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車市熱絡，三陽（2206）、裕日車（2227）的百萬級新車Custin、 Leaf，還沒上市今年配額提前宣告完售，為第四季業績添薪火。

三陽估計年底後原廠零件料源將較為充足，新車供應量將大增下， 樂觀Custin月銷量有挑戰四位數的實力，將成明年四輪（汽車）事業 成長的主力。

裕日車推出日產（Nissan

）品牌進口電動車Leaf的2023年式新車款，正式定價較預售下調9 ,000元，由於上市前今年百輛配額已被搶訂一空，裕日車緊急向原廠 追加60輛配額，並比照早鳥方案給予價值8萬元優惠，看好將貢獻第 四季營收。

三陽汽車總經銷南陽實業表示，將於今年11月上市的現代（Hyund ai）品牌國產MPV（廂式）休旅車Custin未演先轟動，在預售活動起 跑前，全台收單超過400張，上周三Custin兩款車型預售價133萬、1 47萬元公布後，短短兩天內就湧進200張訂單，把年底前總共600輛的 供車配額提前銷售一空。

南陽表示，台灣正七人座的家庭MPV車每年有高達4,000輛的需求， 但過去兩年在豐田Previa、本田Odyssey等進口車，及國產的納智捷 M7陸續停產後，市場呈現真空狀態，Custin問世後，可望全吃台灣家 庭MPV市場。

法人估，今年度600輛的Custin配額將在11、12月陸續交車，將可 為三陽集團第四季增加至少8億元營收，且Custin定價也改寫三陽國 產汽車的新高紀錄，對三陽將帶來拉高產能利用率、降低成本，甚至 提升毛利率的周邊效益。

裕日車農曆民俗月後新車連發，高單價的進口車陸續推出Infinit i QX60七座豪華休旅車、日產Leaf電動車，年底前還將追加搭載智能 油電系統e-Power的大改款X-Trail車款。

國產車產品方面，10月初裕日車也將發表跨休旅車Kicks的新改款 車型，明年第一季也將推出搭載1.5升渦輪增壓引擎的大改款X-Trai l，全面提升營收復甦力道。

法人樂觀在新車效益帶動下，裕日車可走出上半年因晶片荒、上海 封控，導致營業利益下滑的低潮。

三陽11月將上市全新國產MPV（廂式休旅車）－Custin，搶進一年 至少4,000輛的百萬元級家庭MPV市場真空帶，潛銷一周就收到超過4 00張訂單，14日正式開放預售，估計至今年底前的600輛配額就會被 搶訂一空。

三陽汽車總經銷南陽實業指出，百萬等級的七座家庭MPV，在國內 擁有穩定的銷售，隨著包括豐田Previa、本田Odyssey、福斯Sharan 等日、德系品牌進口車陸續停產之後，目前台灣市場呈現真空狀態， 消費者只能加價向上購買車體更大的進口商旅車，或是向下屈就國產 小型轎式休旅車。

看準百萬級家庭MPV一年有高達4,000輛以上的需求商機，三陽爭取 現代（Hyundai）亞太戰略車Custin國產化，並確定將於今年11月8日 領先泰國、越南等亞太區國家上市。

南陽也在14日宣布啟動Custin的預售，兩規格車型預售價分別為G LT-A的133萬元、頂規GLT-B的147萬元，早鳥訂車再送市價7,000元的 摺疊手拉車及1萬元購車金。

南陽透露，Custin預購前一周消息曝光，全台已收單超過400張， 在晶片、零件供應吃緊下，今年底前Custin確定的供應量只有600輛 ，預計很快就會把今年配額賣光。

三陽工業（2206）連三個月機車銷售搶下台灣機車市場市占龍頭，在迪爵月銷5,000台助攻下，預期8月可望持續交出亮麗成績單，換言之，將連四個月再拿下市占冠軍，成為三陽今年營收持續成長的重要關鍵。

法人指出，各級學校的開學季、求職季到來，通勤機車的需求增溫，加上三陽的迪爵、DRG、CU等新車款相繼上市並繳出亮麗成績後，三陽第4季營收持續樂觀。

創下三陽新銷售紀錄國民旗艦車「全新迪爵」表現超出市場預期，三陽7月單月2.5萬台的全品牌銷售，市占38%，其中迪爵銷售即超過5,000台，迪爵一款車占了整個機車市場超過7%，而且今年第2季上市以來至今銷售尚未回跌，成為三陽營收與銷售成長的重要功臣。

三陽指出，迪爵導入與日本京濱攜手開發的「EnMIS」引擎科技。以一公升跑出63.9公里榮登全台最省油速克達。親民的車價，搶得消費者青睞，獲得「2022上半年最暢銷品牌」冠軍頭銜。

三陽近期營收在各家車廠中表現最亮眼，三陽連續三個月機車銷售在台灣市場搶下龍頭地位，有效鞏固三陽的營收表現，此外汽車銷售成長，更是營收創高關鍵。

三陽公司指出，7月再超越6月營收，連續兩個月營收創下歷史單月新高，主因為機車銷售暢旺，內銷加計外銷出車年增近1.5萬台。子公司南陽實業代理之韓國現代汽車，在7月末端領牌逾1,400台下，也較去年同期增加近4億元營收。

三陽工業（2206）連續三個月機車銷售搶下台灣機車市場市占龍頭，在迪爵、DRG等新車款繳出亮麗成績後，昨（18）日再推出全新的產品線「CU」系列，被看好可望繼迪爵之後再創新佳績，並帶動三陽的營收表現。

即使車市因為缺料造成市場規模縮減，影響各車廠的營收表現，但三陽逆勢崛起，7月營收為48.5億元，再創歷史單月新高，年增10.9億元，年增29.1%；今年前七月累計營收達284.5億元，與去年同期年增45.46億元，年增19%。

三陽近期營收在各家車廠中表現最亮眼，三陽連續三個月機車銷售在台灣市場搶下龍頭地位，有效鞏固三陽的營收表現，此外汽車銷售成長，更是營收創高的關鍵。

三陽公司指出，7月再超越6月營收，連續兩個月營收創下歷史單月新高，主因為機車銷售暢旺，內銷加計外銷出車年增近1.5萬輛。子公司南陽實業代理之韓國現代汽車，在7月末端領牌逾1,400輛下，也較去年同期增加近4億元營收。

大同本業穩了，但高層又異動。7月初才宣布上任的新任總經理蔡維力，昨（18）日上午發內部信，宣布因「個人因素」即日起辭任總座。

蔡維力擔任大同總經理僅49天，未來，大同將由副董事長王金來暫代總經理。大同經營權變天以來歷經了五任總座，未來誰會出線、誰能接棒，成了各方關注焦點。

大同董事長王光祥今年才在股東會宣布要再啟動新一波的組織重整，隨後果然換了總經理、財務長等主管，聘請永豐餘控股前總經理蔡維力擔任總經理，但蔡維力還沒端出營運政策的牛肉就閃辭。

蔡維力昨日信件僅簡短的58字，「大同的夥伴們，本人因個人因素，已正式向王董事長遞交辭任書，自即日起生效。很榮幸在這近七週時間與各位共事，祝福各位夥伴，也祝福大同。」

大同昨日上午原先對外表示董事長全力慰留蔡維力，不過，下午就正式公告總經理兼財務長蔡維力請辭，同時也肯定蔡維力對公司的付出。

近一年多來大同營運雖逐步回升，但人事動盪更為激烈，2020年大同經營權易主，王光祥為首的市場派拿下經營權後，中間經歷多次人事大洗牌。首先由林文淵接任董座、湯政仁擔任總經理，一個多月後改由盧明光、鍾依文接下董事長、總經理職務；接著又由何春盛接任總座，最後盧明光和何春盛都離開，王光祥親自接任第三任董事長，鍾依文二度回任，蔡維力則已是第五任總經理，但做不到50 天，即掛冠求去。據了解，大股東已經積極尋覓新人選。

大同四年內大同換了三次董事長、五次總經理。業界人士指出，前五任總經理在國內產業界都是頗獲肯定的專業經理人，都有足以獨當一面的經歷及戰果，但折損率過高，未來大同總座不僅履歷要有過人之處，可能更要勇於接受挑戰和壓力。

大同再傳高層人事異動，經營權變天不到二年來，上任僅49天的第 五任總經理蔡維力18日宣布閃辭，成為大同任期最短的總經理，目前 由大同副董王金來暫代總經理一職。

18日上午8點蔡維力向公司同仁發信表示，「因個人因素，向董事 長王光祥遞交辭任書，自即日起生效，很榮幸在這近七周時間與各位 共事，祝福各位夥伴，也祝福大同。」大同公司對此表示，董事長全 力慰留，但辭意仍堅，蔡維力在任時間雖短，但對給予經營改善諸多 提點，對公司貢獻與付出仍是值得相當肯定。

蔡維力對其請辭僅簡短表示，現在也不方便多說什麼，純粹就是個 人因素，董事長王光祥對請辭一事理解也接受，對於未來規劃，他說 ，先好好休息、好好度假、陪家人。

曾在南陽、中工、永豐餘等企業擔任CEO要職、集團資歷豐富的蔡 維力，是出名的拼命三郎，6月底被王光祥延攬進入大同擔任總經理 ，他曾指出，大同是產業基礎良好的公司，需要更多活力打亮招牌。 12日大同董事會才發布人事令由總經理蔡維力兼任財務長，不料18日 一早蔡維力即宣布請辭，留下許多想像空間。

蔡維力辭職，是大同自2020年底經營權變天不到二年以來，第五任 總經理異動，每任總經理任期最長不過半年。據了解，蔡維力的辭職 ，與其對於公司治理，與部分大股東、核心經營者想法間有所扞格有 關。

大同新團隊入主後，在調整體質、啟動組織改造下，本業轉盈，財 報繳出連續繳出五季獲利的成績單。大同主要事業體中，包括中和連 城錦和站捷運聯開、芙蓉大樓都更改建案等資產開發，由熟稔營建的 王光祥主導，但關係大同成長命脈的太陽能、智慧儲能、電動車馬達 及驅動系統等本業領域，以及集團組織再造與整合，仍急需有位能兼 顧各大股東的專業強將統籌。

市場人士認為，距離下屆董事會改選只剩一年多，高層頻頻走馬換 將對企業發展並非好事，在追績效成長的同時，如何穩定經營團隊才 是當務之急。

打天下難，治天下更難！百年大同公司在市場派入主後，不到二年 換上五任總座，18日傳出第五任總經理蔡維力閃電請辭，大同股價由 紅翻黑，投資市場對陣前頻換將已做出表態。大同目前四位大股東， 其中三股勢力都來自市場派，應該最有感，如果經營團隊不穩定，奢 談重整組織、創新，朝著發放股利的目標前進。

此事在法人圈引發熱議，關注焦點有幾個，大同總座一個換過一個 ，董座也換過二任，總座大都自己請辭，為什麼替換那麼頻繁？蔡維 力上任49天，是在任時間最短的一位總座，前董座林文淵也只當了5 0天就離任。他們請辭原因多半是個人因素、健康因素，業界轉譯成 大白話，就是「請辭原因不能說。」

林文淵當初離開大同，有媒體報導是因土地資產開發未獲得大股東 共識，當時王光祥居二線，只當大同董事。去年12月王光祥決定親自 上陣當董座，接著在今年6月組織重整，陸續換上新的總經理、財務 長、發言人及幾位董事等，仍無法解決人事動盪。

據管理顧問業界的觀察，大同股東結構不穩定，可能才是震央。翻 開大同今年股東名冊，除了王光祥、大股東鄭文逸、林郭文艷，多了 精英電腦前董座蔣東濬，名列四大股東，除了林郭文艷，內部也傳出 王光祥、鄭文逸、蔣東濬、大同執行董事陳榮泉，及「總顧問」方寬 銘，組成所謂「五人決策小組」。

各方勢力齊聚攻山頭，就怕大股東對於公司治理與發展有不同、不 一致的想法，造成事權不統一，更何況還有體制外的「顧問」，名實 不符卻能夠號令，在講究公司治理的今天，都是可能讓專業經理人沒 有辦法做事的關鍵，只好掛冠求去。

若回顧過往經營權之爭的企業案例，法人指出，大同股東本身是個 較不穩定的結構或狀態，股權沒有絕對占優勢多數的贏家，若沒有孚 眾望的意見領袖統一事權，很可能陷入多頭馬車。

我國去（2021）年半導體產值高達新台幣4.1兆元，位居全球第二 。經濟部18日表示，將持續鼓勵業者擴大在台投資規模。據悉，由於 今年上半年生產指數都呈現正成長，今年半導體產值有望突破去年。

另針對Chip4（晶片四方聯盟）預計9月初舉辦預備會議，台灣是否 參與？以及對半導體發展影響？經濟部次長林全能表示，這涉及到國 內半導體很重要的競爭力建構和國內業者，會做適當處理。不過相關 內容都還在討論中。

經濟部18日在行政院會進行「鞏固全球半導體產業韌性—台灣競爭 優勢與策略」報告時表示，半導體產業是台灣核心關鍵產業，而台灣 過去在半導體專業分工下塑造的上中下游完整產業聚落以及領先全球 的先進製程技術，造就台灣在全球半導體產業競爭中保持領先優勢。

經濟部指出，去年台灣半導體產值4.1兆元，相當於美金1,456億元 ，位居全球第二。半導體次產業裡，IC設計全球占比22％，是世界第 二；晶圓代工全球占比63％、IC封測全球占比58％，都是世界第一。 經濟部說，台積電、力積電、南亞科技，及美光的投資有助於強化台 灣北部已成形的半導體產業聚落。

萬物齊漲，加上新台幣貶值等因素，大幅墊高進口車、進口零件成 本，車商扛不住，展開今年度第二波漲價行動，由台灣本田、三陽現 代汽車開槍，台灣本田國產車Fit e:HEV油電車8月起漲價2萬元，漲 破國產小車80萬元的天花板。

三陽現代繼今年初的進口車漲價，1日宣布8月起調漲進口七人座休 旅車Santa Fe定價4萬元，並預告9月將針對國產休旅車Tucson L漲價 3％∼5％，換算漲價金額約1萬∼2萬元。

受到運價、原物料行情飆升及晶片荒等因素影響，去年起進口車價 已進行多波調漲，咬牙苦撐的國產車業者，也多半在今年初跟漲反映 成本，惟漲價金額都控制在2萬元以內，並透過減少促銷的方式，設 法控制漲價對買氣的衝擊。

車商表示，今年以來新台幣大幅貶值，兌美元匯率從去年底約27元 一口氣貶至目前的近30元價位，貶值幅度超過一成，已超出可以吸收 的範圍，讓車商被迫在年中做出第二度的漲價行動，反映成本。

事實上，匯率壓力不僅存在於進口車，近年來國產車由於自製率偏 低，多數零件都仰賴進口，匯率變動也造成國產車成本的上漲壓力。

包括和泰汽車、裕隆日產、中華汽車、福特六和等國產車商表示， 年初已針對國產車有一波漲價，暫時仍無調整售價的計畫。

三陽現代汽車總經銷南陽實業1日宣布今年第二波的漲價行動。南 陽解釋，分別從8、9月起漲價的進口休旅車Santa Fe、國產休旅車T ucson L，並沒有納入今年初第一波漲價車款的行列，嚴格來說，這 次車價調整並非二度漲價，反而是「落後補漲」。

車商分析，車商趁農曆鬼月傳統淡季漲價，頗有降低漲價衝擊、試 水溫的盤算。

此外，台灣本田、南陽實業分別預告國產車在8、9月漲價，也有藉 此引導消費者提前購車、鎖住買氣的效果。

新款電動車在台灣市場引爆銷售熱，豐田bZ4X開放訂購首日，就收 到超過1,500張的訂單，是年度配額的五倍之多，現代Ioniq 5、起亞 EV6等車款，一樣迎來爆單的搶購熱潮，代理商甚至一度封盤暫緩接 單。

有同業電車產品熱銷的背書，讓其他業者加速電動車導入腳步，日 產第三季將引進Leaf電動車長程版，速霸陸也將引進電動休旅車Sol terra，非豪華品牌車廠引進電動車成全民運動。

國產車方面，中華汽車也將在第三季推出電動小貨車e-Veryca增程 版車型，並支援快充技術，新近代理的英倫品牌MG，也規畫導入純電 車款國產化；納智捷也朝純電動車品牌轉型，首發將是明年第四季上 市的Model C電動跨界車。

搭上這股電動車銷售熱，車商也結合開發電動車專屬的數位銷售通 路，試行網路賣車的構想，納入數位轉型的戰略一環。包括豐田總代 理和泰汽車、現代總經銷南陽實業、BMW總代理汎德等，都為電動車 產品，闢出專屬的線上銷售通路。

車商認為，隨電動車普及化，將改變現有車商的獲利模式，現在賴 以為生的保養維修收入勢必愈來愈少，車商必須設法降低在實體通路 與人力上的成本，才有機會生存，因此推動網路賣車是未來轉型必經 之路。

車商透過網路銷售電動車，一方面迎合以年輕世代為主要客層的特 性，對於數位通路的接受度較高，藉此培養線上購車的消費習慣；另 一方面，車商也能藉由線上銷售，直接掌握電動車的實際銷售狀況， 拿出充分的銷售成績，成為向原廠爭取更多電動車配額的談判籌碼， 解決當前嚴重缺車的燃眉之急。

汽、機車大廠三陽（2206）董事會昨（30）日通過2021年度財報，全年營收約416億元，稅後純益為19.6億元，每股純益（EPS）為2.3元。股利部分，三陽董事會也通過去年度盈餘分配案，預計每股擬配發現金股利1.3元，發放率接近六成，以昨日收盤價29.35元計算，現金殖利率約4.4%。三陽公司表示，去年營業淨利22.2億元，主要是汽機車的表現都優於以往，機車全年市占率來到27.3%，汽車銷售去年13,341輛，創下近七年新高紀錄，也帶動三陽本業獲利寫下至少20年來的最優成績單。相對於前年，因去年度相對無處分土地資產等業外挹注，整體獲利來源主要來自於本業，營業淨利22.2億元，相較2020年營業淨利19.59億元增加約2.6億元。三陽董事會並通過增資子公司上揚公司10億元，充實三陽多角化經營資金。目前上揚已是農林公司單一最大股東。此外，三陽董事長吳清源看好不動產相關事業的發展，相關投資也都經由百分之百轉投資的上揚，預期在資金充裕後，將有更大動作的發展。三陽去年的本業表現三陽公司的四輪汽車與二輪機車的表現都好，今年公司表現更加樂觀，今年至今機車市占率已來到三成，汽車銷售並看好可以較去年再成長一成，同時並設定2024年挑戰汽車年販2萬台的新高紀錄，在各項業務成長下，三陽今年全年營收可望來到450億元。法人指出，三陽的本業獲利創下20年新高，再加上今年汽機車持續成長，本業獲利可望繼續成長。而三陽積極投入的不動產事業則有機會再挹注轉投資收益，預估整體獲利還會再進一步成長。南陽實業代理的HYUNDAI近三年來銷售直線上升，去年13,341輛已是七年新高，受缺晶片影響，滿手訂單但無法交車，今年全年銷售目標1.5萬台，可望順利達成。

電動車行銷進入差異化時代，當多數車商將電動車宣傳重心放在環 保議題、低使用成本（低電費、保養成本比汽油車低）、加速性能快 等特色時，已開始有業者透過開發電動車的新應用功能，為產品行銷 帶來差異化的吸睛效果。　　303全台大停電，電力不足這個電動車推廣的致命傷再度成為關注 的焦點，南陽實業化危機為轉機，趁勢宣傳現代（Hyundai）Ioniq5 電動車的V2L（VehicleTo Land）外接供電創新功能，具備雙向電力 供應能力，將電動車充電/用電功能發揮極致，隨時隨地滿足生活、 生產、緊急用電需求，移動與生活結合的體驗，成為另類的行動電源 、不斷電系統（UPS），還拓展作為露營車用途的新可能。　　電動車過往給人嬌貴、無法應付困難路面的刻板印象，就連滿路跑 的電動休旅車，也被視為「底盤加高的轎車」，保時捷Taycan硬是不 一樣，推出TaycanCross Truismo跨界電動車款，即便配置一般乘用 車胎，憑藉優異的性能、電子可調式避震器、四輪驅動等設定，具備 輕度越野的能力，「可以到一般電動車到不了的地方」，成為新車最 大的宣傳特色。

瘋搶電動車 年銷上看萬輛 現代Ioniq 5官網秒殺、保時捷Taycan訂單看到明年　電動車瘋搶潮吹進台灣市場，現代（Hyundai）Ioniq 5官網一上架 ，今年度配額秒殺被搶訂一空；BMW電動休旅車iX去年底預售，就已 把今年全年的配額賣光；保時捷（Porsche）電動車Taycan車系更誇 張，訂單已經排到明年以後。　　在當前缺車潮中，近期國內各汽車品牌的新產品上市活動，幾乎不 見內燃機動力車款，清一色都是電動車，從去年底以來，包括BMW i X、i4、MINI E、保時捷Taycan Cross Truismo、Volvo XC40 Recha rge、起亞（Kia）EV6、現代Ioniq 5、賓士EQS等電動車陸續在台發 表，預計到年底前還有包括豐田（Toyota）bZ4X、BMW i7、保時捷T aycan GTS、凌志（Lexus）RZ450e等電動車要接力在台上市。　　近兩年台灣電動車銷量倍數成長，去年已達7,000輛水準，今年在 更多新產品加入，市場預料突破萬輛門檻不是問題。業者分析，這股 電動車熱潮，除嘗鮮、炫耀、營造環保形象的消費需求外，電動車充 電服務、充電裝置的增加，電動車科技力的提升（包括續航力、充電 速度、電池保固時間、售後服務等），也讓更多消費者勇於嘗試。　　「現在唯一阻礙電動車銷售的問題，就只剩下配額！」有進口車商 形容，買電動車跟買期貨的操作策略差不多，國外新產品上市消息一 曝光，就要趕快下單搶訂。　　以近日正式在台上市的Volvo XC40 Recharge為例，早在2019年底 台北車展上就開放預售，但首批車直到兩年後才運抵台灣。MINI首款 電動車MINI E儘管台灣首批車最快今年底才有機會到港，但總代理汎 德早從去年下半年就展開一連串曝光造勢活動，並在今年初就開放線 上預售。　　車商分析，透過提前預售累積更多訂單，增加向原廠爭取加速供車 、增加配額的籌碼，還可以hold住買氣不流失，一魚兩吃。　　現代Ioniq 5電動車總經銷南陽實業3月2日在官網上開放預售，今 年120輛的配額3.5小時被搶訂一空，上線首日超額認購數量達200輛 ，已緊急向原廠協調爭取配額，並針對後續訂車主贈予市值3萬元的 V2L外接供電轉接器候車禮。　　賓士儘管仍飽受缺車問題所擾，還是硬著頭皮在台發表電動旗艦轎 車EQS，著眼點之一正是不希望在這股電動車浪潮中缺席。但因俄烏 開戰、海運塞港、缺車嚴峻等變數橫生，台灣賓士主管坦言，EQB、 EQA等其他電動車今年內在台上市的機率愈來愈低。

三陽公司（2206）旗下的南陽實業總經理徐伯達表示，公司強攻電動車，續推動三年擴大銷售市占率的策略目標挺進，未來全面搶攻新能源車市場大餅，今年起，每一年都會導入一款純電動新車。今年，南陽兩項主力產品包括四輪汽車與二輪機車銷售持續衝高，隨著營收獲利成長，三陽將進一步朝向重返榮耀前進。包括汽車銷售成長一成，機車兩位數成長，同時並設定2024年挑戰汽車年銷售2萬輛的新高紀錄。法人預期在各項業務成長下，三陽今年營收可望來到450億元。南陽表示，HYUNDAI IONIQ 5為搶攻豪華客群的第一款純電動車，導入全球最快800V系統， 快充18分鐘台北直到屏東，售價由145萬元起跳。南陽實業代理的HYUNDAI近三年來銷售直線上升，去年13,341輛已是七年新高，受缺晶片影響，滿手訂單但無法交車，今年全年銷售目標1.5萬輛，可望順利達成。三陽董事長吳清源指出，對三陽來說，今年少見的是汽機車表現都相當好，甚至機車外銷雖然有船運的影響，缺晶片的問題，仍然有兩位數的成長，汽車部分，則持續導入新的國產車，新上市的Tucson訂單超過3,500張，帶動產線的產能利用率。瞄準國旅市場復甦的換車需求商機，STARIA推出後，受惠於國旅需求大爆發，MPV車款的需求直線攀升。

三陽汽、機車產品力發威，董事長吳清源高喊虎年三陽「六輪奔馳 」，年營收要衝上450億元新高。三陽汽車事業訂出中期發展目標， 三年內要達成新車年銷2萬輛目標，一年至少推出一款重量級新車， 積極拓展商用車、綠能電動車市場；三陽機車事業提升高值化車款銷 售占比，不做殺價流血競爭，力求「健康」站穩三成市占。　　三陽2日舉行新春記者會，同時上市現代（Hyundai）品牌電動車I oniq 5。去年三陽營收首逾400億元、本業獲利上看25億元新高，新 款國產休旅車Tucson L銷售開紅盤，累積接單突破3,500張，創下三 陽新車蜜月期最佳銷售紀錄；三陽機車市占率重返三成、一度超車對 手，四輪（汽車）、二輪（機車）兩大事業開春都繳出好成績。　　吳清源直言，產品力是讓三陽今年「六輪奔馳」的關鍵，新車Tuc son L熱銷，就連傳統淡季的2月訂單不斷湧入，前二月累積接單超過 3,500張，受限於晶片等零件短缺，新車供應量不足，僅能交車1,50 0餘輛，目前候車訂單已經排到7、8月之後。　　三陽汽車銷量連兩年成長，今年在新車產品陸續到位、產品力大幅 提升下，要挑戰全年銷售1.5萬輛的目標。吳清源說，若非因晶片短 缺、原廠零件與車輛供應不足，不要說1.5萬輛，今年就算目標拉高 至1.7萬輛，也有信心做得到。　　三陽汽車總經銷南陽實業總經理徐伯達表示，已與韓國現代汽車原 廠達成共識，訂出汽車事業中期發展計畫，目標三年內讓年銷量成長 至2萬輛以上，原廠承諾至2024年之前每年將至少會有一款重量級新 車登台，三陽、南陽也將配合大幅增加經銷通路的投資、更新升級計 畫。　　此外，商用車與綠能商用車市場的拓展，也是三陽汽車事業三年目 標達陣的重要關鍵。商用車市場方面，南陽建立現代品牌商用車專屬 經銷通路體系，國產小貨車Porter已站穩3.25∼3.49噸級商用車市場 龍頭地位，接下來要跨入中大型商用車領域，預計第四季上市國產化 5噸級貨車Mighty。　　綠能電動車方面，徐伯達指出，南陽去年起開始導入現代純電休旅 車Kona EV，一上市就成為暢銷電動車前五強，今年追加全新開發的 Ioniq 5，明後年還將陸續導入Ioniq 6、Ioniq 7等車款，搭配各式 油電複合動力車款的導入，建立完整綠能車產品線。

晶片荒打亂供應鏈，全球汽機車業籠罩在缺車陰影下，原本就相當 吃緊的海空運物流，現更因俄烏開戰變數大增，不過三陽董事長吳清 源仍樂觀看下半年缺晶片、缺車問題將緩解，針對當前下單苦候新車 的顧客，祭出額外優惠，務求hold住訂單不流失，超前部署下半年產 能復甦後的交車商機。　　吳清源指出，晶片荒讓三陽的二輪、四輪事業都飽受缺車問題困擾 ，機車事業內外銷欠車訂單量超過3萬張，汽車事業以新款國產休旅 車Tucson L欠最兇，現在下單至少要等三、四個月才有機會交到車。　　南陽實業總經理徐伯達補充，不只Tucson L熱賣，現在就連跨界休 旅車Venue、商用車Porter也都有缺車問題，「候車一個月已成為通 路的日常！」　　吳清源直言，缺車問題一開始是晶片荒導致，現階段則是海空運物 流。以三陽機車而言，兩岸工廠外擺滿等候裝船的外銷機車，這些訂 單客戶早已付款，卻因苦無艙位、貨櫃，無法順利運出；汽車事業也 因物流費用高漲、缺艙位等問題，讓進口車、進口零件無法及時送到 ，造成缺車問題。　　如今俄烏開戰，除對海空運物流增添變數，吳清源提醒，晶片製程 幾乎都會用到的稀有氣體「氖」，幾乎都仰賴俄羅斯供應，擔心戰事 一旦拉長，恐將讓晶片供應再度吃緊。　　但無論如何，汽車產能終究會回到正常，吳清源認為，此刻三陽要 超前部署，預計下半年汽車供應將逐步回升下，三陽、南陽針對目前 下單苦候交車的消費者，提供全車隔熱紙、延長保固一年（候車三個 月以上）的額外優惠，hold住買氣不流失，積極準備迎接下半年起的 交車潮。

塞港、缺晶片，進口車荒延續，國產車廠趁勢啃車市大餅，繼中華車導入新品牌在台組裝後，三陽旗下南陽實業、和泰車也頻出重拳，搶攻今年「進口轉國產訂單」，規模至少百億元起跳。三陽旗下南陽實業去年第4季推出的國產車款現代TUCSON接單已逾3,000張，至今交車約1,300輛，國產策略奏效近期將推出一款國產休旅車，和泰車也繼續擴大國產量能，三強連續出手，國產車絕地大反攻。另，中華車即將引進新品牌MG來台國產，南陽現代則即將推出MPV車款的國產車，再加上和泰車近期發表的小型商用車TOWN ACE國產車款訂單滿手，在進口車嚴重短缺下，今年成為國產車的反攻年。中華車即將引進新品牌MG來台國產，近期將簽約取得MG台灣總代理，新車款預期在今年9月上市，這個以年輕族群為主要訴求的品牌可望挹注中華車的乘用車車款，未來更將加入電動車，成為中華車迎戰電動車時代來臨的利器。由於MG為英國品牌，在台灣的知名度並不高，雖然過去是英國皇室用車，但因是多年後重返台灣市場，中華車初期以「打造品牌知名度」為第一要務，第一年將走「高貴不貴」的路線，銷售價位應會「相對平民」。目前，MG在台銷售的車輛，已經確定採取國產方式、在台組裝，至於零組件的國產自製率，則會看銷售表現，再評估決定是否大舉投入。換言之，在中華車的強大銷售體系下，若銷售量一舉衝高，將帶旺台灣零組件業。至於和泰車的TOWN ACE，目前接單已逾過4,000台，全年年販上看萬台。和泰車認為，因為TOWN ACE加入市場，小型商用車將增加四成的市場規模，市場一年淨增加約7,000台。南陽現代在產品線齊備，以及通路據點更新後，去年銷售較以往提升，今年並設定1.6萬台的年販量，昨（15）日發表的STARIA車款除了原有的商務車款之外，並增加CEO的內裝，搶攻商務與企業主的市場。國產車款TUCSON接單逾3,000張，商用車PORTER同樣是國產車，目前也有300張訂單還沒交，再加上近期將宣布的國產MPV，鎖定本田ODYSSEY即將停產的七人座市場，預期國產車銷售將有效升溫。

疫後車市商機大，國產轎車、休旅車、貨卡都在搶，各品牌各具優勢而各出奇招，誰是大贏家還有得瞧，以貨卡為例，和泰車首度加入戰局，裕隆旗下中華車則積極備戰，三陽也積極準備應戰，商用車成國產車市場的最大亮點。無論是疫情下或疫後，網購商機帶動的商用車市場擴大，也吸引各方人馬加入戰局，業內人士分析，商用車原本以中華車為主力，如今和泰車、南陽現代都大動作搶進，其中裕隆集團、匯豐體系的匯昇汽車也成為HYUNDAI商車的經銷商，戰火一觸即發。由於疫情因素推動電商業務，商用車市場也快速發展。看好未來電商經濟蓬勃，物流商機更大，吸引更多業者從乘用車市場擴展到商用車市場。商用車的銷售表現穩定，南陽現代甚至因旗下的商用車PORTER的好業績而大感驚艷，甚至因為PORTER的客層帶動一般轎式的銷售，也更促使南陽實業打造四大經銷商專營HYUNDAI的商車銷售。商用車為和泰車今年焦點，去年TOYOTA及HINO商用車3.49噸（含）以上車款登錄共計9,422台，刷新和泰商用車在台銷售新紀錄，今年將持續建立完整產品，和泰車在商用車市場的著墨將愈來愈深。

三陽（2206）汽車事業2022年業績猛增，貢獻營收急拉，國產新車 Tucson L候車訂單已排到6月以後，15日推全新旗艦商旅車Staria， 力拚上市首年訂單量倍增至1,200張以上，坐穩台灣商旅車市場三強 地位。　　三陽代理的現代（Hyundai）汽車新世代產品競爭力大增，去年底 發表的Tucson L大賣，先上市的1.6升渦輪增壓汽油引擎車款熱賣， 累積訂單已突破3,000張，年後訂車要等到6月以後才有辦法交車。T ucson L的熱賣，推升三陽1月營收突破40億元大關，不僅改寫同期新 高，更創下單月營收次高紀錄。　　下半年Tucson L還將追加入門的2.0升自然進氣汽油引擎動力，及 第四季還有1.6升渦輪油電複合動力（Hybrid）車款問世，汽車銷售 戰力大增下，看好將成推升三陽營收業績再創新高。　　三陽汽車事業今年在進口車與商用車市場也大舉布局。進口車產品 方面，除將於3月發表第二款現代品牌電動車Ioniq外，三陽搶在元宵 節提前將旗艦商旅車Staria曝光，高辨識度的「星艦」造型營造滿滿 科技感，並首度引進Staria CEO車款，要和「黑頭車」爭奪層峰人士 坐駕市場。　　三陽汽車總經銷南陽實業指出，台灣商務車市場一年有高達7,000 輛市場規模，Staria的前身－現代Starix在國內企業用車、機場接送 、旅遊租賃市場能見度相當高，這次全新世代的Staria外型、動力、 配備全面升級，但150萬元起的定價，超值程度遠遠高於歐、日系商 旅車，頂級的CEO車款定價212萬元，更比日系頂級商旅車便宜50萬∼ 150萬元之多，看好有機會稱霸市場。　　Staria預計今年5月才能開始交車，提前三個月開放預售，產品曝 光前已吸引許多買家注意，南陽樂觀Staria首年將能吸引超過1,200 張的訂單，但受限於晶片荒等問題，原廠目前僅承諾今年600輛的供 應，南陽將設法爭取更多配額。　　商用車市場方面，三陽新增匯豐汽車入列擔任現代品牌商用車經銷 商，商用車銷售戰力倍增，其中又以國產柴油小貨車Porter最賣，年 初就開始缺車，已設法協調原廠增加零件供應，以提升Porter產量。

三陽工業加速汽車事業發展，8日發表「史上最強」Tucson L國產 休旅車，三陽董事長吳清源樂觀看待現代（Hyundai）品牌新車的高 競爭力，並逆勢調高2022年新車銷售目標15％，要挑戰1.5萬輛規模 。晶片荒、原物料成本飛漲帶來的缺車壓力雖大，吳清源仍堅持，三 陽現代國產車不漲價。

吳清源指出，三陽二輪（機車）事業高值化策略成功，2021年高價 機種銷售占比達五成，整體銷售營業額甚至比市場龍頭還高；預估2 022年整體機車市場將小幅萎縮，吳清源喊出三陽機車搶攻「心」占 率第一的目標，要將高價機種銷售占比，進一步拉高至六成以上，跳 離削價競爭的紅海市場。

吳清源表示，2021三陽整體營收規模大致與2020年相當，四輪（汽 車）事業銷量成長，估全年將達1.32萬輛，高於原先預期的1.2萬輛 ，若非受疫情、晶片荒導致新車供應吃緊，汽車銷售成績應該會更好 。四輪業務的成長，也彌補二輪事業受國內機車市場下滑25％的衝擊 ，此外，二輪外銷也明顯成長，對整體業績貢獻度明顯拉升。

展望2022年，吳清源認為，晶片荒短期內無法有效緩解，預估國內 新車銷售規模將與2021年相當；機車市場則因為燃油機車補助全面取 消，整體規模恐將較2021年的80萬輛下修，預估約75萬∼80萬輛間。

吳清源指出，三陽現代的新世代汽車產品競爭力相當高，讓今明年 銷售業績有機會逆勢成長。8日剛發表的Tucson L，上市前預售接單 逾千張，創下歷代Tucson最佳預售成績，堪稱「史上最強」，2022年 農曆年前可銷售配額幾乎快銷售一空，讓三陽對新車銷售前景充滿信 心。

三陽汽車總經銷南陽實業總經理徐伯達補充，由於晶片荒等問題， Tucson L原廠每月僅能供應600套的組裝零件；現在連韓國當地購買 新一代Tucson L，都得等上一年才能交車。由Tucson L領軍，搭配2 022擴大現代品牌商用車布局，2022年整體新車銷量將成長至1.5萬輛 。

吳清源表示，現代新世代車款競爭力十足，讓三陽看好未來汽車事 業的發展前景，三陽已斥資20億元，在全台購地自建全功能展示中心 、交車中心，展現長期耕耘汽車事業的決心。