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台灣中油(公)公司新聞
中油表示，興建計畫已通過環評等審議，並依法取得開發許可合法施工，會在海象條件允許下，積極推動各項關鍵工程，做好生態保育及環境保護工作，落實各項環評承諾。
中油指出，觀塘興建接收站主為供應台電大潭電廠新增燃氣機組111年10月起運轉所需天然氣，以確保北部電力穩定供應，對能源轉型而言具關鍵性，興建計畫已通過環評、海岸利用管理及區域計畫等審議，依法取得開發許可合法施工，以期能在111年10月達到先期供氣的目標。
為營造生態環境永續及經濟發展雙贏，中油第三座液化天然氣接收站開發已避開藻礁生態敏感區域，工業港採離岸配置，同時向外海平移20公尺，站區僅使用原開發單位已填築用地13公頃，其餘均維持現狀，保留自然海岸不開發。
不論在施工或營運期間，將會依環評承諾進行監測管制，以高標準管控可能的影響，做好生態保育及環境保護的工作。
針對環團要求遷移到台北港的聲浪，中油強調，已多次向外界說明，選擇在觀塘興建第三座液化天然氣接收站是根據專業的評估，台北港方案因工期無法配合大潭電廠新增機組所需的供氣期程，且新北市政府也表達當地民意反對，因此，第三座液化天然氣接收站移至台北港並不可行。至於農委會將開「類聽證會議」釐清爭議，會配合會議的召開陳述意見。
券商主管說明，企業發行公司債的票面利率定價，主要以市場指標 利率為參考基準，即公債標售利率及殖利率，目前指標5年期及10年 期公債的標售利率各來到0.333％及0.37％的歷史低點，殖利率各為 0.3206％及0.415％。相同天期的公司債票面利率則是有高有低，取 決於該公司的信用評等高低。
以目前信評達AAA等級的公司，例如「護國神山」台積電，及具有 類公債特性的台電、中油、中華電等。券商主管舉例，同樣是5年期 的票面利率，最低僅0.5％，較高約0.58％。與五年前的同年期舊債 票面利率大多在1％之上相比，利息最省等於是腰斬的0.5個百分點， 代表借來的每100億元資金，一年就可少付5千萬元利息，五年就是2 .5億元。
其他評等AA以下企業的公司債，雖然目前發行公司債的票面利率較 高，如0.6∼0.7％，但這樣的水準，若在去年下半年時，必須是台積 電、台電才可能。AA級以下的公司，若與本身在五年前所發公司債相 比，平均票面利率約1.2∼1.3％，同樣也是可省約五成利息，且省下 的絕對金額，比AAA級公司更多。
券商主管表示，統計今年以來公司債發債量最大的單一公司台積電 累積已發債895億元，其次台電有474億元，國泰金控211億元居第三 ，台灣大哥大、日月光、台泥、中華電信均為200億元。
第三季以來百億元以上大案，包括台積電295億元、國泰金211億元 、中華電信200億元、台塑化145億元、台積電139億元、台電117億元 、台灣高鐵105億元、日月光100億元，接下來還有統一企業百億元等 著進場，券商主管預料，今年這波發債熱潮將延燒到年底。
調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升22.5元、95無鉛汽油每公升24元、98無鉛汽油每公升26元、超級柴油每公升19.8元。
此外，台塑化17日凌晨1時起，參考零售價格為92無鉛汽油每公升22.5元、95無鉛汽油每公升23.9元、98無鉛汽油每公升26元、超級柴油每公升19.6元。
中油表示，本周調價指標7D3B周均價為每桶44.12美元，較前周43.77美元上漲0.35美元，新台幣兌美元匯率貶值0.015元，國內油價依公式計算漲幅為0.68％，按浮動油價調整原則，汽、柴油每公升原應各調漲0.6元及0.8元。
不過，經考量亞鄰最低價限制，本周汽油價格調漲0.1元，柴油不調整。另0.5元及0.8元皆由中油吸收。
擔憂需求疲弱的影響，紐約商業交易所（NYMEX）9月原油期貨8月13日收盤下跌1％，為每桶42.24美元；歐洲ICE期貨交易所（ICEFuturesEurope）近月布蘭特原油也下跌1％，每桶44.96美元。
石油輸出國組織（OPEC）月報表示，今年全球石油需求預估將年減906萬桶/日，減量較前月預估的895萬桶/日略微上調，今年下半年全球仍將籠罩在疫情二度爆發的擔憂中。
此外，明年經濟部所屬國營事業的繳庫盈餘編列104億元，包含中油56億元、台糖48億元，台電雖有盈餘，但全數用於填補以前年度虧損，因此沒有繳庫數，台水則因略有虧損，也沒有繳庫數。
桃園觀塘第三座液化天然氣接收站是配合政府推動能源轉型政策，在2025年燃氣發電占比達50％目標。待第三接收站完工後，將供應台電大潭電廠新增燃氣機組運轉所需天然氣，以及北部新增天然氣市場用氣需求。
中油也編列高雄港洲際貨櫃二期大林石化油品儲運中心投資31.8億元。新興計畫則有第三座液化天然氣接收站二期投資計畫，及台中廠港外擴建四期投資計畫。一般建築及設備採購投資154.4億元。
台水資本支出183億元中，主要是編列繼續性計畫127.8億元，包含降低漏水率計畫67億元、鳥嘴潭人工湖下游自來水供水工程等。一般建築及設備採購支出45.3億元。
台糖21億元中，15.6億元屬於繼續性計畫，包含小港廠提油設備更新、新竹竹科循環住宅投資等。一般建築及設備採購等支出5.69億元。
光陽奪A組54站 扳回一城
中油今年度釋出164座加油站設置電動機車換電站，分為三組招標 ，Gogoro記取去年的教訓，積極參與今年標案，果然拿下B、C組合計 110站的加油站，成為最大贏家。而去年中油標案贏家光陽今年則拿 下A組54站換電站，光陽指出，A組加油站均為中油直營站，且多半位 於都會精華區，對推廣品牌電動機車、服務電動機車客戶更具實質意 義。
Gogoro強調，中油是Gogoro最大的換電站合作通路，加上這次標案 ，Gogoro換電站已進駐全台348座中油加油站。Gogoro透過與各通路 業者合作，包括超商、超市、量販業者合作，推進換電站設置，目前 全台換電站已達1,793站。
Gogoro指出，今年中油標案中，有不少東部、南部非都會區的加油 站，Gogoro將前往設置換電站，大幅提升「非都會區」的覆蓋率。目 前Gogoro仍朝年底前全台建置1,900座換電站的目標前進，並推進有 百顆電池的超級換電站建設，提升用戶便利性。
挺進小琉球 完成環島換電網
此外，Gogoro的換電站也推進至離島，繼澎湖之後，12日也宣布前 往小琉球設置換電站，本島換電站建置上以補足西部和東部的旅遊路 線缺口為優先，拓展剩下14個先前尚未建置的行政區，完成環島換電 網絡工程。
中油配合政府政策，去年起透過招標方式，逐步釋出旗下加油站設 置電動機車充換電站，去年9月首度招標194站，光陽以黑馬之姿搶下 146站，Gogoro意外只拿下48站，還把原本已進駐的35個站點拱手讓 人。
今年中油新招標164站，Gogoro勢在必得，拿下三組標案中的B、C 組共計110站的標案，在同一廠商不得全拿所有標案的規定下，最後 開標的A組站點則由光陽拿下，扳回一城。
【台灣新聞】台灣中油上半年虧損258億元，油價跌落影響營收
經濟部旗下的四大國營事業上半年營業報告出爐，其中台電、台糖、台水都有盈餘，但台灣中油卻因為國際油價下跌，上半年虧損達258億元，讓不少民眾驚訝。
台電虧損62億元，主要是因應政府「增氣減煤」政策，燃料成本增加，加上代墊紓困企業電費減免費用，還未計入營收。台電預計第三季營收可能會比預期增加，但受燃氣發電使用占比高影響，獲利空間受限。
中油發言人方振仁表示，上半年虧損主因為國際原油價格大跌，加上疫情初期國內旅遊急凍，運輸業減少運輸班次，航空用油減少最多，對營收造成重擊。雖然油價略有回升，但受限於「亞鄰最低價」限制，預計全年表現依舊嚴峻。
相對來說，台糖今年上半年卻大賺3億元，主要得益於新冠肺炎期間，台糖利用技術實力進口糖蜜生產防疫酒精，協助抗疫同時增加營收。不過，遊憩事業部因疫情影響，營收減少。
台水上半年盈餘1.5億元，主要與過去積極汰換水管，減少漏水率有關。
根據資料顯示，台電今年上半年虧損62億元，台電發言人張廷抒表示，主要是配合政府「增氣減煤」政策，燃料成本較去年提高。另政府因應疫情推出紓困企業電費補貼，相關費用暫由台電代墊，未來經濟部將撥給台電30億元，另36億要台電自行設法吸收並可列為政策負擔，預估上半年營收小賺4億元，惟未達預算書編列20億的目標。
張廷抒指出，7月及8月已進入夏月電價，加上今年用電量創下歷年新高，預估第三季營收可能比預期增加，不過今年燃氣發電使用占比高，抵消部分獲利空間。
中油方面，今年前6個月虧損258億元，中油發言人方振仁說，主因國際原油價格崩跌，另外今年疫情初期讓國內旅遊急凍，相關運輸業減少運輸班次，尤其航空用油減少最多，都讓上半年營收大受影響。
展望未來，方振仁表示，油價略有回升，不過受限於「亞鄰最低價」限制，國內油價要回到過去價格仍需要一段時間，加上國際疫情仍嚴峻，航空業航班短期內無法恢復，預估全年表現依舊嚴峻。
台糖防疫酒精建功虧轉盈
而台糖今年上半年大賺3億元，較原先預估虧損1.65億元情況完全不同，經濟部官員說，主要是新冠肺炎期間，台糖發揮技術實力，進口糖蜜生產防疫酒精，協助抗疫同時增加營收，唯遊憩事業部因疫情國人減少旅遊，讓相關營收減少。
至於自來水公司，上半年盈餘1.5億，主要與過去積極汰換水管，減少漏水率有關。
台灣中油公司最近盛大舉辦了一場新品發表會，這次他們帶來的是全新規格的國光牌SP車用機油。這個新品可是跟著國際同步上市，看來台灣中油真的是不遺餘力想要在潤滑油市場上領跑一陣子啊！5月份，美國石油學會剛剛發表了汽油引擎機油的最新標準認證，台灣中油立刻搶先一步，拿下了API SP機油的認證，這可是台灣潤滑油市場的一大利好消息。 當天，中油董事長歐嘉瑞親自主持發表會，還帶領著200多位通路經銷商和供應商一同參與，這場會議可謂盛況空前。歐董事長還親自將一桶珍貴的金沙倒入「9000 SP」大型藝術標示中，這一舉動象徵著為9000 SP機油注入源源不絕的活力和創新力。 這次首批上市的機油有兩款，一款是「國光牌9000 SP車用機油10W-40」，另一款則是「國光牌賽車級 SP全合成車用機油10W-40」。這兩款新品都採用了全新的API SP標準，能夠有效防止turbo渦輪增壓引擎的低速預燃，減少正時鍊條的磨損，同時還能夠提升節能省油。這樣的產品可是讓引擎動力更加穩定順暢，還能減少爆震和噴油機構的磨損，讓換油週期更長，清潔性能也更出色。 未來，台灣中油還將推出一系列的API SP規格產品，包括在經銷商通路販售的9000 SP系列產品和加油站販售的賽車級SP系列產品。而且，台灣中油也歡迎汽車原廠委託他們製造機油，看來這家公司的野心可是一點也不小呢！
台灣中油公司近日宣佈，為了應對台電大潭電廠新增燃氣機組及北部市場用氣需求的增加，該公司將推動第三接收站的建設。這個接收站經過環境評估並獲得通過，依法取得開發許可。中油公司強調，將在海域條件允許的情況下，進行建港工程，並在施工過程中採取措施保護藻礁生態，履行環評承諾。 隨著政府推動能源轉型政策，第三接收站將主要供應台電大潭電廠從111年10月起運轉的天然氣，滿足北部市場的用氣需求。這不僅將提升台灣天然氣的整體操作能力及穩定供氣能力，還能確保電力供應的穩定性，並有助於降低空氣污染。 在可行性研究和環境評估階段，中油公司對台北港等地區的替代方案進行了評估。然而，這些方案在時間上均無法滿足大潭電廠的用氣時程需求。經過與相關主管機關的慎重評估，觀塘工業區（港）被選為興建第三接收站的場址，因為這是唯一一個既能滿足海象天候營運需求，又已採取藻礁迴避替代修正方案的方案。中油公司將持續盡善盡責，維護藻礁生態。（記者 金萊萊報導）
國光牌SP車用機油新產品發表會由中油董事長歐嘉瑞主持，邀請各 通路經銷商、供應商近200人參與，歐嘉瑞董事長並帶領相關單位主 管將代表珍貴油品的金沙一起倒入「9000 SP」大型藝術標示，象徵 為9000 SP機油注入源源不絕的活力與創新力！
台灣中油指出，首批上市的機油為「國光牌9000 SP車用機油10W- 40」及「國光牌賽車級 SP全合成車用機油10W-40」，其餘黏度等級 新品將依各通路需求陸續上市。
全新的API SP標準機油，在防止turbo渦輪增壓引擎之低速預燃、 抗正時鍊條磨損及提升節能省油等，做了大幅度的強化，可以確保引 擎的動力更為穩定順暢，減少爆震、降低噴油機構磨損，提供更長的 換油週期以及更好的清潔性能。
台灣中油未來將推出一系列API SP規格產品，包括於經銷商通路販 賣之9000 SP系列產品及加油站販售之賽車級SP系列產品，歡迎汽車 原廠委託台灣中油製造。
中油公司指出，配合政府推動能源轉型政策，第三接收站主要為供應台電大潭電廠新增燃氣機組111年10月起運轉所需天然氣，以及北部新增天然氣市場用氣需求，並提升我國天然氣整體操作能力及穩定供氣能力，第三接收站可協助確保電力供應穩定，同時也有助於降低空污問題。
在可行性階段及環評審查期間，中油公司針對第三接收站的台北港等異地替代方案進行評估，時程上均無法滿足大潭電廠用氣時程需求，經與相關主管機關審慎評估後，以觀塘工業區（港）做為興建第三接收站場址是唯一方案，有其不可替代性，不僅海象天候可滿足營運需求，且已採行藻礁迴避替代修正方案，盡可能?避藻礁，將持續善盡企業責任維護藻礁生態。（金萊萊）
台灣中油公司昨（23）日盛大舉辦國光牌SP車用機油新品發表會，這次他們宣布了一個重大消息：最新規格的機油已經與國際同步上市啦！中油強調，他們可是超前部署，在5月美國石油學會（API）發表汽油引擎機油最新標準認證的時候，就率先取得了API SP機油的認證，這次推出的全新產品，可是展現了他們在研發生產技術上的強大實力，領先台灣潤滑油市場，穩坐「NO.1」的寶座。 發表會由中油董事長歐嘉瑞主持，現場有近200位通路經銷商和供應商出席。活動開始，還有小朋友們搭配著「國光牌LUBY公仔」的專屬主題曲，表演了活潑可愛的舞蹈，為活動揭開了熱鬧的序幕。接著，透過影片，詳細介紹了國光牌SP新產品的優異性能以及通過API嚴格認證的重要性。 歐嘉瑞董事長還帶領相關單位主管，將代表珍貴油品的金沙倒入「9000 SP」大型藝術標示中，象徵為這款機油注入源源不絕的活力與創新力。中油表示，首批上市的機油包括「國光牌9000 SP車用機油10W-40」和「國光牌賽車級 SP全合成車用機油10W-40」，其他黏度等級的新品也將陸續上市。 這次的API SP標準，比起現行的API SN，在防止turbo渦輪增壓引擎之低速預燃、抗正時鍊條磨損及提升節能省油等方面，都有顯著的提升。這樣的改進，不僅確保了引擎動力的穩定順暢，還能減少爆震、降低噴油機構的磨損，提供更長的換油周期，以及更好的清潔性能。國光牌9000 SP潤滑油樹立的全新標準和嚴格把關，無疑是市場上消費者信賴安心的最佳選擇。 未來，中油還將推出一系列的API SP規格產品，包括經銷商通路販賣的9000 SP系列產品，以及加油站販售的賽車級SP系列產品，歡迎汽車原廠委託台灣中油製造。
中油指出，今年5月美國石油學會（API）發表汽油引擎機油最新標準認證，中油超前部署，率先市場取得API SP機油認證，推出全新產品，展現研發生產技術，領導台灣潤滑油市場，穩居「NO.1」的超強實力。
中油董事長歐嘉瑞主持國光牌SP車用機油新產品發表會，各通路經銷商、供應商近200人出席，發表會由小朋友搭配「國光牌LUBY公仔」專屬主題曲，表演活潑可愛的舞蹈揭開序幕，接著透過影片，說明國光牌SP新產品的優異性能及通過API嚴格認證之重要性。
歐嘉瑞昨天並帶領相關單位主管，將代表珍貴油品的金沙一起倒入「9000 SP」大型藝術標示，象徵為9000 SP機油注入源源不絕的活力與創新力。
中油指出，首批上市的機油為「國光牌9000 SP車用機油10W-40」及「國光牌賽車級 SP全合成車用機油10W-40」，其餘黏度等級新品將依各通路需求陸續上市。
相較於現行的API SN，全新的API SP標準在防止turbo渦輪增壓引擎之低速預燃、抗正時鍊條磨損及提升節能省油等，都有大幅度的強化，以確保引擎動力更穩定順暢，減少爆震、降低噴油機構磨損，提供更長的換油周期，以及更好的清潔性能。
國光牌9000 SP潤滑油樹立的全新標準及嚴格把關，不僅能滿足廣大市場需求，也是最讓消費者信賴安心的首選。
中油指出，未來將推出一系列API SP規格產品，包括於經銷商通路販賣之9000 SP系列產品，以及加油站販售之賽車級SP系列產品，歡迎汽車原廠委託台灣中油製造。
環保署22日舉行中油三輕更新擴產計畫的「環差審查會議」，結果出爐啦！未來三輕的總產量將年增30萬噸，這個決定可是經過環評大會討論後才拍板的。中油公司說，因為我們台灣的原油和相關原料大多從外地進口，油品品質有點不穩定，所以這次要調整產品產能，確保未來的操作有足夠彈性，這樣對我們石化產業的原料供應穩定度跟競爭力都有幫助。 中油透露，這次增產會在三個工場進行，包括M23的芳香烴工場、M33裂解工場加低溫工場和M34汽油氫化工場。原本的新三輕計畫產能是每年1,122.61萬噸，擴產後將增加到1,148.87萬噸至1,152.15萬噸，這樣就能確保相關產品的穩定供應。 接下來，中油也說明了未來擴產的內容。這次是為了應對進口原油品質的不穩定性以及市場需求，所以調整了產品產能。未來乙烯將增加三萬噸、輕油裂解汽油11萬噸、芳香烴8萬多噸，但丙烯和四碳烴油則會減產。 還有一個重點是，環評大會在討論時，要求中油在空污排放和安全上要多努力。所以最終決定，在本次計畫廠區內涉及有害空氣污染物（HAPs）的設備元件，都要換成「無洩漏型閥」，並優先更換苯及1,3-丁二烯的相關運輸儲存設備。 中油強調，只要涉及到VOC毒化物，都會改成無洩漏型閥。中油不介意花這筆錢做環保工作，而且公司一直都在做減量工作，洩漏率從超過1％降至千分之3，這樣的減量工作會持續進行。
台灣中油股份有限公司近日針對外界對於「印尼石化園區」投資評估案的質疑進行澄清。有關於投資過程中是否存在中間人居間穿梭，引發外交危機的疑慮，中油強調，高雄煉油廠第五輕油裂解工場（五輕）的改評估至印尼投資新建輕油裂解廠，是基於專業評估結果不符效益的考量，並已與印尼簽署協定進行審慎評估，確實未經過中間人介紹。 此外，有關五輕設備的出售金額，原先預計為500到600億元，但後來轉為投資超過1,000億元，這一說法並非事實。中油公司表示，原計劃將五輕設備搬遷至印尼，是為了評估是否進行投資，而非直接出售。當時，經專業顧問公司評估，總投資金額約為1,000億元，包括五輕遷建約350億元及新建石化下游工廠約650億元。在台灣中油公司及Pertamina共同考慮投資效益及專業評估後，決定改評估投資新建年產100萬噸乙烯之輕油裂解廠及下游工廠。 關於印尼新建輕油裂解廠的評估案，雙方於2018年10月11日簽署印尼石化園區架構協定，預估總投資金額約2,000億元。經過持續評估後，於2020年6月5日簽訂「印尼石化園區上游輕裂廠合資前約」，確定雙方持續推動該投資案的意願，未來將基於專業，進行風險分析並共同審慎評估。 至於五輕設備搬遷、新建印尼石化園區評估案及合資前約等相關文件的協商，均由中油公司與Pertamina直接洽商，並未經過中間人引薦。相關投資評估也委由國際知名顧問公司（如IHS公司、中鼎公司、美商KBR公司、美商Fluor公司、安永會計師事務所等）協助辦理。
中油表示，由於台灣原油及相關原料大多從國外進口，為因應進口 油品性質差異，因此要進行產品產能調整，確保日後操作彈性，有助 於提高石化中下游的原料供應穩定度，提升石化產業競爭力。
中油指出，這次增產分別在三個工場，包含M23的芳香烴工場、M3 3裂解工場加低溫工場及M34汽油氫化工場，原本新三輕計畫產能是每 年1,122.61萬噸，經擴產後年產能增加到1,148.87萬噸至1,152.15萬 噸，有助於提升相關產品的穩定供應。
至於未來擴產內容，中油指出，這次是因應進口原油品性質差異性 及配會市場需求而提出產品產能調整，未來乙烯將增加三萬頓、輕油 裂解汽油11萬噸、芳香烴8萬多噸等；不過丙烯、四碳烴油則會減產 。
值得注意的是，之前在環差小組會議討論時，要求中油對空污排放 及安全上要多作努力，因此環評大會的結論中要求，在本次計畫廠區 內涉及有害空氣污染物（HAPs）設備元件，應該要更換為「無洩漏型 閥」，並優先更換苯及1,3-丁二烯的相關運輸儲存設備。
中油強調，幾乎只要牽涉到VOC毒化物，都會改成無洩漏型閥，中 油不在乎花這筆錢做環保工作，且中油一直長期在做減量工作，洩漏 率從超過1％降至千分之3，減量工作會持續進行。
另報導說明五輕設備原預計以新台幣(下同)500到600億元金額出售，事後出現轉折，改投資超過1,000億元一節並非事實；中油公司表示，原擬將五輕設備搬遷印尼，係評估是否前往投資，並非直接出售，且當時經專業顧問公司評估總投資金額約1,000億元(含五輕遷建約350億元及新建石化下游工廠約650億元)，經台灣中油公司及Pertamina依據投資效益及專業考量後，合意決定改評估投資新建年產100萬噸乙烯之輕油裂解廠及下游工廠。
有關印尼新建輕油裂解廠評估案，雙方復於2018年10月11日簽署印尼石化園區架構協定(FrameworkAgreement)，預估總投資金額約2,000億元；嗣經持續評估後，於2020年6月5日簽訂「印尼石化園區上游輕裂廠合資前約」，確認雙方持續推動該投資案的意願，未來將基於專業，審酌各項風險分析納入投資決策，共同審慎評估該投資案。
有關五輕設備搬遷印尼、新建印尼石化園區評估案及合資前約等相關文件之協商，均係由中油公司與Pertamina直接洽商，並未透過中間人引薦，相關投資評估亦委由國際知名顧問公司(如IHS公司、中鼎公司、美商KBR公司、美商Fluor公司、安永會計師事務所等)協助辦理。
台塑化麥寮六輕煉製二廠RDS#2設備發生火警，全廠停工！三名人員受輕傷，縣長重罰500萬元！
【台灣新聞報導】麥寮六輕煉製二廠的RDS#2設備昨（15）日上午不幸發生火警，這起事件造成該廠全部停工，並有三名人員受到輕傷，幸無大礙。台塑化公司迅速啟動緊急應變機制，全力處理此一意外。
雲林縣長張麗善對此事件表示震怒，依據空汙法對台塑化開出500萬元的重罰，並勒令其停工，限期三天內提出調查報告。此舉顯示了當局對工安事故的嚴肅態度。
法人分析，由於目前煉油價差偏低，台塑化煉油廠的開動率並不高，預估此次工安事件對營運的影響不大。台塑化董事長陳寶郎、總經理曹明得知消息後，立即搭乘高鐵南下，坐鎮指揮應變。
台塑化發布新聞稿指出，RDS#2單元於上午9時因胺液吸收區異常而發生火災，已洩壓緊急停車，並啟動緊急應變機制。詳細原因及可能停工時間將待火場鑑識結果出爐後才能評估，目前相關部門正在進行調查。
麥寮六輕的煉製二廠是台塑化在六輕地區的三座煉製廠之一，整體煉油產能每日達54萬桶，相當於每年2,500萬噸原油。受新冠肺炎疫情影響，市場需求並未完全恢復，導致煉油利差偏低，各國煉油廠利用率普遍不高。
中油桃園煉油廠7月進行計畫性大修，預計8月才能重新上線，這段期間開動率僅五成左右。中油為了應對，近期罕見地向外採購汽油，公開招標30萬桶95無鉛汽油。
台塑化第2季煉油廠平均開動率為75.8%，原計劃第3季的開動率也只有79%，雖然在同業中算高，但產能並未全開。法人預估，此次工安事件對台塑化的影響不會太大，公司仍有很大的產能空間可以調度。
台塑化董事長陳寶郎、總經理曹明昨天一早得知消息，隨即搭乘高鐵南下坐鎮指揮。
台塑化發布新聞稿表示，麥寮一廠（煉製二廠）的RDS#2單元昨天上午9時因胺液吸收區異常、發生火災。已洩壓緊急停車，並啟動緊急應變機制處理中。該事件造成三名人員受到輕傷，至於詳細發生原因及可能停工時間或其他影響等，將待火場鑑識結果出爐才能評估，目前已由相關部門調查中。
此次發生工安意外為台塑化位在麥寮六輕的煉製二廠。台塑化位在六輕總共有三座煉製廠，整體的煉油產能為每日54萬桶，相當於每年2,500萬噸原油。
由於受到新冠肺炎疫情影響，包括汽柴油、航空燃油等成品油，目前市場需求並沒有完全恢復，導致煉油的利差偏低，各國煉油廠目前利用率都不高，以日本為例，大約只有六成，歐美則是七成。
中油因為汽油日產量達5萬桶的桃園煉油廠7月計畫性大修，一直要到8月才會重新上線，這段期間煉廠的開動率更是只有五成左右。且評估對外採購比自己煉油還便宜，因此中油最近罕見向外採購汽油，公開招標30萬桶95無鉛汽油。
至於台塑化第2季煉油廠平均開動率僅75.8%，公司原先規劃第3季的開動率也只有79%，雖然在同業中算高，但產能並沒有全開。法人認為，此次煉製二廠發生事故，台塑化仍有很大的產能空間可以調度，甚至可能順勢稍微降低開動率，從營運面來看，預料此次事件對公司影響不會太大。
「世界，我們來了！」這句話昨日（13日）在高雄煉製事業部成為現實。台灣中油正式成立了「台灣中油足球隊」，這支新軍由國內外足球精英組成，並禮聘國家級教練為其輔導。這不僅是中油對政府推動運動產業的支持，更是培植國家優秀運動員的一大步驟，讓足球好手們能夠在全球舞台上展現實力。 成立大會在董事長歐嘉瑞的主持下進行，超過200位地方人士及足球界代表齊聚一堂，共同見證這一歷史性時刻。中油啦啦隊以熱情四溢的歌舞表演為活動開幕，隨後足球隊授旗、開踢，正式啟航。歐嘉瑞董事長在致詞時表示，他對於各界的支持與關心深表感謝，並對中油足球隊寄予厚望，希望球隊能從高雄出發，經過乙級聯賽的磨練，逐漸躍升為甲級聯賽的強隊。他更期待未來能有優秀球員代表國家出戰，為台灣爭光。 從去年開始，中油便成立了「台灣中油男子足球隊籌備工作小組」，並由總經理李順欽親自督導。為了給球隊提供最好的環境，中油選定了高雄作為主場，並計劃從今年開始，連續四年投入1.3億元經費支持足球運動。 足球隊的總領隊由煉製事業部執行長徐漢擔任，而來自哥倫比亞的毛一風教練則擔任領隊，總教練則是亞足聯A級教練鐘劍武。為了強化教練團隊，還特別聘請了曾在2017、2018年擔任企甲國家儲訓總教練的彭武松，以及對高雄足球環境熟悉的劉力瑋擔任教練。 球隊成員來自國內各個隊伍，其中不乏曾效力國內企甲球隊的球員，如守門員洪彥翔即出身2018企甲國家儲訓隊。此外，還有五位外籍球員分別來自西班牙、法國、甘比亞、智利、摩洛哥等國家，為球隊帶來多元化的足球文化。 中油足球隊成軍後將參與首次舉辦的「2020台灣乙級足球聯賽」，首戰將於18日下午2時在高雄輔英科大對陣ACA足球隊，讓我們期待這支新軍的表現吧！