台灣中油公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

利比亞內亂導致原油供應銳減，加上美國11月起從嚴禁運伊朗石油等地緣政治因素影響，推升國際原油續強表態，中油、台塑化宣布調漲各式汽油價格每公升0.2元，柴油價格每公升0.3元。

調整後中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升29.1元、95無鉛汽油每公升30.6元、98無鉛汽油每公升32.6元、超級柴油每公升27.3元。

此外，台塑化9日凌晨1時起，零售參考價為92無鉛汽油每公升29.1元、95＋無鉛汽油30.5元、98無鉛汽油32.6元、超級柴油27元。

中油表示，依浮動油價機制計算，本周95無鉛汽油應調零售價30.8元，超過30元，依據經濟部5月11日公布之油價平穩機制，由中油吸收1/4調幅，汽、柴油每公升各吸收0.2元，各式無鉛汽油及超級柴油實調零售價與上周公告零售價相比分別調漲0.2元及0.3元。

美國總統川普把伊朗逼入絕境，嚴令各國11月4日起不准購買伊朗原油，否則將遭美國經濟制裁，伊朗回應放話將封鎖原油運輸要道反擊，引發油價波動蠢動起伏。

行政院環保署昨（3）日召開觀塘工業港區中油第三天然氣接受站環差初審會議，環保署環評專案初審小組做成觀塘工業港環境現況差異分析「不通過」建議，並送環評大會討論。

惟此案攸關2025年天然氣占比能否達50％，供電能否穩定，環評小組不利結論引發經濟部緊張。據透露，中油仍會提異議翻案，拚環評大會時通過觀塘環差分析報告。

中油董事長戴謙表示，已盡了最大努力。至於被問到是否會試圖在環評大會翻案，他說，會了解無法讓環委採納接受的爭點，再跟相關單位討論。據了解，中油將在收到會議通知後三天，對環評小組的決議會再提出異議，決定放手一搏。

據了解，閉門討論時，經濟部次長曾文生、經濟部能源局副局長李君禮試圖「翻案」，希望環評委員能以建議「通過」跟「不通過」兩案併陳送環評大會討論，並且表示「此案若不通過，對電力穩定供應會有很大影響」，企圖說服環評委員，但環委多不接受這種說法，甚至有環委作勢要離席抗議，強調環評是獨立審查單位，經部和環委雙方顯得劍拔弩張，專案小組最後仍以「不通過」結論。

李君禮強調，2025年燃氣供電比例佔50％，如果不興建三接站，其他接收站設備利用率將達到8、90％是「非常不正常」。

環保署昨（3）日召開觀塘中油第三天然氣接受站環境現況差異分析專家會議。歷經近六小時會議，環委認為，全案對藻礁生態系有重大影響，建議退回目的事業主管機關，結論將送環評大會決議。

由於天然氣第三接收站攸關非核家園進度，若環評大會依照專家小組會議決議退回此案，勢將牽動蔡政府2025年非核家園能否兌現。

昨會議前，環保團體與中油工會都動員數十人到場。經濟部政務次長曾文生與中油董事長戴謙都親自帶隊出席，不過，多位環評委員認為，環團花了很多時間做簡報資料並進行現地調查，反而中油等單位面對問題都實問虛答。

環委決議指出，建議將此案退回目的事業主管機關，若開發單位認為有提送審查必要，得再依照委員、專家學者、相關機關及民眾團體意見補正後再行送審。至於何時舉行環評大會，時間未定。

台灣中油公司第三座液化天然氣接收站環差案遭退，中油昨（3）日除了表達遺憾外，也重申該案攸關政府能源轉型及減碳排放政策落實執行，以及電力穩定供應，非常重要且具有急迫性，中油將於規定期限內提出申覆並補強內容，期能於環評大會爭取委員認同與支持。

環保署昨日進行專案小組審查，對於審查結果「建議退回目的事業主管機關，結論將送環評大會討論決議」。中油對此發出聲明表示「深表遺憾」，並強調第三接收站如果無法如期如質完成，勢必對國內能源穩定供應造成嚴重衝擊。

中油表示，有關第三接收站開發案，已充分回應環團訴求，除縮小開發規模外，並已完全避開裸露藻礁及柴山多杯孔珊瑚，僅使用已經填築之填地及施工碼頭後線沙埋區，工業港也採離岸式布置，以維持水流暢通，讓藻礁生態所需之營養鹽分持續供應。有關建站及建港後對鄰近生態之影響，中油也委請顧問及學術機構深入進行調查、分析及評估。

經濟部昨（28）日表示，今年油、電、糖、水四家國營事業總計將招考1,220名新進職員，人力需求創歷年次高，自下周五開始受理報名，於10月底初試，獲錄取者將於明年初開始上班，每月薪水3.5∼3.8萬元。

經濟部表示，為加速所屬國營事業人力新陳代謝，改善人力結構，並傳承核心技術經驗，中油、台電、台糖及台水四家公司今年將招考1,220名新進職員，近兩年所需人數皆較往年為高。

經濟部人事處副處長陳慧珍表示，本次招考的是職員，至於工員（技術員）的招考則回歸各事業自行辦理。整體而言，國營事業由於待遇還不錯，因此報考人數不少，去年錄取率為6.76％。

針對對於川普制裁伊朗，要求各國禁運該國原油，國內兩大油料公司中油、台塑化均表示影響不大，由於國內對伊朗進口原油量極低，所以只需要調整進口來源即可，若有需要，將配合辦理。

中油與台塑化均表示，由於對伊朗進口原油量極低，所以就算無法進口，也沒有影響。若政府希望我方配合美國政策，台塑化與中油均會比照辦理。

在油價方面衝擊方面，台塑化董事長陳寶郎表示，由於川普表示要對伊朗制裁已經有一段時間，國際油價已經反映。日前台塑化股東會時，下半年受到貿易戰問題影響，將使全球經濟成長力道趨緩，影響油品需求，他並預估，第3季原油價格將會降至每桶70美元，第4季則會繼續向下修正，甚至可能跌破70美元大關。

中油表示，去年從伊朗進口約兩船、400萬桶原油，占中油總進口量約2.86%。今年中油跟伊朗也有簽約，原則上是一天1.65萬桶，等於一年約602萬桶。但是目前中油只有規劃一船，運輸量約200萬桶，另外兩船還沒有規劃。（記者黃文奇、林彥呈、高詩琴）

因應竹科用地飽和及積極發展軟體產業的「以軟扶硬」政策，竹科管理局局長王永壯表示，除「軟體產業研發大樓」預計年底動工，計劃向台肥新竹公道五路的科技商務城購入3公頃土地，打造軟體園區，未來有機會成竹科第七座園區。

王永壯表示，今年起即積極以發展軟體產業，帶動竹科轉型，不過由於新竹科學園區腹地廠房發展飽和，已無法滿足廠商的擴廠需求，因此積極擴充新的腹地。

為能導入更多軟體產業進駐園區，包括中油新竹舊油庫、台肥都是考量可以擴充園區的方案，不過中油尚有廢庫後地質檢測的時程，因此規劃向台肥購入3公頃土地，作為軟體園區腹地擴充所需，也會導入生活、休閒等設施。據了解，購地計劃目前需配合新竹市府開發期程，仍需二、三年的時間，不過仍會朝繼新竹、竹南、龍潭、銅鑼、宜蘭、新竹生醫之後的第七座園區方向規劃。

王永壯表示，為了加速導入竹科軟體業發展，目前在竹科園區內籌建地下三層、地上六層的「軟體產業研發大樓」，合計新建樓地板面積約6,827坪，目前已進入細部設計階段，預計今年底動工，2020年完工，待興建完成前將會加強招商，包括國內外軟體服務業的旗艦廠都是招商對象，屆時也會引入休閒或餐飲相關設施，以提供商務或在此工作者所需。

除了興建軟體大樓，並針對老舊、低容積的標準廠房進行更新外，王永壯表示，今年是竹科38年，也是「以軟扶硬」元年，軟體產業的價值過去多被忽視，或僅被視為硬體產業的輔助產業，但以國外經驗來看，軟體產業價值高，竹科園區未來發展更應將軟體及硬體二種產業整合，因此未來會透過更多軟體產業招商，進入竹科園區。

據竹科管理局統計，今年截至5月底，累計核准15家投資申請案，累計資本額66.7億元；核准7件增資案，累計增資6.41億元。新竹科學園區核准園區事業共544家，從業員工數15萬2,973人。

台灣港務公司準備解禁高雄港停止17年的港外船舶加油業務，中油、台塑化均表態爭取，競爭由陸上延燒到海上；另像新加坡永順集團、益洲海岸和台燃等油商也有興趣，打算把市場做大。

業界指出，高港位居美國等遠洋線、亞洲區間航線的海運交通要衝，重新開放港外船舶加油，初估未來每年至少增加150萬公噸、約200億元的發油量。相比去年約50萬公噸，成長三倍以上。

據了解，高港先前因一艘外籍油輪在屏東外海擱淺、漏油汙染海域，自2001年開始全面禁止船隻在港外加油，只允許在港區內進行。

台灣港務高雄分公司證實，內部最近正著手重新開放港外加油的前置作業，已與能源局、航政局和關務署等單位就相關細節商討；同時規劃劃定做為加油之用的港外錨區地點，以及研擬管理辨法等。

後續若獲總公司同意、準備就緒即可公告上路，藉此來擴大高港市場商機。該公司並以新加坡一年船隻加油量4,000 萬公噸為例，希望能搶食此塊大餅。

中油強調，只要一開放高港外加油，以該公司供料質量均優於對岸條件，加上價格具競爭力，一定可吸引大批航商們重新歸隊，對營運將是一大利多。

台塑化表示，現階段雖未經營高港船舶加油業務，但看好市場，將會爭取該項業務，初期會先以關係企業台塑在高港現有的數座閒置儲槽作為儲轉運作。

搶食國際航線貨輪加油市場，台灣港務公司規劃以洲際貨櫃中心二期內占地面積3.42公頃至10公頃用地，打造為海運用油儲槽區，正評估採BOT或合建等方式，提供業者作為營運基地。

台灣港務公司指出，除中油現有經營高港港內船舶加油業務，在台中設有油槽的益洲海岸也取得營運許可證，目前從台中港運油南下高雄進行油駁，另有油商則是在公海上營運此項業務。

未來開放港外船舶加油後，依規定獲申請核准的業者必須在高港擁有海運用油儲槽，進行轉儲作業，初步傾向在以填海造陸成形的「洲際貨櫃中心二期」釋出土地。

貨櫃二期劃分有三個區塊，一是石化業的油品、石化品儲槽區，總共占地約286公頃，設置有10座專用碼頭；其次是第七貨櫃中心，第一期配置兩座半的碼頭區和後線運作面積76.3公頃；並保留約60公頃的新生地，將作為新貨櫃中心的第二階段開發。

支持在地農業，中油今年陸續協助農民販售洋蔥、蒜頭、芒果等作 物，今日再度宣布即日起於全台100座直營加油站協助嘉義蕉農銷售 1.8萬公斤的香蕉，每串約3公斤、售價65元，品質優良且每站數量有 限，售完為止。

中油指出，最近香蕉盛產，台灣中油協助嘉義縣蕉農銷售，直接從 產地運來品質優良的香蕉，透過100座直營加油站銷售，讓民眾進站 加油之際，帶回一串營養豐富的香蕉，為家人的健康加分。

中油強調，今年協助農民販售芒果等作物，是以照顧農民及服務消 費者為出發點，不以營利為目的，因此均以成本價銷售，提供農產品 自產地直銷消費者的通路。尤其，香蕉富含維生素、礦物質及膳食纖 維，這次販售的是種植在山坡地的「山蕉」，口感香Q，竭誠歡迎大 家一起品嚐，以行動力挺台灣蕉農。

房仲教父跨很大，要蓋天然氣發電廠！東森房屋董事長王應傑結合三重幫大老幸福水泥董事長陳兩傳等十大股東，成立中佳電力公司，預計投資120億元，興建總發電量50萬千瓦（500MW）天然氣發電廠，若能順利「過五關」（相關執照），中佳目標2023年正式商轉，成為國內第8家民營天然氣電廠。

小英政府為達成「2025非核家園」目標，正全力打造離岸風電產業，看準國內缺電問題遲遲無法解決，加上設立民營電廠門檻高，王應傑運用自身充沛人脈，攜手幸福水泥董事長陳兩傳、良茂建設董事長陳春桐、北市房仲公會理事長黃文雄等十大股東，於今年5月8日正式成立中佳電力股份有限公司，由王應傑出任中佳董事長一職。

中佳額定資本額為1億元，2018∼2020年第一階段為籌備業務期間，十大股東先各出資1千萬元，目前實收資本額為1億元，中佳將興建總發電量50萬千瓦天然氣發電廠，預計總投資金額高達120億元，其中3成資金來自十大股東，換算每人投資金額3.6億元。

中佳目前選定台中港區石化產業專區約11.5公頃土地作為規畫建廠用地，並希望簽訂至少25年長租約；據了解，今年5月中，中佳拜訪台中港務公司總經理鍾英鳳，卻因電廠用地位於石化專區有公安疑慮，也不符合商港法地目規範，目前尚無法核准。

對此，王應傑表示，電廠位在石化專區有前例可循，國光電廠即在桃園煉油廠區內，且該電廠土地為「煉油廠專用」，此外，國內7家民營天然氣電廠過去20年來，從未發生任何工安意外，中佳電廠將採用最新機組，絕對有信心做好電廠工安工作。

據悉，中佳第一階段籌備業務期間，必須取得包括台灣港務公司提供電廠土地使用同意書、中油供氣同意書、台電發電設施及電源線引接同意書、環評核准及地方主管機關同意函，若能順利通過五大難關，中佳才可以進入第二階段建廠工作。

中佳表示，電廠目前規畫為純天然氣廠，但也不排除朝天然氣與太陽能光電的複合電廠，主要向中油購得天然氣後進行發電，並供售給台電，若取得經濟部「天然氣電廠籌建許可」後，接下來規畫、設計、施工將統包中鼎工程，展開為期2年半的建廠工廠，目標2023年7月用電旺季投入商轉。

王應傑表示，電廠商轉前必須依法跟台電簽訂購售電合約，投資120億元估計要15年才能回收，站在商業立場並不是一門好生意，但配合政府非核家園政策，結合各行業菁英，協助政府解決缺電、空汙問題，期望政府能成立單一窗口，積極協助以一條龍方式辦理。

國際油價先受沙烏地阿拉伯與俄羅斯可能放寬減產限制的影響，油價下跌，隨後因委內瑞拉原油產量持續減少，推升油價，但均價仍低於上周。影響所及，中油、台塑化宣布調降國內各式汽、柴油價格每公升各0.2元。

調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升28.6元、95無鉛汽油每公升30.1元、98無鉛汽油每公升32.1元、超級柴油每公升26.7元。

此外，台塑化11日（周一）凌晨01：00開始，零售參考價為92無鉛汽油28.6元／公升、95＋無鉛汽油30元／公升、98無鉛汽油32.1元／公升，至於超級柴油則為26.4元／公升。

紐約商業交易所（NYMEX）7月原油期貨6月7日收盤上漲1.22美元，成為每桶65.95美元；歐洲ICE期貨交易所（ICEFuturesEurope）近月布蘭特原油上漲1.96美元，每桶達77.32美元，兩者的價差持續創逾三年新高。

中油表示，依浮動油價機制計算，本周95無鉛汽油應調零售價為30.2元，超過30元，依據經濟部5月11日公布之油價平穩機制，由中油吸收1/4調幅，汽、柴油每公升各吸收0.1元，各式無鉛汽油及超級柴油實調零售價與上周公告零售價比，各調降0.2元。

分析師認為，目前油市供需趨向平衡，而石油需求的主要驅動力依然是運輸，中國和印度汽車銷量持續維持高成長率，支撐原油需求，加上OPEC傾向合力維持油價穩定、委內瑞拉產能下滑與沙特阿美IPO前，以及沙烏地阿拉伯料將維持油價在一定水準等因素支撐，預期油價將維持區間高檔表現，今年高點可能落在每桶80美元。

台聚（1304）董事長吳亦圭昨（5）日向經濟部、中油喊話；認為現在中油乙烯價格太偏向現貨市場價格，長期不利上、下游的合作關係，更不利塑化產業發展，台聚集團已經跟經濟部、中油反應，希望能考量塑化產業競爭力，調降合約價格。

中國對於乙烯的需求量大，長期呈現供、需失衡情況；台灣部分，中油國內乙烯供應量也是需求大於供給，造成國內乙烯價格今年平均每公噸高掛1,300美元，中油給中游客戶的乙烯合約價格長期接近現貨市場價格，這樣的價格變化，對下游廠商會造成很大的傷害。

吳亦圭指出，國內的乙烯合約價格每噸售價跟現貨價格貼近，這樣的合約價格太過離譜；美國因為有頁岩油效應，所以美國當地的乙烯每公噸售價只要300多美元，就算加上運費進口來台，每公噸的價格還比國內的合約價格便宜200多美元，這樣的合約價格，實在讓國內的廠商很難接受。

吳亦圭進一步指出，要不是受限於美國專門裝卸特殊化學品的港口設備不足，台聚會大量改採進口，進一步降低成本提升全球競爭力。

台聚（1304）昨（5）日舉行股東會，董事長吳亦圭看好今年PE、EVA銷售量跟去年一樣好，然而獲利表現還是要看產品利差臉色，如果上游原料供應商中油能針對乙烯長約價格進行合理調整，台聚的獲利表現會比去年更好。

台聚昨日股東會，順利通過各項決算表冊，同時通過配發股利0.5元，其中，現金股利0.3元、股票股利0.2元。展望新年度，吳亦圭表示，旗下主力產品PE、EVA今年的銷售量估計會跟去年一樣好，推估全年PE、EVA銷售目標約40萬噸，延伸出來的下游加工品約53萬噸，持續開發高附加價值產品。

台聚去年全年營收581.34億元，稅後純益11.11億元，每股稅後純益1.06元。今年第1季營收146.7億元，稅後純益2.48億元，每股稅後純益0.24元。台聚昨日下跌0.25元，收14.65元。

台聚主力的產品分別為PE、EVA，分別占營收為44%、56%；吳亦圭指出，展望新年度，中國的乙烯缺口達200萬公噸，所以乙烯價格今年還是呈現易漲難跌的走勢，進一步推升PE行情水漲船高；EVA的部分，陸續有廠商進行歲休，也會緩解EVA供過於求的壓力。

至於今年獲利表現，吳亦圭認為還是要看產品利差，如果中油能針對長約價格進行合理調整，獲利會比去年好；另外，近年來台聚不斷搶攻PE、EVA的客製化產品，這個部分毛利率很好，長期會加碼開發PE客製化產品，拉高銷售毛利率。

因應中油乙烯合約價居高不下，去年台聚集團全年進口乙烯達到17多萬噸，台聚今年也會持續調整乙烯的採購策略，評估增加美國乙烯進口量外，台聚轉投資的古雷案，第一期乙烯產能開出後，正在評估要運回來台灣，原先按照銷售規劃，古雷可回銷台灣約乙烯4萬公噸，期望後續能再增量。

台聚（1304）昨（5）日股東會通過配發現金股息0.3元、股票股利0.2元。董事長吳亦圭認為，今年銷售量可與去年一樣好，但獲利還要看產品利差，若中油能對乙烯長約價格進行合理調整，獲利表現或能加分，高值化年產能5,000噸CBC（環狀嵌段共聚物）產線已試車，預定年底量產。

吳亦圭表示，乙烯現貨價居高不下，PE、EVA成本壓力升高，尤其，中油乙烯供應長期不足，計價公式現貨比率高，期盼調整計價公式，協助舒緩下游成本壓力，建立穩健上下游合作模式。去年底已跟經濟部、中油反應，希望相關單位能積極看待此事。

台聚PE、EVA營收占比約44％、56％，去年PE、EVA總銷創歷史新高，惟均價與去年持平，而乙烯上漲壓抑產品利差，為此鎖定利潤較佳熱熔級、太陽能級EVA及客製PE等產品來轉嫁成本，長期透過大陸古雷一貫投資，強化競爭條件。

吳亦圭指出，去年中油新三輕歲修、四輕運作不順，乙烯合約量打折減供，集團去年進口17萬噸乙烯補足缺口。由於中油計算公式參酌韓、泰等地合約價、現貨價而來，惟韓國合約價幾近等於現貨價，建議中油調整對下游乙烯供應計算公式，台聚也另增加美國線乙烯進口支應。

台聚近年朝差異化市場發展，並積極強化國際行銷能力。EVA主供應太陽能封裝模級及特殊熱熔膠市場，擴建2條共計年產9萬噸EVA新產，銷售順暢，全產全銷。

受到石油輸出國組織（OPEC）及俄羅斯等產油國減產議題，及義大利政治動盪等因素影響，促使國際油價上下震盪；中油、台塑化宣布國內各式汽、柴油價格每公升各降價0.4元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升28.8元、95無鉛汽油每公升30.3元、98無鉛汽油每公升32.3元、超級柴油每公升26.9元。

此外，台塑化4日（周一）凌晨01:00開始，92無鉛汽油零售參考價28.8元/公升、95+無鉛汽油30.2元/公升、98無鉛汽油32.3元/公升，至於超級柴油則為26.6元/公升。

中油表示，依浮動油價機制計算，本周95無鉛汽油應調零售價為30.4元，超過30元，依據經濟部5月11日公布之油價平穩機制，由中油吸收1/4調幅，汽、柴油每公升各吸收0.1元，各種無鉛汽油及超級柴油實調零售價，與上週公告零售價比，各調降0.4元。

美國油品庫存意外增加且美國原油產量續創新高，紐約商業交易所（NYMEX）7月原油期貨5月31日收盤下跌1.17美元，成為每桶67.04美元；歐洲ICE期貨交易所近月布蘭特原油下跌0.14美元，每桶77.56美元。短短五個交易日來，西德州中級原油期貨從每桶72美元、跌至67美元。布蘭特原油期貨也從80.50美，跌至78美元。

分析師指出，目前油市略為受到避險情緒干擾，貿易戰和歐盟解體疑慮，挑起避險情緒，推升美元，美元轉強不利以美元計價的原物料，損害原油買氣。不過，西德州原油期貨是美國的油價基準，布蘭特則是國際油價基準，兩這價差不斷提高，代表頁岩油產區的管線壅塞問題，日益惡化。頁岩油輸出管線爆滿，美國原油出口很難大幅提高，市場推估，油價應維持70∼80美元區間波動。

因應行動支付的時代潮流，中油宣布6月起全臺600餘座自營加油站 開辦NFC行動支付服務，消費者前往加油，付款時可使用Apple Pay、 Samsung Pay、Google Pay等行動支付服務，但手機在加油站仍禁止 撥打與接聽。

中油目前全台加油站上千，扣除加盟據點外，直營站數達6百多家 。為提供消費者更多行動支付的服務據點，中油繼4月1日開放台北市 38座自營加油站使用NFC行動支付服務，6月1日起擴及全臺600餘座自 營加油站，民眾於加油付款時除可使用原有加油站提供的多元支付方 式外，行動支付也成為新的選項。

中油強調，民眾對行動支付的接受度已逐步提升，中油自營加油站 同步安裝設備，以方便消費者使用手機行動支付，但還是提醒消費者 ，手機於加油站使用僅限於支付行為，仍禁止撥打與接聽。

迎接新能源世代，中油與歐洲在台商務協會（ECCT）昨（30）日共同發表「下一世代能源：共策台灣能源轉型」報告書，說明台灣能源現況及未來轉型前景，並涵蓋歐洲、台灣國營企業及產業所提出的解決方案，以協助實現能源轉型，為下一世代能源發展集思廣義，追求「經濟、能源、環境」三贏。

中油董事長戴謙表示，歐洲國家對低碳新能源發展具有先驅及領導角色，歐洲企業於低碳能源解決方案與技術之研發亦領先全球。因此該報告書除有經濟部能源局及本土企業提出台灣能源規畫與企業因應現況外，並由LCI會員公司：德國萊茵集團、西門子及飛利浦照明等提供許多具有潛力的新技術及因應法規所帶來新挑戰；完整涵蓋政策、基礎建設、科技、金融、法規標準等層面的內容論述，提供各界人士宏觀的視野，深具價值。

戴謙強調，隨國際能源產業結構的變遷，台灣能源發展亦走向轉型階段，中油身為國營企業，除努力達成穩定供應國內所需油氣能源的任務，為迎向低碳時代，更積極規畫四大轉型策略。首先，因應車輛能源補給多元化，布局國內電動車充換電市場，並推動加油站設置太陽光電系統及儲能裝置，將加油站轉型為綠能站，成為多元能源補給站；再者，加強綠色研發，聚焦「再生能源、高值低碳、環保節能」技術與應用三大領域，深化綠色能源價值，創造循環經濟。

第三、規劃擴大低碳能源天然氣應用範疇，並推動國內地熱能源的開發應用；最後，煉製與石化廠逐步調整進料及評估引進新製程技術，強化煉化結構調整，朝向「安全、乾淨的國際能源公司」願景邁進。

國際油價大漲，帶動天然氣價格同步走揚，據悉，為平穩物價、讓 民眾有感，下月桶裝瓦斯（液化石油氣）價格將凍漲，漲幅由中油吸 收，不過這只是短期措施，並不會常態化，實際吸收幅度也要等明（ 1）日下午4時中油公告為準。

截至30日液化石油氣國際合約價格（CP）換算，桶裝瓦斯每公斤上 漲3元，漲幅超過1成。若依此計算，中油將要吸收逾2億元新台幣（ 每上漲1元，中油約須吸收7千萬元）。

若桶裝瓦斯每公斤上漲3元，20公斤家用桶裝瓦斯每桶調漲60元， 家庭平均月用2桶計算，每戶可省下120元；小吃店平均月用15桶，每 月可省下900元。

中油強調，6月桶裝瓦斯價格，取決於5月31日液化石油氣國際合約 價格而定，目前仍有變動。

中油每月初會依據沙烏地阿拉伯國營石油公司公告的當月期約離岸 價CP（Contract Price）、海運費、營運成本及國際現貨市場行情檢 討調整桶裝瓦斯價格，並於每月1日下午4時公告，公告次日零時生效 。

據了解，因為桶裝瓦斯攸關民生所需，國際天然氣價格又持續走高 ，為避免桶裝瓦斯一次漲幅過劇引發民怨、攤販藉機哄抬物價，中油 原擬吸收部分漲幅，後又決議擴大至吸收全部漲幅。

5月份桶裝瓦斯牌價是每公斤23.36元。中油總經理李順欽指出，為 兼顧民生，中油原本就有照顧弱勢機制，當桶裝瓦斯價格來到每公斤 30元時，低收入戶就會給予補助。

李順欽指出，今年桶裝瓦斯價格跟去年比其實是下跌，每公斤價格 比去年同期下跌2.7元，現在中油考量不是漲跌問題，是要兼顧民眾 對油電雙漲的感受。如何反映確定後會跟經濟部報告。

然而，今年5月11日經濟部才宣布啟動油價緩漲機制，現在又要凍 漲液化石油氣價格，中油至今仍有170多億元累虧，凍漲恐進一步影 響中油的企業營運。

李順欽表示，目前為止中油近3周已分別吸收0.1、0.2、0.2元，每 上漲1元中油一年就要吸收約130億元。

依此估算，油價緩漲實施至今短短3周，中油虧損已破億。

2018年為台灣中油公司啟動企業轉型，積極推動智慧綠能加油站創 新發展；日前台灣中油宣示扮演領頭羊，攜手國內外能源業界，在台 灣能源轉型時刻，配合國家能源政策，推動台灣電動車、再生能源儲 能早日全面普及化。

為解決鋰電池安全、快速充電問題，目前鋰電池產業界積極投入研 發、製作鈦酸鋰（LTO）負極材料、電芯、模組與應用產品；台灣中 油綠能科技研究所自103年起與工研院進行鈦酸鋰材料技術開發，建 立相關技術、專利及相關產品與應用。105年建置鈦酸鋰材料試產線 ，目前已籌建量產線中。

鈦酸鋰負極材料晶體為穩定的三維立體結構，充放電所導致的體積 變化率極小，循環壽命極為優良。相較於傳統鋰離子電池次級材料為 二維平面結構的石墨，三維立體結構的鈦酸鋰材料，因能使帶電的鋰 離子自由進出，而具有可快速充電／放電且低溫充放電等特殊性質； 此外，由於鈦酸鋰材料本身結構穩定，電池不會產生發熱等安全性問 題，適用於高功率／大電流快速充放電／長壽命使用等應用。

目前台灣中油開發的鈦酸鋰電池具有長壽命（1萬次充放電）、快 充快放（6分鐘90％，3分鐘80％）、高低溫適用範圍廣（-30℃∼60 ℃）、高安全性、高功率充放電、高電容量使用率（90％）等優點， 並開發出電動車、儲能應用的鈦酸鋰電池。

鈦酸鋰電池由於能量密度低，目前市場應用趨勢上在乘用車及物流 車採三元（NMC）混摻磷酸錳鐵鋰（LMFP）配合不同比例，可兼顧高 能量密度並大幅提高電池安全性，在快充電動機車以NMC+LMFP／LTO 電池10C快充6分鐘即可充飽90％以上電容量，及能源儲能系統上以高 電壓的LMFP搭配LTO，具長壽命和高安全性的特色。