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因應中油五輕年底關廠牽動的原料供應挑戰，台聚、榮化及和桐集團加盟參與古雷石化投資，企圖延續營運動能；尤其，瞄準綠能、高值商機，台聚、榮化兩岸投資也加速推進。其中，台聚、亞聚聯手在台灣啟動9萬噸EVA擴產計畫，並以開拓太陽應用為主軸，最快於明年第一季投產，為高值化布局再下一城。

此外，榮化除台灣大社纖維廠擴建，並在大陸推動包括鎮江甲醇下游二期擴建，另有電子級異丙醇、丙酮工廠，以及惠州年產3萬噸HSBG新廠三大投資計畫。

考量近年來LDPE、EVA供給充足，台聚、亞聚持續將產品往利基市場移動；如LDPE往淋膜級應用發展，EVA則是預計由傳統發泡級轉往太陽能級封裝膜。搭配成功開發印度與俄羅斯等新客戶，營運奮起推進。

台聚、亞聚合資新增的林園EVA新廠，預估各得一條年產能4.5萬噸的EVA/LDPE產線，預計於明年第一季試車，第二季可望投產。未來新產線將主攻太陽能級EVA，可應用在太陽能模組，綠能布局更上層樓。

分析師認為，亞聚EVA約9成為發泡型EVA，應用於鞋材、熱融膠、運動器材及太陽能封裝膜等，屬於高毛利產品。隨著台聚太陽能級封裝膜訂單成長，原有的發泡型EVA訂單有可能移往亞聚，亞聚EVA接單量持穩增長。

榮化去年完成兩種HSBC(氫化級可塑性橡膠)商品商業化生產，成功開拓國內、外市場，展現50％年增力道；目前更規畫在大陸惠州興建3萬噸HSBC廠，預計一年後完工、投產。

此外，考量大陸半導體、顯示面板等快速發展，榮化評估在大陸鎮江廠設立電子級異丙醇、電子級丙酮等工廠，擴展大陸電子級溶劑版圖。

國際油價大跌，形成庫存跌價損失，國內兩大石油公司中油、台塑石化深受其害，其中以中油最苦，旗下煉製事業部預計今年度將虧損150億至180億元，吃光天然氣事業部百億元盈餘。台塑化也因庫存跌價損失，第4季會「少賺」煉製盈餘。

中油董事長林聖忠表示，中油旗下成品油是反映當前國際油價，但是進料時間點往往在二、三個月前，售油成本有明顯落差，這會讓煉製事業部的財務報表出現虧損。

林聖忠說，中油今年前11月獲利約22億元，11月單月賺2.17億元，要力拚全年「保持黑字不是赤字」，但還是要看12月的國際油價情形。

中油副總張瑞宗表示，今年各事業部估計以煉製部門虧損最多，全年度約虧損150億至180億元，還好天然氣、油品銷售與轉投資事業部有獲利，可以稍微彌補；其中天然氣部門截至目前就已賺百億元，但幾乎是用天然氣去補煉製部門缺口。

張瑞宗說，今年全年整體可望盈餘約20億元，本月將是關鍵，如果國際油價趨於平緩，盈餘機率才會大增。

台塑化去年第4季因國際油價重挫，吞下百億元庫存跌價損失，但自今年第2季起烯烴部門獲利豐富，加上油價略微回溫，回沖百億元跌價損失，更大賺247億元，今年前三季也賺347億元，多半是靠烯烴支撐盈餘。

國際油價在11月又處於崩盤現象，失守40美元關卡，台塑化指出，下游客戶買氣縮手，造成煉製部門獲利壓力漸增，油品外銷利差也從上個月平均每桶利差15美元，降至現在約13美元，但仍有獲利。由於乙烯獲利高，因此油價衍生的庫存跌價損失，只讓台塑化「少賺一點」。

至於明年度國際油價走勢，林聖忠認為，國際預測機構都認為不會回升，可能在每桶40至60美元低檔盤旋，近期跌破40美元是非常不尋常的情形。

因此他呼籲，希望調整浮動油價公式，讓中油成本更貼近現實。

國際油價重挫，中油與台塑化繳出的財報數字呈現兩樣情。法人分析，主要是兩大因素造成不同命運，第一是台塑化油品外銷為主，售價與國際油市連動，不像中油浮動油價公式，油品受政府干預；第二是台塑化安全儲油規模比中油小。

台塑化主要有煉製與烯烴部門；中油有八大事業部。台塑化以煉製部門最賺錢，主要是產能大，帶動獲利；中油則是煉製部門最賠錢。

業界分析，國際油價下跌，兩家公司都會提列庫存跌價損失，但當成品油市場不錯時，台塑化可從成品油市場賺取利潤，彌補跌價損失。而台塑化的成品油有逾七成外銷，不受政府干預，自然可以掌握利潤。

中油的成品油有高達九成供應國內，售價受限於浮動油價公式，加大虧損空間。例如本周92無鉛汽油零售價是反映前一周國際油價走勢，但中油本周使用的原油，是二、三個月前進港的高庫存油價，銷售成本出現落差，因此煉製事業是中油最容易虧損的單位。

根據能源法規定，油品公司必須代政府儲油，而儲油規模依據市占率而定。當國內油品市占率高，儲油量也要增加；反之則低。國內幾乎所有戰備儲油均是中油包辦，因此當國際油價快速下跌，中油提列的「感受最深」。

中油昨(14)日與日本國際協力銀行合作簽署備忘錄，雙方將在合作基礎下，透過定期資訊交流、擴大合作領域，促進台日關係與國際化業務合作，而JBIC更已決定間接參與中油與日商KHNC子公司及兆豐商銀合資成立的曄揚公司，強化石化高值化布局。

中油董事長林聖忠表示，曄揚公司為日商在台最大石化投資案，預定於高雄市臨海工業區投資新台幣137億元，年產18萬噸異壬醇(INA)及2.1萬噸丁烯三聚物(BT)等石化高值化產品，在當地可創造150個以上工作機會及每年貢獻2億元以上稅收。

中油與日本國際協力銀行(JapanBankforInternationalCooperation,簡稱JBIC)簽署合作備忘錄，由中油總經理陳綠蔚、JBIC執行役員木村茂樹(ShigekiKimura)代表雙方簽署。

林聖忠指出，JBIC是日本政府100％出資的政策性金融機構，其使命係為日本和國際經濟社會的穩健發展做出貢獻，包括促進日本在海外重要資源的開發和獲取、維持並提高日本產業的國際競爭力，以及防止全球暖化等保護地球環境為目的之海外事業發展等。

中油目前在海外10國設有據點，分別推動油氣探勘、國際貿易及石化投資等業務，而JBIC與中油保有密切合作關係，過去曾提供融資貸款給中油轉投資澳洲依序思液化天然氣公司。JBIC已決定間接參與中油公司與日商KHNC子公司及兆豐商銀合資成立的曄揚公司。

此外，國際油價慘跌，中油、台塑化第四季存貨跌價損失壓力驟升。林聖忠昨日也表示，因面臨跌價損失壓力，今年煉製事業部恐虧損150∼180億元；所幸，其他事業部營運持穩推進，前11月營運獲利約22億元，11月單月盈餘貢獻2.17億元。中油力拚全年「保持黑字不是赤字」，但還是要看12月國際油價波動情形。

對於明年油價走勢看法，林聖忠說，國際預測機構都認為不會回升，可能仍在每桶40至60美元低檔盤旋，像近期跌破40美元「非常不尋常」。

拚流通卡量，銀行目標鎖定加油聯名卡，台塑、全國兩大加油站聯名卡合約明年即將到期，銀行提前應戰卡位，其中，台塑聯名卡吸引國泰世華、玉山兩大發卡行雙龍搶珠；全國加油站則吸引玉山、聯邦進場評估。

目前包括中油、台塑、全國加油站推出聯名卡，合作銀行分別為中信、遠銀與永豐銀，其中，台塑與全國加油站聯名卡合約，即將在明年7月到期，據了解，看好加油聯名卡的高動卡率屬性，吸引多家銀行，提前進場評估，積極爭取合作機會。

過去高油價時代，加油聯名卡祭出刷卡享有油價折扣優惠，成為銀行衝刺發卡量利器，以中信銀的中油VIP感應聯名卡為例，流通卡量約100萬張，永豐銀的全國加油站聯名卡2011年問市時，更以每公升降價3.4元，震撼市場，目前流通卡量約40萬張。

據了解，不少銀行對於台塑、全國兩大加油站聯名卡發卡權表達高度興趣，其中又以玉山銀態度相對積極，同時與台塑、全國加油站接觸，評估發行聯名卡的可能性，搶發加油聯名卡的決心不言可喻。

根據金管會資料，截至10月底止，前三大發卡行分別為中信銀、國泰世華、玉山銀，其中，中信銀、國泰世華流通卡量分別為586萬、507萬張，排名第三、第四的玉山銀、台新流通卡量約為390萬張、358萬張。

根據銀行觀察，加油聯名卡主力客群在開車族，剖析這群持卡人消費屬性，除了加油消費外，其他通路的簽帳金額與動卡率也頗高，讓加油聯名卡成了銀行積極爭搶的合作通路之一。

石油輸出國組織(OPEC)會議未能達成減產共識，供過於求壓力衝擊國際原油價格跌勢沈重，國內油價也跟進近下探。中油、台塑化宣布國汽、柴油每公升各調降0.8元及0.9元；柴油每公升價格跌破19元，創2009年1月3日來新低，加油量最大的95無鉛也達2009年1月24日來最低價格。

調整後，中油參考零售價為92無鉛汽油每公升20.8元、95無鉛汽油每公升22.3元、98無鉛汽油每公升24.3元、超級柴油每公升18.4元。

中油指出，國際能源總署(IEA)認為全球原油供過於求情形恐將持續至105年底，加上大陸經濟數據不佳影響，國際油價大幅走跌。

本周調價指標7D3B周均價從每桶40.63美元下跌至37.07美元，新台幣兌美元匯率貶值0.136元，國內油價依公式計算跌幅為6.71％。

台塑化從今年2月推出差別油價策略；當每公升漲跌在0.5元以上，降價時點即比中油提前，漲價則比中油遞延，以期藉此拉抬內銷能量。

考量低油價使全球汽油需求大增，加上伊朗將重新由國際市場進口汽油，台塑化煉廠擬提高汽油生產，供給亞洲區域內高度成長需求；柴油則擴展澳洲當地煉廠關廠後空出的商機。

此外，低油價使南美、西非原油與中東原油價差縮小，台塑化研究增加南美及西非等較低價原油入料，或待伊朗原油出口解禁，評估是否增加伊朗原油入料。

國際油價重挫，根據中油浮動油價公式計算，下周國內汽、柴油每公升擬調降0.7元，一旦降幅確定，中油92無鉛汽油零售價將調整至20.9元，超級柴油更是跌破19元，均創下2009年以來新低，油比水便宜局面再度來臨。

本周以來國際油價走勢直直落，主要是石油輸出國家組織（OPEC）決議不減產，消息一出，油價應聲下挫，杜拜原油立即跌破每桶40美元大關；近日美國石油儲存量上揚，再度下壓油價。

由於中油浮動油價公式為7D3B，也就是70%杜拜加30%布侖特，當杜拜與布侖特兩大油市價格下跌，勢必帶動國內汽、柴油調降。

截至目前為止計算，中油指標油價跌幅約5.6%，換算下來，汽、柴油每公升擬調降0.7元，一旦調幅確定，92無鉛汽油零售價將降至20.9元、95為22.4元、98為24.4元、超級柴油為18.6元，均為2009年以來新低。

目前瓶裝550毫升瓶用礦泉水僅15至20元間，超級柴油售價比水還便宜。

中油強調，本周油價計算日尚未結算完畢，確切調整狀況將以周日（13日）公布為準。

台塑化今年以來祭出靈活調價策略，這回國內汽、柴油調整幅度相當大，外界認為，不排除台塑化會在本周六率先公布，搶在周日調降。

一旦台塑化跟進調降汽、柴油每公升0.7元，旗下油品92無鉛汽油零售價擬為20.8元、95為22.3元、98為24.6元、超級柴油為18.3元。

中油多角化經營出新招。首批台北市中崙、內湖、復興北路站三家輪胎服務中心旗艦店昨成立，與正新、普利司通輪胎合作，銷售中價位輪胎，並由技師幫加油民眾提供檢視車輛胎溝深度、輪胎定位及檢修服務，透過加油保養一條通服務，為多角化經營再添新動力。

中油強調，目前技術人員都已到位，所有技師都具備國家考試汽車修護乙級技術士執照。明年會陸續在六都加油站設點，短期68個快保店都將設置輪胎中心，長期目標達200據點。

中油去年多角化獲利貢獻10億元，今年可望順利成長10％，超越11億元水準。明年在輪胎服務中心推展、貢獻下，期望輪胎服務業績展現倍增力道，搭配自家產品洗可麗也將延伸產品線，維持多角化獲利增長2位數力道。

中油過去部分直營加油站即有車輛保養中心與便利商店。如今，結合普利司通、正新輪胎資源，正式成立營運據點，喊出「保證新胎、專業技師、免費調胎、價格透明、連鎖服務」五大保證，並引進拆胎機、3D四輪定位機、3D輪胎平衡機等設備，打造新服務品牌。

中油油品行銷事業部執行長林榮烈指出，據高公局統計，國道交通事故因爆胎所造成的傷亡人數，排名所有肇事原因第一位，輪胎老舊、胎溝深度、胎壓不足等問題，都會造成打滑或爆胎。因此中油跨足輪胎服務中心，為加油的顧客檢查輪胎，協助提升顧客行車安全。

林榮烈說，輪胎服務中心販售的每條輪胎價位視規格、花紋從不同，1,000多元到1萬多元都有。略貴於汽車量販店，但比知名品牌輪胎店便宜。為此，中油特地購買每台60萬元的義大利進口魔術拆胎機，半自動化裝卸方式強調連女生都可輕鬆操作，可換新潮流的續壓式輪胎、跑車胎。

國際油價直直落，汽、柴油銷售難獲利，中油將另闢新財路，決定打造全台最大汽車售後服務（AM）通路商，昨（9）日在台北市開設三家輪胎服務中心，終極目標是200家快速保養中心都要涵蓋輪胎服務中心，搶攻每年百億元AM商機。

中油共有八大事業部，包括油品銷售、探採、石化、煉製、液化石油氣與液化天然氣等，而油品銷售為中油本業，汽柴油要獲利，就要看國際油價走勢，不過今年下半年以來，油價處於低迷狀態，北海布侖特原油更是跌破每桶40美元，中油盈餘從7月的73億元，一口氣僅剩下22億元，大部分獲利都被油品稀釋掉，形成「看油吃飯」，難以預測獲利情況。

因此近年來布局多角化事業相當積極，從一開始在加油站附設複合式商店、汽車快速保養中心，不過由於當時汽車保養中心提供潤滑保養、零組件檢修更換等，這回找來輪胎大廠普利司通與正新配合，準備搶攻輪胎更換市場。

根據中油市場調查，每年約有500萬條輪胎需要更新，若以一條輪胎單價2,000元計算，一年就有100億元商機，這是相當龐大市場。

布局多角化經營，創造更多財源，積極開發自主商品，根據中油統計，前五大明星商品包括「洗可麗」品牌環保洗衣精、「國光牌」汽車清淨劑、「國光牌」機車清淨劑、「洗可麗」品牌環保洗碗精與「國光牌」柴油清淨劑，其中，環保洗衣精去年初問市，一舉就登上銷售冠軍，貢獻中油上億元營收，促使中油加碼開發更多清潔用品。

中油多角化經營，目前共有三大品牌，包括最老品牌的「國光牌」，專賣汽機車相關用品，保健保養品的「中油生技」以及家庭清潔用品的「洗可麗」。

政府放行輕油裂解場登陸後，第一個古雷石化專區投資將有重大成果！據悉，本月14日兩岸企業家峰會將為古雷石化專區舉行「奠基」典禮，意味兩岸石化產業合作向前跨一大步，兩岸石化企業也會簽署一份合資協議書，力拚明年初動工。

泛中油石化體系前進古雷，是由台聚、榮化、和桐三大集團主導，結合聯華實業等7家廠商成立旭騰投資(香港)公司，與大陸中石化及福建政府成立的福建煉化公司，將在漳州古雷石化園區合資成立新公司，興建年產能120萬噸乙烯、1,600萬噸煉油及下游衍生物產品。

據悉，目前古雷石化園區投資額、股本列最高機密，惟受到國際油價跌跌不休影響，乙烯產能規畫擬從年產120萬噸縮減為100萬噸。

兩岸企業家峰會「能源石化裝備產業合作推進小組」召集人、前經濟部長施顏祥表示，「量在外、質在內」已成為台灣石化產業政策，漳州古雷煉化一體案雙方業者談判接近尾聲，如何將投資案訂下來，最近會有具體成果，峰會主要扮演平台，協助業者往前推動。

身兼峰會執行長的力晶董事長陳瑞隆說，台灣環境不適發展石化產業，土地、水源及環保面臨很大挑戰，台灣石化中下游前往古雷專區投資是一大利多，這不是產業外移，是在大陸尋找一塊基地延續產業競爭力，及產業永續經營的機會。

據了解，兩岸企業家峰會14日為古雷石化投資專區舉行奠基典禮，我方由峰會副理事長江丙坤主持，陸方由副理事長盛華仁代表，兩岸石化業將簽署合資協議書，我方應由台聚兼旭騰董座吳亦圭代表簽署。

古雷石化案一波三折，原預計今年6月動工，旭騰總經理謝榮輝表示，古雷案兩岸談判近尾聲，雖要填土造陸，但水源充足，漳州政府給予很好投資條件，對企業十分有利才決定前往投資，期許明年初順利動工，至合資股本多少，並未敲定。據悉新公司兩岸將出資各半。

業界人士表示，大環境變化快，古雷石化案研議採用原油、石油腦，或頁岩氣等7種進料方式，惟進料方式若不確定，乙烯產量多少，下游蓋幾座工廠，產出那些產品，變數很多。經濟部官員說，古雷乙烯產能由120萬噸縮為100萬噸，應與國際原油價格變化有關，會預留部分空間給未來環境的可能變化。

經部去年核准古雷輕裂投資案登陸時，曾要求主導權及乙烯運回台灣。官員說，五輕停工後每年約有2、30萬噸缺口必須自中東等地進口，運費成本每噸95美元太高，就近從古雷取料才有競爭力。

台灣區石化公會理事長陳寶郎表示，台灣石化產品出口逐漸萎縮，因5∼6.5％高關稅失去競爭力，大陸市占率已逐漸被日韓及東協取代，兩岸有必要速簽貨貿協議，否則石化產業將外移且崩壞，台灣經濟難有起色。

中油也認為，儘管泛中油體系決定赴古雷投資另尋出路，但在高雄設立石化專區仍是一條長遠必走之路。據悉，經濟部、高雄市府的石化專案小組進度緩慢，連專區可能場址迄今都未觸及。

陳寶郎認為，台灣乙烯有時出現缺口較大，須自中東進口，但今年起，中油與台塑建立合作機制，7月中油曾向台塑麥寮調貨，從麥察港運往高雄仁大，運費省一大半。

陳寶郎說，中韓FTA生效，韓銷陸石化產品有的10年或15年或20年逐步降至零關稅，但兩岸貨貿若一再拖延，我銷陸石化關稅都是5∼6.5％，失去出口競爭優勢，若再不趕緊簽署貨貿協議，台灣石化產業將無路可走，經濟勢必起不來，石化產業不得不一再外移。

中油高層表示，高雄去年發生氣爆後，石化產業在大高雄發展，受到許多行政程序限制，為了大高雄發展及人民居住安全，建立石化專區已是一條長遠必走道路，政府應創造石化業願意留在台灣發展的環境，不能視石化廠為洪水猛獸，以免全數外移，致台灣產業空洞化。

中油高層說，五輕去年停工後，乙烯供應量約107-112萬噸，未來漳州石化專區完工，可成為填補台灣缺口選項之一。至五輕停工原址有300多公頃可活化，行政院已指示必須配合產業發展政策，中油整治後將配合環保政策，作為研發及綠化用途，五輕廠設備考慮整廠輸出至印尼。

經部官員表示，經部與高雄市府組成石化專區專案小組，大家對設專區有共識，但對如何召開委員會談不攏，選前幾近停頓，因此連場址都未觸及。過去經濟部建議考慮在南星計畫區、遷村後的大林蒲、高雄港區三擇一，經長鄧振中日前也表示，台灣不能沒有石化專區。

在季節性因素催化，中油宣布12月家用液化石油氣(桶裝瓦斯)及工業用丙烷、丁烷、混合丙丁烷每公斤漲價1.7元；20公斤桶裝瓦斯約調漲34元，車用液化石油氣每公升也調漲0.9元。至於國內天然氣價格因LNG進口氣源成本穩定，不予調整。

中油強調，雖然桶裝瓦斯連3個月調漲，但今年1∼12月液化石油氣每公斤累計仍調降3.6元；亦即20公斤裝的桶裝瓦斯每桶便宜72元。

中油表示，雖然近期國際原油價格走跌，但因液化石油氣國際行情有「季節性」因素。據以往經驗，北半球冬季由於液化石油氣需求量大，冬季國際行情價會較高，其價格走勢未必會與原油一樣。

影響所及，12月份液化石油氣國際合約價格(CP)較上(11)月每公噸上漲52.5美元，依計價公式計算結果，液化石油氣每公斤調漲1.7元。

中油乙烯產能最大的新三輕，正啟動產能提升計畫，將於明年首季完成一座以液化石油氣（LPG）為進料的裂解爐；屆時，一年可增產8萬公噸原料，增幅逾10%，可為下游台聚（1304）等近十家廠商需求大進補。

中油指出，去年中，五輕提前停產，新三輕成為供應石化基本原料給高雄林園、大社及仁武等地區下游石化廠的最主力工場，地位舉足輕重。針對滿足下游現階段乙烯需求仍有缺口，正透過設備修改，藉此提高產能。

中油指出，新三輕目前配置有八座裂解爐，進料以石油腦為主、LPG為輔，採混摻方式操作生產。其中，LPG成分不同，對乙烯增產優於石油腦，內部正變更裂解爐的設計，及調整輸儲系統，準備把一座裂解爐獨立出來，改為以LPG做進料。

中油乙烯用戶包括台聚、亞聚、東聯、中纖、台氯、榮化、國喬、台苯、台塑等，均可因增供而受益。

國際油價波動下探，中油公、台塑化宣布調降國內各式汽、柴油價格每公升各0.6元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升22.2元、95無鉛汽油每公升23.7元、98無鉛汽油每公升25.7元、超級柴油每公升20元。以汽車加滿油箱50公升計算，汽機車族可省30元。

中國大陸的經濟數據不佳及美國商用原油庫存增加，引發市場擔憂全球原油供過於求的情形仍將持續，加上美元兌國際主要貨幣走強等因素影響，國際油價下跌。

中油表示，本周調價指標7D3B周均價從每桶45.85美元，下跌至43.09美元，新台幣兌美元匯率貶值0.19元，國內油價依公式計算跌幅為4.38％，汽、柴油每公升各調降0.6元。

中油丙烯產能最大的大林廠重油轉化工場昨（11）日重新開爐發生火警，遭高市勞工局勒令停工，每天產能損失逾1億元，初估一至三個月才能復工。由於占中油丙烯總產能40%，下游榮化、中石化、信昌化和台塑林園廠將被迫減產，將錯失年底相關加工業者拉貨潮商機，恐削減本季營運成長力道。

中油表示，斥資383億元在大林煉油廠建造日煉8萬桶原油的重油轉化工場（RFCC），2012年底投產，一年丙烯產能45萬公噸，是供應下游用料的主力工廠。

配合勞檢單位開放壓力容器檢查規定，並對部分設備展開更新工程，該工場今年8月底停爐，歷經二個月歲修，昨天重新啟動轉運，但在上午11時40分，煙道氣管線突然破裂，造成可燃性氣體外洩，導致起火，廠方動員撲滅火勢，未有人員傷火。

高市府工局勞檢處指出，基於安全考量，勒令該工場的旋風分離製程停工，必須完成改善計劃，向該局提出復工申請，並通過審查後，才能復工；初估要一至三個月時間。 中油主管說，工場將暫時關閉，損失慘重，並衝擊對下游的丙烯供應。

繼去年成功舉辦第一屆五碳化學品產製研討會後，中科院化學所日前在經濟部技術處與工業局指導暨石化產業高值化推動辦公室協助下，舉辦第二屆五碳化學品產製研討會，邀請主管機關、石化產業高值化推動辦公室、台灣中油、台塑石化、李長榮化工、長春化學、中國石油化學、雙鍵化工公司等國內業界，台灣大學、清華大學、中興大學、明新科技大學等學界教授，工研院材化所、紡織綜合研究所等法人單位共同分享五碳化學品衍生物的開發經驗，與研討五碳化學品的產品加值規劃。

研討會中首先在該所所長賴耀祥、技術處林猷治科技專家與工業局郭肇中科長引言後，隨即後分別邀請台灣大學鄭如忠教授、中興大學林慶炫教授、清華大學劉英麟教授分享多種五碳化學品衍生物之開發經驗。簡報完畢隨即由與會的產官學研各界專家針對五碳化學品後端應用進行熱烈討論，石化產業高值化推動辦公室與會代表表示，希望能夠利用此溝通與對話平台，整合各法人之技術能量協助化工業界進行產品開發與試量產；多位業界表示希望法人利用現有之設施與能量，儘快開發業者所需的產品並進行試量產製程開發與產品驗證，減少新產品投產時程；學界則可協同法人分別進行新產品研製的基礎研究，法人單位則在經濟部資源投注與指導下，持續進行技術開發與產品設計。

中科院化學所於20年前即以五碳化學品之一的雙環戊二烯(DCPD)為基礎，開發自有技術生產我國飛彈所需的高能燃料。並於103年度起參加經濟部技術處主導之化工產業高值化技術計畫，與工業技術研究院、紡織綜合研究所、金屬工業發展中心等法人單位，一起開發多項高值化學品技術開發研究。鑒於五碳化學品已被列為優先利用與推動高值化之品項之一，中科院化學所在化工產業高值化技術計畫中選擇較熟悉的DCPD五碳化學品著手，首先將該高能燃料更進一步研製成籠狀化合物金剛烷，以應用在製藥、光電化學、難燃低介電特用材料中，另一方面直接將DCPD進行官能基化，研製多種衍生之高值化民生材料。

中油宣布11月份國內天然氣價格平均調降4.71％；不過，家用液化石油氣(桶裝瓦斯)及工業用丙烷、丁烷、混合丙丁烷反應國際行情，每公斤調漲1.7元，惟今年1∼11月液化石油氣累計每公斤仍調降5.3元。至於車用液化石油氣每公升也漲價1元。

此外，國際油價止跌回升，國內汽、柴油終止連降趨勢。中油宣布，國內各式汽柴油的價格不做調整，參考零售價格仍為92無鉛汽油每公升22.6元、95無鉛汽油每公升24.1元、98無鉛汽油每公升26.1元、超級柴油每公升20.4元。

中油五輕面臨年底關廠的時限，事到如今還沒有定案，令台灣的石化相關業者無所適從。25年前政府承諾2015年底前，台灣中油高雄煉油廠將關廠。事實上，從2014年5月以來，高雄煉油廠的烯烴裂解等產線已經停工至今，未來該廠要遷至那裡還沒有答案；其他位於鄰近大社工業區的下游石化廠也需於2018年遷移。

高雄煉油廠的日煉油量為每日10萬桶；中油五輕主要產品包括烯烴裂解廠的乙烯年產能50萬噸，丙烯年產能34萬噸，丁二烯年產能8萬噸；此外，苯環產品包括純苯年產能14萬噸，甲苯年產能13.2萬噸和混二甲苯年產能11萬噸。以當今的油價推估，中油高雄煉油廠停工後影響上下游年產值約1,400億。

乙烯是最大宗的石化基本原料，由乙烯的供應觀察，台灣目前乙烯年產能為442萬噸，預估今年產量約380萬噸，進口量約50萬噸，換句話說，扣除中油停產的50萬噸產能，以及台塑化和中油即將歲休的四輕，其他產線必須100%運轉還不能滿足國內需求，因此，需要再進口50萬噸以補缺口。

依賴中油五輕供應原料的業者包括台塑、台聚、中纖、中石化、國喬、台橡、李長榮及奇美等。如果五輕遷廠至國外，除了影響GDP成長率外，對產業的衝擊以及對我國石化產業的未來發展將造成重大傷害。

產業永續經營是可以同時兼顧國民生活的環境品質，就業的機會和經濟的發展。新加坡政府主導的裕朗島石化工業園區就是很好的學習標的，園區距離人口稠密的裕朗市區大約5公里遠，開車約10分鐘，但石化園區在獨立的島嶼，和新加坡本島以橋樑連接，交通方便，又好管理。

我國政府應有機會學習他國的作法，讓五輕遷廠化危機為轉機。若能利用此機會由民營企業主導，讓台灣中油順勢民營化以提升效率。

希望政府相關部門積極推動此項重大計畫。根據乙烯的產銷預測資料顯示，未來三年東北亞的乙烯供需，產能利用率必須維持92%以上，才能平衡。台灣乙烯業在未來的產能利用率需維持100%外，每年缺口仍達50萬噸，推估東北亞乙烯的淨利應可維持在每噸250美元以上。本周建議投資人可以關注台塑、台塑石化和李長榮。

遠見．天下文化事業群主辦的「2015第13屆華人領袖遠見高峰會」昨（29）日進行第二天論壇，專題論壇 「深化品牌與服務」邀請四位於深耕石化、家具業、房仲業以及免稅商品的企業代表，分享他們的服務與品牌成功經驗，與談人不約而同表示，品牌和服務的經營必須由內而外，內涵是關鍵。

中油董事長林聖忠表示，中油全台市占率達80%，每個台灣人都對中油火炬招牌充滿親切感，即使中油價格較高，依然不少客戶就算開再遠，也要加中油，這就是長期建立起的品牌忠誠度。

這些年中油也致力營造讓民眾方便的加油環境，提供問路、公廁和複合式商店等多元創新的服務，最近中油提倡加油站導入綠建築概念，並在各地加油站融入地方文化，力求差異化。

詩肯柚木董事長林福勤指出，做品牌有三段，第一是砸錢打廣告，第二是鎖定目標產品，第三則是內涵，而內涵最難。他認為，品牌致勝關鍵是「以人為本」，西方人很早就懂得打造品牌，享受品牌紅利。

信義房屋總經理薛健平認為，服務的關鍵有八個字「有之於內、行之於外」，包裝品牌很容易，是否有內涵才是重點。信義房屋談品牌服務，核心價值是以人為本，要教育所有同仁擁有正確價值觀，有好的服務態度；另外，必須傾聽客戶需求，承諾的事情一定說到做到。

至於關乎台灣門面的品牌和服務，免稅商店昇恆昌功不可沒。昇恆昌總經理江建廷說，多年前機場未民營化，昇恆昌為了維護整體空間，雖然沒被主管機關要求，銷售人員看到機場垃圾會主動檢起，或是指引迷路的旅客。