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台塑化搶攻油品市場，將重心擺在運輸為主的柴油市場，祭出價格比中油便宜每公升0.3元，並搶攻大型商業、工業用戶等。

台塑化統計，去年柴油市占率突破二成、達22%，耕耘柴油內銷有成，讓中油備感壓力。

2015年台塑化針對汽油推出新品95+無鉛汽油，主打馬力大增、爬坡有力，吸引消費者目光，估計一年增加6億元生產成本。經過二年多的推廣，目前台塑化汽油市占率維持在二成左右，並無太大變化，讓中油老神在在，中油銷售人員直言，95+無鉛汽油推出後，「對中油沒有影響」。

不過，其實台塑化對柴油市場的關注度甚於汽油，例如在超級柴油牌告價比中油便宜0.3元，吸引不少柴油車前來加油。

國內大眾運輸便利性、油電混合車興起，兩大油品公司中油與台塑化為延續內銷動能，積極應對，中油主打多角化經營，將從綠電大步出發；台塑化堅守本業並積極招攬中油加盟業者，兩大公司對策截然不同。

根據能源局統計，去年前11月國內汽油出貨量為813.6萬公秉，年減2.4%，為四年來首度負成長。中油分析，大眾運輸便利性讓開車次數降低，加上油電混合車興起，讓油品需求下降，國內油品市場出現飽和，未來還可能微幅衰退。

由於未來經營環境趨於嚴峻，中油與台塑化各自發揮所長應對，中油力拚多角化經營，包括銷售綠電，甚至未來要賣咖啡，藉此帶來更多「車潮」。

中油董事長戴謙甫上任就提出，將朝向「中油綠能站」目標努力，已規劃自今年起為期三年，匡列20億元增設1,000座電動機車充（換）電加油站。

不僅從油品賣到綠電，未來也考慮在加油站開設咖啡館，目前已完成試喝活動，估計最快上半年開張。

台塑化則分析，台灣行動咖啡相當普及，從超商、連鎖咖啡館甚至到文藝咖啡等，國人要喝咖啡太容易，加油站賣咖啡沒優勢，反觀國外地廣人稀，在加油站賣起餐飲或民生必需品，才有創造附加價值。

台塑化表示，公司對於內銷策略為重本業，不會多角化經營，至於耕耘本業的作法，包括推出95+無鉛汽油、投入5億元改造加油站外觀等，希望讓親民形象深植人心。

行政院昨（5）日指出 ，為了讓使民眾過好年，台灣中油公司農曆春節期間（2月12日凌晨零時起至25日深夜12時止），汽、柴油價格上漲不予調整，由中油自行吸收，而如果油價下跌的話，則依調價機制調降。

行政院副院長施俊吉昨日主持「穩定物價小組」會議，嚴密監控春節期間的各類農漁畜商品、民生物資的市場供需與價格狀況。

此外，2月家用液化石油氣（桶裝瓦斯）、工業用丙烷、丁烷、混合丙丁烷與車用液化石油氣價格，依液化石油氣調價機制計算後已調降價格；另有關液化天然氣（LNG）價格部分，依據政府核定的天然氣計價公式計算，2月國內天然氣價格不予調整。

繼日前《空氣汙染防制法》增訂天然氣彈性條款，台電昨（5）日向原能會申請核二廠2號機啟動，中油今年也至少增加天然氣供應40萬噸，行政院「保供電」方案已全面啟動。

據了解，核二廠2號機申請啟動，可望讓備轉容量率上升3個百分點，是名副其實的供電「大補丸」，但外界質疑是否意味著「非核家園」政策轉彎？對此，行政院發言人徐國勇表示，只是循往例在核電廠大修完畢後，依一般正常程序，向原能會提出歲修完成再運轉之申請。

徐國勇也說，核二廠2號機申請重啟，不影響核一、二、三廠如期除役的政策方向。資料顯示，核二廠2號機運轉執照到2023年3月。

另外，日前台中電廠、興達電廠兩座燃煤電廠先後被地方政府減煤，預料全年減少發電量61億度。

針對媒體評論「藻礁和電力都被中油當成賭注」，中油澄清回應表示，第三座液化天然氣接收站設置案的規畫中，將避開藻礁及多杯孔珊瑚的範圍，廠區配置僅使用工業區內原開發單位東鼎已填好的儲槽區用地，以及現有施工碼頭及其後線經淤砂的範圍，完全避開裸露藻礁及發現多杯孔珊瑚範圍。

除此之外，工業區、港並改採開放式配置，讓潮間帶具藻礁生態之海水維持自然流通，讓生態所需營養鹽持續補充，希望將對藻礁生態的影響降到最低。

中油強調，在觀塘興建第三接收站，不只可以及時供應大潭電廠新增機組111年用氣需求，協助確保電力供應穩定，也將有助於解決空汙問題，更重要的是將來國內天然氣可由北中南三座接收站分區供應，解決大家關心供氣穩定安全問題。

中油首座天然氣接收站為高雄永安接收站，每年卸收量已接近操作能量上限，隨著國內天然氣需求逐年增加，需求地區逐漸北移，除由永安接收站埋設海底輸氣管線，將永安卸收天然氣送到中、北部使用，並在台中港建置國內第二座接收站，並埋設台中到桃園大潭海管，供應大潭電廠及北部民營電廠使用。

不過，106年台中接收站卸收量已經趨近接收站及海管操作能力上限，考慮區域供氣平衡、降低全數仰賴海管供輸，天然氣不宜過度集中單一接收站，及大潭電廠增建機組用氣期程，因此決定在桃園觀塘興建第三座接收站。

中油指出，第三接收站完成後，國內天然氣需求可透過北中南三座接收站分區供應，確保國內供氣穩定。由於國內中北部地區冬季海況天候較差，包括台中接受站、第三接收都將配合增建儲槽，增加存量以為因應，以克服天候延誤天然氣船進港問題。

亞洲乙烯現貨近一周來大跌每公噸50美元，跌幅逾3.6%，台塑化（6505）本月對下游供應價恐由漲轉跌；下游泛用樹脂廠如台塑（1301）、台聚、國喬等產銷獲利將擴大。

中油指出，先前受到原油價格推升，以及下游泛用樹脂、化纖原料生產廠釋出備料需求，乙烯現貨行情節節走高，一度攀升至每公噸1,420美元價位。

但自上月中旬原料走勢出現反轉後，受到下游買盤急縮影響，加上國際貿易商有讓利拋售動作，讓跌勢進一步擴大，截至昨日為止，近一周下挫每公噸50美元，至每公噸1,330美元，跌幅3.6%。

法人指出，依台塑化和中油兩大乙烯供應商所採用的計價公式進行估算，兩業者本月供應價有機會下調至每公噸1,130美元，與上月相比，將有每公噸30美元跌價空間。

而乙烯大跌的同時，反觀下游衍生品並未隨著農曆新年接近而回軟；以PVC為例，在大陸下游加工業面對庫存處於低水位狀態紛紛進行回補，加上印度買氣強勁，持穩在每公噸930美元上下。

至於使用於農業用膜、塑膠袋和塑膠製品的聚乙烯也大致維持區間盤整局勢，未來隨著年節後的需求釋出，將有利台塑等各廠本季獲利表現。

中油昨（1）日宣布，在電動車市場將與中華汽車合作，推出「中油品牌」電動車電池，初期先以電動機車為目標，利基點是近2,000座加油站的市占率，預計3月底至4月初舉行國際研討會，確認合作方向。

中油董事長戴謙表示，他已拜會前經濟部長、前中華汽車總經理林信義，中華汽車總經理陳昭文也有到場，洽談此項合作計畫。

戴謙指出，中華是發展電動機車、汽車最早的公司，「他們有技術，我們有材料」，更重要的是，中油有市場－近2,000座加油站。

中油發言人畢淑蒨表示，中油加盟站1,300座、直營站600多座，市占約八成，是投入電動車市場的利基點，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，轉型為綠能加油站，成為社區的多元能源補給站。

戴謙還說，可能會與中華合組公司，而Panasonic松下電器、TDK東電化也有找中油談，預計3月底至4月初舉行國際研討會，行動綱領就會出爐。

戴謙說，中油品牌的電池會先從機車做起，因為機車的量多，鋰電池的客戶才會多；而儲能設備也可在夜間離峰電價較低時儲電，白天尖峰時讓車輛快充。

電動機車業者對於換電通用標準尚未取得共識，戴謙表示，中油鋰電池會符合未來的公規。

中油並表示，預計三年內，將在加油站與公共場域設置1,000座電動機車充、換電柱；另外，今年4月起試行直營加油站行動支付，並於7月全面開放。

為了供應天然氣管線難以鋪設的地區，中油今年開始新建小型天然氣儲運中心，示範點為南投埔里，投入經費約3億元，預計2020年完工。中油表示，小型儲運中心是透過槽車運輸液化天然氣，再由儲運中心就近供氣，未來將推廣至其他區域，擴大天然氣應用，降低碳排放。

配合政府石化產業高值化政策，中油與日商協和發酵化學（KHNC）、兆豐商銀合資成立曄揚公司，合資金額高達137億元，建廠於高雄臨海工業區。中油昨（1）日發布最新的營運規劃進度表示，該案預計2020年完工，預估年產值達162億元。

此外，中油也敲定結盟美國和義大利的合作對象，啟動碳烴樹酯計畫，金額高達150億元。

中油並指出，今年開始，將向美國採購天然氣，每年高達80萬噸，此外，中油並與和勝倉儲、合興石化合作，在越南合資成立的宏越公司，日前已在同奈省Ong Keo工業區動工，預計2019年第4季可以商轉，這也是中油將積極配合新南向政策，進行海外布局的具體做法。

中油並進一步說明，合資137億元中，中油與KHNC各占47%，中油提供建廠土地及原料混合四碳烴，KHNC提供生產異壬醇所需高壓羰基醇生產技術，建廠於高雄臨海工業區。

中油首度表示，曄揚公司預計年產能18萬公噸異壬醇（INA）及2.1萬噸丁烯三聚物（BT），年產值達162億元。

台塑啟動轉型升級計畫，進軍綠能產業。將投入26.5億元在台塑仁武廠推動轉型，計有七大項計畫，預定2019年完工，其中，染料敏化電池工廠為台塑集團首家進軍太陽能電池，估計將會新增年產值約2億元。

七大項目包括複材中心、染料敏化電池工廠、化工環保體驗館、研究大樓綜合館、人工智慧研發中心、工業4.0研發中心、仁武廠汽電共生廠從燃煤改為燃氣。

台塑四寶第二家-台塑昨（1）日舉辦暮年會，今年特別將雲林麥寮特色食材也端上桌，不僅要推廣台灣當地美食，也發揮敦親睦鄰精神；台塑集團總裁王文淵被問及是否會跟中油一樣去印度，他很肯定說「不會」。

不過王文淵重申，台塑仍是希望在台灣加碼投資，不僅是為了汰舊換新，同時也能達到節能減碳效果。

值得注意的是，台塑針對仁武廠擬斥資26.5億元推動轉型計畫。其中，台塑自主開發染料敏化電池已相當長時間，現階段在台南沙崙有試驗工廠，未來正式生產地點確定落腳台塑仁武廠，而該工廠投資金額為8億元，也是六大項目最大者。

台塑規劃，預計明年底將完成一條年產能0.5百萬瓦（MW）染敏產線，估計年產值約2億元。

目前台塑集團關係企業的台塑貨運已生產鋰鐵電池，未來台塑將是第二家生產電池廠，不過台塑為首家太陽能電池廠。

另外，台塑有鑒於塑化產品市場競爭趨於激烈，許多化工大廠積極添加各種塑料，藉此開發出新產品或是提升功能，因此台塑為了提升附加價值，預計斥資3.4億元設立複材中心，這也是台塑首次布局下游市場，據了解，內部已鎖定聚丙烯、聚乙烯與聚氯乙烯等塑料。

中油董事長戴謙表示，配合能源轉型政策，加油站除將推動結合太 陽光電、電池交換站等方案，正考慮與民間車廠合作推出「中油品牌 的電池」，可能與中華汽車合作，但也不排除攜手Gogoro。中油品牌 的電池將依照政府公版標準來製造，會先從電動機車開始著力，把量 衝上來。

戴謙指出，配合政府推動電動車全面化，中油也要思考如何轉型。 目前已跨部會組成綠能加油站推動小組，將以自身材料基礎結合電動 車廠，推出中油牌電池，預計3月底、4月初將舉行研討會，邀請國內 廠商及松下（Panasonic）TDK（東京電氣化學工業株式會社）等國際 大廠參加，尋求合作機會。

中油日前宣布預計3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動 機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立 微電網，轉型為綠能加油站，進一步成為社區的多元能源補給站。

戴謙表示，中油要轉型就是配合國家能源政策。未來汽油車逐步轉 型成電動車，而電池是重要一環，中油期望以自己本身石墨等材料技 術，跟電動車廠商合作，成立合資公司，發展自有品牌的公規充換電 池，讓2,000個加油站順利轉型。

對於政府期待電動機車電池國產化，戴謙認為「國產化是對的，但 走出國際也很重要」。若跟國際大廠合作在台灣生產，最後還可走出 國際，銷向越南等新南向國家，「國產化就不是問題」。

中油副總畢淑蒨補充，旗下2,000個加油站占全台80％市場，未來 結合大數據多角化經營，甚至使用O2O（Online To Offline）模式， 結合內部研發成果以應用到整個產業。研討座談會後，或可對技術合 作開發部分進一步合作，找出可投入的資源跟廠商。

此外，為穩定國內天然氣供應，中油推動第三接收站投資計畫、台 中廠擴建、永安廠增建儲槽、及台中到通宵輸氣管線，提升液化天然 氣接收與輸儲能力；另針對國內天然氣管線難以布建地區，規劃設置 小型天然氣輸儲中心，推廣天然氣使用。目前供氣目標區域以埔里優 先，並擬推廣至其他區域。

中油1月29日桃園煉油廠火警事件，中油成立事故調查小組，配合 國營會、學者專家到廠查證。中油表示，目前確認是加熱爐出口12吋 管線因高溫導致破裂，至於破裂原因，已送第三專業公正單位進行破 裂管線材質、厚度、晶相等分析，鑑定確實原因。受損設施修護約需 3個月，修護費用預估約新台幣3千萬元。

中油初步調查，桃園煉油廠第二柴油加氫脫硫工場停爐大修完成後 ，1月29日完成觸媒硫化程序，在改進料的過程中，因油氣熱分離槽 底部液位控制閥故障，導致系統運作異常，使加熱爐出口12吋管線破 裂，發生氣爆火警。

廠內立即啟動滅火並採取緊急應變程序，且同時通知相關單位；桃 園市消防車於7時10分進廠支援滅火，火勢於7時35分控制，為避免再 次產生危險，保留餘火待管線內殘存氣體完全燃燼；環保局派員至現 場周界檢測空氣品質，於下午4時完全熄滅。

初步確認係加熱爐出口12吋管線因高溫導致破裂，事故現場需待主 管機關檢查及火場鑑定完成，並將破裂管線送第三專業公正單位進行 破裂管線材質、厚度、晶相分析等項目後，始可鑑定實際破裂的原因 。

中油目前可正常供應國內油品需求。事故受損之加熱爐、空氣冷卻 器、儀控設備及周邊附屬設施等修護工期約需3個月，修護費用估計 約新台幣3千萬元。

新修正的勞基法3月上路，勞動部昨（31）日公布可連續上班12天的38個行業，包括客運、貨運、食品製造業等，可在春節、特定節日時放寬七休一規定；輪班間隔由11小時縮短為8小時的行業，僅開放台鐵，及台電、中油、台糖等國營事業輪班人員一年內適用，預估影響至少300萬名勞工，勞動部明日將預告，對外收集意見。

昨公布首波適用鬆綁七休一、等同可連續上班12天的38個行業，勞動部條件及就業平等司長謝倩蒨表示，行業在指定工作情況下，才可免七休一，其餘狀況維持七休一。

例如客運、貨運業僅在年節與紀念日等應放假日配合疏運、配送才可連續上班12天；食品製造業也可在年節、紀念日等應放假日配合民眾生活便利才可連續上班12天；旅遊業是勞工在國外才可連續上班12天；冷凍水產、蔬果、製冰業，可因應天候、海象、船舶貨運作業才可適用連上12天班。

又如「攝影業中婚紗攝影及結婚攝影業」因配合傳統嫁娶習俗，有明顯淡、旺季，旺季期間為配合新人婚紗拍攝及民間嫁娶習俗宴客時辰，有合理安排工時及休息日的彈性需求；「大眾捷運系統運輸業」兼具淡、旺季與尖、離峰等特性，其設施設備維護與運務皆須有合宜調度人力，妥善安排工時及休息日的合理彈性，以因應公眾生活便利所需。

中油新任總經理李順欽昨(31)日上任，他提出五大優先推動工作，包括天然氣第三接收站力拚今年5月完成環評、雙印投資案推動、轉型綠能、高雄洲際貨櫃二期石化油品儲運中心及高雄市石化管線智慧管理。

由於2022年第一期供應天然氣目標時程已經確定無法達陣，他指出，現階段將研議配套方案。針對外界關注的桃園煉油廠遷廠問題，李順欽強調，「也是當務之急」。

中油昨天舉行新舊任總經理交接典禮，不少石化業者到場觀禮，包括台塑化董事長陳寶郎與總經理曹明、中石化董事長林克銘與總經理余建松、和桐董事長楊猷傑與產銷總經理許榮輝、長春人造樹脂總經理蘇士光與大連化工總經理林福伸等人。

中油董事長戴謙指出，中油有許多發展工作等著李順欽落實，例如因大環境轉變，政府政策2040年禁售燃油汽車，勢必會成為中油很大轉型挑戰，盼望加油站加盟業者與中油一起完成。

李順欽表示，目前有五大優先推動工作，第一個是天然氣第三接收站，替代方案現階段仍卡在環評當中，希望在今年5月審查通過；不過，2022年7月第一期供氣確定來不及，因此內部也要思考配套方案。

第二是印尼、印度的雙印投資持續推動，因為中油一定要往海外發展。第三是綠能布局。第四則是高雄洲際貨櫃二期油品石化儲運中心必須2024年10月建置完成。最後是高雄石化管線必須智慧化管理，預計在2019年5月17日之前完成註記。

不過，他也坦言，桃廠遷廠一事也是當務之急，但是工安問題是他最核心的理念，唯有安全才能避免損失發生，讓同仁每天平平安安回家，才是最重要的事。

電動機車換電系統公版規格難產，Gogoro伸出免授權金橄欖枝，不過非Go陣營不領情，直言系統技術、換電系統營運等「命脈」仍握在Gogoro手上，無法放心。機車業龍頭光陽表示，仍將按既定規畫，在3月發表自有換電系統，爭取成為台灣電動機車換電公版規格。

非Go陣營業者更向工業局喊話，儘快公告電動機車充電（快充）系統公版規格，讓業者能儘快投入新產品開發。

業者更質疑，電動機車充電（快充）系統規格早有共識，工業局卻遲遲不願公布，似有藉此卡住充電系統業者發展、為換電系統業者護航的故意。

對於Gogoro昨天大動作宣布免收授權金，同業均認同Gogoro想藉此做大台灣電動機車產業大餅的初衷，不過業者也都明確回覆，不會因此加入Gogoro換電陣營。

非Go業者私下表示，免收權利金，仍沒有解除Gogoro壟斷整個電控、電池與換電系統的疑慮。業者質疑，Gogoro的電控系統獨門販售，價格沒得比較，高額的權利金會不會灌在電控系統中向其他業者收取，墊高其成本，讓他們在市場上無法與Gogoro電動機車公平競爭。此外，非Go陣營也憂心，由Gogoro負責整個換電系統的維運，不僅資訊流都被壟斷，其電池租賃交換的利益，也沒有打算分享給其他業者。對此陸學森則反駁，中油賣汽油，也沒見到把利益分享給機車業者，兩者不該混為一談。

中油昨（31）日舉行總經理交接，新任總經理李順欽過去擔任高雄煉油廠廠長、煉製事業部執行長、副總經理，現在直接督導桃園廠，李順欽表示，去年創下504億稅前盈餘，上任後會要求各部門務必落實「安全、穩定、創新、和諧」4大理念，讓中油的營運再創佳績。

李順欽強調，確保工安應遵照SOP，更不容打折，違者一定嚴懲；第二重要的是穩定供油與供氣，未來天然氣需求增加，增加供氣計畫都在推動，所有單位要有因應方案，如果有狀況可即刻應變，絕不允許斷氣斷油。

中油前總經理劉晟熙卸任後將轉任中油轉投資中殼潤滑油公司董事長，協助中殼關廠後土壤及地下污水整治。這是中油1年內2度更換總經理，劉晟熙也成為中油近30年來任期第二短的總座。

經濟部次長王美花致詞時表示，這兩天中油桃園廠發生工安事故，要跟社會大眾致歉，會繼續督促中油做好工安。中油董事長戴謙則說，桃園煉油廠爆炸案的檢討報告最短時間會出爐，另「遷廠是既定政策，一定會做到」，但需在完整配套下進行。

戴謙指出，遷廠工作要取得地方共識才會進行，且後續還會有環境評估跟預算取得，過去有6、7個地點都在考慮；另同樣在桃園的觀塘第三接收站目前環差還沒通過，工作相當複雜。

不過，中油勞工董事孫志偉忽然上台質疑戴謙私自跟桃園市長鄭文燦會面，承諾遷廠，孫志偉認為，民眾根本不知道煉油廠對台灣經濟的貢獻，桃園煉油廠遷廠並非經濟部、行政院的決定，董事會也沒有討論過，怎能直接說要遷廠，「要遷到太平洋嗎？」他對戴謙承諾遷廠表達嚴正抗議。

中油煉油廠火災工安事件，經濟部長沈榮津昨（31）日指出，國營會組成的「專案小組」已到現場勘查，相關調查報告會在2月6日出爐。他強調，問題主要出在桃園煉油廠，與董事長的專業「應該沒什麼關係。」

沈榮津昨天是出席電電公會成立「台灣儲能系統產業推動聯盟」大會時，會前接受媒體訪問時做了上述表示。

中油桃園煉油廠29日清晨發生大火，由於歲修後起爐進油時，加熱爐管發生問題，導致柴油外漏，進而引發大火，外界因而質疑董事長戴謙專業不足，沈榮津認為，這次中油的工安事件，主要問題出在桃園煉油廠，是執行大修計畫SOP的落實度問題。

中油桃園煉油廠氣爆意外，造成社會輿論發起石化廠總體檢的聲浪，對此，台塑集團總裁王文淵昨（30）日提醒同仁，務必要做好SOP（標準程序），達到「工安零缺失」的標準，而近期總體檢議題是很好作法，不過要適度、而不能過於頻繁。

王文淵說，石化廠當然都要做體檢，不過適當時機應該是在機器年限快到之際進行，如果時間未到卻強制要開爐或是頻繁體檢，反而會讓工安風險提升，「但是最近民代在炒作，台灣已經過度民粹」。

台塑化董事長陳?郎則說，去年台塑化獲利狀況不錯，這並非讓他最開心事情。他最開心的是，公司去年很少發生工安事件，因此今年也希望同仁可以繼續努力，盼望台塑化可以成為同仁家屬很放心的公司，這樣的期望就端看全體員工努力，工安與操作等都要按照制度遵守，才不會發生工安意外以及汙染問題。

在確保工安落實後，陳?郎希望台塑化可成為亞洲競爭力屬一屬二強的公司。

對於今年期許，陳?郎說，去年度為台塑化豐收年，希望今年在產能利用率滿載下，可以衝刺營運再創高峰。

目前台塑化今年受惠於國際油價上漲，營收規模也有望墊高，外界估計，若北海布侖特均價在每桶69美元左右，台塑化今年營收有望突破7,000億元。

台塑集團尾牙昨（30）日由台塑化率先登場。總裁王文淵表示，今年景氣持穩加溫，上半年能見度還不錯，營運有望延續去年表現。只是，他日前去大陸寧波，也順道去舟山群島，發現當地不停在開發，大陸政府還批准在當地要建年產4,000萬噸的煉油基地，顯示大陸環保、產業升級雙軌並進，台灣真要好好思考經濟前景，不能一直原地踏步。

王文淵透露，過往相對落後的舟山群島現正進行填海造地，規劃啟動二期合計4,000萬噸的煉化投資招商，一期計畫已吸引國際企業進駐參與。對於第二期的2,000萬噸投資機會，台塑也會進行評估。

此外，中油日前發生工安事件，王文淵特別提醒員工要加以警惕，確實把工安事項謹慎落實。王文淵說，環保工安事件每到選舉時更會發酵，現行法令規定每3年做一次總體檢，總體檢是很好的做法，但不能太過頻繁，或是因為單一事件就總體檢，因為總體檢整個廠區要關車、開車，反而更危險，按照法規即可，太頻繁不見得安全。

台塑化去年獲利突破新高，近期油價更改寫三年新高，營運後市引發關注。王文淵指出，台塑企業去年表現得不錯，但非全然是企業本身會經營所致，石油價格提高，世界景氣恢復都是重要因素。今年景氣應可維持去年，上半年會好，下半年因有不確定因素，還不敢說。

王文淵說，原油不僅是單純的供需問題，除了政經因素，油價一下升得太快，美國煉油業也會增產，走勢還是會有變化。

台塑企業在越南投資百餘億美元、美國德州投資50億美元、路易斯安那州投資94億美元；對於在台灣的投資，王文淵也大嘆「不是我不願意，是在台灣沒法投資」。

王文淵表示，台塑四寶近兩年折舊費用低於400億元，顯示在台灣投資不斷減少。麥寮園區更新設備，改採更先進、更少廢氣排放的製程與設備也行不得，「台灣是不是走過頭？」此外，對於燃煤發電一事，王文淵分析，用煤、天然氣和水力發電都屬於基本發電，太陽能和風力發電等綠能發電，無風、無太陽便無法發電，所以不算是基本發電。

尤其，天然氣船靠港的條件比一般船舶高很多，而近日寒流和東北季風強勁，恐提高船隻靠岸難度。因天然氣儲備天數有限，只要氣候干擾時間拉長，恐造成台灣停電威脅，政府不得不加以重視、留意。

中油發生重大工安意外，中油桃園煉油廠第二柴油加氫脫硫工場（HDS）昨（29）日歲修後重啟，未料加熱爐管破裂產生氣爆，中油副總李順欽一早率領同仁向桃園民眾致歉，強調會徹底檢討改善工安。

桃廠占中油合併營收約15.6%，其中，爆炸的第二加氫脫硫工場生產超級柴油，日產3萬桶，約占中油總產量兩成，若按照目前柴油零售價每公升25.1元估計，中油一天將短少1.2億元產值。

近期中油工安問題發生頻率高，多半都是在歲修後重啟開爐時間點，業界分析，工廠歲修意即暫時停爐更換老舊零組件或設備，但如果某個零組件沒有確實更換或是更換過程沒有做到完善，就有可能發生意外，這也是為何歲修後重新開爐，向來是工安風險高的時機點。

一把大火也再度燒出居民要求遷廠訴求，原本中油內部傾向「時間換空間」期望，因這次氣爆逼得中油不得不鬆口，重啟遷廠評估。

中油董事長戴謙坦言，正在覓地，選址後一年內就能完成規劃，目前有幾個地方正在評估與溝通，因為還沒有定案，暫時不透露具體地點。

這回爆炸的第二柴油加氫脫硫工廠主要生產汽、機車所需的超級柴油，全數供應北台灣需求，大林廠也有煉製相關產品，若桃廠無法滿足需求，中油將會調度南部產能北運。此次意外只對中油造成財物損失，並未波及其他業者，也不會對超級柴油售價有任何影響。

過去桃園觀塘工業區曾被點名為遷址評估地點，如今觀塘工業區已列入中油第三座天然氣接收站預定場域，而桃園沿海一帶是否為中油選址範圍，需要觀察。

中油桃園煉油廠爆炸，可能為中油第三天然氣接收站的進度再添變數。

桃園煉油廠與第三天然氣接收站的共通點，都是存放易燃物質，更重要的是，都找不到其他地點。

經濟部2003年承諾桃園煉油廠遷廠，並要在一年內提出完整遷廠計畫，但延宕至今。經濟部長沈榮津昨天坦言「覓地不是很順遂」。

台灣地狹人稠，中油五輕（高雄煉油廠）2016年元旦凌晨零時停爐熄火，兌現政府關廠承諾，在台灣也找不到遷移廠址，日前確定輸出至印尼。

經濟部2014年拍板中油興建第三天然氣接收站，選址桃園觀塘後，因藻礁生態與柴山多杯孔珊瑚，遭環團反彈，延宕至今尚未動工。

環團要求第三天然氣接收站另覓他處，但經濟部表示無替代廠址，後改採迴避方案，開發面積由232公頃縮小為37公頃。

經濟部宣示要調查、究責，並加速桃廠遷廠，但遷廠談何容易？桃廠遷廠已找了15年，而即使環團反彈，第三接收站也沒有替代廠址。倒是昨天桃廠爆炸，民眾對中油工安更失去信心，讓第三接收站進度雪上加霜。