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響應軍公教加薪3％，經濟部國營事業跟進。經濟部已核定台電、中油平均調薪幅度3.2％，台糖、台水則預計下周公布，這是國營事業7年來首度加薪。油電的加薪方案自6月生效，同時將回溯至今年元旦；台電預計平均加薪近3千元，其他事業2,400元到2,700元不等。

台電、中油、台糖、台水等經濟部轄下國營事業，日前紛紛提出加薪方案，台電提出加薪幅度3.9％。

經濟部核定台電、中油薪資調幅平均皆為3.2％，台糖、台水則還在爭取比照辦理。

若油電糖水皆以調薪3.2％來看，台電平均加薪近2,900元、中油近2,700元、台糖2,600元、台水2,400元。

國營會發言人邱萬金表示，台糖、台水要求比照台電、中油調薪幅度3.2％，目前還在經濟部審核中，應該下周會公佈。國營會將要求國營事業增加新進人員調薪幅度，高層調薪幅度則要較低，平均調幅達3.2％。

邱萬金指出，透過公務人員帶頭調薪帶動民間跟進、公務人員調薪也可增加購買力帶動內需消費。

台電發言人徐造華表示，台電員工不畏颱風進行故障搶修、穩定供電等任務，同仁做了很大努力，因此建議調薪3.9％激勵士氣，未來會依照經濟部核定的3.2％進行調薪，之後台電也會參考國營會原則研擬調薪計畫。

中油發言人黃仁弘則表示，透過調薪措施盼可以帶動工商業界給予勞工加薪，中油已7年未調薪，且調幅也未超過3％，這次調薪可激勵內部士氣，也可以帶動企業加薪。

中油規劃轉型「智慧綠能加油站」加速開跑。中油先前將旗下綠能及新材料研究所開發出的電池材料，拜訪世界電池大廠、日商TDK，得到TDK的認可，雙方確定在5月21日簽署合作備忘錄（MOU），展開切入儲能系統開發應用。

此外，因應行政院擬定2030年公務車全面電動化，2035年新售機車全面電動化目標，中油今起2天（9∼10日）舉行「台灣中油智慧綠能加油站論壇」，分享智慧綠能加油站的構想，並提出嘉義信義路站和台南前鋒路站兩加油站的示範站規劃方案，以期爭取跨領域策略結盟合作機會。

據中油規劃，除與TDK結盟研發外，中油還將與產銷電動機車品牌e-moving的中華汽車作合作，結合中油材料與技術，未來希望生產中油自有品牌的機車電池，藉此逐步支援將加油站轉型為「綠能站」。

中油表示，據交通部調查，台灣獨特的機車通勤文化，71％機車族不會因政府管理措施改用公共運輸工具，59％機車族表示願意改用電動機車，但其替換最大前提即為健全充換電設備，其次為車價合理、改善車輛續航性能，因此，加油站轉型支援充換電機制健全，為重要落實關鍵。

為此，中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站和台南前鋒路站加油站，由煉製和綠能科技研究所就其自有研發技術建置，規劃未來智慧城鎮的發展途徑和共生模式，作為後續推展至遍佈全國的加油站(1,986站)核心基礎。

「光動能」計畫

火熱開展

配合綠能政策、充實「智慧綠能加油站」轉型能量，中油「光動能」計畫火熱開展。今年除6月底完成120座太陽光電系統設置，還將於探採事業部、桃園煉油廠設置太陽光電系統，油銷部更規畫再設置50座加油站太陽光電系統，積極朝109年累計設置完成太陽光電系統10.5MW以上目標邁進。

中油強調，預計至109年底，全公司總設置案場數可達200座以上，分佈全台灣各地及離島，成為國內擁有眾多太陽能案場之企業之一。

響應環保綠能趨勢，中油綠色能源主要聚焦於太陽光電技術，氫能與燃料電池技術，及生質精煉技術等三大範疇。其中，中油民國99年起規劃加油站屋頂設置太陽能發電系統，去年底建置9個太陽能發電站，累計發電量94萬度，後續更擬定三階段擴充方案，加速佈局。

中油表示，第一階段規劃於加油站、供油中心、倉庫、行銷大樓等屋頂共設置120座太陽光電系統，總設置量為4,281瓩，目前已完工併聯共80座，預計6月底前全數完成，估算平均每天可發電1萬4,067度。

中華汽車昨（7）日宣布，自創電動機車品牌emoving將於明年推出全新高續航普重車型，並公布草圖。此舉意味著，在輕型電動機車市場占有一席之地的中華車，決定朝普通重型電動機車市場邁進，跟電動機車龍頭Gogoro搶占市場。

根據中華車公布的草圖，明年推出的普重車款以藍、灰色搭配，車身圓潤流暢，外觀具未來感。emoving在多年努力下，至今已累積銷售超過5萬台成績，於輕型機車市場穩坐銷售龍頭地位，但普重電動機車仍是Gogoro的天下。

Gogoro4月掛牌4,342台，較去年同期成長高達近四倍，市占率衝上7.37%，創歷史新高。此時中華車宣布進軍普重電動機車市場，加上國產機車龍頭光陽發表電動機車解決方案IONEX，老牌車廠相繼加入戰局，Gogoro將面臨日益激烈的競爭。

針對電動機車最關鍵的技術「電能補充」，中華車昨日表示，經多方專業評估指出，目前換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙。

為了讓市場有更豐富的電能補充模式，中華車將規劃「在外快充」及「在家慢充」並存的完整系統，預計將與中油結盟推出快充模式，將在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，預估充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，有效為消費者省下荷包。

電動機車能源補充大戰煙硝再起，領導品牌之一的中華汽車emoving昨（7）日正式宣布，新車產品確定採用「快速充電（快充）＋在家慢充」設計，將成Gogoro與光陽Ionex之外，台灣電動機車能源補充的第三勢力。

中華emoving表示將與中油結盟推出快充聯盟，喊出充電成本僅為換電系統的三分之一，「充電10分鐘至少可行駛40公里」，兼具經濟性與效率，最適合通勤族，嗆聲Gogoro主推的換電系統恐面臨推廣上的障礙。

Gogoro則回應，Gogoro穩居台灣電動機車市場龍頭，凸顯消費者對於換電系統的肯定，尤其4月Gogoro甫創下7.37％的市占率新高紀錄，無懼對手叫陣，樂見更多同業加入，一起開發電動機車市場。

電動機車能源補充究竟該採充電（快充）還是、電池交換（換電）爭議不斷，尤其換電公版迄今沒有共識，市場第二大品牌中華emoving昨天再開一槍，昨天發布新聞稿表示，經多方專業評估指出，認為換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙，確定不予採用。

中華車指出，為了讓電動機車市場有更豐富的電能補充模式，中華emoving明年起推出的新產品，將採「在外快充＋在家慢充」並存的完整系統，預計與中油結盟推出快充模式，在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，估計充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，為消費者省荷包。

市場解讀，中華車此舉等於正式向Gogoro主推的換電系統說「NO」！但中華車的系統也與日前燃油機車龍頭光陽發表Ionex系統－在家充電為主、在外快充與換電為輔的能源補充方案，概念上有所出入，中華車的方案成國內電動機車市場能源補充的第三勢力。

中華車表示，電池科技日新月異，電池充電的時間大幅縮短，且快充對於電池壽命的影響也大幅降低。中華車與中油開發中的電動機車快充系統，初期目標是做到充電10分鐘可騎乘40∼60公里，買杯咖啡的時間就可以繼續上路，消弭過去等待充電時間過長的負評。

中油第三天然氣接收站、地面型太陽光電進度受關注非核家園之路面臨2未爆彈

深澳電廠爭議，讓外界重新檢視2025非核家園目標。除了深澳電廠，非核家園正面臨兩大未爆彈：中油第三天然氣接收站、地面型太陽光電，只要其中之一未照進度，非核家園目標確定會跳票；而兩項計畫的推動目前都嚴重落後，非核家園之路仍相當漫長。

政府的非核家園目標是天燃氣發電占50％、燃煤30％、再生能源20％，以目前能源結構，2025年天然氣機組須再增10部；其中，大潭的3部號機組將由第三天然氣接收站供氣。然而，第三接收站能否如期完工？命運操之在環評大會之手。

中油直言，第三天然氣接收站工程延宕，已經無法趕上2022年7月首階段供氣目標；即使5月能通過環評，也要在2022年10月才能供氣，若環評未過，工程延宕的時間會更久。

環評5月是否能過？環保署副署長詹順貴直言不諱指出：「環保署沒有環評的時間壓力。」除非工業局、中油針對環評會議上疑問，提出具體答覆且資料送進環保署後，才會排定審核時程。

但如果發生最壞的狀況，即第三接收站無法完工，影響將是「斷」掉200萬瓩的供電量。

另一未爆彈是太陽光電。近期熱鬧落幕的離岸風電遴選吸引各界目光，然而，即便全部到位，到2025年的裝置容量也只有5.5GW、發電198億度；不及地面型太陽光電17GW三分之一，也就是說，綠電中高達20％的主力落在太陽光電身上。然而截至今年2月止，地面型太陽光電併聯量只有44.78MW，遠低於預期，代表的意義是到今年6月「太陽光電2年推動計畫」中，地面型達465MW目標確定跳票。

能源局長林全能表示，整體來看，地面型雖稍慢，但屋頂型進度超前，至3月底太陽光電總核備量逾1.61GW，達總目標量。未來行政程序障礙排除，明、後年地面型太陽光電併網、核備量將較快速成長。

未來油電價格均可望都有緩漲機制。依中油規劃，未來油價漲到一定價格後，啟動「緩漲」，漲幅觸及天花板後啟動「凍漲」，凍漲門檻可能為國際原油價格達每桶120美元；而當油價下跌至一定級距後啟動「緩跌」，跌幅觸及地板後啟動「凍跌」，地板門檻可能每桶40美元。

依此換算，啟動凍漲時機95無鉛汽油約每公升達38元、凍跌價格則是95無鉛汽油達每公升23元時。

惟目前中油僅提出建議報告至經濟部，實際區間仍須由行政院拍板。至於凍漲、凍跌價格每桶120美元、每桶40美元是如何訂出？據悉，天花板、地板價格是檢視歷史資料後，以出現機率的4％為基準，換言之，在極端狀況下才會啟動凍漲、凍跌機制。

近期油價攀升至3年半新高，經長沈榮津周一(4/30日)在立法院備詢時表示，將研擬油價緩漲機制，一周內提出方案。沈榮津昨赴立院報告時指出，未來規劃設立級距，油價漲到一定價格後，中油吸收部分，減輕民眾負擔。

經濟部官員表示，過去立法院曾提出建議案，95無鉛汽油每公升價格來到32.5元時，啟動緩漲機制，中油、民眾各吸收二分之一，來到35元時，透過貨物稅支應，中油、消費者、國庫各吸收三分之一。

官員指出，上周中油赴經濟部報告，提出的建議報告是以此作為藍本，並新增緩跌、凍跌機制，但實際啟動緩漲、緩跌時機，及凍漲、凍跌時機，仍在討論。

過往台灣歷史上曾發生過兩次凍漲或是緩漲油價的案例，並無緩跌前例。第一次是在2007年底，當時國際油價為每桶89元，國內油價一路凍漲至2008年5月底，造成中油大虧，政黨輪替後，油價改為緩漲，只能調漲應漲幅度60％，直到2009年才恢復正常機制。

第二次為2010年底至2012年4月，當時並未凍漲，而是採緩漲方案。總計這兩次凍漲、緩漲造成中油虧損1,300億元。

中油桃園觀塘第三天然氣接收站計畫，恐直接衝擊大潭藻礁生態、引發環團激烈抗議。經濟部昨指出，第三天然氣接收站若以縮小開發範圍的迴避替代方案進行，5月通過環評，運轉期程將延後3個月。若因第三接收站影響導致無法發電，預估2022年及2025將無法滿足備用容量率15％的目標，增加尖峰供電風險。

立法院社福及衛環委員會昨（2）進行「觀塘工業區開發對大潭藻礁生態系統可能影響與因應」專題報告，經濟部表示，原本開發案中，觀塘工業區開發面積為232公頃，其中含77公頃的接收站、17.7公頃台電溫排水渠道改道、另在觀塘工業港規劃10席碼頭，中油原規劃第三天然氣接收站是2022年7月初期供應50萬噸、2023年12月才全量營運供氣300萬噸。

為配合環保署專案小組提出迴避替代方案，開發規模從232公頃縮減為37公頃，廠區配置完全避開裸露藻礁和已發現的柴山多杯孔珊瑚範圍，且工業區與港採鏤空開放設計，將對藻礁生態的影響降到最低。經濟部認為，如5月通過環評大會推估，將延至2022年10月初期供氣50萬噸、2024年4月全量供氣300萬噸。但若因第三接收站影響導致無法發電，2022年及2025將無法滿足備用容量率15％的目標。

據了解，除了提出「天花板」、「樓地板」機制，中油建議調整油價公式組成，由目前80%依7D3B原則反映國際油價變動，20%為反映管銷營運費用，改為100%都反映國際油價變動，管銷成本固定。

中油表示，近1、2日就會將穩定油價的新方案提報國營會，再由經濟部公布。

中油強調，「緩漲、緩跌」只能是暫時性措施，以中油吸收2毛計算，中油一年多負擔達24億元以上，若油價一直漲，去年油品事業所賺的180餘億元很快虧光，衝擊國家財政。

知情官員表示，此舉將讓國內油價受國際油價波動的影響加劇，漲的時候漲更多，跌的時候跌更深，經濟部持保留態度並沒有定案，會收集各方意見再決定。

目前中油油價公式是以採7D3B原則，也就是杜拜（Dubai）原油占七成、布侖特（Brent）原油占三成，並搭配匯率變動，決定下周汽柴油每公升的零售價格調幅。

油電是否雙漲已成為目前社會最關心的民生問題，經濟部長沈榮津許諾要檢討油價公式；據悉，經濟部近期將祭出油價緩漲機制，暫定當95無鉛汽油每公升達到32.5元的「天花板」價格時，漲幅由中油與消費者各吸收一半。

此外，也暫定當國際油價繼續上漲達到95無鉛汽油每公升售價35元時，財政部貨物稅也加入緩漲機制，漲幅由中油、消費者，以及貨物稅各吸收三分之一。

舉例來說，若根據公式，下周95無鉛汽油的售價將上漲到32.9元，中油吸收一半後，將緩漲到32.7元。若油價應漲到35.6元，各吸收三分之一後，緩漲為35.2元。

台灣98%以上能源都由國外進口，當國際油價以及燃料價格上漲時，油、電價格都會隨公式上漲。儘管油價及電價對消費者物價指數的影響並不大，但由於民眾預期心理等因素，常為台灣萬物齊漲的根源，為此，行政院已下達指示，要經濟部一定「Hold住」。

沈榮津4月17日在立院備詢時表示，會在二個月內研議出油價調整方案。知情官員表示，不會拖那麼久，目前95無鉛汽油每公升29.7元，已逼近暫擬的「天花板」價格，期間萬一發生地緣政治風險，導致原油價格飆漲，局面恐會失控，故緩漲機制最快下周公布。貨物稅部份，因涉及跨部會協調，會由行政院開會後拍板。

有「天花板」價格，當然也要對應設計「樓地板」價格。目前暫定的「樓地板」價格為95無鉛汽油每公升跌至每公升23元時。

之所以選擇95無鉛汽油的價格當成指標，因為這是最多民眾使用的油品項目。

據悉，目前暫定的「天花板」、「樓地板」價格，都是過去國際油價大幅波動時，執行過的機制；考量啟動門檻太低，中油吸收太多會虧損，門檻若訂太高，萬一造成萬物飛漲也非政府樂見。

沈榮津指示中油收集過去十年油價，輔以大數據分析，模擬出更精確的啟動時機，也不會偏離暫定價格太遠。

中油宣布，5月份國內家用液化石油氣（桶裝瓦斯）；工業用丙烷、丁烷、混合丙丁烷每公斤各調漲0.9元；車用液化石油氣每公升調漲0.5元。另國內天然氣則平均調漲2.99％；以家庭用戶每月平均用量約30至45立方公尺計算，每月增加約9.3元至13.95元。

受市場擔心美國將對伊朗重啟經濟及石油禁運制裁，加上石油輸出國組織（OPEC）持續落實減產協議等影響，國際原油價格頻頻攀高，國內油價已連三周喊漲，創3年半新高；合計近三周汽、柴油每公升漲價達1.5∼1.6元。如今，5月氣價全面喊漲，增添荷包縮水壓力。

中油表示，5月份液化石油氣國際合約價格（CP）較上（4）月上漲，依計價公式計算結果，液化石油氣每公斤調漲0.9元。天然氣部分，5月2日起平均調漲2.99％，其中公用天然氣事業NG（1）每立方公尺調漲0.31元，以家庭用戶每月平均用量約30至45立方公尺計算，每月增加約9.3元至13.95元。

因應環保趨勢、強化新南向國際合作，中油宣布，藉由台灣、越南 、新加坡三國合作，委由新加坡船廠打造的「中油21號」及「中油2 2號」2艘1,999公噸電推油駁船，昨（23）日在中油董事長戴謙主持 首航典禮後，隨即在高雄港投入船舶加油服務行列，開啟國內綠色航 運服務的新里程。

對於近期油價「有感上漲」，戴謙也指出，將配合經濟部長沈榮津 近日在立法院的承諾，在兩周內提出新方案，減輕大眾的壓力。他說 ，國際原油價格飆漲，現行國內油價計價公式反映進口成本，才會造 成國內油價近期一直上漲。

戴謙表示，中油這2艘全新電推雙殼油駁船，是國內500公噸級以上 船舶首度改採電力推進系統，船體採雙殼結構，可降低油料外漏污染 風險，儲油容量2,700公噸，可服務更大型的國際商船；尤其，不同 於傳統油駁船由引擎帶動螺旋槳轉動，新造電推油駁船改採發電機發 電，最多可減少29％燃油消耗，換算每艘每年最多可減少313公噸CO 2排放。

目前高雄港船舶加油量占全台5大國際商港總發油量的63％，首航 典禮後，中油這兩艘1,999公噸電推雙殼油駁船，將於高雄港服役， 除了節能減碳，對高雄市政府推行改善高雄港區空氣品質計畫，也有 正面效益。

此外，因應交通部航港局提前於明（2019）年1月1日實施國際航線 船舶於港區內改以含硫量0.5％低硫燃油政策，以改善港區空氣污染 ，中油今年2月開始供應含硫量0.5％以下之海運輕柴（重）油，另建 造3艘499公噸雙殼加油船（非電力），其中2艘配置於基隆港，1艘在 高雄港加入船舶加油營運。

臺灣5大商港（基隆、花蓮、蘇澳、台中、高雄）除花蓮港外，中 油共有9艘油駁船為船舶服務加油。這次2艘1,999公噸電推油駁船， 於2013年底展開建造計畫，2016年由新加坡TRIYARDS MARINE SERVI CE公司得標，每艘斥資約新台幣3.67億元，去（2017）年7月在越南 頭頓港舉行命名下水典禮，今年初抵達高雄港。

台灣中油公司環保改善、新南向國際合作成績再下一城、因應節能減碳國際趨勢，台灣、越南、新加坡三國合作，中油委由新加坡船廠打造「中油21號」及「中油22號」二艘1,999公噸電推油駁船，這是國內500公噸級以上船舶首度改採電力推進系統，船體採雙殼結構，可降低油料外漏汙染風險，儲油容量2,700公噸，可服務更大型的國際商船；昨（23）日在董事長戴謙主持首航典禮後，隨即在高雄港投入船舶加油服務行列，開啟國內綠色航運服務嶄新的里程。

中油旗下二艘電推油駁船2013年底展開建造計畫，2016年由新加坡TRIYARDS MARINE SERVICE公司得標，每艘斥資約3.67億元，去年7月在越南頭頓港舉行命名下水典禮，今年初抵達高雄港。昨日的首航典禮，邀請高雄市政府及航運界貴賓參與，現場除了觀賞造船及下水典禮的花絮照片及空拍影片外，並共同啟動首航儀式，會後登船參觀全新船體構造，共同見證國內航運服務歷史的一刻。

戴謙表示，台灣基隆、花蓮、蘇澳、台中、高雄等五大商港，除花蓮港外，中油共有九艘油駁船為船舶服務加油，過去傳統的油駁船係由引擎帶動螺旋槳轉動，新造的電推油駁船則改採發電機發電，供應馬達帶動螺旋槳轉動，因其螺旋槳推力大，最多可減少29%燃油消耗，換算每艘每年最多可減少313公噸二氧化碳（CO2）排放。

戴謙強調，高雄港船舶加油量占全台五大國際商港總發油量63%，首航典禮後，中油這二艘電推雙殼油駁船將正式於高雄港服役，除了節能減碳，對高雄市政府推行改善高雄港區空氣品質計畫亦有正面效益。此外，過去油駁船的儲油容量1,550公噸，這二艘新船各有2,700公噸，並安裝質量流量計，可提供精確的計量，亦可服務較大船舶。全新的電推油駁船將能發揮加油量大且快速的優勢，對高雄港未來整體發展具正面意義，提升運能及加油效率，縮短船舶加油及其停靠碼頭的時間，提升航運經營績效，共創市港繁榮。

中油擁有豐富的地質與鑽井技術，為響應政府推展綠能政策，積極投入地熱能源研究、試驗、探勘及開發等工作，並規畫與台電公司在宜蘭縣大同鄉仁澤、土場等地區進行地熱探勘與發電開發營運，3月底簽訂合作意向書，未來將由中油進行前期探勘，台電負責後期發電開發營運業務。

此次合作意向書簽署儀式，由中油董事長戴謙、台電董事長楊偉甫共同簽署，邀請經濟部、國營會、能源局等官員代表及地熱相關研究學者與會，探勘區的「地主」林務局羅東林管處及宜蘭縣政府等也派員共襄盛舉。

中油表示，台灣地熱資源豐富，早在民國53年即開始從事地熱調查與測勘工作，民國65年至76年間在宜蘭、台北、南投、花蓮和台東等處鑽探34口地熱井，成功井數16口，鑽探成功率47％；在宜蘭清水地區所鑽探11口地熱井，8口成功井，並於68年與國科會、台電與工研院等單位合作成立清水地熱發電廠，惜因當時地熱發電相關技術和觀念尚未成熟，導致發電量逐漸下降，終至關廠。

民國101年，中油重啟中斷20餘年之地熱能源探勘業務，進行大屯山地區地熱研究工作，104年及105年承攬科技部紅柴林2口地熱井鑽井工程，105年成立「地熱探勘技術團隊」，在探採事業部、探採研究所與綠能研究所共同合作下，執行與研發地熱相關業務，同時為配合將來擴展深層地熱鑽井業務之需求，將成立新鑽井隊。

中油對宜蘭仁澤地熱區已進行深入評估，也曾向林務局洽談合作探勘構想，今與台電簽署「宜蘭縣仁澤-土場地熱區地熱探勘與發電開發營運」合作意向書，即希望發揮兩家公司之專業，前期探勘工作將由中油負責，後期發電開發營運業務則交由台電負責。

中油董事長戴謙表示，未來規畫先行在宜蘭仁澤地熱區進行探勘，預定今年8月間開始鑽探1至2口深約1,500公尺之地熱井，依據2口井產能測試及鑽井地質資料，再擬定開發生產計畫。總計107年編列新台幣1.3億元投入此探勘計畫，初步規畫未來設置容量2,000瓩（2MW）之地熱電廠，並視實際開發生產量再調整其發電營運規模。

戴謙董事長進一步指出，中油及台電兩家公司為全力推動地熱開發工作，今日共同踏出地熱合作探勘與開發的第一步，未來將複製仁澤案成功合作模式，推展至土場地熱區及其他地熱潛能區，進行地熱資源之探勘和開發，期達成地熱發電之政策目標。

中油公告，認列澳洲2礦區之資產減損115.32億元，並列入106年度 損益。對此，中油表示由於此2處礦區探勘成本較高，以致依市況進 行會計資產評估時需認列減損，惟去年公布全年自結獲利504億元已 將此部分列入；經最終會計師審核去年稅前盈餘為485億元，對照1, 301億元股本，每股稅前盈餘3.72元。

中油強調，為提升能源自給，中油積極進行國外探勘合作，至今年 4月底，中油在全球6個國家、13處礦區合作探採；而若加計原油蘊藏 量價值，從59年至106年底，累計國外探採績效約840億元。今年油價 上揚，中油第1季自結稅前盈餘116億，每股稅前盈餘0.89元。

中油指出，目前生產中礦區中，厄瓜多16、17號礦區，中油持分3 1％、30％，原油蘊藏量8,108千桶；印尼山加山加礦區公司持分16. 667％，原油蘊藏量469千桶。此外，澳大利亞Prelude浮式液化天然 氣計畫及Ichthys液化天然氣計畫預計今年投產，預估投產後40年可 貢獻約新台幣600億元收入。

高雄五輕廠預定今年底拆除設備，高雄市長陳菊昨（19）日由中油 董事長戴謙陪同前往視察，希望中央和地方合作，將該址規畫成為國 家級的「新材料循環經濟產業研發專區」，朝高值化、綠色與環保材 料邁進。

高雄市政府積極推動循環經濟，除了大林蒲地區、南星計畫區之外 ，中油五輕舊址也是標的。陳菊說，高雄金屬與石化產業必須升級， 朝高值化、高機能、綠色與環保材料發展為目標，進而發展周邊支援 服務產業，提升經濟發展。

陳菊表示，去年參訪德國與日本吸取成功經驗，希望與中央部會共 同規畫，以掌握關鍵技術與專業人才培育為核心策略及完整配套，將 五輕舊址轉型開發為國家級「新材料循環經濟產業研發專區」。

陳菊指出，市府去年9月與台大、成大、中山大學簽署合作意向書 ，在「新材料循環經濟產業研發專區」規畫設置「材料國際學院」， 將相關化工、金屬、生物等各種材料研發機構進行整合，讓研發人員 進行跨領域研發，並使學生畢業後有能力留用，以及讓海外產業人士 回台經驗傳承。

中油五輕廠2015年停產後，中油承諾在今年底拆除五輕設備，昨日 陪同陳菊視察的中油董事長戴謙，對於五輕廠搬遷印尼投資計畫喊卡 ，表示將改為單純設備販售，希望今年7月之前可以告一段落。

戴謙說，目前已著手和孟加拉、馬來西亞等國廠商協商，也有美商 表達購買零組件意願，剩下的機具零件也可作為中油大林或是桃園廠 更新使用。

油價走勢屢創近期高位，中油擬調整油價公式。經濟部長沈榮津昨（16）直接訂出時間表，希望二個月內有結果，他並提出原則是：公式要讓波動不要那麼大，並配合研議油價穩定機制，目的是要減少油價波動對電價和物價的衝擊與影響。

據了解，中油今年2月便宣告基於二大原因，將著手調整油價公式。一是高雄煉油廠關閉，導致加氫脫硫的專業設備減少，而布侖特原油含硫量較低，可能會考慮提升低含硫量的原油購買比重。換言之，未來布侖特原油比重可能提高。

另一方面，儘管布侖特原油的含硫量相對低，但價格也比較高，當漲跌幅變化大時，就會影響中油的購油成本。基於這二項考量，中油開始著手討論如何調整油價公式。

據了解，目前中油浮動油價公式採7D3B原則，主要內容是：杜拜（Dubai）原油占七成、布侖特（Brent）原油占三成，並搭配匯率變動，決定每周汽柴油每公升的零售價格調幅。

依目前的浮動油價機制計算，16日凌晨零時起調漲各式汽、柴油價格每公升各0.6元，創下近40個月以來新高。

沈榮津昨日被立委問及油價調整公式時表示，確實在檢討油價公式，因為油價看起來跟國際行情有落差，已請國營會一個月內提出報告，經濟部也會衡量各種層面後決定方向，其次，會評估是否會比較電價、設定油價穩定機制，整體討論希望二個月內有結果。

中油五輕輸出印尼陷入僵局，另一受矚目的大案-印度投資計畫，恐也有新變數。中油董事長戴謙昨（16）日表示，中油對印度1,700億元的投資案確實「有一些問題」，印度石化公司Adani不會直接入股，選址也出現狀況，不過他強調該投資案目前仍未改變。

中油五輕整廠輸出印尼，以及在印度蒙德拉進行石化聚落兩大投資案，被視為中油海外發展很重要的旗艦計畫，但雙雙出現須要突破的新難點。針對印尼案，中油在3月底、4月初，與當地合作對象多次討論洽商，都因搬遷效益不高等因素，最終雙方同意終止五輕搬遷印尼的計畫。

中油強調，近期將委託國際性分析機構展開可行性研究，9月評估結果若具投資效益，將加快步伐走下去。

經濟部昨赴立法院對中油五輕轉售印尼破局一事，進行專案報告，戴謙也列席。戴謙坦言，不只五輕輸出案破局，中油原規劃以帶領產業鏈的方式，至印度投資產業聚落，投資規模達1,700億元，現在也面臨三大挑戰。

戴謙說明，第一個挑戰是印度石化公司Adani原訂入股26%，現在通知中油，沒辦法以入股方式來投資，希望用投資設備來替代投資。

第二是選址問題。戴謙指出，原本規劃設於印度蒙德拉（Mundra）工業區特定區裡面，如今被通知不許進駐，替代的位址方案，和港口距離35公里以上。此外，也因為區位變更，衍生出關稅問題，中油對此案必須重新考慮、溝通。

不過，戴謙仍強調，目前為止，中油的印度投資計畫並沒有改變，仍依照原先簽訂的合作意向書（MOU），9月要跟印度完成整個投資評估報告。

行政院政務委員鄧振中昨（11）日表示，台灣進軍新南向的優勢是什麼？就是「軟實力」，包括農業、醫療衛生、科技與產業、災防救助、教育、中小企業與創業等，透過這些優勢，與新南向國家建立互信、互惠、共贏的合作新模式。

經濟日報與經濟部昨天共同舉辦「2018新南向商機論壇」，邀請多位重量級產官菁英參與，共同探討拓展新南向之道，協辦單位包括中華民國對外貿易發展協會、南僑集團、台灣中油、臺灣企銀、臺灣港務公司。

鄧振中出席本論壇並以「從新南向商機看台灣的機會」為題發表演講。他強調，一定要由政府與民間一起合作，打入新南向國家市場才會有最好的效果。

鄧振中說，東協、印度的經濟成長率在5%~7%，新南向夥伴國家與台灣經貿關係愈來愈密切，不論是雙邊貿易、外商直接投資、及雙邊人際交流，都有明顯成長。新南向夥伴國家經濟快速成長，且在地緣政治上愈顯重要，成為各國競相布局的重要地區。對台灣而言，新南向政策是衡諸世界版圖後，當然要做的事情。

鄧振中認為，大陸有一帶一路，幾兆元的資本與雄偉的計畫，有人問：台灣要怎麼比？其實不必比，我們有自己的優點，台灣的資源和力量就是軟實力。

他表示，農業方面台灣這幾年做的好，人家看到了、也想學，我們的生產、管理、行銷、包裝，許多國家如印尼、越南、菲律賓，都希望台灣可以幫忙，這就是軟實力。另外在醫療衛生部分，台灣醫療保健支出占GDP 6.6%，用低的成本大家都可以得到照顧，很多國家都想效法，這是我們第二個本錢。

台灣的災防很強，有許多民間機構在國內外從事災後重建的慈善工作；我們的教育體系可教導出很多好學生，大學學費相對便宜；台灣中小企業在國際上非常受到羨慕，善於整合資源形成產業聚落，且因應外在環境的調適能力夠強，這些都是我們的軟實力。

中油董事長戴謙昨（11）日指出，東協與印度具備人口紅利、經濟成長快速、石油等天然資源豐富等優勢，中油將組建國家隊，以多元合作策略率領國內石化產業新南向，形成群聚效應，帶領石化業更上層樓。

戴謙昨天出席2018新南向商機論壇，以「台灣與新南向國家投資合作策略」發表專題演講。他表示，東協14國近年維持5%至7%的經濟成長速率，總體GDP占全球8.8%，具備人口紅利、勞動力充沛、消費市場潛力雄厚等優勢，特別是其擁有豐富原油、橡膠、煤礦等天然資源，與缺乏油氣資源的台灣形成互補，近年雙方貿易持續增溫，由2016年的959億美元增至2017年的1,109億美元，可說是台灣產業海外擴展的新希望所在。

中油近年持續聚焦新南向布局，並取得階段性成果。戴謙表示，面對新南向，中油目前已在越南、印尼、新加坡、菲律賓、汶萊、澳洲、印度、馬來西亞等八國布局，鑑於環境和產業特性不同，採取多元合作策略，相關成功經驗可供國內產業參考。

舉例來說，中油在越南投資的越南台海公司主攻LPC（液化石油氣）銷售，主要股東涵蓋當地台資企業與越南國營事業，充分運用台商當地良好的政商關係與銷售經驗，且結合當地國企易於取得土地和官方資源。近期成立的越南宏越公司也是採取台越股東結盟模式，預計明年啟動潤滑油的生產銷售。

另外，戴謙表示，對於印尼、澳洲的油氣探勘，則藉由中油本身採購優勢，加入國際團隊，建構上下游完整的供應鏈，可歸類為國際合作、發展綜效的模式，其中印尼山加山礦區的聯合開發已累積獲利約4.99億美元，澳洲依序斯的天然氣計畫今年8月即將量產。

中油宣布，五輕搬遷印尼投資計畫，經與印尼國營石油公司Pertamina多次協商，Pertamina考量搬遷費用高且效益不及新建輕裂廠，雙方同意終止五輕搬遷印尼投資計畫。為此，中油將啟動五輕備案，以五輕整廠出售、單元設備出售、部分設備移由內部工廠使用或公開標售等方式處理。

響應政府新南向政策，中油在貿協協助下，除期盼以五輕轉遷印尼，並規劃串連國內石化中下游業者前進印度建置石化一貫布局投資；此二大計劃成為新南向展成效的追蹤指標。如今，五輕遷印尼破局，印度石化一貫投資能否順利推動，引發各方關注。

中油表示，Pertamina公司經評估後認為五輕50萬噸乙烯產量規模無法與目前國際100萬噸以上產能輕裂廠競爭，而建設期程不具顯著差異，且五輕搬遷期間若遭遇其他爭議，恐造成計畫時程延宕。另印尼廠址條件受限，不利未來擴建，無法形成石化產業聚落，不適合印尼石化工業長期發展。

有鑑五輕搬遷費用過高，與新建輕裂廠之投資金額僅相差約3.52億美元，使五輕搬遷和新建輕裂廠兩者之投資報酬率僅相差約2％，在綜合考量後，雙方同意終止五輕搬遷印尼案。