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新光集團傾全力投入養生養老事業，新光金控董事長吳東進昨(23)日表示，將在新壽投資的板橋油庫口地上權土地上興建三棟建築，除旅館外，另一棟是老人出租住宅，即養生村，入住的老人必須是健康、可自理生活者，入住權利金約1,500萬元，之後每月要再繳2∼3萬元管理費，新壽則會提供30坪左右二房一廳住宅，且有三餐、休閒設備等。

吳東進表示，這棟老人出租住宅對面即有3,000坪的中山國中且附設社區大學，入住長者可到校園運動、進修，附近也有公園、離捷運及板橋車站距離近等，同時隔壁即新壽興建的旅館，子女、孫子女探視可住在旁邊旅館，同時也會有醫院進駐聯合門診，加上每天有三餐送餐，附近也有餐廳、養生按摩等配套，可提供退休銀髮族不錯的生活品質。

新壽2014年7月自中油手中標下3,119坪的地上權，已規劃完成，預訂今年底前開始動工，與建銀髮高級出租住宅、飯店及複合式商場，預計2018年完工使用，銀髮住宅部分年底動工即會開始接受預約，只有200∼300個名額。

國內養生村先前有潤泰集團在淡水的建案，近期則有中瑞國際也在淡水開設中瑞吾居，中瑞也是收取1,500萬元入住權利金，頭期還有2∼3萬元的裝潢費用，每月要再給付近2萬元的管理費。

吳東進表示，1,500萬元類似保證金，主要是擔保入住者後來管理費無法按期繳時，有扣抵的資金，遷出時1,500萬元即會歸還，這類設計即是參考日本的養生村，是有一定的精算基礎。

台塑化開放中油參與自辦的7月乙烯標售，該公司高層昨 (16)日核可由中油得標4,000公噸原料，開啟國內兩大石化體系乙烯供應合作。未來並將形成常態，由於運輸成本大降，對中油下游台聚等近10家業者營運是一大利多。

中油年產50萬公噸乙烯的五輕去年7月停產後，中油乙烯用戶包括有台聚、亞聚、東聯、中纖、台氯、榮化、國喬、台苯等，因中油現階段四輕及新三輕供料不夠，均會在國際現貨市場採購原料，以填補需求缺口，台塑化的料源具運輸成本優勢，可望使進料費用下降，各廠可雨露均霑 。

尤其像東聯剛完成環氧乙烷擴廠工程，產能增加50%，而台聚及亞聚在今年底也將各有一座乙烯醋酸乙烯脂新廠投產，新增台塑化的乙烯料源對營運成長將有加持效益。

台塑化上周五（10日）舉辦今年下半年第1次乙烯標售作業，中油首次參與，昨日確定由其以每公噸1,180美元（離岸價）價碼，得標3,500至4,000公噸原料，預定8月交貨。

中油方面準備向日本商社洽租船隻，將把原料從麥寮運回高雄港，納入對下游整體供料量進行調度，再透過管線輸送給下游各廠使用。

中油主管指出，台塑化產出的乙烯南運，除可以讓下游有新的料源選擇外，最大的好處是運輸成本比國外進口節省一半以上。

事實上，台塑集團所打造的麥寮六輕投產以來，與中油體系石化業形成分庭抗禮局面，作為競爭對手，彼此乙烯原料從未互通有無，而各憑本事，填補需求不足。

中油表示，以台塑化去年約有20萬公噸乙烯外銷量來看，平均每月有1.5萬至1.6萬公噸外賣，將結合下游繼續參加投標，以紓解缺料壓力，未來並希望能與台塑化建立固定供料合作，創造兩大體系雙贏局面。

中油開闢替代料源，除引進美國乙烯外，目前進一步與台塑化建立供料合作，後續並準備在高雄外海打造原料儲轉中心，希望能讓下游用料無虞。

依據中油規劃將以整廠輸出方式，赴印尼另起爐灶。中油主管表示，現在中油向台塑化標得現貨乙烯，開啟國內兩大石化體系乙烯供應合作，未來並將形成常態，也有利紓解下游各廠用料壓力。

而對於上述擴大料源作法，必須有配套儲運能力提升，中油打算在高港外海石化油品儲運中心。

興建兩座容量各為3萬公噸的乙烯儲槽，每年周轉量可由目前的20萬公噸提高至80萬公噸，增幅三倍。

中油一直為國內經濟建設提供穩定的動力能源與上游石化原料的供應，不僅締造台灣經濟的繁榮，也促成今日煉油廠所在地區完整的石化工業鏈。

民國89年成立的煉製事業部，就是為了進一步提升企業競爭力而做的改變。事業部總部設於高雄廠區，由現任事業部執行長李順欽綜理業務，另設兩位副執行長，分別掌管煉製及管理業務，其下有高雄、大林及桃園三座煉油廠，以及營運處等十餘個一級部門，共同打造更美好的煉油事業。

事業部表示，民國35年在高雄半屏山下重建高雄煉油廠，開始了台灣的煉油工業，隨後配合台灣快速的經濟發展，陸續在南北興建大林煉油廠及桃園煉油廠，時至今日，在市場自由競爭與全球化的浪潮下，中油更是不斷創新思維，透過組織再造面對未來的挑戰。

事業部強調，原油的採購與運輸由營運處負責，採購來源，包括了中東地區、東南亞、非洲及澳洲等地，透過自有的油輪船隊，有效掌握原油運送的穩定。

展望未來，面對世界原油市場的劇烈變動，中油煉製事業部會以掌握穩定的原油來源與更好的煉製品質，為台灣打造最堅實的產業發展基礎。（謝昇珀）

伊朗石油將解禁，國際油價預期供給大增，跌勢擴大，北海布倫特原油每桶價格下探56美元。台塑化、中油表示，在消息面影響下，近期油價勢必下探，短線或有機會跌破55美元，惟考量當前油品成本條件，下檔空間有限，待第4季旺季需求拉抬，可望反轉向上。

中油指出，預期油價應在50∼60美元區間震盪。由於伊朗過去最高日煉量可達300萬桶，後續關注焦點，在於伊朗油品外銷解禁採一次鬆綁或是分批執行；即使一次性鬆綁，油價跌勢擴大，不過預期最多下探45美元可望有撐。

台塑化認為，伊朗油品解禁本為市場預期結果，對市場衝擊主為消息面干擾。目前伊朗油品庫存相對高檔，達4,000萬桶，預期將先以釋出庫存為首要，惟對照全球單日需求9,000萬桶，實際衝擊並沒有想像惡化。

台塑化指出，受制美國制裁，伊朗目前單日油品出口量為120萬桶。以當前情況研判，要回復油品生產及出口應有不少相關配套條件；尤其，伊朗儲槽等設備已多時未操作，要能實際進行生產，也應該還有段時間。

此外，雖然伊朗曾為全球第二大油品出口國，但其與沙烏地關係似乎也不太好，以致在伊朗遭受美國制裁措施時，沙烏地積極生產搶攻市佔率。即使不少外資喊空油價，實因部分外資已在布倫特原油部屬空單，市場炒作氛圍居多。

台塑化強調，7、8月油價展望本就不太好，9月北海油田歲修，增添油價支撐利多，但下游煉油廠也進行歲休，多空因素相互衝抵，預期第3季塑化行情，將優於油品表現。

中油全台加油站大票選，為了追求更好服務品質，中油自明（16）日起，將祭出「來加油並評選，有機會抽中價值2萬元的VIP會員卡點數200萬點」的活動，中油表示，期盼透過民眾來加油，能夠找出服務最棒、最具創新的加油站據點。

中油明年將成立滿70年，身為國內油品龍頭廠，不斷精進油品品質之外，也必須與時俱進，讓加油站服務同步提升，因此中油明日起至8月15日，為期一個月時間，舉辦「加油Give Me FIVE—金牌服務加油站評選活動」，邀請消費者，可以評選中油加油站的服務品質。

目前中油共計有1,584站，全數開放評選，但只侷限使用中油VIP會員卡的消費者並以人工加油方式消費，透過上網登錄會員資料，就可以開始評選。

為了讓評選活動增加踴躍度，中油祭出獎勵辦法，每次評選就贈送參加獎「點數500點」，並以每一張VIP卡、每站、每天回饋一次為限。

同時，在評選活動結束後，將抽出特獎名額125名，頭獎名額1,000名，普獎名額5,000名，總計有6,125個名額，其中特獎為點數200萬點，相當於2萬元；頭獎是點數為50萬點，等於5000元現金折扣。

中油表示，各個加油站為了獲得民眾票選最高服務獎項，無不使出渾身解數，例如桃園復興及新竹尖石加油站員工，身穿泰雅族服飾來表現當地原住民文化，要給前來加油顧客耳目一新的感受；苗栗南庄加油站員工以充滿濃濃客家風味的桐花服裝，來展現以客為尊的最佳服務態度。中油期盼，透過評選活動，不僅更精進中油服務品質，同時，也給予第一線服務人員大大鼓勵。

受制多空因素衝擊，國際油價表現疲弱。中油宣布，今(13)日凌晨零時起調降汽油價格每公升0.8元，柴油價格每公升降價0.9元。調整後，中油92無鉛汽油為每公升24.7元、95無鉛26.2元、98無鉛汽油28.2元、超級柴油22.7元。

國內油價連四周調降，中油合計汽油每公升降價1.2元、柴油每公升便宜1.4元。

受到希臘公投拒絕紓困方案、SaudiAramco石油公司調降售予亞洲客戶的原油價格、中國大陸股市大幅走跌，及西非與歐洲原油仍供過於求等利空因素影響，國際油價重挫。

中油表示，本周調價指標7D3B周均價從每桶60.69美元，下跌至56.96美元，新台幣兌美元匯率貶值0.068元，國內油價依公式計算跌幅為4.75％，汽、柴油每公升各調降0.8元、0.9元。

台塑化因石化、油品收益活絡，第二季營運大賺246.91億元，上半年EPS一舉衝高達2.71元。

中油去年慘賠逾330億元，今年前兩月仍因跌價損失、虧損逾185億，但3∼6月因跌價損失回沖，加上石化與天然氣銷售轉好，上半年順利虧轉盈，小賺46億元。

亞洲輕油裂解廠歲修結束，似乎也宣告乙烯高價時代結束，現貨報價一口氣大跌100美元，創下今年以來最大降幅，不過台塑化（6505）與中油的乙烯利差仍然相當高，獲利依舊不錯，形成營收下降，但獲利不會同比下跌的局面。

台塑化烯烴一廠（OL-1）自本周五開始歲修，為了多賺機會財，將加速縮短45天定檢天數，期盼可以提前開工。

台塑化昨（6）日股價上漲0.6元，收在79元。

中油表示，其實從去年到今年第2季，乙烯供給量吃緊，拉抬行情走升，同時又碰到第2季適逢亞洲清油裂解廠歲修旺季，讓乙烯價格支撐在每噸1,400美元以上，甚至上看1,500美元。反觀石油腦的價格，卻一直在500多美元震盪，等於是讓輕裂廠的利差空間擴大。

不過中油認為，目前1,300美元尚未到低點，後續可能仍有下探空間，但只要石油腦跟著下跌，也不會影響到輕裂廠的獲利。

而台塑化則指出，雖然輕裂廠紛紛開出，但是日本輕裂廠開出不順，稼動率無法拉高，當供給沒有如預期增加，有助於支撐乙烯價格，同時，石油腦隨著國際油價看跌氣氛濃厚，估計公司營運仍看好。

值得注意的是，雖然烯烴產品獲利不錯，但煉油價差明顯縮小，台塑化表示，印度與大陸增加柴油出口量，中東也拉高煉油量，抑制汽油、柴油與航空燃油煉差空間縮減。

目前柴油與航空燃油每桶利差約12美元，比5月的17、18美元少；汽油也從21美元，掉到現在的17美元。

不過台塑化認為，去年汽油外銷煉差空間一度每桶只剩下6美元，根本不敷成本，因此現階段即便煉油利差減少，但這個狀況仍屬於還不錯水準。

悠遊卡公司副總林季良表示，悠遊卡公司正和大陸阿里巴巴集團旗下的第三方支付平台支付寶洽談，希望結合兩邊的儲值帳戶，提供陸客來台時更便利的消費環境。

他並表示，悠遊卡目前合作的連鎖通路有85到90家，店數超過1.8萬個，今年7月底、8月初，台灣大車隊1.3萬台計程車將可用悠遊卡付費；9月下旬到10月，近600處台灣中油的機車加油，也可使用悠遊卡付款。

林季良說，悠遊卡公司和支付寶洽談合作已經快一年了，希望爭取法規鬆綁。今年3月起，悠遊卡公司已在桃園機場設立服務櫃檯，如果能和支付寶合作，以後陸客來台，可先在機場買悠遊卡，然後從支付寶的儲值帳戶扣款。

他表示，支付寶還不能來台申請第三方支付業務，因此悠遊卡公司的策略暫時以透過銀行當中間人，和支付寶談合作。

金管會銀行局副局長呂蕙容表示，現行法規對電子票證機構的國際合作，沒有明訂外國機構包不包含大陸，如果業者有需要，金管會可以行文陸委會，進行法規修正的研議。

林季良說，台灣已經開放，像悠遊卡公司這樣的電子票證業者，可和第三方支付業者合作，民眾可以把悠遊卡的儲值餘額，撥到在第三方支付公司的儲值帳戶。

不過，因為第三方支付業者反對，民眾在第三方支付公司的儲值帳戶，不能撥到同一人在悠遊卡公司的儲值帳戶。

悠遊卡為台灣第一大電子票證公司，林季良說，除了高雄捷運之外，其他交通領域如：客運、鐵路、國道等，都可以使用悠遊卡付款。悠遊卡去年交易金額500億元，目前每天撥付金額1.5億元，交易筆數逾520萬筆，悠遊聯名卡與悠遊Debit都有自動加值功能，交通領域，帳戶餘額低於100元，會自動加值500元；昨天還把自動加值提高到1,000元，率先用在全聯福利中心。

在減核壓力下，行政院以擴增再生能源及天然供電，雙軌齊下補足電力缺口，其中，第三座LNG接收站確定落腳桃園觀塘工業區，中油將注資605億元擴增300萬噸天然氣接收量，最快民國111年第一座儲槽50萬噸可完工供氣。

中油明(105)年將編列22億預算向東鼎併購工業區土地及工業港，此項投資計畫行政院近期內拍板。經濟部推估，2030年時，在台電增加機組情況下，台電LNG最大使用量將擴增至1,400萬噸，須再新增600萬噸天然氣供應量。

為因應2025年達非核家園產生電力缺口，第三座天然氣接收站決加快投資腳步，全案已在國發會審議，預計8月中旬提委員會通過。

第三座接收站確定落腳觀塘工業區，中油規劃105年度編列預算32億元啟動投資計畫，其中22億元將向東鼎併購工業區及工業專用港。

中油民國88年即曾評估在桃園觀塘工業區興建天然氣接收站，但東鼎公司捷足先登取得工業區及工業專用港開發權，東鼎曾開價50億元轉讓權利給中油，但因開價太高，中油後來轉戰台中港。觀塘不必重做環評，只需補做環境調查及環境差異分析報告，時程上較快。

根據中油呈報投資計畫，第一期計畫投資605億元，興建四座儲槽、二座氣化工廠，以及北部防坡堤，全程需8年；第一座儲槽預計民國111年開始供氣50萬噸，另三座儲槽民國113年-114年完工。

是否再擴增儲槽及氣化工廠，啟動第二階段投資計畫，接收量擴增至600萬噸，中油總經理陳綠蔚認為，要視台電是否將天然氣發電調整成基載電廠而定。

國際原油行情走弱，中油、台塑化宣布調降國內各式汽、柴油價格每公升各0.1元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升25.6元、95無鉛汽油每公升27.1元、98無鉛汽油每公升29.1元、超級柴油每公升23.7元。

台塑化92無鉛汽油每公升25.4元、95+無鉛汽油每公升27元、98無鉛汽油每公升29.3元、超級柴油每公升23.4元。

此外，國內天然氣價格是隨日本原油進口報關三個月的平均價(即JCCa3:JapanCrudeCocktail)連動計算，所以調漲調降都會落後反應。而伴隨國際油價回漲，7月份國內氣價恐要反轉小漲。依據中油浮動氣價機制估算，7月國內液化天然氣及桶裝瓦斯均可能調漲0.2∼0.3元或持平；實際調整方案將待中油7月1日公布。

高市府將開徵工業管線監理檢查費，中油擁有高市最多、達44條管線，中油表示，近期將與經發局釐清旗下所屬管線的用途，希望減輕該項費用的負擔。而基於使用者付費原則，也將與下游客戶協商，盼能分攤開銷。

中油主管指出，依據經發局列管的工業管線認定範圍，主要是排除屬於能源局管轄的油品和天然氣管線，其他一律列入管理。但中油使用輸送高屏溪至高雄油廠和大林煉油廠的水管，以及廠與廠之間的氮氣管並未危險性問題，目前也被列入，應有討論的空間，將向經發局反映，希望排除在外。

另外，44條工業管線（原為45條、氣爆後被停用一條）中，有多數管線主要是輸送丙烯、丙烯、丁二烯、純苯等石化原料，供林園及仁大工業區各石化廠使用，雖然所有權為中油，但管線功能是原料輸送，考量操作成本提高，中油希望下游一起承擔增加的費用。

據了解，中油將待工業管線監理檢查費收費辨法正式公告後，依據實際的收費標準，與使用管線的業者協商，以凝聚共識。

高市府昨（23）日依據既有工業管線管理自治條例規定，通過既有工業管線監理檢查費收費辦法和既有工業管線管理維護辦法兩個子法。以監理費來看，13家擁有管線的石化業者，一年要支付五、六千萬元，加上道路使用費和後續增加的相關設備，石化業營運成本將壓力增大。

據了解，市府同時將該自治條例送交經濟部、轉行政院備查。針對石化業者總公司是否南遷，將取決於經濟部對自治條例的處理態度。

高市經發局指出，「高雄市既有工業管線管理自治條例」上個月21日獲市議會三讀後，本月15日公布施行。經發局依規定的授權，昨天在市政會議提出兩個子法草案，並獲通過。

其中高雄市既有工業管線監理檢查費收費辦法，將向所有人依管線長度每公里課徵4萬至6萬元（每年一次），實際收費標準將於近期確定後公告，將專款專用，用於執行既有管線監理檢查及防災應變工作。

經發局指出，現有13家擁有管線的石化業者，總長度1,220公里，以每公里平均收取5萬元估算，一年約6,000萬元。

據了解，13家業者包括中油、中石化、李長榮、台塑、台石化、長春、大連、國喬、台聚、亞聚、台橡、中纖、和桐等，共86條管線，各業者依管線長度付費。

另一個子法為工業管線管理維護辦法，內容涵蓋管線營運、災防應變及人員訓練等領域，並要求業者每年10月31日前擬定下一年度的管線維運計畫，並於每年1月31日前提送前一年度管線維運及檢測總報告書。

石化業者表示，各廠埋設於道路底下的管線應繳納道路使用費，該費用是依行經的行政區公告地價計算徵收，初估一年負擔數十萬至數百萬元。

中油、台塑石化油品激戰愈演愈烈，台塑石化預計本周三（24日）推出「95+無鉛汽油」，辛烷值提高至95以上、不到96，還更改新油料摻配，號稱汽車加了「會更有力、更省油」。

台塑石化董事長陳寶郎說，此舉純屬回饋消費者，「絕對不是針對中油而來」。

據了解，台塑石化要升級95無鉛汽油已經籌劃多時，並斥資逾億元，更新油料摻配祕方，據稱可讓引擎燃燒效率更好，讓汽車跑起來更有力、更省油，且辛烷值也會穩定落在95以上、不到96，不再會落在95以下，但因辛烷值不到96，不能稱為「96無鉛汽油」。

市場認為，台塑石化此舉明顯向中油宣戰，挑戰市場油品銷售最大宗的95無鉛汽油，試圖提高市場占比。國內汽油市占，中油約占八成，台塑石化占二成，其中95無鉛銷售量又占汽油總量的七成。

不過，陳寶郎否認，強調只因台塑石化在銷售外仍有餘力改善油品，讓消費者用更好的油品，未來「95＋無鉛汽油」售價與現行95無鉛汽油一樣，價格不變，品質變更好。

中油發言人張瑞宗表示，中油「不會隨著同業起舞」，仍會按照原本步調，該降價時就降價給民眾。他說，不管是95無鉛還是96無鉛，辛烷值只是油品品質的指標之一，且中油在92無鉛、95無鉛和98無鉛的產製上，品質都高於標準。張瑞宗補充，96無鉛辛烷值比95無鉛高一點，抗爆震的程度稍高於95無鉛，不過若說加96無鉛汽油車子更會跑，「應該不至於出現這類預期表現」。

中油高雄第五輕煉廠，預定年底前停工、關廠，石化業界雖表達憂心，但經濟部一再強調，既已做出停工決定，將會信守承諾。據了解，印尼國營與民間企業代表上個月來台拜會，主動來洽的目的就是希望五輕搬往印尼發展，最快年內可望敲定此案。

經濟部官員表示，五輕關廠是信守當初對附近居民的承諾，政府不能做沒有信用的事。至於各方買主，就印尼買方最有誠意，除業界高層主動來洽也親自來台，在台期間也拜會相關單位，「看來頗有誠意」，若五輕能把設備賣給印尼或以技術合作方式輸出，絕對是目前的最佳選項。

台聚董事長吳亦圭先前於股東會表示，中油五輕若關廠，國內塑化加工廠都將面臨乙烯供料減少，成本墊高的困境。他更呼籲，五輕設備只用20多年，可以遷廠至大陸古雷，讓設備得以再利用。不過，知情人士指出，近期積極接洽的要屬印尼人，包括印尼煉油國營事業董事長甚至民間企業，都曾主動來台勘察，中油先前也表達，傾向以合資或技術協助等方式整廠輸出。

據悉，因五輕操作期僅20餘年，屬「青壯期」，先前已吸引包括吸引緬甸、印尼、中東、南美等業者來台勘查設備現況，其中又以印尼來訪視的業者最多。官員表示，目前國內朝向發展石化高質(值)化，但印尼目前產業發展有煉油技術等需求，因中油有將近半世紀的技術經驗，未來不排除由台灣、印尼雙方合資設立公司，中油可協助印尼買方建廠並順利運行。

國際油價漲勢暫歇，國內連番調漲的油價，出現反轉調降；中油、台塑化宣布明(22)日凌晨零時起，調降國內各式汽油價格每公升0.2元、柴油價格每公升0.3元。

調整後，中油參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升25.7元、95無鉛汽油每公升27.2元、98無鉛汽油每公升29.2元、超級柴油每公升23.8元。至於台塑化92汽油每公升25.5元、95汽油27.1元、98汽油29.4元、超級柴油23.5元。

國內油價連二漲，中油與台塑化今（15）日將調漲各式汽、柴油每公升分別為0.2元、0.3元，調整後中油與台塑化的92無鉛汽油零售價格，均逼近26元大關，分別在25.9元、25.7元。

中油表示，因美國上周公告境內運轉中原油鑽井機數及商用原油庫存雙雙減少，及美國官方預計7月頁岩油產量將續減的影響下，國際油價呈現上揚的走勢。上周調價指標7D3B周均價為每桶62.67美元，較前一周的61.96美元，上漲0.71美元。

中油旗下油品調整後的零售價，分別為92無鉛汽油每公升25.9元、95無鉛汽油每公升27.4元、98無鉛汽油每公升29.4元、超級柴油每公升24.1元。

台塑化旗下油品零售價調整後，分別為92無鉛汽油的25.7元、95無鉛汽油為27.3元、98無鉛汽油為29.6元、超級柴油為23.8元。

國際油價止跌彈升，中油、台塑化宣布調漲各式汽油價格每公升0.1元，柴油價格每公升漲價0.2元。調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升25.7元、95無鉛汽油每公升27.2元、98無鉛汽油每公升29.2元、超級柴油每公升23.8元。

此外，台塑化調價後零售參考價為92無鉛汽油每公升25.5元、95無鉛汽油每公升27.1元、98無鉛汽油每公升29.4元，超級柴油每公升則是23.5元。

中油指出，近期國際油價漲跌互見，稍早因美國境內原油鑽井機數再度減少，國際油價上漲，但之後因石油輸出國家組織(OPEC)主要成員國在部長級會議前取得不減產共識，市場預期油市仍會供過於求，國際油價聞訊下跌，但整體仍較前周小幅上揚。

影響所及，中油本周調價指標7D3B周均價從每桶61.85美元，上漲至61.96美元，台幣兌美元匯率貶值0.255元，國內油價依公式計算漲幅0.81％，汽、柴油每公升各調漲0.1元、0.2元。

面對大陸及新興國家的競爭，加上景氣不是很好，台橡總經理涂偉華說，國內泛中油體系石化廠經營已「精疲力竭、累的跟狗一樣」，中油還計畫賺小利，想把五輕設備賣到印尼，完全不照顧業者，「業者普遍真的都非常憤怒」。

涂偉華很憤怒的是，五輕廠年底即將停產，中油考慮把五輕輕油裂解設備，「整廠輸出」到印尼，甚至到印尼考察討論合資建廠。

涂偉華強調，中油把五輕設備賣到印尼，根本就是賺些「小利」，而如果到印尼去合資設廠，更可能會壯大當地石化產業實力，反過來打擊國內的石化廠商。

涂偉華表示，以中油目前經營獲利現況，根本不差把設備賣到印尼的這些小錢；為什麼中油不照顧台灣的泛中油體系，把設備移到與台灣距離較近大陸古雷，反而不再考慮現在和泛中油體系緊密合作感情，要去壯大外人？

涂偉華認為，國內石化大廠，面臨石化專區可能無法成行，紛紛到距台灣較近的大陸古雷區設廠，心裏想的就是，生產的產品可賣給距離較近的台灣石化下游廠商，仍舊可以把台灣石化整個產業鏈串連起來，台灣的石化上中下游還可以緊密的在一起，市場競爭力不會流失，除可讓台灣的經濟仍有發展空間，也可讓中下游石化廠仍能經營，照顧、創造可觀的就業人口。(袁延壽)

台聚董事長吳亦圭昨(2)日表示，去年高雄氣爆後，不僅讓社會對地下石化管線安全意識提高，也凸顯石化專區之必要性，他呼籲中央、地方政府及業者應坐下來理性探討問題，讓國內石化產業繼續發展。台聚對大林蒲石化專區也給予積極評估、支持，否則中油五輕若關廠，國內塑化加工廠都將面臨乙烯供料減少，成本墊高的困境。

此外，吳亦圭說，有鑑五輕設備只用了20多年，且最初規畫為遷廠而非關廠，若是有配套，政府不妨規畫有利國營企業、石化業者方案，讓五輕設備得以再利用，透過第三方遷廠鄰近的古雷，不失為良好選項之一。

展望石化景氣，吳亦圭認為，今年塑化需求能見度較佳，營運將比去年好，惟近期亞洲塑化歲修，加上中油五輕關廠，使得集團現貨採購乙烯難度提高。為提升利基，EVA擴增產線預計第4季完工，並積極發展光學級材料環狀嵌段共聚物。

吳亦圭指出，中油五輕去年歲修後便無運作，壓縮供料空間，台聚因原料不足，被迫轉進現貨市場採購，但期間現貨與合約價價差一度達400美元，不符運作效益，增添營運考驗。雖然五輕停廠產能有新三輕支應，但新三輕歲修之際又將折半供料，屆時石化廠原料供應又將吃緊。

吳亦圭強調，政府當初對五輕承諾是遷廠，而非關廠，加上五輕設備使用年限仍有空間，希望政府能夠支持、幫助中油與民間石化廠商，將五輕設備遷至大陸古雷等地，協助產業長期發展。東聯、長春等同業也都表達參與意願。

高雄氣爆牽動的管線管理問題，吳亦圭認為，管線管理不難，而集團生產基地均集中高雄，會積極因應地方要求。至於大林蒲石化專區也希望中央、地方及石化業者三方儘速展開理性協商，完成設置。

關於大陸古雷投資案進度，吳亦圭說，目前相關環評等評估案正在推動中，預估最快6、7月完成，如果環評過關，期望年底可開始推動。