目標，預計年底前要在全台設置2,000座充換電站，無論「銷量」或「能源補充站的數量」，都要做到真正的市場第一。
台灣電動機車市場近年來發展迅猛，2018年國內銷量創下8.24萬輛的新高，Gogoro以87%的市占率穩坐龍頭寶座。隨著政府補助的加強和傳統機車業者陸續加入戰局，2019年市場預計將擴大至15萬輛以上，電動機車市占率有望達到2成。Gogoro在2018年完成全台千座換電站建設，並計劃2019年第一季度內全數開通，以更便利的服務爭取更高市占。光陽則在電動機車市場展開強勢進攻，預計2019年將建置2,000座充換電能源站，目標拿下台灣電動機車市場半壁江山。
