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攸關中石化 (1314)、榮化、信昌化等丙烯供應的中油重油轉化工場，因火災被勒令停工一個多月後，昨（23）日恢復轉運，預計今日產出原料將可合格，開始供料，對下游各業者營運將是一利多。

中油表示，日煉量8萬桶原油、年產45萬公噸丙烯的大林煉油廠重油轉化工場（RFCC），是在11月11日完成歲修，準備開爐時，發生煙道氣管線破裂，起火意外，遭高市府勒令停工。

該工場歷經設備檢修工作，上周向高市府勞工局提出工安改善計劃，同時申請復工，經過進一步補件資料後，前日正式取得市府的復工令。

依據最新調度，RFCC昨日開始進料生產，若操作順利，產品合格，即可把開工率拉高至100%，並供料給下游各提料廠包括有中石化、榮化、信昌化和台塑林園廠聚丙烯生產線使用。

據了解，中油因四輕自本月12日展開55天的歲修工程，對下游客戶依合約量減供20至30%原料，RFCC重新加入供應行列後，減供幅度可縮小至10%，對業界營運有所幫助。

榮化 (1704)、中石化等丙烯衍生品生產廠營運將獲奧援，中油丙烯產能最大的大林廠重油轉化工場因火災被勒令停工逾一個月後，正向高市府申請復工，若能下周恢復轉運，可望對下游取消減量供料措施。

據了解，中油年產45萬公噸丙烯的重油轉化工場（RFCC）是在上個月11日完成歲修，準備開爐時，發生煙道氣管線破裂，起火意外，遭高市府勒令停工。

中油指出，FRCC停產後，接續四輕也於本月12日展開55天的歲修工程，由於主要工場的丙烯產出減少，目前對榮化、中石化、信昌化、台塑林園廠、長春和大連等客戶均以合約量的70至80%供料，下游各廠普遍處於減產狀態。

不過，目前傳出好消息，中油大林廠已完成該套RFCC檢修作業，並向高市府勞工局提出復工申請，若能審查過關，最快下周將有機會重新開爐、運作，開始對下游恢復供料。

中油並強調，該工場的丙烯產能為該公司最大，只要能復工，將能對下游全面取消減量措施，對各業者營運轉佳是大助力。

據了解，榮化和台塑林園廠各擁有兩條聚丙烯生產線，年產能各為40萬、45萬公噸，丙烯?生產廠中石化也有兩條合計22.4萬公噸的生產線，至於信昌化則各有酚、丙酮生產線，年產能分別為34萬、21萬公噸。

針對中油五輕年底關廠、油槽續留與否的問題，經濟部次長沈榮津、楊偉甫昨(17)日率國營會副主委吳豐盛、中油董事長林聖忠等人，南下拜會高雄市長陳菊，高市府對此議題提出要求，經濟部和國防部必須先向後勁居民溝通油槽續留的必要性、續留規模及遷移時程，再由行政院核定、正式發函，以昭公信。

高雄副市長許立明表示，五輕油槽不遷的消息，高雄市政府是在8月31日，也就是在實質關廠(11月1日)前兩個月，中油才以公文副知市府「關廠計畫書」中提到，並強調計畫書已「奉經濟部核備」。

但25年前行政院宣示的關廠是整廠關閉，包含工廠設備、油槽油管，沒有提到任何例外，這是中央對後勁居民的承諾，而中油直至關廠前兩個月才說油槽不遷，許立明說，這已違反高雄市民的確信，更何況中油有25年的時間可預做準備，因此引來民意強大的反彈。

他指出，如果油槽關閉，真的「涉及民生用油及戰備用油」等重大國安問題，不應該是中油說了算，應該由中央主管機關經濟部，以及國防部詳細評估後，向全民表達態度。

繼五輕後，中油高雄煉油廠也在今年關廠。董事長林聖忠表示，有鑑於油價低檔及台灣石化、煉油設備調整，中油已進入營運體質轉型期，期望透過包括引進民間資金，合作參與海外探勘投資；開拓洗車、輪胎服務等多角化業績；加速資產活化與推動加油站綠建築等策略，強化長期發展能量。

林聖忠說，近年資產活化執行進度順利，成功增添億元以上的穩健收益貢獻，目前已評估十幾個新資產活化標的。除關渡合建案正研擬招標文件，天母石牌700坪土地也因實際使用僅180坪，內部規劃在明年將同仁遷至總部上班，以利推動都更或合建開發。

此外，在同仁努力下，中油今年多角化業務已提前超越年度目標，達成11億元獲利貢獻。目前正針對全台620據點研擬擴大洗車服務，並新增家庭清潔商品開發銷售，加上新推展的輪胎服務等，期望五年內多角化營收達57億元水準，15年後衝高至200億元規模。

而為穩定能源自給率，中油近年在全球8國、22個礦區進行海外探採。除2006年開始投資、已開鑿4口井的非洲查德礦區，今年可望再開鑿第5、第6口井，預計最快2018年7月可產出「第一桶油」。明後年中油還將各投資10億美元，提升油氣田自有量。

中油目前能源自給率約3∼4％，明年可望提高至5％，持續朝2018年自有油源10％目標邁進。林聖忠指出，台灣沒有自有能源，中油尋求海外油氣能源的佈局仍須推進。

不過近年景氣低迷，營運獲利艱鉅，基於維持穩健負債比率，中油已研擬引進壽險等民間資金。

今年國際油價明顯下滑波動，中油存貨跌價損失侵蝕盈餘。董事長林聖忠表示，目前油價低於40美元是超乎常態的短線超跌，依國際機構相關資料來看，明年油價應該持續在50∼60美元間進行低檔震盪。

國際油價慘跌，中油存貨跌價損失壓力驟升，所幸，前11月石化、轉投資事業部各獲利近60億、20億，加上天然氣事業部貢獻，累計營運獲利約22億，力保全年有盈餘。

林聖忠說，明年全球景氣能見度未明朗，包括大陸、歐洲及日本等主要市場仍顯疲弱。考量油價波動、景氣因素，中油明年營收目標與今年相當，約8500億元，稅前盈餘目標則約56億元。

中油五輕、高雄煉油廠關閉，土地整頓、規劃受關注。中油董事長林聖忠表示，高雄廠廠區可分為三區塊，佔地176公頃土地則將進行汙染整治，將從上下游依序推動，預計費時約10∼20年。

此外，76公頃辦公區目前已有綠能研究所進駐，期望一併將南部辦公室、潤滑油事業一併納入，成為中油高值化研發基地。至於佔地60∼70公頃的中油宿舍區，保存不同時期建築樣式，並擁有高雄市數量最多的老樹，部分列為歷史保留區，已由高市府主導規劃。

中油綠能科技研究所目前研發成果包括LED光電節能材料、生質高分子材料、高性能塗覆材料及微藻養殖有實體產品展現之外，並提出六件專利申請，四件專利撰寫當中。

林聖忠指出，五輕關廠後，中油石化原料供應有新三輕等新產支應，但因乙烯總年產規模從過去150萬噸縮小至120∼130萬噸，其中20∼30萬噸的供料缺口，中油將伺機以現貨市場及台塑化購料因應。配合年底高雄廠關廠，目前正處管線清空等最終處理程序，原來煉油量將會由大林廠、桃園廠支援。

因應五輕、煉油關廠後的土壤汙染整治，中油成立「土壤及地下水整治工程處」，預計耗資112億。另外仍有14公頃土地未列管制，地方環團希望未來做為生態公園使用，但加工出口區目前已向經濟部進行爭取，希望能做為出口區廠商擴廠使用。

林聖忠說，五輕設備的處理目前仍以2.5億人口的印尼「協商進展比較快」。不過，因印尼希望五輕不光是買賣設備，而是與中油採合資方式整廠輸出，因此中油必須針對包括技術移轉、安裝、生產，以及是否能購回未來產出，或是全數在印尼銷售，甚至考量到相對應的中下游投資配套，進行審慎財務投資效益評估，真正簽約時間可能要晚一點。

鑒於空汙問題嚴重，台北市環保局決定多管齊下，建請行政院環保署，檢討「移動源空氣汙染防制費收費費率」，除現行徵收車用汽、柴油外，針對航空燃油開徵空汙費。

北市環保局建議，航空燃油空汙費應依油品硫含量多寡分級收費，以經濟誘因鼓勵業者生產低硫油品，供應各航空公司使用，減少航空器的汙染排放。此外，北市環保局也要求航空燃油的供應商台塑、中油降低燃油硫含量。

環保局表示，期望多管齊下，有效降低航空燃油的硫含量。

台北市環保局建請環保署開徵航空燃油空汙費，環保署空保處官員昨（15）日表示，將參考國外對航空器開徵空汙費的方式，再作決定。

官員表示，目前移動汙染源，如汽機車，其空汙費徵收係經由中油、台塑兩家公司油品價格來反映，環保局向中油、台塑兩家公司收空汙費，中油和台塑則將空汙費反映在油價上。

官員表示，飛機為移動汙染源，在台灣加油時才能收到空汙費，若是在他國加油，空汙費就無法在油價中反映。

因應中油五輕年底關廠牽動的原料供應挑戰，台聚、榮化及和桐集團加盟參與古雷石化投資，企圖延續營運動能；尤其，瞄準綠能、高值商機，台聚、榮化兩岸投資也加速推進。其中，台聚、亞聚聯手在台灣啟動9萬噸EVA擴產計畫，並以開拓太陽應用為主軸，最快於明年第一季投產，為高值化布局再下一城。

此外，榮化除台灣大社纖維廠擴建，並在大陸推動包括鎮江甲醇下游二期擴建，另有電子級異丙醇、丙酮工廠，以及惠州年產3萬噸HSBG新廠三大投資計畫。

考量近年來LDPE、EVA供給充足，台聚、亞聚持續將產品往利基市場移動；如LDPE往淋膜級應用發展，EVA則是預計由傳統發泡級轉往太陽能級封裝膜。搭配成功開發印度與俄羅斯等新客戶，營運奮起推進。

台聚、亞聚合資新增的林園EVA新廠，預估各得一條年產能4.5萬噸的EVA/LDPE產線，預計於明年第一季試車，第二季可望投產。未來新產線將主攻太陽能級EVA，可應用在太陽能模組，綠能布局更上層樓。

分析師認為，亞聚EVA約9成為發泡型EVA，應用於鞋材、熱融膠、運動器材及太陽能封裝膜等，屬於高毛利產品。隨著台聚太陽能級封裝膜訂單成長，原有的發泡型EVA訂單有可能移往亞聚，亞聚EVA接單量持穩增長。

榮化去年完成兩種HSBC(氫化級可塑性橡膠)商品商業化生產，成功開拓國內、外市場，展現50％年增力道；目前更規畫在大陸惠州興建3萬噸HSBC廠，預計一年後完工、投產。

此外，考量大陸半導體、顯示面板等快速發展，榮化評估在大陸鎮江廠設立電子級異丙醇、電子級丙酮等工廠，擴展大陸電子級溶劑版圖。

國際油價大跌，形成庫存跌價損失，國內兩大石油公司中油、台塑石化深受其害，其中以中油最苦，旗下煉製事業部預計今年度將虧損150億至180億元，吃光天然氣事業部百億元盈餘。台塑化也因庫存跌價損失，第4季會「少賺」煉製盈餘。

中油董事長林聖忠表示，中油旗下成品油是反映當前國際油價，但是進料時間點往往在二、三個月前，售油成本有明顯落差，這會讓煉製事業部的財務報表出現虧損。

林聖忠說，中油今年前11月獲利約22億元，11月單月賺2.17億元，要力拚全年「保持黑字不是赤字」，但還是要看12月的國際油價情形。

中油副總張瑞宗表示，今年各事業部估計以煉製部門虧損最多，全年度約虧損150億至180億元，還好天然氣、油品銷售與轉投資事業部有獲利，可以稍微彌補；其中天然氣部門截至目前就已賺百億元，但幾乎是用天然氣去補煉製部門缺口。

張瑞宗說，今年全年整體可望盈餘約20億元，本月將是關鍵，如果國際油價趨於平緩，盈餘機率才會大增。

台塑化去年第4季因國際油價重挫，吞下百億元庫存跌價損失，但自今年第2季起烯烴部門獲利豐富，加上油價略微回溫，回沖百億元跌價損失，更大賺247億元，今年前三季也賺347億元，多半是靠烯烴支撐盈餘。

國際油價在11月又處於崩盤現象，失守40美元關卡，台塑化指出，下游客戶買氣縮手，造成煉製部門獲利壓力漸增，油品外銷利差也從上個月平均每桶利差15美元，降至現在約13美元，但仍有獲利。由於乙烯獲利高，因此油價衍生的庫存跌價損失，只讓台塑化「少賺一點」。

至於明年度國際油價走勢，林聖忠認為，國際預測機構都認為不會回升，可能在每桶40至60美元低檔盤旋，近期跌破40美元是非常不尋常的情形。

因此他呼籲，希望調整浮動油價公式，讓中油成本更貼近現實。

國際油價重挫，中油與台塑化繳出的財報數字呈現兩樣情。法人分析，主要是兩大因素造成不同命運，第一是台塑化油品外銷為主，售價與國際油市連動，不像中油浮動油價公式，油品受政府干預；第二是台塑化安全儲油規模比中油小。

台塑化主要有煉製與烯烴部門；中油有八大事業部。台塑化以煉製部門最賺錢，主要是產能大，帶動獲利；中油則是煉製部門最賠錢。

業界分析，國際油價下跌，兩家公司都會提列庫存跌價損失，但當成品油市場不錯時，台塑化可從成品油市場賺取利潤，彌補跌價損失。而台塑化的成品油有逾七成外銷，不受政府干預，自然可以掌握利潤。

中油的成品油有高達九成供應國內，售價受限於浮動油價公式，加大虧損空間。例如本周92無鉛汽油零售價是反映前一周國際油價走勢，但中油本周使用的原油，是二、三個月前進港的高庫存油價，銷售成本出現落差，因此煉製事業是中油最容易虧損的單位。

根據能源法規定，油品公司必須代政府儲油，而儲油規模依據市占率而定。當國內油品市占率高，儲油量也要增加；反之則低。國內幾乎所有戰備儲油均是中油包辦，因此當國際油價快速下跌，中油提列的「感受最深」。

中油昨(14)日與日本國際協力銀行合作簽署備忘錄，雙方將在合作基礎下，透過定期資訊交流、擴大合作領域，促進台日關係與國際化業務合作，而JBIC更已決定間接參與中油與日商KHNC子公司及兆豐商銀合資成立的曄揚公司，強化石化高值化布局。

中油董事長林聖忠表示，曄揚公司為日商在台最大石化投資案，預定於高雄市臨海工業區投資新台幣137億元，年產18萬噸異壬醇(INA)及2.1萬噸丁烯三聚物(BT)等石化高值化產品，在當地可創造150個以上工作機會及每年貢獻2億元以上稅收。

中油與日本國際協力銀行(JapanBankforInternationalCooperation,簡稱JBIC)簽署合作備忘錄，由中油總經理陳綠蔚、JBIC執行役員木村茂樹(ShigekiKimura)代表雙方簽署。

林聖忠指出，JBIC是日本政府100％出資的政策性金融機構，其使命係為日本和國際經濟社會的穩健發展做出貢獻，包括促進日本在海外重要資源的開發和獲取、維持並提高日本產業的國際競爭力，以及防止全球暖化等保護地球環境為目的之海外事業發展等。

中油目前在海外10國設有據點，分別推動油氣探勘、國際貿易及石化投資等業務，而JBIC與中油保有密切合作關係，過去曾提供融資貸款給中油轉投資澳洲依序思液化天然氣公司。JBIC已決定間接參與中油公司與日商KHNC子公司及兆豐商銀合資成立的曄揚公司。

此外，國際油價慘跌，中油、台塑化第四季存貨跌價損失壓力驟升。林聖忠昨日也表示，因面臨跌價損失壓力，今年煉製事業部恐虧損150∼180億元；所幸，其他事業部營運持穩推進，前11月營運獲利約22億元，11月單月盈餘貢獻2.17億元。中油力拚全年「保持黑字不是赤字」，但還是要看12月國際油價波動情形。

對於明年油價走勢看法，林聖忠說，國際預測機構都認為不會回升，可能仍在每桶40至60美元低檔盤旋，像近期跌破40美元「非常不尋常」。

拚流通卡量，銀行目標鎖定加油聯名卡，台塑、全國兩大加油站聯名卡合約明年即將到期，銀行提前應戰卡位，其中，台塑聯名卡吸引國泰世華、玉山兩大發卡行雙龍搶珠；全國加油站則吸引玉山、聯邦進場評估。

目前包括中油、台塑、全國加油站推出聯名卡，合作銀行分別為中信、遠銀與永豐銀，其中，台塑與全國加油站聯名卡合約，即將在明年7月到期，據了解，看好加油聯名卡的高動卡率屬性，吸引多家銀行，提前進場評估，積極爭取合作機會。

過去高油價時代，加油聯名卡祭出刷卡享有油價折扣優惠，成為銀行衝刺發卡量利器，以中信銀的中油VIP感應聯名卡為例，流通卡量約100萬張，永豐銀的全國加油站聯名卡2011年問市時，更以每公升降價3.4元，震撼市場，目前流通卡量約40萬張。

據了解，不少銀行對於台塑、全國兩大加油站聯名卡發卡權表達高度興趣，其中又以玉山銀態度相對積極，同時與台塑、全國加油站接觸，評估發行聯名卡的可能性，搶發加油聯名卡的決心不言可喻。

根據金管會資料，截至10月底止，前三大發卡行分別為中信銀、國泰世華、玉山銀，其中，中信銀、國泰世華流通卡量分別為586萬、507萬張，排名第三、第四的玉山銀、台新流通卡量約為390萬張、358萬張。

根據銀行觀察，加油聯名卡主力客群在開車族，剖析這群持卡人消費屬性，除了加油消費外，其他通路的簽帳金額與動卡率也頗高，讓加油聯名卡成了銀行積極爭搶的合作通路之一。

石油輸出國組織(OPEC)會議未能達成減產共識，供過於求壓力衝擊國際原油價格跌勢沈重，國內油價也跟進近下探。中油、台塑化宣布國汽、柴油每公升各調降0.8元及0.9元；柴油每公升價格跌破19元，創2009年1月3日來新低，加油量最大的95無鉛也達2009年1月24日來最低價格。

調整後，中油參考零售價為92無鉛汽油每公升20.8元、95無鉛汽油每公升22.3元、98無鉛汽油每公升24.3元、超級柴油每公升18.4元。

中油指出，國際能源總署(IEA)認為全球原油供過於求情形恐將持續至105年底，加上大陸經濟數據不佳影響，國際油價大幅走跌。

本周調價指標7D3B周均價從每桶40.63美元下跌至37.07美元，新台幣兌美元匯率貶值0.136元，國內油價依公式計算跌幅為6.71％。

台塑化從今年2月推出差別油價策略；當每公升漲跌在0.5元以上，降價時點即比中油提前，漲價則比中油遞延，以期藉此拉抬內銷能量。

考量低油價使全球汽油需求大增，加上伊朗將重新由國際市場進口汽油，台塑化煉廠擬提高汽油生產，供給亞洲區域內高度成長需求；柴油則擴展澳洲當地煉廠關廠後空出的商機。

此外，低油價使南美、西非原油與中東原油價差縮小，台塑化研究增加南美及西非等較低價原油入料，或待伊朗原油出口解禁，評估是否增加伊朗原油入料。

國際油價重挫，根據中油浮動油價公式計算，下周國內汽、柴油每公升擬調降0.7元，一旦降幅確定，中油92無鉛汽油零售價將調整至20.9元，超級柴油更是跌破19元，均創下2009年以來新低，油比水便宜局面再度來臨。

本周以來國際油價走勢直直落，主要是石油輸出國家組織（OPEC）決議不減產，消息一出，油價應聲下挫，杜拜原油立即跌破每桶40美元大關；近日美國石油儲存量上揚，再度下壓油價。

由於中油浮動油價公式為7D3B，也就是70%杜拜加30%布侖特，當杜拜與布侖特兩大油市價格下跌，勢必帶動國內汽、柴油調降。

截至目前為止計算，中油指標油價跌幅約5.6%，換算下來，汽、柴油每公升擬調降0.7元，一旦調幅確定，92無鉛汽油零售價將降至20.9元、95為22.4元、98為24.4元、超級柴油為18.6元，均為2009年以來新低。

目前瓶裝550毫升瓶用礦泉水僅15至20元間，超級柴油售價比水還便宜。

中油強調，本周油價計算日尚未結算完畢，確切調整狀況將以周日（13日）公布為準。

台塑化今年以來祭出靈活調價策略，這回國內汽、柴油調整幅度相當大，外界認為，不排除台塑化會在本周六率先公布，搶在周日調降。

一旦台塑化跟進調降汽、柴油每公升0.7元，旗下油品92無鉛汽油零售價擬為20.8元、95為22.3元、98為24.6元、超級柴油為18.3元。

中油多角化經營出新招。首批台北市中崙、內湖、復興北路站三家輪胎服務中心旗艦店昨成立，與正新、普利司通輪胎合作，銷售中價位輪胎，並由技師幫加油民眾提供檢視車輛胎溝深度、輪胎定位及檢修服務，透過加油保養一條通服務，為多角化經營再添新動力。

中油強調，目前技術人員都已到位，所有技師都具備國家考試汽車修護乙級技術士執照。明年會陸續在六都加油站設點，短期68個快保店都將設置輪胎中心，長期目標達200據點。

中油去年多角化獲利貢獻10億元，今年可望順利成長10％，超越11億元水準。明年在輪胎服務中心推展、貢獻下，期望輪胎服務業績展現倍增力道，搭配自家產品洗可麗也將延伸產品線，維持多角化獲利增長2位數力道。

中油過去部分直營加油站即有車輛保養中心與便利商店。如今，結合普利司通、正新輪胎資源，正式成立營運據點，喊出「保證新胎、專業技師、免費調胎、價格透明、連鎖服務」五大保證，並引進拆胎機、3D四輪定位機、3D輪胎平衡機等設備，打造新服務品牌。

中油油品行銷事業部執行長林榮烈指出，據高公局統計，國道交通事故因爆胎所造成的傷亡人數，排名所有肇事原因第一位，輪胎老舊、胎溝深度、胎壓不足等問題，都會造成打滑或爆胎。因此中油跨足輪胎服務中心，為加油的顧客檢查輪胎，協助提升顧客行車安全。

林榮烈說，輪胎服務中心販售的每條輪胎價位視規格、花紋從不同，1,000多元到1萬多元都有。略貴於汽車量販店，但比知名品牌輪胎店便宜。為此，中油特地購買每台60萬元的義大利進口魔術拆胎機，半自動化裝卸方式強調連女生都可輕鬆操作，可換新潮流的續壓式輪胎、跑車胎。

國際油價直直落，汽、柴油銷售難獲利，中油將另闢新財路，決定打造全台最大汽車售後服務（AM）通路商，昨（9）日在台北市開設三家輪胎服務中心，終極目標是200家快速保養中心都要涵蓋輪胎服務中心，搶攻每年百億元AM商機。

中油共有八大事業部，包括油品銷售、探採、石化、煉製、液化石油氣與液化天然氣等，而油品銷售為中油本業，汽柴油要獲利，就要看國際油價走勢，不過今年下半年以來，油價處於低迷狀態，北海布侖特原油更是跌破每桶40美元，中油盈餘從7月的73億元，一口氣僅剩下22億元，大部分獲利都被油品稀釋掉，形成「看油吃飯」，難以預測獲利情況。

因此近年來布局多角化事業相當積極，從一開始在加油站附設複合式商店、汽車快速保養中心，不過由於當時汽車保養中心提供潤滑保養、零組件檢修更換等，這回找來輪胎大廠普利司通與正新配合，準備搶攻輪胎更換市場。

根據中油市場調查，每年約有500萬條輪胎需要更新，若以一條輪胎單價2,000元計算，一年就有100億元商機，這是相當龐大市場。

布局多角化經營，創造更多財源，積極開發自主商品，根據中油統計，前五大明星商品包括「洗可麗」品牌環保洗衣精、「國光牌」汽車清淨劑、「國光牌」機車清淨劑、「洗可麗」品牌環保洗碗精與「國光牌」柴油清淨劑，其中，環保洗衣精去年初問市，一舉就登上銷售冠軍，貢獻中油上億元營收，促使中油加碼開發更多清潔用品。

中油多角化經營，目前共有三大品牌，包括最老品牌的「國光牌」，專賣汽機車相關用品，保健保養品的「中油生技」以及家庭清潔用品的「洗可麗」。

政府放行輕油裂解場登陸後，第一個古雷石化專區投資將有重大成果！據悉，本月14日兩岸企業家峰會將為古雷石化專區舉行「奠基」典禮，意味兩岸石化產業合作向前跨一大步，兩岸石化企業也會簽署一份合資協議書，力拚明年初動工。

泛中油石化體系前進古雷，是由台聚、榮化、和桐三大集團主導，結合聯華實業等7家廠商成立旭騰投資(香港)公司，與大陸中石化及福建政府成立的福建煉化公司，將在漳州古雷石化園區合資成立新公司，興建年產能120萬噸乙烯、1,600萬噸煉油及下游衍生物產品。

據悉，目前古雷石化園區投資額、股本列最高機密，惟受到國際油價跌跌不休影響，乙烯產能規畫擬從年產120萬噸縮減為100萬噸。

兩岸企業家峰會「能源石化裝備產業合作推進小組」召集人、前經濟部長施顏祥表示，「量在外、質在內」已成為台灣石化產業政策，漳州古雷煉化一體案雙方業者談判接近尾聲，如何將投資案訂下來，最近會有具體成果，峰會主要扮演平台，協助業者往前推動。

身兼峰會執行長的力晶董事長陳瑞隆說，台灣環境不適發展石化產業，土地、水源及環保面臨很大挑戰，台灣石化中下游前往古雷專區投資是一大利多，這不是產業外移，是在大陸尋找一塊基地延續產業競爭力，及產業永續經營的機會。

據了解，兩岸企業家峰會14日為古雷石化投資專區舉行奠基典禮，我方由峰會副理事長江丙坤主持，陸方由副理事長盛華仁代表，兩岸石化業將簽署合資協議書，我方應由台聚兼旭騰董座吳亦圭代表簽署。

古雷石化案一波三折，原預計今年6月動工，旭騰總經理謝榮輝表示，古雷案兩岸談判近尾聲，雖要填土造陸，但水源充足，漳州政府給予很好投資條件，對企業十分有利才決定前往投資，期許明年初順利動工，至合資股本多少，並未敲定。據悉新公司兩岸將出資各半。

業界人士表示，大環境變化快，古雷石化案研議採用原油、石油腦，或頁岩氣等7種進料方式，惟進料方式若不確定，乙烯產量多少，下游蓋幾座工廠，產出那些產品，變數很多。經濟部官員說，古雷乙烯產能由120萬噸縮為100萬噸，應與國際原油價格變化有關，會預留部分空間給未來環境的可能變化。

經部去年核准古雷輕裂投資案登陸時，曾要求主導權及乙烯運回台灣。官員說，五輕停工後每年約有2、30萬噸缺口必須自中東等地進口，運費成本每噸95美元太高，就近從古雷取料才有競爭力。

台灣區石化公會理事長陳寶郎表示，台灣石化產品出口逐漸萎縮，因5∼6.5％高關稅失去競爭力，大陸市占率已逐漸被日韓及東協取代，兩岸有必要速簽貨貿協議，否則石化產業將外移且崩壞，台灣經濟難有起色。

中油也認為，儘管泛中油體系決定赴古雷投資另尋出路，但在高雄設立石化專區仍是一條長遠必走之路。據悉，經濟部、高雄市府的石化專案小組進度緩慢，連專區可能場址迄今都未觸及。

陳寶郎認為，台灣乙烯有時出現缺口較大，須自中東進口，但今年起，中油與台塑建立合作機制，7月中油曾向台塑麥寮調貨，從麥察港運往高雄仁大，運費省一大半。

陳寶郎說，中韓FTA生效，韓銷陸石化產品有的10年或15年或20年逐步降至零關稅，但兩岸貨貿若一再拖延，我銷陸石化關稅都是5∼6.5％，失去出口競爭優勢，若再不趕緊簽署貨貿協議，台灣石化產業將無路可走，經濟勢必起不來，石化產業不得不一再外移。

中油高層表示，高雄去年發生氣爆後，石化產業在大高雄發展，受到許多行政程序限制，為了大高雄發展及人民居住安全，建立石化專區已是一條長遠必走道路，政府應創造石化業願意留在台灣發展的環境，不能視石化廠為洪水猛獸，以免全數外移，致台灣產業空洞化。

中油高層說，五輕去年停工後，乙烯供應量約107-112萬噸，未來漳州石化專區完工，可成為填補台灣缺口選項之一。至五輕停工原址有300多公頃可活化，行政院已指示必須配合產業發展政策，中油整治後將配合環保政策，作為研發及綠化用途，五輕廠設備考慮整廠輸出至印尼。

經部官員表示，經部與高雄市府組成石化專區專案小組，大家對設專區有共識，但對如何召開委員會談不攏，選前幾近停頓，因此連場址都未觸及。過去經濟部建議考慮在南星計畫區、遷村後的大林蒲、高雄港區三擇一，經長鄧振中日前也表示，台灣不能沒有石化專區。