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俄烏戰爭對國際油價影響持續發酵，由於油價居高不下，民航局1 日公布國內23條航線全額客運票價全面調漲，平均漲幅達4.8％、約 調漲百元，其中以華信航空的台北至金門票價漲幅最多、漲9.6％約 增加232元，將在6月30日上路。另國際線航空燃油附加費長程調整至 84.5美元、短程升至32.5美元，預估將在7日生效。

民航局表示，自2020年6月開始國內航空燃油價格持續上漲，依據 中油1日最新公告的燃油價格，4∼6月國內航空燃油平均價格為每公 升29.38元，已經超過國內航線運價27.25元門檻。

國內航線因應油價票價調整機制在2014年訂定，當國內航空燃油連 續三個月平均價格達到調整門檻，即可適用對應運價。調整後的國內 航線新客運票價以華信航空的台北-金門，漲232元、漲幅9.6％最多 ，新全額票價達到2,641元；調整後價格最高的為立榮航空的台中-南 竿，新票價為2,686元；而德安航空的台東-綠島影響最小差額僅30元 ，新票價為1,130元。

此次調整漲幅從2.7％至9.6％不等，平均漲幅約4.8％、約增加10 0元，另為照顧離島地區居民，政府將持續給予票價補貼，以維持其 負擔不變。官員表示，票價調整會依據飛航時間、機型、油量等有所 不同；若接下來國內航空燃油連續三個月平均價格達32.76元將有下 一波調漲。上一次票價調整為4月，調漲幅度約4.6％。民航局表示， 旅客如果有用「調整前票價」購買30日以後出發的航班機票，必須依 所購的機票條款及航空公司規定補足差價；若持調整後票價機票的旅 客，如因故須提前改為6月29日以前出發，則由航空公司退還差價。

另外，民航局在國際線客運航班也有燃油附加費調漲機制，長程線 燃油附加費將從78美元漲至84.5美元、多了6.5美元；短程線則從30 美元調升至32.5美元、多2.5美元，業者將提申請給民航局備查，預 估在7日生效。

近期國際油價每桶再度飆上120美元，對此，台塑化、中油都認為，今年油價「欲小不易」，恐都維持在100美元以上高檔。

台塑化董事長陳寳郎表示，根據以往經驗，每年第2季是出遊季節，所以油價會最高，每桶約110美元；第3季略為下滑，每桶約104至108美元間。但今年油價到第4季應該都維持在高檔水準。

中油發言人張瑞宗也認為，今年油價「欲小不易」，特別因為俄烏戰爭，歐美對俄羅斯實施經濟制裁，下半年油價每桶將維持在100~110美元間，個人預估可能要到2023~2025年之後，每桶價格才會回到80美元的合理價格區間。

中油宣布，大陸上海疫情趨緩擬逐步解封、及北半球即將進入夏季 駕車出遊旺季等影響，國際油價向上攀揚，惟經啟動雙平穩機制後， 23日凌晨零時起汽、柴油持平、不予調整。

因此，中油參考零售價格維持92無鉛汽油每公升30.2元、95無鉛汽 油每公升31.7元、98無鉛汽油每公升33.7元、超級柴油每公升28.0元 。

中油本週浮動油價調整原則之調價指標7D3B週均價上漲4.37美元， 新台幣兌美元匯率升值0.02元，國內油價依公式計算漲幅為3.26％。 按浮動油價機制調整原則，原應每公升各調漲5.1元及6.6元。

中油表示，為維持價格低於亞洲鄰近國家（日、韓、港、星），汽 、柴油各吸收4.5元及6.0元；吸收後95無鉛汽油超出30元，進一步啟 動油價平穩措施，第一階段吸收25％調幅後四捨五入，汽、柴油每公 升各再吸收0.6元。因雙重平穩機制啟動，汽、柴油共各吸收5.1元及 6.6元，國內汽、柴油價格不予調整。中油指出，依油價公式及政府 調降貨物稅（汽、柴油每公升共各2元及1.5元）調整國內

油價，並持 續以亞洲國家最低價、平穩機制運作，協助穩定國內油價。

配合政府2050淨零碳排目標，推動能源及企業轉型，台泥公司（1101）與台灣中油昨（20）日下午共同簽署合作備忘錄，未來雙方將在綠能領域進行技術互利合作，達成綠能產業布局、環境永續雙贏目標。台泥表示，雙方合作的第一個項目為台泥綠能位於台東延平鄉的地熱案場開始，預計今年7月台灣中油鑽探技術團隊將進駐協助生產井開發。

昨日在經濟部主任秘書陳怡鈴見證下，由台泥董事長張安平與台灣中油董事長李順欽共同簽署，未來雙方將就既有技術及研發、運維經驗，共同在節能及太陽能、風力、地熱、海洋能等各式綠能及儲能、充電樁服務、二氧化碳捕捉與封存等領域互利合作，達成綠能產業布局雙贏目標。

張安平指出，跟中油的合作將會從地熱開始，因為中油在鑽井方面是最厲害的。未來不只是地熱，還包括在東岸，台泥也申請了海洋溫差發電，同樣需要鑽井，此外，包括儲能和海洋發電等方方面面都能和中油合作。

據了解，台泥旗下台泥綠能與雲朗觀光集團合作，在知名少棒故鄉台東縣延平鄉紅葉村，打造結合地熱與觀光的「紅葉谷」綠能觀光園區，將在3公頃的區域內建置一座1MW的地熱發電廠，以及導入當地特色的泡湯溫泉園區，協助地方創生。

台泥綠能表示，台灣中油因為開採石油的豐厚經驗，擁有國內最龐大及專業的鑽探團隊，台灣中油將協助台泥綠能首度將「斜鑽」技術運用於民間業者開發之地熱發電案場，預期可以縮短生產井進程與提升地熱資源的取得。

張安平說：「以台泥來看，不會只考慮賺錢，我們看三方面，做的事對國家對社會有正面影響、照顧同仁以及我們是上市公司，所以要有合理的利潤給投資者，我們不會只考慮賺錢，這種狀況下，才有可能發展出未來的產業，如果大家投資都想現在立刻賺錢，不可能有未來的產業。」

李順欽表示，台灣中油身為國營企業，近年擬定減碳及綠能計畫，戮力執行我國能源轉型政策，除採購多元能源外，並從研發至儲能應用積極推動各項綠能產業以建構國家綠色能源基礎。

李順欽強調：「76歲的台泥公司跟76歲的中油公司，同樣在轉型的路上。未來台泥是以水泥為本的環保公司，又投入廢棄物的處理，都是循環經濟的一環。中油公司未來則會邁向CREATE POWER COMPANY。未來雙方合作不是乘以二，而是指數型的發展。」

中油累虧750億 力爭漲油氣 虧逾半個股本 盼放寬油氣漲幅管制；經部：應可透過現金調度及調整營運來改善

中油因國際油氣價格飆漲，成本無法漲足轉嫁，到4月底為止累虧 高達750.45億元，超過1,301億資本額的一半，18日董事會進行報告 討論；中油提出「爭取合理調整油氣價格」、「開源節流」、「資產 活化」及「政府給予支持，進行低利舉借」等四大策略，來強化營運 、財務結構。倘若經濟部同意支持油氣價格反映成本，亦即國內油氣 調漲幅度管制可能放寬。

面對中油持續虧損，經濟部表示，目前中油虧損雖然超過半個股本 ，中油已提出改善方式，透過加強現金調度及改善營運，短時間內應 該就可以改善。

知情高層指出，中油資產是資本額的二倍多，淨值仍很高，目前先 透過其他方式改善，暫不打算辦理增資。至於未來是否會加大商用天 然氣調漲幅度？經濟部認為，這必須考量台電承受能力，因此會再通 盤檢討，視國際油價與氣價而定。

知情人士也說，經濟部核准4月電業用戶天然氣價格調漲10％，5月 調漲20％，已逐月紓緩中油虧損壓力，至於6月電業氣價，將視本月 底國際油氣價格動態及台電發電成本狀況，再決定調幅。

中油因油氣價格不能漲足，累計虧損已逾達750億元；天然氣除發 電客戶外，其餘持續凍漲是最大壓力，今年前四月油品、桶裝瓦斯等 緩漲吸收也達81億元，董事會依法提出虧損因應措施報告。

中油董事長李順欽表示，經過交換意見，董事都認可，公司虧損過 半，主要是配合政府穩定物價政策，油氣凍漲或減少調漲有關。最後 董事會達成四項減少虧損決議，首先就是公司要適時與政府溝通，爭 取調整合理調整油氣價格。

李順欽透露，天然氣主以供應發電為大宗，而桶裝瓦斯一年多沒漲 ，就跟天然氣民生用戶一樣，要不要漲、適時反映都要衡量。據內部 模擬推估，暫且不管當前天然氣虧損包袱的彌補策略，僅是期望在接 下來6月至年底，天然氣營運要免除虧損窘境，調漲幅度恐要30％， 才可避免虧損持續惡化。

除爭取合理反映成本外，開源節流部分，考量當前國際油品市場煉 油價差大幅拉升，汽柴油價差非常好，中油已適時提高成品油煉量， 擴大油品外銷量，約可增加20億元營業利潤，來彌補虧損，希望有機 會能夠增加外貿，包括整個礦區權利也會討論看看。

最後一項則是期盼政府協助中油取得低利借貸。如透過借新還舊， 改善利息壓力，藉此避免破產危機；此部分資金挹注恐需千億元。李 順欽說，中油目前負債比高達76.35％，遠超過60％合理區間；在長 期凍漲，現金流不足下，不得不提高公司債、商業本票等長短債舉借 。不過，央行日前升息1碼，今年預估會繼續調升利率，這將造成中 油大失血，希望政府能介入，協助壓低或維持

原有利息成本。

中油截至今年4月底累計虧損已達751億元，超過資本額的一半，中油昨（18）日召開董事會商討因應之策。中油表示，虧損持續擴大，主因油氣價格未能反映成本上揚，將透過撙節開支、爭取合理價格、活化資產及向銀行取得低利融資等四個方向，儘速化解危機。

中油昨天董事會上，針對改善股本虧損逾半的狀況，一級主管提出報告，以撙節開支、增加獲利與活化資產的方案為主。另外，還將爭取政府支持，向銀行取得低利融資，避免出現資金短缺、甚至斷鏈的經營危機。

在開源節流部分，主要是如何降低現場營運成本，或透過產品組合等方式來增加獲利等。另外，在活化資產部分，會中強調針對加油站的改造與多元發展來進行。

據了解，面對綠能當道、電動車已成全球趨勢，中油考量，未來加油站若是不轉型，利用率可能逐年降低，因此如何導入充電椿，甚至結合發電、儲能裝置，將加油站升級成「多元能源補給中心」，也是資產活化的重要一環。

新冠肺炎疫情爆發，為全球經濟帶來巨大的波動。為平抑民間物價，經濟部實施「油氣凍漲」，國內天然氣價格迄今已連12凍、家用桶裝瓦斯連17凍，都是中油吸收中間價差，中油也因此虧損連連。

中油統計，目前吸收的虧損金額已接近836億元，其中天然氣方面吸收705億元，桶裝瓦斯吸收50億元，汽油吸收40億至41億元，柴油吸收42億元，在扣除其他油品獲利後，至4月底累虧金額達751億元，已虧掉資本額1,301億元的一半。

中油2021年時虧損擴大到319.78億元，每股虧損達3.02元，虧損持續擴大。

電子票證四缺一 有錢卡收攤 流通卡數僅約179萬張，公告10/31終止業務，凸顯電子支付大者恆大趨勢

過去四大專營電子票證（現稱儲值卡）公司包含悠遊卡、一卡通、 愛金卡（icash）和遠鑫電子票證（HappyCash有錢卡），未來將只剩 三家電子票證。遠東集團的HappyCash有錢卡確定要收攤，並已公告 ，經過審慎市場評估後，經主管機關核准，將於10月31日終止有錢卡 業務。

有錢卡自2020年起，陸續宣告與台灣中油、嘟嘟房、高雄輕軌、台 鐵、桃園捷運等終止有錢卡功能服務，並於4月公告與玉山銀行聯合 發行的玉山銀行幸運PLUS鈦金卡合約於今年6月30日到期，因此對有 錢卡要收攤，業界表示並不意外。

遠鑫電子票證公司為遠東集團旗下公司，由遠東百貨、太平洋崇光 百貨、遠傳電信、遠東銀行、遠鼎公司以及鼎鼎聯合行銷六家公司共 同投資成立，於2014年6月27日正式成立，實收資本額15億元，而後 發行「HappyCash有錢卡」。

依照最新資料，今年3月有錢卡的流通卡數僅178.86萬張，3月消費 卡片更只有8,621張，跟電子票證龍頭的悠遊卡流通卡數9,368.87萬 張、消費卡數894.55萬張，距離相當遙遠。此外，遠鑫電子票證曾與 四家銀行合作發行聯名卡，包含遠東銀行、玉山銀行、華南銀行、台 新銀行。

財務結構上，遠鑫電子票證公司2021年的營業收入為3,102萬元， 稅前虧損1.61億元。

對於收攤原因，據了解，該公司內部評估，電子支付市場發展趨勢 為大者恆大，75％以上的交易均集中於前三大業者，加上未來新進業 者全聯及全家二大連鎖通路，挾其小額零售場域的實力，其餘業者的 發展空間將被進一步擠壓，該卡的儲值卡業務面臨更嚴峻的競爭。

有錢卡指出，卡片裡剩餘的儲值金返還，可在10月31日前至遠百客 服中心、遠東SOGO貴賓廳、愛買客服中心、遠鑫客服中心等處臨櫃辦 理。在11月1日到12月31日期間，持卡人仍可洽遠鑫電子票證公司客 戶服務中心辦理，之後將由承接機構遠東銀行協助遠鑫電子票證於2 023年1月1日起接續提供持卡人辦理停卡退費服務，持卡人權益將不 受影響。

中油前四月慘賠逾半資本額 凍漲衝擊 累計虧損已達751億元 董事會擬活化資產、調度資金因應

中油因實施「油氣凍漲」，導致虧損飆升。中油董事長李順欽表示，截至4月底時，累計虧損已達751億元、超過中油半個資本額，將於今（18）日董事會上討論如何因應，包括活化資產、資金調度等方式，並加速處理國外礦區等來進行。

全球天然氣價格在今年3月時，每百萬英熱單位（mmbtu）價格一度飆破70美元，是2021年初時的七倍以上。

據了解，為了避免中油虧損持續擴大，經濟部已同意中油自5月起，調漲電業用天然氣價格20%，估計可改善中油40億元的虧損。不過由於國內天然氣價格仍與天然氣成本有明顯差距，中油將持續爭取適度反映油氣漲幅，縮小虧損幅度。

為了平抑國內物價，中油天然氣、桶裝瓦斯價格皆已凍漲多時。其中天然氣部分，民生及工業用戶均已連續12個月凍漲，僅發電業用戶曾調漲；桶裝瓦斯價格則已連續17個月凍漲。至於汽柴油價格採取「亞鄰競爭國最低價」、油價平穩雙軌機制，由中油自行吸收漲幅價差。

李順欽指出，到今年4月底為止，因為「油氣凍漲」，中油已吸收的虧損金額接近836億元，其中，天然氣吸收了705億元，桶裝瓦斯吸收50億元，汽油則吸收40億至41億元，柴油吸收42億元，而在扣除其他油品獲利後，截至4月底止中油累虧達751億元，已虧掉資本額的一半。

中油透露，2021年初時，全球天然氣每百萬英熱單位價格還不到10美元，不過隨俄烏局勢升溫，到了12月時已漲逾50美元。去年之所以會出現大幅虧損，就是因為天然氣的成本遠高於售價。而今年3月俄烏戰爭正式開打後，國際天然氣價格更是飆破70美元，但國內天然氣價格卻依舊凍漲，這也造成第1季以來，虧損大幅增加的狀況。

據中油所公告的2021年財報，去年營收達9,037.7億元，稅前虧損達471.3億元，稅後淨損達319.7億元，每股淨損達3.02元，表現明顯不如2020年。

由於天然氣售價未能隨成本調整，導致中油累計虧損大幅增加，活化資產成不得不的做法。中油也透露，該公司也將透過「產品高值化」，開發特殊化學品，未來將可應用在半導體甚至太空領域。

在資產活化部分，中油表示，將包含活化土地以及新能源技術作價等，以吸引外部資金，不過仍須獲董事會正式通過。

中油今日將召開董事會討論如何因應虧損，以儘速彌補赤字。

中油董事長李順欽透露，財務處已研擬活化資產、資金調度，例如持續銀行借貸、發行債券等方案，以及加速處理國外礦區資產來因應，同時也會致力於產品高值化。

李順欽指出，中油過去也曾出現大幅虧損的狀況，像是2008年時，同樣也是因為油價飆升、並實施凍漲的狀況，當時累計虧損高達1,387億元，金額超過一個資本額，比現在還多，但是，中油藉由透過發行債券、提升效能等方式度過難關，直到2018年方轉為正。

李順欽表示，石油作為「燃料」的時代將逐漸過去，面對全球環保意識抬頭加上技術的進步，未來石油將轉為「材料」，讓各種石化產品可以做「高值化」的運用，像是半導體、太空等領域來運用。

基於企業、能源轉型策略須要，中油規劃二事業部執行長升任副總 的人事安排。據悉，經與部會高層溝通，天然氣事業部執行長李皇章 、探採事業部執行長張敏將升任副總。經此調整，在董座李順欽、總 座方振仁就位後，也完成五位副總的人事安排，因應能源轉型的新經 營團隊準備就緒。　　因應極端氣候及全球碳中和趨勢，各國政府在能源轉型與全球能源 供應鏈布局愈顯重要；尤其，中油肩負國家能源重要支援任務，海外 探採與天然氣第三接收站，均為當前布局焦點。　　天然氣事業部執行長李皇章雖在一年半後符合退休資格，但考量原 先主責督導天然氣第三接收站計畫的方振仁，升任總經理，而三接政 策重要性不容忽視，當前中油另一副總廖惠貞專精在於天然氣採購， 因此，專精工程領域的李皇章仍是達成政策目標必須倚重的專才。　　中油天然氣第三接收站對2025年燃氣供應，是重點工作，牽涉到供 電配比的問題；如果要減少減燃煤電廠占比，就需要天然氣來替代。 中油「桃園市觀塘工業區工業專港環境影響差異分析報告（外推方案 ）」在經濟部次長曾文生督軍下，建議審核後修正通過。　　中油透露，再外推案環評通過後，就會開始進行離岸1.2公里的棧 橋、工業港等工程，訂2025年6月完工供氣給桃園大潭電廠。         

經濟部次長曾文生10日接受廣播專訪透露，延宕逾20年、影響大台 北地區用電甚鉅的松湖超高壓變電所已有進展，他已拜會過台北市長 柯文哲，取得北市府的支持，希望今年內可拿到建照。　　另俄烏大戰，中油與俄羅斯終止合約，傳有1成的天然氣缺口，由 於澳洲東部天然氣豐沛，日韓已準備接洽購買，曾文生表示，全世界 有19個國家供應天然氣，中油跟18個國家分散採購，只要有新的氣源 ，在供氣量與熱值都能符合台灣需要，中油會積極接洽與了解。經濟 部也希望中油針對新氣源可能性做深度評估與接觸。　　曾文生並說，台澳關係相當特別，台澳間有固定的能礦會議，台灣 會非常看重澳洲的天然氣與原料供應，因為韓國也從澳洲進口，等於 台灣和日韓同在一條航線上，船隻和天然氣可以互通有無，不需經過 中國，沒有國安問題。　　此外，曾文生10日受訪也透露，近期確實因松湖超高壓變電所問題 曾拜會過柯文哲，獲得北市府支持，這是大台北地區重要發電設施， 大家都在努力，且已開始準備行政程序，期待今年內拿到建照。　　曾文生指出，未來會申請多功能變更、申請都市設計審議、拿建照 ，台電也要規劃怎麼臨時供電，針對這些做完整報告，讓北市府了解 台電希望有誠意往前走。         

台灣中油今年以「慢工出細活，台灣中油守護慢飛天使展翅」專案，獲遠見CSR暨ESG企業社會責任獎肯定；從七大組、123家企業總計228件傑出方案中脫穎而出，獲頒「傑出方案類—教育推廣組」首獎。台灣中油董事長李順欽一前親自出席領獎。李順欽表示，台灣中油20多年前開始進用身心障礙的慢飛天使擔任加油服務工作，並逐步推廣至愛心洗車與CUP&GO來速咖啡等服務，持續為慢飛天使打造一個慢學、細做的友善職場，並給予三大保證，包含薪資與福利皆相同、站內工作不受霸凌與歧視的友善職場，以及提供良好的工作環境與職涯發展。李順欽指出，多年來台灣中油陪伴許多慢飛天使展翅成長，從14、15歲的特教實習生到排班工讀生，畢業後更以契約進用方式持續就業，穩定工作直到退休。經由多年累積的經驗，更獨創「輔導員訓練機制」，讓站長及資深天使手把手教導，帶領他們學習專業技能流程與步驟，並培育提供不亞於一般員工的高品質服務，使慢飛天使擁有一技之長，建立自我照顧與謀生的能力。慢飛天使專案廣獲各界肯定，台灣中油連年獲得教育部頒發身心障礙學生校外實習及就業愛心楷模廠商。李順欽強調，在少子化及產業缺工困境下，台灣中油攜手各利害關係人，將慢飛天使納入公司團隊並加以培訓，善用慢飛天使執著及堅持的天性，轉化為職人的精神，激發成為自給自足與自信自尊的基層職場達人，為加油站第一線增添生力軍，更讓大眾感受到慢飛天使良善與真誠的一面，讓生活中隨處可見的加油站，成為連接大眾對慢飛族群愛與關懷橋樑的「愛心加油站」。         

台美碳中和及CCUS論壇 成果豐碩 台美CCUS產業推動聯盟舉辦，加速雙方技術發展，帶領企業朝淨零轉型目標邁進淨零碳排是國際減緩氣候變遷的目標，為達成溫室氣體減量、減緩 溫室效應，深化國際合作網絡能量，台美碳捕捉、再利用與封存（C CUS）產業推動聯盟4月22日舉辦「碳中和及CCUS論壇」，透過論壇加 速雙方的技術發展，促進台灣2050淨零轉型，拓展國際合作及社會溝 通，帶領企業朝碳中和目標邁進。　　台美碳捕捉、再利用與封存（CCUS）產業推動聯盟由台美多家企業 共同籌組，在論壇中也邀請聯盟發起單位Air Products、Bechtel、 ExxonMobil、GEpower、中鋼、華紙、中鼎、台塑石化、中油、台電 、中興工程、聯華氣體、台灣經濟研究院等13家企業共同簽署聯盟合 作備忘錄。　　台美「碳中和及CCUS論壇」邀請多位國內外業界頂尖專家與會，從 國際碳中和及CCUS的發展與推動經驗，審視台灣碳中和在CCUS的發展 機會及策略，加速促進我國企業達成碳中和目標。　　美國在台協會商務組組長Brent E. Omdahl、台灣美國商會執行長 AndrewWylegala，台美多家企業與各界專家共同探討未來台美合作 和推動CCUS產業之願景。　　此次論壇安排專題演講與綜合討論，台經院副院長左峻德以「205 0碳中和下台灣因應策略」為題進行專題演講；科技部負碳技術工作 圈小組召集人談駿嵩教授探討CO2捕獲、再利用與封存；ExxonMobil LNG Market Development Inc.副總裁陳忠概要說明該公司在碳捕存 （CCS）的作法。　　在綜合討論分別針對「邁向碳中和的策略與願景」、「台灣CCUS市 場發展機會」及「全球碳中和與CCUS供應鏈」三大議題進行研討，促 進各大企業的技術與經驗交流，推動台美雙方在碳中和及CCUS上的未 來發展。         

陸股近一到二年表現不佳，正因為股價跌幅不少，部份法人從去年 底即開始喊進，雖然至今在股價上尚看不到明顯反應，未改部份法人 續看好陸股決心，法人表示，先不必管陸股指數高低，部分產業如電 動車、內需要等產業後市潛力十足。　　台新中國精選中小基金經理人游欣穎表示，從外圍環境來看，俄烏 衝突影響逐步鈍化，且美聯儲縮表市場已充分預期，雖然3月16日當 周海外中國基金淨贖回率達1.3％，但近期已轉為淨申購，A股對於外 資吸引力仍在，未來只要外圍流動性不進一步惡化，A股大幅重挫可 能性將低。　　游欣穎說，待上海疫情新增病例回落後，A股有望迎來疫情緩解及 政策力度加大的投資環境，屆時市場信心將可望回穩，有利於A股出 現反彈，下半年A股走勢將有望優於上半年，建議可逢低布局。　　群益華夏盛世基金經理人謝天翎也表示，短期來看，大陸面臨地緣 政治風險、疫情擾動壓力，中期而言，大陸是全球重要的 製造業大 國，只要大陸謀求科技創新、產業升級的趨勢不變，大陸供應鏈風險 較小。　　大陸政府工作報告提出2022年GDP成長率5.5％目標，傳遞穩增長訴 求並提振市場信心，整體而言，大陸政策仍有施展空間，且大陸股市 估值相對低，待市場情緒回穩後，仍可望吸引資金配置。在產業方面 ，建議可持續關注獲利預期上修的產業，包括上游資源品、中油高端 製造以及下游服務業，此外，高股息行業如週期性類股與金融亦可留 意。　　富達國際尤其看好電動車產險，富達國際基金經理人Casey McLea n表示，全球許多市場籠罩在停滯性通膨與地緣政治衝突的陰影，再 加上原物料成本上升、供應瓶頸遲未緩解，消費需求漸有動搖，使得 全球經濟環境烏雲密布。然而，最新數據顯示大陸電動車產業蓄勢待 發的成長動能，帶來振奮市場的消息。　　大陸為全球最大的新能源汽車市場之一，截至2月為止的電動車銷 量年增率高達142％，儘管最近價格上漲，預計仍將保持強勁成長動 能。即使以較保守的成長預測來看，市場普遍認為未來三年新能源汽 車的普及率會增加一倍以上，達到整體汽車市場的39％；較樂觀的預 測則指出，新能源汽車在2030年將占汽車銷量的80％，都是看好大陸 電動車的主要原因。         

油品貨物稅減徵措施目前實施至6月底，加上電價審議會拍板6月底前召開臨時會討論電價，外界擔心今年夏天將上演「油電雙漲」。經濟部次長曾文生昨（18）日回應，油品貨物稅減免是否維持，會與財政部討論，油價則遵循既有浮動價格及緩漲機制。財政部則說，原則上會尊重主管機關評估，並由政院拍板，財政部配合辦理。全球出現通膨現象，美國消費者物價指數（CPI）上升8.5%、中國大陸3月CPI年增1.5%，高於市場預期。台灣也難逃這波浪潮，主計總處9日公布3月CPI年增率3.27%，是九年半來新高，連八個月超過2%，顯見通膨壓力大。政府為了穩定物價祭出多項政策，如各項貨物稅減免措施。而原本在3月底要決定今年4月到9月的電價，電價審議委員會則以俄烏戰爭導致國際局勢變化太大為理由，對電價不決議，出現前所未見的「蓋牌」，待國際情勢穩定下來再決定。然而，油品貨物稅減免在6月底落日，若油品貨物稅不續減，中油、台塑屆時每公升汽油價格將回漲2.2元；電價最晚要在6月底以前做出裁決，若按照目前國際情勢，政府又未即時出手，7月恐會迎來油電雙漲。曾文生昨日受訪表示，對於展延油品貨物稅減免一事，經濟部將會與財政部持續溝通貨物稅減免，並強調政府針對油價有「亞鄰最低價」及「平穩措施」等既有機制都會持續進行。至於電價是否可能會持續凍漲，經濟部長王美花日前多次強調，電價審議委員會將會在未來兩、三個月判斷國際情勢是否穩定下來再討論決定。然而，油價、電價緩漲或凍漲都將造成中油及台電的經營壓力。根據中油最新財報，今年2月中油累計虧損已逼近600億元；台電今年累計至2月虧損也達105億元，政府在權衡救民生還是救國營事業上，陷入兩難。今年303大停電再度凸顯台灣電網脆弱，政府也為強化電網提出千億預算計畫。         

全台第一座碳中和加油站4月18日在台南前鋒路正式啟用，BSI英國 標準協會東北亞區蒲總經理親自授贈碳中和達成憑證予中油董事長李 順欽，肯定中油「優油、減碳、潔能」之經營方針，台南市市長黃偉 哲也蒞臨現場致意，感謝中油響應台南低碳城市理念，選定在台南執 行組織碳中和認證，打造全台首座碳中和加油站。　　黃偉哲表示，面對溫室氣體排放所導致的氣候變遷，以及空氣污染 之相關議題，使各國積極推動減碳作為，台南市是全國第一個制定「 低碳城市自治條例」的城市，並在「台南市氣候緊急宣言」中，提出 2030年前永續發展願景，承諾在2030年前再生能源裝置量達4.5GW， 屆時發電量可達65.7億度，預計每年可減少約333萬噸碳排放，至20 30年全市太陽能設置容量朝住商部門100％碳中和目標邁進，2050年 逐步朝向淨零碳排放目標。　　李順欽表示，中油以「優油、減碳、潔能」為經營方針，持續響應 政府加速產業淨零轉型的腳步，截至目前為止已完成天然氣、乙烯、 加油站及原油等四個碳中和成果，持續朝2050淨零排放目標邁進。　　經發局長陳凱凌表示，台南市擁有全國數量第二多的加油站，加油 站加注汽、柴油至燃油車後，會排放出不少的碳，在中油的示範帶頭 下，現在本市的加油站中，有61家加油站設置太陽光電設施，替代了 火力發電，減少了碳的排放。有超過85家加油站設置機車充電樁，高 度的便利性，提高人民使用電動機車的意願，減少了燃油機車的使用 ，代表加油站已逐步轉型成低污染、使用再生能源的場所，現在更有 前鋒路加油站作為組織碳中和加油站，希望未來有更多的加油站、產 業可以共襄盛舉，達成2050年淨零碳排放目標。　　4月22日是世界地球日，希望一同關心地球，減少不必要的浪費、 選擇環境友善產品及節能家電、多搭乘大眾運輸工具、減少使用塑膠 用品，節能減碳從平時的生活習慣開始，以達到環境永續之道。         

面對中油因油氣凍漲導致鉅額虧損，12日真除的中油董事長李順欽 表示，中油已累虧逾600億元，快達到資本額一半，5月董事會將討論 因應措施。據悉，中油已提出方案向經濟部報告，不排除對台電等電 業大戶提高天然氣價格漲幅至10％以上，但是否能順利調漲，還需經 濟部點頭。　　鑑於通膨蠢蠢欲動，中油為穩定民生物價，除油價啟動雙穩定機制 吸收成本外，天然氣、桶裝瓦斯凍漲，僅對天然氣電業用戶上漲10％ ，雖然對電業用戶調漲10％讓中油可少虧137億元，但因為未全面反 映成本，導致中油今年第一季因天然氣凍漲而吸收金額就高達517億 元，相較去年全年天然氣虧損1,048億元，等於今年首季天然氣凍漲 的虧損已達去年全年的一半。　　李順欽指出，中油今年前二個月營運虧損256億元，3月因有一些存 貨回列因素，單月營運虧損49.8億元，已是近期最少的一個月，但累 計虧損仍高達620億元，快要達到中油資本額1,301億元的一半，到4 月累計虧損就可能超過一半資本額，對此，中油將依照公司法程序提 交董事會做討論。　　李順欽表示，目前因大陸封城導致油價下降，布蘭特原油已跌破百 美元，但中油累積未調漲天然氣幅度仍相當高，是形成虧損主因。為 解決營運鉅額虧損，中油是否進行增資，或擴大調漲用電事業的天然 氣價格15∼20％，以因應虧損壓力？李順欽則表示，目前還不考慮增 資，至於未來天然氣價格調整與否將由經濟部裁量，且要油電一同考 量，5月董事會將一併討論。　　不過據了解，因中油目前天然氣每立方公尺成本約20元，但銷售台 電等電業用戶卻僅約13元，中油已提出方案向經濟部報告，有可能擴 大調漲對台電的天然氣價格，但是否能順利調漲還需經濟部點頭。　　李順欽表示，油氣價格波動上下起伏，公司內部於去年底曾預測今 年俄烏戰爭的情勢，但發現因變數太多且國際局勢瞬息萬變，差異很 大，後續還要密切觀察國際原油價格的走勢並擬訂因應對策。　　近期國際油價已走跌，布蘭特原油每桶略跌至100美元以下、約96 、97美元，天然氣現貨價格也下來，如能持續走緩，財務壓力就會比 較小。　　此外，未來是否還會與俄羅斯採購天然氣，李順欽說，中油採取多 元採購策略，先前與俄羅斯簽訂五年長約已到期，後續雙邊沒有合約 關係，未來供氣也已透過中長約確保穩定氣源供給。

中油新任董事長李順欽、總經理方振仁12日正式就任，李順欽強調 ，上任兩大重點就是三階外推方案及淨零碳排，並力拚切入台積電等 半導體材料供應鏈，讓中油從石化公司蛻變成潔淨能源公司（Clean Power Company，CPC，亦即中油的英文縮寫）。　　配合淨零碳排目標，中油將以「優油」、「減碳」與「潔淨能源」 三方面進行轉型，推動煉化轉型，研發軟碳、鈦酸鋰（LTO）等高值 化產品。　　既有推動項目部分，中油將持續推動建置石化高值化試量產工場， 包含軟碳、鈦酸鋰（LTO）、雙環戊二烯（DCPD）等項目，其中軟碳 、鈦酸鋰（LTO）可做為鋰電池負極材料；DCPD可做為高頻基板樹脂 ，支援國內半導體、5G產業所需之特用化學材料。　　此外，因應未來電動車發展趨勢，中油規劃利用輕裂工場副產的重 質油料，將其轉化為精碳材料及鋰電池負極材料，應用於電池儲能材 料、複合材料及環保材料等領域，期藉由整合上、下游產業鏈，跨足 能源、電子及半導體相關產業所需原材料，力拚切入台積電供應鏈。　　李順欽指出，面對多變國際局勢，中油身為國營事業及能源產業龍 頭，在轉型道路上藉由專業技術量能攜手外部單位，進一步發展零碳 能源相關技術和網絡以協助加速達成台灣淨零目標。　　面對傳統能源向電動車等轉型，中油煉製事業未來10到20年將面臨 淨零轉型，除思考加油站轉型，強化電動車等多元服務，推動研發智 慧綠能、循環經濟等減碳產品，希望石化下游很多可以往材料產業發 展。　　李順欽強調，原油進來當作燃料的時代已過去，中油已規劃投資3 0幾億元，進行30多項高值化發展，讓進口油品轉化為更多元利用材 料；如推動軟碳材料作為利基性電池所需的負極材料，預計2025年有 具體成果。　　李順欽歷任前高雄煉油廠廠長、煉製事業部執行長、副總經理及總 經理職務，服務年資超過40年，是兼具化工石油煉製專業技術與企業 經營管理之優秀專業人才，去年2月19日起代理董事長職務迄今，12 日正式真除。　　方振仁歷任中油總工程師室組長、天然氣事業部工務室主任、總工 程師、天然氣事業部執行長及副總經理等職務，服務逾37年，於106 年1月16日擔任副總經理迄今，對工程規劃興建及預算執行管控等業 務具有豐富的經營管理能力。

台灣中油董事長李順欽昨（12）日表示，俄烏戰爭導致國際油氣價上漲兩倍，為平穩國內物價，經濟部要求中油天然氣、桶裝瓦斯凍漲，中油今年第1季光是天然氣業務就虧損517億元，已是去年全年虧損金額1,048億元的一半，第1季累計虧損達620億元，估計至4月累虧將達650億元。中油昨天舉行新任董事長李順欽及總經理方振仁布達典禮，經濟部長王美花監交。李順欽會後指出，首季累計虧損金額達620億元，若加計4月累虧的金額，可能相當於資本額1,301億元的一半。李順欽說，目前暫未決定調漲用電事業的天然氣價格，必須需經濟部同意，有關因應虧損的方案將待5月董事會時討論，屆時油電會一起討論。國際油價近日出現回檔，昨天布倫特原油每桶跌破100美元，天然氣現貨價格也走跌，外界關注，若中國大陸封城情況解除，油價是否再攀高。李順欽表示，盼價格繼續走緩，讓財務壓力轉小。王美花指出，中油煉製事業未來十到20年將面臨淨零轉型，經濟部已與中油討論加油站轉型，強化電動車及咖啡等服務。李順欽表示，將推動中油從CPC（台灣中油英文代號）轉型成GPC（潔淨能源公司）。李順欽說明，已規劃投資30多億元進行30多項計畫，例如推動軟碳材料做為利基性電池所需的負極材料，預計2025年會有具體成果，中油也在研發鈦酸鋰（LTO），2023年也會有成果，希望中油未來也能成為半導體業或台積電的客戶。李順欽表示，配合政府2050淨零碳排目標，中油將以「優油」、「減碳」及「潔淨能源」三大方向規劃轉型，藉由專業技術量能攜手外部單位，發展零碳能源相關技術和網絡，協助加速達成台灣淨零目標，成「帶動台灣永續發展的新動能」。

受葉門內戰達成停火協議、國際能源署（IEA）宣布釋出1.2億桶戰 備儲油等影響，國際油價趨緩下跌。中油宣布11日凌晨零時起，國內 各式汽油不調整、柴油調漲0.1元。　　調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升31元、95無鉛汽油 每公升32.5元、98無鉛汽油每公升34.5元、超級柴油每公升28.9元。　　台塑化基於競爭原則，跟進中油油價調整方案，11日凌晨1時起， 參考零售價為92無鉛汽油每公升31元、95無鉛汽油每公升32.4元、9 8無鉛汽油每公升34.5元、超級柴油每公升28.7元。　　中油表示，本周浮動油價調整原則之調價指標7D3B周均價下跌6.9 美元，新台幣兌美元匯率貶值0.15元，國內油價依公式計算跌幅為4 .67％。不過，按浮動油價機制調整原則，計算後汽、柴油應調價格 高於本周參考零售價格，原應每公升各調漲2.1元及3.4元。　　為維持價格低於亞洲鄰近國家（日、韓、港、星），汽、柴油各吸 收1.3元及2.5元；吸收後95無鉛汽油超出30元，進一步啟動油價平穩 措施，第一階段吸收25％調幅後四捨五入，汽、柴油每公升各再吸收 0.8元。　　影響所及，因雙重平穩機制啟動，汽、柴油共各吸收2.1元及3.3元 ，國內汽油價格不調整、柴油價格實際每公升調漲0.1元。累計今年 至3月底止，中油共吸收約46.9億元。