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沙烏地阿拉伯調高3月份銷往歐亞美等地區合約原油官價、及俄烏 戰火一觸即發因素影響，國際油價持續上漲。　　中油宣布配合行政院再調降汽、柴油貨物稅並啟動油價平穩雙機制 ，汽、柴油在各吸收0.5元及1.8元後，14日凌晨零時起，汽、柴油分 別調漲1.2元及1.5元。　　調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升29.9元、95無鉛汽 油每公升31.4元、98無鉛汽油每公升33.4元、超級柴油每公升27.5元 ，創近三個月新高。　　台塑化基於公平競爭原則，跟進相同調幅。14日凌晨1時起，參考 零售價格為92無鉛汽油每公升29.9元、95無鉛汽油每公升31.3元、9 8無鉛汽油每公升33.4元、超級柴油每公升27.3元。　　中油表示，本周於春節方案後恢復浮動油價機制，並配合行政院自 今年2月7日起再次機動調降汽、柴油貨物稅每公升1元及0.5元，按浮 動油價機制調整原則，汽、柴油每公升原應各調漲1.7元及3.3元，為 維持價格低於亞洲鄰近國家（日、韓、港、星），換算後95無鉛汽油 每公升31.9元，再啟動油價平穩措施，超出之1.9元經計算25％吸收 調幅並四捨五入後，汽、柴油每公升各吸收0.5元。

在時程較為緊迫的天然氣第三接收站（三接）可望大步邁進的同時，經濟部規劃的四接、五接，目前則仍卡關環評。其中，四接位於基隆，是配合台電基隆協和電廠改建案而興建的接收站，將填海造陸18.6公頃，引發環保團體反彈，去年11月召開第三次初審會議，仍未闖關成功，環委要求經濟部比較替代方案、縮小填海造陸面積的可行性等，補件後再審。此外台電計畫在台中港新建五接，雖是以台中港擴建為基礎，但也遭環團質疑恐影響白海豚南北迴游路徑，在去年3月召開一次環評初審後，也仍待補件再審。經濟部次長曾文生昨（9）日表示，會請中油儘快備好資料，希望下一關環評大會也能夠順利通過，努力讓三接趕上2025年供氣時程。他表示，三接攸關供電穩定，也是配合整體減煤增氣、減碳政策，希望對環境更加友善。

歷經三次初審會議，中油第三天然氣接收站外推方案環差，昨（9）日通過環保署專案小組初審。會中對於三接工程是否導致淤沙影響藻礁有諸多討論，不過最後環評委員認為，外推方案較原方案友善，「兩害取其輕」，同意通過初審，後續將送環評大會討論。昨日初審會議中，經濟部次長曾文生再次出席坐鎮，歷經近三小時討論，終於讓環評委員點頭，通過初審，讓攸關北部供氣、供電穩定的三接順利往前邁進。環委在昨日會中最主要關注淤沙問題。中油提出近20年來觀新藻礁覆沙率變化，對照颱風過境、三接棧橋施工及完工等時間點，強調觀新區覆沙率變化是受到現有結構物限制及海象天候影響，與三接施工關聯不大。然而環委張學文仍指出，從中油提出數據來看，若比較秋冬藻礁生長季節，2019年11月與棧橋完工後的2021年11月覆沙率相比，觀新藻礁區至少有三區域覆沙增加，難以說明三接施工不會影響觀新藻礁。中油解釋，觀新藻礁覆沙變化主要受西南氣流、東北季風影響，研判是周遭覆沙移動，並非從北方的大潭三接飄移過來。中油也指出，桃園海岸遠離三接工區處，也呈現與觀新區類似趨勢，合理推測應是受颱風等自然因素所致。在閉門會議中，有環委認為，漂沙形成因素非常多，重點在於後續監測，遇到問題能否及時反應，在場多數環委也表示，外推方案確實比原方案友善；但張學文也直言，三接根本的問題就是選址錯誤，無奈只能兩害取其輕。在徵詢在場環委共識後，專案小組初審通過三接環差，並要求中油在4月30日前補充外推方案淤沙對藻礁區量化分析、淤沙減輕措施等內容，後續於環評大會中討論。中油三接歷經爭議及公投挑戰，經濟部推出外推方案，環保署分別在去年10月12日，今年1月12日及昨天共召開三次環差初審會議，在去年底公投落幕後，中油面對環委要求火速補件，曾文生也屢次出席「督軍」，終於通過初審。

第三天然氣接收站外推方案昨日通過環評，預期將在2025年順利供氣。經濟部次長曾文生昨（9）日於環評會指示經濟部國營會督促中油，務必落實三接的承諾，讓國人看到開發與環保不必然處於對立面，「三接在、中油在、藻礁一定在」。中油昨天發布新聞稿指出，針對三接施工期間及未來營運對於大潭藻礁漂沙、觀新藻礁保護區及白玉藻礁區的地形變遷模擬、取排水管配置對水溫影響等要求將依專業建議，持續監測、定期追蹤潮間帶藻礁生態生物多樣性。中油表示，三接是攸關能源轉型重要的基礎建設，不但可以減少燃煤，降低中南部空汙，更重要的是，目前台灣不只是南電北送，南「氣」也北送，在北部大潭興建三接，不但可以就近送氣給大潭電廠，還能形成北中南三個接收站，對於穩定供電和供氣將扮演不可或缺的角色。三接涉及到北部燃氣電廠供氣，台電表示，三接主要是供氣給大潭電廠七、八、九號機，合計總裝置容量為316.8萬瓩。至於三接未來是否可能承擔基隆協和、新竹通霄二期等北部燃氣電廠供氣需求。台電說明，觀塘與協和電廠並無輸氣管，因此協和電廠供氣仍須在電廠旁興建的第四天然氣接收站維持供氣；新竹通霄二期則由台中港第二天然氣接收站供氣。

中油天然氣第三接收站再外推方案9日進行第三次專案小組環差審 查，由於較原方案對環境衝擊較小，減少對沿岸影響。經閉門會議3 小時討論後，初審闖關成功，後續將後送環評大會審查，中油將力拚 2025年完工運轉。　　經濟部次長曾文生全程坐陣督導，他表示，三接再外推方案是對環 境影響最小的方案，將力推接收站在2025年完工商轉，三接期程一定 會趕上，因為影響後續國家能源轉型計畫，且影響減煤增氣等能源配 比，會叮囑中油要做好環境保護，希望三接在未來大會審查能順利通 過，以利供應2025年大潭的燃氣發電。　　中油也指出，三接再外推案將工業港採離岸1.2公里設置，不但保 護了潮間帶的生態藻礁，還進一步保護了亞潮帶的地質礁體，去年公 投，三接再外推案得到民意支持留在大潭興建，代表民眾對於供電、 供氣穩定的期盼。　　中油表示，專案小組審查通過，代表了委員在專業上認同外推案對 環境影響程度更輕微，未來將落實承諾「護藻礁、減空污、穩供電」 承諾。中油強調，三接是攸關能源轉型重要的基礎建設，目前台灣不 只是南電北送，南「氣」也北送，在北部大潭興建三接，可就近送氣 給大潭電廠，還能形成北中南三個接收站，形成相互備援。　　當地里長則在會議中痛批環評環差審查程序冗長，都進行到第三次 還無法釐清問題，甚至帶給當地更多困擾，在地因為藻礁問題已紛擾 多年，前後又有不同方案推出讓在地居民相當頭疼，若是無法給出明 確答案，就應退回替代方案，回歸上一版已通過的環評計畫。　　閉門會議中，有環評委員提出，若現在無法釐清相關問題，就應要 退回再外推方案回歸上一版，不過大多數委員認為，這次再外推方案 環比原方案對環境較友善，但直言三接在選址時就已選在錯誤地點， 現在再外推版本只是在選擇對環境較小影響，兩害相權取其輕，最終 勉強給予通過。　　三接再外推方案雖通過環差初審，但環評委員要求中油補足相關資 訊，包含補充桃園地區海岸輸沙系統流場分布情形，並說明外推方案 對G1、G2、G3及觀新藻礁區等量化影響分析後，再送環評大會審查。

中油觀塘第三天然氣接收站外推方案環差年後再決戰，距離前次審查僅約半個月，中油火速完成補件，環保署也排案於明（9）日召開第三次初審會議，經濟部力拚本次通過專案小組初審，送進環評大會確認結論。前次初審卡關最關鍵原因在於環委對於外推方案淤沙對於南方的觀新藻礁是否會造成影響，要求中油釐清，並給予約兩個半月的補件期，不過中油並未拖到3月底，趕在春節年前就補件完成，不難感受到供氣時程緊迫，中油備感壓力。中油觀塘案爭議許久，經濟部因應珍愛藻礁公投，提出三接外推方案，將工業港再外推455公尺，避開潮間帶藻礁，航道及迴船池不浚挖。最後藻礁公投未通過，經濟部能源政策吞下定心丸，不過外推方案仍得通過環保署的環差審查。在前次審查會議中，有環評委員高度關注外推方案突堤效應所造成的淤沙，是否會對大潭藻礁南方的觀新藻礁生態造成影響，要求中油應提出更完整評估，預料也將是接下來審查重點。

國家隊就位 拚LNG國貨國運 裕民、光明有望與台電組隊，打破中油獨家進口、外籍船公司運送LNG局面地緣政治情勢凸顯能源國安議題，台灣居全球LNG（液化天然氣） 前五大進口國，為保障能源供給不斷鏈，將推動LNG國貨國運政策， 最快今年中公告實施。陽明海運旗下光明海運、裕民航運已表態爭取 運送合約，台電也有意加入LNG進口行列。　　未來若台電與裕民、光明合作組國家隊投入，將打破過去由中油獨 家進口、外籍船公司運送LNG的局面。　　據業界資料，台灣2021年進口液化天然氣近2,000萬噸，粗估至少 需要15艘LNG船運送，主要來自卡達、澳洲、俄羅斯、印尼等地，幾 乎八成賣給台電作為發電使用，天然氣發電占比約40.8％。按政府2 025年非核家園政策，能源配比天然氣發電占比將達約52％，粗估需 進口2,500∼3,000萬噸天然氣。　　目前台灣進口天然氣主要由日本、希臘等國籍船公司承運，中油為 擴大天然氣事業經營，與多國船公司合資船東子公司建造LNG運輸船 ，承運購氣合約之貨氣，包括中油（持股45％）與日本NYK、Mitsui 合資成立尼米克船東控股公司（NSHC），執行中油與卡達液化天然氣 購運契約；另中油（持股40％）與Golar集團合資華威天然氣航運（ FMSC）建造LNG運輸船，承運過中油與印尼購氣合約之貨氣。　　除了國安需要，運送LNG對船公司來說，也是門好生意！裕民表示 ，全球對LNG需求增加，LNG運輸船運價跟著飆，跨太平洋線LNG運輸 船即期運價在2021年底創新高。據Spark Commodities監測數據，從 澳大利亞到日本的LNG運輸船日租金曾飆上33.5萬美元。2022年第一 季遠期運貨市場平均收益，日租金達12.5萬美元。　　但國籍航商經營LNG船業務也有門檻，目前市場主流17.4萬立方米 的LNG運輸船每艘造價逾2億美元，由於船舶造價高，按國際慣例傾向 簽訂長約，裕民、光明等船公司計劃在取得長期運約再投資建造，航 港局希望台電也參與投資LNG船。　　據了解，台電將自行購氣到興建接收站，2021年LNG用量約1,500萬 噸，有意攜手裕民、光明等國籍船公司合作，如此一來可省下發電成 本為民眾節省電費，也可有效掌握運能確保供電穩定性。　　目前此案由航港局規劃辦理，將修正《政府機關及公營事業機構進 口物資器材海運運送作業辦法》，將液化天然氣運送納入國輪適用項 目，預計3月提報交通部，待與經濟部協調後，希望年中公告實施。

中油煉製事業部執行長徐漢涉嫌收賄，橋頭地檢署26日指揮廉政署 南部地區調查組等單位搜索徐漢辦公室，查扣現金2,700餘萬元，金 額之大令人咋舌；檢方訊後徐漢遭羈押禁見、擔任白手套劉姓業者羈 押獲准。對此，經長王美花要求國營組組行政調查小組徹查到底，將 徐漢調離主管職，並要求中油配合司法調查，若涉貪瀆必依法嚴厲追 究。　　橋檢與廉政組南部地區調查組日前接獲情資，由橋頭地檢署肅黑金 專組主任檢察官謝肇晶、廉政署駐署檢察官嚴維德，與廉政署南調組 及高雄市調處組成專案小組，追查發現，徐漢2020年辦理一項上億元 採購案時，疑利用職務之便向劉姓業者收賄，作為違法護航業者得標 代價。　　追蹤得知，劉男半個月前剛從國外回到台，竟於剛結束隔離檢疫後 、25日就提著一個大皮箱到徐漢辦公室。專案小組認為不單純，向法 院聲請搜索票，26日搜索徐漢辦公室等六處。專案小組才打開一個抽 屜就發現大筆現金，隨後在櫃子、衣服內也發現一疊又一疊鈔票，經 查共2,700萬餘元。徐嫌對檢廉上門感到錯愕，完全無法交代金錢來 源。　　檢方訊後，認為徐漢及疑似白手套劉嫌、及另二位李姓、黃姓業者 說法模糊不清，分別涉犯《貪汙治罪條例》違背職務收受賄賂罪、《 政府採購法》詐術投標罪等罪嫌，均向橋頭地院聲請羈押禁見。法官 27日凌晨4時裁准徐漢收押禁見、劉嫌收押，其餘李姓被告、黃姓被 告別諭知80萬元、30萬元交保。　　經濟部表示，王美花已責成國營會及政風單位合組行政調查小組， 以徹查到底為原則，釐清真相並匡正相關制度，經濟部也會全力配合 提供相關資料以釐清案情。經濟部並要求中油全力配合司法調查，以 儘速釐清案情，伸張正義，若有貪瀆行為，必依法嚴厲追究。　　中油發言人張瑞宗指出，徐漢2019年8月到任，過程中沒有發現採 購案有任何異常，將全面清查徐漢任內相關採購案，釐清是否有其他 不法或有相關人員涉案，並已將徐漢調整為非主管職務，並依法停止 其職務，執行長一職改由副執行長代理。中油指出，徐漢是高雄高工 與中油建教合作的第八期學員，其一路從操作員爬升至課長、經理、 主任、大林煉油廠副廠長、公關處副處長、大林煉油廠廠長、煉製事 業部副執行長等職位，2019年升任煉製事業部執行長。　　中油內部員工都很驚訝，知情人士說，徐漢煉製專業備受爭議，但 公關手腕一流，人緣頗佳，藍綠通吃，有立委曾盛讚他是「歷任最接 地氣的執行長」，很能和工會、中央地方民代及廠內員工，喝酒搏感 情。

台灣精品閥門領導品牌進典工業（股票代碼6843），去年10月登錄興櫃戰略新板，將於明（26）日從興櫃戰略新板轉至興櫃一般板，當日起一般自然人都可進行交易，漲跌幅度、交易方式與交易時間等亦與一般興櫃公司相同，提供所有投資人能夠參與投資優質公司的機會。進典工業2020年度營收6.45億，獲利6,167.5萬元，EPS2.16元。去年度營收達7.82億，年成長達21%，2018年起連續4年營收創新高表現，且產業成長趨勢明確，未來前景相當可期。進典工業創立於1978年8月，係台灣高階工業閥門品牌製造商，結合美國、瑞士及兩岸頂尖研發團隊，專研於球閥及蝶閥產品，持續投入開發高值化、特殊材料品項及節能減碳閥門，其所創立的多項獨家技術及產品設計，於全球擁60幾項專利，並以「JDV」品牌行銷全球，另轉投資瑞士閥門公司以「Zuercher Technik」品牌行銷於歐洲國際藥廠。該公司主要客戶包含台積電、中鋼、台電、中油、SABIC及大陸中石化等，終端客戶含蓋亞洲半導體廠、歐洲國際藥廠、美國石化廠與德州電廠，含蓋各種工業領域。進典工業獨立開發高難度曲面硬化的高速火焰噴塗技術（HVOF）及次奈米級研磨技術，該公司延伸運用高速火焰噴塗及次奈米級研磨等核心技術於高階蝶閥中的「三偏心蝶閥」，取得4個發明專利及2015年台灣精品獎。展望未來，在全球半導體需求成長、全球煉化一體（COTC）計畫、電廠進行「煤轉氣」工程、美國1兆元基建法案，以及減碳低逸散性設計要求的目標之下，該公司產品扮演者重要角色，也為公司帶來強大的成長動能，未來前景可期。

國際原油價格持續攀高，續創波段高點，中油宣布因雙重平穩機制 啟動，汽、柴油各吸收0.5元及2元；24日凌晨零時起，汽、柴油每公 升各調漲0.6元及0.2元。　　調整後，中油參考零售價為92無鉛汽油每公升29.8元、95無鉛汽油 每公升31.3元、98無鉛汽油每公升33.3元、超級柴油每公升26.5元。　　此外，台塑化基於公平競爭原則，跟進相同調幅版本。24日凌晨1 時起，參考零售價格為92無鉛汽油每公升29.8元、95無鉛汽油每公升 31.2元、98無鉛汽油每公升33.3元、超級柴油每公升26.3元。　　國際能源署月報表示，Omicron全球感染仍在擴大，但去年第四季 石油需求表現優於預期，顯示這次變種病毒衝擊較過去小。今年全球 石油需求預估年增330萬桶/日、達9,970萬桶/日，回到疫情前水平； 至於今年全球石油供應仍會明顯增長，預估約增長620萬桶/日。　　受俄羅斯與烏克蘭邊境軍事緊繃、葉門反叛軍襲擊阿拉伯聯合大公 國及土耳其輸油管爆炸等因素影響，導致油價上漲。紐約商業交易所 （NYMEX）3月原油期貨每桶價格達85美元之上。

農曆春節九天連假即將到來，經濟部長王美花昨（19）日宣布，春節期間除了水、電、天然氣民生與工業用戶、液化石油氣（桶裝瓦斯）價格維持不調整，油價也不漲價，將依「上漲不調、下跌調」原則辦理。近來通膨已成全球議題，國際大宗物資大漲推升國內物價上漲，去年12月消費者物價指數（CPI）年增率2.62%，連續五個月漲幅超過2%通膨警戒線，2021年全年CPI漲幅達1.96%，創13年來新高紀錄。近來政院跨部會穩定物價小組除追查惡意哄抬商家，也協調民間業者年前凍漲，希望穩定物價。經濟部昨日宣布，春節連續九天假期，經濟部所屬國營事業中油、台水及台電公司服務不中斷外，包括天然氣民生與工業用戶、液化石油氣（桶裝瓦斯）、油價格，在春節連假期間都不漲價。中油表示，國際天然氣價格居高不下，進口氣源成本大增，為讓民眾過好年，配合政府照顧民生與工業用戶及持續穩定物價政策，至2022年2月底民生及工業用戶價格將不調漲，桶裝瓦斯至2022年3月底前不調漲。中油表示，汽柴油價格部分，不僅會依據油價平穩雙機制，減緩國際油價大幅波動對民生經濟的影響。農曆春節期間（1月31日至2月13日）也將依政府要求不漲價，以「上漲不調、下跌調」原則，比照往年辦理。台糖表示，民生用小包砂糖自2016年迄今即維持每公斤36元，從未隨國際糖價上漲而調漲，沙拉油3公升小包裝建議零售價每瓶也維持169元不變。台糖已經承諾，在今年元宵節前台糖均不調漲，並於自有通路設平價專區，歡迎消費者可以前往選購。

政府和企業共同砸近1,600億元的高雄港洲際貨櫃中心第二期工程 填海造陸計劃，將扮演土地騰龍換鳳的功能，除第七貨櫃今年6月陸 續點交給長榮海運之外，多家石化業者投資的油槽等石化設施，也將 在9月陸續完工啟用，亞灣199座油槽將同步開始啟動遷移，隨著亞灣 區推動5G AIoT產業示範區，被視為「是一顆不定時炸彈」的199座油 槽，將可望陸續拆除。

高雄亞灣已成國家推動5G AIoT產業示範區，區內也有多家五星飯 店、購物商場以及豪宅，人口越來越密集，因此，位於前鎮河兩側的 199座石化儲槽，過去雖對高雄產業貢獻良多，但在城市轉型發展過 程中，已被視為一種空間威脅，「是一顆不定時炸彈」。

高雄都發局表示，199座油槽所有權人包括中油、榮化、台塑、勝 一化工、建豐、台聚（華運）、宜昇、紘洋化學、以及奇美油倉等九 家石化業者，前鎮河南側的甲種工業區面積約42.6公頃，北測特倉跟 甲工約23.83公頃，油槽占地面積合計大約66.43公頃。

高雄港洲際貨櫃中心第二期工程的石化儲運中心，正是199座石化 儲槽的未來去處，為了在空間使用上「騰龍換鳳」，中央和地方選定 洲際貨櫃中心第二期工程的填海造陸計劃。

台灣港務公司指出，洲際貨櫃中心第二期工程共填海造陸422.5公 頃，交通部航港局和港務公司共同出資，實際投入432億元，完成填 築新生地、19座碼頭、公共建物和公共設施等，其中，第七貨櫃中心 碼頭和腹地共149公頃，已出租給長榮海運，今年6月陸續點交測試， 長榮海運2023年5月啟動第一階段營運；另42公頃的散雜貨櫃碼頭， 主要作為大宗散雜貨公用用途，其中，S19號

碼頭為建通公司承租作 為煤炭裝卸專用，其他用地由港務公司陸續規劃招商。

二期工程的石化儲運中心231.5公頃土地，則由中油、台塑、中石 化、華運、旅順等承租，興建石化儲槽完工後，中油既有的130座前 鎮儲油槽將陸續搬遷至此，其餘八家石化業者在前鎮的69座油槽，因 洲際貨櫃中心第二期工程的石化儲運中心工程進度較快，將從今年9 月開始搬遷。

中石化表示，承租總面積5.43公頃規劃興建的液氨、苯酚等石化產 品儲槽，總投資約32億元，分三階段進行，第一階段面積4.19公頃， 預計今年11月底竣工。

中油等石化業者投資洲際貨櫃中心第二期工程的油槽預算共約1,1 61億元，中油表示，中油使用土地約203公頃左右，正施工興建138座 油槽等，最高容量可達5萬公秉，預計投資536億元。中油規劃2027年 6月30日才能全部完工，預計2029年完成搬遷130座前鎮儲油槽，遷移 進度恐將與原先的規劃有些落後。

天然氣第三接收站外推方案12日進行第二次專案小組環差審查，由 於三接外推方案較現有替代方案外推455公尺，且移動冷排水出口， 減少對沿岸影響。不過環評委員認為，外推方案對環境影響仍大，尤 其是漂沙對觀新藻礁影響，要求中油補件後續再審。經濟部說，減碳 增氣時程相當趕，已責成中油在最短時間內補足資料再審。

中油表示，這次外推方案是以藻礁保護最大化及供電影響最小化兩 大前提下提出，其中工業港再外推455公尺，離岸1.2公里，完全避開 潮間帶藻礁，航道及迴船池不浚挖，取消原21公頃外海填區，不破壞 海床下礁石，另來自工業港內取水做為氣化海水源，氣化後再將冷排 水排入工業港內，減少對沿岸影響。

環團在場外抗議，要求環差通過前，中油應立即停工。環境律師張 譽尹認為，三接外推方案過關前海域工程應先停工，須依照環差通過 內容再進行施工。珍愛藻礁公投領銜人潘忠政則說，政府應該信守三 接不浚挖、不造地及不破壞生態的公投承諾，過去在公投說明過程就 提到，外推方案沒有漂沙淤積問題，未來工業港區就不能以清淤名義 進行浚挖等工程。

會中環評委員提出，外推方案對海堤與淤沙一定有影響，尤其是設 堤防後會產生突堤效應，但中油對相關影響評估並不明確，尤其是觀 新藻礁區及觀塘工業區G1、G2、G3藻礁區等淤沙對藻礁及珊瑚，必須 要做更詳細評估及調查。

最後經閉門會議討論，環評委員認為，必須要求中油3月底前補充 外推方案對鄰近觀新藻礁區及觀塘工業區G1、G2、G3藻礁區等淤沙模 擬及可能影響分析等資料後再審。

經部次長曾文生會後受訪說，不論是供電、減空污都有其急迫性， 包含棲地影響最小、穩定供電、減少燃煤，希望盡速將工作做好，時 間考量很重要，未來會是北中南輸氣可互通、互為備援，除協和電廠 外，其他電廠都是相互連繫的。若這次環差案不通過是否有其他備案 ，曾文生並沒有正面回應。

中油觀塘三接外推方案環差暫時卡關，經濟部次長曾文生昨（12）日以目的事業主管機關身分，在環評專案小組閉門會議中積極遊說環委、試圖主導專案小組結論，反映出能源轉型及供氣時程的急迫性。

曾文生會後表示，公投期間就強調三接工程有其急迫性、必要性，環評委員要求補充內容，有些應是現成資料，會督促中油須盡快補件完成，讓環差順利通過。

在環評審查過程中，無論專案小組會議、環評大會審查，在各方意見表達結束、開發單位也回應後，為使環委能本於專業、具獨立討論空間，就會執行「清場」，進入閉門會議，開發單位、民間團體此時都必須離場，直播也會立即中斷，在場媒體禁止錄音、拍照。

因此在閉門階段，現場只會剩下主席、環委、目的事業主管機關、工作人員及媒體，讓環委能夠不受外界干擾，安心討論。

不過昨日曾文生多次在閉門會議裡回應環委問題，甚至主動建議讓案件通過初審、進入環評大會討論，雖是以目的事業主管機關身分在場，但仍與過往環評慣例很不一樣。

經部一度在未經主席同意，擅請委外學者進入閉門會議，試圖向環委說明淤沙模擬結果，遭到主席簡連貴出聲制止，隨後徵詢在場環委同意後，再重新讓委外學者入場，成昨日會議插曲。

環保署昨（12）日召開中油觀塘第三天然氣接收站外推方案環差第二次初審會議，經過逾三小時漫長討論，環評委員仍擔憂外推方案淤沙恐衝擊南方的觀新藻礁，決議要求補件再審，希望中油提出更完整評估。

經濟部因應民間團體提出的珍愛藻礁公投，提出三接外推方案，將工業港再外推455公尺，避開潮間帶藻礁，航道及迴船池不浚挖，最後藻礁公投結果並未通過，三接外推方案環差則仍在審查階段。儘管藻礁公投已底定，但「民氣」仍未可用，昨日初審暫時卡關，中油須在3月底前補充資料後再審，並未搭上公投順風車。

昨日環差初審會議中，仍有多達11位民眾出席表達意見，經濟部次長曾文生也再度出席坐鎮，宛如公投延長賽。

珍愛藻礁公投領銜人潘忠政等環保團體訴求，在外推方案環差審查尚未通過前，中油僅能針對原「迴避替代修正方案」與「外推方案」重疊部分施工，並且不浚挖、不造地、不破壞生態，落實公投承諾。

支持中油開發的在地里長、石油公會代表等，則強調去年底公投已清楚展現民意，呼籲環委盡快讓環差通過，讓三接工程能大步邁進。

曾文生則表示，政府對於三接的承諾就是依照外推方案來進行，在施工方面，中油也遵守相關法規，現在執行的棧橋、儲槽部分，就是與原替代迴避方案重疊部分，並未逾越法令。

環評委員張學文則高度關注外推方案突堤效應所造成的淤沙，是否會對大潭藻礁南方的觀新藻礁生態造成影響，儘管中油在報告中提出評估，但張學文認為觀新藻礁的範圍更廣，應提出更完整評估來說服環委，否則不能輕言過關。

另也有環委關注溫排水及冷排水對海洋生態影響，工業港外推後，中油從原本以台電溫排水將液態天然氣汽化，改為從工業港內取水，汽化後再將冷排水排入工業港，環委要求中油應比較前後方案優劣，並採取相對環境友善的做法。

在閉門會議討論階段，有環委認為，正反雙方都認為外推方案相對友善環境，不應再虛耗下去，建議昨日通過初審、送環評大會討論；但也有環委堅持，對於淤沙影響觀新藻礁的模擬不夠清楚，無法接受直接通過初審，最後在八位環委共識決下，要求中油補件再審。

氫能將成為新能源！為減少碳排，經濟部所屬油電國營事業將扮領 頭羊，帶動衝刺綠氫發展。其中台電預計2030年之後開始引進天然氣 混燒氫氣、甚至是純氫能發電機組，直接減少發電碳排放；中油則將 成立氫能事業部，預計從2030年從油品供應逐漸轉型進軍氫能供應市 場。

根據環保署統計，2020年能源部門CO2排放約占燃料燃燒總排放14 .17％，其餘工業占48.74％，運輸占14.17％，服務業占10.35％，住 宅占11.54％，農業占1.15％。2021聯合國氣候變遷大會（COP26）有 多國宣示2050年邁向淨零碳排，我國也將此宣示納入溫管法新修正草 案，因此積極規劃發展氫能。

台電表示，由於氫能的相關技術正在開發，短期內最有可能實現的 是以現有燃氣機組調整配方，在天然氣燃料投入時添加5至10％的氫 氣，在確保安全情況下減少碳排放，同時也讓機組的發電效率能維持 住，將視國際上相關研究狀況進行實驗，初期會先以相關供應商提供 的配套機組來嘗試。

至於何時可能開始實現全氫氣的發電機組，台電認為，未來在203 0至2040年之間相關技術就會成熟，甚至商業化，屆時就會引進相關 機組進行發電，但氫氣發電需要國內有氫能接收站等基礎建設同時配 合才能實現。

不過，氫氣在運送過程中需要維持低溫高壓，這雖然與天然氣性質 接近，但卻有管線容易侵蝕等問題，這是未來要如何改裝電發設備必 須面對的挑戰。

此外，現為全台最大油品供應商的中油，未來也將逐步進軍氫能市 場。中油說，初期會先以「灰氫」為主，未來國內相關市場需求、法 規完善、供應鏈出現後，會逐步往純氫能開始邁進，也不排除比照進 口天然氣LNG的方式進口氫氣，預計在2030年開始相關供應。

在油品煉製方面，中油說，舊有的油品供應會隨未來對氫能依賴度 提升而逐年減產，不過在油品減產前會陸續汰換老舊製程，讓新製程 能符合未來環保法規，並朝向低碳排、低能耗及高產能的方向執行。

俄羅斯看好全球經濟成長、印度11月原油進口量月增7.5％及美股 大漲等因素影響，國際油價向上攀揚，中油宣布3日凌晨零時起，汽 、柴油各調漲0.9元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公 升28.4元、95無鉛汽油每公升29.9元、98無鉛汽油每公升31.9元、超 級柴油每公升26.4元。

此外，台塑化基於平等競爭原則，也跟進相同調漲方案。3日凌晨 1時起，加盟加油站參考零售價為92無鉛汽油每公升28.4元、95+無鉛 汽油每公升29.8元、98無鉛汽油每公升31.9元、超級柴油每公升26. 2元。

中油本周調價指標7D3B周均價上漲4.59美元，新臺幣兌美元匯率升 值0.107元，國內油價依公式計算漲幅為4.73％。配合政府調降汽、 柴油貨物稅每公升1元並按浮動油價調整原則，換算後價格仍應低於 亞洲鄰近國家（日、韓、港、星），下周汽、柴油價格每公升實際各 調漲0.9元。累計110年至11月底止，中油共吸收78.7億元。

台塑化指出，受到部分產油國因維護問題而中斷原油供應，以及美 國原油庫存持續減少等因素影響，促使國際油價上漲，考量國際油價 走勢、新台幣兌美元匯率、國內市場競爭力及亞洲鄰國最低價等因素 後，決定自3日凌晨1時開始，調漲汽油與柴油批售價格每公升0.9元 。

台灣中油首座電動汽車複合快充站昨（27）日揭牌啟用，宣示正式進入多元能源供應的新里程碑。台灣中油總經理兼代董事長李順欽更宣布，將於五年內在全台建置19站汽車快速充電站，共59槍的充電槍。

李順欽指出，因應全球能源政策趨勢，降低二氧化碳排放量，達成2050年淨零排放目標，公司積極投入電動載具充電基礎設施布建行列，設立電動汽車複合快充站，不僅要滿足電動車主充電需求，也會依照電動車發展速度滾動式調整，像是自行經營或委外經營都是可行的方式，也希望屆時能有更多電動車商、加油站業者及相關業者加入。

昨天揭牌啟用儀式邀請經濟部主秘陳怡鈴、國營會組長邱萬金、優勢科技執行長宋捷仁等人共同剪綵，並一起體驗如何為汽車充電，還和車主在充電空檔時，一起品嚐中油CUP&GO來速咖啡。

陳怡鈴指出，淨零減碳是世界共同的趨勢，充電設施設置是未來淨零減碳的重點，政府沒有缺席，感謝台灣中油持續擔任國營企業領頭羊，未來提供給民眾更完善的充電建置。

李順欽表示，首座電動汽車複合快充站設在台北市士林區，是看好北部電動汽車成長快速，「福林汽車充電站」設置地點在士林福林加油站旁的停車場，共設置六座250kW超級充電樁，以及二座雙槍200kW快速充電樁，可同時滿足各種車型電動車充電需求，另外，也攜手悠勢科技（USPACE）建置智慧停車設備。李順欽說：「來台灣中油加油不只方便，還可以加油又充電。」福林站提供一站式服務，也是複合式服務示範站，除提供車輛充電，還有洗車及簡易保養服務。

台灣中油公司旗下探採、綠能科技及煉製等三個研發單位昨（27）日舉辦「2021三研究所研發成果發表會」，以「淨零碳排」與「公司轉型」兩大議題，展現「綠能減碳」、「高值材料」、「循環經濟」、「能源探採」及「環安科技」等五大主題的研發成果，藉由研發帶動轉型，達成減碳永續未來的目標。

台灣中油總經理兼代董事長李順欽表示，因應2050年淨零碳排的國家目標和環境變遷，希望探採研究所、綠能科技研究所及煉製研究所等三個單位發揮團隊合作，致力開發節能減碳技術，以研發能量扮演先行角色，帶動公司轉型。

與會高雄市經發局副局長王宏榮表示，感謝台灣中油從能源供應者轉型研發生產石化高值化材料，更重要是透過發展的碳捕捉與節能減碳技術，可為高雄市產業轉型與空汙改善提供重要的研發成果，以領頭羊角色連結高雄進行產業發展和都市轉型。

研討會也展出「太陽能發電監測暨維運管理系統」、「超級電容於行動載具之應用 」、「智慧綠能加油站執行成效 」、「修飾型鈦酸鋰（LTO）負極材料 」、「5G通訊關鍵材料試量產 」、「高效能超電容脫鹽碳材模組」、「二氧化碳再利用技術」、「新型廢水處理系統」、「無人巡佐系統」、「碳封存業務發展與經營策略」等多項研發成果。台灣中油指出，將聚焦核心技術能力，因應電動車輛發展，逐步調整煉化廠生產模式，由汽、柴油主生產模式轉為供應高值材料所需的原料為主；並針對「電能化」、「氫能」、「碳捕捉」及「生質能」等四大去碳策略，積極布局相關研發，逐步實現研發成果商業化的目標。

因應全球能源政策趨勢，台灣中油首座電動汽車複合快充站，27日 在台北士林區福林加油站揭牌啟用，宣示中油正式進入多元能源供應 的新里程碑！代理董事長李順欽表示，五年內將在全台建置19站汽車 快速充電站共59槍的充電槍，以滿足電動車主充電需求。

李順欽表示，未來會繼續依電動車發展速度滾動式調整，不管是自 行經營或委外經營，屆時將有更多電動車商、加油站業者及相關業者 等加入，組成合作團隊，為全台車主打造友善電動車充電服務環境。

「福林汽車充電站」是中油與悠勢科技（USPACE）等共同合作設置 ，除了智慧停車設備之外，另設置6座250kW超級充電樁（6槍，TPC及 CCS2），以及2座雙槍200kW快速充電樁（4槍，CCS1及CCS2），可同 時滿足各種車型電動車充電需求。

「福林汽車充電站」27日的揭牌啟用儀式，是由李順欽與經濟部主 祕陳怡鈴等人共同主持。現場示範各種汽車充電方式，邀請各電動車 主開車來充電，還可以為愛車洗車、簡易保養，等候的空檔在網美咖 啡廳喝杯中油CUP ＆ GO來速咖啡，充飽電再出發。

因應全球能源政策趨勢，降低二氧化碳排放量，達成2050年淨零碳 排目標，中油也積極投入電動載具充電基礎設施布建行列，繼「福林 汽車充電站」打頭香後，李順欽也宣示，五年之內將在全台建置19站 汽車快速充電站共59槍的充電槍，以滿足電動車主充電需求。