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台灣中油(公)公司新聞
觀察2024年傳統公司債大戶發行量，發債王中油以997億元居第一 ，其次台電發828億元，至於大咖台積電發出343億元，全集中在上半 年且都是綠債。總計全年發債6,898.83億元，與2023年7,733億元約 近千億元落差。
去年企業發債第一季維持發債熱度，第二季起開始萎縮，上半年僅 能勉強維持前一年的量能；下半年之後發行量仍低迷，但10月反映市 場降息因素，一度回升至千億以上水準，但後續11、12月又回到300 億元∼500億元之間。2025元月以來，發債大咖仍靜悄悄。
券商主管解讀，隨川普2.0政策不確定性，聯準會放緩降息步伐， 且市場預期國內降息時間點可能更晚，加上近期市場利率又有上行趨 勢，發債意願也就因此降溫。
但包括台電及中油為彌補虧損，維持每季發債計畫融資，即使當前 發債成本上揚，仍持續進場籌資。從票面利率來看，台電去年12月發 行五年期、七年期新券，利率均1.9％；中油也發行五年期、七年期 、十年期新券，利率也均鎖在1.92％。券商主管預期，中油及台電面 臨虧損壓力，2025年應會持續發債，但其餘廠商發債可能就先緩緩， 至少上半年偏觀望，預估全年發債量可能續萎縮，且改由綠債撐場。
國內綠色債券發行加溫，根據櫃買統計，目前累計共有125檔、合 計達3,986億元，光去年就有32檔、總額1,161億元，如台電發行392 億元，及台積電發行343億元，另包含綠債在內的整體永續發展債， 去年發出高達1,492億元，櫃買中心設定今年發行目標仍是破千億元 且至少1,200億元。
2024年，台灣企業發債市場再掀波瀾，其中，國營事業台灣中油以995億元的發債規模，榮登「發債五哥」寶座，壓過同為國營事業的台灣電力，後者全年發債金額為828億元，緊追在後。在壽險業方面，富邦人壽與國泰人壽分別以560億元與440億元的發債金額，名列發債第三與第四大。而「護國神山」台積電則以343億元的發債金額，排名第五。
與去年相比，發債前四大依舊由國營事業與科技大廠所佔據，分別為台灣電力、台積電、鴻海精密與台灣中油。值得注意的是，國泰人壽在2024年的發債規模排名上升至第五，而富邦人壽則以黑馬之姿，從去年的第六名躍升至第三名。
債券商主管分析，與壽險公司為接軌國際制度而連續發債不同，2024年國內企業對於發債的籌資意願相對低迷。櫃買中心數據顯示，2024年全年公司債發行金額為5,536.5億元，較2023年的6,725.7億元大減17.68%。這主要是由於央行升息導致市場利率上升，以及企業對於發債態度轉趨觀望。
券商主管進一步指出，美國聯準會在2024年9月啟動降息循環，部分企業預測國內債券利率有望隨之下調，因此不急於在利率高點時進行發債。
此外，債券商主管還提到，2024年「壽險雙雄」同時進入前五大發債企業，是過去十分罕見的情況。這主要是由於保險業即將於2026年接軌TW-ICS，為了強健資本，大型壽險業者近年來積極增資與發債。
相較於2023年，發債前四大依舊為國營事業與科技大廠的天下，分別為台灣電力、台積電、鴻海精密與台灣中油，國泰人壽全年發債306億元排行第五；至於2024年，除國壽發債規模排名前進至第四大外，富邦人壽還以黑馬姿態衝出、搶下第三名。
債券商主管指出，相較於壽險公司為接軌國際制度接連發債，2024年國內企業發債籌資意願相對低迷。櫃買中心數據顯示，2024年全年公司債發行金額為5,536.5億元，較2023年的6,725.7億元，大減17.68%，主因是央行升息後墊高市場利率，及企業發債態度轉趨觀望有關。
券商主管說，「美國聯準會在2024年9月啟動降息循環，有些企業研判國內債券利率有機會跟著走低，不急著在利率高點時發債。」
債券商主管還說，2024年「壽險雙雄」同時擠入前五大，為過去十分罕見的情況，主要原因是保險業將於2026年接軌TW-ICS，大型壽險業者近年來皆積極增資與發債以強健資本。
環境部昨（30）日宣布，台灣2030年的減碳目標將從原先的基準年2005年溫室氣體排放量減量24±1%，提升至減量28±2%，即26%至30%，與2007年的排放峰值年相比，減排將達到36±2%。這一調整意味著台灣的減碳決心更加堅定，並展現了對應全球氣候變遷的積極態度。
環境部長彭俊明在記者會上表示，為達成這一更新後的目標，各部門將推動減碳旗艦計畫，以加強減碳力道。彭俊明強調，這次的目標調整是經過跨部會協調，並成立了技術諮詢小組，讓各部門能更科學地推估減碳方案。
彭俊明提到，為確保目標的實現，將透過「淨零小組」來進行協調，並在「首長決策會議」中盤點各部會的旗艦計畫。此外，行政院將在總統府氣候變遷委員的意見下，進行綜合協調，以達到減量目標。
為達到這一強化的減碳目標，台灣將採取「淨零四大轉型」和「國家希望工程五大策略」，並強化部門自主及旗艦計畫，同時注重科技創新、金融支持、排碳有價、法規調適和綠領人才等五大支柱。
在具體措施方面，經濟部將加速再生能源的發展，包括風光電、地熱和小水力、科技儲能、去碳燃氫、氫能（含氨）供應鏈、碳捕捉等。產業自主減量方面，中鋼、中油等國營事業也將積極參與減碳工作。
內政部將協助推動住商深度節能與淨零建築，交通部則將推動商用車輛電動化及無碳化、永續航空燃料。農業部則將持續強化農業生態韌性及碳匯、低碳永續農業、資源循環。
彭俊明解釋，此次將減碳目標調整至28±2%，主要受到四大變數的影響，包括國際政經新局勢對氣候議題的影響、氣候科技瓶頸與突破、國內AI用電需求的增加，以及財政計劃法修正後對於氣候資金投入的不確定性。
若與亞洲鄰近國家相比，觀察各國國家目標，日本為2030年減碳46%，南韓為減碳40%；但若都改以2005年為基準年，日本換算下來至2030年目標減碳41%，南韓目標減碳14%，中國大陸、新加坡則仍在成長，台灣在亞洲僅次於日本。
環境部昨日舉辦記者會說明2030減碳新目標，彭啓明宣布，將第三期溫室氣體階段管制目標從2005年溫室氣體排放量減量24±1%，更新為減量28±2%，與2007年的排放峰值年相比，減排36±2%，明年初也將透過國家氣候變遷對策委會，提出接軌國際的2032、2035年國家減碳新目標。
彭啓明指出，為訂出強化目標，這是也跨部會協調，包括成立技術諮詢小組，讓各部門更科學地來推估，透過淨零小組來協調，以首長決策會議來盤點各部會旗艦計畫，最後在行政院協調強化下突破減量目標，也就是徵詢總統府氣候變遷委員意見之後，在淨零四大轉型、國家希望工程五大策略下，再優化部門自主及旗艦計畫與科技創新、金融支持、排碳有價、法規調適、綠領人才等減碳力道強化五大支柱。
他說，這次六大部門減碳旗艦計畫更聚焦加碼減碳力道，包括經濟部再生能源，將加速風光電與突破地熱和小水力、科技儲能、去碳燃氫、氫能（含氨）供應鏈、碳捕捉，產業自主減量、中鋼、中油等國營事業減碳，除製造部門，內政部也協助推動住商深度節能與淨零建築；交通部推動商用車輛電動化及無碳化、永續航空燃料；農業部也持續強化農業生態韌性及碳匯、低碳永續農業、資源循環。
相較於過去抓出2個百分點的區間，這次拉大到4個百分點，彭啓明解釋，主因有四大變數，包括國際政經新局勢影響氣候議題、氣候科技瓶頸與突破、國內AI用電需求，以及財劃法修正後對於氣候資金投入的不確定性。
台灣中油近期在金融市場上再度發揮了其影響力，成為企業債發行的亮點之一。隨著市場逐步消化利空因素，企業債發行量逐漸回溫，台灣中油、台電等大型企業積極進場，共同推動了這股升溫潮。
回顧2024年，公司債發行總量雖然萎縮逾千億元，但綠色債券的發行卻異常興旺，至今已發行31檔，總額突破千億元大關，顯示了市場對綠色金融的關注和認同。
12月份以來，公司債發行呈現回暖趨勢。櫃買中心統計數據顯示，當月台灣中油續發債115億元，台電發債58億元，加上台塑的62億元，三大企業合力發出235億元。此外，可轉換公司債也持續熱絡，其中台泥發出的80億元最多。
在票面利率方面，台電發行的5年期和7年期新券利率均為1.9％，較11月發行同天期略升2個基本點。中油發行的5年期、7年期和10年期新券利率也均鎖定在1.92％，5年期券較前次發行揚升2個基本點。儘管兩大企業的10年期券利率跌破2％，但5年期券的利率上升，顯示企業發債成本有所增加。
券商主管對此現象解讀，指出2024年全球央行陸續進入降息循環，但隨著川普將上任，美國2025年的降息將減速，市場預期國內降息時間點可能較晚，近期利率有上行趨勢。儘管如此，企業仍伺機進場發債，以彌補虧損，維持每季發債計畫融資。
近年來，企業面臨轉型壓力，綠色債券發行加溫。截至12月18日，2024年綠債已發行31檔，總額達1,149.44億元。例如，台積電雖然目前滿手現金，但由於明年獲利能見度高，短期發債量已大幅萎縮，全年發行343億元公司債也全是綠債。
台泥發行的首檔可持續發展連結轉換公司債（SLCB）額度達80億元，成為台泥首檔永續發展債券。銀行主管認為，市場對綠債等永續債券的興趣很高，只要有持續發債，次級市場頗有熱度。
整體來看，2024年「發債王」台灣中油發出997億元，其次是台電的828億元和台積電的343億元，總發債規模約6,190億元，與2023年的7,733億元相比仍有千億元的落差。
隨政府2050淨零排放、2040年新售汽機車100％全面電動化目標日 期逐漸接近，各品牌汽機車廠近來積極投入下一世代新能源運具發展 ，三陽儘管目前在市面上投放的新能源機車腳步較慢，但已全面展開 相關布局，在與工研院合作的氫能電池機車外，今年9月於台南則已 發表採用中油版本、軟碳負極材料電池的電動機車NX1。
三陽表示，目前正配合中油建置換電櫃中，未來也會再推出搭配中 油電池的新電動車機種，雖腳步較慢，但希望穩扎穩打，未來一年至 少推出一款新能源車款。此外，由於電動車核心技術就是電池，三陽 同步持續發展自有技術的亞福鋁電池，發展油電混和動力車種，三陽 說明，去年推出的PE3增程概念車，量產時間預定配合亞福在年底小 批量產，也將於2026年底開始正式量產。
至於此次攜手工研院共同研發氫燃料機車，三陽指出，皆是希望可 開發出更兼顧環保與成本的新能源發展模式。
三陽進一步表示，機車體積小，可儲存能源的空間較小，所以在有 限空間內得到最大能源儲存量並獲得最大續航力，一直是技術上亟待 發展的目標，氫氣密度低，如何安全有效的儲存在氣瓶內，則是公司 與工研院在發展氫燃料電池機車第一階段的目標。
三陽說明，經過工研院測試及估計，研究使用125克的氫氣，透過 市面上既有尚未配合機車優化的氫燃料電池，估可行駛里程約100公 里，單位碳排放量約為每公里7克，遠低於燃油機車的每公里約50克 ，並低於市售交換式鋰電池電動機車的每公里約19.7克，如以符合環 保但售價較高的綠氫估算，行駛每公里價格不到0.2元，更可兼顧環 保與成本。
台灣機車業龍頭三陽工業繼續加強對新能源車輛的研發投入，最新動態顯示，該公司於18日宣布與工研院攜手進行「氫燃料電池機車」的研發合作。這項合作的重點是開發「超高壓氫氣儲存技術」，該技術已成功應用於SYM的既有e-woo電動機車，並在工研院內道路進行實際行駛測試。
隨著政府對2050年淨零排放和2040年新售汽機車100％電動化的目標逐漸接近，各汽機車品牌廠商紛紛加速下一世紀新能源運具的發展。雖然三陽在市場上投放新能源機車的速度較慢，但已全面展開布局。除了與工研院合作的氫能電池機車外，今年9月，三陽在台南發表了採用台灣中油版本、軟碳負極材料電池的電動機車NX1。
三陽工業表示，目前正與台灣中油合作建置換電櫃，並計劃未來推出更多搭配中油電池的新電動車機種。公司強調，雖然發展腳步較慢，但將穩扎穩打，未來一年至少推出一款新能源車款。此外，三陽也正發展自有技術的亞福鋁電池，並計劃發展油電混合動力車種。去年推出的PE3增程概念車，預計將在年底小批量產量，並於2026年底正式量產。
此次與工研院合作研發氫燃料機車，三陽工業強調，這是為了開發一種既能兼顧環保又能節省成本的全新能源發展模式。由於機車體積小，能源儲存空間有限，如何在有限空間內獲得最大的能源儲存量和續航力，是技術上亟待解決的問題。氫氣密度低，如何安全有效地儲存在氣瓶內，則是公司與工研院在氫燃料電池機車研發第一階段的主要目標。
根據工研院的測試和估計，使用125克氫氣的電池，透過市場上既有未經優化的氫燃料電池，估計可實現約100公里的行駛里程，單位碳排放量約為每公里7克，遠低於燃油機車的每公里約50克，並低於市售交換式鋰電池電動機車的每公里約19.7克。如果使用符合環保標準但價格較高的綠氫，每公里行駛成本不到0.2元，這樣既可兼顧環保又能節省成本。
ISCC CORSIA為國際永續性與碳驗證-國際航空業碳抵換及減量計畫 ，ISCC EU為國際永續性與碳驗證-歐盟。中油表示，因應國際趨勢、 響應政府政策期許，這次是先針對無論自產或是進口永續航空燃油的 產銷、輸儲等一系列作業系統進行認證。初期將先以進口模式推動S AF供應，預計最快明年4月下旬提供第一批次貨源，為台灣航空業注 入綠色動能。至於推動自產SAF的製程、參配等投資計畫，正進行可 行性分析。
不同於中油初期SAF供應採進口策略，台塑化6月宣示率先跨足SAF 生產，在既有產線規劃升級建置SAF生產，初期年產5,000噸，後續伴 隨市場需求持穩推展、放大，最高年產規模可達5萬噸。環差計畫已 通過，相關供應鏈結盟合作規畫也準備就緒，預計明年第二季投產， 支援台灣建置掌握自主生產SAF的戰略目標。
為達成淨零碳排目標、加速航空業減碳，交通部民用航空局啟動於 我國機場添加SAF的試行計畫，預計明年上半年於桃園國際機場及松 山機場，由中油為國籍航空首次添加SAF。
民航局表示，明年試行計畫使用的SAF需經過ICAO授權機構認證， 包含輸出國與進口國的輸油管、儲油槽、運油的油輪及油罐車等，中 油正進行進口過程各步驟認證相關工作，機場也需配合相關作業，預 計明年上半年將可進口第一批合格燃油。
中油指出，為航空業溫室氣體減量碳排，抑制全球暖化盡一分心力 ，特訂明年為SAF供應元年。為超前部署，今年初啟動ISCC驗證前準 備，從系統規劃、建置、運作到優化，歷經十個月14個單位近500人 次齊心努力，終取得ISCC CORSIA及ISCC EU證書，實踐明年為永續航 空燃油供應元年的里程碑。
中油強調，此次永續航空燃油產銷、運儲等作業通過驗證，獲得I SCC CORSIA及ISCC EU證書，充分展現對能源轉型堅持，將持續關注 國際民用航空組織擘劃國際航空業碳抵換及減量計畫推動進程。
台灣中油16日盛大舉辦ISCC CORSIA及ISCC EU證書授證儀式，這是國內首間油公司榮獲符合國際民用航空組織（ICAO）供應銷售具實質減碳效益的永續航空燃油（SAF）資格，象徵著台灣在全球綠色航空產業鏈中的重要地位。
ISCC CORSIA為國際永續性與碳驗證-國際航空業碳抵換及減量計畫，而ISCC EU則是國際永續性與碳驗證-歐盟。中油表示，為應對國際趨勢，並響應政府政策的期許，公司特別對無論自產或進口永續航空燃油的產銷、輸儲等作業系統進行嚴謹的認證。
初期，中油將採取進口模式推動SAF供應，預計最快明年4月下旬提供第一批次貨源，為台灣航空業注入綠色動能。至於自產SAF的製程、參配等投資計畫，則正進行可行性分析中。
值得注意的是，與中油不同，台塑化已於6月宣示率先跨足SAF生產，並在既有產線規劃升級建置SAF生產線，初期年產量達5,000噸，後續隨著市場需求穩定推展，最高年產規模可達5萬噸。環差計畫已通過，相關供應鏈結盟合作規畫也準備就緒，預計明年第二季投產，以支援台灣建置自主生產SAF的戰略目標。
為達成淨零碳排目標，加速航空業減碳，交通部民用航空局啟動於台灣機場添加SAF的試行計畫，預計明年上半年在桃園國際機場及松山機場進行，由中油為國籍航空首次添加SAF。
民航局表示，明年試行計畫使用的SAF需經過ICAO授權機構認證，包括輸出國與進口國的輸油管、儲油槽、運油的油輪及油罐車等，中油正進行進口過程各步驟認證相關工作，機場也需配合相關作業，預計明年上半年將可進口第一批合格燃油。
中油指出，為了對航空業溫室氣體減量碳排，抑制全球暖化盡一份心力，特別將明年定為SAF供應元年。為超前部署，今年初已啟動ISCC驗證前準備，從系統規劃、建置、運作到優化，歷經十個月14個單位近500人次齊心努力，終於取得ISCC CORSIA及ISCC EU證書，實現明年為永續航空燃油供應元年的里程碑。
中油強調，此次永續航空燃油產銷、運儲等作業通過驗證，獲得ISCC CORSIA及ISCC EU證書，充分展現對能源轉型的堅持，將持續關注國際民用航空組織推動國際航空業碳抵換及減量計畫的進程。
台達電昨天啟用位於南科的全台首座百萬瓦（MW）級水電解製氫與氫燃料電池測試平台「台達淨零科學實驗室」，宣示集團揮軍氫能領域。鄭平強調，邁向淨零碳排已是國際共識及政策推動方向，氫能提供關鍵減碳路徑，台達電會逐年擴大投資，助力台灣氫能技術創新。
台達電規劃，未來業務涵蓋製氫及燃料電池技術在零組件及系統的測試驗證，實現氫能本土供應鏈目標，預計2026年小量試產，估計每年燃料電池產能可達10MW、固態氧化物水電解製氫（SOEC）一年可達30MW。
據估計，實驗室完成，台達電已在氫能發展投入7,000萬美元，後續量產五年內，擬再投入3億美元。
鄭平表示，氫能源低碳排放特性，非常適合應用於交通、工業製造、長期儲能、低碳燃料及分散式電網等場景，台達電投入研發的固態氧化物燃料電池（SOFC）技術，已經參與微電網測試，結合再生能源、儲能設備和電力管理系統，協助客戶打造低碳高效的分散式電網應用及能源管理解決方案。
同時，固態氧化物水電解製氫技術，可結合工業製程熱回收，以水蒸氣生成的氫氣應用在不同製程，結合工業製程的廢熱回收，用於產生水蒸氣，生成氫氣可應用於鋼鐵業、製氨和合成燃料等產業，作為減少碳排放的重要替代能源。
台達電將攜手台電、中鋼及中油等組建氫能國家隊，並助力相關夥伴達到碳中和目標。分工上，中鋼集團負責回收、結合中鋼、鑫科、鋇泰、漢泰、百德的技術，中鋼、鑫科、鋇泰的材料，台達、百德負責製造、中鋼集團集成，應用於中鋼、中油及台電等場景。
以中鋼為例，二氧化碳年排放量約1,900萬噸，為達淨零目標，預計2030年需要4.2萬噸氫氣、2050年大增至24萬噸氫氣才能達成碳中和，中鋼將是台達電發展氫能源重要夥伴，台達電將在中鋼內部工廠建立概念驗證（POC）產線。
鄭平強調，台達電結合電力電子、控制、散熱等關鍵技術，開發完整的固態氧化物燃料電池（SOFC）及水電解製氫系統（SOEC），透過與台灣數十家堅強的產業夥伴攜手合作，逐步推動材料的本土化，從製氫電源、電池堆到系統整合技術開發，未來除了電池材料本土化外，台達電除了可生產銷售燃料電池外，也可提供解決方案給客戶。
台達電昨（12）日發表重大消息，宣佈未來五年內將投資百億新台幣，與台電、中鋼及中油等重量級企業攜手打造氫能國家隊。這一決策象徵著台達電在氫能產業的領先地位，並將推動台灣在氫能技術上取得全球競爭優勢。
台達電董事長鄭平在記者會上強調，集團將積極領軍氫能產業，並與相關產業鏈深入合作，打造本土化的材料供應鏈。他提到，台達電已啟用全台首座百萬瓦級水電解製氫與氫燃料電池測試平台「台達淨零科學實驗室」，這是集團在氫能領域的重要布局。
鄭平表示，面對全球對淨零碳排的追求，氫能成為關鍵的減碳途徑。台達電計劃逐年增加投資，以促進台灣氫能技術的創新發展。他透露，未來台達電的业务將涵蓋製氫及燃料電池技術在零組件及系統的測試驗證，並努力實現氫能本土供應鏈目標。預計到2026年，小量試產將開始，並計劃每年燃料電池產能達到10MW，固態氧化物水電解製氫（SOEC）達到30MW。
根據估計，台達電在氫能發展上的投資已經達到7,000萬美元，並計劃在後續五年內再投入3億美元。鄭平指出，氫能源的低碳排放特性使其適用於交通、工業製造、長期儲能、低碳燃料及分散式電網等多種場景。台達電研發的固態氧化物燃料電池（SOFC）技術已參與微電網測試，並與再生能源、儲能設備和電力管理系統結合，提供客戶低碳高效的能源管理解決方案。
在工業製程方面，台達電的固態氧化物水電解製氫技術可以與工業製程熱回收結合，利用水蒸氣生成氫氣，應用於鋼鐵業、製氨和合成燃料等產業，作為減少碳排放的重要替代能源。
為了達到碳中和目標，台達電將與台電、中鋼及中油等企業攜手合作，分工合作，共同推動氫能技術的發展。例如，中鋼集團將負責技術回收和材料提供，而台達電和中鋼集團將共同負責製造和應用於實際場景。中鋼集團預計到2030年需要4.2萬噸氫氣，到2050年則需要24萬噸氫氣，這將使中鋼成為台達電在氫能發展上的重要夥伴。
鄭平強調，台達電將結合電力電子、控制、散熱等關鍵技術，開發完整的固態氧化物燃料電池（SOFC）及水電解製氫系統（SOEC），並與台灣多家產業夥伴合作，逐步推動材料的本土化。未來，台達電除了生產銷售燃料電池外，還將提供客戶完整的解決方案。
配合政府2050淨零轉型政策及高雄市政府減煤脫碳的目標，中油肩 負擴大並穩定供應國內天然氣的責任，充份供應南部用氣需求及備援 永安接收站之能力，規劃興建洲際接收站及輸儲設施，以滿足下游產 業改燃氣使用需求及降低空氣污染物燃燒排放。
中油表示，洲際接收站完成後，可就近供應天然氣予台電大林電廠 ，更關鍵的是，未來岡山以南的電業、工業、民生及汽電共生等用戶 ，才有足夠的供氣量能，讓燃煤轉燃氣的工程加速啟動，改善當地的 空氣品質。
洲際接收站若於2031年如期興建完成，預估每年可供應600萬公噸 的天然氣，不僅有助大林電廠增氣減煤，更有利於支援高雄當地工業 鍋爐煤改氣，減少相同熱值的燃煤或燃油使用，每年可減少粒狀物約 2.1萬公噸（減量約99.3％）、硫氧化物約9.5萬公噸（約100％）、 氮氧化物約5.0萬公噸（78.9％）等排放量，並降低二氧化碳約624萬 公噸CO2e/年（約51.3％），對改善環境品質及淨零排放具有正面之 效益，是兼顧南部用電用氣成長，與脫煤減碳的關鍵基礎設施。
中油指出，對於洲際接收站興建本身所衍生的空污增量，絕對會信 守「在地抵換」的承諾，例如將大林煉油廠內的公務車輛全數換為電 動車，將抵換量全部應用於當地，不會用在外縣市，以降低當地的空 污負擔。
根據各銀行揭露數據，前十月簽帳金額前二大的中信銀、國泰世華 銀分別達6,656億元、6,266億元，玉山銀以5,177億元拿下第三，北 富銀4,973億元、台新銀4,307億元各居第四、第五名，光前五大合計 已達2.74兆元。
龍頭中信銀長期策略是「強強聯手」，鎖定各產業領導品牌合作， 目前經營客群與社群平台的LINE PAY，交通的台灣中油及和泰集團、 百貨購物中心全台10家75個以上營業點、行動通訊、線上電商、飛航 旅遊，OTA旅遊訂房平台，也結盟各團體組織，今年搶下SOGO聯名卡 發卡權，明年將是主力卡，預計首年目標衝50萬卡，最終發卡100萬 張。
國泰世華銀經營持續專注深度經營客戶關係，一是以CUBE信用卡結 合CUBE App開創1+N權益模式的回饋型態，將回饋主導權交還給客戶 ，創造每一權益方案各等同一張卡片的經營模式；二是經營高端客群 ，在世界卡等高端卡的權益設計上，由個性化信用卡商品、高品質的 服務切入，回應富裕客群對於理想生活的期待，並規劃專屬尊榮的體 驗活動滿足富裕客群對新奇事物的追求。
玉山銀主打玉山Unicard、U Bear卡、熊本熊卡，經營行動支付及 旅遊等高速成長的領域經營客群外，並穩健經營聯名卡市場，如星宇 聯名卡及Pi卡，強化與既有聯名團體之合作，並持續與關鍵電子支付 合作。
北富銀鎖定「百萬級神卡」續衝，目前富邦Costco聯名卡發卡量已 突破240萬卡、momo卡將破110萬張、 J卡發卡量已突破210萬卡，都 是明年續推的主力卡。
台新銀採分群經營，除信用卡回饋，也強化附加服務，像是居家清 潔服務、機場快速通關禮遇、機場停車／接送、旅遊平安／不便險等 ，以差異化價值吸睛。
全球創能科技執行長黃介平表示，SAF的來源多元，可以取自廢食用油、動物脂肪、農林業廢棄物、藻類生物油、回收二氧化碳與氫合成燃料或廢塑料熱解轉化為燃料等。
由於廢食用油回收量有限，經常供不應求，而全球SAF生質能源年需求量上看500萬噸。民航局預估，台灣航空業一年約消耗400萬噸航空燃油，其中一定比例要用SAF。推算至2030年，SAF年需求將達20萬噸。台灣人口不多，廢食用油一年回收量約7至8萬噸，必須積極尋找其他新生質油供應開發SAF。
黃介平表示，臺灣各縣市來自人為修枝及風倒枯木的數量每年超過千萬公噸，目前大多以焚化或其他低度利用的方式處理。以台南市為例，每年編列7,500萬元用以清除樹枝、木材及家具，廢棄物去化管道與量能也明顯不足。
環境部資源循環署規劃在北中南成立生質燃料製造廠，朝BOO、BOT模式運作，希望引進民間廠商投資設置。南部場尚未定案，之前曾徵詢南部縣市意願，近期將公告開放民間申請；據了解，台南有民間業者表達有投資意願，可節省處理廢棄物成本，不必擔心廢棄物無處可去。
黃介平表示，生質燃料製造廠將廢棄木材轉為液體再生燃料再發電，未來發電收益可以分潤回饋地方政府，或精煉為SAF料源。台灣每年可供應SAF料源，其中，廢食用油20萬噸主要來自中油+承德油脂、台塑化+永瑞實業；樹枝廢木共1,000萬噸，全球創能積極與各縣市政府合作。此外是藻油，已知兩大團隊分別是台塑新智能+成大+東海，及美國Frank Chen研究所的海神計畫積極投入。
第四季百貨周年慶及電商雙12即將陸續登場，這波消費熱潮帶動了信用卡刷卡動能，台灣國營銀行在今年前十月已經創下3.8兆元的刷卡額，最後一個月更是全力冲刺，預計全年刷卡額將挑戰去年的4.2兆元，甚至有望上看4.6兆元。
從各銀行的揭露數據來看，中信銀和國泰世華銀在前十月簽帳金額方面分別位居前兩名，中信銀簽帳金額達6,656億元，國泰世華銀則是6,266億元。玉山銀以5,177億元排在第三，而北富銀和台新銀分別以4,973億元和4,307億元位居第四和第五。前五大銀行的簽帳金額總計已達2.74兆元。
中信銀長期採取「強強聯手」的策略，與各產業領導品牌合作，並與LINE PAY、台灣中油及和泰集團、全台10家75個以上營業點的百貨購物中心等建立了良好的合作關係。此外，中信銀還結盟行動通訊、線上電商、飛航旅遊和OTA旅遊訂房平台，並與各團體組織合作。今年中信銀搶下SOGO聯名卡的發卡權，預計明年將成為主力卡，目標首年發卡50萬張，最終發卡量達到100萬張。
國泰世華銀則著重於深度經營客戶關係，推出CUBE信用卡並結合CUBE App，創造了1+N權益模式的回饋型態，將回饋主導權交給客戶。同時，國泰世華銀也注重重高端客群，設計個性化信用卡商品和高品質服務，滿足富裕客群對理想生活的期待，並規劃專屬尊榮的體驗活動。
玉山銀則主打玉山Unicard、U Bear卡和熊本熊卡，除了經營行動支付和旅遊等高速成長領域的客群外，還穩健經營聯名卡市場，如星宇联名卡及Pi卡，並與關鍵電子支付合作。
北富銀則聚焦於「百萬級神卡」，目前富邦Costco联名卡的發卡量已突破240萬卡，momo卡將破110萬張，J卡的發卡量也已突破210萬卡，這些都將是明年續推的主力卡。
台新銀則採取分群經營策略，除了信用卡回饋外，還強化了附加服務，如居家清潔服務、機場快速通關禮遇、機場停車／接送、旅遊平安／不便險等，以差異化價值吸引顧客。
台灣航空業在全球範圍內積極響應減碳趨勢，面對日益嚴格的航空燃油排放標準，台灣中油公司（以下簡稱「中油」）扮演著關鍵角色。根據最新政策，自2025年起，飛機必須使用至少2%的永續航空燃油（SAF），這一規定不僅對歐盟有效，新加坡也將在後年開征SAF稅，這股SAF風潮正在全球蔓延。 中油公司對此表示，SAF的來源相當多元，包括廢食用油、動物脂肪、農林業廢棄物、藻類生物油、回收二氧化碳與氫合成燃料，甚至是廢塑料熱解轉化為燃料。由於廢食用油的回收量有限，往往供不應求，全球對SAF的年需求量預計將達500萬噸。 台灣民航局預估，台灣航空業每年約消耗400萬噸航空燃油，其中一部分需要使用SAF。到了2030年，SAF的年需求量預計將達到20萬噸。雖然台灣人口不多，但廢食用油的年回收量約在7至8萬噸，這意味著必須積極開發其他新生質油來源。 台灣各縣市每年產生的修枝及風倒枯木超過千萬公噸，目前多數以焚化或其他低度利用方式處理。以台南市為例，每年編列7,500萬元用以清除樹枝、木材及家具，處理廢棄物的管道與量能顯著不足。 為此，環境部資源循環署規劃在北中南地區成立生質燃料製造廠，並採取BOO（Build-Own-Operate）或BOT（Build-Operate-Transfer）模式，吸引民間廠商投資。南部場地尚未確定，近期將公告開放民間申請。據了解，台南已有民間業者表達投資意願，這將有助於節省處理廢棄物的成本，並解決廢棄物去化問題。 黃介平執行長表示，生質燃料製造廠將將廢棄木材轉化為液體再生燃料進行發電，未來的發電收益可以分潤回饋地方政府，或者精煉為SAF料源。 台灣每年可供應的SAF料源中，廢食用油主要來自中油與承德油脂、台塑化與永瑞實業；樹枝廢木則有1,000萬噸，全球創能正積極與各縣市政府合作。此外，藻油方面，台塑新智能、成大、東海大學與美國Frank Chen研究所的海神計畫也積極投入其中。
台灣中油，作為國營事業的重要成員，積極響應政府能源轉型政策，不僅在傳統石油天然氣業務上深耕不辍，同時也在新能源領域展開多元化發展。在經濟部能源署副署長李君禮昨日的專題演講中，強調台灣將以再生能源和低碳天然氣為主軸，進行電力系統的脫碳工作，這一過程中，台灣中油扮演著關鍵的角色。
李君禮副署長在「2024能源願景高峰論壇—新能源 永續淨零」上提到，台灣能源依賴進口，且以高碳排化石燃料為主，因此，首次能源轉型已著手將高碳排電力結構轉為低碳排，其中再生能源發揮了主力作用。目前，再生能源發電比重已超過一成，台灣發展綠電也取得了顯著的阶段性成果。
在風電方面，台灣的設置量已躍居世界第七，五座離岸風場的完工，以及總裝置容量的不斷增加，預計將超越比利時，躍升至第六。而在光電領域，併網量也達到了前所未有的高度，2023年單年度完成量創下歷年新高。
面向未來，台灣將進入第二次能源轉型，即從低碳走向零碳。李君禮副署長提到，到2050年，台灣仍將使用20%至27%的天然氣發電，並搭配碳捕捉技術。此外，再生能源占比將達到60%至70%，這就需要依靠儲能系統來穩定電網，並強化電網的韌性。
台灣中油在這一過程中，不僅承擔著傳統石油天然氣的供應責任，還在新能源領域展開了積極探索。例如，在宜蘭員山深層地熱示範案中，中油已開始進行25MW的開鑽工作，這將為台灣地熱能源的發展開創新篇章。
在氫能方面，台電、中油及中鋼將帶領民間企業推動氫能示範驗證，規畫未來的發展路徑。經濟部也成立了氫能推動小組，研議相關發展策略和應用布局。
此外，台電和中油在碳捕捉及封存方面也取得了進展，分別在台中發電廠和苗栗鐵砧山建置了相關試驗場域。經濟部還在節能方面加強推動，預計至2030年節電量將提升至420億度電。
台灣經濟部長郭智輝昨日南下高雄，參與中鋼主辦的螺絲產銷聯誼會，並對傳統產業的轉型進步展開強烈支持。在會議中，郭智輝強調，他將全力以赴，幫助台灣的傳統產業實現進步與升級。中鋼董事長黃建智則表示，中鋼生產的盤元線材已符合歐洲的CBAM減碳要求，不僅不需繳納碳費，還有盈餘，顯示出強大的競爭力。
郭智輝對中鋼給予高度評價，稱其為台灣重要的產業龍頭，對許多產業的發展具有重要影響。他寄望於在眾人的共同努力下，中鋼能重回過去的輝煌時期。回憶起當年，大學畢業生們都夢想能夠進入中鋼、台電、中油這些公司工作，因為這些公司當時都非常賺錢。雖然現在獲利能力有所下降，但這些公司仍承擔著國家的重任，需要大家攜手努力，共同推動發展。
郭智輝還提到，台灣企業普遍受到世界經濟情況的影響，過去的疫情對產業造成了巨大的衝擊。隨著疫情的好轉，產業面臨著新的挑戰，經濟部也必須隨時應變。他透露，自己在71歲以前一直擔任董事長，今年520之後才成為經濟部長，因此他對產業的轉型和進步有深刻的了解。他提醒大家，未來的「大健康產業」具有巨大的發展潛力，企業應該及早布局。
黃建智則對郭智輝的來源感到敬佩，稱其為來自產業界的人才，既是企業董事長，又是博士級教授。他強調，台灣需要建立自己的品牌和差異化競爭優勢，以應對未來的挑戰。
經濟日報昨日舉辦「2024能源願景高峰論壇—新能源 永續淨零」，李君禮以「能源轉型新趨勢」為題發表專題演講。
李君禮強調，在現有能源轉型基礎下，經濟部致力提升自產能源占比，強化電力系統韌性，推動穩定供電，兼顧淨零碳排和能源安全。
李君禮表示，我國能源高度依賴進口，且以高碳排化石燃料為主，第一次能源轉型（2016年至2025年）是將高碳排電力結構轉為低碳排，亦即以無碳再生能源及擴大使用低碳天然氣，逐步降低燃煤發電占比為方向，可說是「低碳轉型」，其中再生能源是政府推動主力，目前再生能源占發電比重已超過一成。
台灣發展綠電也已取得階段性成果。李君禮指出，我國風電設置量為世界第七，現已有五座離岸風場完工，累計至今年11月已完成374座風機，總裝置容量達3百萬瓩（GW），預計將超越比利時，排名上升至第六。
光電累計至今年9月併網量達13.7GW，為2016年的11倍，其中2023年單年度完成2.7GW創歷年新高。
他表示，自2024年第二次能源轉型，則是要由低碳走向零碳，依目前2050年淨零碳排路徑，到2050年仍會使用20%至27%天然氣發電，須搭配碳捕捉技術。此外當再生能源占比達60%至70%，須靠儲能系統穩定電網，強化電網韌性則可避免導致大規模事故。
太陽光電發展以屋頂型優先，並將規範新建物裝設太陽光電；地面型則著重促進土地多元利用兼顧環境生態，例如漁電共生。隨科技進步，未來可能大幅提高發電效率，即便是相同面積，太陽光電發電量可望提升。
離岸風電方面，經濟部持續協助區塊開發風場順利建置，盤點離岸風電可開發場域及配套基礎設施，發展離岸風電新技術，同時提高本土產業技術能量進入國際市場。
地熱方面，李君禮指出，現已併網7.49千瓩（MW），將由國營事業來帶頭，例如中油宜蘭員山深層地熱示範案25MW已於10月開鑽。
氫能方面，李君禮表示，台電、中油及中鋼將帶領民間企業推動氫能示範驗證，規畫2025年混氫、2030年混氨示範。
經濟部已成立氫能推動小組，研議我國氫能發展策略、布局氫能應用、氫氣供應及基礎設施三大面向。
至於碳捕捉及封存，李君禮表示，台電在台中發電廠建置碳捕集廠及封存試驗場域；中油則在苗栗鐵砧山建置封存試驗場域。另外，經濟部完善節能機制，透過深度節能加強推動節能服務業（ESCO）及住宅節電，預計至2030年節電量提升至420億度電。
