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光陽工業(未)公司新聞
台灣機車業龍頭光陽工業昨（5）日宣示，在米蘭機車展上發表的 電動檔車SuperNEX「一定會量產」，更將是品牌進軍重型打檔重機（ 檔車）市場的首款產品，不僅要讓傳統重機騎士能無須妥協換騎電動 檔車，更要以SuperNEX媲美超跑的高性能，與杜卡迪、本田等國際一 線機車廠比拚。
光陽是目前全球五大機車廠中，唯一還沒介入重型擋車市場的品牌 ，重型檔車儘管全球市場規模不大，但由於是品牌性能、科技的重要 指標，國際一線品牌積極砸錢發展，年年推出新產品搶市。反觀光陽 ，產品以速克達、沙灘車等「務實導向」的機車動力產品為主，就連 重型車款，也以發展速克達類的「大羊」為重心。
不過，嗅到未來電動化發展趨勢，光陽也積極發展電動機車，光陽 全球產品總監吳嘉益昨（5）日表示，光陽要進軍重型檔車市場就從 電動檔車SuperNEX作為起點，他指出，SuperNEX儘管還是概念車，但 已非常接近量產階段；儘管上市的時間還沒確定，但他保證「一定會 量產」！
根據光陽提供的資料，SuperNEX擁有零百加速2.9秒的驚人性能， 超跑名門法拉利恐怕都看不到車尾燈。吳嘉益指出，騎SuperNEX，騎 士不用犧牲過去重機特有換檔加速、引擎聲浪等操控、感官享受，讓 重機騎士可以擁有「無須妥協」的騎乘經驗。
光陽也藉由SuperNEX的研發，展現步局電動機車市場的高性能與科 技實力。吳嘉益說，其實光陽在機車市場各產品面項都已完成「電動 化」產品的布局，包括電動代步車、電動輔助自行車、電動自行車、 速克達型電動機車到電動超跑重機，3年內將有超過10款電動車產品 問世。
光陽是目前全球五大機車廠中，唯一還沒介入重型擋車市場的品牌 ，重型檔車儘管全球市場規模不大，但由於是品牌性能、科技的重要 指標，國際一線品牌積極砸錢發展，年年推出新產品搶市。反觀光陽 ，產品以速克達、沙灘車等「務實導向」的機車動力產品為主，就連 重型車款，也以發展速克達類的「大羊」為重心。
不過，嗅到未來電動化發展趨勢，光陽也積極發展電動機車，光陽 全球產品總監吳嘉益昨（5）日表示，光陽要進軍重型檔車市場就從 電動檔車SuperNEX作為起點，他指出，SuperNEX儘管還是概念車，但 已非常接近量產階段；儘管上市的時間還沒確定，但他保證「一定會 量產」！
根據光陽提供的資料，SuperNEX擁有零百加速2.9秒的驚人性能， 超跑名門法拉利恐怕都看不到車尾燈。吳嘉益指出，騎SuperNEX，騎 士不用犧牲過去重機特有換檔加速、引擎聲浪等操控、感官享受，讓 重機騎士可以擁有「無須妥協」的騎乘經驗。
光陽也藉由SuperNEX的研發，展現步局電動機車市場的高性能與科 技實力。吳嘉益說，其實光陽在機車市場各產品面項都已完成「電動 化」產品的布局，包括電動代步車、電動輔助自行車、電動自行車、 速克達型電動機車到電動超跑重機，3年內將有超過10款電動車產品 問世。
白天有6款新車在米蘭機車展大陣仗發表，晚上用SuperNEX電動重機超跑完美收尾。走在全球規模最大的米蘭機車展，放眼望去，主要競爭者都是日本、歐洲原廠，讓你內心悸動澎湃的是，來自台灣的光陽KYMCO，紮紮實實拿出真本事，不僅抗衡列強、甚至走在機車發展的浪頭上，引領全球走向，以嶄新概念宣示重機電動化時代的來臨。
KYMCO在今年米蘭車展共展出36款車，包含六款全新車款：AK550特仕版、People S 300、Agility +300、Like S 125、Like EV、X-TOWN CT 125。另外，Ionex車能網及剛在台灣發表的車能網商業版，也首度在此展會中亮相。
成就，不只台灣之光
光陽KYMCO，真正的台灣品牌，能夠如此與全球一線品牌抗衡，甚至充滿著持續超越的能量。正式開展前那晚，光陽集團董事長柯勝?選在氣派的Teatro Vetra維拉劇場，對著全球媒體作超過30分鐘的英文即席演說，揭曉光陽對電動機車的解決方案-SuperNEX電動重機超跑，並就KYMCO的願景侃侃而談，那股氣勢與能耐，「台灣之光」四字已不足以形容KYMCO如今在世界機車領域的地位與成就。
自上任後，柯勝?總是以董事長之尊親上第一線，接連發表AK550、Ionex、SuperNEX。誠然，柯勝?高大俊俏的樣貌，為KYMCO的品牌形象大大加分，但如此親力親為，除了讓光陽主管們繃緊神經外，究竟要把光陽KYMCO帶向什麼境界？
柯勝?常把光陽畫分為過去50年與未來50年。他說，光陽在台灣已經是連續十幾年的銷售冠軍，過去50年，聚焦在產品技術、研發、品質，並累積十分深厚的基礎；下一個50年，光陽要做的是「品牌」。
知名度不代表認同、價值。柯勝?說，「我最想做要的事，是把光陽打造成真正的第一線全球品牌」。不用打廣告，要買車的時候，全世界的消費者自然會想到光陽、甚至指名光陽。
獨特，形塑歷史價值
這麼一說，我似乎驚醒了。原來，現在光陽在做的每一件事情背後，都在為打造一個「全球一線品牌」而努力。
「每一個偉大的品牌，都在正確的歷史時點上，做了最棒的事情。」柯勝?不吝提到哈雷、BMW、Ducati、KTM的成功，甚至推崇競爭者HONDA產品的均衡、好用、貼心，這些品牌都曾在歷史某個時點上，做過最獨特、最有代表性、甚或權威性的事，才能給世人留下深刻的印象並牢牢記住。
「一個品牌的建立，要事半功倍，必定在產業出現大變革的時候。」柯勝?常舉手機從按鍵型進入智慧型的例子，他說，在產業出現大變革的時候，就是新的品牌、新的定位形成的大好機會，因為大家都得從零開始。
電動機車也是，這是前所未有、百年難得的機遇，KYMCO要全力去發展電動機車品牌，而且不是有就好，是要成為「最得我心」的品牌。透過Ionex、Ionex商用版、SuperNEX，一步步讓消費者了解KYMCO對市場的掌握、對消費者需求的回應、有競爭對手所沒有的洞察力，經過比較後，KYMCO會在大家心目中留下最深印象。
如今的KYMCO已是聚焦在全世界。柯勝?說，光陽在台灣市占率超過40%，但如果在全球市場多個3%，其意義應遠大過在台灣再多個10%。因為，「我們真的戰場是在全世界」。
一連串積極作為，今年，KYMCO已經向全世界舞台宣示開啟電動機車、大型重機（打檔車）兩大領域。
柯勝?透露，其實光陽在電動車領域早已在做，今年是比較清楚讓大家知道，而且從3月Ionex開始，迄今也不過半年多。他說，「KYMCO現在要做的，是跟全世界說，我們不只有做電動車，我們還是電動車的領先者」。
而就重機（大型檔車）這塊。過去大家比較把光陽定位在速克達品牌，因為光陽的速克達做得非常好，卻沒有人想到光陽要做大型重機。
前進，走自己的道路
柯勝?說，重機是機車領域的最高殿堂，是百花齊放、競爭激烈的戰場，對KYMCO固然是巨大挑戰，但是要成為全球真正的一線品牌，這塊是不能缺席的。
以目前的結果論來看，柯勝峰的接班光陽集團，我很願意說，這是個「天佑光陽」的發展。
怎麼說呢？自謙不愛讀書、成績吊車尾的柯勝?，求學階段卻每每在最後衝刺中，以跌破同學、師長眼鏡的成績考到好學校，證明他過人的資質。
也因為祖父創立光陽工業，自小在一個與車輛業結緣的家庭環境中長大的他，對車充滿熱情，年輕時就常修車、改車、騎車、賽車，而且經常與同好們「晨跑」，懂得從不同角度去看車、理解車，這樣的柯勝?，根本就是個重機騎士，根本就是個消費者，他對重機騎士的需求，比誰都懂，這何嘗不是光陽發展電動重機的優勢。
閒聊中記者提到，大家近來常拿Gogoro與光陽相提並論。
柯勝?笑說，當然要尊重大家的談論，不過多數人只看到這類新創公司的優勢、卻鮮少注意到他們的煩惱。現在的光陽是放眼全世界，他大器的說，「我們在走自己的路，不用管路邊有誰。」
SuperNEX小百科
SuperNEX是了解重機騎士潛在需求的KYMCO，為騎士量身打造的次世代電動重機車款。
SuperNEX搭載六檔變速箱，可充分運用動力馬達最佳輸出區間，突破以往電動重機性能極限，時速0到100公里加速僅需2.9秒、0到200公里加速僅需7.5秒，甚至0到250公里加速也僅需10.9秒，極致全速域的性能表現，不僅是一部超跑、甚至更勝超跑。
聲浪是重機超跑不可或缺的感官刺激。作為一部夢幻超跑，SuperNEX搭載全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率、大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，提供重機超跑騎士內心追逐的獨特聲浪。
KYMCO在今年米蘭車展共展出36款車，包含六款全新車款：AK550特仕版、People S 300、Agility +300、Like S 125、Like EV、X-TOWN CT 125。另外，Ionex車能網及剛在台灣發表的車能網商業版，也首度在此展會中亮相。
成就，不只台灣之光
光陽KYMCO，真正的台灣品牌，能夠如此與全球一線品牌抗衡，甚至充滿著持續超越的能量。正式開展前那晚，光陽集團董事長柯勝?選在氣派的Teatro Vetra維拉劇場，對著全球媒體作超過30分鐘的英文即席演說，揭曉光陽對電動機車的解決方案-SuperNEX電動重機超跑，並就KYMCO的願景侃侃而談，那股氣勢與能耐，「台灣之光」四字已不足以形容KYMCO如今在世界機車領域的地位與成就。
自上任後，柯勝?總是以董事長之尊親上第一線，接連發表AK550、Ionex、SuperNEX。誠然，柯勝?高大俊俏的樣貌，為KYMCO的品牌形象大大加分，但如此親力親為，除了讓光陽主管們繃緊神經外，究竟要把光陽KYMCO帶向什麼境界？
柯勝?常把光陽畫分為過去50年與未來50年。他說，光陽在台灣已經是連續十幾年的銷售冠軍，過去50年，聚焦在產品技術、研發、品質，並累積十分深厚的基礎；下一個50年，光陽要做的是「品牌」。
知名度不代表認同、價值。柯勝?說，「我最想做要的事，是把光陽打造成真正的第一線全球品牌」。不用打廣告，要買車的時候，全世界的消費者自然會想到光陽、甚至指名光陽。
獨特，形塑歷史價值
這麼一說，我似乎驚醒了。原來，現在光陽在做的每一件事情背後，都在為打造一個「全球一線品牌」而努力。
「每一個偉大的品牌，都在正確的歷史時點上，做了最棒的事情。」柯勝?不吝提到哈雷、BMW、Ducati、KTM的成功，甚至推崇競爭者HONDA產品的均衡、好用、貼心，這些品牌都曾在歷史某個時點上，做過最獨特、最有代表性、甚或權威性的事，才能給世人留下深刻的印象並牢牢記住。
「一個品牌的建立，要事半功倍，必定在產業出現大變革的時候。」柯勝?常舉手機從按鍵型進入智慧型的例子，他說，在產業出現大變革的時候，就是新的品牌、新的定位形成的大好機會，因為大家都得從零開始。
電動機車也是，這是前所未有、百年難得的機遇，KYMCO要全力去發展電動機車品牌，而且不是有就好，是要成為「最得我心」的品牌。透過Ionex、Ionex商用版、SuperNEX，一步步讓消費者了解KYMCO對市場的掌握、對消費者需求的回應、有競爭對手所沒有的洞察力，經過比較後，KYMCO會在大家心目中留下最深印象。
如今的KYMCO已是聚焦在全世界。柯勝?說，光陽在台灣市占率超過40%，但如果在全球市場多個3%，其意義應遠大過在台灣再多個10%。因為，「我們真的戰場是在全世界」。
一連串積極作為，今年，KYMCO已經向全世界舞台宣示開啟電動機車、大型重機（打檔車）兩大領域。
柯勝?透露，其實光陽在電動車領域早已在做，今年是比較清楚讓大家知道，而且從3月Ionex開始，迄今也不過半年多。他說，「KYMCO現在要做的，是跟全世界說，我們不只有做電動車，我們還是電動車的領先者」。
而就重機（大型檔車）這塊。過去大家比較把光陽定位在速克達品牌，因為光陽的速克達做得非常好，卻沒有人想到光陽要做大型重機。
前進，走自己的道路
柯勝?說，重機是機車領域的最高殿堂，是百花齊放、競爭激烈的戰場，對KYMCO固然是巨大挑戰，但是要成為全球真正的一線品牌，這塊是不能缺席的。
以目前的結果論來看，柯勝峰的接班光陽集團，我很願意說，這是個「天佑光陽」的發展。
怎麼說呢？自謙不愛讀書、成績吊車尾的柯勝?，求學階段卻每每在最後衝刺中，以跌破同學、師長眼鏡的成績考到好學校，證明他過人的資質。
也因為祖父創立光陽工業，自小在一個與車輛業結緣的家庭環境中長大的他，對車充滿熱情，年輕時就常修車、改車、騎車、賽車，而且經常與同好們「晨跑」，懂得從不同角度去看車、理解車，這樣的柯勝?，根本就是個重機騎士，根本就是個消費者，他對重機騎士的需求，比誰都懂，這何嘗不是光陽發展電動重機的優勢。
閒聊中記者提到，大家近來常拿Gogoro與光陽相提並論。
柯勝?笑說，當然要尊重大家的談論，不過多數人只看到這類新創公司的優勢、卻鮮少注意到他們的煩惱。現在的光陽是放眼全世界，他大器的說，「我們在走自己的路，不用管路邊有誰。」
SuperNEX小百科
SuperNEX是了解重機騎士潛在需求的KYMCO，為騎士量身打造的次世代電動重機車款。
SuperNEX搭載六檔變速箱，可充分運用動力馬達最佳輸出區間，突破以往電動重機性能極限，時速0到100公里加速僅需2.9秒、0到200公里加速僅需7.5秒，甚至0到250公里加速也僅需10.9秒，極致全速域的性能表現，不僅是一部超跑、甚至更勝超跑。
聲浪是重機超跑不可或缺的感官刺激。作為一部夢幻超跑，SuperNEX搭載全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率、大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，提供重機超跑騎士內心追逐的獨特聲浪。
全球機車專業品牌KYMCO光陽工業在2018年米蘭國際機車大展EICMA上發表，以前所未有概念打造電動重機超跑的現代夢幻車款－KYMCOSuperNEX，搭載最先進的六檔變速箱，驚人的全速域加速表現，讓騎士在任何路段都能盡情奔馳享受。
光陽集團董事長柯勝（峰）表示，KYMCO專注落實「最得我心」的品牌理念，持續推出追求獨特出眾的產品，SuperNEX的問世，正式跨入重機超跑的全新世界。許多重機車迷為電動重機缺少眾所熟悉的引擎聲而感到失落，同時，沒有檔位的設計也讓電動重機失去人車一體的操駕感。KYMCO在全面了解重機騎士的潛在需求後，發現重機跑車的電動化不但不需妥協，反而能夠藉此打造騎士內心所渴望的次世代電動重機車款。
打檔是重機駕馭的最大樂趣。SuperNEX搭載具有免離合器操作快速升降檔功能的先進六檔變速箱，另搭配滑動式離合器，讓騎士在正常退檔時加倍流暢，提供騎士享受重機駕馭藝術與操控技術提昇的每個過程。透過不同檔位的選擇與精準掌握換檔時機，充分運用不同動力區間的特性將車輛性能發揮到極致。
全球首創的主動原聲馬達，提供騎士所追求的動態感官刺激。全方位的電控FEP性能管理系統，讓騎士安心享受超跑的極限性能。而前所未有的四種座駕個性模式，全面提昇騎士在不同情境下的騎乘體驗。
為了讓每位重機車迷都能盡情追求更高駕馭技巧的提昇，KYMCO推出FEP（FullEngagementPerformance）全方位先進電控性能管理系統，可安全掌控重機超跑的超高性能。提供完美的彈射起步、在急加速時避免前輪浮起或輪胎打滑、在急煞車時防止後輪浮起、並在行經不平或潮濕路面時提供最大抓地力。此外，FEP輔助程度亦可依騎士喜好進行調整。讓騎士探索電動超跑獨有的極致潛能。
光陽集團董事長柯勝（峰）表示，KYMCO專注落實「最得我心」的品牌理念，持續推出追求獨特出眾的產品，SuperNEX的問世，正式跨入重機超跑的全新世界。許多重機車迷為電動重機缺少眾所熟悉的引擎聲而感到失落，同時，沒有檔位的設計也讓電動重機失去人車一體的操駕感。KYMCO在全面了解重機騎士的潛在需求後，發現重機跑車的電動化不但不需妥協，反而能夠藉此打造騎士內心所渴望的次世代電動重機車款。
打檔是重機駕馭的最大樂趣。SuperNEX搭載具有免離合器操作快速升降檔功能的先進六檔變速箱，另搭配滑動式離合器，讓騎士在正常退檔時加倍流暢，提供騎士享受重機駕馭藝術與操控技術提昇的每個過程。透過不同檔位的選擇與精準掌握換檔時機，充分運用不同動力區間的特性將車輛性能發揮到極致。
全球首創的主動原聲馬達，提供騎士所追求的動態感官刺激。全方位的電控FEP性能管理系統，讓騎士安心享受超跑的極限性能。而前所未有的四種座駕個性模式，全面提昇騎士在不同情境下的騎乘體驗。
為了讓每位重機車迷都能盡情追求更高駕馭技巧的提昇，KYMCO推出FEP（FullEngagementPerformance）全方位先進電控性能管理系統，可安全掌控重機超跑的超高性能。提供完美的彈射起步、在急加速時避免前輪浮起或輪胎打滑、在急煞車時防止後輪浮起、並在行經不平或潮濕路面時提供最大抓地力。此外，FEP輔助程度亦可依騎士喜好進行調整。讓騎士探索電動超跑獨有的極致潛能。
中油選擇三陽工業合作、將共同發展電動機車與充換電電池及相關系統。中油董事長戴謙強調，中油是國營事業，便是要以國家的力量支持產業發展，未來不管是G（Gogoro）集團或是K（光陽）公司都歡迎。
中油與三陽的合作，主要是各自的資源互相合作，加速電動機車、電池與充換電系統量產商品化。一旦中油牌電池成功上市，中油目前有621個直營加油站、1,300家加盟據點，都將提供更全面的服務，快速達到規模經濟。
戴謙指出，目前充電系統已有公規，充電座的設置已經沒有問題，換電則沒有公版，但中油已經做到第二代電池、並由車廠開始測試，未來要到成熟可靠時才上市。
對於這1,300家加盟業者來說，中油的產品也必須有競爭力才能讓這些業者願意投入，而這一點正是中油積極努力的。
至於中油的充換電電池與系統，將堅持海納百川的原則，未來不管是哪一個系統，中油都歡迎加入、一起採行。
戴謙強調，全世界的產品都一樣，一定要具有競爭力，才能被市場長期接受。現在台灣生產的電池成本仍然相對較高，還不夠成熟，中油具有足夠的資源，可以持續投入研發，可以回收電池，未來將有不同的結果。而且不必讓廠商燒錢，可以扮演扶持產業的角色，讓業者全力投入電動機車本身。
中油與三陽的合作，主要是各自的資源互相合作，加速電動機車、電池與充換電系統量產商品化。一旦中油牌電池成功上市，中油目前有621個直營加油站、1,300家加盟據點，都將提供更全面的服務，快速達到規模經濟。
戴謙指出，目前充電系統已有公規，充電座的設置已經沒有問題，換電則沒有公版，但中油已經做到第二代電池、並由車廠開始測試，未來要到成熟可靠時才上市。
對於這1,300家加盟業者來說，中油的產品也必須有競爭力才能讓這些業者願意投入，而這一點正是中油積極努力的。
至於中油的充換電電池與系統，將堅持海納百川的原則，未來不管是哪一個系統，中油都歡迎加入、一起採行。
戴謙強調，全世界的產品都一樣，一定要具有競爭力，才能被市場長期接受。現在台灣生產的電池成本仍然相對較高，還不夠成熟，中油具有足夠的資源，可以持續投入研發，可以回收電池，未來將有不同的結果。而且不必讓廠商燒錢，可以扮演扶持產業的角色，讓業者全力投入電動機車本身。
白天有六款新車在世界最大的米蘭機車展大陣仗發表，晚上用SuperNEX電動重機超跑完美收尾，放眼全球主要競爭者都是日本、歐洲原廠，來自台灣的KYMCO扎扎實實拿出本事，以前所未見的嶄新概念，宣示重機電動化時代來臨。
光陽集團董事長柯勝?表示，KYMCO了解重機騎士的潛在需求，要為騎士打造內心渴望的次世代電動重機車款。SuperNEX搭載六檔變速箱，可充分運用動力馬達最佳輸出區間，突破以往電動重機性能極限，時速0到100公里加速僅需2.9秒、0到200公里加速僅需7.5秒，甚至0到250公里加速也僅需10.9秒，極致全速域的性能表現，是第一部提供座駕個性模式的勁駒，它是一部超跑、甚至更勝超跑。
聲浪是重機超跑不可或缺的感官刺激。作為一部夢幻超跑，SuperNEX搭載全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率、大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，提供重機超跑騎士內心追逐的獨特聲浪。
此次KYMCO在米蘭車展，共展出36款車款，包含6款全新車款，包括：AK550特仕版、People S 300、Agility +300、Like S 125、Like EV、X-TOWN CT 125。另外，Ionex車能網及剛在台灣發表的車能網商業版，也首次在米蘭車展亮相。（陳志光）
光陽集團董事長柯勝?表示，KYMCO了解重機騎士的潛在需求，要為騎士打造內心渴望的次世代電動重機車款。SuperNEX搭載六檔變速箱，可充分運用動力馬達最佳輸出區間，突破以往電動重機性能極限，時速0到100公里加速僅需2.9秒、0到200公里加速僅需7.5秒，甚至0到250公里加速也僅需10.9秒，極致全速域的性能表現，是第一部提供座駕個性模式的勁駒，它是一部超跑、甚至更勝超跑。
聲浪是重機超跑不可或缺的感官刺激。作為一部夢幻超跑，SuperNEX搭載全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率、大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，提供重機超跑騎士內心追逐的獨特聲浪。
此次KYMCO在米蘭車展，共展出36款車款，包含6款全新車款，包括：AK550特仕版、People S 300、Agility +300、Like S 125、Like EV、X-TOWN CT 125。另外，Ionex車能網及剛在台灣發表的車能網商業版，也首次在米蘭車展亮相。（陳志光）
電動機車行銷大打性能戰，光陽在米蘭機車展上發表電動重機超跑SuperNEX，零百（零至時速100公里）加速僅需2.9秒，不僅將從Gogoro S1手上搶下國產電動機車最速王座，甚至快過法拉利，向全球市場秀出光陽發展電動機車的技術「肌肉」。
無獨有偶，三陽也在米蘭展上，發表代號EE1的300cc等級電動大羊（大型速克達），搭配25kW大功率電動馬達，極速可達時速130公里，同樣超越Gogoro，最快明年就會上市。
面對光陽、三陽兩大對手紛推電動重機叫戰，台灣電動機車之王Gogoro執行長陸學森則表明，暫無開發電動重機的計畫，持續專注於消費者需求最大的125cc等級電動機車領域。
傳統電動機車受限於電池容量、成本考量，及符合法規要求，廠商將極速設限於時速40?50公里以內，因此當125cc等級的Gogoro上市後，其他電動機車就常揶揄「騎不快」、「不會跑」。
然Gogoro保持了快4年的最速電動機車頭銜，即將拱手讓人。光陽在米蘭展上，發表電動重機SuperNEX，擁有零百加速2.9秒的驚人性能，比Gogoro跑最快的S1零至50公里加速3.7秒還快，就連超跑名門的法拉利恐都自嘆不如。
光陽董事長柯勝?說，SuperNEX擁有超強加速性能，更有高控制性，新車配備FEP先進電控性能管理系統，提供完美的彈射起步，在急加速時能避免前輪浮起或輪胎打滑，在急煞車時可防止後輪浮起，行經不平或潮濕路面時能提供最大抓地力。
柯勝?說，傳統重機的換檔與引擎聲浪聽覺享受，也沒有因為電動化而被犧牲。SuperNEX搭載了6檔變速箱，讓騎士可以充分運用發揮車輛最大性能；全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，還能依個人喜好調整音質與音量。
無獨有偶，三陽也在米蘭展上，發表代號EE1的300cc等級電動大羊（大型速克達），搭配25kW大功率電動馬達，極速可達時速130公里，同樣超越Gogoro，最快明年就會上市。
面對光陽、三陽兩大對手紛推電動重機叫戰，台灣電動機車之王Gogoro執行長陸學森則表明，暫無開發電動重機的計畫，持續專注於消費者需求最大的125cc等級電動機車領域。
傳統電動機車受限於電池容量、成本考量，及符合法規要求，廠商將極速設限於時速40?50公里以內，因此當125cc等級的Gogoro上市後，其他電動機車就常揶揄「騎不快」、「不會跑」。
然Gogoro保持了快4年的最速電動機車頭銜，即將拱手讓人。光陽在米蘭展上，發表電動重機SuperNEX，擁有零百加速2.9秒的驚人性能，比Gogoro跑最快的S1零至50公里加速3.7秒還快，就連超跑名門的法拉利恐都自嘆不如。
光陽董事長柯勝?說，SuperNEX擁有超強加速性能，更有高控制性，新車配備FEP先進電控性能管理系統，提供完美的彈射起步，在急加速時能避免前輪浮起或輪胎打滑，在急煞車時可防止後輪浮起，行經不平或潮濕路面時能提供最大抓地力。
柯勝?說，傳統重機的換檔與引擎聲浪聽覺享受，也沒有因為電動化而被犧牲。SuperNEX搭載了6檔變速箱，讓騎士可以充分運用發揮車輛最大性能；全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，還能依個人喜好調整音質與音量。
老牌機車廠三陽發展電動機車，沒有在Gogoro與光陽Ionex兩大勢力選邊站，反而選擇攜手中油打造新勢力，三陽董座吳清源表示，「專注造車本業」是決策的關鍵，把麻煩的電池、充換電站建設交給擁有龐大資源的中油，三陽專注於電動機車產品開發製造，一同搶全球市場。
三陽攜手中油打造電動機車新勢力，成為這次米蘭展機車展上最具話題性的消息，吳清源說，「與中油的合作案已談了快半年，一直到上（10）月底才底定。」
他表示，年初光陽發表Ionex車聯網後，又結盟印度商22Motors進軍國際，台灣山葉、摩特動力、宏佳騰等機車同業則紛紛投向Gogoro陣營，三陽遲遲不定案，也承受不小壓力。吳清源坦言，其實三陽也曾與兩大陣營接觸，評估合作可行性，但考最終選擇與中油合作。
吳清源指出，電動機車兩大陣營著眼的都是能源市場，跟中油提供的服務性質雷同，三陽評估自身財力與所需成本後，決定避開能源戰爭，改攜手國家級隊友（中油）投入電動機車市場，一舉就有全台近2,000座加油站作為充換電站的基礎，避開建置充換電系統的龐大成本，既能發揮機車製造專業之長，更可保有品牌研發自主性不受制於人。
吳清源舉例，「其實，充換電就像油品一樣，中油目前是生產油品給各家廠商使用，未來中油的充換電站也能提供給各廠牌的電動機車使用，三陽認為中油才是最終最好的系統！」
三陽攜手中油打造電動機車新勢力，成為這次米蘭展機車展上最具話題性的消息，吳清源說，「與中油的合作案已談了快半年，一直到上（10）月底才底定。」
他表示，年初光陽發表Ionex車聯網後，又結盟印度商22Motors進軍國際，台灣山葉、摩特動力、宏佳騰等機車同業則紛紛投向Gogoro陣營，三陽遲遲不定案，也承受不小壓力。吳清源坦言，其實三陽也曾與兩大陣營接觸，評估合作可行性，但考最終選擇與中油合作。
吳清源指出，電動機車兩大陣營著眼的都是能源市場，跟中油提供的服務性質雷同，三陽評估自身財力與所需成本後，決定避開能源戰爭，改攜手國家級隊友（中油）投入電動機車市場，一舉就有全台近2,000座加油站作為充換電站的基礎，避開建置充換電系統的龐大成本，既能發揮機車製造專業之長，更可保有品牌研發自主性不受制於人。
吳清源舉例，「其實，充換電就像油品一樣，中油目前是生產油品給各家廠商使用，未來中油的充換電站也能提供給各廠牌的電動機車使用，三陽認為中油才是最終最好的系統！」
台灣電動機車第四勢力成軍，三陽董事長吳清源昨（6）日在米蘭國際機車展上宣布，三陽要開發符合中油快速充換電公規的電動機車，期待以中油全台近2,000座加油站通路及龐大的技術資源，共組電動機車「國家隊」，將台灣電動機車「賣」向全世界。
長期與中油配合的中華emoving，也鬆口明年起推出的新款電動機車，將符合中油的快充（快速充電）公規，並將邀請三陽共組「快充聯盟」。未來待中油完成「鋰三元」電池的開發認證，中華emoving更規畫推出可使用中油電池的電動機車產品。
台灣電動機車產業有中華emoving、睿能Gogoro、光陽Ionex等三大勢力，傳統機車業者陸續選邊站，包括山葉、摩特動力PGO、宏佳騰都選擇採用Gogoro系統打造自有品牌電動機車；尚未表態的三陽也在昨天公布電動機車要「走自己的路」，與中油結盟共創第四勢力，打造快充、換電並行的電動機車。
吳清源表示，電動機車是世界趨勢也是國家政策方向，在考量「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」等四大面向後，認為三陽與中油結盟，是以政府資源整合市場的最佳選擇，未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。
吳清源指出，中油全台近2,000座加油站點，讓電動機車車主在加油站充換電，將是最不需要改變使用習慣的選擇；三陽電動機車也將全面配合中油自主研發的快速充電換電系統，搭配三陽全台經銷商據點投資來補足中油不足地區。
中油已投入電池快充技術的研發，三陽看好中油的快充式換電系統將可成為業界翹楚，除充電外，消費者亦有換電模式可選擇。吳清源強調，三陽電動機車選擇採「快充」與「換電」並行，著眼於未來輸出海外不需投入大量換電站建設，成功機會較大。
據了解，目前中油與國內電池業者長利科技合作，已完成「鋰鐵」電池的認證，明年起將會搭載於三陽折疊式電動自行車ED1上，並陸續投入低功率的輕小型電動機車使用；同時中油也已完成9.6kW的快充系統認證，將展開全台加油站的快充換電站的布局。
下一階段，中油還將投入能量密度比鋰鐵電池更高的「鋰三元」電池認證，據悉是由國內業者有量科技負責開發生產。明年中油還將推出14.4kW高功率快充系統，進一步縮短電動機車充電等待時間，協助快充聯盟推廣電動機車產品。
長期與中油配合的中華emoving，也鬆口明年起推出的新款電動機車，將符合中油的快充（快速充電）公規，並將邀請三陽共組「快充聯盟」。未來待中油完成「鋰三元」電池的開發認證，中華emoving更規畫推出可使用中油電池的電動機車產品。
台灣電動機車產業有中華emoving、睿能Gogoro、光陽Ionex等三大勢力，傳統機車業者陸續選邊站，包括山葉、摩特動力PGO、宏佳騰都選擇採用Gogoro系統打造自有品牌電動機車；尚未表態的三陽也在昨天公布電動機車要「走自己的路」，與中油結盟共創第四勢力，打造快充、換電並行的電動機車。
吳清源表示，電動機車是世界趨勢也是國家政策方向，在考量「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」等四大面向後，認為三陽與中油結盟，是以政府資源整合市場的最佳選擇，未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。
吳清源指出，中油全台近2,000座加油站點，讓電動機車車主在加油站充換電，將是最不需要改變使用習慣的選擇；三陽電動機車也將全面配合中油自主研發的快速充電換電系統，搭配三陽全台經銷商據點投資來補足中油不足地區。
中油已投入電池快充技術的研發，三陽看好中油的快充式換電系統將可成為業界翹楚，除充電外，消費者亦有換電模式可選擇。吳清源強調，三陽電動機車選擇採「快充」與「換電」並行，著眼於未來輸出海外不需投入大量換電站建設，成功機會較大。
據了解，目前中油與國內電池業者長利科技合作，已完成「鋰鐵」電池的認證，明年起將會搭載於三陽折疊式電動自行車ED1上，並陸續投入低功率的輕小型電動機車使用；同時中油也已完成9.6kW的快充系統認證，將展開全台加油站的快充換電站的布局。
下一階段，中油還將投入能量密度比鋰鐵電池更高的「鋰三元」電池認證，據悉是由國內業者有量科技負責開發生產。明年中油還將推出14.4kW高功率快充系統，進一步縮短電動機車充電等待時間，協助快充聯盟推廣電動機車產品。
Gogoro、光陽、三陽等電動機車三雄昨（6）日跨海隔空叫戰，三陽、光陽在全球最大的米蘭機車展上向國際發聲，三陽發表ED1等4款電動機車，光陽推出首款重型跨騎式電動機車SuperNEX；Gogoro也不甘示弱，搶先在台灣主場上市性能車款S2家族的兩款新成員。
在電動機車發展上，三陽儘管較台灣同業稍晚，卻展現「後發先至」的企圖心，在米蘭展上一口氣發表從小到大共4款電動機車產品，包括電動自行車ED1、50cc等級的輕小型電動機車e-Mio、125cc等級的普通重型電動機車EF1，及300cc等級的黃牌重型電動機車EE1。
其中最受矚目的，是採用可摺疊設計的ED1電動自行車，車重僅40公斤，摺疊後可輕鬆收納於後車廂或攜帶上下電梯，可作為短程移動代步等用途，也將是明年三陽首款上市的電動機車。
光陽這次米蘭展也端出新菜SuperNEX，有別於一般市售電動機車採「速克達」造型，SuperNEX車體採跨騎式街車造型，由於動力屬於紅黃牌重機等級，推測SuperNEX電池將採取固定式設計，但能採用光陽的Ionex系統進行快速充電。
台灣現役電動機車之王Gogoro也沒有閒著，儘管今年沒有參加米蘭展，仍選擇同日於台灣發表S2家族兩款新車－S2Adventure與S2CafeRacer。Gogoro執行長陸學森表示，為滿足消費者多元化需求，Gogoro產品將更走向分眾化，會開發S2Adventure、S2CafeRacer兩款車，就是瞄準年輕男性族群市場需求，期待能複製Gogoro2Delight「粉紅突襲」大幅拉高女性車主占比的成功經驗，進一步拓展銷售版圖。
陸學森說，網路上討論Gogoro與傳統燃油機車的聲量是7比3，但實際銷售比卻是1比9，顯然市場還有很大發展空間，也看好Gogoro很快能扭轉此一形勢。
在電動機車發展上，三陽儘管較台灣同業稍晚，卻展現「後發先至」的企圖心，在米蘭展上一口氣發表從小到大共4款電動機車產品，包括電動自行車ED1、50cc等級的輕小型電動機車e-Mio、125cc等級的普通重型電動機車EF1，及300cc等級的黃牌重型電動機車EE1。
其中最受矚目的，是採用可摺疊設計的ED1電動自行車，車重僅40公斤，摺疊後可輕鬆收納於後車廂或攜帶上下電梯，可作為短程移動代步等用途，也將是明年三陽首款上市的電動機車。
光陽這次米蘭展也端出新菜SuperNEX，有別於一般市售電動機車採「速克達」造型，SuperNEX車體採跨騎式街車造型，由於動力屬於紅黃牌重機等級，推測SuperNEX電池將採取固定式設計，但能採用光陽的Ionex系統進行快速充電。
台灣現役電動機車之王Gogoro也沒有閒著，儘管今年沒有參加米蘭展，仍選擇同日於台灣發表S2家族兩款新車－S2Adventure與S2CafeRacer。Gogoro執行長陸學森表示，為滿足消費者多元化需求，Gogoro產品將更走向分眾化，會開發S2Adventure、S2CafeRacer兩款車，就是瞄準年輕男性族群市場需求，期待能複製Gogoro2Delight「粉紅突襲」大幅拉高女性車主占比的成功經驗，進一步拓展銷售版圖。
陸學森說，網路上討論Gogoro與傳統燃油機車的聲量是7比3，但實際銷售比卻是1比9，顯然市場還有很大發展空間，也看好Gogoro很快能扭轉此一形勢。
國內電動機車大戰爆震撼彈，三陽董事長吳清源在2018米蘭國際機車展EICMA國際記者會上宣布，三陽計畫與中油結盟，明年中油訂出電池規格後，三陽量產對應的電動機車，與中油聯手打國家隊，朝整體系統輸出發展，成為電動機車大廠第三勢力。
光陽與Gogoro兩大陣營動作頻頻，原先外界預期三陽會選擇其中一方加入，吳清源卻強調三陽「走自己的路」，以中油2,000個加油站作為最有利的後盾。未來配合中油建置充換電站，加速電動機車的開發，他認為兩強合作將是全台最具競爭力的充換電系統，將衝擊台灣電動機車市場的體系。
三陽在米蘭機車展展出四款全新電動機車，包含限速25KM可折疊電動自行車、50c.c.等級綠牌電動機車、125 c.c.等級白牌電動機車、以及性能表現相當於黃牌300 c.c.燃油車等級的黃牌重型電動機車。一口氣展出四款量產車款，完整呈現三陽電動車技術及整車設計能力，也展現傳統車廠在油電之間整合技術能力。
吳清源強調，電動車是世界趨勢也是國家政策方向，在以「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」四大方向評估後，與中油結盟是整合市場資源與趨勢的最佳選擇，未來不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。
目前中油有部分加油站已設置Gogoro換電站，三陽認為，推動電動機車產業是「海納百川」的高度互相合作，不至於出現外界擔心的排擠效應。
中油主管表示，中油的目的不是要對決Gogoro、光陽等競爭對手，而是希望扮演領頭羊，串連國內電池產業，把電動車充電的生態系帶起來。
中油董事長戴謙先前喊出「不賣油、改賣電」，透露中油正積極發展「中油牌」電動車電池，並獲得國內一家電動機車廠商決定導入採用，目標明年6月推出自有品牌的綠能電池 。
戴謙強調，中油擁有LTO（鈦酸鋰）、軟碳等電池關鍵的負極材料技術；今年6月再與日本電池大廠TDK、及國內負責電池智能管理技術的碩城科技簽署合作備忘錄（MOU），展開電動機車電池的開發與製造。中油是囊括國內加油站八成以上市占率，但面對電動車取代傳統燃油車已成大勢所趨，中油的轉型迫在眉睫。
光陽與Gogoro兩大陣營動作頻頻，原先外界預期三陽會選擇其中一方加入，吳清源卻強調三陽「走自己的路」，以中油2,000個加油站作為最有利的後盾。未來配合中油建置充換電站，加速電動機車的開發，他認為兩強合作將是全台最具競爭力的充換電系統，將衝擊台灣電動機車市場的體系。
三陽在米蘭機車展展出四款全新電動機車，包含限速25KM可折疊電動自行車、50c.c.等級綠牌電動機車、125 c.c.等級白牌電動機車、以及性能表現相當於黃牌300 c.c.燃油車等級的黃牌重型電動機車。一口氣展出四款量產車款，完整呈現三陽電動車技術及整車設計能力，也展現傳統車廠在油電之間整合技術能力。
吳清源強調，電動車是世界趨勢也是國家政策方向，在以「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」四大方向評估後，與中油結盟是整合市場資源與趨勢的最佳選擇，未來不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。
目前中油有部分加油站已設置Gogoro換電站，三陽認為，推動電動機車產業是「海納百川」的高度互相合作，不至於出現外界擔心的排擠效應。
中油主管表示，中油的目的不是要對決Gogoro、光陽等競爭對手，而是希望扮演領頭羊，串連國內電池產業，把電動車充電的生態系帶起來。
中油董事長戴謙先前喊出「不賣油、改賣電」，透露中油正積極發展「中油牌」電動車電池，並獲得國內一家電動機車廠商決定導入採用，目標明年6月推出自有品牌的綠能電池 。
戴謙強調，中油擁有LTO（鈦酸鋰）、軟碳等電池關鍵的負極材料技術；今年6月再與日本電池大廠TDK、及國內負責電池智能管理技術的碩城科技簽署合作備忘錄（MOU），展開電動機車電池的開發與製造。中油是囊括國內加油站八成以上市占率，但面對電動車取代傳統燃油車已成大勢所趨，中油的轉型迫在眉睫。
米蘭機車展的三陽展場裡，光陽執行長柯俊斌來跟三陽董事長吳清源打招呼。柯俊斌在被詢問到要不要也與中油合作時，爽快的說「當然要」。
柯俊斌說，雖然光陽自建能源系統，但是不同馬力的機車對電力規格需求不同，未來各家車廠可以依需求找最適合的合作對象，擁有最佳的競爭力，這樣才是對台灣電動機車產業最佳選擇。
光陽強調，光陽開發的電動機車能源網路系統也開放規格，歡迎大家一起來做，另外未來希望與中油有更多合作，把能源成本降到最低，產業更有競爭力。他認為現階段主導者仍然不明，但台灣電動機車不能仰賴單一公司，希望藉由與其他業者的合作，找到最具競爭力模式。
Gogoro表示，Gogoro已經有10萬車主的肯定，再加上有全球第二大機車廠山葉和台灣兩大機車廠的支持，未來Gogoro將在能源網路與電動機車市場繼續努力。
柯俊斌說，雖然光陽自建能源系統，但是不同馬力的機車對電力規格需求不同，未來各家車廠可以依需求找最適合的合作對象，擁有最佳的競爭力，這樣才是對台灣電動機車產業最佳選擇。
光陽強調，光陽開發的電動機車能源網路系統也開放規格，歡迎大家一起來做，另外未來希望與中油有更多合作，把能源成本降到最低，產業更有競爭力。他認為現階段主導者仍然不明，但台灣電動機車不能仰賴單一公司，希望藉由與其他業者的合作，找到最具競爭力模式。
Gogoro表示，Gogoro已經有10萬車主的肯定，再加上有全球第二大機車廠山葉和台灣兩大機車廠的支持，未來Gogoro將在能源網路與電動機車市場繼續努力。
光陽首於今年3月的東京車展推出Ionex車能網，以消費者導向、大眾化、全球化三大核心為發展方向，開放平臺、整車、電池、能源站、共享插座等，讓各家車廠、相關企業加入使用，讓不同品牌或企業可以為其客戶提供不同的電池交換服務。
為成為綠能車的先驅和領導者，光陽未來將大力投入電動機車市場，規畫2年內於3,600家機車行、咖啡廳、便利商店等，廣設充換電站，建立快速充電站、電池交換櫃、共享插座服務，以更多元的車款與更彈性的應用空間，打造更全面的電動車生態系統，讓消費者擁有更多選擇，目標於108年拿下電動機車市場龍頭和50%市占率。
光陽預計3年內，將依各地區不同客群需求推出10款新車款，持續擴展印度、中國等20個國際市場，並於日前宣布和印度電動機車新創公司22Motors合作，跨足世界最大的機車市場。光陽希望持續以作為電動機車界的「Game Changer 」，成為第一個會賺錢的電動機車品牌，並以此為企業永續發展的經營目標。
為成為綠能車的先驅和領導者，光陽未來將大力投入電動機車市場，規畫2年內於3,600家機車行、咖啡廳、便利商店等，廣設充換電站，建立快速充電站、電池交換櫃、共享插座服務，以更多元的車款與更彈性的應用空間，打造更全面的電動車生態系統，讓消費者擁有更多選擇，目標於108年拿下電動機車市場龍頭和50%市占率。
光陽預計3年內，將依各地區不同客群需求推出10款新車款，持續擴展印度、中國等20個國際市場，並於日前宣布和印度電動機車新創公司22Motors合作，跨足世界最大的機車市場。光陽希望持續以作為電動機車界的「Game Changer 」，成為第一個會賺錢的電動機車品牌，並以此為企業永續發展的經營目標。
根據經濟部工業局電動機車產業網統計，自98年累計至今已有超過15萬輛電動機車實際上路，以重型等級車款為銷售大宗占62%，而輕型等級與小型輕型等級車款則各占19%。
近年來經濟部輔導多家車廠通過測試認可，合格廠商Gogoro生產的重型等級電動機車，以獨特造形與智慧化功能，有別於以往機車使用形式，創造銷售話題，活絡並帶動電動機車市場大幅成長，近日更積極將營運版圖拓展至東臺灣宜蘭，並規畫前進花蓮、臺東及離島澎湖等地區，銷售熱度持續看漲。
機車大廠光陽工業也積極布局，107年3月東京車展宣布推出Ionex車能網系統，並於年中發表New MANY 110EV及Nice 100 EV兩款新車。另長期經營電動車市場的中華汽車則持續深耕法人購車市場，除切入郵務電動機車，並研發重型等級快速充電車款，搶占充電模式的市場先機。
在市場需求導向與國人用車習慣下，多家車廠已將開發重型等級電動機車納入發展規畫，提供國人更多元的產品選擇，可預見電動機車市場在業者互動爭鳴下，將更趨蓬勃活絡。
經濟部工業局推動電動機車產業，除提供民眾購置補助，也積極輔導產業能量提升，鼓勵業者導入國內產製零件，帶動周邊產業成長與升級。目前電動機車關鍵組件，如電能系統的電池組、動力系統的馬達與控制器等，國內業者皆已具備產製能力，可提供穩定供貨品質與具競爭優勢的產品價格。
為鼓勵使用國產化零組件，除規定前述零組件須採用國產製品，經濟部亦對電動機車使用的電池芯及其負極材料、電解液、銅箔均為國內產製者，每輛額外補助新臺幣2,000元。
近年來經濟部輔導多家車廠通過測試認可，合格廠商Gogoro生產的重型等級電動機車，以獨特造形與智慧化功能，有別於以往機車使用形式，創造銷售話題，活絡並帶動電動機車市場大幅成長，近日更積極將營運版圖拓展至東臺灣宜蘭，並規畫前進花蓮、臺東及離島澎湖等地區，銷售熱度持續看漲。
機車大廠光陽工業也積極布局，107年3月東京車展宣布推出Ionex車能網系統，並於年中發表New MANY 110EV及Nice 100 EV兩款新車。另長期經營電動車市場的中華汽車則持續深耕法人購車市場，除切入郵務電動機車，並研發重型等級快速充電車款，搶占充電模式的市場先機。
在市場需求導向與國人用車習慣下，多家車廠已將開發重型等級電動機車納入發展規畫，提供國人更多元的產品選擇，可預見電動機車市場在業者互動爭鳴下，將更趨蓬勃活絡。
經濟部工業局推動電動機車產業，除提供民眾購置補助，也積極輔導產業能量提升，鼓勵業者導入國內產製零件，帶動周邊產業成長與升級。目前電動機車關鍵組件，如電能系統的電池組、動力系統的馬達與控制器等，國內業者皆已具備產製能力，可提供穩定供貨品質與具競爭優勢的產品價格。
為鼓勵使用國產化零組件，除規定前述零組件須採用國產製品，經濟部亦對電動機車使用的電池芯及其負極材料、電解液、銅箔均為國內產製者，每輛額外補助新臺幣2,000元。
光陽工業看準全球最大機車市場印度的商機潛力，決定斥資6,500 萬美元（20億元）入股當地新創業者22Motors，明年上半年起在印度 產銷22Kymco品牌電動機車，成為光陽電動機車事業全球布局最重要 市場之一。
光陽董事長柯勝（峰）昨（22）日表示，將把印度打造為光陽海外 三大生產基地之一，未來還將投產燃油機車，並將以印度廠做為光陽 Ionex電動機車進軍全球市場的跳板。
印度是全球最大機車市場，每年機車銷量高達2,000萬輛，其中99 ％以上是燃油機車，電動機車占比不到1％，且多數使用鉛酸電池的 低價低規產品。印度政府訂出2030年機車電動化的政策，但當地主要 機車廠多採取觀望態度，柯勝（峰）認為，這造就光陽切入印度的絕 佳時機。
柯勝（峰）觀察，印度市場有著「先行者全拿」的特性，是光陽搶 先切入當地電動機車行業的最好理由。他舉例，日本鈴木汽車在印度 市占雄居第一，很大一部份原因，是因為鈴木是最早進入印度設廠的 汽車廠，成為印度人心目中購車的「第一品牌」；在印度機車市場， 同一級距的車型，也都有先行者拿下過半市占的情況。
因此光陽在印度電動機車剛萌芽階段，不僅上市最新的電動機車產 品，還導入最完整的能源補充系統Ionex車能網，取得先行者領先地 位，將能確保在印度市場的發展。
柯勝（峰）指出，日前在印度首都新德里宣布與22Motors結盟，印 度各主要媒體不僅大篇幅報導，甚至有媒體的標題直接下「光陽將制 定印度電動機車標準」。
他表示，印度對於電動機車的需求很大，尤其是企業界，但過去沒 有適合的產品與能源補充方案；光陽Ionex將投入印度市場消息曝光 後，已經吸引許多商用客戶上門詢問、洽談合作，讓他對發展印度電 動機車市場相當看好。
同時，光陽在印度發展還有個在新創界相當知名的合作夥伴22Mot ors，原本22Motors已開發出自有電動機車產品，但當要進一步發展 時，發現光陽Ionex已建構出完整的能源補充系統，可以滿足不同客 戶的不同需求，因此雙方自今年3月底的Ionex東京發表會結緣後，在 短短半年內敲定合作。
柯勝（峰）說，初期光陽將出資1,500萬美元，取得22Motors近半 數股權，將運用22Motors的工廠，生產22Kymco品牌的電動機車，明 年上半年就會在印度上市。未來雙方合作將擴及燃油機車的產銷，光 陽會再逐步注資22Motors總計約5,000萬美元資金，合計共將投資6, 500萬美元（約合新台幣20億元）。
同時柯勝（峰）看好印度在機車產業的完整配套、零件供應體系， 將把印度廠打造為光陽海外三大生產基地之一。
光陽董事長柯勝（峰）昨（22）日表示，將把印度打造為光陽海外 三大生產基地之一，未來還將投產燃油機車，並將以印度廠做為光陽 Ionex電動機車進軍全球市場的跳板。
印度是全球最大機車市場，每年機車銷量高達2,000萬輛，其中99 ％以上是燃油機車，電動機車占比不到1％，且多數使用鉛酸電池的 低價低規產品。印度政府訂出2030年機車電動化的政策，但當地主要 機車廠多採取觀望態度，柯勝（峰）認為，這造就光陽切入印度的絕 佳時機。
柯勝（峰）觀察，印度市場有著「先行者全拿」的特性，是光陽搶 先切入當地電動機車行業的最好理由。他舉例，日本鈴木汽車在印度 市占雄居第一，很大一部份原因，是因為鈴木是最早進入印度設廠的 汽車廠，成為印度人心目中購車的「第一品牌」；在印度機車市場， 同一級距的車型，也都有先行者拿下過半市占的情況。
因此光陽在印度電動機車剛萌芽階段，不僅上市最新的電動機車產 品，還導入最完整的能源補充系統Ionex車能網，取得先行者領先地 位，將能確保在印度市場的發展。
柯勝（峰）指出，日前在印度首都新德里宣布與22Motors結盟，印 度各主要媒體不僅大篇幅報導，甚至有媒體的標題直接下「光陽將制 定印度電動機車標準」。
他表示，印度對於電動機車的需求很大，尤其是企業界，但過去沒 有適合的產品與能源補充方案；光陽Ionex將投入印度市場消息曝光 後，已經吸引許多商用客戶上門詢問、洽談合作，讓他對發展印度電 動機車市場相當看好。
同時，光陽在印度發展還有個在新創界相當知名的合作夥伴22Mot ors，原本22Motors已開發出自有電動機車產品，但當要進一步發展 時，發現光陽Ionex已建構出完整的能源補充系統，可以滿足不同客 戶的不同需求，因此雙方自今年3月底的Ionex東京發表會結緣後，在 短短半年內敲定合作。
柯勝（峰）說，初期光陽將出資1,500萬美元，取得22Motors近半 數股權，將運用22Motors的工廠，生產22Kymco品牌的電動機車，明 年上半年就會在印度上市。未來雙方合作將擴及燃油機車的產銷，光 陽會再逐步注資22Motors總計約5,000萬美元資金，合計共將投資6, 500萬美元（約合新台幣20億元）。
同時柯勝（峰）看好印度在機車產業的完整配套、零件供應體系， 將把印度廠打造為光陽海外三大生產基地之一。
光陽董事長柯勝（峰）認為，全球機車產業走向電動化的世紀大變 革，各大國際級機車廠按兵不動、保守看待，正是讓光陽（KYMCO） 品牌價值超越國際大廠對手的千載難逢好機會。
柯勝（峰）指出，正如當年從按鍵式手機過度到觸控螢幕手機的階 段，當時稱霸市場的諾基亞或摩托羅拉，若能及早轉型，加上原有的 市占資源，相信絕對有機會稱霸今日智慧型手機市場。
相同的道理，光陽生產燃油機車超過50年，短時間內轉型發展電動 機車確實很難，一旦克服難關，光陽將建立讓對手難以超越的領先優 勢，站穩電動機車市場半壁江山。
面對有機車經銷商擔心，賣電動機車將影響生計，柯勝（峰）認為 這是「假議題」，因為電動機車帶來的衝擊，遠不及機車舊換新政策 淘汰上百萬輛老舊機車，對機車經銷商收入的影響。
柯勝（峰）認為，電動機車的新時代，機車經銷商會找到新的獲利 模式，現在不做改變，以後只能坐看燃油機車愈來愈少、收入愈來愈 少，趁早轉型擁抱電動機車，可以取得更多先入市場的優勢。
他說，全世界迄今還沒有一家做電動車或電動機車的企業賺錢，他 有信心光陽會是第一家賺錢的電動機車商，也要經銷商放心不會被「 虧」待。
柯勝（峰）指出，正如當年從按鍵式手機過度到觸控螢幕手機的階 段，當時稱霸市場的諾基亞或摩托羅拉，若能及早轉型，加上原有的 市占資源，相信絕對有機會稱霸今日智慧型手機市場。
相同的道理，光陽生產燃油機車超過50年，短時間內轉型發展電動 機車確實很難，一旦克服難關，光陽將建立讓對手難以超越的領先優 勢，站穩電動機車市場半壁江山。
面對有機車經銷商擔心，賣電動機車將影響生計，柯勝（峰）認為 這是「假議題」，因為電動機車帶來的衝擊，遠不及機車舊換新政策 淘汰上百萬輛老舊機車，對機車經銷商收入的影響。
柯勝（峰）認為，電動機車的新時代，機車經銷商會找到新的獲利 模式，現在不做改變，以後只能坐看燃油機車愈來愈少、收入愈來愈 少，趁早轉型擁抱電動機車，可以取得更多先入市場的優勢。
他說，全世界迄今還沒有一家做電動車或電動機車的企業賺錢，他 有信心光陽會是第一家賺錢的電動機車商，也要經銷商放心不會被「 虧」待。
這是一個渾沌的時代，科技的進步模糊了產業的界線，像是在霧裡 一般，你將不知道對手會是誰，會從哪裡冒出來。
有線電視業者，可能從沒想過搞電信的會跨越界線到影像播送產業 ，直到中華電信MOD上市，這全拜寬頻技術進步所賜。現在更穩定的 傳輸品質，更進步的資安環境，又將電信業者往金融業推，中華電信 因此跨足純網銀事業，這恐怕是貝爾發明電話時所意想不到的。在科 技的年代，彷彿誰掌握科技，誰就能號令天下。
「競爭」的本質來自於資源的搶奪，傳統觀念上產業只要固守核心 能力就不怕同業搶奪市場資源，而在競爭下存活。但是在當前複雜多 變的環境中，如果企業還停留在過去傳統的思維將難以在浪潮下活下 來。
是什麼改變了競爭，答案是「科技」。而科技之所以改變競爭，是 因為科技使得戰場被重新定義。在原本代步工具的戰場裡，光陽、三 陽、山葉拚鬥了幾十年，各踞一方。噴射內燃系統被視為這個產業所 必備的核心技術，不管是引進外國技術或是自行研發，誰擁有此核心 技術誰就能安穩存在於市場，當一個像gogoro這樣的「局外人」對手 出現，直接跳過傳統認知的核心技術，戰場被重新定義了，在原本熟 悉的對手之外冒出來新的競爭者，而且還不是有著相同領域的競爭者 。這場仗該怎麼打？
「保持對科技的敏感度」是在科技革新浪潮下必要的生存本領。波 特五力分析清楚地描述企業在競爭環境中所面對五種作用力：供應商 的議價能力、購買者的議價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的 替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力。當前競爭環境因為科技而 改變，在瞬息萬變的環境中「科技力」是五力之外必須再增加的一種 能力。
科技力不像其他五力可以單獨討論，科技力就像一條穿越五力的繩 子，將波特的五種作用力貫穿，進而改變了五種作用力的力道與方向 ，在傳統五力裡加入科技的元素，讓企業免於因為資訊不對稱而處於 議價劣勢位置，也因為科技的加入讓結盟變得更容易，進而使得買賣 議價談判有了空間。相反的，科技的進步也會為企業帶來新的挑戰， 科技使得跨業變得容易，比如在同為「傳輸」概念下的有線電視業者 與電信業者，儘管同為傳輸但因為傳輸的內容不同，原本也算是壁壘 分明，然而在科技加持下竟然相互入侵對方的既有領域，第四台業者 也兼著做起寬頻服務，電信公司開始播送電視畫面。以前電腦與電話 分處於兩個世界，任誰也不曾想過行動電話竟然取代了部分電腦的功 能，這種突如其來的改變打亂了原本井然有序的電腦製造產業，像這 種「跨界替代品」的出現，是商機也是挑戰。
綜合以上，都圍繞在同一件事上，就是企業的核心能力因為科技革 新而不再具有優勢，最典型的例子非影像儲存技術莫屬，傳統以膠捲 記錄類比影像的方式，當數位化的技術提出後，即面臨毀性的改變。 此外，在企業內部對於科技的管理要更謹慎，科技帶來管理上的變力 同時也可能危害到企業生存，好比知識分享與機密外洩僅僅一線之隔 。
當今企業要時時注意科技的變化，把科技視為必要的策略工具。時 時注意科技的變化也就是「對科技的敏感度」，對科技的敏感神經除 了要辨別愉快的感覺（機會），更不可忽略疼痛的感覺（威脅）。享 受科技作用力的同時更要小心科技的反作用力，如此才能在科技競爭 環境中生存。
有線電視業者，可能從沒想過搞電信的會跨越界線到影像播送產業 ，直到中華電信MOD上市，這全拜寬頻技術進步所賜。現在更穩定的 傳輸品質，更進步的資安環境，又將電信業者往金融業推，中華電信 因此跨足純網銀事業，這恐怕是貝爾發明電話時所意想不到的。在科 技的年代，彷彿誰掌握科技，誰就能號令天下。
「競爭」的本質來自於資源的搶奪，傳統觀念上產業只要固守核心 能力就不怕同業搶奪市場資源，而在競爭下存活。但是在當前複雜多 變的環境中，如果企業還停留在過去傳統的思維將難以在浪潮下活下 來。
是什麼改變了競爭，答案是「科技」。而科技之所以改變競爭，是 因為科技使得戰場被重新定義。在原本代步工具的戰場裡，光陽、三 陽、山葉拚鬥了幾十年，各踞一方。噴射內燃系統被視為這個產業所 必備的核心技術，不管是引進外國技術或是自行研發，誰擁有此核心 技術誰就能安穩存在於市場，當一個像gogoro這樣的「局外人」對手 出現，直接跳過傳統認知的核心技術，戰場被重新定義了，在原本熟 悉的對手之外冒出來新的競爭者，而且還不是有著相同領域的競爭者 。這場仗該怎麼打？
「保持對科技的敏感度」是在科技革新浪潮下必要的生存本領。波 特五力分析清楚地描述企業在競爭環境中所面對五種作用力：供應商 的議價能力、購買者的議價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的 替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力。當前競爭環境因為科技而 改變，在瞬息萬變的環境中「科技力」是五力之外必須再增加的一種 能力。
科技力不像其他五力可以單獨討論，科技力就像一條穿越五力的繩 子，將波特的五種作用力貫穿，進而改變了五種作用力的力道與方向 ，在傳統五力裡加入科技的元素，讓企業免於因為資訊不對稱而處於 議價劣勢位置，也因為科技的加入讓結盟變得更容易，進而使得買賣 議價談判有了空間。相反的，科技的進步也會為企業帶來新的挑戰， 科技使得跨業變得容易，比如在同為「傳輸」概念下的有線電視業者 與電信業者，儘管同為傳輸但因為傳輸的內容不同，原本也算是壁壘 分明，然而在科技加持下竟然相互入侵對方的既有領域，第四台業者 也兼著做起寬頻服務，電信公司開始播送電視畫面。以前電腦與電話 分處於兩個世界，任誰也不曾想過行動電話竟然取代了部分電腦的功 能，這種突如其來的改變打亂了原本井然有序的電腦製造產業，像這 種「跨界替代品」的出現，是商機也是挑戰。
綜合以上，都圍繞在同一件事上，就是企業的核心能力因為科技革 新而不再具有優勢，最典型的例子非影像儲存技術莫屬，傳統以膠捲 記錄類比影像的方式，當數位化的技術提出後，即面臨毀性的改變。 此外，在企業內部對於科技的管理要更謹慎，科技帶來管理上的變力 同時也可能危害到企業生存，好比知識分享與機密外洩僅僅一線之隔 。
當今企業要時時注意科技的變化，把科技視為必要的策略工具。時 時注意科技的變化也就是「對科技的敏感度」，對科技的敏感神經除 了要辨別愉快的感覺（機會），更不可忽略疼痛的感覺（威脅）。享 受科技作用力的同時更要小心科技的反作用力，如此才能在科技競爭 環境中生存。
機車業龍頭光陽工業昨（15）日宣布，與印度新創電動車公司22M otors結盟，旗下Flow scooter未來將全面採用光陽新世代電動機車 ，並使用光陽Ionex車能網科技，布建電動機車能源補充網絡。光陽 也藉此機會，正式插旗全球最大機車市場印度。
為此合作案，光陽董事長柯勝（峰）親赴印度，昨天在印度首都新 德里，與22Motors高層共同宣布雙方結盟一事。他日前透露，未來將 藉由與印度新夥伴的合作關係，將在印度投資生產品牌燃油機車與電 動機車，以切入高度競爭的印度機車市場。
光陽表示，印度機車年銷2,000萬輛，是全球最大機車市場，吸引 包括本田等國際品牌設廠布局，加上當地大型本土機車業者，市場競 爭相當激烈。
隨著印度政府設下2030年車輛全面電動化政策，為光陽創造切入印 度市場的契機，加上今年初光陽在東京機車展上發表Ionex車能網後 ，吸引印度22Motors的目光，促成雙方進一步洽談合作，在短短半年 內敲定此合作案。
光陽指出，這次合作，光陽將提供印度消費者高效能電動機車、最 新人工智慧科技、極佳的使用情境等騎乘體驗，加速引領全球最大機 車市場電動化。柯勝（峰）期望，透過光陽與22Motors雙方的技術資 源整合，為印度降低空污環境問題、打造永續綠能城市，共同建立電 動車世代新紀元。
光陽指出，22Motors是印度獨角獸新創電動車公司，具備領先業界 的創新與研發能力，不僅解決了鋰離子電池開發和電池管理系統（B MS）等方面的問題,推出高效率快速充電系統，大幅領先市場競爭對 手，同時也開發出最新AI技術與機器學習功能。
柯勝（峰）表示，未來光陽將與22Motors結合雙方之長，打造1款 會思考且有學習能力的AI Scooter智慧電動車，成為電動車市場的全 新典範。
為此合作案，光陽董事長柯勝（峰）親赴印度，昨天在印度首都新 德里，與22Motors高層共同宣布雙方結盟一事。他日前透露，未來將 藉由與印度新夥伴的合作關係，將在印度投資生產品牌燃油機車與電 動機車，以切入高度競爭的印度機車市場。
光陽表示，印度機車年銷2,000萬輛，是全球最大機車市場，吸引 包括本田等國際品牌設廠布局，加上當地大型本土機車業者，市場競 爭相當激烈。
隨著印度政府設下2030年車輛全面電動化政策，為光陽創造切入印 度市場的契機，加上今年初光陽在東京機車展上發表Ionex車能網後 ，吸引印度22Motors的目光，促成雙方進一步洽談合作，在短短半年 內敲定此合作案。
光陽指出，這次合作，光陽將提供印度消費者高效能電動機車、最 新人工智慧科技、極佳的使用情境等騎乘體驗，加速引領全球最大機 車市場電動化。柯勝（峰）期望，透過光陽與22Motors雙方的技術資 源整合，為印度降低空污環境問題、打造永續綠能城市，共同建立電 動車世代新紀元。
光陽指出，22Motors是印度獨角獸新創電動車公司，具備領先業界 的創新與研發能力，不僅解決了鋰離子電池開發和電池管理系統（B MS）等方面的問題,推出高效率快速充電系統，大幅領先市場競爭對 手，同時也開發出最新AI技術與機器學習功能。
柯勝（峰）表示，未來光陽將與22Motors結合雙方之長，打造1款 會思考且有學習能力的AI Scooter智慧電動車，成為電動車市場的全 新典範。
因應政府2035年禁售燃油機車政策，又有兩家燃油機車業者－PGO（摩特動力）、宏佳騰，即將宣布與Gogoro結盟，委託代工生產電動機車，加上先前宣布合作的山葉（Yamaha），電動機車G聯盟成為台灣市場最大咖。
以中華汽車emoving領銜的e聯盟，近期也將與某日系品牌機車廠正式簽約，向emoving採購核心組件，自行組裝生產快充（快速充電）式電動機車在台灣市場銷售。
機車業龍頭光陽的電動機車K聯盟，首款Ionex電動機車Many110EV預售接單破千，本月起開始交車。同時光陽也跨足商用市場，繼上周於法國巴黎發表車能網商用版，及4款電動機車產品後，明（11）日也將在台灣舉辦說明會，同步布局個人與商用市場。
在政策壓力下，國內燃油機車廠陸續公布電動機車發展策略，其中光陽獨立發展，山葉、PGO、宏佳騰選擇委託Gogoro代工，另一日系品牌廠將購買中華emoving組件生產電動機車。傳統機車強權中，只剩三陽還沒表態。
三陽透露，會在11月米蘭國際機車展上，發表4款充電式電動機車產品。至於未來是會自行發展，還是加入國內現有的三大陣營其中之一，三陽主管只表示尚在評估，唯一確定的是，不會斥資投入代價高昂的電池交換站建設。
業者分析，在「非燃油」動力的政策下，加上台灣政府各項資源的投入，讓Gogoro發展的換電式電動機車，在台灣銷量快速成長，現已囊括9成市場；上（9）月Gogoro更寫下接單破萬張、新車掛牌逾7,400輛的銷售新高紀錄。
有實體銷售成績背書，加上政府的支持，讓Gogoro在說服傳統機車業者加入聯盟的進展上，更具優勢，繼9月山葉宣布將委託Gogoro代工生產電動機車在台販售後，本（10）月中又將有另外兩家本土燃油機車業者PGO與宏佳騰將加入G聯盟。
業者分析，以G聯盟成員－Gogoro、山葉、PGO與宏佳騰在國內機車市場（油車＋電動車）的市占總和已經超過40％，聲勢不輸機車市場龍頭光陽，取得三分天下的局面。
針對結盟一事求證Gogoro、PGO與宏佳騰等當事業者，均表示有簽訂保密合約，在正式公布前，不能表示意見。
以中華汽車emoving領銜的e聯盟，近期也將與某日系品牌機車廠正式簽約，向emoving採購核心組件，自行組裝生產快充（快速充電）式電動機車在台灣市場銷售。
機車業龍頭光陽的電動機車K聯盟，首款Ionex電動機車Many110EV預售接單破千，本月起開始交車。同時光陽也跨足商用市場，繼上周於法國巴黎發表車能網商用版，及4款電動機車產品後，明（11）日也將在台灣舉辦說明會，同步布局個人與商用市場。
在政策壓力下，國內燃油機車廠陸續公布電動機車發展策略，其中光陽獨立發展，山葉、PGO、宏佳騰選擇委託Gogoro代工，另一日系品牌廠將購買中華emoving組件生產電動機車。傳統機車強權中，只剩三陽還沒表態。
三陽透露，會在11月米蘭國際機車展上，發表4款充電式電動機車產品。至於未來是會自行發展，還是加入國內現有的三大陣營其中之一，三陽主管只表示尚在評估，唯一確定的是，不會斥資投入代價高昂的電池交換站建設。
業者分析，在「非燃油」動力的政策下，加上台灣政府各項資源的投入，讓Gogoro發展的換電式電動機車，在台灣銷量快速成長，現已囊括9成市場；上（9）月Gogoro更寫下接單破萬張、新車掛牌逾7,400輛的銷售新高紀錄。
有實體銷售成績背書，加上政府的支持，讓Gogoro在說服傳統機車業者加入聯盟的進展上，更具優勢，繼9月山葉宣布將委託Gogoro代工生產電動機車在台販售後，本（10）月中又將有另外兩家本土燃油機車業者PGO與宏佳騰將加入G聯盟。
業者分析，以G聯盟成員－Gogoro、山葉、PGO與宏佳騰在國內機車市場（油車＋電動車）的市占總和已經超過40％，聲勢不輸機車市場龍頭光陽，取得三分天下的局面。
針對結盟一事求證Gogoro、PGO與宏佳騰等當事業者，均表示有簽訂保密合約，在正式公布前，不能表示意見。
搶攻電動機車商機，光陽放眼全球商用市場，台北時間4日清晨於巴黎發表商用電動車能源解決方案「IonexCommercial」，提供客戶換用電動機車的一站式解決方案，瞄準石油公司、物流零售業、共享機車、政府機關等4大領域市場。
光陽董事長柯勝（峰）除赴巴黎主持IonexCommercial發表會，並強調已有多家外國企業、官方單位與光陽洽談合作，細節將在12日的台灣發表會進一步透露。據悉，光陽已與來自印度、中國大陸有意願客戶進入最後洽談階段，近期內有機會簽約。
電動機車市場競爭日趨激烈，光陽大打「國際牌」宣傳，繼年初赴東京機車展發表Ionex電動機車全方位能源解決方案，這次更首度參加巴黎車展，並於巴黎舉辦IonexCommercial發表會，邀請近200位國際媒體見證。
同時光陽延續年初發表的3年10款電動機車計畫，這次在巴黎展上，同步發表AgilityEV、AgilityCarryEV、TubeEV與LikeEV等4款3kW（千瓦）級的新電動機車，連同東京展發表的Many110EV、Nice100EV兩款車，短短不到1年時間推出6款新電動機車，相較於同業3年2款的速度，光陽展現經營傳統燃油機車超過50年累積的高產品開發實力。
柯勝（峰）在巴黎發表會上表示，全球有高達1.5億輛機車，其中約有500萬輛作為商業用途，表面上比例不高，但商用機車的平均行駛里程是一般機車的7倍、維修頻率為2倍、能源消耗量占比達20％，企業導入電動機車使用的需求其實很大。
但柯勝（峰）認為，迄今商用電動機車普及速度慢、企業導入意願不高，主要在於缺乏一站式的能源解決方案。
像是物流零售業者建置電動機車車隊，業主想透過自建充電站以降低移動、維運成本，並掌握行車資訊，光陽IonexCommercial整合電池、充電座、快速充電、電池交換站、雲端管理系統，提供企業主完整的配套，以及客製化、一站式解決方案，讓企業可以「無痛」轉型。
另外，政府或民間企業若想發展共享電動機車業務，IonexCommercial同樣可整合光陽既有資源，打造專屬電動二輪車，並開發相關管理系統、APP程式等。
光陽更強調，已有在大陸與共享電瓶（電池）業者「張飛充電」、阿里巴巴旗下生鮮配送業者「盒馬鮮生」合作的實績，讓光陽進軍電動機車商用市場，更具說服力。
光陽董事長柯勝（峰）除赴巴黎主持IonexCommercial發表會，並強調已有多家外國企業、官方單位與光陽洽談合作，細節將在12日的台灣發表會進一步透露。據悉，光陽已與來自印度、中國大陸有意願客戶進入最後洽談階段，近期內有機會簽約。
電動機車市場競爭日趨激烈，光陽大打「國際牌」宣傳，繼年初赴東京機車展發表Ionex電動機車全方位能源解決方案，這次更首度參加巴黎車展，並於巴黎舉辦IonexCommercial發表會，邀請近200位國際媒體見證。
同時光陽延續年初發表的3年10款電動機車計畫，這次在巴黎展上，同步發表AgilityEV、AgilityCarryEV、TubeEV與LikeEV等4款3kW（千瓦）級的新電動機車，連同東京展發表的Many110EV、Nice100EV兩款車，短短不到1年時間推出6款新電動機車，相較於同業3年2款的速度，光陽展現經營傳統燃油機車超過50年累積的高產品開發實力。
柯勝（峰）在巴黎發表會上表示，全球有高達1.5億輛機車，其中約有500萬輛作為商業用途，表面上比例不高，但商用機車的平均行駛里程是一般機車的7倍、維修頻率為2倍、能源消耗量占比達20％，企業導入電動機車使用的需求其實很大。
但柯勝（峰）認為，迄今商用電動機車普及速度慢、企業導入意願不高，主要在於缺乏一站式的能源解決方案。
像是物流零售業者建置電動機車車隊，業主想透過自建充電站以降低移動、維運成本，並掌握行車資訊，光陽IonexCommercial整合電池、充電座、快速充電、電池交換站、雲端管理系統，提供企業主完整的配套，以及客製化、一站式解決方案，讓企業可以「無痛」轉型。
另外，政府或民間企業若想發展共享電動機車業務，IonexCommercial同樣可整合光陽既有資源，打造專屬電動二輪車，並開發相關管理系統、APP程式等。
光陽更強調，已有在大陸與共享電瓶（電池）業者「張飛充電」、阿里巴巴旗下生鮮配送業者「盒馬鮮生」合作的實績，讓光陽進軍電動機車商用市場，更具說服力。
經濟部工業局昨（13）日指出，截至今年8月為止，電動機車掛牌 數量已突破4萬輛，相較去年同期大幅成長2倍，今年新車掛牌數可望 大幅成長。
光陽、中華及三陽等下半年均有新車發表計畫，可望持續帶動國內 電動機車買氣，而今年原本規劃作為消費者購車補助款的4.4億元預 算，僅剩約2,000萬元，官員表示，經濟部與業者協商，將挪用充換 電站設置補助款及其他剩餘經費，優先補助民眾購買電動機車。
工業局表示，2016年掛牌數量約2萬輛，2017年掛牌數量約4.4萬輛 ，今年截至8月份已突破4萬輛，「今年掛牌數月月都穩定成長」，顯 示環保意識抬頭後，民眾對電動機車產品的響應支持，成為民眾購買 優先選項。
數據顯示，今年補助數量年成長近2.5倍，重型等級占比約86.9％ 、輕型等級約8.2％，小型輕型等級約4.9％。
工業局指出，整體而言，消費族群性別傾向並不明顯，但以年齡層 來看，以36至40歲年齡層族群為購買主力，其次為31至35歲族群。另 消費者多集中於六都，銷售量依序為桃園市、新北市、高雄市、台中 市、台南市與台北市，數量總計超過全台的86％。工業局表示，未來 政府與車廠會透過建置能源補充設施及行銷方案，持續推動其他縣市 消費市場。
看好民眾對於電動機車的購買熱潮，各車廠下半年將陸續推出新車 款，在開學季前，也針對年輕學子、機車首購族祭出購車優惠，例如 光陽推出兩款New Many 110 EV，搭配電池月租99元預購方案搶市， 並將廣布Ionex充換電站；睿能則推出10款Gogoro 2系列，搭配平均 日付約66元銅板購車方案，並已前進宜蘭設置換電站以服務當地使用 者。另外，中華汽車也插旗宜蘭羅東，成立全新emoving專賣店。
光陽、中華及三陽等下半年均有新車發表計畫，可望持續帶動國內 電動機車買氣，而今年原本規劃作為消費者購車補助款的4.4億元預 算，僅剩約2,000萬元，官員表示，經濟部與業者協商，將挪用充換 電站設置補助款及其他剩餘經費，優先補助民眾購買電動機車。
工業局表示，2016年掛牌數量約2萬輛，2017年掛牌數量約4.4萬輛 ，今年截至8月份已突破4萬輛，「今年掛牌數月月都穩定成長」，顯 示環保意識抬頭後，民眾對電動機車產品的響應支持，成為民眾購買 優先選項。
數據顯示，今年補助數量年成長近2.5倍，重型等級占比約86.9％ 、輕型等級約8.2％，小型輕型等級約4.9％。
工業局指出，整體而言，消費族群性別傾向並不明顯，但以年齡層 來看，以36至40歲年齡層族群為購買主力，其次為31至35歲族群。另 消費者多集中於六都，銷售量依序為桃園市、新北市、高雄市、台中 市、台南市與台北市，數量總計超過全台的86％。工業局表示，未來 政府與車廠會透過建置能源補充設施及行銷方案，持續推動其他縣市 消費市場。
看好民眾對於電動機車的購買熱潮，各車廠下半年將陸續推出新車 款，在開學季前，也針對年輕學子、機車首購族祭出購車優惠，例如 光陽推出兩款New Many 110 EV，搭配電池月租99元預購方案搶市， 並將廣布Ionex充換電站；睿能則推出10款Gogoro 2系列，搭配平均 日付約66元銅板購車方案，並已前進宜蘭設置換電站以服務當地使用 者。另外，中華汽車也插旗宜蘭羅東，成立全新emoving專賣店。
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