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睿能創意(未)公司新聞
【高雄新聞】共享電動機車競爭熱鬧，Gogoro旗下GoShare在高雄大舉進軍，投放700輛新車，車隊規模躍居全台第一！同時，WeMo和iRent也不甘示弱，積極擴大高雄營運範圍，市場競爭白熱化。Gogoro新事業總監姜家煒表示，將提供多樣化服務，連結大眾運輸系統，為市民提供更便捷的出行選擇。
國內最大車商和泰汽車集團經營的iRent，也在高雄布局800輛電動機車。合計三大共享電動機車業者在高雄投放車數高達近3,000輛，成為雙北以外，台灣最大的共享電動機車戰場。
業者分析，政府從2020年起，對共享業者採購電動機車補助減半，每車剩3,500元，大幅增加業者擴充車隊、營運範圍的難度，2020年僅GoShare擴充營運範圍最積極，咬牙購車開通台南市、新北市、雲林等營運區域，GoShare車隊規模也擴充至6,000輛，躍居市場前二強。
2021年政府對共享電動機車購車補助態度尚未明朗，共享業者對於採購新車的計畫多按兵不動，GoShare開出2021年業界擴區的第一槍，21日開通高雄，預計農曆年前將投入700輛Gogoro品牌電動機車，包括Gogoro2、Gogoro3、VIVA等三款車型，上線服務。
GoShare新事業總監姜家煒表示，將沿著高雄捷運十字路網市區，開通營運服務，連結高車、捷運、輕軌等大眾運輸系統，提供通勤、代步、觀光旅遊的接駁服務。
也由於高雄服務開通一口氣新投放700輛車，GoShare全台車隊規模一舉成長至6,700輛，躍居市場龍頭。GoShare主管也暗示，下一站要開通的市場會是台中市，完成全台六都布局的最後一塊拼圖。
為替高雄服務上線造勢，GoShare也推出全台限時起跳免費的優惠，在高雄租還車還享Visa付款每趟回饋20元騎乘金、台新信用卡付款每趟回饋50％騎乘金的優惠。
耕耘高雄多時WeMo不願氣勢被壓過去，提前一周宣布高雄服務擴區，新增開通前鎮、三民、鳳山等三行政區租還車服務，並祭出1月底前高雄新擴區域租金每分鐘1元的超低價優惠，積極固樁。
另一家共享機車系統和運iRent，目前在大台北地區與台南、高雄總計投放4,400輛電動機車，台南、高雄各約500輛。加上積極進駐六都的新創WeMo Scooter，多家系統積極布建電動機車共享市場，帶動台灣共享交通工具的潮流。
GoShare指出，移動共享服務用戶數已突破百萬大關，與高雄市政府合作，正式啟動「GoShare 隨借隨還」服務，即日起共 700輛 GoShare機車，包括Gogoro VIVA、Gogoro 2、Gogoro 3 三種車款，24小時服務高雄捷運十字路網沿線市區，涵蓋主要交通樞紐、重點學區與在地熱門景點，連結公車、捷運、輕軌等大眾運輸。
大台北地區的共享機車市場已如火如荼，許多人都高度仰賴共享機車作為交通工具，共享機車進軍台南市之後，更因台南多半是晴天，而且觀光人口相當多，共享機車的使用量也超出業者的預期，GoShare在進軍台南市之後，一個月即決定增加電動機車的投放數，顯示共享已成交通的重要趨勢。
高雄市政府表示，高雄從台灣工業重鎮，加速轉型至高科技、低增碳的智慧綠能城市，高雄市政府強化空汙防治改善等全方位政策，目標2050年減碳50%。
台灣彩券公司昨日（19日）公布了一個春節加碼大獎方案，讓大家過個好年！這次推出了六款春節主題的刮刮樂，還有個超級亮點，就是Gogoro電動機車首次登上刮刮樂獎項的榜單。台彩總經理蔡國基透露，這個決定是經過市場調查後的結果，原來台灣民眾除了喜歡雙B轎車，對Gogoro的愛也一點都不輸給車子呢！ 這次台彩公司還是很大膽，首次在1,000元售價的刮刮樂中，加入了「現金加商品獎項」的設計。這次將送出20個三獎，每個獎項是「20萬元加Gogoro電動機車」，這也是台彩公司在現金加商品獎項上的又一次創新嘗試，之後還有賓士房車、BMW休旅車的先例呢！ 看起來很吸引人的「1,000萬行大運」，頭獎是1,000萬元，二獎則是100萬元。蔡國基說，頭獎和二獎的現金金額已經夠吸引人了，所以從三獎開始，他們就決定用現金來搭配商品獎項。台灣民眾對刮刮樂的商品獎項，除了汽車，最愛的就是電動機車。為了這次活動，台彩公司用行銷預算購入了20部Gogoro，每部價值7萬5,980元，總計花了近152萬元。 蔡國基還表示，「1,000萬行大運」的三獎不僅僅是機車，還有20萬元現金。他們內部討論時就提到，要讓獎項更貼心，所以這20萬元現金獎項會考慮到民眾獲得機車後，可能需要支付的稅金、保養費、電池服務費等等，真的是用心良苦啊！
台彩公司首次在售價（俗稱面額）1,000元的刮刮樂規劃「現金加商品獎項」，將送出20個三獎「20萬元加Gogoro電動機車」，這也是繼賓士房車、BMW休旅車之後，再次見到台彩公司在現金加商品獎項的靈活運用。
面額1,000元的「1,000萬行大運」，頭獎1,000萬元，二獎100萬元，蔡國基說，頭獎與二獎的現金金額，本身已經很吸引人了，因而從三獎、現金20萬元著手，用它來搭配商品獎項。台灣民眾對於刮刮樂的商品獎項，除了汽車之外，最喜歡電動機車，台彩公司用行銷預算買了20部，每部價值7萬5,980元，合計近152萬元。
蔡國基說，「1,000萬行大運」的三獎，不是只有機車而已，還有20萬元現金，「我們內部在討論時有講，要做得更貼心」，20萬元現金獎項要把民眾獲得機車後，需要支付的稅金、保養費、電池服務資費方案等等，都包含在內了。
【台北訊】2021年電動機車市場熱鬧非凡，眾多台灣品牌紛紛推出新車，搶攻市場佔有率。其中，<睿能創意>集團旗下的摩特動力（PGO）搶先發射，13日上市首款綠牌（小型）電動機車Ur2Plus，並祭出5千元購車折扣早鳥方案，目標讓PGO品牌電車年銷量翻倍增長。 光陽機車則在電車市場蛰伏一年後，即將在1月底推出全新白牌（125cc等級）電動車i-OneX，準備迎接八期環保法規上路後，機車市場可能產生的變革。 宏佳騰、台鈴（台隆）、中華eMOVING等PBGN（Power by Gogoro Network）聯盟成員也紛紛推出新車，其中宏佳騰預告將推出首款綠牌電動機車Ai-4ever及商用電動三輪車Ai-2，而中華eMOVING則宣布加入PBGN聯盟，首款新車將以Gogoro2為基礎進行改款。 經濟部推出的7千元新購補助，加上地方政府補助，讓電動機車市場的競爭條件相對有利。電車業者們紛紛把握機會推新車，希望收復失土。 除了推出新車，業者們也積極加碼促銷。摩特動力新上市的Ur2Plus，在1月底前提供5千元購車金優惠，折扣後車價降至5.4萬元內，為同級最低價，並送總值2,700元原廠精品。中華eMOVING則針對小輕型電動機車送出萬元發財金；Gogoro則推出「補助不用等，早鳥來箱挺」購車優惠方案，提供1,500～4千元不等配件折扣金，及第三年延長保固，S3與Gogoro2Delight加送市價2,280元旅行箱。
機車龍頭光陽在睽違電車市場一年後，將於1月底上市全新白牌（125cc等級）電動車i-OneX，備戰更嚴苛的八期環保法規上路後，機車市場可能出現的生態轉變。
電車市場老二宏佳騰2020年預告，2021年要推出首款綠牌電動機車Ai-4ever及商用電動三輪車Ai-2；摩特動力下半年還將推出Ur1改款車。
中華eMOVING在2020年底宣布加入PBGN聯盟，首款採用PBGN三電系統開發的電動機車也會在2021年推出，據悉將是以Gogoro2為基礎改款開發而來的白牌電動機車。
電動機車業者捱過低潮，積極布局2021年市場，尤其經濟部7千元新購補助一毛不減，且燃油機車補助大減下，電車競爭條件相對有利，業者無不把握機會推新車，設法收復失土。
除推車海戰術，2021年開年電車業者也加大促銷。業者表示，電車補助除靠中央部會，很大部分來自地方政府，預算每年都需經地方議會審查，核定下來往往已是3月以後，造成每年年初買家暫緩購車等補助的低潮。
為扭轉地方政府補助出爐前的市況，電車業者農曆年前紛紛加碼促銷，摩特動力新上市的Ur2Plus，1月底前提供5千元購車金優惠，折扣後車價降至5.4萬元內，為同級最低價，再送總值2,700元原廠精品。
中華eMOVING針對小輕型電動機車送萬元發財金；Gogoro元月推「補助不用等，早鳥來箱挺」購車優惠方案，提供1,500∼4千元不等配件折扣金，及第三年延長保固，S3與Gogoro2Delight加送市價2,280元旅行箱。
台灣工業局昨日宣布，今年對電動機車的購買補助方案將與去年相同，不過，購買重型和輕型電動機車的補助金額為每輛7,000元，小型輕型則是5,100元。若選擇國產電池芯，還可以額外獲得3,000元的補助。去年全台機車銷售量超過100萬輛，其中電動機車約9.1萬輛，而燃油機車則高達91萬輛，創下市場規模新紀錄。在這其中，台灣電動機車領軍品牌睿能（Gogoro）去年銷量約7.3萬輛，相比前一年減少了近五成。雖然燃油機車銷售亮麗，但業界仍希望政府能實現「油電平權」，讓兩種機車的稅制和補貼待遇相等，讓市場回到自由競爭的狀態。同時，環保署也對「機車汰舊換新補助辦法」進行調整，將重型電動機車和七期燃油機車的補助金額從去年的5,000元降低至3,000元，而輕型電動機車和電動自行車的補助則從3,000元降至1,000元，這一調降不僅與業界的期望相符合，也對經濟部造成了一定的壓力。對於業界的請求和環保署的調降計劃，工業局副局長楊志清表示，各部會的補助策略可能有所不同，經濟部需要思考如何讓電動機車業者在技術和產值上都能成長，並發展成為一個產業，最終回歸市場機制。楊志清強調，去年因疫情和補助金額降低，對電動機車業者的全球布局和國內銷量都造成了影響，因此今年維持補助金額不變。工業局希望透過保持政策的穩定性，讓車廠能夠持續投入開發優質且平價的車款，並在維修保養、能源補充等方面提供便利，提高消費者的滿意度，與政府共同努力改善電動機車的使用環境，為環境保護盡一份力。經濟部也提醒，有意購買電動機車的民眾，一定要確認所購車款是經濟部認可的合格電動機車，並通過合格廠商或其經銷商提出申請，以確保能夠享受相關的補助權益。
工業局表示，去年全年銷售機車總計超過100萬輛，其中電動機車約9.1萬輛，燃油機車銷量則為電動機車的十倍，超過91萬輛，創市場規模新高。而國內電動機車龍頭睿能（Gogoro）去年銷量約7.3萬輛，較前一年少近五成，等同腰斬。
盡管燃油機車去年銷售成績亮眼，燃油車業者仍高喊「油電平權」，呼籲政府把燃油和電動機車稅制和補貼待遇拉至同水平，讓市場回歸自由競爭機制。
同一時間，環保署的「機車汰舊換新補助辦法」，今年針對重型電動機車、七期燃油機車從去年的5,000元調降至3,000元，輕型電動機車、電動自行車補助從去年的3,000元調降至1,000元，齊頭式地調降2,000元，不僅接近燃油車業者訴求，也無形造成經濟部擬訂壓力。
對於燃油機車業者訴求，及環保署明年調降補助，工業局副局長楊志清表示，部會間補助策略不盡相同，經濟部須思考如何讓電動機車業者技術、產值成長並發展成產業，最後回歸市場機制。
楊志清說，去年因為疫情因素以及補助從最高1萬元調降到7,000元，對電動機車業者的全球布局及國內銷量都產生影響，因此工業局綜合考量實際因素，認為今年的補助經費維持不變。
工業局期盼，透過維持政策穩定性，車廠能持續投入開發優質平價車款，並善盡企業社會責任，就維修保養、能源補充便利性等面向，提高消費者滿意度，與政府共同完善電動機車使用環境，同為環境盡一份心力。
經濟部提醒，有意購買電動機車的民眾，務必確認所購車款於申請補助時，該車款具經濟部認可的合格電動機車，並透過合格廠商或其經銷商提出申請，以確保相關補助權益。
【台灣新聞】電動機車龍頭Gogoro拚升級，超級換電站大布局，預計明年市場回溫
近日，台灣電動機車龍頭Gogoro在年終回顧記者會上表示，即將迎來的2021年，將加大對超級換電站Super GoStation的投資，並推出第三代大容量電池，以滿足用戶在尖峰時段的換電需求。
面對今年市場逆風，Gogoro坦言銷售業績下滑，但產品長彭明義樂觀預期，明年油車補助銳減，電動機車市場將迎來回溫。他強調，Gogoro在2020年低潮時逆勢增加服務端投資，已建置全台2,000站GoStation換電站，並在主要都會區換電站密度超越加油站。
彭明義透露，Gogoro今年重視「槽」的成長，透過新一代充電機的導入，讓換電站有更多電池槽，滿足更多用戶的電池交換需求。其中，擁有120個以上電池槽的超級換電站，更是Gogoro建設的重心，今年已完成60座。
此外，Gogoro也大量投放第三代21700電池，充電效率更快、容量更高，提升用戶滿意度。彭明義預計，2021年Gogoro將再增加80座超級換電站，並持續升級既有換電站，滿足用戶的換電需求。
Gogoro在23日舉行年終回顧記者會，面對今年整體電動機車市場吹 逆風，包括政府對電車補助下滑，燃油機車補助增加等，Gogoro不諱 言2020年銷售業績下滑；不過產品長彭明義認為，儘管大環境不好， 但電車同業都挺住了，相信今年是最低點，明年只會更好。
他表示，明年油車補助銳減，不少買氣提前在今年底進場，對電車 銷售的威脅將大幅降低，加上國際油價持續反彈向上，以及政府續支 持電車發展，樂觀2021年起電動機車市場將回溫。
在2020年低潮之際，Gogoro逆勢增加服務端的投資，做好顧客滿意 的打底工程，今年完成包括全台2,000站GoStation換電站的建置目標 ，在主要都會區換電站密度比加油站還高，提供更便利的用車環境。 彭明義指出，除換電站持續增加，Gogoro今年更重視「槽」的成長， 透過新一代充電機的導入，讓既有的換電站有更多電池槽，可以容納 更多電池，滿足更多用戶的電池交換需求。
其中擁有120個以上電池槽的超級換電站，更是Gogoro推進建設的 重心，今年已完成60座，彭明義表示，透過「擴槽」大於「擴站」的 策略，Gogoro平均每站電池槽數字，從去年的29.7大幅成長至今年的 35.1，明年將持續成長。
此外，Gogoro也大舉投放採用第三代21700電池，充電效率更快、 容量更高，藉此提升用戶滿意度。Gogoro自2015年營運以來，累積投 放電池總量超過75萬組，其中第三代電池占比已達四成，預計明年將 突破五成，並持續增加。彭明義說，2021年Gogoro預計全台要再增加 80座超級換電站，並持續升級既有換電站，滿足用戶的換電需求。
台灣機車界的大事！近年來，隨著Gogoro的崛起，市場生態可是大翻轉啊！這家電動機車龍頭，透過ACCESS（Autonomous自動化、Connected連網路、Computing運算力、Electrified電動化、Shared共享化、Subscribing訂閱制）的實現，讓我們的機車不再只是機車，而是啟動了台灣的新能源時代呢！ 在最近的一場論壇上，Gogoro產品長彭明義大談未來車業發展趨勢，他引用了麥肯錫的A.C.E.S.（自動化、連網路、電動化、共享化）四大趨勢，這些將會影響未來人類的移動行為。Gogoro也正全力朝這個方向前進。彭明義還提到，除了這四個字母，他認為還應該加上C（運算力）和S（訂閱制）。 他說，傳統的燃油引擎機車「愈騎愈老」，性能和油耗隨著時間只會愈來愈差，但Gogoro可以即時更新、優化系統，讓電動機車「愈騎愈新」。而且，車子的計算能力非常重要。至於訂閱制，則是改變了消費型態，用車不一定需要擁有，用多少電、付多少錢，購車無須負擔高額電池成本。 Gogoro透過智慧手機連線，結合購買、電池交換月租、電池交換站，打造出創新突破的使用者體驗。在Gogoro身上，你會看到ACCESS的實現，例如Gogoro機車是電動化的、有運算能力的、可透過手機連網的；電池是訂閱的，只要付月租金不用買，用多少付多少；並推出GoShare發展共享服務。 短短五年多，Gogoro已經創造超過36萬的用戶，營運近1,900座電池交換站，高達近76萬顆電池流通，打造出全球最大的電池交換網絡。這就是Gogoro，一個改變台灣機車市場，甚至整個台灣新能源市場的創新力量！
Gogoro產品長彭明義在論壇中發表專題演講，他引用麥肯錫對未來車業發展的四大趨勢－A.C.E.S.（自動化、連網路、電動化、共享化），將影響未來人類移動行為習慣，而Gogoro也正朝此方向全力發展。
除了ACES，針對機車行業，彭明義認為還要加上C（運算力）、S（訂閱制）兩趨勢。他表示，燃油引擎機車「愈騎愈老」，性能、油耗等隨時間只會愈來愈糟，但Gogoro可以即時更新、優化系統，讓電動機車「愈騎愈新」，但車子本身的計算能力非常重要。至於訂閱制則改變消費型態，用車不一定需要擁有，用多少電、付多少錢，購車無須負擔高額電池成本。
Gogoro透過智慧手機連線，結合購買、電池交換月租、電池交換站，打造出創新突破的使用者體驗。在Gogoro身上，處處可見ACCESS的實現，例如Gogoro機車是電動化的、有運算能力的、可透過手機連網的；電池是訂閱的，只要付月租金不用買，用多少付多少；並推出GoShare發展共享服務。也因此，Gogoro成立短短五年多，創造超過36萬的用戶，營運近1,900座電池交換站，已有高達近76萬顆電池流通，打造出全球最大的電池交換網絡。
【新聞報導】 台灣南山產險與Gogoro合作，打造了一款專為Gogoro機車主設計的UBI（Usage Based Insurance）車險產品。這項新服務不僅方便簡單，更具有創新性，讓投保者可以無需額外安裝任何裝置，直接透過Gogoro App完成投保。 根據新聞稿，南山產險表示，這項UBI車險的推出，是為了打破長期以來UBI車險在台灣市場上的困境，希望讓更多消費者能夠接受並受惠於這種依據使用量來計算保費的模式。 這款保單已經獲得金管會的核准，並被視為近期保險商品的重要發展案例。南山產險預計，未來還將整合強制險投保、駕駛行為減免保費，甚至拓展至共享經濟下的駕照保險等領域。 目前Gogoro的車主數量已經接近35萬人，這款保單將來也可能拓展到與Gogoro有電池交換平台合作的其它電動機車廠，如山葉、PGO、台鈴、中華汽車等，讓更多車主受益，預計涵蓋的車主數量將超過37萬人。 南山產險代理董事長蔡漢凌指出，這款保單採用「騎多少、付多少」的計費模式，非常公平且可驗證，並且運用區塊鏈技術加密數據傳輸，確保資安和數據的完整性。 Gogoro車主無需安裝額外裝置的原因在於，當車主進行電池交換時，相關資料會自動傳輸到區塊鏈，並通過智能合約計算保費，最後透過車主原先綁定的信用卡自動扣款。 以Gogoro輕型機車投保銅牌方案為例，投保時須繳交1,042元，之後每月根據里程數繳費，如果每月骑行150公里，那麼每月保費為9元，平均每月保費約96元。 這次的合作，不僅是南山產險與Gogoro的創新嘗試，也是台灣保險市場的一大進步，未來有望為更多消費者帶來更加便利和個人化的保險服務。
數位浪潮湧現，金融科技領域發展迅猛，對保險業帶來前所未有的商機。在這股創新潮流中，南山產物巧妙推出一項針對Gogoro車主的UBI保險，成為全台首創！這款「南山產物電動機車騎乘里程計費保險」不僅簡化了投保流程，更透過科技手段，讓保費計算更加透明、公平。
這款UBI保險的創新之處在於，車主在更換電池時，系統會自動計算當月騎乘里程，並以此決定下個月的保費。這樣的計費模式，讓車主能夠「騎多少、付多少」，無需擔心多付保費。更讓人眼睛為之一亮的是，這款保險不僅僅是簡單的計費模式創新，還運用區塊鏈技術加密數據傳輸，確保資訊安全無虞。
南山產物代理董事長蔡漢凌表示，這款UBI車險是業界首創，也是對政府推動綠色金融與金融科技創新政策的響應。在產品設計和服務體驗規劃上，南山產物得到了策略夥伴Gogoro的大力支持。兩家企業攜手打造智能保險，研發出更符合時代趨勢和客戶需求的創新商品。
Gogoro產品長彭明義則表示，Gogoro不僅引領電動化革命，改變了35萬車主的日常移動方式，更帶來了前所未有的智慧生活體驗。與南山產物的合作，讓他們能夠落實創新的「里程計費保險」，為車主提供全方位的保障，讓生活更加輕鬆安心。
南山產險表示，下階段將規劃合併強制險投保、駕駛行為減免保費，甚至共享經濟下的駕照保險；隨著數據資料庫擴大，南山產也規劃發展其他商品採用UBI（Usage Based Insurance）、按駕駛行為計算保費的可能性。
目前Gogoro車主將近35萬人，這張保單因為投保流程，未來也可推展到有電池交換平台合作的其他電動機車廠，包括山葉、PGO、台鈴、中華汽車等，涵蓋的車主超達到37萬人。
南山產險代理董事長蔡漢凌昨（16）日表示，該張保單已被金管會核准為近期保險商品重要發展案例，此次推出Gogoro車主UBI車險為第一階段商品，按照車主里程數計算下個月應繳的保費，提供車主「騎多少、付多少」，公平且具有可驗證性計費模式，並運用區塊鏈專利科技加密數據傳輸，強化資安與確保交換資料的完整與不可竄改性。
Gogoro車主之所以不用另外安裝車載裝置，原因為資料傳輸是運用Gogoro機車更換電池時，資料傳輸到新形態區塊鏈，利用智能合約計算保費，再透過車主最初投保綁定的信用卡自動扣繳保費，一連串流程簡單完整。
例如，Gogoro輕型機車投保銅牌方案，投保當下繳交1,042元，之後假設每個月都是騎150公里，每月里程保費9元，平均每月保費約96元。
UBI保險在車主更換電池時，就能自動將里程數計算為下個月應繳的保費，不僅提供車主「騎多少、付多少」之公平且具可驗證性計費模式，更運用區塊鏈專利科技加密數據傳輸，強化資訊安全與確保交換資料之完整與不可竄改性。
南山產物代理董事長蔡漢凌說：「這張UBI車險商品是目前業界第一張，也響應政府推動綠色金融與金融科技創新政策。在整體商品設計與服務體驗規劃過程中，更是得到我們策略夥伴Gogoro的全力支持，一起打造智能保險，共同研發更符合時代趨勢與客戶需求的創新商品、以提供Gogoro車主完善專屬的保險體驗。」
Gogoro產品長彭明義表示，透過電動化革命引領智慧城市浪潮，不僅改變近35萬車主日常移動與分享能源的方式，為消費者帶來前所未有的智慧生活體驗。很高興攜手南山產物，落實創新的「里程計費保險」，全方位打造輕鬆安心的多重保障。
【台北訊】近期，台灣創新板與戰略新板即將於2021年7月開板，為國內外企業帶來新的發展機遇。證交所總經理簡立忠於3日透露，證交所已積極拜訪多個行業領軍企業，如Gogoro、KKBOX、IOT產業、醫療器材或設備、生技新藥廠、風力發電等，期待這些企業能成為創新板的首波登板公司。 創新板的一大亮點是取消了獲利門檻，特別是對生技業，設定了市值不低於30億元、營運資金15個月、通過第一階段臨床實驗的掛牌標準，這對於國內製藥生技產業來說，是進入資本市場的重要契機。 登上創新板的公司需滿足市值門檻，並經過承銷商六個月的輔導，滿足創新板滿二年及上市櫃門檻時，可申請「轉板」。然而，若創新板公司連續30個交易日平均收盤價低於3元，或平均股票市值低於1億元，將會被終止上市。 戰略新板則有著明確的下板標準，必須有兩家推薦券商，其中一家為主辦券商。若找不到主辦券商，則必須停止交易，並在停止交易達三個月後終止掛牌。 創新板與戰略新板對國內外企業開放，但境外企業需注意，需多加律師檢查，確保符合台灣相關法令，並將台灣相關規範訂入公司章程，承諾以台灣為主要訴訟地。 對於企業為何要選擇創新板或戰略新板，證期局局長張振山表示，這樣的板塊設置讓新成立的公司在不同發展階段都能找到適合的舞台，同時增加台灣股市的交易量。李愛玲則強調，新公司掛戰略新板，除了能更易募集資金，也能提升知名度。簡立忠則建議，對於C輪企業來說，在台灣創新板掛牌，成本較低，且能見度較高。
這次創新板的亮點，除了不用獲利門檻外，特別針對生技業，給予 市值不低於30億元、有15個月營運資金、通過第一階段臨床實驗的掛 牌標準，希望輔導國內製藥生技產業，能儘速進入資本市場籌資。
要登上創新板的公司，除了市值符合掛牌門檻，需要承銷商輔導六 個月，掛上創新板滿二年，且符合上市櫃門檻時，即可申請「轉板」 ，即是茁壯機制；但若創新板的公司連續30個交易日平均收盤價低於 3元，或平均股票市值低於1億元，就會終止上市。
戰略新板亦有下板標準，即必須要有二家推薦券商，其中一家是主 辦券商，若找不到主辦券商時，就必須停止交易，一旦停止交易達三 個月，就必須終止掛牌。
創新板與戰略新板是國內外企業都能申請掛牌，但境外企業要多加 律師檢查表，確保符合台灣相關法令，且要將台灣相關規範訂入公司 章程，承諾未來若有相關風險，必須以台灣為主要訴訟地。
至於企業為何要登上創新板或戰略新板？證期局局長張振山表示， 讓新成立的公司在不同發展階段都能找到適合的板塊，也讓台灣股市 能增加新的交易量。李愛玲表示，新公司掛戰略新板，除了更易募集 資金外，也可以有相當的知名度。簡立忠則說，一些C輪企業跑到Na sdaq掛牌，成本很高，且能見度不大，不如在台灣創新板掛牌。