0960-550-797
LINE的ID:@ipo888 歡迎加入好友
台灣中油(公)公司新聞
三陽工業去年展開了令人眼睛為之一亮的電動機車產業布局，原計畫在今年第一季和第二季推出轉投資的鋁電池和綠牌電動機車，但因應疫情影響，這些產品推出時間不得不延後。目前公司預估，這些產品將在第三季末或第四季初正式上市。雖然推出時間有變動，但三陽工業對於電池和電動機車的整體布局仍保持穩健的進度。 公司發言人田人豪透露，三陽工業轉投資的亞福儲能公司正在生產鋁電池，並計畫推出兩款使用鋁電池的綠牌輕型電動機車。原本的計畫是在今年第一季和第二季推出，但由於疫情影響，這個計畫不得不延後。不過，田人豪強調，公司依舊會按照規劃先推出綠牌輕型電動機車。 此外，三陽工業也計畫與台灣中油合作，推出白牌電動機車。該公司長期以來在機車設計製造方面有著豐富的經驗和數據，這將對他們投入電動機車產業提供很大幫助。田人豪表示，三陽工業始終未曾離開過電動機車市場，只是現在正以更穩健的步伐向前邁進。 近期，國內電動機車市場的銷售並不如預期，政府補助的減少也影響了消費者的購車意願。去年底，由於補助將屆，市場上出現了一波搶購風潮，這也導致今年第一季的電動機車銷售下滑。油價的大幅下跌，以及與換電系列電動機車的成本價差，也對銷售產生了影響。此外，年輕族群是否已經過了電動機車的嘗鮮期，也是市場關注的焦點。 值得一提的是，三陽工業去年推出的SYMDRG「龍」158cc汽油機車，以其酷炫的造型和強大的馬力，再次吸引了年輕族群的注意。這款機車的等車期將近兩個月，儘管車價高達11萬元，仍熱銷一空。這也顯示了年輕族群在購買機車時，已經不再僅僅考慮價格，而是更注重外觀、時尚和性能。
台灣中油再展龍頭地位，三陽工業與白牌電動機車品牌結盟！看準中油技術與加油站網絡優勢，雙方攜手規畫全新電動機車產品，為未來無補助時代做好準備。三陽工業表示，無論是燃油還是電動，機車廠商都要跟上潮流，雙向發展才能穩定市場佔有率。這次與中油的合作用心，正是為了未來不靠補助也能在市場上與燃油機車一較高下。以下是詳細報導內容：
三陽工業發言人田人豪表示，該公司轉投資的亞福儲能公司生產鋁電池，原本即規畫兩款綠牌輕型電動機車採用鋁電池，在今年一、二季推出，但疫情影響下，整體規劃與作業將往後順延，目前預估將可在第三季底或第四季初推出，依照規劃，仍然先推出綠牌輕型電動機車上市。
另預計與中油電池搭配的白牌電動機車仍照計畫進行，該公司強項本就在機車設計製造，經由汽油機車累積的各項經驗與數據，就車體本身設計製造駕輕就熟，要投入電動機車產業絕對輕而易舉，而且該公司不曾自外於電動機車市場，只是依據既有規畫向更長遠穩健的腳步邁進。
對於國內電動機車市場今年以來銷售不如預期，政府補助大幅縮水本就影響購車意願，加上去年底一波因補助將屆的搶買風潮，使得今年第一季電動機車銷售下滑。因疫情影響油價大幅滑落，加大與國內換電系列電動機車成本價差，也影響銷售。另年輕族群是否已過電動機車嘗鮮期，也是關注的焦點。
三陽工業去年底推出SYMDRG「龍」158cc汽油機車，因造型酷炫馬力超越125CC甚多，再度吸引年輕族群搶購熱潮，等車期將近2個月，近11萬的車價仍在市場上熱銷，即顯現年輕族群對於機車的購買價格已不是最重要的考量，夠炫、夠時尚、馬力強大等已是不二條件。
未來電動機車若停止補助整體銷售將有所影響，屆時與燃油機車同場較勁就相形吃虧，因此該公司對電動機車的投入就是以未來不補助但仍可在市場與燃油機車拚搏而規畫。
台塑化總經理曹明表示，近期原油價格的回升對產油國和煉油企業都是一個好消息。以台塑化為例，2月份以每桶68美元的價格購買的原油，近期價格已經跌至20美元以下，這對公司的存貨損失減少了，也就是說「少虧一點」。曹明指出，過去油價下跌是因為產油國持續生產原油，但現在情況不同了，各國減產加上經濟活動回溫，導致原油價格上漲，這也是正常現象。 中油也提到，原油價格回升主要受到兩大因素的影響：一是各大產油國自主性減產，二是疫情可控和經濟活動回升帶動需求增加。這對未來的原油價格和成品價格都將產生推升作用，對台灣的油品供應價格也有影響。中油強調，由於西德州原油價格上漲，可能會帶動布蘭特、杜拜等原油的報價。若經濟活動持續升溫，減產情況不變或產量續減，則原油價格持續上升可期。至於台灣終端油品的價格，將依公式計算，並根據市場情況進行調整。石化產業方面，法人分析雖然原物料價格追漲不追跌，但相關石化產品報價仍需視市場需求而定，後續需觀察市場動態。
曹明指出，過去因為產油國持續生產原油，而在需求的情況下，油價猛跌勢屬必然，但如今各國減產、經濟活動回溫，帶動原油價格上漲，也是正常的事。油價上漲，對產油國、煉油企業都算好事。
原油價格回升，另一大咖中油表示，主要關鍵是兩大因素，除了各大產油國「自主性」的減產外，應是疫情可控、經濟活動回升帶動需求面增加，刺激了油價回穩，這對未來的原油價格、成品價格都會有推升作用，當然，對台灣的油品供給價格也會有影響。
中油表示，由於西德州原油上漲，也可能帶動布蘭特、杜拜等原油的報價，未來若經濟活動持續升溫、減產情況沒有改變或產量續減，則原油價格持續上升可期。至於台灣終端油品的價格，則是依公式計算，中油會依市場情況來做調整。唯至於石化產業走勢，法人分析原物料雖然追漲不追跌，但相關石化產品報價仍得視市場需求而定，後續需要觀察。
台灣中油公司近日在南向布局上展開了新的動作，採取了一貫、專業廠雙策略分進的方式。據石化廠的消息，中油在印尼的一貫投資中，原先計劃參與PVC上游原料項目的聯成，已經決定退出，並轉而尋找大陸、東南亞的投資機會。同時，中油與中石化正在商討與印度國營石化公司的合作，有意透過採購丙烯原料，合資開展下游AN等專業項目，目前正進行評估作業，預計下半年完成投資可行性報告。 中油總經理李順欽確認，公司正積極推動印尼、印度的南向布局，但由於新冠肺炎疫情的影響，經濟環境和投資風險需要重新評估，目前還未達到最終決策階段。在投資條件和風險管控的前提下，中油可能會選擇印尼石化一貫布局和印度中下游專業投資兩個策略方向進行評估。 中油與印度國營石油公司IOCL簽署了合作意向書，規劃台、印雙方企業持股各半，計劃投資丙烯系列下游產品，投資總額約8億美元，這將幫助中油切入印度石化市場並降低風險。中油認為，與IOCL的合作相比過去與阿達尼集團的協商更具對等性和效率性。 另外，中油在印尼的石化一貫投資計劃包括興建年產100萬噸乙烯的輕油裂解廠及石化下游工廠，投資額約2,000億元，其中印尼國營事業投資占比45％，中油占比45％，餘下的10％將由台灣中下游廠商投資。不過，原先有意參與的國喬和中纖已經表示不參與，聯成也決定退出，自行尋找其他投資機會，這可能會對印尼投資的推進帶來挑戰。
台灣中油公司再創新局！積極推動行動支付服務、智慧加油站等創新科技，並與多品牌策略結盟，強化市場競爭力。總經理李順欽強調，加盟伙伴是公司發展的關鍵，將提供更全面的輔導升級支持。中油Pay下載量超過37萬，加盟站已超過1,000站提供服務。此外，中油還提供多種優惠卡及車隊卡服務，積極拓展市場。今年，中油更推出加盟專案車隊卡，首季銷量增長1.8％。中油將結合各種服務，發揮加乘效益，提升消費者體驗。
中油加緊綠能布局，太陽能板發電量創新高！
配合國家能源轉型政策，台灣中油公司不僅加速推進太陽光電建置，還積極設置智慧加油站及電動機車充換電站。總經理李順欽表示，近年來，中油在太陽光電裝置的布建上已取得顯著成果。
李順欽透露，目前中油已完成近12MW的太陽光電裝置容量，這一數字已經超過了原先預定的109年10.5MW目標。為了滿足2025年的目標，中油計劃將太陽光電系統總裝置容量目標提升至26.1MW。
從2013年起，中油就在全國自營加油站屋頂或雨棚上設置太陽能板。目前，已有201站加油站搭載了這些太陽能板。根據統計，2018年度總發電量達5,321,529.1Kwh，減少了約2,943公噸的二氧化碳排放，相當於7.6座大安森林公園。
截至2019年2月，中油加油站太陽能板發電量已達924,986.1 Kwh，減少了約511公噸的二氧化碳排放，相當於1.3座大安森林公園。
中油在太陽光電系統設置上的投入已達4億元，共設置了8,642kW。預計到2020年底前，將再投入約2.1億元，增設太陽光電系統約4,264kW。
中油也積極提供多元能源服務，包括充換電站建置、太陽光電系統設置等，以滿足消費者的多元能源需求，同時為環保盡一份心力，並增加收益。
在電動機車能源補充站方面，中油自2017年起已建置了161站（換電144站、充電17站）及216站（換電194站、充電22站）。今年，中油將以更嚴格的安全距離規劃，再建置216站（換電194站、充電22站）。
此外，中油從2017年開始規劃智慧綠能示範站，目前已在台南前鋒站及嘉義信義路站設置了兩座綠能示範站。今年還將完成桃園茄苳站、花蓮光復站的綠能示範站。未來，中油將結合產能、用能、儲能三大元素，讓加油站能夠透過多元電力或自給自足的模式提供加油站用電來源，並進行電力調節。
此外，疫情重擊原油、石化行情，中油已將產銷調度會議由每周改 為每日討論，機動因應。依研究機構推估，油品需求恐要到下半年逐 步回穩，原油每桶價格估約34∼40美元；若經濟復甦優於預期，或可 上看44∼45美元。以下為訪談摘要：
調整採購政策 降低庫存風險
問：油價驟跌，中油的因應策略為何？
答：進口原油成本占中油油品總成本超過八成，加上原油採購、煉 製成油品上市約二∼三個月，但國內汽、柴油銷售價以即期原油現貨 周均價依油價公式進行即時調整，此部分時間差，若逢油價連續下跌 ，將造成煉製成本遠高於油品售價的成本落後反應現象，導致毛利縮 小或虧損。尤其中油需遵守儲備前12個月國內石油平均銷售量及使用 量不低於60日之安全存量政策，油價劇跌，存貨跌價損失也將加重。
中油第一季稅前虧損175億元，4月油價再度急跌，油品、石化利差 明顯縮水，本業虧損恐擴大至90億元，加計跌價損失，單月營運虧損 可能達130億元。目前除已啟動減產三成因應，並適時調整原油採購 策略，即時因應各產品產銷調度彈性，降低庫存攀高風險。
推動多元轉型 延續發展能量
問：低油價、電動車等趨勢威脅，中油如何規劃發展？
答：中油肩負國家能源、石化供應重任，將盡速完成天然氣接收儲 備及太陽能布局，搭配智慧加油站等策略，逐步推動多元轉型。另透 過海外探勘、石化投資，延續長期發展「量」能。
例如中油提早自108年1月起銷售0.5wt％的海運低硫燃料油，另考 量天然氣儲備擴充需求及航運運輸環保升級，在原先推動的天然氣第 三接收站、天然氣台中廠二期、高雄洲際二期等七大投資外，新增天 然氣事業部台中廠三期投資及成品油輪新建計畫，包括興建兩座18萬 公秉地上型天然氣儲槽、1,600噸／時之氣化設施及新建4萬噸級成品 油輪1艘，合計總投資規模達1,918億元。其中，第三座液化天然氣接 收站已縮小開發規模至23公頃，力拚達成112年供氣目標。
問：中油高值化布局的進度與成果？
答：呼應高值化及循環經濟，中油自輕質油料中提煉高純度之雙環 戊二烯（DCPD），導入軟性基板材料用高頻接著劑配方，以符合5G世 代電子產品高頻高速化需求，並提出DCPD研發試量產計畫，列入109 及110年一般建築與設備投資計畫。
配合電池材料開發，中油成功研發非晶型軟碳材料，提出示範級軟 碳製程工場新建投資計畫，列入110年專案投資計畫；另開發兼具安 全、快充及長壽命的鈦酸鋰（LTO）電池負極材料，規劃建置年產噸 級LTO材料製造線，列入109及110年一般建築與設備投資計畫。
對此，中油總經理李順欽證實強調，因應政府石化「質在內、量在 外」發展原則，中油持續協商推動印尼、印度之南向布局；惟受制新 冠肺炎疫情衝擊，增添當前經濟環境、投資風險之重新評估調整變數 ，尚未達最終明朗化階段。基於投資條件與風險管控前提下，或將以 印尼石化一貫布局、印度中下游專業投資兩策略方向，分別評估推進 。
據悉，中油與印度國營石油公司IOCL簽下MOU（合作意向書），規 劃台、印雙方企業持股各半（中油、中石化合計持股50％）展開丙烯 系列下游投資；透過台印合資新公司向IOCL採購20萬噸丙烯，進行年 產26萬噸AN、8.5萬噸MMA投資，粗估投資總額約8億美元（約台幣24 0億元），藉此達成切入印度石化市場，且降低風險。
中油、中石化認為，IOCL是當地最大的石油公司，雙方協商應可比 過去印度阿達尼集團（Adani Group）協商，更具對等、效率性。倘 若此一專案合作順利，未來或可再度加碼擴大布局，進一步瞄準東協 、東南亞市場。
此外，中油印尼石化一貫投資以興建年產100萬噸乙烯之輕油裂解 廠及石化下游工廠，投資額約2,000億元；規劃印尼國營事業投資占 比45％、中油占比45％，剩下10％由台灣中下游廠商投資。
中油先前取得國喬、聯成、中纖及以台灣石化合成等七∼八家公司 表達初步參與意願。不過，據悉，目前國喬以專注大陸古雷PP一貫投 資為由，表達不再參與；聯成也決定退出，自行尋覓兩岸或東南亞對 PVC上游原料EDC、VCM投資機會，是否增添印尼投資推進難度，引發 關注。
總經理李順欽強調，中油直營加油站652個、加盟加油站1,265個， 凸顯加盟伙伴是長期油品內銷領先關鍵助力，將強化「營造一模一樣 的中油體系加油站」訴求，擴大對加盟伙伴的輔導升級支持；其中， 「中油Pay」為國內首創加油站行動支付App，至今下載377,520筆， 除直營站外，加盟站已有1,028站提供服務。此外，109年底也開放他 行信用卡使用；另協助42座加盟站提供電動機車換電服務。
中油目前有效會員卡（累積點數）約520萬張，捷利卡（可儲值） 約103萬張，平均每月加值及消費各約3.4億元。另外，計程車優惠卡 申請數達57,985張；中油還提供客貨業及公司行號所屬車輛加油服務 ，發行「IC車隊卡」，提供各式加油報表及網站，並簡化帳務作業流 程，優化企業客戶用油管理。至3月底止，中油車隊卡客戶23,228家 ，發行卡片數461,350張。
因應市場變化，今年中油提供加盟專案車隊卡服務，爭取新客戶， 第一季車隊卡銷量分享加盟體系約35.3％、年增1.8％，增加油量5, 500公秉。李順欽認為，全台近2千個加油站通路可因地制宜規劃加油 、快保、洗車、便利商店、自動販賣機、咖啡及智慧綠能站等組合式 經營，發揮加乘效益，凝聚消費者支持。
中油目前快保中心71站，去年12月與裕隆集團「WOW!好站」合作桃 園林口工三站，經營快速保養、汽車美容、生活管家及O2O（線上導 線下）等項目服務，透過裕隆集團網路商城、格上租車等宣傳，增加 來客數。根據內部效益評估，改站營業績效成長約47％，並協助中油 自產商合作案品於線上銷售、增加曝光、分享次數及聲量，中油目前 正持續洽談內湖站等之新合作規劃。
李順欽說，中油目前規劃2025年太陽光電系統總裝置容量目標將推 進至26.1MW，如此一來也有利符合政策要求用電大戶之綠電義務，亦 即用電大戶需在113年透過參與設置再生能源發電設備，或是設置再 生能源儲能裝置，達成設置5,000瓩等綠電方案。
中油103年起開始規劃於全國自營加油站之屋頂或雨棚設置太陽能 板，目前已有201站加油站設有屋頂型太陽能板。統計108年度總發電 量達5,321,529.1Kwh，換算約減少2,943公噸的二氧化碳排放，相當 於7.6座大安森林公園。而截至109年2月，中油加油站太陽能板發電 量已達924,986.1 Kwh，減少約511公噸的二氧化碳排放，相當於1.3 座大安森林公園。
中油目前投入太陽光電系統設置約4億元，共設置8,642kW。預計至 110年底前再投入約2.1億元，增設太陽光電系統約4,264kW。李順欽 指出，中油結合綠能提供多元能源服務，包括充換電站建置、太陽光 電系統設置等，提供消費者多元能源補給，為環保盡一份心力，並可 增加收益。
中油已於107及108年建置161站（換電144站、充電17站）及216站 （換電194站、充電22站）的電動機車能源補充站，今年將以更嚴格 之安全距離規劃建置216站（換電194站、充電22站）。
此外，中油107年由煉製研究所及綠能科技研究所著手智慧綠能示 範站之規劃，設置台南前鋒站及嘉義信義路站兩座綠能示範站，今年 還將分別完成桃園茄苳站、花蓮光復站之綠能示範站。未來結合產能 、用能、儲能三大元素，讓加油站可透過多元電力或自給自足的模式 提供加油站用電來源，當電力過剩或不足時再以儲能系統進行電力調 節。
台灣中油公司宣佈，由於國際油價下跌，本月10日起，台灣航空公司將實施16年來首次的燃油附加費歸零政策。這一決定對於台灣的航空業來說，無疑是一個重大的變革。根據台灣民航局規定，當國際油價低於每桶40美元時，航空公司便無法再向旅客收取燃油附加費。 華航空服公司表示，將於7日向民航局報備，將航空貨運運價調降，預計這將導致貨運承攬業者的燃油附加費也將歸零。然而，由於航空貨運市場運價持續上漲，託運人並未能夠享受到油價下跌的實際好處。 不過，這並不意味著航空業者的收入會因此降低。華航和長榮航已經通知承攬業，從本月12日起，將調升美國線貨運運價，預計油料附加費也將同日調降。業界預測，運價調漲金額將達每公斤約50台幣，而目前每公斤17元的油料附加費將歸零。雖然油料附加費歸零，但運價的調漲使得實際上漲金額可能仍有33元。 目前，長程線油料附加費為每公斤17元台幣，短程線則為6元台幣。民航局對於航空貨運的油料附加費徵收標準未做規範，由航空公司自行報備實施。自2004年7月起，民航局同意國籍航空公司根據台灣中油每月公告的國際航空燃油價格，在每桶40美元以上時，向旅客收取航空燃油附加費。當前，由於中油5月初公告的國際航空燃油價格為每桶29.62美元，遠低於收取附加費的基本價，因此，本月10日起，長程線和短程線的燃油附加費將全面降為0元。
華航與長榮航已經通知承攬業本月12日將調升美國線貨運運價，預料油料附加費將同日調降，業界估計運價調漲金額每公斤約50台幣，目前每公斤17元的油料附加費則將歸零，一加一減，實漲金額恐仍有33元。
目前長程線油料附加費是每公斤17元台幣，短程線收6元台幣。
民航局對於航空貨運的油料附加費徵收標準未做規範，由航空公司自行報備實施，客運部分自2004年7月開始，同意國籍航空公司依中油每個月公告的國際航空燃油價，每桶在40美元以上時，可向旅客收取航空燃油附加費，第一次向旅客收取的價格，短程線每人每航段5美元，長程線每人每航段13美元。
由於中油5月初公告的國際航空燃油價為每桶29.62美元，遠低於收取附加費的基本價，因此本月10日起，長程線自目前的每人每航段13美元降為0元，短程線自5美元降為0元。
【台灣中油資訊安全事件】近期來，台灣的企業資訊安全面臨嚴峻挑戰。在台灣中油公司遭遇駭客攻擊後，台塑集團也傳出資訊系統遭攻擊的消息。根據最新消息，台塑集團於5日上午發現資訊系統遭到駭客攻擊，立即啟動應急措施，暫停使用網路與發送相關信件等資訊電腦作業，並啟動檢修防範作業。對此，台塑集團下午2點發布最新回應，表示已抓到病毒，並即時啟動隔離更正作業，逐步分區、階段性檢視資安狀態，讓系統回復正常運作。而台灣中油方面，則是在4日晚間發現異常後，立即中斷網路並進行清查，目前已重新建立系統，並確保捷利卡及車隊卡等信用卡功能恢復正常。這一系列事件顯示，台灣企業在資訊安全領域仍需加強防範措施，以保障企業運作及消費者利益。
國內石化業龍頭台灣中油近來遇到了一個不小的挑戰，接連發生資安事件，讓大家開始關注起大企業的資安管理問題。不僅如此，台塑集團也跟著中招，兩家龐大的石化集團同時受到電腦病毒的侵襲，雖然影響範圍和原因各有不同，但這兩起事件都讓人感受到，除了傳統的工安問題，資安也成為了石化大廠必須重視的課題。
這並不是台灣企業第一次遭遇網路攻擊，記得兩年前，台積電這個台灣的「護國神山」也遭遇了病毒入侵，導致全台產線大當機，當時的營收損失高達52億元，創下了台灣有史以來損失金額最高的資安事件。
資安專家指出，與科技業或金融業相比，國內傳統產業企業普遍歷史悠久，長期以來的作業模式較為固定，對於IT投資的熟悉度不高，這些都讓傳統企業容易成為資安漏洞的目標。
台塑集團和中油作為傳統產業的巨頭，雖然擁有自己的資訊部門和團隊，對於資安事件也能迅速應對，但隨著數位犯罪越來越組織化、國際化和規模化，對於大多數企業來說，資安問題不是他們的專長，沒有足夠的精力每天面對這些不斷出現的新問題。因此，專業的建議是與外部的資安大廠合作，將風險降到最低。
石化業資安問題近期來台灣地區引起廣泛關注，繼國內最大民營石化龍頭台塑集團發生電腦病毒攻擊事件後，台灣中油也遭遇類似困擾。中油資訊系統在周一時感染勒索病毒，不過公司迅速採取行動，確保營運未受太大影響。昨日，台塑集團也發現電腦病毒入侵，立刻要求員工關閉電腦，並進行分區清查，所幸各部門陸續恢復正常運作。此連續發生的事件，讓石化業的資安問題成為公眾關注焦點。
台塑集團總管理處主管透露，資訊部門在發現病毒後，立刻下令全體員工關閉電腦，並暫停使用網路和發送電子郵件，這是為了避免病毒擴散。經過詳細的檢查，確保資安狀態安全後，各部門逐步恢復正常運作。值得注意的是，台塑化直屬的台亞加油站系統及加盟夥伴的資訊系統仍然運作正常，而麥寮六輕的煉製系統等生產單位也設有嚴密的防火牆，未受到影響。
中油方面，則是在周一時發現資訊系統受到勒索病毒攻擊，導致部分加油站無法使用捷利卡等支付服務。不過，中油迅速進行應急處理，重新建立重要伺服器和電腦的系統，包括捷利卡、車隊卡等支付服務已於周一深夜恢復正常。中油強調，此次事件對公司生產和業務端並未造成影響，並將事件錄案作為未來資安改進的參考。
全球記憶體封測大廠力成也未能幸免，昨日也遭到勒索病毒攻擊，生產一度受到影響。這一系列事件不僅讓石化業的資安問題浮出水面，也讓人們對於資訊安全的重要性有了更深刻的認識。
【台北訊】近日來，台灣兩大企業台灣中油公司和台塑企業先後遭遇勒索軟體攻擊，這讓人不禁想起疫情之下的網路安全危機。據了解，這起攻擊事件是駭客利用企業在線作業的機會進行的，特別是在這樣的疫情背景下，企業的安全防範變得更加重要。 台灣微軟對此表示，他們不會評論單一公司的情況，但強調了新冠肺炎疫情爆發後，勒索軟體攻擊頻率大幅上升，這種情況令人擔憂。為了降低這類攻擊的風險，微軟提出了「三不原則」給企業：不存取來路不明的網站、不讀取來路不明的郵件、不下載或執行來路不明的檔案。 同時，微軟還推薦企業應該遵循「三二一原則」來備份重要檔案，也就是要有三份備份，分別存放在兩種不同類型的裝置，其中一份應該放在異地或安全地點。 趨勢科技也指出，由於全球疫情持續，許多公司都已轉向在家工作模式，這一變化也使得企業面臨著新的安全挑戰。在這種情況下，員工從遠端登入公司網路和使用雲端應用程式，這使得企業的防護門戶變得更加寬敞，安全風險也隨之增加。 微軟數位安全中心（DCU）進一步估計，疫情爆發後，約有91%的網路攻擊事件都是通過電子郵件來傳播惡意連結或可疑檔案，這些攻擊手段包括了網路釣魚和勒索軟體，其攻擊頻率甚至增加了五倍。 無論是台灣中油還是台塑，這類攻擊事件都提醒我們，在數位化時代，企業和個人都需要更加關注網路安全，提高對於各種安全威脅的警覺性，並採取有效的防範措施。
繼中油後，台塑集團昨（5）日也遭電腦病毒感染，雖然發生原因不盡相同，影響範圍也不一樣，但突顯石化大廠除了過去最重視的「工安」，「資安」已成為另一不容忽略的重要課題。
國內大型企業遭受網路攻擊已不是頭一遭，在此之前，就連管制森嚴的台灣「護國神山」—晶圓龍頭台積電，兩年前也曾發生生產線遭病毒入侵，造成全台產線大當機，營收損失高達52億元，創下台灣有史以來損失金額最高的資安事件。
資安專家分析，比起科技業或金融業，國內傳產企業普遍歷史悠久，長年來已有既定作業模式；老闆對於IT投資熟悉度相對沒那麼高，容易成為資安漏洞。
台塑集團和中油算是一線傳產巨頭，有自己的資訊部門和團隊，連兩天資安事件，在狀況排除與因應上還算明快。不過數位犯罪愈來愈走向組織化、國際化、規模化，如同數位恐攻，對多數企業而言，資安畢竟不是本業，沒有力氣每天應付各種推陳出新、層出不窮的資安問題，最好方式還是交給專業，建議可與外部資安大廠合作，把風險降到最低。