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有量科技(未)公司新聞
繼2月獲經濟部「油電混合動力電池」業界科專計畫，有量科技昨 (22)日在經濟部長張家祝見證下與美國知名的「油電混合動力總成」技術公司－EDI簽下策略聯盟合約，有量將提供EDI油電混合動力總成的動力鋰電池，今年底將正式進入PHEV、HEV實車的開發。
有量執行長程敬義表示，EDI是全球先進高效的插電式混合動力車 (PHEV)與無級變速傳動(CVT)解決方案的領導者，其獨特先進的混合電動汽車技術，用於全球的PHEV以及混合動力車HEV。
EDI開發的新型CVT技術與設計，是當今同類型傳動裝置中最大扭力與高效的。
EDI完整的動力傳動系統解決方案，提供油電混合車的電力與機械零件、控制器與控制軟體及相關的技術服務。
混合動力傳動系統，採用串並聯動力傳動結構、獨特的元件及專有控制軟體與演算法，帶來巨大的價格與效率優勢，產品直接用於PHE V、HEV，幾乎囊括輕型、中型及重型油電汽車所有等級與配置的平臺。
程敬義說，22日在台灣車輛國際論壇(TAIFE)會場，在國內外產官學研眾多專家見證下，有量科技與EDI的策略聯盟，代表台灣動力鋰電池產業受到國際電動車產業的重視，未來可望由純電動車電池領域再進入油電混合車的舞台。
有量執行長程敬義表示，EDI是全球先進高效的插電式混合動力車 (PHEV)與無級變速傳動(CVT)解決方案的領導者，其獨特先進的混合電動汽車技術，用於全球的PHEV以及混合動力車HEV。
EDI開發的新型CVT技術與設計，是當今同類型傳動裝置中最大扭力與高效的。
EDI完整的動力傳動系統解決方案，提供油電混合車的電力與機械零件、控制器與控制軟體及相關的技術服務。
混合動力傳動系統，採用串並聯動力傳動結構、獨特的元件及專有控制軟體與演算法，帶來巨大的價格與效率優勢，產品直接用於PHE V、HEV，幾乎囊括輕型、中型及重型油電汽車所有等級與配置的平臺。
程敬義說，22日在台灣車輛國際論壇(TAIFE)會場，在國內外產官學研眾多專家見證下，有量科技與EDI的策略聯盟，代表台灣動力鋰電池產業受到國際電動車產業的重視，未來可望由純電動車電池領域再進入油電混合車的舞台。
有量科技(5233)在電動車動力鋰電池芯及模組發展上成果蜚然；今年初再度取得經濟部業界科專，「大功率插電式油電混合車(PHE V)模組電池」研發計畫，法人推估未來國內市場每年有5,000萬美元以上商機，衍生240億新台幣乘車貢獻度，效益相當可觀。
目前純電動車(EV)所使用的動力鋰電池組不但成本太高、充電站普及度也不夠再加上行駛里程過短，反觀插電式油電混合車(PHEV) 不但能兼顧價格、省油、便利而且續航里程相對較長。以歐、美販豐田混合動力車(Toyota Prius)插電式油電混合車為例，只用4.5KW h的鋰電池，每公升汽油行駛里程數提升達50公里，所以業界公認發展插電式油電混合車為未來5至10年的最佳策略。有量總經理程敬義表示，台灣具機電研發優勢，只要能掌握大功率的電池模組，台灣鋰電池產業就能在此次「新能源」發展中搶得先機，這也是政府推動在新能源政策的布局上的著力點。
因應電動車市場趨勢，有量研發團隊透過經濟部業界科專支持，將從今(2013)年2月1日至明(2014)年4月30日，以15個月的時間，研發大功率PHEV模組電池產品，發展符合市場需求且有競爭力的動力鋰電池產品。
程敬義說，繼去年圓滿完成業界科專，開發領先國際的純電動車電池技術，這次將搭配國內汽車廠油電混合車的需求，將純電動車電池技術轉化為油電混合車所需大功率動力鋰電池；主要技術包括，大電流導電機構設計、大電流塗層設計、大功率充放電及長壽命技術、分級篩選技術及模組散熱結構設計等導入。模組設計可彈性改變外型，散熱效率高，並充分考慮後續裝配與維修。
此計畫仍將緊密的與工研院合作，以平行專業分工，共同研發具高充放電功率、高安全性及長循環壽命的動力鋰電池技術，並配合國內汽車廠的產品應用驗證，提升國內關鍵材料與技術的研發能力，建構起台灣高安全鋰電池產業體系。
目前純電動車(EV)所使用的動力鋰電池組不但成本太高、充電站普及度也不夠再加上行駛里程過短，反觀插電式油電混合車(PHEV) 不但能兼顧價格、省油、便利而且續航里程相對較長。以歐、美販豐田混合動力車(Toyota Prius)插電式油電混合車為例，只用4.5KW h的鋰電池，每公升汽油行駛里程數提升達50公里，所以業界公認發展插電式油電混合車為未來5至10年的最佳策略。有量總經理程敬義表示，台灣具機電研發優勢，只要能掌握大功率的電池模組，台灣鋰電池產業就能在此次「新能源」發展中搶得先機，這也是政府推動在新能源政策的布局上的著力點。
因應電動車市場趨勢，有量研發團隊透過經濟部業界科專支持，將從今(2013)年2月1日至明(2014)年4月30日，以15個月的時間，研發大功率PHEV模組電池產品，發展符合市場需求且有競爭力的動力鋰電池產品。
程敬義說，繼去年圓滿完成業界科專，開發領先國際的純電動車電池技術，這次將搭配國內汽車廠油電混合車的需求，將純電動車電池技術轉化為油電混合車所需大功率動力鋰電池；主要技術包括，大電流導電機構設計、大電流塗層設計、大功率充放電及長壽命技術、分級篩選技術及模組散熱結構設計等導入。模組設計可彈性改變外型，散熱效率高，並充分考慮後續裝配與維修。
此計畫仍將緊密的與工研院合作，以平行專業分工，共同研發具高充放電功率、高安全性及長循環壽命的動力鋰電池技術，並配合國內汽車廠的產品應用驗證，提升國內關鍵材料與技術的研發能力，建構起台灣高安全鋰電池產業體系。
2013年初波音787鋰電池起火意外事件，讓台灣STOBA動力鋰電池業者英雄有用武之地。台灣鋰電池STOBA聯盟主要成員的有量科技總經理程敬義博士表示，工研院高安全性鋰電池應用STOBA材料曾獲頒全球百大科技獎殊榮，在各地鋰電池產品接二連三出現起火燃燒意外下，電動車界更對鋰電池的安全性繃緊神經不敢有絲毫的馬虎，這也讓台灣的STOBA動力鋰電池備受國際重視。
為了配合環保署的標準電池組規格，有量(5233)應用STOBA動力電池的技術，今年4月10日∼13日在台北世貿展覽一館的台灣國際電動車展攤位D0314，首次發表兼具安全、長壽、低價、高品質的48V11A h/STOBA標準電動機車電池組，使消費者可以自由選擇在電池交換站交換電池或是自行在家充電。此款電池組重約4公斤，市價6,990元，具五年長壽命，最大功率可達1,500W及使用3,000次深度充放電的電池芯，是目前市面上最輕之電池組，已被國內機車廠廣泛採用。
有量繼鋰電芯獲得經濟部奈米精英獎，2012年推出48V20Ah，重量不到八公斤的標準電動機車電池組，也榮獲經濟部產品創新獎，今年電量更提升到48V22Ah。
今年有量在電動車電池組市場的成長性相當值得期待，國內市場除了持續供應易維特公司在小琉球的示範運行外，也順利打進三陽、中華汽車等電動機車大廠，目前掌握的訂單已較去年同期成長兩倍，電動腳踏車電池組亦可望超過去年上萬台的出貨量水準，為今年營運成長的主要動能。
程敬義表示，有量積極佈局跨足電動巴士、油電混合汽車，希望透過在國內市場的合作，蓄積STOBA動力鋰電池前進全球電動車市場的能量。
今年更與中國北京有色金屬研究總院在鋰離子動力電池自動化生產及製程技術方面展開進一步合作，成為鋰電池成品在運輸受限下，另一個新的成功營運模式。
為了配合環保署的標準電池組規格，有量(5233)應用STOBA動力電池的技術，今年4月10日∼13日在台北世貿展覽一館的台灣國際電動車展攤位D0314，首次發表兼具安全、長壽、低價、高品質的48V11A h/STOBA標準電動機車電池組，使消費者可以自由選擇在電池交換站交換電池或是自行在家充電。此款電池組重約4公斤，市價6,990元，具五年長壽命，最大功率可達1,500W及使用3,000次深度充放電的電池芯，是目前市面上最輕之電池組，已被國內機車廠廣泛採用。
有量繼鋰電芯獲得經濟部奈米精英獎，2012年推出48V20Ah，重量不到八公斤的標準電動機車電池組，也榮獲經濟部產品創新獎，今年電量更提升到48V22Ah。
今年有量在電動車電池組市場的成長性相當值得期待，國內市場除了持續供應易維特公司在小琉球的示範運行外，也順利打進三陽、中華汽車等電動機車大廠，目前掌握的訂單已較去年同期成長兩倍，電動腳踏車電池組亦可望超過去年上萬台的出貨量水準，為今年營運成長的主要動能。
程敬義表示，有量積極佈局跨足電動巴士、油電混合汽車，希望透過在國內市場的合作，蓄積STOBA動力鋰電池前進全球電動車市場的能量。
今年更與中國北京有色金屬研究總院在鋰離子動力電池自動化生產及製程技術方面展開進一步合作，成為鋰電池成品在運輸受限下，另一個新的成功營運模式。
在能源與環保兩大議題的加持下，電動車產業的發展持續受到矚目。結合包括納智捷、台達電、能元、有量、致茂、東元、富田、鎰福在內多家業者，參加今年2013台灣國際電動車展，藉由台灣車輛研發聯盟（TARC）技轉或成立研發聯盟，提升電動車產業發展綜效。
台灣車輛研發聯盟結合了金屬中心、工研院、中科院、車輛中心與華創車電，共同為電動車產業發展投入研發資源，建立國內的產業體系。包括電動節能以及智慧駕駛等，均有國內業者投入系統模組之開發工作。TARC 主委也是金屬中心執行長伏和中表示，動力系統、電力模組、結構輕量化等是電動車產業開發的重點方向，及提升駕駛安全性與舒適性的相關智慧化系統開發。今年的 TARC主題館將以技術產業化、儲電與綠能、智慧創新、服務平台等四大主軸，展出 19 項研發成果，展現國內電動車產業之能量，並提升國內產業之國際形象。
2013台灣國際電動車展將在4月10日於世貿一館開展，當日東元電機將與台灣車輛研發聯盟簽約，擴大車輛電動化之相關合作，包括動力套件開發、市場機會開拓以及人員交流等。
台灣車輛研發聯盟結合了金屬中心、工研院、中科院、車輛中心與華創車電，共同為電動車產業發展投入研發資源，建立國內的產業體系。包括電動節能以及智慧駕駛等，均有國內業者投入系統模組之開發工作。TARC 主委也是金屬中心執行長伏和中表示，動力系統、電力模組、結構輕量化等是電動車產業開發的重點方向，及提升駕駛安全性與舒適性的相關智慧化系統開發。今年的 TARC主題館將以技術產業化、儲電與綠能、智慧創新、服務平台等四大主軸，展出 19 項研發成果，展現國內電動車產業之能量，並提升國內產業之國際形象。
2013台灣國際電動車展將在4月10日於世貿一館開展，當日東元電機將與台灣車輛研發聯盟簽約，擴大車輛電動化之相關合作，包括動力套件開發、市場機會開拓以及人員交流等。
在波音787電池異常事件後，台灣具防爆效果的STOBA高安全鋰電池材料，在日本大放異彩。
在經濟部台日交流平台下，工研院聯合台灣電池協會(TBA)及台灣電動車研發聯盟(TARC)，邀集能元、有量、中碳、尚志、喬信等廠商2月25日在日本大阪My Dome Osaka展場舉辦商談會及2月27日參加東京日本國際二次電池展(2013BATTERY JAPAN)，以有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料獲得日本電池相關廠商迴響，大金工業(DAIK IN)及BRIDGESTONE等數10家日本企業參與大阪商談活動，在東京展覽的台灣電池館也吸引眾多日本電池製造廠、備用電源製造商、車廠等公司參觀。
工研院材化所蘇宗粲所長表示，工研院開發的高安全性STOBA鋰電池在經濟部技術處科技專案長期支持下，在技術移轉廠商後，發展成多樣的高安全性電池商品，日本在波音787電池異常及起火事件後，工研院及台電池廠展出的有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料，也因此一事件有機會加速與日本鋰電池技術與商業合作，使STOBA高安全鋰電池產品切入日本高價值電池應用。
工研院STOBA是奈米級的高分子材料，添加在鋰電池後形成防護膜，如同奈米級的保險絲。此技術在2009年榮獲美國百大科技獎，並於同年技術移轉給能元、有量、興能、精極及喬信等公司。
在經濟部台日交流平台下，工研院聯合台灣電池協會(TBA)及台灣電動車研發聯盟(TARC)，邀集能元、有量、中碳、尚志、喬信等廠商2月25日在日本大阪My Dome Osaka展場舉辦商談會及2月27日參加東京日本國際二次電池展(2013BATTERY JAPAN)，以有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料獲得日本電池相關廠商迴響，大金工業(DAIK IN)及BRIDGESTONE等數10家日本企業參與大阪商談活動，在東京展覽的台灣電池館也吸引眾多日本電池製造廠、備用電源製造商、車廠等公司參觀。
工研院材化所蘇宗粲所長表示，工研院開發的高安全性STOBA鋰電池在經濟部技術處科技專案長期支持下，在技術移轉廠商後，發展成多樣的高安全性電池商品，日本在波音787電池異常及起火事件後，工研院及台電池廠展出的有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料，也因此一事件有機會加速與日本鋰電池技術與商業合作，使STOBA高安全鋰電池產品切入日本高價值電池應用。
工研院STOBA是奈米級的高分子材料，添加在鋰電池後形成防護膜，如同奈米級的保險絲。此技術在2009年榮獲美國百大科技獎，並於同年技術移轉給能元、有量、興能、精極及喬信等公司。
能元（3127）、尚志化學、中碳、有量、與喬信等台灣電池廠商，參加日本國際二次電池展，其具防爆效果的STOBA高安全鋰電池材料，獲日本廠商青睞，將積極搶攻日本市場。
工研院表示，在波音787電池異常事件後，台灣具防爆效果的STOBA高安全鋰電池材料，在日本深獲相關電池廠商青睞。
在經濟部台日交流平台下，工研院聯合台灣電池協會（TBA）及台灣電動車研發聯盟（TARC），邀集台灣相關廠商，參加日本國際二次電池展，以有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料，獲得日本電池相關廠商熱烈響應。
包括大金工業（DAIKIN）及普利司通等數十家日本知名企業積極參與商談活動，在東京展覽的台灣電池館也吸引眾多日本電池製造廠、備用電源製造商、車廠等公司競爭預約參觀及洽談，深獲日本廠商青睞。
工研院所長蘇宗粲表示，日本對全球可重複充電使用的二次電池市場具有極大影響力；鋰電池近年來因技術逐漸成熟，逐漸成為二次電池重要產品之一。
工研院開發的高安全性STOBA鋰電池，在技術移轉廠商後，發展成多樣的高安全性電池商品，非常適合3C產品及油電混合轎車使用。
日本在波音787電池異常以及起火事件之後，非常重視鋰電池的安全問題，工研院及台灣電池廠展出的有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料也因此一事件，格外吸引日本廠商的青睞，將有機會加速台灣與日本鋰電池技術與商業合作機會，使STOBA高安全鋰電池產品切入日本高價值電池應用。
2013日本國際二次電池台灣館有能元、有量、中碳、尚志化學、鐵研及喬信等6家公司展出高安全性STOBA電池相關產品及材料。
工研院除了STOBA材料，還展出應用高濃度甲醇燃料膜電極組 (MEA)，以及被動式甲醇燃料電化學模組，開發的燃料電池可攜式燃料電池充電器原型。
工研院表示，在波音787電池異常事件後，台灣具防爆效果的STOBA高安全鋰電池材料，在日本深獲相關電池廠商青睞。
在經濟部台日交流平台下，工研院聯合台灣電池協會（TBA）及台灣電動車研發聯盟（TARC），邀集台灣相關廠商，參加日本國際二次電池展，以有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料，獲得日本電池相關廠商熱烈響應。
包括大金工業（DAIKIN）及普利司通等數十家日本知名企業積極參與商談活動，在東京展覽的台灣電池館也吸引眾多日本電池製造廠、備用電源製造商、車廠等公司競爭預約參觀及洽談，深獲日本廠商青睞。
工研院所長蘇宗粲表示，日本對全球可重複充電使用的二次電池市場具有極大影響力；鋰電池近年來因技術逐漸成熟，逐漸成為二次電池重要產品之一。
工研院開發的高安全性STOBA鋰電池，在技術移轉廠商後，發展成多樣的高安全性電池商品，非常適合3C產品及油電混合轎車使用。
日本在波音787電池異常以及起火事件之後，非常重視鋰電池的安全問題，工研院及台灣電池廠展出的有效防止鋰電池爆炸的STOBA材料也因此一事件，格外吸引日本廠商的青睞，將有機會加速台灣與日本鋰電池技術與商業合作機會，使STOBA高安全鋰電池產品切入日本高價值電池應用。
2013日本國際二次電池台灣館有能元、有量、中碳、尚志化學、鐵研及喬信等6家公司展出高安全性STOBA電池相關產品及材料。
工研院除了STOBA材料，還展出應用高濃度甲醇燃料膜電極組 (MEA)，以及被動式甲醇燃料電化學模組，開發的燃料電池可攜式燃料電池充電器原型。
有量科技10月下旬以台灣最輕、最小、最長壽的48V/20Ah電動機車電池組獲頒101年經濟部產業創新成果獎，日前經濟部長施顏祥特別親率經濟部官員到桃園龜山有量科技公司參訪，與國內10多位電動車業界資深專業人士面對面交流，聽取產業界對台灣電動車產業發展前景的建言。
有量總經理程敬義指出，電動二輪車包括電動腳踏車、電動機車將會是短中期內台灣電動車產業中最有機會在全球市場搶佔一席之地。 2012年有量開始以量產線供應高安全性、高能量的48V/20Ah電動機車標準電池組，透過其超高性價比及壽命、耐溫性優於世界級的A123的鋰鐵電池之優勢，攜手易維特、中華汽車、三陽、YAMAHA、Vectrix 等業者進軍全球市場。
今年有量產品線更趨多元化，電動機車電池組出貨成長25％，客戶群明顯增長，為主要成長動能之一。雲端應用之高功率UPS銷售更成長12倍，躍升為主要產品之一。電動腳踏車電池組繼續深耕原有客戶，今年營收大致維持前1年的水準。
3大產品線外，今年有量的30Wh∼3KWh家用儲能系統產品已小量進入日本市場，並與兩家日本著名商社合作開發智慧電網儲能系統，此外，今年也開始量產頂級電動汽車動力鋰電池芯及模組。
程敬義強調，經過13年的專注研發，有量累積了多項鋰電池芯與模組的先進技術，在機車電池芯能量密度、堆疊式電池芯技術及鋰電池自動化生產設備及整廠輸出等皆堪稱是台灣第一。2013年完成1萬套電動機車標準電池組之月產能建置，展現有量進軍全球電動機車市場的企圖心。
有量總經理程敬義指出，電動二輪車包括電動腳踏車、電動機車將會是短中期內台灣電動車產業中最有機會在全球市場搶佔一席之地。 2012年有量開始以量產線供應高安全性、高能量的48V/20Ah電動機車標準電池組，透過其超高性價比及壽命、耐溫性優於世界級的A123的鋰鐵電池之優勢，攜手易維特、中華汽車、三陽、YAMAHA、Vectrix 等業者進軍全球市場。
今年有量產品線更趨多元化，電動機車電池組出貨成長25％，客戶群明顯增長，為主要成長動能之一。雲端應用之高功率UPS銷售更成長12倍，躍升為主要產品之一。電動腳踏車電池組繼續深耕原有客戶，今年營收大致維持前1年的水準。
3大產品線外，今年有量的30Wh∼3KWh家用儲能系統產品已小量進入日本市場，並與兩家日本著名商社合作開發智慧電網儲能系統，此外，今年也開始量產頂級電動汽車動力鋰電池芯及模組。
程敬義強調，經過13年的專注研發，有量累積了多項鋰電池芯與模組的先進技術，在機車電池芯能量密度、堆疊式電池芯技術及鋰電池自動化生產設備及整廠輸出等皆堪稱是台灣第一。2013年完成1萬套電動機車標準電池組之月產能建置，展現有量進軍全球電動機車市場的企圖心。
有量科技(5233)日前以高安全高能量耐高溫長壽命智慧環保型電動機車電池獲頒101年經濟部產業創新成果獎－產品/系統創新類，為唯一獲獎的鋰電池芯/模組廠，目前其最新款48V20AH標準電池組通過 TEL、UL、UN認證外，並獲國內多家知名電動機車大廠採用。
有量科技總經理程敬義博士指出，獲頒國家產業創新獎，是對有量科技多年來堅持創新研發的一項肯定，此次得獎更是在經濟部技術處電動車電池科專計畫、環保署電動機車標準電池、工研院STOBA聯盟等支持下，在有量技術團隊經過2年努力完成的產官研合作重大成果，催生出台灣最有競爭力的電動機車電池，成為推動台灣電動機車產業進軍全球市場的核心動能。
48V20AH標準電池組是有量科技以國際一流電動車電池技術打造出 MIT最輕、最小、最長壽的電池，以10Ah高功率鋰高分子電池芯為單元的模組，其長寬高尺寸規格259㎜×148㎜×120㎜，重量不到8公斤，能量密度為230Wh/L換算成重量能量密度為130Wh/kg，續航力達50 公里以上，電池組循環壽命在1,000次以上，單電池芯循環壽命在3, 000次以上。
程敬義說，標準電池組有3大獨特性：1、使用有量2011年經濟部業科成果「STOBA高安全高能量電動車鋰電池」，其壽命及耐溫性皆優於世界級A123的鋰鐵電池。2、內殼即外殼的自有專利鋁擠型多模組鰭片散熱結構設計，易於組裝拆解維修外，更重要的是熱分布均勻約在±1°C，大幅優於同業的±5°C∼6°C，讓各電池芯能維持均一性能量水準。3、在優質的電芯下，以「減用、再用、回收」環保3R設計，達到環保訴求外，且大幅提升性價比。
標準電池組通過TEL、UL、UN等認證外，並與易維特、三陽、YAMA HA、中華汽車、Vectrix等電動機車業者合作，以MIT攜手搶攻全球電動機車市場。
有量科技總經理程敬義博士指出，獲頒國家產業創新獎，是對有量科技多年來堅持創新研發的一項肯定，此次得獎更是在經濟部技術處電動車電池科專計畫、環保署電動機車標準電池、工研院STOBA聯盟等支持下，在有量技術團隊經過2年努力完成的產官研合作重大成果，催生出台灣最有競爭力的電動機車電池，成為推動台灣電動機車產業進軍全球市場的核心動能。
48V20AH標準電池組是有量科技以國際一流電動車電池技術打造出 MIT最輕、最小、最長壽的電池，以10Ah高功率鋰高分子電池芯為單元的模組，其長寬高尺寸規格259㎜×148㎜×120㎜，重量不到8公斤，能量密度為230Wh/L換算成重量能量密度為130Wh/kg，續航力達50 公里以上，電池組循環壽命在1,000次以上，單電池芯循環壽命在3, 000次以上。
程敬義說，標準電池組有3大獨特性：1、使用有量2011年經濟部業科成果「STOBA高安全高能量電動車鋰電池」，其壽命及耐溫性皆優於世界級A123的鋰鐵電池。2、內殼即外殼的自有專利鋁擠型多模組鰭片散熱結構設計，易於組裝拆解維修外，更重要的是熱分布均勻約在±1°C，大幅優於同業的±5°C∼6°C，讓各電池芯能維持均一性能量水準。3、在優質的電芯下，以「減用、再用、回收」環保3R設計，達到環保訴求外，且大幅提升性價比。
標準電池組通過TEL、UL、UN等認證外，並與易維特、三陽、YAMA HA、中華汽車、Vectrix等電動機車業者合作，以MIT攜手搶攻全球電動機車市場。
油價大漲，衝擊台股昨（2）日大跌70點，但包括自行車、LED及鋰鐵電池等替代交通工具、節能概念股等股價逆勢勁揚，成為多頭指標。
法人表示，油價大漲可能使很多上班族短程交通轉向自行車，美利達（9914）、愛地雅（8933）以漲停作收，巨大（9921）也大漲2.5元收132元。
LED族群去年財報雖不佳，但主攻照明封裝的艾笛森（3591）發3.5203元的股利誘人，昨日漲幅1.3％居LED指標族群之首，新世紀（3383）、光鋐（4956）等也上漲。
鋰鐵電池概念股包括上市櫃的中碳、轉投資子公司的統振、中電、必翔，興櫃股長園科（8038）、尚化（4738）、能元（3127）、宏瀨（3616）、有量（5233），昨日股價也都強勢表態。
此外，另類節能股，含風力發電概念之上緯（4733）、東元（1504）及中興電（1513）等，昨日也有強勢表現。至於賣油或具發電系統的台塑化（6505）、台汽電（8926）、全國（9937），及具抗通膨概念的資產股如台肥，昨日表現也不弱勢。
日盛投顧指出，受油價上漲題材面帶動，確實有不少受惠股跳出檯面，但後市能否續強，仍有待關注，特別是去年財報不佳的太陽能族群，昨日雖也跟進題材，表現相對抗跌，但在基本面仍有疑慮下，短線宜以反彈視之。
法人表示，油價大漲可能使很多上班族短程交通轉向自行車，美利達（9914）、愛地雅（8933）以漲停作收，巨大（9921）也大漲2.5元收132元。
LED族群去年財報雖不佳，但主攻照明封裝的艾笛森（3591）發3.5203元的股利誘人，昨日漲幅1.3％居LED指標族群之首，新世紀（3383）、光鋐（4956）等也上漲。
鋰鐵電池概念股包括上市櫃的中碳、轉投資子公司的統振、中電、必翔，興櫃股長園科（8038）、尚化（4738）、能元（3127）、宏瀨（3616）、有量（5233），昨日股價也都強勢表態。
此外，另類節能股，含風力發電概念之上緯（4733）、東元（1504）及中興電（1513）等，昨日也有強勢表現。至於賣油或具發電系統的台塑化（6505）、台汽電（8926）、全國（9937），及具抗通膨概念的資產股如台肥，昨日表現也不弱勢。
日盛投顧指出，受油價上漲題材面帶動，確實有不少受惠股跳出檯面，但後市能否續強，仍有待關注，特別是去年財報不佳的太陽能族群，昨日雖也跟進題材，表現相對抗跌，但在基本面仍有疑慮下，短線宜以反彈視之。
由工研院主導推動的國內電動機車E-team行動聯盟發起人會議，於農曆年前假工研院舉行，計有20多家電動機車產業相關業者與會，年後聯盟更積極與地方政府及系統商討論相關營運模式，期望能合力建構台灣優勢電動機車產業。
聯盟發起人工研院顧問李國霖博士指出，此次與會的業者相當踴躍，包括：電動機車廠商的中華 、三陽、山葉、易維特、益通及東庚，電池及元件商的有量、鋰科、統達、新盛力、宏境、天宇、神基、胡連及國陽，交換充電站設備及系統商的中油、見發、城市動力、高達、立德、承德、明緯、華美、量質能、快特及小馬租車，以及共同介面開發與技術推廣之工研院機械所、材化所、產經中心及電檢中心。
李國霖於發起人會議中說明E-team行動聯盟之基本策略：一、以解除消費者疑慮為標的，共同行銷營運驗證E-team之共通產品。
二、以公開、公正、公平之原則，廣納台灣安全性能優越之電動機車產業鏈廠商。
三、初期以共通化之產品，於試點運行達預期成效後，再經審慎確認產品性能可消除使用者疑慮後規格化；最後達到營運服務符合經濟規模後成為量產化商品，降低生產開發成本及提高競爭力；市場自由化後，整體車、電、充、營運規格和商業模式，對外輸出國際各地。
四、由工研院、車測中心、電檢中心等法人執行協助，驗證確認產品性能及可靠度達規範標準，方能運用於E-team運營點。
五、E-team之營運模式，以商業運行營利共享為目標，於工研院「電動車營運與電能補充技術推動聯盟」協助下，期望運營規模可達5萬台以上，力行低碳科技之地方政府，例如：台南、桃園、新竹縣市及台中，合作共同規劃運營先導運行或典範運行。
李國霖說，會後大部份廠商也參觀展示用之雛型系統，提出不少寶貴建議。其中共通接頭，將有4家經由已通過TES認證車廠推薦之國內專業商，投入開發生產。電動機車性能之產業標準及共通動力模組之性能驗證標準，也續排定於年後分組討論。2月中旬將和地方政府及系統商討論運營方式之後，將成立性質如產業合作社分式之商業運營聯盟，共同建立低碳之電動機車環境及永續產業。
聯盟發起人工研院顧問李國霖博士指出，此次與會的業者相當踴躍，包括：電動機車廠商的中華 、三陽、山葉、易維特、益通及東庚，電池及元件商的有量、鋰科、統達、新盛力、宏境、天宇、神基、胡連及國陽，交換充電站設備及系統商的中油、見發、城市動力、高達、立德、承德、明緯、華美、量質能、快特及小馬租車，以及共同介面開發與技術推廣之工研院機械所、材化所、產經中心及電檢中心。
李國霖於發起人會議中說明E-team行動聯盟之基本策略：一、以解除消費者疑慮為標的，共同行銷營運驗證E-team之共通產品。
二、以公開、公正、公平之原則，廣納台灣安全性能優越之電動機車產業鏈廠商。
三、初期以共通化之產品，於試點運行達預期成效後，再經審慎確認產品性能可消除使用者疑慮後規格化；最後達到營運服務符合經濟規模後成為量產化商品，降低生產開發成本及提高競爭力；市場自由化後，整體車、電、充、營運規格和商業模式，對外輸出國際各地。
四、由工研院、車測中心、電檢中心等法人執行協助，驗證確認產品性能及可靠度達規範標準，方能運用於E-team運營點。
五、E-team之營運模式，以商業運行營利共享為目標，於工研院「電動車營運與電能補充技術推動聯盟」協助下，期望運營規模可達5萬台以上，力行低碳科技之地方政府，例如：台南、桃園、新竹縣市及台中，合作共同規劃運營先導運行或典範運行。
李國霖說，會後大部份廠商也參觀展示用之雛型系統，提出不少寶貴建議。其中共通接頭，將有4家經由已通過TES認證車廠推薦之國內專業商，投入開發生產。電動機車性能之產業標準及共通動力模組之性能驗證標準，也續排定於年後分組討論。2月中旬將和地方政府及系統商討論運營方式之後，將成立性質如產業合作社分式之商業運營聯盟，共同建立低碳之電動機車環境及永續產業。
今年起，智慧電動車推動辦公室為向全球主要市場介紹我國電動車產業政策及發展現況，在多項國際專業展中設置專區，辦理海外拓銷團，帶領廠商拜訪國外大廠進行商機媒合。
目前為止，已經協助電動車整車、零組件及車用電子業者，參與兩場國際大展及一場海外拓銷活動。其中10月份在巴黎汽車零配件展中設置「台灣電動車形象專區」，並徵集16家參與計畫的輔導廠商參展，五天展期共蒐集502位買主資訊，預期後續商機約有150萬美元。
10月份德國電動車展中的「台灣館形象區」，計有19家輔導廠商參加，整體專區裝潢採綠能意象的設計，並於開展第一天舉辦「台灣電動車產業優勢與發展研討會」，邀請30餘位國外媒體及廠商出席，納智捷汽車並於會中發表電動車新品。德國電動車展共吸引了來自36國13,800位買主訪參觀，預期接單180萬美元。
在拓銷團部分，10月底「2011日本電氣自動車產業展」，共有九家台灣電動車及相關零配件廠商參加，包括馬達類的富田電機；整車類的綸盛企業、澎錸實業；電池類的承德科技、有量科技；半導體類的昇陽國際半導體；零組件配件類的捷豹科技、佳歐及進翔公司。
參展廠商表示，日本廠商對台灣的電動車電池、馬達及相關零組件詢問度很高。廠商也藉由此展覽及洽談會，提高產品曝光率。三天展期，總計接觸洽談183位買主，後續1年商機可望達510萬美元。
目前為止，已經協助電動車整車、零組件及車用電子業者，參與兩場國際大展及一場海外拓銷活動。其中10月份在巴黎汽車零配件展中設置「台灣電動車形象專區」，並徵集16家參與計畫的輔導廠商參展，五天展期共蒐集502位買主資訊，預期後續商機約有150萬美元。
10月份德國電動車展中的「台灣館形象區」，計有19家輔導廠商參加，整體專區裝潢採綠能意象的設計，並於開展第一天舉辦「台灣電動車產業優勢與發展研討會」，邀請30餘位國外媒體及廠商出席，納智捷汽車並於會中發表電動車新品。德國電動車展共吸引了來自36國13,800位買主訪參觀，預期接單180萬美元。
在拓銷團部分，10月底「2011日本電氣自動車產業展」，共有九家台灣電動車及相關零配件廠商參加，包括馬達類的富田電機；整車類的綸盛企業、澎錸實業；電池類的承德科技、有量科技；半導體類的昇陽國際半導體；零組件配件類的捷豹科技、佳歐及進翔公司。
參展廠商表示，日本廠商對台灣的電動車電池、馬達及相關零組件詢問度很高。廠商也藉由此展覽及洽談會，提高產品曝光率。三天展期，總計接觸洽談183位買主，後續1年商機可望達510萬美元。
有量科技（5233）28日以參考價每股50元登錄興櫃交易，興櫃鋰電池類股再添一員生力軍。今年受惠於電動腳踏車市場需求持續成長，電動機車、UPS不斷電系統等市場發酵下，有量的營運可望延續去年的成長走勢。
成立於2000年的有量科技，成立初期即專注於高功率鋰高分子電池的開發、生產，目前股本4.25億元，董事長劉向春，執行長程敬義，總經理陳錦明，主要法人股東有：台達電持股33.51％、金山電持股4.36％、達振能源2.67％。有量的經營團隊擁有堅強技術實力，結合大股東台達電自動化生產線之設計能力及策略聯盟拓展市場支援下，成為台系動力鋰電池市場的一匹黑馬。
看好電動運輸載具、儲能等動力鋰電池市場方興未艾的巨大商機潛力，近2、3年來有量科技加速動力鋰電池產品的開發，已逐漸從研發階段，跨入大量生產階段。現今有量主要生產高性能薄型動力鋰電池芯、輕型電動車用大型動力鋰電池組、客製化鋰電池組等產品，供應電動腳踏車、電動機車、UPS不斷電系統、再生能源儲能等市場。目前動力鋰電池芯月產能達300萬Ah、大型動力鋰電池組月產能達200萬Ah，每月可供應電動腳踏車2萬輛以上。
有量科技執行長程敬義指出，有量有3大特色，首先成立以來即鎖定以鋰高分子動力電池為主的發展方向，多年來累積出深厚的技術及豐富經驗，其次，團隊對鋰高分子動力電池芯、大型動力鋰電池組等技術的高度掌握能力，並擁有台灣業界唯一自行設計的全自動化生產線，第三是以開放的態度，願意與業界合作分享動力鋰電池的開發經驗。在以技術及品質為導向下，提升下游客戶系統產品的整體價值，與客戶共創雙贏。
6月有量轉投資的杭州樂榮正式啟動建置生產線，第4季投產後，將以PDCA新商業模式，搶攻中國大陸電動車及綠能市場商機，成為歐、美及國內市場外，營運成長新動能。
成立於2000年的有量科技，成立初期即專注於高功率鋰高分子電池的開發、生產，目前股本4.25億元，董事長劉向春，執行長程敬義，總經理陳錦明，主要法人股東有：台達電持股33.51％、金山電持股4.36％、達振能源2.67％。有量的經營團隊擁有堅強技術實力，結合大股東台達電自動化生產線之設計能力及策略聯盟拓展市場支援下，成為台系動力鋰電池市場的一匹黑馬。
看好電動運輸載具、儲能等動力鋰電池市場方興未艾的巨大商機潛力，近2、3年來有量科技加速動力鋰電池產品的開發，已逐漸從研發階段，跨入大量生產階段。現今有量主要生產高性能薄型動力鋰電池芯、輕型電動車用大型動力鋰電池組、客製化鋰電池組等產品，供應電動腳踏車、電動機車、UPS不斷電系統、再生能源儲能等市場。目前動力鋰電池芯月產能達300萬Ah、大型動力鋰電池組月產能達200萬Ah，每月可供應電動腳踏車2萬輛以上。
有量科技執行長程敬義指出，有量有3大特色，首先成立以來即鎖定以鋰高分子動力電池為主的發展方向，多年來累積出深厚的技術及豐富經驗，其次，團隊對鋰高分子動力電池芯、大型動力鋰電池組等技術的高度掌握能力，並擁有台灣業界唯一自行設計的全自動化生產線，第三是以開放的態度，願意與業界合作分享動力鋰電池的開發經驗。在以技術及品質為導向下，提升下游客戶系統產品的整體價值，與客戶共創雙贏。
6月有量轉投資的杭州樂榮正式啟動建置生產線，第4季投產後，將以PDCA新商業模式，搶攻中國大陸電動車及綠能市場商機，成為歐、美及國內市場外，營運成長新動能。
專業鋰動力電池製造廠商有量科技（5233），今（28）日登錄興櫃掛牌交易。
有量科技成立於2000年，股本4.3億元，致力於大型鋰離子電池的開發，並採用專業分工及技術合作方式，結合電池材料、電池生產及熱管理系統技術，建立堆疊型鋰動力電池生產技術。
有量擁有超過20項電池相關專利，生產的鋰動力電池具有能量密度高、壽命長、電阻低、安全性高、無污染、薄型化等特點。2008年5月有量在引入台達電子資金，並成為公司最大股東，持股比率約33%。有量科技執行長程敬義指出，有量科技產品主要應用於電動推進器、電動腳踏車（E- bike）、電動摩托車（E-motorcycle）、不斷電系統（UPS）、行動充電器（power bank）等，正積極籌劃第三代鋰動力電池廠，以進軍電動車市場。
著眼大陸十二五規劃中對電動車及綠能產業著墨甚深，有量科技2009年與樂榮集團於杭州合資成立杭州樂榮有量，盼藉創新的商業模式搶佔大陸市場。
有量科技成立於2000年，股本4.3億元，致力於大型鋰離子電池的開發，並採用專業分工及技術合作方式，結合電池材料、電池生產及熱管理系統技術，建立堆疊型鋰動力電池生產技術。
有量擁有超過20項電池相關專利，生產的鋰動力電池具有能量密度高、壽命長、電阻低、安全性高、無污染、薄型化等特點。2008年5月有量在引入台達電子資金，並成為公司最大股東，持股比率約33%。有量科技執行長程敬義指出，有量科技產品主要應用於電動推進器、電動腳踏車（E- bike）、電動摩托車（E-motorcycle）、不斷電系統（UPS）、行動充電器（power bank）等，正積極籌劃第三代鋰動力電池廠，以進軍電動車市場。
著眼大陸十二五規劃中對電動車及綠能產業著墨甚深，有量科技2009年與樂榮集團於杭州合資成立杭州樂榮有量，盼藉創新的商業模式搶佔大陸市場。
高油價時代催生機車與電動車的銷售商機，由外貿協會主辦的「台灣國際機車展」與「台灣國際電動車展」搶搭環保節能題材於昨（14）日開展，吸引國內外買家目光，貿協預計4天展期將湧進1.7萬名專業買家與業者。
貿協副秘書長葉明水表示，今年全球景氣回升，帶動亞洲汽機車市場買氣回溫，台灣國際機車展這次特別規劃首屆台灣國際電動車展共同舉行，集結上中下游廠商，可滿足國際買家一站看足、購足的需求。
台灣擁有超過50年的機車製造經驗、完整的產業價值鏈及高品質的創新研發技術，使台灣已成為全球機車產業重鎮，連今年已舉行第6屆的台灣國際機車展，已成為國外機車業者全球採購的必看展覽。
另外，首次舉行的台灣國際電動車展，更成為台灣電動車上中下游產業的重要國際舞台。貿協指出，近年來電動車已成為產業關注的新興領域，也是先進國家的重點發展產業。台灣從電動自行車、機車、到汽車等各式電動車，均發展快速且成績斐然，自上游電池原料供應商，至下游整車製造廠，台灣電動車已漸形成完整的產業鏈。
這次台灣國際電動車展，集結國內電動車產業主要廠商，如納智捷、酷比、皆盈綠、必翔、東庚、光陽、富田、致茂、新普、有量及TARC聯盟等業者，展示最新研發成果，向國際買家秀出台灣電動車產業實力。
貿協副秘書長葉明水表示，今年全球景氣回升，帶動亞洲汽機車市場買氣回溫，台灣國際機車展這次特別規劃首屆台灣國際電動車展共同舉行，集結上中下游廠商，可滿足國際買家一站看足、購足的需求。
台灣擁有超過50年的機車製造經驗、完整的產業價值鏈及高品質的創新研發技術，使台灣已成為全球機車產業重鎮，連今年已舉行第6屆的台灣國際機車展，已成為國外機車業者全球採購的必看展覽。
另外，首次舉行的台灣國際電動車展，更成為台灣電動車上中下游產業的重要國際舞台。貿協指出，近年來電動車已成為產業關注的新興領域，也是先進國家的重點發展產業。台灣從電動自行車、機車、到汽車等各式電動車，均發展快速且成績斐然，自上游電池原料供應商，至下游整車製造廠，台灣電動車已漸形成完整的產業鏈。
這次台灣國際電動車展，集結國內電動車產業主要廠商，如納智捷、酷比、皆盈綠、必翔、東庚、光陽、富田、致茂、新普、有量及TARC聯盟等業者，展示最新研發成果，向國際買家秀出台灣電動車產業實力。
有量科技開發高安全性、高能量、大型動力鋰電池芯產品再度展現新成果；日前有量科技推出兩款添加STOBA材料的新一代高安全性、高能量的動力鋰電池芯，分別是3.8V/8.2Ah鋰錳及3.7V/10Ah鋰鈷鎳三元素產品，並已送樣給客戶測試。有量計劃今年底前再推出20Ah以上高電容量、長壽命並添加STOBA材料之鋰動力電池芯產品。
成立10年專注於發展大型鋰高分子電池芯的有量科技，目前擁有鋰錳、鋰鈷鎳及鋰鐵等3種不同材料特性之產品線，產品包括高性能薄型動力鋰離子電池芯、輕型電動車用大型動力鋰電池組及客製化鋰電池組三大類，目前主要應用於電動運輸產業、儲能裝置產業、緊急備用電源產業等。近年來透過與國內外大廠策略合作下，有量拓展中國、歐美、台灣等市場成果逐漸顯現。
有量科技執行長程敬義指出，有量是台灣最早投入開發大型動力鋰電池芯的業者，有量的產品特色之一是多元化產品策略，針對不同材料之特性差異，發展不同的應用產品，例如，鋰鈷鎳三元素材料具有能量密度高，質料輕的特性，適合應用於移動載具上，目前有量發展大型電動車、電動船舶等鋰電池芯已逐漸改以鋰鈷鎳三元素材料為主。鋰錳材料功率大，很適合應用在輕型電動車及緊急備用電源UPS上。至於鋰鐵動力電池由於安全性高、壽命長、但重量較重，比較適合用在固定的電信基地台、再生能源儲電系統。
程敬義說，就技術層面來看，鋰鈷鎳、鋰錳、鋰鐵等三種材料的技術門檻不同，基本上而言，鋰鐵電池進入門檻低，容易做，但產品卻很不容易做得好，因為原始正極粉材均一性不佳，造成不同批次產品間的性能差異大，影響大型電池組的性能表現。而鋰錳、鋰鈷鎳等材料技術門檻較高，一旦掌握相關製程技術能力，通常業者在產品發展上都能有較好的表現。
目前有量主要的動力鋰電池產品有3.5Ah、6.3Ah、10.3Ah鋰鈷鎳系，5.2Ah、8.2Ah鋰錳系，7.5Ah鋰鐵等動力電池芯及3.8V之20Ah、30Ah、33Ah鋰錳系，3.2V/30Ah鋰鐵等動力電池組產品。系列產品將在此次2011台灣國際電動車展中亮相，與國內外業界見面。
成立10年專注於發展大型鋰高分子電池芯的有量科技，目前擁有鋰錳、鋰鈷鎳及鋰鐵等3種不同材料特性之產品線，產品包括高性能薄型動力鋰離子電池芯、輕型電動車用大型動力鋰電池組及客製化鋰電池組三大類，目前主要應用於電動運輸產業、儲能裝置產業、緊急備用電源產業等。近年來透過與國內外大廠策略合作下，有量拓展中國、歐美、台灣等市場成果逐漸顯現。
有量科技執行長程敬義指出，有量是台灣最早投入開發大型動力鋰電池芯的業者，有量的產品特色之一是多元化產品策略，針對不同材料之特性差異，發展不同的應用產品，例如，鋰鈷鎳三元素材料具有能量密度高，質料輕的特性，適合應用於移動載具上，目前有量發展大型電動車、電動船舶等鋰電池芯已逐漸改以鋰鈷鎳三元素材料為主。鋰錳材料功率大，很適合應用在輕型電動車及緊急備用電源UPS上。至於鋰鐵動力電池由於安全性高、壽命長、但重量較重，比較適合用在固定的電信基地台、再生能源儲電系統。
程敬義說，就技術層面來看，鋰鈷鎳、鋰錳、鋰鐵等三種材料的技術門檻不同，基本上而言，鋰鐵電池進入門檻低，容易做，但產品卻很不容易做得好，因為原始正極粉材均一性不佳，造成不同批次產品間的性能差異大，影響大型電池組的性能表現。而鋰錳、鋰鈷鎳等材料技術門檻較高，一旦掌握相關製程技術能力，通常業者在產品發展上都能有較好的表現。
目前有量主要的動力鋰電池產品有3.5Ah、6.3Ah、10.3Ah鋰鈷鎳系，5.2Ah、8.2Ah鋰錳系，7.5Ah鋰鐵等動力電池芯及3.8V之20Ah、30Ah、33Ah鋰錳系，3.2V/30Ah鋰鐵等動力電池組產品。系列產品將在此次2011台灣國際電動車展中亮相，與國內外業界見面。
成立近10年的有量科技繼成功跨入二輪電動車及大型儲能 UPS市場後，今年結合工研院與鋰電池芯同業，共同投入開發新一代高安全性、高能量動力鋰電池，並計畫在未來2至3年內大幅擴充10倍產能，為搶攻未來四輪電動車市場蓄積能量。電動車產業在地球暖化效應，節能減碳蔚為風潮下，已成為未來全球車輛運輸產業的主流趨勢，也是各國政府大力支持發展 ，台灣新的兆元新興產業。有量科技執行長程敬義指出，近2年來產業界對鋰電池應用在電動車上的必要性，已從過去半信半疑的 態度轉為肯定接受。他強調，今天鋰電池可以說已普遍被業界認同接受作為未來電動車的主要動力來源，其間只有選用材料的不 同而已。成立於2000年的有量科技一直致力於發展大型鋰高分子電池，不僅建立堆疊型鋰動力電池生產技術外，多年來已掌握動力鋰 電池從配方、設計、製程、自動化生產設備等全方位能力，並在台達電、金山、統振、立德等大廠支持合作下，成為台灣唯一具有整廠輸出能力的動力鋰電池業者。有量目前擁有超過20項電池相關專利，動力鋰電池具有能量密度高、壽命長、電阻低、安全性高、無污染、薄型化等特點。 產品主要用於電動推進器、電動腳踏車（E-bike）、電動摩托車（E-motorcycle）、不斷電系統（UPS）、行動充電器（power bank）等市場，今年，在電動腳踏車、電動摩托車、不斷電系統等訂單加持下，年營收上看3億元，預估明年持續有倍數成長空 間。程敬義說，有量的產品策略是由小而大，由簡而繁。因應未來電動車產業高安全性、高能量需求，有量除了加入工研院 STOBA聯盟，開發出高安全性動力鋰電池，10月7日以10Ah高安全性動力鋰電池，獲經濟部工業局頒發奈米菁英獎，今年7月並獲 得業界科專計畫獎助，計畫在1年半內開發出新一代高安全性、高 能量動力鋰電池。
有量科技公司以具奈米保險絲（STOBA）的高安全、高能量動力 鋰電池技術，獲得今年第六屆奈米產業菁英獎，以此項技術研發 的新產品將在今年底推出，未來將逐步取代傳統的動力鋰電池。
有量公司執行長兼技術長程敬義博士指出，此次獲獎的技術特點 ，是利用超分岐結構的高分子材料STOBA產生隔離膜之外的鋰電池內部第三道防衛機制，以加強阻絕電池內部發生短路時，產生 熱失控的意外。該公司開發的高安全、高能量動力鋰電池（能量密度180kwh/kg），已切入電動車、機車市場，對未來產業發展 將發揮重大貢獻。
程敬義說，現有電動車鋰電池的重量太重，該公司運用工研院材 化所的STOBA技術，在經濟部技術處科專計畫協助下，已有重大 突破。新的技術可以使電動車的鋰電池能量加倍，成本雖會略增，但未來發展潛力十足，STOBA電動車高能量鋰電池將會在今年 底量產，未來在擴廠後產能將會增加10∼20倍，以拓展國內及外 銷市場為主。
有量科技公司電話（03）263-1212，網址：www.amitatech.com。
有量公司執行長兼技術長程敬義博士指出，此次獲獎的技術特點 ，是利用超分岐結構的高分子材料STOBA產生隔離膜之外的鋰電池內部第三道防衛機制，以加強阻絕電池內部發生短路時，產生 熱失控的意外。該公司開發的高安全、高能量動力鋰電池（能量密度180kwh/kg），已切入電動車、機車市場，對未來產業發展 將發揮重大貢獻。
程敬義說，現有電動車鋰電池的重量太重，該公司運用工研院材 化所的STOBA技術，在經濟部技術處科專計畫協助下，已有重大 突破。新的技術可以使電動車的鋰電池能量加倍，成本雖會略增，但未來發展潛力十足，STOBA電動車高能量鋰電池將會在今年 底量產，未來在擴廠後產能將會增加10∼20倍，以拓展國內及外 銷市場為主。
有量科技公司電話（03）263-1212，網址：www.amitatech.com。
電動車示範運行計畫起跑，從整車廠到零組件廠商都有興趣參與政府補助，整車廠有裕隆、裕日車及中華汽車；設備廠雷科擬引進美國電動車，本周正式遞件申請；台泥、台達電和中石化等集團，也向政府申請，相關廠商最快明年第一季獲得政府補助。
經濟部推出智慧電動汽車示範運行計畫，規劃未來三年補助22億元，再帶動民間投資的資金合計70.35億元，達成3,000 輛目標，估計可創造相關產值約82.4億元。
經濟部計劃徵選出十個示範專案，每案補助上限為投入經費的40%，希望三年內創造出3,000輛行駛於路上的智慧電動車。為達成目標，政府希望每案能以百輛為申請下限，最快年底上路，相關供應鏈廠商，明年第一季可以見到補助成效。
政府補助計畫採地方政府或是車隊提案的形式，受益的補助廠商將以整車廠為首。相關廠商指出，目前看來，參與意願最高的整車廠，包括裕隆旗下的納智捷、裕日車以及被動元件設備商雷科。其中，雷科已預定本周遞件申請，成為第一家爭取參與補助計畫的廠商。
雷科表示，確實已和美國電動車廠達成合作協議，將進口整車參與政府補助案，目前只待牌照發放，預定年底進口國內；同時，內部已成立新團隊發展腳踏車、機車及汽車等電動車電子控制和電流控制系統，未來將會參與各國補助案。
除了整車廠外，占電動車成本超過三成的電池廠，也會是政府補助案的觀察重點。相關人員表示，已表態切入電動車動力鋰電池領域的廠商，主要為台泥旗下能元、台達電旗下有量，還有中石化轉投資的動能科技等，均有機會藉由切入整車廠的供應鏈，分享政府補助大餅。
至於參與技術處電動車研發計畫的中華汽車暫未表態，估計可能改與中華郵政合作，搶攻郵車市場。據了解，布局電動車相當積極的必翔，受到交通部要求電動車必須進行碰撞測驗影響，既定車種進行實測有難度，相關計畫仍在評估中。
經濟部推出智慧電動汽車示範運行計畫，規劃未來三年補助22億元，再帶動民間投資的資金合計70.35億元，達成3,000 輛目標，估計可創造相關產值約82.4億元。
經濟部計劃徵選出十個示範專案，每案補助上限為投入經費的40%，希望三年內創造出3,000輛行駛於路上的智慧電動車。為達成目標，政府希望每案能以百輛為申請下限，最快年底上路，相關供應鏈廠商，明年第一季可以見到補助成效。
政府補助計畫採地方政府或是車隊提案的形式，受益的補助廠商將以整車廠為首。相關廠商指出，目前看來，參與意願最高的整車廠，包括裕隆旗下的納智捷、裕日車以及被動元件設備商雷科。其中，雷科已預定本周遞件申請，成為第一家爭取參與補助計畫的廠商。
雷科表示，確實已和美國電動車廠達成合作協議，將進口整車參與政府補助案，目前只待牌照發放，預定年底進口國內；同時，內部已成立新團隊發展腳踏車、機車及汽車等電動車電子控制和電流控制系統，未來將會參與各國補助案。
除了整車廠外，占電動車成本超過三成的電池廠，也會是政府補助案的觀察重點。相關人員表示，已表態切入電動車動力鋰電池領域的廠商，主要為台泥旗下能元、台達電旗下有量，還有中石化轉投資的動能科技等，均有機會藉由切入整車廠的供應鏈，分享政府補助大餅。
至於參與技術處電動車研發計畫的中華汽車暫未表態，估計可能改與中華郵政合作，搶攻郵車市場。據了解，布局電動車相當積極的必翔，受到交通部要求電動車必須進行碰撞測驗影響，既定車種進行實測有難度，相關計畫仍在評估中。
看好商用電動車的商機，經濟部建立電動商務用車平台，串連上中下游相關業者，找來中鋼、中租迪和、新竹貨運以及荷商天遞（TNT）4家物流業者共同響應。技術處推估，台灣每年車隊需求量約5,000台，若以一輛商用電動車150萬元計算，一年商用電動車市場上看75億元，吸引中華汽車、能元、有量與富田電機等電動車相關廠商投入，預計明年第1季測試、第2季即可上路。
技術處長吳明機表示，一旦這個模式在台灣經營成熟，不排除透過整套輸出方式，搶攻全球商用車市場；初步規劃以大陸做為跨出台灣的第一站，主因為大陸商用車隊粗估有200萬台，商機更龐大。
吳明機指出，一般汽油商用車行駛範圍較小、里程不高，加上耗油量大，予商用電動車切入點，以100輛車隊的經濟規模，加上工業局的智慧電動車運行方案及貨物稅3年免徵的補助計算，可望業者在第5年起，就會損益兩平，10年內投資在商用電動車的成本就會回收。
技術處推算，全台每年商用車銷售量達2萬輛，屬於車隊使用量約占1/4，預計超過5千輛，若以每輛商用電動車訂價150萬元，全台商機達75億元。
中租迪和總經理蔡鴻成表示，儘管初期購置車輛成本很高，但是後續汽柴油及充電所耗費的電價估算，節省成本效益達1/8，具有競爭誘因，目前就看客戶需要多少商用電動車，才能評估採購數量，不過目前商用電動車續航力100公里來看，政府必須要多建置充電站，才足以因應市場需求。
中鋼鋼鐵研究發展處長蔡松釗表示，中鋼著重於電動卡車的開發，初步先投入約1千萬元，研發小規模的電動卡車，由於載重量要高達46噸，相當要求動力系統，預計1年內研發完畢，中鋼現有1千多輛卡車，將可陸續汰換成電動卡車。
上述物流業者代表1種營運模式，中租迪和提供的是租賃營運模式；中鋼則是重工業模式，新竹貨運以及TNT，則可提供快遞營運模式，這些模式將展示如何搭配商用電動車。
智慧電動車示範運行方案已經上路，目前申請案件數掛零，工業局官員表示，主要是貨物稅3年免稅尚未完成立法，且地方政府的合作夥伴也未敲定。據了解，台北縣市、台中市、高雄縣市等，都傾向把智慧電動車納入業績之一，都在積極規劃方案。工業局預估，台北縣政府結合裕隆集團，選定在坪林地區合作智慧電動車，可望拔得頭籌，成為首次遞件的示範運行區域。
智慧電動車示範運行方案為期3年，發展3,000輛電動車，總經費70.35億元，政府運用石油基金、空汙基金、台電與中油補助等，22.77億元，其餘則是由申請者自行負擔，換算下來政府補助32.36％。
技術處長吳明機表示，一旦這個模式在台灣經營成熟，不排除透過整套輸出方式，搶攻全球商用車市場；初步規劃以大陸做為跨出台灣的第一站，主因為大陸商用車隊粗估有200萬台，商機更龐大。
吳明機指出，一般汽油商用車行駛範圍較小、里程不高，加上耗油量大，予商用電動車切入點，以100輛車隊的經濟規模，加上工業局的智慧電動車運行方案及貨物稅3年免徵的補助計算，可望業者在第5年起，就會損益兩平，10年內投資在商用電動車的成本就會回收。
技術處推算，全台每年商用車銷售量達2萬輛，屬於車隊使用量約占1/4，預計超過5千輛，若以每輛商用電動車訂價150萬元，全台商機達75億元。
中租迪和總經理蔡鴻成表示，儘管初期購置車輛成本很高，但是後續汽柴油及充電所耗費的電價估算，節省成本效益達1/8，具有競爭誘因，目前就看客戶需要多少商用電動車，才能評估採購數量，不過目前商用電動車續航力100公里來看，政府必須要多建置充電站，才足以因應市場需求。
中鋼鋼鐵研究發展處長蔡松釗表示，中鋼著重於電動卡車的開發，初步先投入約1千萬元，研發小規模的電動卡車，由於載重量要高達46噸，相當要求動力系統，預計1年內研發完畢，中鋼現有1千多輛卡車，將可陸續汰換成電動卡車。
上述物流業者代表1種營運模式，中租迪和提供的是租賃營運模式；中鋼則是重工業模式，新竹貨運以及TNT，則可提供快遞營運模式，這些模式將展示如何搭配商用電動車。
智慧電動車示範運行方案已經上路，目前申請案件數掛零，工業局官員表示，主要是貨物稅3年免稅尚未完成立法，且地方政府的合作夥伴也未敲定。據了解，台北縣市、台中市、高雄縣市等，都傾向把智慧電動車納入業績之一，都在積極規劃方案。工業局預估，台北縣政府結合裕隆集團，選定在坪林地區合作智慧電動車，可望拔得頭籌，成為首次遞件的示範運行區域。
智慧電動車示範運行方案為期3年，發展3,000輛電動車，總經費70.35億元，政府運用石油基金、空汙基金、台電與中油補助等，22.77億元，其餘則是由申請者自行負擔，換算下來政府補助32.36％。
工研院昨日宣佈成立「高安全性鋰電池STOBA聯盟」，邀集
包括台泥集團轉投資的能元科技、電池大廠新普、有量等國內電
池廠，提前佈局電動車電池市場。工研院表示，車用鋰電池用量
是消費性電子產品的上千倍，商機龐大，預估2020年以前將可創
造1,500億元投資規模。
工研院材化所副所長彭裕民指出，一部2,000C.C.的電動車約
用到6,000顆電池，用量遠大於手機、筆電等消費性電子，商機不
容小覷，但目前鋰電池仍有部份可能出現過熱等安全問題，潛在
危險機率約為百分之一，換言之，以車用鋰電池的龐大用量，大
約200部汽車就有可能有一輛出現狀況，安全問題是發展車用鋰電
池的首要重點。
彭裕民指出，工研院研發的STOBA高分子材料，去年獲得全
球百大科技獎，其添加在鋰電池可形成防護膜，功用形同保險絲
，一旦電池過熱或遭外力撞擊，STOBA可產生閉鎖效果，避免電
池短路，大幅提高鋰電池的安全性。
彭裕民指出，工研院已將STOBA技轉給能元、有量、威力、
精極等廠商，工研院並進一步集給國內上、中、下游廠商，是國
內首次電池產業大規模水平整合，藉此提高經濟規模，以及研發
能量，協助推動國內電池業者進入全球前三大。
電池龍頭大廠能元已與工研院展開合作，能元科技董事長辜
成允指出，目前已開始試產，若客戶接受度高，預期最快2、3個
月後可以進入量產。辜成允指出，STOBA樣品已出貨給新普等策
略夥伴測試。
此外，彭裕民指出，國外電池大廠A123 System、Panasonic也
高度關注STOBA的發展，已與工研院洽談，尋求合作機會。彭裕
民指出，工研院下一步將推動「高安全鋰電池STOBA 識別標章」
，建立電動車安全規範，此舉將有助加強颱灣電池產業與國際大
廠的差異化。
包括台泥集團轉投資的能元科技、電池大廠新普、有量等國內電
池廠，提前佈局電動車電池市場。工研院表示，車用鋰電池用量
是消費性電子產品的上千倍，商機龐大，預估2020年以前將可創
造1,500億元投資規模。
工研院材化所副所長彭裕民指出，一部2,000C.C.的電動車約
用到6,000顆電池，用量遠大於手機、筆電等消費性電子，商機不
容小覷，但目前鋰電池仍有部份可能出現過熱等安全問題，潛在
危險機率約為百分之一，換言之，以車用鋰電池的龐大用量，大
約200部汽車就有可能有一輛出現狀況，安全問題是發展車用鋰電
池的首要重點。
彭裕民指出，工研院研發的STOBA高分子材料，去年獲得全
球百大科技獎，其添加在鋰電池可形成防護膜，功用形同保險絲
，一旦電池過熱或遭外力撞擊，STOBA可產生閉鎖效果，避免電
池短路，大幅提高鋰電池的安全性。
彭裕民指出，工研院已將STOBA技轉給能元、有量、威力、
精極等廠商，工研院並進一步集給國內上、中、下游廠商，是國
內首次電池產業大規模水平整合，藉此提高經濟規模，以及研發
能量，協助推動國內電池業者進入全球前三大。
電池龍頭大廠能元已與工研院展開合作，能元科技董事長辜
成允指出，目前已開始試產，若客戶接受度高，預期最快2、3個
月後可以進入量產。辜成允指出，STOBA樣品已出貨給新普等策
略夥伴測試。
此外，彭裕民指出，國外電池大廠A123 System、Panasonic也
高度關注STOBA的發展，已與工研院洽談，尋求合作機會。彭裕
民指出，工研院下一步將推動「高安全鋰電池STOBA 識別標章」
，建立電動車安全規範，此舉將有助加強颱灣電池產業與國際大
廠的差異化。
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