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鋰科科技開展次世代技術的鋰聚合物電池相關事業，和精工電子有限公司（Seiko Instruments Inc.）簽訂長期合作關係。

在雙方的合作中，鋰科科技負責電池材料研發、電池設計與生產製造；SII則負責協助先進電池技術研發、生產設備的開發、品質上的監督控管及品牌行銷。目前雙方已完成市場分析與規劃，並開始打樣製作，預計2013年第三季導入量產。藉由雙方合作，應可在短期內成為全球小容量聚合物電池的領先者。（劉靜君）

興櫃鋰動力電芯廠鋰科(3301)昨(17)日宣布與日本精工電子有限公司(Seiko Instruments Inc.)簽訂長期全面合作契約，預計明年第3季將量產小容量聚合物電池。據了解，精工電子與鋰科合作技術將使用在醫療保健應用。

電池製造商A123 Systems聲請破產，對歐巴馬執政政府推動電池產業和刺激電動車開發的計畫造成打擊，飛寶動能(4413)亦在缺乏資金下，向法院聲請重整，國內車用鋰電池生產鏈恐受影響。法人指出，國內車用電池廠仍在啟蒙期，產能不大，但因A123事件，將使產業鏈加快與中日聯盟，與歐美市場漸行漸遠。

國內車用鋰電池供應鏈目前仍在初升段，規模不大，多數公司逐步與日本、大陸車廠結盟，提高競爭力；主攻電池的公司目前有正極材料廠長園科、宏瀨；負極材料廠中碳；鋰鐵電池廠新普、冠碩、強德及鋰科；電動車廠則以必翔為主要廠商。

元大經貿基金經理人高豪志指出，年初國內油電雙漲政策，消費者針對物價居高不下的應對措拖帶動出油電混合車熱銷，若油價持續走高，未來油電混合車市場接受度及滲透率將逐年提升；但從產業鏈來看，A123事件，會使電動車供應鏈洗牌，目前國內電動車相關廠商多著墨於車用電池研發製造及高電壓車用電池測試，在品質與技術皆高於大陸廠商且地緣政治較日本及韓國具優勢之下，將有利於切入大陸電動車電池領域。

台新高股息平衡基金經理人劉宇衡表示，電動車的發展是未來趨勢，但必須克服的幾大難題包括：充電站的設置、政府的補貼、價格普及化、良率及安全性等，在無法有效解決下，電動車產業目前仍難有利潤。

鋰科科技公司成立於2000年7月，為一家以生產電池芯為主之鋰電池公司，目前為台灣之興櫃掛牌公司(3301)，主要股東包括，三陽工業，及聯電集團等，該公司在鋰電池這一產業已經營逾11年，生產之鋰電池芯產品備受市場肯定。

鋰科科技公司表示，為求創新與全球市場營運，在日本成立動力鋰電池研發中心，在美國設立行銷據點；為使研發與市場結合，在大陸山東煙台設有萬海電芯製造廠，所生產之電芯產品應用於智慧型手機、Power-bank、e-Book、平板電腦，及Ultrabook等3C產品上，以及 E-Bike、E-Boat、EV，與儲能系統之使用。

由於電池技術日新月異，各種可攜式資訊、通訊、消費性電子等3 C電子產品漸朝輕、薄、短小與高附加價值功能方向發展，鋰科為因應時代潮流及未來市場需求，除繼續創新3C產品使用之電池芯效能外，將致力於研發高效能動力用大型電池芯產品，供不斷創新與進步的電動遊艇、電動巴士、家庭用儲能系統組、電動機車及電動腳踏車電池組使用，期使台灣及全球社會環境及生活品質更加美好。網址：w ww.lico.com.tw。

由工研院主導推動的國內電動機車E-team行動聯盟發起人會議，於農曆年前假工研院舉行，計有20多家電動機車產業相關業者與會，年後聯盟更積極與地方政府及系統商討論相關營運模式，期望能合力建構台灣優勢電動機車產業。

聯盟發起人工研院顧問李國霖博士指出，此次與會的業者相當踴躍，包括：電動機車廠商的中華 、三陽、山葉、易維特、益通及東庚，電池及元件商的有量、鋰科、統達、新盛力、宏境、天宇、神基、胡連及國陽，交換充電站設備及系統商的中油、見發、城市動力、高達、立德、承德、明緯、華美、量質能、快特及小馬租車，以及共同介面開發與技術推廣之工研院機械所、材化所、產經中心及電檢中心。

李國霖於發起人會議中說明E-team行動聯盟之基本策略：一、以解除消費者疑慮為標的，共同行銷營運驗證E-team之共通產品。

二、以公開、公正、公平之原則，廣納台灣安全性能優越之電動機車產業鏈廠商。

三、初期以共通化之產品，於試點運行達預期成效後，再經審慎確認產品性能可消除使用者疑慮後規格化；最後達到營運服務符合經濟規模後成為量產化商品，降低生產開發成本及提高競爭力；市場自由化後，整體車、電、充、營運規格和商業模式，對外輸出國際各地。

四、由工研院、車測中心、電檢中心等法人執行協助，驗證確認產品性能及可靠度達規範標準，方能運用於E-team運營點。

五、E-team之營運模式，以商業運行營利共享為目標，於工研院「電動車營運與電能補充技術推動聯盟」協助下，期望運營規模可達5萬台以上，力行低碳科技之地方政府，例如：台南、桃園、新竹縣市及台中，合作共同規劃運營先導運行或典範運行。

李國霖說，會後大部份廠商也參觀展示用之雛型系統，提出不少寶貴建議。其中共通接頭，將有4家經由已通過TES認證車廠推薦之國內專業商，投入開發生產。電動機車性能之產業標準及共通動力模組之性能驗證標準，也續排定於年後分組討論。2月中旬將和地方政府及系統商討論運營方式之後，將成立性質如產業合作社分式之商業運營聯盟，共同建立低碳之電動機車環境及永續產業。

大陸即將推出新能源汽車政策，台灣廠商相當期待，包括新普（6121）、順達科、鋰科、長園科等，正摩拳擦掌布局大陸電動車市場。

近期大陸財政部、科技部、工信部及發改委聯合公布新政策，要求試點城市研究制訂新能源汽車示範推廣鼓勵政策，包括落實免除車牌拍賣和等限制措施。

看好相關市場商機，新普與大陸國營企業中國普天成立合資公司，鎖定當地電動車市場；順達則與台達電合作，開發的鋰電池用在電動車、電動腳踏車和電動工具。

新普董事長宋福祥日前表示，電動摩托車電池將先在台灣布局，其後則在大陸發展；電動腳踏車電池上則以歐洲為主。

宋福祥解釋，踏入電動車輛要有耐心，但現在大陸政策還不明朗，但以全球經濟情勢研判，中國城市發展電動車的可行性與空間最高，城市電動車的發展可期。

新普電動汽車電池則先跟裕隆合作合推納智捷電動汽車，預估未來出貨量有機會達數百輛。新普昨日股價逆勢上漲1元、收180元。

台灣廠商透露，今年下半年以來其實電動車市場並不熱絡，主要是受到今年陸續發生電動車自燃的事件，像是近期在上海就有電動公車自燃的意外，也多少衝擊市場購買電動車的意願。

在大陸去年推出五個試點城市如合肥、上海、杭州、長春等啟動電動車補助方案後，就沒有其他相關推動電動車的政策，因此台灣廠商相當期待這次年底的相關措施。

廠商透露，消費者最在意的就是電動車的售價，若能透過補助壓低電動車的售價，大陸明年電動車的銷售可望進一步成長。

大陸媒體指出，大陸的推出的《通知》要求包括北京、上海和廣州在內的試點推出停車費、電價和道路通行費等相關政策，推動政府、企業和個人購買、使用節能與新能源汽車。

大陸媒體報導，為配合新能源汽車的發展及使用，試點城市要制訂充電基礎設施建設規劃，無論住宅社區停車位或工作場所停車位的充電站，與新能源車輛配比不得低於1：1。

鋰元素材料廠鋰科（3301）昨（15）日與中國奧新汽車簽署長達5年的合作協議書，全面提供奧新生產電動車所需電池。

鋰科董事長於貽勳及奧新總經理史踐表示，奧新為中國少數取得「電動汽車生產許可」的業者，預計在明年將電動車正式商品化，在中國「十二五規劃」極力推行電動車的趨勢下，奧新目標是在5年內將達到8萬至10萬輛電動車的銷售量。

奧新總經理史踐表示，取得中國「電動汽車生產許可」後，將可不限產能生產純電動車，公司也自行設計電動車專用底盤，可較一般電動車減少50％的重量。

鋰科表示，公司目前正極材料月產能為80噸，電池芯1.5至2安石月產能為50萬顆，電池模組煙台廠月產能12至15萬顆、深圳廠單月產能70至80萬顆。

於貽勳表示，公司預計在明年上半年於中國江蘇設廠生產6,000至7,000坪的電池芯廠房，初期規畫月產能將達30萬千瓦石，而電池模組部分也計畫在2012下半年與奧新合資成立廠房，生產30至40千瓦石的電池模組，初期年產能規畫將達1萬噸，除全面提供奧新電動汽車生產外，也不排除提供第三方電動車製造商。

鋰科於今年10月24日辦理2億元的現金增資，用於購買機器設備及投資海外事業等，公司增資後股本為12.5億元。

消費性電子暨人機介面專欄─大陸積極推展電動車　台灣鋰電池產業蓄勢待發

2011年3月，浙江台州有139名居民被查出血鉛超標；5月，廣東紫金縣有45名居民血鉛超標，其中有44名是未成年。接二連三的鉛污染事件都是由鉛酸蓄電池企業所引起，大陸各地開始對鉛酸蓄電池產業做大規模的停業整頓，但是日益龐大的電動車產業不能因蓄電池短缺而停擺，這時安全又環保的鋰電池就成了大陸政府首要的推展目標。

不可否認的，電動車市場目前還是以鉛酸電池為市佔大宗，原因在於鉛酸電池比鋰電池更便宜，大多數的消費者仍以價格為選購電動車的主要考量。鉛酸電池雖然比鋰電池便宜，但耐用度差、且使用壽命短，隨著鋰電池技術越來越完善，兩者價差將越來越小，況且，鋰電池可以重複回收的特性，比較能符合電動車節能環保的形象，相信未來鋰電池在電動車的運用上會有爆發性的成長，市場預估，2020年電動車市場對於鋰電池的出貨將佔鋰電池總出貨量的28%。

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鋰科董事長於貽勳。

擁有鋰電池上中下游之技術能力的鋰科科技，董事長於貽勳表示，鋰電池由於2011年智慧型手機、平板電腦的熱潮帶動了強勁需求，不過目前3C消費性電池的毛利很低，市場日趨飽和，所以鋰科轉而研發還未完全打開市場的車用鋰電池。

在研發車用鋰電池的過程中，是需要「燒」掉很多資金的，很多人笑這位董事長很傻，畢竟電動車產業還未開始大肆蓬勃發展，甚至不知道要等到多少年後，但是目前車用鋰電池的毛利很高，董事長看好未來會有爆炸性的成長空間，所以鋰科隨時準備因應市場龐大需求的來臨，並期待能達到「3年不開張，開張吃30年」的目標。

車用鋰電池的正極材料一般以鋰鐵、鋰錳、鋰鈷及三元系(鋰鎳鈷)為主，究竟何種材料較適合且具競爭力呢？目前市場還未有定論。可確定的是，大陸的車廠是一面倒的使用鋰鐵電池，如比亞迪，原因在於鋰鐵電池的安全性高，壽命是普通鋰電池的4~5倍，但是鋰鐵電池的體積和重量都很大，且技術研發純熟，難以再突破，未來電動車在考慮流線型的設計下，有很大的限制。

反觀鋰科不採以鋰鐵為材料的動力電池組，而是投入偏日韓的三元系材料，三元系電池在功率密度及價格都具有優勢，舉凡克萊斯勒、BMW都是使用者。於貽勳說，三元系電池有很大的研發空間，且製作良率高、品質具一致性，進而能大幅降低成本，且又較鋰鐵電池輕巧，未來的前景看好。

自2011年6月1日起，大陸在5個試點城市(上海、長春、深圳、杭州、合肥)啟動私人購買新能源汽車補貼方案，純電動車最高可補助人民幣6萬元。此外，大陸在10年內將投入人民幣1,000億元，讓大陸在2020年的新能源汽車產銷達到500萬輛，居全球第1。由於電動車在大陸的推展快速，於貽勳強調，大陸對於鋰電池產業的發展具有效率，鋰科就是以大陸為發展起點，進而推展歐美。

節能減碳是不滅的話題，台灣的車用鋰電池廠商，不管是進軍何種材料技術，只要能在安全性、使用壽命、功率密度、成本等因素上說服各個電動車廠，就能趕搭這一波電動車熱潮。

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鋰科科技股票的交易流程

交易流程如下：

1.報價撮合：

買賣方提出要投資鋰科科技或要賣鋰科科技時，版主都會先行報鋰科科技的價位等，彼此協議出雙方同意的成交價格；成交後，按照約定的價款、股票交付方式進行下個流程。

2.賣方:約時間及地點交付鋰科科技股票

未上市股票有實體股票的交割方式跟無實體的集保交割(375券商辦理或673帳戶匯撥)方式，要先確認好是哪一種。

賣方賣股:當雙方協議好成交價後成交，未上市專業投資人會先與賣方約定時間地點進行股票交割流程，當到了現場時(375無實體則要約集保庫存所在的券商)，確認賣方股票及印章沒問題時，則馬上匯款，當匯款確認收到時，則會用印，完成後銀貨兩訖了。股款都是透過電腦匯款，立即會入帳，過去地點都會約在銀行刷摺確認，但現在手機網路銀行查詢入帳方便，所以現在都以賣方方便的地點為主。賣方要備妥「股票」、「原印鑑」、「出讓人姓名與身分證字號」。(375無實體則是準備券商集保存摺、身分證、開戶印章)

3.買方:辦理過戶後約時間地點交付股票：

當雙方協議好成交價後，會確認股票是實體股票還是無實體股票，確認後未上市專業投資人會向買方收取身分證影本及印章(新戶會代刻印章)並確認股票交付的時間及地點，然後帶股票至該股票發行公司股務部門或所委託的股務代理機構，完成過戶的手續，並依與買方約定的時間地點，交付股票及收取款項(通常會用匯款方式所以比較常約在買方要匯款的銀行)，買方會取得1.完成過戶自己名下的股票、2.證交稅單(紅色)3.印章。(如果是375則會約在買方的券商，辦理匯入買方的集保)

4.如何確認鋰科科技股票真偽?

買方若需確認鋰科科技股票真偽無誤，可以在過戶完成後聯絡鋰科科技的股務機構、確定股東姓名與股東戶號相同也可確認股票正面的號碼與股務留存的號碼是否一致。

注意事項：

鋰科科技是未上市股票也是有價證券，建議當面交易，銀貨兩訖，避免郵寄過程遺失引發爭議。除非協調好遺失責任對方付完全責任，否則還是以當面交割較為安全。

鋰科科技股票如何買賣?

鋰科科技因為是未上市股票，所以無法透過證券商系統進行買賣，想要買賣都是透過私人間交易，只要雙方協議好價位，就可以約定辦理過戶事宜，至於找誰買賣，可以填寫網站的表單，或者直接加入LINE好友或直接來電聯繫版主，這樣就可以實現你想買賣鋰科科技股票的需求。