光陽工業公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

淡季不淡，加碼年終衝一波的汰舊換新購買效應、預期2019補助新制調整，原預估Cue100銷售量單月1,500台，可能成長300％挑戰單月3,000台紀錄；而GP125原預估銷售量單月7,500台，可能成長200％挑戰單月10,000台紀錄。全面生產新環保機車的KYMCO可望成為業界唯一超過30萬輛並再度蟬聯19年連續冠軍的品牌。

全球機車專業品牌KYMCO（光陽工業）此次推出的對抗空污的產品，是屬於最新的六期排放法規的GP125、Cue100車款，不僅省油又環保，更比以往傳統的四期排放機車更大幅減少80-90％的空污值，可以大幅減少PM2.5對人體與環境危害。環保達到政府規定之外，對機車族的交通移動需求來說，高性能、產品壽命長更是最佳選擇。業者表示，「GP125」創下12月單月破萬台的各車廠單一機種記錄與迄今累計87,059台全台銷量第一，遙遙領先各大車廠燃油車與各家電動車的銷售量，專案車款已全數銷售一空，高雄總廠已緊急安排加班生產供應。

KYMCO董事長柯勝（峰）表示，我們長期以來追求地球環保與都市綠能，為消費者構思更切實際的交通解決方案。而成為人們追求美好生活的最佳夥伴，一直是KYMCO不變的目標與使命。官網：https://www.kymco.com.tw/。

2018年國內機車銷售拉尾盤，12月單月銷售9.12萬輛，衝上全年最高峰，拉升全年機車總銷量達85.52萬輛，略優於預期，但仍比2017年下滑15％。龍頭光陽則以全年超過30萬輛的銷售成績，風光締造19連霸里程碑，19年來累積在台機車銷量更一舉突破500萬輛。

展望2019年，由於機車汰舊換新貨物稅補貼實施進入第四年，預估政策效益將遞減，加上景氣循環、大環境不景氣等因素，業者預料國內機車市場規模將較2018年下滑1成。

光陽新年度燃油機車（油車）、電動機車（電動車）左右開弓，加速新款電動車問世，目標直指20連霸。三陽2019年訂出市占23％以上的新高目標，比2018年增加3個百分點，力拚與山葉黃金交叉，衝上市場前二強位置。

為提振因為九合一大選停滯的買氣，三大機車廠2018年12月紛紛加重促銷籌碼，針對入門款機車推出破盤價，有效催出買氣。根據監理所資料，2018年12月國內機車新領牌總數為9.12萬輛，較11月一口氣增加46.1％，創下全年單月銷量最高紀錄，一掃下半年以來的低氣壓。

在12月拉尾盤帶動下，2018年全年機車新領牌總數達85.52萬輛，優於原先業者預估的80萬∼82萬輛，但由於2017年國內機車銷售破百萬輛，基期大幅墊高下，導致2018年機車市場衰退幅度高達15％之多。

業者指出，三大機車業者的光陽，12月針對CUE100與GP125兩款車，分別推出最低3.88萬與4.18萬元的優惠價促銷，三陽也立馬跟進推出3.99萬元起的GTSuper125，台灣山葉開放經銷商視庫存狀況推出特價機種促銷，有效催出「搶便宜」的買氣，加上市場瀰漫新年度機車強制加裝ABS價格將大漲的訊息，刺激消費者提前購車，推升整體12月機車市場表現。

光陽GP125也因此在12月繳出單月領牌1.2萬輛的成績，成單月與年度銷量最高車款，估計還有超過8,000張訂單遞延至新年度才能交車。

展望新年度，過去幾年國內老舊機車，特別是二行程機車數量大減，預期2019年汰換需求將減少；過去幾年支撐國內機車銷售的汰舊換新補貼政策，2019年效益將遞減，讓業者不敢樂觀。

汽機車業者2018年12月新車訂單留一手，市場估計汽車商扣住約2,000張訂單，留待2019年交車；機車業2018年底大促銷，熱銷機種供不應求，推估有至少2萬張訂單遞延至本（1）月才能消化。汽機車業者樂觀看元月市場，汽車銷售上看4.6萬輛，機車估有7.5萬輛以上水準。

汽車業者分析，2018年12月車市原本預估可達4.4萬輛水準，但最終僅交出4.2萬輛的成績，主因是部份主力車商在最後兩天新車領牌作業突然喊卡，推測應與年度目標已然達成，或是業績落後對手過多、再勉強掛牌意義不大，保留手上訂單至2019年交車，美化新年首月業績表現。

車商透露，留單的不僅是國產品牌業者，就連知名豪華進口車商都跟進操作。在超過2,000張遞延交車訂單贊助下，加上進入農曆年前的新車銷售傳統旺季，車商看好元月車市規模可達4.6萬∼4.7萬輛水準，較2018年12月更上層樓。

機車三雄光陽、三陽、台灣山葉2018年12月紛紛針對入門機車推出破盤價促銷，包括光陽CUE100、GP125，三陽GTSuper125等促銷機種早早被搶購一空，其中光陽兩款促銷車估計有上萬張訂單來不及於12月底前交車，緊急安排元月產線增產供應。加計其他業者遞延訂單，估計可望為元月機車市場增加約2萬輛的銷售，推升元月機車市場規模放大至7.5萬輛。

台灣電動機車市場在政府強力補助下，2018年銷量創下新高，達到8.24萬輛，佔內市場近一成。其中，Gogoro以7.21萬輛的銷售量，奪得87％市占率，穩坐龍頭寶座；光陽則以3倍增的成績，在電動機車市場初露鋒芒。2019年，台灣電動機車市場將迎來戰國時代，預計年銷量將從15萬輛起跳，Gogoro與光陽等業者將展開激烈競爭。Gogoro已完成全台千座換電站建設，力圖提升新車銷量；光陽則計畫在2019年建置2,000座充換電能源站，奪取半壁江山。此外，中華emoving、山葉、摩特動力（PGO）、宏佳騰等傳統機車業者也紛紛加入戰局，預計將帶動市場進一步發展。

電動機車挾政府強力補助為後盾，2018年國內銷量飆上8.24萬輛新高，搶下國內機車市場近1成占有率。Gogoro在2018年銷售達7.21萬輛，拿下87％市占率穩居龍頭；光陽初試啼聲，2018年電動機車銷售繳出3倍增的成績單。

2019年台灣電動機車市場將進入戰國時代，百花齊放下，業者估電動機車年銷量將從15萬輛起跳。Gogoro完成全台千座換電站建設，力拚新車銷量更上層樓；光陽Ionex電動機車重申2019年搶占半壁江山。

中華emoving將推首款白牌（普通重型）電動機車，電動機車2019年銷售目標三級跳，挑戰1.7萬輛新高；山葉、摩特動力（PGO）、宏佳騰等傳統機車業者結盟Gogoro，下半年起將推電動機車加入戰局；三陽採用中油牌快充電池的電動機車，最快年底上市開賣。

根據監理所領牌資料，2018年國內電動機車新領牌總數達8.24萬輛，年增86.84％，連續3年出現幾乎近倍的高速成長；2018年電動機車占整體機車銷量比重來到9.63％新高。

業界預估，在政府持續給予電動機車高額購車補貼，加上各家傳統機車業者陸續加入戰局，2019年電動機車市場將擴大至15萬輛以上，加上整體機車市場預估將下探70萬輛，電動機車市占率將放大至2成水準。

Gogoro在2018年銷量突破7.2萬輛、年增109.29％，改寫品牌業績新高紀錄，在整體機車市場占有率也來到近8.5％，站穩機車市場第四強地位；Gogoro也宣布，在台累積車口數突破12萬輛。

展望2019年，Gogoro表示，2018年底已經完成全台千座換電站的建置，預計2019年第1季內全數開通，要以更便利的換電服務，爭取更高市占。今年儘管環保署對電動機車減少補助金額1,000元，但針對配備CBS（前後輪連動煞車系統）的機車補助1,000元，Gogoro電動機車有配備CBS下，有利Gogoro繼續衝業績。

燃油機車龍頭光陽跨足電動機車市場來勢洶洶，首款Ionex電動機車從2018年10月開始交車後，帶動全年品牌電動機車總銷達5,768輛新高，較2017年大增近3倍，並於全台建置1,500座快充站。

光陽2019年還有多款新電動機車規畫上市，以及年內全台要建2,000座充換電能源站建設，光陽機車揚言拿下台灣電動機車過半市場。

國內機車銷售市場低迷，業者在追趕業績進度壓力，及明年強制加 裝晝行燈等新安全法規上路等因素下，紛紛加大促銷力度，加速舊車 款出清，三大燃油機車業者光陽、三陽與台灣山葉入門機種促銷不約 而同再加碼2,000元，125cc機車結合舊換新補貼最低3.99萬元即可入 手，殺到見骨。

電動機車同樣面臨年底前出清舊車款的壓力，加上地方政府補助款 陸續用罄、經濟部補助12月初停止收件，為免衝擊過大，業者檯面下 紛紛加強促銷，並強化明年起環保署購車補助款將減少的訊息宣傳， 刺激民眾提前購車。據悉，電動機車明年起新車必須符合TES三期標 準，才能繼續享受經濟部每車7,200∼1萬元的購車補助資格。

近來機車因強制加裝ABS導致車價大漲引發民怨，迫使蔡英文總統 親上火線喊卡外，其實明年起還有個機車的新規，如全面標配晝行燈 或啟動即開啟頭燈的功能，機車業者表示，今年起推出的全新車款都 已配置相關功能，但既有與入門車款在成本考量下並未對應，由於明 年起不能販售，這些產品必須在今年底前出清領牌。

近期各家業者紛紛針對入門機種加碼促銷，但業者強調，與近兩天 政府說會找業者協調降價無關（因為加裝ABS政策），純粹是近來景 氣、買氣不佳，單純的市場機制所導致。尤其11月因為大選干擾，機 車內銷市場重挫3成，各家業者年度銷售目標嚴重落後下，12月必須 加速推進業績。

傳統燃油機車雙雄光陽與三陽，陸續宣布結合政府舊換新補助的促 銷方案，其中光陽兩款入門車CUE 100與GP 125分別打出3.88萬與4. 18萬元起的優惠價，三陽的GT Super 125更打出3.99萬元的業界最低 價。

台灣山葉則是針對Jog Sweet、Jog FS、Limi、CUXI等4款量販車型 ，在年底前額外加碼補助2,000元，讓整體購車補助金額（結合汰舊 換新補貼）最高達到1.53萬元。

其他油車業者儘管對外宣稱「無力跟進」三大機車廠的大促銷，但 仍祭出相對的優惠購車方案，宏佳騰全車系推36期超低月付分期購車 專案，還加贈送價值3,000元的丟車賠車險與乘客險。摩特動力也針 對入門車款Bon 125提供現金折價5,000元、禮券2,000元與丟車賠車 險等購車優惠。

面對市場逆風，以及電動機車業者搶地盤，燃油機車（油車）業者不再坐視，市場龍頭光陽再端去年業績創高的雙神車－3.88萬的CUE100，以及4.18萬的GP125搶市，以打出比補助後電動機車還便宜出血價，力求年終業績拉尾盤。

面對光陽再推低價車突襲，國內其他油車業者來不及反應，儘管認為有機會從電動機車業者手上搶回一部分訂單、並排擠其他油車業者短期業績，更擔心將造成另一波提前購車潮，對明年機車市場將造成更大影響。

面對11月國內機車市場因大選重挫，國內油車業者營業單位壓力破表，打亂年終追趕業績進度的節奏，擔心12月既有的促銷方案不夠誘人，11月受影響的買氣來不及回籠，被迫祭出大絕招，把去年下半年成功吸納換購買氣的低價車再度推出。

光陽表示，即日起至12月28日，針對CUE100與GP125兩款平價量販機種，在原有促銷優惠之外，額外追加商品禮券2,000元購車禮，變相降價促銷，結合政府舊換新4,000元貨物稅補助後，CUE100入手價低至3.88萬元，GP125為4.18萬元，料推升品牌年終業績至少1成。

光陽透露，這次促銷絕非臨時起意，相較於去年兩款平價車推出，市場銷量出乎意外爆量，產能一時難以對應，這次「將能充分供車」滿足經銷商需求。包括台灣山葉、三陽等機車大廠均坦承，12月的行銷方案早已定案，面對光陽的突襲，短時間只能靜觀其變。機車業者認為，光陽的動作若買氣發酵，其他業者將很快跟進。

此外，油車業者坦言，電動機車今年以來挾政府高額補助，在車價上取得明顯競爭優勢下，像是普通重型125cc等級的電動機車，結合補助後，最低4萬元有找，蠶食鯨吞市場，造成油車市占率明顯下滑。

反觀油車，今年因六期新規上路，成本上漲，多款車型因而漲價至少2,000元反應部分成本，一來一往，造成行銷競爭力下滑。對此，油車業者認為，打這場不公平的戰爭，只能靠業者自己犧牲毛利催業績。

台灣機車業龍頭光陽工業昨（5）日宣示，在米蘭機車展上發表的 電動檔車SuperNEX「一定會量產」，更將是品牌進軍重型打檔重機（ 檔車）市場的首款產品，不僅要讓傳統重機騎士能無須妥協換騎電動 檔車，更要以SuperNEX媲美超跑的高性能，與杜卡迪、本田等國際一 線機車廠比拚。

光陽是目前全球五大機車廠中，唯一還沒介入重型擋車市場的品牌 ，重型檔車儘管全球市場規模不大，但由於是品牌性能、科技的重要 指標，國際一線品牌積極砸錢發展，年年推出新產品搶市。反觀光陽 ，產品以速克達、沙灘車等「務實導向」的機車動力產品為主，就連 重型車款，也以發展速克達類的「大羊」為重心。

不過，嗅到未來電動化發展趨勢，光陽也積極發展電動機車，光陽 全球產品總監吳嘉益昨（5）日表示，光陽要進軍重型檔車市場就從 電動檔車SuperNEX作為起點，他指出，SuperNEX儘管還是概念車，但 已非常接近量產階段；儘管上市的時間還沒確定，但他保證「一定會 量產」！

根據光陽提供的資料，SuperNEX擁有零百加速2.9秒的驚人性能， 超跑名門法拉利恐怕都看不到車尾燈。吳嘉益指出，騎SuperNEX，騎 士不用犧牲過去重機特有換檔加速、引擎聲浪等操控、感官享受，讓 重機騎士可以擁有「無須妥協」的騎乘經驗。

光陽也藉由SuperNEX的研發，展現步局電動機車市場的高性能與科 技實力。吳嘉益說，其實光陽在機車市場各產品面項都已完成「電動 化」產品的布局，包括電動代步車、電動輔助自行車、電動自行車、 速克達型電動機車到電動超跑重機，3年內將有超過10款電動車產品 問世。

白天有6款新車在米蘭機車展大陣仗發表，晚上用SuperNEX電動重機超跑完美收尾。走在全球規模最大的米蘭機車展，放眼望去，主要競爭者都是日本、歐洲原廠，讓你內心悸動澎湃的是，來自台灣的光陽KYMCO，紮紮實實拿出真本事，不僅抗衡列強、甚至走在機車發展的浪頭上，引領全球走向，以嶄新概念宣示重機電動化時代的來臨。

KYMCO在今年米蘭車展共展出36款車，包含六款全新車款：AK550特仕版、People S 300、Agility +300、Like S 125、Like EV、X-TOWN CT 125。另外，Ionex車能網及剛在台灣發表的車能網商業版，也首度在此展會中亮相。

成就，不只台灣之光

光陽KYMCO，真正的台灣品牌，能夠如此與全球一線品牌抗衡，甚至充滿著持續超越的能量。正式開展前那晚，光陽集團董事長柯勝?選在氣派的Teatro Vetra維拉劇場，對著全球媒體作超過30分鐘的英文即席演說，揭曉光陽對電動機車的解決方案-SuperNEX電動重機超跑，並就KYMCO的願景侃侃而談，那股氣勢與能耐，「台灣之光」四字已不足以形容KYMCO如今在世界機車領域的地位與成就。

自上任後，柯勝?總是以董事長之尊親上第一線，接連發表AK550、Ionex、SuperNEX。誠然，柯勝?高大俊俏的樣貌，為KYMCO的品牌形象大大加分，但如此親力親為，除了讓光陽主管們繃緊神經外，究竟要把光陽KYMCO帶向什麼境界？

柯勝?常把光陽畫分為過去50年與未來50年。他說，光陽在台灣已經是連續十幾年的銷售冠軍，過去50年，聚焦在產品技術、研發、品質，並累積十分深厚的基礎；下一個50年，光陽要做的是「品牌」。

知名度不代表認同、價值。柯勝?說，「我最想做要的事，是把光陽打造成真正的第一線全球品牌」。不用打廣告，要買車的時候，全世界的消費者自然會想到光陽、甚至指名光陽。

獨特，形塑歷史價值

這麼一說，我似乎驚醒了。原來，現在光陽在做的每一件事情背後，都在為打造一個「全球一線品牌」而努力。

「每一個偉大的品牌，都在正確的歷史時點上，做了最棒的事情。」柯勝?不吝提到哈雷、BMW、Ducati、KTM的成功，甚至推崇競爭者HONDA產品的均衡、好用、貼心，這些品牌都曾在歷史某個時點上，做過最獨特、最有代表性、甚或權威性的事，才能給世人留下深刻的印象並牢牢記住。

「一個品牌的建立，要事半功倍，必定在產業出現大變革的時候。」柯勝?常舉手機從按鍵型進入智慧型的例子，他說，在產業出現大變革的時候，就是新的品牌、新的定位形成的大好機會，因為大家都得從零開始。

電動機車也是，這是前所未有、百年難得的機遇，KYMCO要全力去發展電動機車品牌，而且不是有就好，是要成為「最得我心」的品牌。透過Ionex、Ionex商用版、SuperNEX，一步步讓消費者了解KYMCO對市場的掌握、對消費者需求的回應、有競爭對手所沒有的洞察力，經過比較後，KYMCO會在大家心目中留下最深印象。

如今的KYMCO已是聚焦在全世界。柯勝?說，光陽在台灣市占率超過40%，但如果在全球市場多個3%，其意義應遠大過在台灣再多個10%。因為，「我們真的戰場是在全世界」。

一連串積極作為，今年，KYMCO已經向全世界舞台宣示開啟電動機車、大型重機（打檔車）兩大領域。

柯勝?透露，其實光陽在電動車領域早已在做，今年是比較清楚讓大家知道，而且從3月Ionex開始，迄今也不過半年多。他說，「KYMCO現在要做的，是跟全世界說，我們不只有做電動車，我們還是電動車的領先者」。

而就重機（大型檔車）這塊。過去大家比較把光陽定位在速克達品牌，因為光陽的速克達做得非常好，卻沒有人想到光陽要做大型重機。

前進，走自己的道路

柯勝?說，重機是機車領域的最高殿堂，是百花齊放、競爭激烈的戰場，對KYMCO固然是巨大挑戰，但是要成為全球真正的一線品牌，這塊是不能缺席的。

以目前的結果論來看，柯勝峰的接班光陽集團，我很願意說，這是個「天佑光陽」的發展。

怎麼說呢？自謙不愛讀書、成績吊車尾的柯勝?，求學階段卻每每在最後衝刺中，以跌破同學、師長眼鏡的成績考到好學校，證明他過人的資質。

也因為祖父創立光陽工業，自小在一個與車輛業結緣的家庭環境中長大的他，對車充滿熱情，年輕時就常修車、改車、騎車、賽車，而且經常與同好們「晨跑」，懂得從不同角度去看車、理解車，這樣的柯勝?，根本就是個重機騎士，根本就是個消費者，他對重機騎士的需求，比誰都懂，這何嘗不是光陽發展電動重機的優勢。

閒聊中記者提到，大家近來常拿Gogoro與光陽相提並論。

柯勝?笑說，當然要尊重大家的談論，不過多數人只看到這類新創公司的優勢、卻鮮少注意到他們的煩惱。現在的光陽是放眼全世界，他大器的說，「我們在走自己的路，不用管路邊有誰。」

SuperNEX小百科

SuperNEX是了解重機騎士潛在需求的KYMCO，為騎士量身打造的次世代電動重機車款。

SuperNEX搭載六檔變速箱，可充分運用動力馬達最佳輸出區間，突破以往電動重機性能極限，時速0到100公里加速僅需2.9秒、0到200公里加速僅需7.5秒，甚至0到250公里加速也僅需10.9秒，極致全速域的性能表現，不僅是一部超跑、甚至更勝超跑。

聲浪是重機超跑不可或缺的感官刺激。作為一部夢幻超跑，SuperNEX搭載全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率、大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，提供重機超跑騎士內心追逐的獨特聲浪。

全球機車專業品牌KYMCO光陽工業在2018年米蘭國際機車大展EICMA上發表，以前所未有概念打造電動重機超跑的現代夢幻車款－KYMCOSuperNEX，搭載最先進的六檔變速箱，驚人的全速域加速表現，讓騎士在任何路段都能盡情奔馳享受。

光陽集團董事長柯勝（峰）表示，KYMCO專注落實「最得我心」的品牌理念，持續推出追求獨特出眾的產品，SuperNEX的問世，正式跨入重機超跑的全新世界。許多重機車迷為電動重機缺少眾所熟悉的引擎聲而感到失落，同時，沒有檔位的設計也讓電動重機失去人車一體的操駕感。KYMCO在全面了解重機騎士的潛在需求後，發現重機跑車的電動化不但不需妥協，反而能夠藉此打造騎士內心所渴望的次世代電動重機車款。

打檔是重機駕馭的最大樂趣。SuperNEX搭載具有免離合器操作快速升降檔功能的先進六檔變速箱，另搭配滑動式離合器，讓騎士在正常退檔時加倍流暢，提供騎士享受重機駕馭藝術與操控技術提昇的每個過程。透過不同檔位的選擇與精準掌握換檔時機，充分運用不同動力區間的特性將車輛性能發揮到極致。

全球首創的主動原聲馬達，提供騎士所追求的動態感官刺激。全方位的電控FEP性能管理系統，讓騎士安心享受超跑的極限性能。而前所未有的四種座駕個性模式，全面提昇騎士在不同情境下的騎乘體驗。

為了讓每位重機車迷都能盡情追求更高駕馭技巧的提昇，KYMCO推出FEP（FullEngagementPerformance）全方位先進電控性能管理系統，可安全掌控重機超跑的超高性能。提供完美的彈射起步、在急加速時避免前輪浮起或輪胎打滑、在急煞車時防止後輪浮起、並在行經不平或潮濕路面時提供最大抓地力。此外，FEP輔助程度亦可依騎士喜好進行調整。讓騎士探索電動超跑獨有的極致潛能。

中油選擇三陽工業合作、將共同發展電動機車與充換電電池及相關系統。中油董事長戴謙強調，中油是國營事業，便是要以國家的力量支持產業發展，未來不管是G（Gogoro）集團或是K（光陽）公司都歡迎。

中油與三陽的合作，主要是各自的資源互相合作，加速電動機車、電池與充換電系統量產商品化。一旦中油牌電池成功上市，中油目前有621個直營加油站、1,300家加盟據點，都將提供更全面的服務，快速達到規模經濟。

戴謙指出，目前充電系統已有公規，充電座的設置已經沒有問題，換電則沒有公版，但中油已經做到第二代電池、並由車廠開始測試，未來要到成熟可靠時才上市。

對於這1,300家加盟業者來說，中油的產品也必須有競爭力才能讓這些業者願意投入，而這一點正是中油積極努力的。

至於中油的充換電電池與系統，將堅持海納百川的原則，未來不管是哪一個系統，中油都歡迎加入、一起採行。

戴謙強調，全世界的產品都一樣，一定要具有競爭力，才能被市場長期接受。現在台灣生產的電池成本仍然相對較高，還不夠成熟，中油具有足夠的資源，可以持續投入研發，可以回收電池，未來將有不同的結果。而且不必讓廠商燒錢，可以扮演扶持產業的角色，讓業者全力投入電動機車本身。

白天有六款新車在世界最大的米蘭機車展大陣仗發表，晚上用SuperNEX電動重機超跑完美收尾，放眼全球主要競爭者都是日本、歐洲原廠，來自台灣的KYMCO扎扎實實拿出本事，以前所未見的嶄新概念，宣示重機電動化時代來臨。

光陽集團董事長柯勝?表示，KYMCO了解重機騎士的潛在需求，要為騎士打造內心渴望的次世代電動重機車款。SuperNEX搭載六檔變速箱，可充分運用動力馬達最佳輸出區間，突破以往電動重機性能極限，時速0到100公里加速僅需2.9秒、0到200公里加速僅需7.5秒，甚至0到250公里加速也僅需10.9秒，極致全速域的性能表現，是第一部提供座駕個性模式的勁駒，它是一部超跑、甚至更勝超跑。

聲浪是重機超跑不可或缺的感官刺激。作為一部夢幻超跑，SuperNEX搭載全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率、大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，提供重機超跑騎士內心追逐的獨特聲浪。

此次KYMCO在米蘭車展，共展出36款車款，包含6款全新車款，包括：AK550特仕版、People S 300、Agility +300、Like S 125、Like EV、X-TOWN CT 125。另外，Ionex車能網及剛在台灣發表的車能網商業版，也首次在米蘭車展亮相。（陳志光）

電動機車行銷大打性能戰，光陽在米蘭機車展上發表電動重機超跑SuperNEX，零百（零至時速100公里）加速僅需2.9秒，不僅將從Gogoro S1手上搶下國產電動機車最速王座，甚至快過法拉利，向全球市場秀出光陽發展電動機車的技術「肌肉」。

無獨有偶，三陽也在米蘭展上，發表代號EE1的300cc等級電動大羊（大型速克達），搭配25kW大功率電動馬達，極速可達時速130公里，同樣超越Gogoro，最快明年就會上市。

面對光陽、三陽兩大對手紛推電動重機叫戰，台灣電動機車之王Gogoro執行長陸學森則表明，暫無開發電動重機的計畫，持續專注於消費者需求最大的125cc等級電動機車領域。

傳統電動機車受限於電池容量、成本考量，及符合法規要求，廠商將極速設限於時速40?50公里以內，因此當125cc等級的Gogoro上市後，其他電動機車就常揶揄「騎不快」、「不會跑」。

然Gogoro保持了快4年的最速電動機車頭銜，即將拱手讓人。光陽在米蘭展上，發表電動重機SuperNEX，擁有零百加速2.9秒的驚人性能，比Gogoro跑最快的S1零至50公里加速3.7秒還快，就連超跑名門的法拉利恐都自嘆不如。

光陽董事長柯勝?說，SuperNEX擁有超強加速性能，更有高控制性，新車配備FEP先進電控性能管理系統，提供完美的彈射起步，在急加速時能避免前輪浮起或輪胎打滑，在急煞車時可防止後輪浮起，行經不平或潮濕路面時能提供最大抓地力。

柯勝?說，傳統重機的換檔與引擎聲浪聽覺享受，也沒有因為電動化而被犧牲。SuperNEX搭載了6檔變速箱，讓騎士可以充分運用發揮車輛最大性能；全球首創Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達，配備多頻率大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，還能依個人喜好調整音質與音量。

老牌機車廠三陽發展電動機車，沒有在Gogoro與光陽Ionex兩大勢力選邊站，反而選擇攜手中油打造新勢力，三陽董座吳清源表示，「專注造車本業」是決策的關鍵，把麻煩的電池、充換電站建設交給擁有龐大資源的中油，三陽專注於電動機車產品開發製造，一同搶全球市場。

三陽攜手中油打造電動機車新勢力，成為這次米蘭展機車展上最具話題性的消息，吳清源說，「與中油的合作案已談了快半年，一直到上（10）月底才底定。」

他表示，年初光陽發表Ionex車聯網後，又結盟印度商22Motors進軍國際，台灣山葉、摩特動力、宏佳騰等機車同業則紛紛投向Gogoro陣營，三陽遲遲不定案，也承受不小壓力。吳清源坦言，其實三陽也曾與兩大陣營接觸，評估合作可行性，但考最終選擇與中油合作。

吳清源指出，電動機車兩大陣營著眼的都是能源市場，跟中油提供的服務性質雷同，三陽評估自身財力與所需成本後，決定避開能源戰爭，改攜手國家級隊友（中油）投入電動機車市場，一舉就有全台近2,000座加油站作為充換電站的基礎，避開建置充換電系統的龐大成本，既能發揮機車製造專業之長，更可保有品牌研發自主性不受制於人。

吳清源舉例，「其實，充換電就像油品一樣，中油目前是生產油品給各家廠商使用，未來中油的充換電站也能提供給各廠牌的電動機車使用，三陽認為中油才是最終最好的系統！」

台灣電動機車第四勢力成軍，三陽董事長吳清源昨（6）日在米蘭國際機車展上宣布，三陽要開發符合中油快速充換電公規的電動機車，期待以中油全台近2,000座加油站通路及龐大的技術資源，共組電動機車「國家隊」，將台灣電動機車「賣」向全世界。

長期與中油配合的中華emoving，也鬆口明年起推出的新款電動機車，將符合中油的快充（快速充電）公規，並將邀請三陽共組「快充聯盟」。未來待中油完成「鋰三元」電池的開發認證，中華emoving更規畫推出可使用中油電池的電動機車產品。

台灣電動機車產業有中華emoving、睿能Gogoro、光陽Ionex等三大勢力，傳統機車業者陸續選邊站，包括山葉、摩特動力PGO、宏佳騰都選擇採用Gogoro系統打造自有品牌電動機車；尚未表態的三陽也在昨天公布電動機車要「走自己的路」，與中油結盟共創第四勢力，打造快充、換電並行的電動機車。

吳清源表示，電動機車是世界趨勢也是國家政策方向，在考量「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」等四大面向後，認為三陽與中油結盟，是以政府資源整合市場的最佳選擇，未來也不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。

吳清源指出，中油全台近2,000座加油站點，讓電動機車車主在加油站充換電，將是最不需要改變使用習慣的選擇；三陽電動機車也將全面配合中油自主研發的快速充電換電系統，搭配三陽全台經銷商據點投資來補足中油不足地區。

中油已投入電池快充技術的研發，三陽看好中油的快充式換電系統將可成為業界翹楚，除充電外，消費者亦有換電模式可選擇。吳清源強調，三陽電動機車選擇採「快充」與「換電」並行，著眼於未來輸出海外不需投入大量換電站建設，成功機會較大。

據了解，目前中油與國內電池業者長利科技合作，已完成「鋰鐵」電池的認證，明年起將會搭載於三陽折疊式電動自行車ED1上，並陸續投入低功率的輕小型電動機車使用；同時中油也已完成9.6kW的快充系統認證，將展開全台加油站的快充換電站的布局。

下一階段，中油還將投入能量密度比鋰鐵電池更高的「鋰三元」電池認證，據悉是由國內業者有量科技負責開發生產。明年中油還將推出14.4kW高功率快充系統，進一步縮短電動機車充電等待時間，協助快充聯盟推廣電動機車產品。

Gogoro、光陽、三陽等電動機車三雄昨（6）日跨海隔空叫戰，三陽、光陽在全球最大的米蘭機車展上向國際發聲，三陽發表ED1等4款電動機車，光陽推出首款重型跨騎式電動機車SuperNEX；Gogoro也不甘示弱，搶先在台灣主場上市性能車款S2家族的兩款新成員。

在電動機車發展上，三陽儘管較台灣同業稍晚，卻展現「後發先至」的企圖心，在米蘭展上一口氣發表從小到大共4款電動機車產品，包括電動自行車ED1、50cc等級的輕小型電動機車e-Mio、125cc等級的普通重型電動機車EF1，及300cc等級的黃牌重型電動機車EE1。

其中最受矚目的，是採用可摺疊設計的ED1電動自行車，車重僅40公斤，摺疊後可輕鬆收納於後車廂或攜帶上下電梯，可作為短程移動代步等用途，也將是明年三陽首款上市的電動機車。

光陽這次米蘭展也端出新菜SuperNEX，有別於一般市售電動機車採「速克達」造型，SuperNEX車體採跨騎式街車造型，由於動力屬於紅黃牌重機等級，推測SuperNEX電池將採取固定式設計，但能採用光陽的Ionex系統進行快速充電。

台灣現役電動機車之王Gogoro也沒有閒著，儘管今年沒有參加米蘭展，仍選擇同日於台灣發表S2家族兩款新車－S2Adventure與S2CafeRacer。Gogoro執行長陸學森表示，為滿足消費者多元化需求，Gogoro產品將更走向分眾化，會開發S2Adventure、S2CafeRacer兩款車，就是瞄準年輕男性族群市場需求，期待能複製Gogoro2Delight「粉紅突襲」大幅拉高女性車主占比的成功經驗，進一步拓展銷售版圖。

陸學森說，網路上討論Gogoro與傳統燃油機車的聲量是7比3，但實際銷售比卻是1比9，顯然市場還有很大發展空間，也看好Gogoro很快能扭轉此一形勢。

國內電動機車大戰爆震撼彈，三陽董事長吳清源在2018米蘭國際機車展EICMA國際記者會上宣布，三陽計畫與中油結盟，明年中油訂出電池規格後，三陽量產對應的電動機車，與中油聯手打國家隊，朝整體系統輸出發展，成為電動機車大廠第三勢力。

光陽與Gogoro兩大陣營動作頻頻，原先外界預期三陽會選擇其中一方加入，吳清源卻強調三陽「走自己的路」，以中油2,000個加油站作為最有利的後盾。未來配合中油建置充換電站，加速電動機車的開發，他認為兩強合作將是全台最具競爭力的充換電系統，將衝擊台灣電動機車市場的體系。

三陽在米蘭機車展展出四款全新電動機車，包含限速25KM可折疊電動自行車、50c.c.等級綠牌電動機車、125 c.c.等級白牌電動機車、以及性能表現相當於黃牌300 c.c.燃油車等級的黃牌重型電動機車。一口氣展出四款量產車款，完整呈現三陽電動車技術及整車設計能力，也展現傳統車廠在油電之間整合技術能力。

吳清源強調，電動車是世界趨勢也是國家政策方向，在以「充換電便利性、持續營運可能性、研發自主性、海外擴張可能性」四大方向評估後，與中油結盟是整合市場資源與趨勢的最佳選擇，未來不排除以此合作模式，與中油共同開拓國際市場。

目前中油有部分加油站已設置Gogoro換電站，三陽認為，推動電動機車產業是「海納百川」的高度互相合作，不至於出現外界擔心的排擠效應。

中油主管表示，中油的目的不是要對決Gogoro、光陽等競爭對手，而是希望扮演領頭羊，串連國內電池產業，把電動車充電的生態系帶起來。

中油董事長戴謙先前喊出「不賣油、改賣電」，透露中油正積極發展「中油牌」電動車電池，並獲得國內一家電動機車廠商決定導入採用，目標明年6月推出自有品牌的綠能電池 。

戴謙強調，中油擁有LTO（鈦酸鋰）、軟碳等電池關鍵的負極材料技術；今年6月再與日本電池大廠TDK、及國內負責電池智能管理技術的碩城科技簽署合作備忘錄（MOU），展開電動機車電池的開發與製造。中油是囊括國內加油站八成以上市占率，但面對電動車取代傳統燃油車已成大勢所趨，中油的轉型迫在眉睫。

米蘭機車展的三陽展場裡，光陽執行長柯俊斌來跟三陽董事長吳清源打招呼。柯俊斌在被詢問到要不要也與中油合作時，爽快的說「當然要」。

柯俊斌說，雖然光陽自建能源系統，但是不同馬力的機車對電力規格需求不同，未來各家車廠可以依需求找最適合的合作對象，擁有最佳的競爭力，這樣才是對台灣電動機車產業最佳選擇。

光陽強調，光陽開發的電動機車能源網路系統也開放規格，歡迎大家一起來做，另外未來希望與中油有更多合作，把能源成本降到最低，產業更有競爭力。他認為現階段主導者仍然不明，但台灣電動機車不能仰賴單一公司，希望藉由與其他業者的合作，找到最具競爭力模式。

Gogoro表示，Gogoro已經有10萬車主的肯定，再加上有全球第二大機車廠山葉和台灣兩大機車廠的支持，未來Gogoro將在能源網路與電動機車市場繼續努力。

光陽首於今年3月的東京車展推出Ionex車能網，以消費者導向、大眾化、全球化三大核心為發展方向，開放平臺、整車、電池、能源站、共享插座等，讓各家車廠、相關企業加入使用，讓不同品牌或企業可以為其客戶提供不同的電池交換服務。

為成為綠能車的先驅和領導者，光陽未來將大力投入電動機車市場，規畫2年內於3,600家機車行、咖啡廳、便利商店等，廣設充換電站，建立快速充電站、電池交換櫃、共享插座服務，以更多元的車款與更彈性的應用空間，打造更全面的電動車生態系統，讓消費者擁有更多選擇，目標於108年拿下電動機車市場龍頭和50%市占率。

光陽預計3年內，將依各地區不同客群需求推出10款新車款，持續擴展印度、中國等20個國際市場，並於日前宣布和印度電動機車新創公司22Motors合作，跨足世界最大的機車市場。光陽希望持續以作為電動機車界的「Game Changer 」，成為第一個會賺錢的電動機車品牌，並以此為企業永續發展的經營目標。

根據經濟部工業局電動機車產業網統計，自98年累計至今已有超過15萬輛電動機車實際上路，以重型等級車款為銷售大宗占62%，而輕型等級與小型輕型等級車款則各占19%。

近年來經濟部輔導多家車廠通過測試認可，合格廠商Gogoro生產的重型等級電動機車，以獨特造形與智慧化功能，有別於以往機車使用形式，創造銷售話題，活絡並帶動電動機車市場大幅成長，近日更積極將營運版圖拓展至東臺灣宜蘭，並規畫前進花蓮、臺東及離島澎湖等地區，銷售熱度持續看漲。

機車大廠光陽工業也積極布局，107年3月東京車展宣布推出Ionex車能網系統，並於年中發表New MANY 110EV及Nice 100 EV兩款新車。另長期經營電動車市場的中華汽車則持續深耕法人購車市場，除切入郵務電動機車，並研發重型等級快速充電車款，搶占充電模式的市場先機。

在市場需求導向與國人用車習慣下，多家車廠已將開發重型等級電動機車納入發展規畫，提供國人更多元的產品選擇，可預見電動機車市場在業者互動爭鳴下，將更趨蓬勃活絡。

經濟部工業局推動電動機車產業，除提供民眾購置補助，也積極輔導產業能量提升，鼓勵業者導入國內產製零件，帶動周邊產業成長與升級。目前電動機車關鍵組件，如電能系統的電池組、動力系統的馬達與控制器等，國內業者皆已具備產製能力，可提供穩定供貨品質與具競爭優勢的產品價格。

為鼓勵使用國產化零組件，除規定前述零組件須採用國產製品，經濟部亦對電動機車使用的電池芯及其負極材料、電解液、銅箔均為國內產製者，每輛額外補助新臺幣2,000元。