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光陽工業追求機車內銷14連霸目標，營運策略雙線出擊，產品布局上搬出「機海策略」∼月月有新款機車問世，力拚今年新車銷售業績、市占率再攀新高；通路上，持續透過「愛車研究所」廣告片，教育推廣摩托車主定期保養維修觀念，擴大零件銷售收入及經銷商利基。

光陽副總經理柯俊斌昨(21)日表示，光陽今年還將跨足電動自行車領域，瞄準歐洲外銷市場，計畫透過網路通路行銷。

柯俊斌指出，今年以來機車內需市場「有感」回溫，特別是光陽成車庫存水位在農曆年後明顯偏低；因應經銷商回補庫存需求，特別是新款G6機車嚴重缺貨，加上步入外銷旺季，義大利等歐洲主要市場對光陽重型機車持續追單，目前生產線滿載，部分關鍵零件如曲軸的生產線，更是24小時趕工，依舊無法滿足所有需求，生產線將連續2個月取消周六休假趕工。

柯俊斌認為，去年國內機車銷量約62萬輛，原本預估今年市場將持平，但從前2月市場逆勢成長近9％來看，今年機車市場有機會較去年成長。光陽今年機車內銷原本訂出持平的26.3萬輛目標，從目前銷售狀況來看，超過27萬輛將不是問題，全年目標有機會進一步上調。

為擴大市占，光陽除年初正式發表的第六代機皇－G6外，柯俊斌強調，今年將「月月有機車」，要以機海策略，擴大內銷量與市占率，力拚今年內銷14連霸目標能順利達成。

此外，光陽也持續擴大在電動綠能市場的布局，今年將完成Candy 2.0與Queen 3.0、mint 0.8等3款小、中、大功率電動機車產品布局外，也將跨足電動自行車市場。

柯俊斌指出，歐洲是電動自行車最大市場，一年有超過百萬輛的銷售，遠高於電動機車，因此光陽也要切入電動自行車市場，希望藉此打開整體電動二輪車產品在歐洲的銷路。

國內電動機車大戰開打，光陽工業發動經銷體系強力行銷，Candd y 2.0電動機車月銷衝上300輛高峰；中華汽車力推EM100大馬力機種，全力拓展外銷，力保台灣電動機車一哥地位不墜。

國內電動機車市場逐漸加溫，吸引傳統機車製造商重新加入競爭。機車市場龍頭光陽最為積極，今年起發動全台經銷體系全力行銷，將 Canddy 2.0機種月銷量，衝上300輛高峰，撼動中華車電動機車市場王座。

光陽表示，今年內還將陸續上市包括小馬mint 0.8，與大馬力的Q ueen 3.0等產品，建構完整的電動機車產品線，瞄準環保署與各縣市政府提供的高額電動機車補助商機。

中華車在2010年推出EM50電動機車後，一直雄據台灣電動機車市場龍頭，去年上市EM80車款－e-moving Plus與e-moving漾後，年銷量逼近6,000輛大關。

今年中華車預計推出馬力接近市售100cc機車的EM100電動機車，同時加速拓展外銷歐洲等業務，2013年要衝刺電動機車內銷9,170輛、外銷3,500輛，合計逾1.26萬輛的高目標，力保台灣電動機車一哥地位。

此外，中華車表示，針對電動機車技術核心－電池，也將持續投資改善，預計下半年將推出高能量密度電池，朝電池輕小化、電容量增加的方向努力，藉此提升電動機車產品競爭力。

經濟部工業局為維護消費者購買電動機車的品質及權益，提升產品品質，自98年制定全球第一套嚴謹的「台灣電動機車性能及安全測試規範」（簡稱TES；Taiwan Electric Scooter Standard），以嚴謹態度提供給消費者具高性能及高品質的電動機車，由專業研究機構工研院材化所、車輛中心及電檢中心組成的聯合測試實驗室擔任TES的測試工作，以確保電動機車的耐久、續航里程、爬坡能力、加速性能及鋰電池安全性等，提供消費者具良好性能、安全及品質的電動機車產品，而且工業局還要求車廠需提供維修保固、道路救援及能源補充等服務，增加消費者使用上的便利性。

馬力加強

連續山路也不怕

TES電動機車在工業局與各車廠努力下，已開發出24款電動機車，滿足一般交通與都會通勤的需求。為開拓多元的應用與符合嚴苛的地形需求，車廠紛紛推出馬力加強與電池容量加大的電動機車，希望能將電動機車的使用更橫向擴大，滿足更多不同需求的消費者。

在台灣本島，多為都會通勤與平坦路況，以目前電動機車的性能與續航力皆可遊刃運用。唯離島地區，因受天候、鹽害與地形的限制，讓電動機車的使用受到質疑。

為了驗證目前電動機車的性能與澄清大眾的疑慮，工業局於101年11月9日已邀集通過TES認可及已申請測試中的輕型電動機車於綠島進行實車實地測試，考驗電動機車是否可以應付綠島多長陡坡的地形。結果在交通部所訂定的標準：雙載（150kg以上）逆時針環島騎乘，至電能耗盡或機車保護裝置啟動無法騎乘的標準下，共有8款TES輕型電動機車可環島1.5圈（約30公里）通過測試，分別是光陽EA10FA（CANDY-2.0）、EA10EA（QUEEN-3.0）、易維特EVT-4000e、EVT-168，中華汽車EM3A8、三陽ED1LU2（E-Woo）、見發CC-999、東庚DBX等，證明TES認可及已申請測試中的輕型等級車款，其性能已可滿足綠島地形與旅遊需求，增強政府推動離島使用電動機車的信心。

消除污染

離島景觀添綠意

據統計，綠島每年都吸引約40萬觀光人口，在長約20公里的環島公路上，就有超過2,500台的燃油出租機車馳行，所產生的廢氣排放，及呼嘯而過的引擎聲，大大破壞綠島清新空氣及美麗寧靜景致，長期困擾綠島居民。因此政府計畫選定綠島作為推廣電動機車使用的離島之一，讓無污染低噪音的電動機車為獨特的離島景觀更增添綠色氣息。

【補助專線：0800-527-027】

中華汽車去（101）年共銷售5,554輛電動機車，占全國總銷售量將近70%，已經連續3年蟬連銷售冠軍龍頭寶座。

中華汽車推出e-moving及 e-moving漾車款，以輕巧時尚且繽紛多彩的外型，和自動駐車架及自動倒車裝置等針對女性設計的貼心功能，贏得廣大女性消費者青睞。經統計，截至去年底，電動機車女性購置占59%。

銷售亞軍則由國內機車大廠光陽獲得，以高時速及高續航力的車款擄獲消費者的心，去年總銷售量為806輛，占總銷售量約10%。

光陽在電動機車方面不斷推陳出新，連續3年推出性能不斷提升的電動機車，去年底更推出高功率的輕型車款Queen 3.0。

地方政府各顯神通拚招商，高雄市府展現大魄力，據了解，今年內將規劃逐次報編五個大型產業園區。其中，進度最快是和發產業園區，預計2月底將報編案送進經濟部工業局。高雄市政府透露，光陽機車、中鋼機械與台郡，都將有意進駐，可望創造400億元產值。

五個大型產業園區包括和發產業園區、金屬扣件園區、本洲擴大產業園區、南星遊艇專區與仁武國七產業園區。

高雄市政府在年前向工業局提出和發產業園區報編案，但工業局建議再修正內容，補足資料，高雄市府可望趕在2月底前儘快送出。

工業局官員透露，靠近大發工業區的和發產業園區，總面積有136 .23公頃，扣掉公設比之後，可利用土地面積約91.67公頃，依據法令，凡是開發面積逾30公頃，都必須通過環評，「最順利情況下，也要半年時間」，是否可以在年底前讓廠商進駐園區，是很大的挑戰，但仍樂觀看待。

大發工業區土地供不應求，高雄市政府先前就廠商進駐和發意願做調查，超過7成廠商有進駐意願，官員表示，包括中鋼機械、光陽機車與台郡等，光陽機車所需面積高達20公頃，台郡也有10公頃的土地需求。

至於和發產業園區的土地，是否採取售出方式，高雄市政府仍在評估中，不過傾向改以出租模式，以利掌握閒置廠房。高市認為，一旦土地全數利用，將可以創造年產值達400億元。

另外，位於阿蓮區的金屬扣件園區，面積有152公頃，可售面積約 97.4公頃，不過高市坦言，現階段遇到當地居民的反彈，還在積極溝通當中。

本洲擴大產業園區可售面積為58.44公頃，目前也已向工業局報編，但仍需補正資料。

仁武國七產業園區的進度最慢，官員說，當地面積130.25公頃，不過尚未正式規劃。

至於南星遊艇專區則是最無爭議，第一期可用面積為37.35公頃，已獲得工業局審查通過，正在等待環評中。

三陽工業積極重振昔日機車王國雄風，今年大舉切入250∼550cc黃牌重機市場，現有速克達主力車款將全面翻新，加上海外主力市場越南景氣回溫，三陽喊出2013年全球機車產銷30萬輛的挑戰目標，內銷市占率要回升至26％的水準。

三陽昨(22)日首度對台灣市場上市重型機車產品─Maxsym 400i 與GTS300i，搭配原有的RV250機種，三陽二輪事業協理謝正常信心滿滿，認為在產品線整齊、價格與性價比優於對手下，可以搶下國內半數黃牌重機市場。

去年台灣黃牌重機在政府開放路權，允許騎上快速道路，帶動銷量爆發，預估今年在各式新車投入下，謝正常看好黃牌重機市場規模將成長至2,000輛以上，較去年再成長17％。

謝正常說，去年3月起Maxsym 400i與GTS300i款兩款重型速克達，開始搶攻歐洲市場，累積銷量超過1萬輛，並帶動去年三陽機車外銷量逆勢成長。外銷成功帶動返台上市的信心，謝正常看好兩款重型速克達在台銷售實力。

配合新車上市，三陽將訂價分別為23.9萬元與18.9萬元的Maxsym4 00i與GTS300i，在農曆年前限量優惠2萬與1.6萬元，還加贈市價8,0 00元的汽車集微粒防竊辨識系統，與價值3,000元的保養券，三陽端出最高3.1萬元的優惠，展現搶攻黃牌重機市場的決心。

過去三陽在國內機車市場，與光陽、台灣山葉形成三強鼎立態勢，但近兩年不敵削價競爭及經銷商搶領新中古機車破壞價格秩序，市占節節下降，去年更跌至23％的近年新低。

為重振機車銷售雄風，三陽今年擬定一系列新車產品改款開發計畫，昨天第一砲先推Maxsym 400i與GTS300i，3月則將推出主力的全新 125cc速克達產品，下半年開學季前預估還將有更多新車問世。

三陽副總經理江金鏞說，儘管目前全球景氣前景不明，但三陽機車營運目標仍持續調高，二輪(機車)事業營收追求15％∼20％的高成長，機車內銷目標從去年的16.9萬輛提高至今年18萬輛，2013年機車外銷目標為12萬輛，總計全球機車銷售目標要挑戰30萬輛，較去年增加7％。

去年下半年黃牌重機的路權開放後，市場規模快速擴增，重機已成三陽（2206）、光陽及宏佳騰等機車廠的新戰場。

三陽近期股價表現強勢，站穩20元以上價位，昨（22）日再漲0.15元、收20.45元。本業部分，今年力拚重機年銷2,000輛，盼挹注年營收約4億元，再加上汽車銷售目標從1.6輛提高到2萬輛，成長超過20%，今年可說是業績豐收年。

排氣量在251c.c.至549c.c的黃牌重機，每台動輒20萬元以上，去年7月重機路權擴大之後，引爆國內重機熱潮。業者指出，今年黃牌重機整體銷售量可望挑戰4,000輛，龐大商機吸引各大機車廠全力備戰。

三陽昨日發表2款黃牌重機，並喊出首年市占率就要過半、至少2,000輛目標。競爭對手光陽不甘示弱，全台300家重機經銷商急催買氣，誓言捍衛重機市場的龍頭地位。

光陽近3年積極布局重機市場，2年前便推出XCITING 500i、NIKITA 300i兩款黃牌機車，去年10月在台提前發表K-XCT 300、XCITING 400，提前卡位意味濃厚。

【記者蕭志忠／台北報導】爆發經營權之爭的三陽工業（2206），董事長法人代表黃世惠昨（22）日申報持股轉讓205.3萬股，已超過總持股數309萬多股的一半以上。

黃世惠昨日申報轉讓持股，主要是先前質押在金融體系的股數質權人未賣出，亦即銀行尚未斷頭的股數，而重新申報轉讓。最近期董監持股資訊顯示，黃世惠在銀行質借股數為289.3 萬股，設質比率為93.41%。

國內機車業龍頭光陽工業，躋身四輪汽車事業，據國外網站報導，光陽拿下德國寶馬(BMW)汽車最新i3電動車的發電系統代工大單，配合該車在今年中上市時程，推估光陽將從本季開始對寶馬出貨。

針對接獲寶馬i3發電機的代工訂單一事，光陽高層不願證實，據悉與簽有保密協定有關。

光陽不僅是台灣機車業龍頭，在全球機車產業也具有高知名度，在歐洲不少國家的機車市場占有率都居前3強，吸引豪華車市場領導品牌寶馬汽車的注意，雙方從2009年開始合作，寶馬將G450X重型機車的引擎，交由光陽代工，去年寶馬推出的650cc重型速克達，引擎同樣是由光陽生產供應。

為確保光陽生產技術與品質，寶馬更從原廠派出多位技師與主管，長駐光陽高雄廠緊盯。寶馬預定今年內還將上市的另一款400cc速克達，據悉引擎同樣是交由光陽代工。

寶馬定於今年中將上市的電動車i3，最早在2011年就有概念車曝光，其核心組件之一的發電機，也決定交給光陽代工，雙方合作關係更上層樓，光陽也藉此機會，從二輪領域正式跨向四輪的汽車產業。

寶馬近年來在全球豪華車市場攻城掠地，銷量逐年攀升，光陽有望藉i3發電機的代工機會，爭取未來替寶馬代工其他車款重要零部件的業務。

事實上，全球機車需求逐年下滑，特別是近兩年台灣機車外銷主要市場歐洲，飽受歐債危機困擾，衝擊歐洲民眾購買機車的意願，使台灣機車外銷量連續兩年出現負成長。為因應環境轉變，光陽採多角化布局，運用原來在動力系統上的優勢，陸續開發為國外廠商代工生產機車、發電機、動力車輛等業務。

光陽過去就曾幫日本川崎(Kawasaki)代工生產機車與發電機等；此次為寶馬i3電動車代工的發電機，據悉設計與技術全數來自寶馬，光陽僅負責代工，雖然利潤有限，但是卻是一個跨足汽車事業的敲門磚，有助後續擴大業務版圖，彌補全球機車市場下滑的業務缺口。

2012年機車內銷市場拉尾盤，12月傳統淡季衝出4萬輛、年增35％的成績，扭轉去年9月後一路下滑的頹勢，全年機車內銷量達62萬輛優於預期。光陽去年以26.2萬輛的銷售成績，風光完成台灣機車市場 13連霸的里程碑。

根據交通部數據所統計，去年12月機車新領牌總數為4.06萬輛、年增35.2％；全年機車新領牌總數為62.7萬輛、年減2.2％。

受不景氣影響，去年光陽、山葉與三陽等3大領導品牌，罕見地業績皆出現負成長，其中光陽、山葉減幅都不到1％，大約維持平盤，但三陽衰退13.6％最多，拖累三大品牌合計市占率跌破93％，創近年新低。

光陽去年繳出機車內銷26.2萬輛、市占率41.8％的成績，連續第1 3年在台灣機車市場封王，改寫台灣機車業紀錄。

光陽預估，今年國內機車市場將維持與前兩年相近的規模，約60萬∼65萬輛間。光陽近期將推出重量級新車G6，看好將帶起新一波銷售熱潮，對今年完成內銷14連霸目標信心滿滿。

機車市場寒流提前報到，各家業者利用年底淡季壓低出貨量，給經銷商出脫新中古車庫存的空間，11月機車內銷量僅4.24萬輛，年減5 .4％。業者預估全年機車總銷量將達61萬∼62萬輛，光陽可望以破紀錄的42％超高占有率，連續13年稱霸台灣市場。

根據交通部數據所統計，今年前11月機車新領牌總數達58.6萬輛、年減4％。由於氣候轉冷，加上年份即將轉換，業者預估12月機車市場規模將僅3.5萬輛，月減約17％，全年機車總銷量可勉強突破60萬輛低標，達61萬∼62萬輛規模，比去年衰退3％∼4.7％。

相對於10月各機車業者為搶大專院校開學季購車商機，頻推新車上市、拉高對經銷商出貨，11月起態度變得較不積極，也反映在新車掛牌數字上。

業者細究，主要因部分品牌前3季經銷商庫存水位過高，特別是為衝刺季銷售獎金或為達銷售目標，各地經銷商搶領不少新中古機車( 或稱業績車)，眼見年底將至，庫存面臨年份轉換折價的問題，各機車廠紛紛放慢出貨腳步，給經銷商去化新中古機車庫存的空間。

此外，不少機車廠計畫明年初推重量級新車，也紛紛利用年底傳統淡季清庫存，增加明年新車操作空間。

光陽今年前11個月銷量突破24萬輛，距離原訂全年目標26萬輛僅差一步之遙，市場預料可順利達陣，成為三大機車廠唯一業績沒衰退的業者。同業推算，光陽今年市占率可望站上42％的歷史新高，連續1 3年在台灣機車市場封王。

台灣山葉前11月機車銷售也僅僅落後去年同期3.2％，惟台灣山葉近日針對供油泵浦瑕疵問題，二度大規模召修機車，恐對達成全年業績與去年相當的目標達成帶來變數。台灣山葉除透過強化廣告行銷滅火，也自認召回的負責態度，應該能贏得消費者的認同，不至對業績衝擊過大。

在經濟部主推發展下TES電動機車合格產品，已成為國內電動二輪車專業製造廠的必備車款，日前又有國內3家車廠所分別設計研發製造的3款電動機車通過經濟部認可，正式成為TES電動機車合格產品，分別是同喬公司TC502車款、綠鑽公司GD-031-T車款及光陽公司EA10 EA車款。

截至目前通過TES認可合格車款已達24款，並有10家車廠相繼投入開發，分別為益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等，使國內電動機車產業愈來愈熱鬧，並將逐漸帶動電動機車真正市場發展趨勢。

新成員中以生產高品質兒童充電式電動車外銷起家的同喬公司，在投入電動二輪車市場幾年後，為全方位站穩市場所以今年正式跨足國內電動機車產業，推出小型輕型車款TC502，零組件大多為台灣製造，單顆電池容量17.6Ah，為抽取式電池，方便攜帶回家充電、馬達7 50W，最高速度可達42.9km/hr以上，騎乘感覺輕鬆舒適。

綠鑽公司則長期致力綠色環保科技技術發展，3年前即投入電動機車的研發，現推出小型輕型車款GD-031-T，單顆電池容量23Ah，為抽取式電池、馬達900W，最高速度可達49km/hr以上，該款車款還提供 6種繽紛色彩供民眾選擇。

國內機車大廠光陽公司此波推出高功率輕型車款EA10EA，單顆電池容量20Ah，配備車載式充電器，一般110V插座即可隨時補充電力、馬達3.2KW，變速續航測試距離44.3km，最高速度達65km/hr，徹底顛覆大眾對電動機車不夠力刻板印象。

隨大眾環保意識的抬頭，98年起截至目前(101年11月13日)國內已推動達7,470輛，較去(100)年同期之6,107輛，成長幅度達22.3 2％，累計超過18,000輛，顯示國人對電動機車接受度及使用量穩定成長中，因應這股市場成長動能，促使國內機車大廠紛紛投入設計研發多款新型電動機車，提供消費者更多元化選擇。

為因應愈來愈多電動機車綠騎士，政府亦同步提供能源補充設施建補助，現最新通過補助申請建置的共有459處579座2,096充電點，截至目前，全台已建置完成有740處1,562座能源補充設施，民眾還可以利用智慧型手機上Android Market及App Store輸入關鍵字「充電站」下載「TES電動機車充電站查詢系統App」，隨時利用手機定位，查詢距離最近的TES電動機車充電站及維修站等資訊。

而為鼓勵民眾使用電動機車，政府提供購置誘因，凡購買通過TES 規範之電動機車，經濟部依照車型等級於101年度提供7,200或10,00 0元補助，各地方縣市政府亦配合加碼補助，尚有補助名額的地區有桃園、宜蘭、新竹、雲林、嘉義及高雄等。

近來躍為代言明星的光陽工業副總經理柯俊斌，昨(20)日在捐贈教學用車及引擎給大榮中學的儀式上指出，機車銷售市占率達42％的 光陽公司，透過與大榮中學建教合作的經驗傳承，確保學生的就業和創業技能，成為高薪所得階層，他說，機車維修行業將是未來很夯的行業，創業開店每月最少可賺10萬元。

光陽工業昨日捐贈5部150c.c.機車及10部125c.c.引擎，給建教合作學校大榮中學，甫從國外返國的光陽副總經理柯俊斌，將象徵雙方合作的機車鑰匙，交給大榮中學校長溫智雄，大榮的另一家建教企業暉華公司董事長盧福淇應邀觀禮。

光陽副總經理柯俊斌表示，今(101)年1到10月，國內機車市場總銷售台數為544,121台，光陽工業銷售227,830台，市場佔有率約41. 9％，此一成果的背後，是光陽精實、持續的研發專業與能力，因此，他希望培育具有潛力與實力的學子，進入光陽企業體系。

此外，柯俊斌表示，機車維修服務正由傳統的黑手印象，轉型為服務導向行業，機車店面講究整潔明亮，定期提醒車主來店檢修保養，讓消費者在維修服務同時能體會貴賓級服務，增加機車行老闆的維修服務收入。

他認為機車維修行業是未來很夯的行業，若願意加入經銷商行列，每月收入可挑戰平均15∼100萬元的經銷所得。

經濟部工業局昨（20）日新通過光陽、同喬、綠鑽等3家電動機車廠的車款，符合政府補助標準，使得政府認可的電動車合格車款增加為24款，相關供應鏈的電池模組廠新普、台達電轉投資電池芯廠有量等，未來都將受惠。

工業局指出，新通過成為TES電動機車的合格產品，分別是同喬的TC502車款、綠鑽的GD-031-T車款及光陽的EA10EA車款。除光陽為老牌機車廠外，同喬與綠鑽分別由生產兒童電動車和電動自行車，升級至電動機車。工業局表示，自98年累計至今，TES認可的合格車款已達24 款，並有10家車廠相繼投入開發，包括益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等。

以生產兒童充電式電動車外銷起家的同喬，小型輕型車款TC502的零組件大多為台灣製造；綠鑽致力綠色環保科技技術發展，推出小型輕型車款GD-031-T。已獲得國內電動機車廠採用的電池廠商，包括電池芯廠有量、模組廠新普、統振旗下統達能源等。

機車內銷市場3大品牌大打價格戰，反而造就第4勢力崛起空間，摩特動力、宏佳騰與台鈴等品牌，市占率逐月提升，來到逼近9％的近年新高。摩特動力昨(15)日上市國內首款搭載ABS系統的150cc速克達Tigra，挾產品差異化策略，要在競爭激烈的機車紅海市場中突圍。

產銷PGO品牌機車的摩特動力，今年以來月銷市占率穩定維持在3％以上，成為國內機車市場3大品牌之外的第4勢力。台灣機車業前3大品牌分別為光陽、山葉與三陽。

摩特動力指出，在現有機車銷售通路被三大品牌壟斷下，要在市場突圍，必須要靠產品創新與差異化策略，才能吸引消費者的注意。尤其國內機車實施五期環保規定，產品全面噴射化以來，機車單價大幅拉高，獨立品牌沒有大廠「量」的資源與資金，很難在產品價格戰上，與大廠競爭。

然而今年以來，原本合計把持95％以上國內機車市場的三大品牌，除光陽保持在4成以上絕對領先位置外，另兩家品牌的總和市占率卻出現下滑；反觀其他車廠的第4勢力慢慢崛起，總和市占率從原本不到5％，逐步成長至今年10月的8.8％，累積前10月市占率也超過7％。

摩特動力指出，這次新上市的Tigra 150，就率先同業搭載Bosch開發的第9代摩托車ABS防鎖死剎車系統，不僅降低體積與重量，同時大幅提升機車行駛安全性，儘管定價9.8萬元並不便宜，但有信心可以吸引識貨的行家青睞。

景氣不佳，民眾移動需求有從汽車移轉至價位相對偏低的機車產品上，加上廠商競推新車刺激買氣，10月機車內需市場達5.85萬輛、年增約10％，創下今年3月以來單月最大增幅。

台灣山葉在新車上市助陣，且去年基期偏低下，10月內銷業績年增逾68％，增幅勇冠三軍；光陽在調節產銷秩序的策略運用下，10月業績出現下滑，但單月2.25萬輛的銷售成績、38.5％的市占率，絲毫不減損其龍頭地位。

根據交通部數據所統計，10月機車新領牌數達5.85萬輛，年增10％，累積前10月機車新領牌總數為54.41萬輛，仍比去年同期減少近4％。

業者預期，由於天候轉冷，11月起逐步進入機車傳統銷售淡季，估計年終最後兩個月市場規模將分別遞減至約4萬與3萬輛，全年市場6 0萬輛的及格門檻應可順利保住，也讓各廠家鬆了口氣。

機車業者分析，國內景氣吹寒風，尤其第4季起，裁員、減薪等負面消息滿天飛，的確讓不少原本有意購買汽車的民眾，轉而觀望延後購買，眼前的移動需求，不少改以先購買價位相對便宜的機車代步，確實為機車市場注入不少活水。

加上9月開學季機車內銷旺季失靈，激起機車業者的憂患意識，10 月紛紛拉高促銷籌碼，搭配新款機車問世，有效衝高單銷售買氣。

光陽、三陽打出要價5.18萬元與4.88萬元的低價入門125cc速克達，希望在不景氣時代吸引精打細算的買家。

台灣山葉的125cc速克達勁風光一口氣降價近萬元，以5.38萬元現金價促銷，加入低價競爭行列，若搭配二行程機車汰舊換新補貼至少 5,000元優惠，最高折價逼近1.5萬元，等同打8折賣車衝刺業績。

此外，三大機車業者經過前一季度調降目標，增加經銷商消化庫存空間後，又有餘裕增加新中古機車庫存，也是讓10月不少一、二線機車業者內銷業績逆勢增長的關鍵。

交通部放寬黃牌重型機車(251cc∼550cc)騎乘快速道路，機車業者看準路權開放後的黃牌重機，特別是騎乘舒適好上手的黃牌重型速克達銷售商機，土洋業者競推新車卡位爭食。

國內機車業龍頭光陽工業，打出車海戰術，一口氣上市K-XCT300與 XCITING400兩款黃牌重型速克達，結合原有的NIKITA300與XCITING5 00，以綿密重型速克達產品線，全力鞏固台灣重型機車王座。

日本山葉重型速克達TMAX，最新的三代目(第3代)車型TAMX530，首度由台灣山業代理引進，儘管訂價高達45萬元，依舊吸引熱血車迷搶購，等候交車訂單據悉已排到明年。

機車業者表示，近兩年來，國內重型機車市場有逐步擴大的跡象。根據統計，國內250cc以上重機掛牌數，從2010年的2,581輛，成長至去年的3,420輛，今年前3季累積已達2,765輛，全年幾乎篤定能超越 2011年。

業者分析，交通部自今年7月起，開放黃牌重機上快速道路，550c c以上的紅牌重機，也正研議開放騎乘高速公路，再度勾起國內消費者的購車欲望。

特別是以往以紅牌車為主重機市場，因為政府放寬黃牌重機路權，消費者購買意願增加。尤其黃牌重機價位、擁車負擔相對低於紅牌重機，更能吸引不少經濟能力相對有限的年輕族群，一圓重機夢。

相較於紅牌重機市場已經飽和，黃牌重機市場處於剛起步階段，歐美系機車廠鮮少著墨，更成為本土與日系機車廠搶進的新興市場。

特別是550cc以下的中低排氣量，更適合開發國人習慣騎乘的速克達產品，因此業者紛紛將黃牌重機的產品規畫，聚焦於重型速克達上，連德國BMW明年都計畫上市400cc的速克達。

光陽新推出的K-XCT300車款，訴求城市跑車的定位，延續光陽重機 XCITING的車架血統，搭配28匹大馬力、2.7公斤米的大扭力的300cc 水冷式噴射引擎，以及超大42度傾斜角的設計，更重要的，是其20. 8萬元的訂價，僅要同級進口重機的一半，瞄準年輕世代的購車需求。

光陽XCITING系列重型速克達，在原有的500cc與250cc車型外，追加400cc的全新車款，搭載光陽取經自某歐系汽車大廠的動力科技、耗資數億元打造的4V戰斧水冷式噴射引擎，透過活塞輕量化、活塞油環厚度降低、外周電鍍硬鉻等科技，降低引擎磨耗，使400cc引擎，可以榨出36匹大馬力、3.8公斤米的大扭力，進一步提升起步加速性。

山葉TMAX530，修正過去使用鏈條帶動的設計，改採齒盤式皮帶傳動，減少動力磨耗，加上鋁合金車架與鋁合金鑄造後搖臂等輕量化設計，成功減重了4公斤，甩開過去重型速克達過重的形象；TMAX並以獲得德國紅點設計大獎的跑格外觀設計，要吸引國內重機迷的目光。

國內機車業寄望甚深的9月開學季購車買氣落空，9月機車內銷量下挫近1成，跌破8萬輛大關，全年機車內銷規模恐將跌破60萬輛大關。

由於多家機車業者年度目標達成進度落後，市場10月再刮降價促銷風；台灣山葉10月起針對「勁風光BS」機種，一口氣降價近萬元，以 5.38萬元的現金促銷案，加入平價125cc速克達促銷大戰，對抗兩大對手光陽的V2(4.98萬元)與三陽的新高手125(4.88萬元)。

根據交通部數據所統計，9月機車新掛牌量7.72萬輛，儘管為今年以來單月最大量，但卻比去年同期衰退9.2％；累計前3季機車內銷總量為48.6萬輛，年減5.3％。

市場前三大業者─光陽、台灣山葉與三陽，9月業績同步衰退，其中光陽跌幅不到5％最輕，以超過3萬輛、市占率近4成的成績，領先群雄；台灣山葉與三陽9月內銷業績跌幅都逾1成，市占排名分居第2 與第3。

業者分析，年輕學子向來是機車消費的主力，大專院校開學帶來的學子購車需求，讓每年的9月開學季就等同於機車內銷最旺季，單月機車銷售至少8萬輛，景氣好時甚至上看10萬輛。

今年9月各家業者用力砸廣告、推新車，仍不敵景氣下滑的衝擊， 9月機車市場跌破8萬輛，也跌掉業者對今年市場的信心，對全年市場規模能否達60萬輛低標，業者認為「問題很大」！

業者分析，由於少子化、捷運路網開通，使機車需求長線看跌；最近又碰上經濟不景氣等短線不利因素，使今年機車市場格外辛苦。

在龐大業績目標達成壓力下，原本暫歇的削價競爭風10月再起，除兩大本土品牌光陽與三陽外，台灣山葉也首度公開加入戰局，在官網上公布原價6.35萬元的125cc速克達「勁風光BS」，以現金價5.38萬元促銷，降價幅度逾15％；三陽訂價5.18萬元的GT125，也更換馬力更大的引擎不加價的方式，變相促銷。

光陽則是透過增加為國際知名品牌代工引擎、速克達與沙灘車(A TV)等產品，維持產線稼動率，彌補內需市場下滑的業績缺口。

機車內需市場「連3跌」，7月衰退幅度擴大至13％，拖累前7月市場年增率也由正轉負，全年機車市場面臨60萬輛保衛戰。

近期機車內銷表現疲弱，市場解讀與各業者陸續收斂搶領「新中古機車」為業績灌水的政策，給地區經銷商紓解庫存的空間。

儘管機車內需不振，外銷也面臨主要市場歐洲景氣疲弱、業績下滑的挑戰，各家業者為替即將到來的9月大專院校開學旺季作準備，8月起生產線還是紛紛安排加班，計畫推全新車款，搶攻年輕學子等主要客層的購車商機。

根據監理所統計，7月機車新領牌總數為6萬1,644輛，年減13.2％，不僅是連續第3個月出現衰退，且跌幅也是今年以來最高；7月機車市場的重挫，也讓上半年勉強維持平盤的總市場，出現衰退疲態，累計前7月機車總銷量34萬6,241輛，年減5.6％。

市場龍頭光陽7月進行業績調節，由於整體市況不佳，在確定市占率4成以上的目標達成前提下，未再向經銷商施壓，7月機車銷量不到 2.5萬輛，年減18.3％，也是造成整體7月機車市場重挫的關鍵。

台灣山葉儘管7月業績同樣下挫14％，但拜新勁戰(Cygnus X)等新車效益加持，市占率逆勢爬升，重回3成。

機車業者私下透露，近年景氣不振，加上捷運等大眾運輸系統日益普及，機車內需市場長線趨勢原本就該呈現走跌局面。業者認為，上半年各月機車市場漲多跌少，主要與業者削價競爭，逼經銷商吃貨搶領新中古機車美化業績有關；但業者也漸意識到，流血促銷已無法激起業績，加上經銷商庫存破表，改變行銷策略，放緩對銷售第一線的業績目標壓力，市場連3月下跌，只是回歸市場真實面貌。

有業者說，去年中以來，已有不少機車經銷商因不堪原廠要求吃貨的龐大壓力，加上流血促銷無利可圖，被迫「跳槽」改投靠敵營的情況，也是讓機車廠決定調降經銷商銷售目標的關鍵。

儘管接下來9月的開學季，各業者搭配推出新車，寄望旺季與新車效益加持，可以衝高一波業績。但業者私下仍憂心，激情過後，機車市場愈接近年底將會愈冷，全年機車內銷總量，恐再度面臨跌破60萬輛基本盤的命運。

機車內銷買氣疲弱，加上各家業者為協助經銷商解決龐大庫存問題，刻意壓低計畫生產量，導致6月機車市場重挫逾12％；光陽工業6月業績一枝獨秀，創下單月市占率49.6％的台灣機車廠紀錄。

根據交通部數據所統計，6月機車新領牌總數為5.3萬輛，儘管較5月的4.9萬輛略增，但卻比去年同期大減12.6％。機車內需市場連續第2個月出現超過12％跌幅，累計上半年機車內銷總量28.5萬輛，年減3.8％，加上近期國內景氣持續不振，業者對下半年市場前景憂心忡忡。

前三大業者表現方面，龍頭光陽以2.6萬輛、年增7.7％的業績，一枝獨秀，加上同業表現「不振」，使光陽單月市占率衝高至近5成的新高，也改寫台灣機車廠單月是占率最高紀錄。台灣山葉與三陽6月業績則不如預期，分別較去年同期衰退26％與32％，跌幅較5月擴大，也成為拖累整體市場衰退的主因。

業者分析，近期國內景氣不佳、消費信心疲弱，造成機車銷售不振，加上年初以來各家業者為衝業績，「新中古機車」領牌領過頭，各地經銷商的新中古機車去化不如預期，造成庫存居高不下，讓經銷商資金周轉出現極大壓力，機車廠必須放慢對經銷商的出貨速度，化解反彈壓力。

近來各機車廠也紛紛壓低促銷機種的產量，引導市場價格秩序恢復正常，也讓經銷商能有更多出清庫存的喘息機會。

業者指出，近期大力清庫存，也是為迎接暑假後大專院校開學購車旺季的鋪貨需求作準備，特別是多家機車廠將利用旺季推出全新世代車款，必須加速現有舊車的出清，以免干擾新車價格秩序。

歐元狂貶，國內機車廠外銷面臨虧損壓力，產能轉內銷，加劇國內機車市場的削價競爭壓力，加上進入6月季底銷售獎金結算階段，機車廠預期6月機車內銷市場買氣將增溫1成，但機車銷售折價空間也等比放大至少1成，機車廠將面臨毛利下降壓力。

機車業者指出，歐洲原本就是國內機車外銷重鎮，今年歐債風暴讓當地消費持續不振，近期碰上歐元匯率狂貶，跟當初報價設定的匯率，1歐元兌換新台幣39至40元差距至少1成，賣1台賠1台。儘管業者想漲價，但囿於大陸低價機車虎視眈眈，遲遲不敢行動，只好將部分銷歐產能轉為內銷，降低虧損與風險。

然業者的如意算盤，偏偏又遇上機車內需市場不見起色，處境雪上加霜。

根據交通部數據所統計，5月機車內銷量跌破5萬輛，較去年同期衰退12.2％，跌幅為今年以來最大，扣除獨撐大局的光陽業績，整體市場衰退幅度估計重挫逾3成。

光陽則是拜5月重新啟動入門款125cc速克達V2的4.98萬元破盤價優惠專案，有效帶動買氣與經銷商進貨意願，使單月市占率攀升至45.2％的今年新高。

在內外銷問題夾擊下，機車廠為消化龐大計畫產能，6月紛紛加重促銷籌碼與經銷商銷售獎金，估計機車議價空間擴大至1成以上，加上經銷商衝刺第2季銷售獎金搶領新中古機車，車商估計6月機車內銷市場將比5月成長1成，但業者的毛利空間將會「很受傷」！

受到5月機車市場重挫拖累，累計前5個月的機車內銷總量也轉為負成長，加上國內景氣前景不明，業者憂心下半年市場將更不樂觀，6月紛紛砸下大預算促銷，買氣「先搶先贏」，各家業者除原有的入門車款低價車、送竊盜險、領牌稅費、零利率等優惠外，6月還有多家業者打著購車送2,000至3,000元獎學金的方案，變相折價促銷。

業者估算，6月購車議價空間拉大至1成以上，若是購買新中古機車，甚至有機會折到2成，使原本毛利就不高的機車廠，獲利空間更形壓縮。

此外，業者憂心，原本扮演「帶路貨」、「犧牲打」角色的入門款機車，逐漸成為民眾購車主流；非正式統計，上月4.98萬元的破盤價機種，在整體125cc速克達銷售總量的占有率已經過半，民眾「向下消費」的趨勢，形成國內機車廠獲利嚴重警訊。