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台灣中油昨（14）日舉辦普陸案首船液化天然氣抵台「運氣臨門」典禮，慶祝中油首次達成參與礦區開發自產自提液化天然氣成果，展現長期推動「分散氣源、多元布局」，穩定供應國內天然氣的決心。

中油參與澳大利亞普陸浮式液化天然氣開發案分得的第一船液化天然氣(LNG)日前運抵高雄永安港，昨天舉行運氣臨門典禮。

普陸液化天然氣開發案位於西澳布魯姆(Broome)東北方475公里處，其浮式液化天然氣船結合天然氣接收、處理、分離、液化、儲存及輸出等作業於一船，是世界最大的浮式液化天然氣(FLNG)計畫。普陸液化天然氣開發案經營人為荷蘭殼牌(SHELL)公司，中油於2013年參與該案，其他合作公司包括日本INPEX及南韓KOGAS公司。

普陸氣田自2018年12月開井生產後，第一船凝結油、液化天然氣及液化石油氣分別於今年3月、6月及7月啟運。中油分得第一船液化天然氣於11月5日由浮式液化天然氣船完成裝船啟運，11月12日運抵高雄永安港。

中油依參加比率5%，在2021年進入生產高峰期時，預估每年約可分得液化天然氣、液化石油氣及凝結油合計約280萬桶油當量，普陸案將能有效提高自有油氣占比約1%，預期將自2018年的2.17%，逐年提高至2021年的3.43%。

在政府新南向及潔淨能源政策的驅動下，澳大利亞於2019年名列台灣第二大液化天然氣進口國，且為中油油氣探採目標國家之ㄧ。中油指出，未來將持續於具油氣潛能國家及地區積極拓展油氣探採業務，期能擴增自有油源，穩定能源供應，持續提供國人高效能、高品質的能源服務。

中國信託12日攜手中油推出「中油Pay」，首度公開亮相的中信銀副董詹庭禎化身代言人，報三大佳音並分享自身使用經驗，他說「中油Pay」下載後，加油時不必再帶卡、一指搞定。第二，回饋率史上最高，達8.8％，其中5％是現金回饋；第三，可抽LEXUS汽車、Applewatch等。中信銀預估，目前中信銀中油聯名卡流通卡數達100萬張、中油VIP會員數達600萬人，半年內「中油Pay」可衝到百萬下載量。

詹庭禎指出，台灣行動支付市場快速成長，目前已有近四成消費者有行動支付使用經驗，「中油Pay」是交通事業首創的APP，雙方花了一年多的時間來開發，大家在使用這個APP時，人在車上就可付款、卡不用離開身邊，安全性高，且一下載後什麼資訊都有，不管是92、95、98的油價都有，還可查停車位狀況、eTag儲值金額等等，把所有加油與行車需要資訊都結合了。

中油董事長歐嘉瑞表示，政府有2025年行動支付普及率要達90％的目標，中油率先響應。「中油Pay」是國內首創的交通加油支付服務軟體，代表加油站行動支付又跨出一大步，目前中油在全台共613個直營店、95個加盟站都已經加入行動支付中油Pay，目前累積已逾600萬VIP會員。

中國信託商業銀行個金產品總處總處長暨資深副總經理林蕙君指出，中油聯名卡目前是中信銀聯名卡中發卡量第二大，僅次於Linepay聯名卡的290萬張（信用卡約145萬張）總流通卡數達100萬張、過去六個月的動卡率達七成，單卡平均月消費金額可達7,000元、其中加油消費約在2、3,000元，「中油Pay」上路後，預計半年內目標綁定100萬戶。

林蕙君指出，到2020年3月31日止前先儲值再加油最高回饋可達8.8％，包括5％現金回饋、3.8％點數回饋，且沒有上限。不過，中油卡本身有1萬元的儲值上限，而2020年4月1日後，回饋率也可達2.9％。中油聯名卡卡友只要綁定並儲值，到中油加油站使用「中油Pay」一鍵支付，可同時累積儲值紅利金、中油VIP點數、中信紅利點數，該APP整合中油會員點數、中信紅利點數，可讓點數分享、轉贈和合併點數，讓點數有更多使用價值。

中油與中國信託「強強聯手」，繼先前合作發行聯名卡，昨（12）日再攜手推出自有行動支付工具「中油Pay」，提供加油顧客行動支付新選擇。

因應行動支付的時代潮流，並響應政府推動行動支付政策，中油去年起陸續開放加油站使用NFC行動支付服務，昨天再與中國信託合作，推出自有行動支付工具「中油Pay」，並正式上線啟用，只要在手機下載「中油Pay」App並綁定中國信託發行的中油聯名卡，到全台613家自營加油站以及近95家加盟加油站，就可直接使用行動支付。

「中油Pay」並整合中油會員卡及儲值卡等功能，消費者不必攜帶卡片即可加油，還可查詢停車資訊、即時油價及自動儲值eTag通行費等，消費者可一手掌握智慧交通生活，全台走透透。「中油Pay」昨天舉行上市記者會，中油董事長歐嘉瑞、中信銀副董事長詹庭禎共同宣布App上線。

歐嘉瑞表示，「中油Pay」是國內首創的交通加油支付服務軟體，代表加油站行動支付跨出一大步，除目前可上線的加油站，未來會擴大範圍到自助加油及其他加盟站。

消費者可下載「中油Pay」App。Android系統手機用戶可至「Google Play商店」，蘋果iOS系統用戶可進入「App Store」搜尋「中油Pay」下載。各上線加油站的文宣也附有QR Code掃瞄下載。

為鼓勵民眾入站加油前「先行下載、即時體驗」，中油指出，凡下載App並註冊成為中油行動會員，即贈送中油VIP點數5,000點，並加贈50元洗可麗洗衣精優惠折價券。在「先儲值再加油」方面，使用中油聯名卡線上儲值行動捷利卡，最高可享8.8%回饋，含行動捷利卡5%及中信紅利點數最高三倍（0.8%），加油消費再享中油VIP點數三倍送，交易還可參加抽獎，包含Lexus百萬名車、Apple watch及最高500元加油優惠券等。

9月油價、塑化行情趨緩，中油單月自結獲利僅17億元，惟加計前 8月因天然氣收益進補及折舊會計準則利益回沖，累計前三季自結獲 利達361億元，以1,300億股本計算，每股稅前盈餘2.78元。前三季獲 利達成率持續拉高至220％。

10月乙烯等石化上游原料因供給增加，價格明顯下挫，壓抑收益動 能，惟近期乙烯報價止跌反彈，中油也將進行年度歲修，有利乙烯等 石化原料報價支撐力道。以當前產業、市況條件來看，推估油價約在 55∼60美元區間震盪，中油全年獲利可望突破400億元水準。

雖然今年受制景氣趨緩，油價、塑化行情聯袂受阻，但中油天然氣 獲利貢獻比重已逾4成，而轉投資事業也維持每年約20餘億收益貢獻 。

此外，今年依國際會計準則的「不動產、廠房及設備規定」檢查折 舊辦法，也使今年盈餘增加。

中油明年度預算也出爐，目前暫定以61美元推算每桶油價，比今年 的65美元稍低，預計獲利目標約145億元。投資方面，中油持續推動 包括天然氣第三接收站、天然氣台中廠二期、高雄洲際二期等七大投 資，合計總投資規模1,721.44億元。

另考量天然氣儲備實力擴充需求及航運運輸環保升級，中油規劃新 增天然氣事業部台中廠三期投資及成品油輪新建計畫，合計九大計畫 投資規模逾1,910億元，建置時程從105到115年。

國內上市公司或大企業製程用水、鍋爐冷卻水，使用再生水將有愈來愈多的趨勢！

繼鳳山再生水廠，供應中鋼與中鋁等二家公司後，台南永康再生水廠計畫供應台積電、聯電及群創等三家廠商，高雄臨海再生水廠計畫供應中鋼、中油、中石化及李長榮等大廠，讓再生水成為廠商工業用水之後的第二水源。

為因應廠商未來再生水需求，內政部營建署、經濟部水利署及地方政府共同合作，共投入172億元，分別在台中、台南及高雄，推動八座再生水示範廠，預估2024年前的每日再生水供應量，可由目前4.5萬噸，大幅增至27.6萬噸。

至於未來再生水廠計畫，政府還評估包括桃園北區污水廠、高雄楠梓及岡山橋頭污水廠等三處興建再生水案，一旦定案，還可擴大國內再生水的供水量。

高雄鳳山再生水廠分二期投資30.06億元，一期工程，2018年8月完成供水，每日2.5萬噸再生水，2019年8月完成增供至每日4.5萬噸再生水；其中，高雄臨海工業區廠商，包括中鋼4.4萬噸及中鋁1,000噸。

高雄臨海再生水示範廠投資45.56億元，規畫每日供水3.3萬噸再生水，目前已興建中，預定2022年1月完工，未來供應中鋼每日2萬噸、中油每日1萬噸、中石化每日1,000噸、李長榮科技每日800噸，及李長榮每日1,200噸再生水，每度水價19.28元。

政府計畫投資25.75億元，興建台南永康再生水廠，每日供水量1.55萬噸，今年3月27日動工興建後，預定2021年先供應再生水每日8,000噸，2023年供水量增至每日1.55萬噸，包括南科的台積電、聯電及群創等三家科技大廠有意採用永康再生水。

至於預算經費44.5億元的台灣安平再生水廠，預定11月將辦理統包案公告招標，將甄選廠商興建，2022年6月先供應再生水每日1萬噸，2024年6月再增至每日3.75萬噸。據悉，南科某家國際知名大廠有意願採用安平廠的再生水。

台中福田再生水廠計畫投資逾43億元，規劃每日供水10.5萬噸再生水，預定2024年完工供水，目前已計畫辦理用水契約與水價協商作業，中龍鋼鐵有意使用每日5.8萬噸再生水。

另規劃中的台中豐原再生水廠，每日供應2萬噸再生水，及投資8.79億元的水湳再生水廠，每日1萬噸再生水，計畫供應中科后里園區及中科台中園區廠商。

媒體報導中油油栓車於10月22日晚間為台灣虎航執行加油任務時，因加油員未依航空加油標準作業程序（SOP）操作發生油料滴落情形，中油表示，該事件已確認是人為疏失，29日給予加油員記1大過2小過、經理記1小過之重懲；另已訂定精進方案提報經濟部，避免重蹈覆轍。

依據調查結果，該事件係加油員駕駛油栓車停至定位後，未依SOP作業擅自移動油栓車導致油料滴落情形發生。中油經初步瞭解原因後，當晚即以電話通報桃園機場航務處，並於次（23）日會同台灣虎航確認係人為疏失造成。

中油指出，公司對此深表歉意，除並於桃園機場航務處召開會議時報告外，另已追究相關人員責任。針對人為疏失懲處部分，29日初步經「獎懲案件審議小組」決議從嚴處分，給予加油員記1大過2小過、經理記1小過之重懲，避免相同事件再次發生。

中油強調，為避免類此事件再次發生，將規劃油栓車、航油車的汰舊換新，以提升加油設備服務效能；在管理面增設管理人員採取24小時輪班制度，以強化業務監管機制。

中油印尼南向石化一貫佈局進度再推進！繼去年10月中旬宣布與印尼國營石油公司Pertamina簽署「印尼石化園區架構協定（FrameworkAgreement）」後，中油旋即委由第三專業機構進行初步投資評估；經評估整體投報率符合12％門檻，並取得7∼8家石化同業表態參與意願，中油規劃提報董事會，期望年底前達成與印尼方面簽署MOU之目標。

■粗估投資額約2,000億

據悉，中油印尼石化一貫投資以興建年產100萬噸乙烯之輕油裂解廠及石化下游工廠，粗估投資額約2,000億元為評估項目。目前地點選定本有印尼國營煉油廠、距離雅加達200公里的郊區工業專區，惟該煉油廠已無閒置土地，未來將透過印尼方進行土地徵收，以租賃方式，交付中油、印尼合資石化公司使用。

在泛中油企業結構部分，目前包括國喬、聯成、中纖及以台灣石化合成等7∼8家公司有表達初步參與意願。其中，國喬、中纖傾向維持既有SM、EG投資項目；台灣合成則將以投入新項目為主；聯成則有意配合大陸PVC產能，啟動上游原料EDC、VCM投資佈局（不含液鹼，擬與印尼當地業者合作採購）。

此外，中油整體印尼石化一貫投資以印尼國營事業投資占比45％、中油占比45％，剩下10％由台灣國內中下游廠商投資。惟考量石化上下游產業景氣的風險控管，台資體系的中油與泛中油業者都會參與上下游部分股權投資，但以中油主投資、督導上游，專業廠主投資、督導下游模式進行。

中油認為，東協國家石化市場需求龐大且產能不足，適合進行產業佈局，尤其，印尼政府為發展石化產業，已修訂獎勵投資規定，如本案之大型石化投資計畫（金額大於新台幣640億元），得享前20年100％及後2年50％之營所稅減免。

石化廠商透露，願意評估投資印尼主因在於人口紅利，雖然印尼當前石化市場還不足，但其人口2億多，且近年經濟成長明顯，發展脈絡與先前大陸相似，有助拉抬石化需求能量。

■港口、土地徵收待敲定

目前因處意願表達階段，相關投資持股及項目細節尚未進行討論；而中油提出的設廠區域除仍須自行興建港口碼頭及儲槽外，土地徵收的進度及成本價格能否確保合宜投資報酬，將是後續投資案能否如願拍版定案的關鍵。

中油近年自身發展遭逢瓶頸，因石化產業在國內難有新投資，光環評就是一大難題，煉油廠也屢遭居民要求遷移。為突破發展侷限，除啟動一系列天然氣接收站、儲槽擴建，支應能源政策，也遞補自身能源（油品）延續缺口，中油更期盼透過「量在外、質在內」策略，尋覓海外石化一貫投資機會，強化國內電池材料及太陽能等升級佈局，力拚轉型利基。

受制國營事業條件，中油海外投資無法前進亞洲最大石化市場-大陸，而先前一度積極評估的美國投資案，也因未能尋覓合適設廠土地，停滯不前。

此外，中油規劃的兩項石化高值化投資案，其中「台耀石化」2015年夭折後，與日商KHNC合資137億元的曄揚公司設廠案，也因工廠申請卡關，導致日方決定撤資。

為此，在政府鼓勵新南向政策下，中油啟動印尼石化一貫投資評估，並規劃透過國內電池材料及太陽能等投資，重新凝聚升級佈局。

配合政府太陽光電政策目標，中油啟動三階段太陽能擴充計畫。100~105年，已完成34座加油站屋頂型太陽光電站（出租24座）、林園石化廠499瓩屋頂型太陽光電系統，及台北中油大樓屋頂型系統；自建部分累計總發電量逾260萬度，減碳1,370噸以上。

2017年中油建置100座加油站太陽光電系統，並於湖西、民雄及台南供油中心設置太陽光電系統，總裝置容量擴充4.75倍達4,117瓩。

2018年在永安天然氣廠、探採事業部及桃園煉油廠三基地，設置太陽光電系統，並設置50∼100座加油站太陽光電系統，總數可達200座以上，成為國內擁有眾多太陽能案場之企業。2020年除建置三個大型的PV系統，預計2020年可達230座以上案場，遍及全台各地及離島地區，總設置容量超過11MW，高於原訂目標值10.5MW。

此外，中油朝儲能、低碳新經濟佈局。「中油軟碳材料」可運用於電動機車儲電；精製瀝青可製造高容量人工石墨材料，能應用於3C電子產品，兼具推動循環經濟、升級高值化產業訴求。

回應環保、循環經濟升級期許，中油循環升級策略出奇招，中油永安液化天然氣廠將冷排水資源再利用，提供漁民養殖出龍膽石斑魚等高經濟價值魚類，不僅為當地養殖業者節省養殖成本，冷排水更提高龍膽石斑魚的存活率，成功打響高雄市永安地區石斑魚王國的美名，創造企業與在地鄉鄰雙贏。

中油永安廠「冷能冰水系統」除發電外，還可利用製程超低溫LNG與空調高溫回流冰水熱交換，產生低溫冰水供應全廠空調（冷氣）及設備需用冰水，可大幅降低電力、操作及維修成本，2018年節省電力約478萬度，節省電費支出約1,200萬元。

永安進口液化天然氣接收站的冷排水，原本被部分環保人士認為會影響生態、環境，但現在卻被養殖戶譽為「鑽石水」，樂於用它來養殖龍膽石斑魚等高經濟魚類。

中油表示，高雄市永安養殖漁業生產區占地約1,200公頃，區內主要養殖石斑魚、虱目魚及蝦子等高經濟價值水產，年產值達15∼20億元。過去養殖戶多自行接管由海濱抽水，但因水質不穩定容易孳生病菌，加上水溫變動較大，曾造成魚群集體暴斃，養殖過程換水及投藥頻率偏高，除漁民工作量大，鑿井鋪管、抽水及藥劑等成本開銷也加重業者負擔。

中油從國外進口液化天然氣（LNG），為讓超低溫輸送之LNG升溫汽化，需透過大量海水進行熱交換；隨後海水降溫後排出，稱為「冷排水」，海水使用前經三道潔淨過濾處理，水質純淨，且終年溫度維持在22-24。C，特別適合魚類養殖。

有鑑冷排水若直接流入大海十分浪費，中油無償提供冷排水予永安當地養殖戶，利用地下箱涵方式引水分流，養殖戶取水方便，而乾淨冷排水養殖更成功提升魚類15％生存率，魚的肉質更佳，養殖戶因而將冷排水稱為「鑽石水」。中油強調，配合「循環經濟」政策，實現水資源及冷能再利用，鑽石水與石斑魚共生共榮，正是扶植在地產業、敦親睦鄰提升企業形象的最佳範例。

國際原油趨緩走跌，國內油價連二降。中油、台塑化宣布，各式汽 、柴油價格每公升各調降0.8及0.9元。調整後，中油參考零售價格為 92無鉛汽油每公升26.3元、95無鉛汽油每公升27.8元、98無鉛汽油每 公升29.8元、超級柴油每公升24.1元。

此外，台塑化7日凌晨1時開始，零售參考價為92無鉛汽油每公升2 6.3元、95+無鉛汽油27.7元、98無鉛汽油29.8元、超級柴油23.9元。

中油表示，美國製造業經濟數據不佳、沙國復產進度超前及美國商 用原油庫存連三週上升等因素影響，國際油價續跌。調價指標7D3B週 均價從每桶62.65美元下跌至58.9美元，台幣兌美元匯率升值0.001元 ，國內油價依公式計算跌幅為4.79％，汽、柴油應各降0.8及0.9元。

受制美國經濟數據疲弱引發需求擔憂，紐約商業交易所（NYMEX） 11月原油期貨10月3日收盤下跌0.4％，成為每桶52.45美元，為連續 第八天走跌；惟歐洲ICE期貨交易所近月布蘭特原油則上漲0.03％， 每桶達57.71美元。

美國能源部數據顯示，截至9月27日，美國煉油廠日均原油加工量 較前週減少49.6萬桶至1,600萬桶；煉油廠產能利用率由前週的89.8 ％降至86.4％。

作為需求指標，美國過去四週汽油日均供應量年減0.1％、至930萬 桶；航空煤油日均供應量也年減4.2％，下探176.3萬桶。9月27日當 週汽油日均需求由前週的934.6萬桶減少至913.7萬桶，去年同期為9 10.2萬桶。

經濟部擬規劃用電大戶強制裝置太陽能板，包括石化、鋼鐵、半導體、面板、電子資訊業可能成為第一波。對此，國內石化廠及鋼鐵龍頭中鋼早就已經在做。

中鋼表示，將會全力配合政府政策，針對再生能源發展條例的子法修正訂定，在綠電購置部分，該公司建議應以集團旗下相關公司一起來認列；而中鋼集團除總部設在高雄外，子公司中龍設廠在台中，同時希望採跨縣市認列。

另外，一家南部鋼廠高層則指出，政府不能用強制手段要求企業買單，強迫購買綠電。尤其是在台電虧損累累的現階段，令人質疑是為了把成本負擔轉移至廠商身上，形同變相漲電價。

綠能是台塑集團重要的發展方向之一，台塑集團前幾年就已經在嘉義新港廠區建置最大的太陽能系統。另外在高雄仁武廠區的行政大樓屋頂也裝設小型太陽能發電系統，已運轉多年，主要供自用。

中油則全力推動「智慧綠能加油站」，擬在各加油站裝設太陽能板發電，提供加油站營運及電動機車充換電所需，希望達到綠電自給自足的目標。

據了解，像是台塑集團其實早年就有向台電購買綠電，但這幾年包括台積電、Google等科技大廠大舉在市場收購綠電，使得目前國內的綠電不夠賣。如今政府正積極推動「能源轉型」，未來綠能的供給將暴增，為了去化，可能優先鎖定用電大戶強制購買綠電。

為推廣循環經濟議題及「2019亞太循環經濟論壇」，台灣中油永安廠的冷排水回收再利用及光洋科台南柳營廠的回收IC廢料精煉成5N貴金屬，將在10月16日至18日的「亞太循環經濟論壇活動資訊」，提供寶貴經驗分享。

中油以「冷能再利用」為發展方向，將所進口的天然氣，先由氣態壓縮為攝氏零下162度液態天然氣，送達台灣後，再透過與海水進行溫度交換，待氣化後提供使用，而氣化過程釋放的大量冷能，除自用發電與空調使用，更提供給遠東氣體、藍海氣體利用，並無償分享鑽石水給當地養殖戶，與在地產業、民眾共同創造雙贏。

中油永安廠「冷能冰水系統」除了發電外，還可利用製程超低溫LNG與空調高溫回流冰水熱交換，產生低溫冰水供應全廠空調（冷氣）及設備需用冰水，可大幅降低電力、操作及維修成本，2018年節省電力約478萬度，節省電費支出約1,200萬元。

光洋科善用回收再利用的循環經濟機制，滿足產業用金屬原料源源不絕的供應，積極發展從IC廢料到5N（99.999％）貴金屬的循環經濟模式。且可直接製成工業級客戶所需的黃金產品，達到真正產業材料循環再利用，落實循環經濟商業模式。此外，亦積極與品牌廠商合作，協助建立回收通路，強化落實製造者責任。

從城市採礦的電子廢棄物回收、拆解、到物理富集、剝金、溶金，最後精煉成5N金，光洋科已建立一個完整的貴金屬循環，保留台灣極度缺乏的資源，推動與落實「資源有限，循環無盡」的循環經濟，設計與製造符合人類永續的產品是全球企業未來的方向，也是光洋科責無旁貸的企業使命。官網：https://apceroundtable.com。

台聚 (1304)、國喬等十多家石化廠的基本原料主力供應商中油，將於本季及下季輪流進行兩座輕裂廠大修工程，在供料減少下，恐波及各相關業者營運表現。

市場人士表示，台塑化旗下年產103萬公噸乙烯的第二套輕裂廠（OL2），自8月展開的大修已進入尾聲，預計10月初可望復工，接續將換中油開始啟動兩座輕裂廠檢修作業。

中油即將歲修的輕裂廠，首先是年產38.5萬公噸乙烯的四輕，此次停爐時間排定60多天，自11月8日開始停產，至明年1月中旬前復工，將對下游各廠全面實施乙烯、丁二烯減供原料35%措施，直至四輕復工為止，至於丙烯客戶減供幅度大約在10%至15%之間。

針對中油供料減少，下游石化廠將進入減產過渡期；包括乙烯提料廠台聚、台苯、中纖、東聯、台塑、國喬、亞聚、華夏子公司台氯等。

丙烯提料廠則有中石化、信昌化、長春及大連，以及丁二烯提料廠如台橡、南帝、台達化及奇美等也會減產。

循環經濟的基本理念是從一個搖籃到另一個搖籃（From Cradle to Cradle），以及將垃圾轉化為原料，使資源得以不斷地循環利用。中鋼公司為國內最大的鋼鐵公司，以「追求成長，持續節能環保及價值創新，成為值得信賴的全球卓越鋼鐵企業」為願景，在循環經濟的參與上亦不遺餘力，將於今年10月16日至18日參加經濟部舉辦的首屆亞太循環經濟論壇，分享區域能資源整合推動的做法及成果。

接軌國際

整合區域能資源

區域能源整合概念上是將性質相異的產業，在能源使用上互通有無，以提高整體能源使用綜效。

中鋼利用汽電共生系統及廢熱回收等產製蒸汽，以及氧氣工場產出的各項工業氣體等，與工業區內鄰近工廠互通多餘能源，包括蒸汽、氧氣、氮氣、氬氣、氫氣及冷凝水等，目前共計有14家廠商參與13種能源整合，參與廠商有中鋼、中鋁、中鴻、中運、中碳、尚承鋼鐵、台灣志氯、中油、唐榮不鏽鋼、李長榮化工、盛餘鋼鐵、中石化小港廠、聯華氣體及三福氣體等。

自1994年正式運作以來至2018年底，中鋼已輸出蒸汽2,897萬噸，相當節省223萬公秉低硫油，換算成溫室氣體減量約達CO2 664萬噸，相當於1.7萬座大安森林公園一年CO2的吸附量，另外在空污減量方面有硫氧化物2.0萬噸、氮氧化物1.5萬噸、粒狀污染物0.2萬噸，除達到區域最大能源使用的綜效外，並可降低對環境的污染負荷。

中鋼製程所產製出的副產品包括煤焦油、粗輕油、高爐石、轉爐石、氧化鐵粉、脫硫石及脫硫石著磁料等，除水淬高爐石外售給國內業者外，其餘都經過關係企業資源化加工後供應化學、營建、土木、電機及民生等產業使用。

目前高雄臨海工業區以中鋼為核心所建立的產業生態網路，推動工業區資源整合，使產業間資源共享且可循環利用。未來中鋼仍將全力配合政府持續推動「工業區能資源整合推動計畫」，擴大與臨海工業區廠商產出廢棄物的再利用鏈結作業，建構工業區內產業間資源共享與資源循環利用網絡，改善工業區內產業經營條件，提升其競爭力及與國際永續發展趨勢接軌。

製程回收

水循環再利用

中鋼透過區域能資源整合，互通有無，不僅創造循環經濟價值，多年來也勵行用水管理及回收水再利用等工作，並推動多項工程以降低原水耗用，製程用水回收率已高達98.5%。

此外，中鋼為確保廠內供水穩定，增加水源多元化，配合政府開發再生水政策，第一個響應使用「鳳山溪污水再生使用示範案」的再生水，自2018年8月開始，平均每日廠內導入2.2萬噸的鳳山溪都污再生水，今年8月更增量到每日平均4.1萬噸，達到再生水占總用水量的1/3，預計於2022年可再導入臨海再生水計畫每日2萬噸的再生水，配合中鋼既有的全廠回收用水，逐步達到中鋼多元水源策略的目標。

三方攜手

成就環境永續未來

長期以來，中鋼秉持主動多元的社會參與精神，善盡企業公民責任。現今，節能減碳及永續經營已成為企業的社會責任及挑戰，而中鋼將挑戰視為機會，與國內企業、政府及公民社會一同攜手推動循環經濟，創造企業永續價值，成就環境永續未來。

受原油大漲刺激，乙烯行情重啟漲勢，近一周來漲幅逾5.8%，兩大供應商台塑化（6505）、中油受惠。法人並認為，在中東料源恐減少下，原料行情有機會繼續走高。

法人表示，沙烏地阿拉伯產油設施在14日遇襲，由於沙國產量占全球約5%的原油供應，引發市場擔憂供給中斷，進而促使原油期貨飆漲，同時推升輕裂廠所使用的上游石油腦由每公噸485美元一路攀升至538美元，漲幅10.9% 。

由於亞洲地區輕裂廠業本季進入密集歲修期，料源趨緊下，面對石油腦漲勢，貿易商近日來展開乙烯現貨行情拉抬行動，

觀察近一周報價變化，乙烯由每公噸850美元漲至900美元，上漲每公噸50美元，漲幅超過5.8%，包括台塑化、中油本月供料給下游各廠的合約價格可望順勢調漲。台塑化昨（24）日上漲1.5元，收在101.5元。

法人並指出，由於市場擔憂沙烏地阿拉伯可能延長受損設備的復產時間，同時美伊問題再次浮現，中東地緣政治風險升級，正持續為油價帶來支撐，以23日為例，美國期油漲1%，倫敦期油也漲了0.8%。

乙烯後市走勢投下新變數，預期隨著需求增溫，有望再啟動新波追漲行情，而台塑化預計在下個月初完成年產103萬公噸乙烯的第二套輕裂廠（OL2）歲修、重新開爐，將能挹注獲利進一步提升。

電動機車業充、換電系統大戰再添煙硝，全球第二大機車廠山葉（ Yamaha）向台灣同業提出邀約，共組「充電聯盟」，計畫結合電池業 者成立能源公司，共同建立與營運電動機車快充（快速充電）站，據 悉獲多家國內機車與電動機車業者同意加入，將為台灣電動機車產業 發展投下新變數。

據了解，台灣山葉代表出席日前車輛公會討論公規充電座設立議題 時，提出籌組充電聯盟的構想，所持理由之一，就是國際電動機車能 源補充方案是以「充電」為主流，與國內公共能源補充大多是換電（ 電池交換）的設定大相逕庭。不過，今年8月山葉才在台灣上市採用 Gogoro車台與動力系統打造的EC-05電動機車，被視為「換電聯盟」 的成員之一，如今又出面號召另設「充電聯盟」，在兩聯盟立場迥異 的情勢下，山葉此舉究竟是兩邊押寶，還是要轉向擁抱充電系統，外 界霧裡看花。對此，台灣山葉高層則不願多做說明。

據業者透露，出席該項會議的國內主要機車業者中，包括三陽、中 華車、台鈴等三大廠對山葉的提案，表達原則同意的立場，僅光陽因 已發展出Ionex充換電系統，對提案持保留態度。

事實上，去年在中油前董事長戴謙號召下，結合三陽、中華車等業 者成立坊間暱稱的「中油聯盟」，投入電動機車公共規格電池開發， 中油並響應經濟部政策，劃出廣建公共充電站的大餅；然歷經中油高 層易主後，公共電池開發進度大幅延宕，而公共充電站的布設牛步化 ，且「充、換電站」數量採1比9懸殊比例分配的政策限制下，導致採 用充電系統開發電動機車的國內業者發展受限，只能自謀出路。

因此，業界對於山葉跳出來籌組充電聯盟，雖略感意外，但都表示 能夠體會。

事實上，中華汽車率先同業推出台灣首款符合快速充電公共規格的 電動機車iE125後，為協助產品加速推廣，也等不及中油與政府的腳 步，先透過同屬裕隆集團的裕電能源，先行投入電動機車快充站的布 建，初期以桃園及中南部作為優先設站區域，並透過爭取標案的方式 ，協助中油布建電動機車充電站與快充站。

沙國石油設施遭攻擊，迫使每日減產570萬桶原油，預估影響全球原油供應5%，相關消息推升昨（16）日國際油價應聲暴漲，而台股市值第三大的台塑化昨一度亮燈漲停，股價重返百元俱樂部，終場收在104元、上漲7.44%，台塑化市值也在股價大漲帶動下，上衝至9,907億元，醞釀再次重返兆元大關。

台塑化市值再度逼近兆元大關後，離第二大的鴻海市值1.05兆元的差距已拉近，若沙國油田事件無法在短期落幕、國際油價節節高漲，台股市值第二大寶座爭奪戰也將熱鬧上演。

台塑化主管昨天表示，國際油價急漲，對於台塑化而言，短線包括庫存及在途油品，確實可獲得漲價利益。不過，長線來看，台塑化還是希望油價能夠平穩，尤其美中貿易戰已壓縮汽油及下游石化原料需求，如果高油價，需求可能進一步受到壓抑。

中油總經理李順欽也表示，對中油而言，影響獲利主要是原油與成品油的利差，現在國際油價變數太多，中油並不希望油價暴落暴落，如果油價能夠維持區間盤整，是最好的結果。

由於沙國占我國原油進口量比重約三成，外界關心沙國油田遇襲事件會不會造成國內石油供應短缺？中油主管表示，沙國原油產出設施損害程度尚未明朗，沙國減產570萬桶是主動暫時關閉生產設備以進行檢查，並非實際受損量。

目前全球原油市場其實是供過於求，OPEC（石油輸出國組織）還在減產，沙國已經表示會以庫存彌補減產，美國能源部也表示必要時釋出戰備儲油，預料短期內全球原油供給應無虞。而中油近幾年推動分散風險、多元採購，原油來源多元，可向中東或美國、西非等國要求增加供應量，國內能源供應不致受到影響。

至於下周國內油價是否會啟動緩漲？則要看接下來這幾天的國際油價走勢，如果按照油價公式，95無鉛汽油每公超過30元才會啟動緩漲機制，吸收部分上漲。目前國內95汽油的最新價格為每公升28.3元，尚有一段距離。

沙烏地阿拉伯東部的阿布蓋格（Abqaiq）、胡賴斯（Khurais）等兩座煉油設施，14日遭無人機攻擊，沙國國家石油公司宣布暫停生產，消息一出，推升昨天國際油價暴漲。其中布蘭特原油價格一度上漲19.5%，創1991年來最大單日漲幅，西德州中級原油期貨在紐約上漲15.5%、63.34美元，為2008年以來最高；周一亞洲市場基準原油期貨價格一度漲至每桶 71.95美元，大漲11.73美元。

中油近年積極活化資產，日前公告新竹市成功段地上權案招標，地上權期限為50年，未來可作為出租住宅、旅館和辦公室，權利金底價為2.21億元。

中油表示，預計11月5日下午2時30分截止投標，同天下午3時開標，招標以權利金公開競標最高出價者為得標人。中油將在9月17日上午10時在中油大樓501會議室舉辦招商說明會。

中油近年包含台北市龍江路土地、新北市板橋前成品倉庫土地、新竹市大學路旁土地等均設定地上權公開招商，藉此活化資產，提振收益效率。

這次新竹地上權標的坐落於新竹市大學路旁，距離交通大學正門僅250公尺，鄰近清華大學，且距離國道1號光復路交流道約350公尺，可直達新竹科學園區，交通便捷。

中油指出，新竹地上權案該案為使用分區為第二種住宅區，土地面積為4826.62平方公尺，建蔽率為60％、容積率200％，是新竹市少有大面積基地。

未來得標地上權人可依據都市計畫相關規定，開發為學生出租住宅、商務出租住宅、辦公室和旅館，開發項目十分多元，有利投資人彈性規劃。

中油規劃新竹地上權設定為50年，權利金底價為新台幣2.21億元，地租為每期申報地價6.25％，以今年地價估算約350萬元，押標金則為1000萬元。中油強調，附近也有中油土地設定地上權案，在民國102年由暐泰投資公司以約2.6億元得標，作為出租住宅和商務旅館，由於鄰近校區，不少學生有租屋需求，業者透露收益還不錯。

國內電動機車大戰延燒，中油加油站成為機車廠商設置充換電站的新兵家必爭之地。中油總經理李順欽昨（11）日表示，中油正在評估開放「雙系統」的可能性，最快納入明年度標案，未來中油部分加油站可能同時有Gogoro、光陽等不同業者提供多種充換電服務。

Gogoro原有38座位在中油的電池交換站本月底合約即將到期，將陸續停止電池交換服務，成為熱議話題。這主要是中油的公營電動機車充換電站計畫今年改成以標案方式，部分站點由光陽以決標金額較高拿下。不過這也引發電動機車廠商的新一輪大戰，從原本車型、充換電系統的比拚，延伸到充換電站的設置。由於要在市區尋覓設置充換電站的土地不易，而中油目前在全台有約2,000座加油站，成為最佳的現成站點，也成為新兵家必爭之地。

由於中油換電站太夯，李順欽昨天透露，中油內部已經在進行同站雙系統、甚至多元系統的可行性評估，未來同一中油加油站，可能同時容納Gogoro、光陽、中華車等不同業者的充換電系統，評估報告預計今年底之前就會出爐，未來開放雙系統的站點，將與新增開放的站點，共同納入明年度標案。

不過李順欽強調，目前考量最重要的還是安全第一，因為電動車的發展才剛起步不久，經驗還不太足夠，過去充換電站曾經發生過一些事故，而且又是緊鄰加油站，未來如果要引進同站雙系統，彼此要間隔多少安全距離？其次還得考量加油站的腹地要夠大，以及加油站的地點是在市區或是偏僻地區等。

不畏貿易戰拖累今年國際油價低於去年，國內油品龍頭中油前八月稅前大賺343億元，遠超過今年全年的預算盈餘164億元，全年稅前獲利有機會挑戰超越去年的437億元。

另外中油明年度的預算書最近也已通過行政院核定，中油明年的預算獲利目標為145億元，比今年的164億元略減。主要考量國際油價基準下調，中油假定的明年油價基準為每桶61美元，低於今年預估基準每桶65元。

中油總經理李順欽昨天表示，雖然今年以來國際油價比起去年同期來得低，但對中油而言，影響獲利最主要是原油與成品油的利差，今年油價相對穩定，有利中油煉油廠的煉製平順，獲利仍能維持不錯的成績。