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行政院長毛治國昨（22）日拍板，一年內將成立電廠、石化、ETC、都會捷運、土壤及地下水汙染整治等五大工程產業輸出旗艦團隊。據了解，在日本新幹線頻頻招手下，行政院也打算推動台日合作輸出高鐵，一同敲開新興市場。

行政院下周三將舉辦工程產業全國會議，昨天毛揆在院會聽取工程會籌備進度報告時，確認多項即將出手的「利多」，包括目前僅針對工程顧問業提供的海外蹲點補助，擴及建築師與營造業外，輸銀已成立的融資聯貸平台，也須限時完成審核。

工程會官員表示，輸銀成立的聯貸平台，主要針對有意做整廠、整線輸出的系統性產品，可提供備標金、押標金、履約保證金與建案融資等服務，「若是輸銀自己可承攬的案子，限期一個月內完成審核，若需要聯合其他商業銀行，則限期二個月」。

官員說，過去工程業者到海外搶標，最怕就是「錢」沒跟上。毛揆的「限時令」，拿到標案的業者，就不會重演過去銀行核貸太慢的惡夢。據了解，目前聯貸平台上已有一件數百億元的電廠標案正在審核。

毛揆昨天也敲定，未來要重點拉拔的五大工程產業輸出旗艦團隊，包括電廠、石化、ETC、都會捷運、土壤及地下水汙染整治等；領頭羊業者包括台塑重工、中鼎工程、大陸工程、榮工、遠通與信鼎等，未來政府也會幫忙把上中下游業者一起串進來。值得注意的是，在日本新幹線頻頻招手下，政府還將推動台日共同拓展高鐵海外市場。官員說，台灣高鐵是日本新幹線在海外的唯一成功案例，「高鐵能在五年內實現在地化，讓一些東南亞國家很驚艷」。

依照政府規劃，高鐵局日後將成立單一窗口，協助高鐵對外輸出。未來每年台日都會召開鐵路實務交流會議，希望建立共同拓展高鐵海外市場的長期合作與執行方式。

高速公路電子收費系統扣款使用的電子標籤（eTag），最快明年可以比照悠遊卡，可在合作停車場直接扣款，民眾將多一項停車付費的選擇。

eTag使用狀況已經成熟，負責營運的遠通電收向交通部高速公路局提出衍生事業申請，將用於停車場收費扣款。不過，因立法院對於會否造成停車場收費員失業、停車付費後的發票開立問題，以及利益如何分配存有疑慮，致高公局暫未同意遠通申請。

eTag若要使用在停車收費，依合約規定，通過高公局審查即可。高公局副局長吳木富表示，若立院沒有意見，明年就可用eTag直接停車扣款。

吳木富昨（20）日表示，現在已有很多停車場使用eTag做為車輛辨識之用，收費都是由機器處理。未來若要用於收費扣款上，停車場收費員只要用儀器掃瞄一下，就可輕鬆管理，不會影響收費員的工作權。

吳木富說，現在停車場使用悠遊卡付費，都有列印發票給車主，用eTag同樣可以；至於利益分配的問題，在ETC合約中有規定，只要用ETC客戶的帳戶來付費，遠通在營運該事業時，其營業額中須撥一筆金額給高公局，獲利還要提撥一定比率給高公局，獲利愈高提撥金額愈多，因此，遠通要做衍生事業，政府可多一筆收入。

他認為，現在停車場付費可使用現金、悠遊卡，增加eTag，給民眾多一種選擇。

國道高速公路局認為遠通電收建置電子收費(ETC)，遠通未依約在去年6月底以前完成全數收費員轉職安置，依違約開罰450萬元，遠通不服提告抗罰。法院審理認定遠通已在限期內安置收費員，昨(23)日判決撤銷罰單，高公局退還遠通450萬元。本案可上訴。

遠通電收公司指出，該公司建置電子收費系統後，依約提供收費員轉職就業安排或領取5個月轉職補償兩案二擇一，並非提供收費員「喜歡的職缺」，高公局僅依一名陳姓女收費員未完成轉職安置，就認定遠通違約，扣留委辦工程費450萬元，當成違約罰款，違反比例原則，請求高公局依契約撥付450萬元。

高速公路辯稱，依契約遠通電收必須在2014年6月30日前完成收費員轉職安置，但遠通電收給陳姓女收費員的轉職信沒有告知上班地點和薪資，陳女的轉職安排直到去年7月29日才搞定，在此之前，有近千收費員陸續上街頭抗議權利受影響，遠通明顯違約，扣留違約金合法。

台北地方法院審理指出，收費員多次為此案上街抗爭，其訴求是不滿年資沒延續，但是多數人並未放棄轉職機會。

判決書指出，高公局與遠通的合約雖然約定遠通應安排收費員轉職，但是不能因此就要求遠通提供每個收費員都有滿意的工作，遠通在安排轉職過程中，雖有陳女的違約個案，但後來也在合約規定改善期限內完成轉職安排，不應被扣違約金，昨天判決遠通電收勝訴。

國際橋梁隧道及收費公路協會（IBTTA）在愛爾蘭都柏林舉辦年會，台灣國道電子收費系統以近乎完美的通行量正確率及可收費成功率，擊敗歐美參賽國家，勇奪有「收費公路界奧斯卡獎」之稱的IBTTA年度大獎。

大會主席羅瑞加斯31宣布，「獲年度大獎的是台灣ETC」，台灣代表團振臂歡呼，全場爆出掌聲。

交通部高速公路局副局長吳木富抱著水晶獎盃笑說：「真是『十』味雜陳。」2013年底，國道從人工計次收費全面轉入電子計程收費，初期因系統不穩定，扣款毛病百出，不僅惹民怨，甚至有立委要求ETC全面停機檢測，更有不少人唱衰ETC。

高公局組成專家小組，針對遠通收費錯誤逐一檢視，還邀全民加入揪錯，經過半年除錯，系統慢慢穩定，如今ETC繳出通行量正確率99.9%、可收費成功率99.97%的成績單，驚豔全球，還奪得IBTTA頒發「收費系統服務與推廣類卓越獎」及「年度唯一首獎」。

交通部路政司副司長王穆衡說：「在其他國家，收費成功率達七、八成，就算很好了。」

已有83年歷史的IBTTA，今年在愛爾蘭首都都柏林舉辦年會，獎項歷來由歐美獨霸，亞洲國家鮮少入圍，更是台灣第一次。

交通部次長曾大仁向全場500多位來自全球公路界的專家簡報，台灣ETC達成紓解交通壅塞、節能減碳、公平付費的目標，當投影片打出台北101，介紹「改電子收費後，省下的回數票可疊成122座101大樓」，全場「哇」一聲。

曾大仁說，ETC創下三項世界第一：第一個把國道系統全面採用電子收費、第一個將傳統柵欄式人工計次收費成功轉換為無柵欄電子計程收費的國家、電子計程收費路網總長度926公里居世界第一。

遠通電收總經理張永昌說，ETC由台灣自主研發技術、提供服務，奪下大獎，顯示台灣比國際更先進，是「台灣之光」。

行政院長毛治國透過影片歡迎大家到台灣實地考察ETC，順便欣賞台灣風景、體驗美食及熱情民風，「Welcome to Taiwan！」羅瑞加斯笑著說：「我們會的。」

「這條路，走了10年！」高公局副局長吳木富說，從2003年確定以BOT模式建置台灣國道電子收費系統，到2013年底從人工收費轉換為全面電子計程收費，整整十年磨一劍。他指出，挑戰還未止息，下一步要導入大數據及智慧交通應用。

交通部次長曾大仁說，國道ETC有三個重要意義，第一是維護公平性，以往三分之二車主走國道不必繳費、由三分之一經過收費站的車主負擔，不符合公平正義，全面轉換為電子計程，才將不公平問題「畢其功於一役」。

第二是影響財務制度，若沒有精算背後的財務模式，將影響國道基金收費穩定性，且在上路前，遠通電收沒有機會大規模試辦，只能小幅度試辦，就全面轉換上路，等於一上線就必須成功。

第三是還遠通一個公道，前年底上路之初，因扣款錯誤引爆民怨，但在這段陣痛期，遠通努力除錯，花半年就讓系統穩定下來，現在有630萬輛車安裝eTag、ETC每日利用率達94%，許多民眾享受ETC帶來省時、省油的便利。

曾大仁說，國道轉換計程收費過程中最難的是「堅持」，無論對執政者、民意代表、民眾而言，「免費都是最有政治誘惑力」。例如國道五號宜蘭平原段曾主張不收費，但若某一路段退讓、不收費，整個計程收費計畫肯定破功，因此交通部堅持付費底線。

財政部規定，營利事業繳納ETC（高速公路電子收費系統）通行費，如果採取預付儲值扣款者，僅限實際發生扣款部分的金額才可列報為當年度費用。

ETC通行費繳納方式主要有預先儲值扣款及事後補繳兩種方式，前者是先行購買IC儲值卡，實際通行費則由儲值卡自動扣款；後者則是收到通行費補繳通知後再行繳納。財政部因此規定，營利事業列報ETC通行費時，應按不同的繳納方式取具憑證，才得列報費用：

一、預先儲值扣款：營利事業購買（或加值）IC儲值卡時，應取具遠通公司直營門市或指定通路商開立的代收收據，如以刷卡方式購買者，得以銀行寄發的信用卡扣款對帳單做為繳款憑證。

購買（或加值）IC儲值卡因屬於預付性質，財政部明令，僅有實際使用高速公路部分的通行費才能列報為當年度費用。實際使用高速公路證明則包括經手人或出差人證明、遠通公司寄送之通行紀錄表等。至當年度結束時尚未實際使用部分，就不能列報為當年度費用，而應列為預付費用。

二、事後補繳通行費：在遠通公司直營門市或指定通路商以現金繳費者，應取具代收收據，若採銀行帳戶扣款或刷卡繳費，得以銀行寄發的銀行帳戶或信用卡對帳單作為繳款憑證。採用事後補繳者，如遠通公司額外收取通知補繳作業處理費，則應取具遠通公司開立的統一發票，以憑核認。

企業列報通行費，除須取得相關支出憑證外，若經查與經營本業及附屬業務無關時，仍不得做為費用列支。

有創新產業奧斯卡獎光環的「第53屆美國百大科技研發獎」入圍名單日前揭曉，遠通電收入圍軟體／服務獎，與300多家國際企業，共同角逐百大企業的殊榮，且接受主辦單位邀請參與今(2015)年11月13日於美國拉斯維加舉辦之頒獎典禮。

遠通電收表示，軟體／服務獎主要表彰在過去1年共有100個最具創新的技術和服務，入圍名單由逾70位評審所組成的獨立小組嚴格挑選，入圍者皆是各領域的領導企業與國際實驗室。

繼高公局榮獲美國「IBTTA收費系統卓越獎」，遠通電收此次能入圍該獎項，是由於推動ETC成效卓著，讓台灣成為全球第1個全路網電子計程收費的國家，提供用路人多車道自由流、不停車繳費的通暢行車環境。並採創新的單門架設計，由國人自行研發及整合的系統，可依時段路段執行差別費率進行交通管理，平均每日處理1,400萬交易量，收費成功率達99.975％及94％的高利用率。

美國百大科技研發獎自1963年開始舉辦，已成為市場上鑑定新技術的革命性地位的重要指標。2015年美國百大科技研發獎除原有5大類獎項，包括分析測試、IT／電子、機械設備／材料、生產過程／原型、軟體／服務，另外再新增4大類別為市場創新者(服務類)、市場創新者(產品類)、企業社會責任獎及綠色能源獎。

高速公路電子收費系統ETC營運漸上軌道，今年前五月國道高速公路通行費收入較去年同期成長8%，並吸引越南、大陸等十多國來台取經，經濟部已將ETC列為系統性輸出的標竿之一。

負責ETC營運的遠通電收表示，台灣是全球第一個高速公路全面採電子收費系統的國家，遠通擁有ETC前後端設備、技術、管理、營運等整體解決方案，受到很多國家重視。越南是第一個與台灣簽署合作協議，義大利也簽署MOU（合作備忘錄），中國大陸、菲律賓、印尼、泰國等國都派員前來參訪，有些國家更表達希望移轉技術與經驗。

經濟部工業局表示，已羅列一系列系統性輸出方案，其中ETC獲得眾多國家青睞，政府將視情況提供整廠輸出或顧問服務。

台灣從2013年底實施高速公路全面計程收費制度，ETC同時上路，上路初期狀況連連，但現在幾乎沒有雜音。

工業局表示，台灣ETC建置縱向、橫向囊括900多公里；運用技術從試行時採用的紅外線技術，現在進步到RFID（無線射頻）技術。

此外，eTag應用領域從傳統的高速公路自動收費延伸到市區停車收費。未來ETC輸出海外，建設工程多為當地業者承包，但能帶動台灣相關感測儀器、eTag設備、材料及技術服務輸出。

eTag未來還可用在路口感應車流量，據此調整縱向或橫向的紅綠燈秒數，避免一邊車流壅塞、一邊空空。

遠通電收總經理張永昌昨（26）日表示，高速公路電子收費系統（ETC）使用的收費工具eTag（電子標籤），成功關鍵是技術創新，且免費提供用路人使用，才能快速拉高普及率。

目前越南高速公路收費系統建置與營運模式，就是由遠通提供顧問諮詢服務，東南亞、中東、歐洲等多個國家也來台參訪，未來技術可以整廠輸出，為台灣創造可觀的智慧交通商機。

張永昌說，開始使用電子收費時，是用OBU（車上機），因為要付費購買，裝機率不高。為提高申裝普及率，遠通到國外參訪，當時看到有人使用RFID（無線射頻）技術，認為可擴大應用在電子收費上，因此引進台灣，並進行改造，效果良好。

高速公路局副局長吳木富認為，ETC的成功，代表政府政策正確，費率是合理可接受。交通部要求eTag免費給用路人申裝，裝機率才從OBU約40%快速衝高到現在的94%，去年下半年油價開始大跌，高速公路車流量明顯增加，通行費收入較前一年同期成長許多，連帶遠通的委辦服務費也跟著增加。

eTag更聰明了！遠傳最近成功研發一套IPMS智慧停車場管理系統，以eTag及LPR(LicensePlateRecognitionSystems)車牌辨識系統進行停車場進出入管理，提供智慧型停車導引、分流疏導及尋車，協助駕駛人節省找車位的時間與油耗，也大幅提升停管單位的管理效率以及停車場的安全性。

遠傳表示，納入eTag後，比起單純採用車牌辨識的系統，更可以提供更精準的車輛辨識管理與更即時的動態出入流量，管理中心可以實質追蹤並監控整個停車場的動態。

如此一來，不但縮短找空位停車的時間，還能透過eTag的感應進行安全識別，只有經過登記的車輛才能入場，確實做到實車實入，也降低感應卡遺失等安全顧慮。

聯合國最新報告指出，2050年全球城市將增加25億人口，各國面臨高齡照護成本、環境汙染、交通壅塞等問題，全球無不極力打造智慧城市，解決都市化所產生的問題。

遠傳今年率先為台南八大行政機關量身規劃專屬智慧平台，包含與台南市交通局合作「公車4G無線服務及動態管理平台」，提供公車上4GWiFi上網服務，結合當地觀光旅遊資訊及優惠券發送，提升市公車使用率。

同時該系統也結合了國內第1座4GTTIA車機，進行公車4G即時定位／派遣／影像傳輸，打造最先進的大眾運輸監控系統。

「道路RFID交通資訊偵測及分析平台」則是結合4G+RFID打造綿密的交通偵測網，提供車流疏導與分析，解決台南市路小車多、觀光客湧入造成的塞車問題。

遠傳另外還與台南市水利局合作「4G即時影像平台」、與觀旅局合作「台南巷弄深度旅遊」，合計20多項智慧城市的物聯網應用，協助台南市爭取成為全球智慧城市最佳典範。

CityEyes雲端智慧影像分析與檢索系統則是應用整合數量龐大的視訊監控設備，透過智慧化雲端視訊分析來取代傳統的人力分析，同時結合車輛軌跡追蹤、監視器妥善率分析等技術，提升視訊監控效益，能協助警政單位有效提高偵查效率及打擊犯罪。

遠傳表示，以新北市警局為例，透過智慧影像分析及檢索系統整合新北市轄內2萬3,000支路口監視器，即可進行影像壓縮調閱、雲端車牌辨識、車輛軌跡追蹤等，同時透過這套系統的監視器妥善率整合分析，一舉解決過往監視器數量龐大又規格不一所帶來的管理問題，大幅提升犯罪查緝與破案效率。

ETC與智慧行動國際研討會昨(3)日在台大國際會議中心國際會議廳舉行，活動的主要目的在於協助台灣爭取2019ITS世界年會的主辦權，而台灣的ETC電子收費系統結合智慧交通是爭取主辦最大的賣點。

ITS(智慧交通)年會每年在全球不同洲所舉辦，由美洲、歐洲和亞洲輪流，亞洲明年在墨爾本之後就是2019年舉辦全球性的世界大會，目前是由台灣和新加坡在爭取主辦權，大會特別請到全球ITS代表來到台灣進行研討，同時行銷台灣ITS之優勢。

台灣在智慧交通上最大亮點就是ETC電子計程收費的成功經驗，此次大會交通部和台北市政府都積極參與，希望運用集體力量來爭取，4月就要進行投票，昨日的大會顯然是一場熱身，替台北市爭取主辦權增加不少能量。由於新加坡已爭取3次，台灣則是第1次，台灣有熱忱加上ETC專案有賣點，如今集合包括加拿大、日本、紐西蘭、印尼、大陸、韓國等各國ITS成員來交流，相信在主辦權爭取上能加分不少。

據了解，各國都有ETC系統，但以台灣的多車道自由車流技術最先進，多數國家是採銀貨兩訖，確認繳費才放行，台灣則為是否使用eTag皆可通行，未申裝者可透過完善的追補繳系統收費，且可收費成功率高達99.8％，領先多數先進國家。

到場致詞的交通部吳盟分次長表示，智慧交通系統讓國民在生活上更為方便，也更安全。台灣長達926公里的高速公路已完全建置了自動收費系統，而且是最先進、最有效率的系統，希望透過這次國際研討會，能向各國學習更多實務經驗，不僅能提升台灣的知名度，也能加強ITS的技術，跟亞太其他國家一起交流和成長。

受邀演講的遠通電收總經理張永昌，一手將ETC整套系統從無到有到如今可以輸出國外，他認為台灣在智慧運輸已有卓越的能力，台灣ETC系統，皆以使用者需求持續研發及創新，成為台灣推動ITS最大的特點，讓大家看到台灣在這方面的進步。

台灣ETC的特色包括符合成本效益，全方位客戶服務模型，最新科技行動通訊技術和開放的平台，都是建設智慧交通運輸上最強大的基石。

高公局副局長吳木富表示，去年底總統府召開財經月會時提出，台灣ETC系統已經從計次成功轉成計程收費，且eTag採用ISO18000-6C又屬於符合國際標準之開放技術，相關廠商沒有專利限制上的問題，又是低成本設備，所以在此全世界都在走向ETC的時刻，台灣有著最佳的條件和機會。

就標準而言，連最先進的美國也面臨各州ETC不同標準和規格的困擾，造成各洲來往上的不便，也正在進行大整合，目前台灣已走在前面。

吳木富認為，台灣有這個經驗，系統也十分穩定，成為全球有意發展ETC國家的取經對象。至於如何輸出？可從幾個面向來說，首先是這個技術從頭到尾完全是遠通電收所整合及開發，ETC所整合的產業鏈從上游至下游包括讀取器、eTag製造、照相設備、網路、電力及軟體開發等各面向，分析ETC產業鏈之優劣勢後，即可透過經濟部進行產業整合及協助輸出國外，進而帶動國內業者營收，就是一條龍運作，就可以把ETC整個產業帶上來。

此外，高公局為行銷台灣ETC，亦積極參與相關國際活動與競賽，如今年將申請美國IBTTA國際橋樑隧道收費公共協會獎項。

在ETC附屬應用方面，中華智慧運輸系統協會理事長王國材指出，ETC是一個很大的平台，尤其是應用在停車場管理，中國大陸也走向此一方向。台灣的優勢在於，已有超過9成車輛安裝eTag，且技術純熟可直接導入，美國智慧交通系統專家洛克特表示，在美國智慧停車的應用非常普遍，像是社區停車場、大學、醫院等等，但因各州所使用之無線射頻系統不同，因此面臨整合的問題，歐巴馬政府已簽署法案，各州須於2016年10月前完成系統整合。反觀台灣，全國車輛貼的都是符合ISO標準之eTag，已充分具備推動智慧停車場的好條件，提供民眾享受智慧停車便利。

至於尖離峰差別費率從去年春節起，已多次運用於連續假期，成為疏導國道車流量之管理利器，非常先進。吳木富也指出，台灣ETC已進化為ERP(電子道路定價)，透過尖離峰差別費率的付價應用，成功疏導車流。

他也表示，未來智慧型公路應用會以台灣為練兵場，這也是政府與民眾對ETC系統嚴格的要求，才促成ETC系統穩定發展和領先，是國人共同一起努力的成果。

越南Tasco董事長范光勇昨（26）日參訪遠通ETC資料中心，並指出第一階段3處由遠通協助建立ETC收費站測試完成後，將在國道一號全線導入35處收費站架設，預定2016年完成總長4,600公里ETC建置，初期投資金額即達450億元台幣。

越南先前導入OBU電子收費近七年，卻因單機購買成本約80元美金，乏人問津；雖先前調降價格到20元美金，但至今使用率僅有1.4%，目前越南政府已停止OBU服務，改尋求他國技術解決方案。

范光勇先前走訪歐洲、日本等國ETC建置，但考量到OBU系統推廣難度高，合作意願低；這次來訪台灣ETC是由越南政府主動推薦，看好台灣ETC使用率在1年半內從三成多竄升至九成以上，相較鄰國日本花了11年多才達成。因此越南繼去年與遠通電收簽署顧問合約契約後，今年初更由交通部副部長阮紅場為首，組成官方團來台深入了解ETC平台運作。

范光勇指出，台灣國道交通雖車流量大，但行駛速度相當流暢，尤其門架式設計可擺脫越南車輛常在閘道口塞車的現象，是他接觸過最新進智慧交通管理系統，包含從前端系統建置、營運管理到後端維護，都留下深刻印象。

未來越南ETC營運模式將參考台灣經驗，免費提供tag給車主安裝，但ETC設計與台灣有些許差異。遠通順應越南交通民情，主要每個門架設有柵欄，車輛通行時須由感應器確認車上是否安裝tag，且有足夠餘額，柵欄才會升起放行。

現階段遠通在樹林維運站已架設了一座越南ETC系統門架，日前並邀請越南團勘查並安排多部車輛實地測試，包含模擬有的車輛沒有貼tag，或者餘額不足、連續車輛前進、高速前進等車況，系統也都成功辨識，都為雙方新年緊密合作留下好彩頭。

高公局副局長吳木富表示，ETC全線啟用至今，不論就公平正義、節能減碳、縮短行車時間等目的都取得正面回應，更以多車道自由流吸引多國來訪；未來除積極在國際舞台分享ETC經驗，為台灣產業爭取跨國合作契機外，未來更計畫借重ETC巨量資料分析打造先進交通預告服務，發揮智慧運輸最高效益。

最早提出計程收費是為能實踐使用者付費的公平原則，而考量到傳統人工收費的不足而規劃導入ETC系統。雖ETC系統去年1月啟用遇到小亂流，但自4月後以100%正確率通過稽核、七成政策滿意度、600萬用戶數達成、以及94%使用率等亮眼數字，顯示新一代智慧運輸系統獲得國人認同。

吳木富指出，ETC電子收費僅是智慧運輸的開端，目前高公局更依據國道ETC系統所累積巨量資料庫進行交通管理研究，以便進行更精準交通管理，包含最初接的閘道管控、中階道路定價，到最大數據效益的路況預報機制。

以常遇到塞車的楊梅路段為例，透過ETC系統分析這路段主要車潮來源處，如果是以五股、台北占多數，就可規劃在這兩處進行閘道管控，有效紓解壅塞路段車潮。雖高公局去年進行差別費率測試的效果有限，但就長遠來看仍是推動的大方向，未來除嘗試在連續假日持續進行測試，也會多與民眾進行共識溝通。

ETC系統的啟用除代表台灣國道交通建設提升到先進國家行列，更為台灣資訊通產業打破單打獨鬥的瓶頸。由於遠通ETC採用ISO標準進行交易平台、執法攝影，以及辨視系統等前端項目開發，吸引國內相關業者投入周邊軟硬體開發，大幅降低ETC平台建置成本的同時，更吸引多國業者來台取經，建構整廠輸出的商機。

吳木富說，站在推動台灣產業的立場，高公局很積極在國際舞台分享台灣ETC經驗，包含門架設計、施工到相關軟硬體整合都具有優勢，目前計畫參加法國論壇、IBTTA等國際活動，展示ETC成果爭取更多合作契機。

景翊科技總經理陳奕廷指出，台灣資通訊產品開發能力很強，例如智慧公車APP、Ubike到ETC都展現充沛技術能量，但仍專注單一服務，始終欠缺一個統合性的服務系統，無法做大成果；若未來法令調整讓ETC平台能整合金流服務，可望為台灣資通訊產業開創新局。

以新加坡ERP為例，除透過道路定價紓解都會區交通壅塞外，更進一步與公單位停車場整合，提供車輛停車費扣款與停車位導引，這部分就很值得台灣當局思考如何將ETC與行動支付串聯，打造智慧城市生活。

此外，現階段ETC也可評估導入特殊車輛管理，例如全國目前有100多條道路禁止大客車行駛，未來只要在這些路段設置感應門架，就可在第一時間偵測是否有大客車闖入；也可在熱門觀光景點的路段設立感應門架，透過車輛eTag行進速度了解即時交通狀況，作為用路人參考。

陳奕廷強調，ETC平台包含金流、辨視、執法、巨量資料等多樣模組，涵蓋了ICT不同領域核心技術，整合難度高；但台灣ETC啟用至今的收費成功率為99.9998%，除引起全球注目，更被ITS評為最具研究價值案例，期許經由ETC模式建構台灣平台輸出競爭力。

越南交通副部長阮紅場昨(25)日率團走訪遠通電收，深入了解台灣ETC推動現況與未來加值應用外，更當場測試現況與未來加值應用外，更當場試專為越南量身設計ETC系統實際運作，獲得全團極高評價；目前遠通正在越南興建ETC測試平台，預定春節年後測試順利後，將擴大到全長2300公里的國道，協助越南打造智慧化交通運輸系統。

近年越南經濟大幅成長，2014全年經濟成長率達5.98%，優於政府預定5.8%目標，創4年新高記錄；今年更定下6.4%的高目標，顯見越南產業結構已奠定穩固根基，但面對經濟起飛衍生全國車輛43%高成長的交通成本，也成為越南政府遇到的棘手難題。

為止，越南政府穩極尋求現代化、智慧化運輸系統解決方案，而台灣ETC成功經驗獲得國際美譽的同時，更吸引越南政府高度重視。為此，越南政府繼去年主動來訪遠通電收、簽訂顧問契約後，更加速進行系統建置測試合作，也讓負責越南專案的遠通副總吳忠潔與專案人員幾乎每週頻繁出差越南，個個練就看越文說英文簡報能力，都可看出越南推動智慧運輸的急迫性。

吳忠潔指出，越南最初也是採用歐規紅外線偵測技術作為ETC架構，但同樣面臨OBU成本過高，消費者接收度低的瓶頸；為此越南借重遠通經驗轉向採用RFID技術的ETC系統，並委由遠通電收協助建置專屬越南規格的ETC系統。

目前越南國道交通仍以傳統人工收費為主，初期雙方合作將以國道一號作為示範點，先在部分路段設置ETC平台進行測試；待農曆年後測試順利後，將立即擴及到全線總長2,300公里國道一號，預定2015年底前能全線採用ETC系統收費。

這次越南訪團層級是歷年之最，由越南交通副部長阮紅場、國道建設局局長陳春青，以及Tasco董事長范光勇等25人來訪，期盼加速雙方ETC系統建置速度外，也對於ETC能提供車輛超速、停車收費等加值應用有很高期待，未來有機會可隨ETC系統導入周邊加值服務。

為因應e化時代來臨，由於民眾偏好輕鬆、省時的繳費管道，經統 計資料得知，銀行自動儲值服務為計程元年受到用路人青睞的儲值方 式，儲值交易量高居冠軍，占所有儲值管道的44％。

遠通電收表示，用戶申辦eTag銀行自動儲值服務，可享有儲值免收 服務費、自動扣款享有通行優惠等優點，透過信用卡連結銀行自動儲 值服務，更能享有月付帳單的好處，滿足先通行後付款的需求，儲值 交易量獲得亞軍的是有38％用路人使用eTag卡來進行儲值方式，另外 多媒體事務機及網路刷卡等儲值交易量共占18％。

遠通電收指出，eTag卡目前累計發卡量已破460萬張，相較去年12 月280萬張，一年來大幅成長64％。為推廣用戶人使用eTag卡，將於 12日起，新用戶使用eTag卡能在全台613家中油直營站儲值，享受不 須下車加油、儲值方便服務。

慶祝eTag用戶突破600萬，計程元年推出之eTag首次申辦免費優惠將延長至104年12月31日，建議用路人儘早申辦。

遠通電收致力保護用路人個資，持續提升個資保護積極作為，繼去 (102)年導入通過英國標準協會(BSI)「BS10012個人資訊管理系 統」驗證之後，11日再獲頒「個資管理啟航獎」，肯定遠通電收在確 保用路人個資安全以及稽核效益等範疇之卓越表現。

遠通電收專注於資訊研發，從零開始成功地開發出屬於台灣自有的 ETC系統，除可免除國外廠商牽制的擔憂，未來可發展性也更具效率 及彈性等優勢。且經過稽核驗證，ETC系統可收費成功率高達99.999 8％的精準度。

遠通電收指出，ETC自95年2月實施至今，從未發生個資外洩之案例 ，且計程收費元年，遠通電收每天平均處理超過1,400萬筆的通行交 易，為計次收費階段10倍之多，用路人通行個資保護仍能做到滴水不 漏！遠通電收也表示，雖配合個資法，在身分查驗程序上較為嚴謹， 亦竭盡所能在個資保護及便民上取得平衡點，推出eTag用戶及繳費用 戶皆可上網查詢通行交易等便利服務，非常感謝用路人的體諒與支持 。

為了讓用路人安心通行國道，遠通電收針對ETC用戶個人資料已有 完整的資訊安全防護，及完整的內部控管機制，每年並有公正第三方 及高公局之外部稽核，以杜絕資安問題及個資議題。

遠通電收總經理張永昌昨(9)日表示，在台灣推動智慧交通化過 程中，ETC的建置與營運可說是一重要里程碑，不僅滿足用路人的需 求，成功導入eTag系統與服務，並順利成為全世界第1個高速公路全 面電子計程收費的國家。

因應現代科技化服務管理與應用的深度發展，由資策會主辦、台灣 科技化服務協會協辦的「科技化服務新紀元-資訊服務管理研討會暨 2014 ITes Award頒獎典禮」於12月9日假民生科服大樓隆重展開。

昨日頒獎典禮由資策會副執行長龔仁文開場，甫上任的行政院副院 長張善政應邀頒獎，科技部代理部長林一平亦應邀到場。遠通電收總 經理張永昌以「ETC創新應用與服務管理」為題進行專題演講。另方 面，還有重量級專家透過3場專家座談，提供政府機關瞭解如何有效 導入ITSM制度及新型服務模式，瞭解可能面對的問題、解決方案和應 用選擇的重要議題。

ETC創新應用 擴及越南

資策會副執行長龔仁文表示，「現在有愈來愈多的系統及服務需要 科技化的應用與加值，尤其是現在，正值台灣面臨社會經濟發展重大 轉變之際，相關資訊的應用與付出更顯重要。」他並舉例說到，遠通 電收在ETC的創新應用與努力，不僅可看見交通方面的輝煌成果，相 關應用更擴及到越南，實屬不易，亦是台灣人的驕傲。

張善政則表示，關於資訊的掌握，在科技化的應用上，未來，政府 應首先加強在資訊網站上的更新速度。「譬如目前最受注目的油價及 電價，在網站資訊的呈現上，應可加入世界各國的變動狀況，並作即 時更新，讓人民了解，如此一來，就不會產生資訊不對稱下的誤解， 讓人誤用資料。」他並強調，政府網站資訊的更新與即時，強化與人 民之間資訊網絡上的溝通與了解，應作為未來的施政重點與要項。

科技化創新智慧上路

張永昌表示，綜觀全世界的電子收費系統，共分3種，且在不同的 國家有不同應用與意涵。他指出，「電子收費ETC1.0時，必須用手去 觸摸才能通過，如悠遊卡，這類是屬於靜止行為而產生的收費。而台 灣是非常創新的國家，所以在ETC2.5中，有錢沒錢都可以過去。到今 年，台灣正式進入ETC3.0時代，車速只要合乎高速公路法規都可以順 利通過，只要有車牌，有錢沒錢也都可以。」更重要的是，科技的提 升，資訊的高速應用，仍須維持在精準度高達99.8％，因此引起世界 各國矚目，也讓許多國家紛紛探詢ETC的創新應用與服務管理，譬如 現在越南已導入相關資訊科技的應用，還有泰國等亦是。

張永昌表示，ETC實施過程中雖然在不同階段皆面臨了許多問題， 但，創新的應用，譬如在交通智慧化的過程及其他相關領域的創新導 入，尤其是停車場以及交通狀況的掌握與管理，都是推廣科技化服務 應用及管理深度的重要課題。

張永昌強調，實施過程中雖然面臨許多挑戰及挫折，但從2003年一 步步走來，仍順利解決許多問題，目前，不僅營運非常順利，系統面 也都很好。600萬車子安裝了ETC，正代表著台灣從過去一手一機，一 人一卡(悠遊卡)到現在一車一個ETC，在世界各國爭相推動智慧運 輸的同時，更突顯台灣今日所締造的創新成果。