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國瑞汽車(未)公司新聞
【台灣車業受疫情衝擊，國瑞汽車預警生產不穩定】面對新冠肺炎疫情對全球車業的衝擊，台灣車廠也面臨著前所未有的挑戰。國瑞汽車，作為台灣知名車廠，近期也傳出生產線可能受到影響的消息。根據了解，由於全球零件供應鏈的斷裂，台灣車廠包括國瑞汽車在內，都可能出現第二波斷鏈停工潮。
以國瑞汽車為例，該公司近日表示，由於部分重要零件供應來源國宣布停工，生產線可能會受到影響。不過，公司已經全力協調其他國家福特工廠，尋找合格的零件替代供應商，盡快補上缺料，以力拚最短時間內恢復生產。對於訂單的車主，公司也強調將會耐心等候，並對好車的品質給予信心。
這次疫情對台灣車業的影響，從年初開始就逐漸顯現。由於大陸地區的零件供應短缺，許多台灣車廠被迫停工或減產。雖然在4月份，許多車廠透過緊急調度，逐漸恢復正常生產，但由於歐美國家疫情大爆發，零件供應再度出現缺口，讓台灣車廠再次面臨生產困境。
對於車主來說，這次的生產中斷對他們的購車計劃造成了一定的影響。以福特六和汽車的Focus為例，由於零件供應問題，訂單交車時間可能會延遲。不過，車廠也強調，將會盡力調整排班，確保在零件到貨後能夠迅速恢復生產，盡量減少對車主的不便。
總之，新冠肺炎疫情對台灣車業的衝擊是深遠的，許多車廠都在努力應對這場挑戰。國瑞汽車和其他台灣車廠一樣，正全力尋找解決方案，以確保生產不斷，並盡可能減少對車主的影響。
【台北報導】2014年耶誕節，台灣汽車業界發生了一件大事，那就是國瑞汽車正式生產出第20萬輛車輛，這個里程碑的達成，讓全體員工與業界同感榮耀。當時，和泰集團總裁蘇燕輝親臨現場，見證了這一重要時刻，他激動地表示，這不僅僅是國瑞汽車的成就，更是台灣汽車業的榮耀，因為這意味著台灣確實有能力參與全球汽車業的分工。 蘇燕輝在自傳《我與豐田、和泰的汽車生涯》中，詳細回憶了當年爭取導入豐田汽車，並申請設立汽車廠的過程。從1977年禁止日本車進口的年代開始，蘇燕輝就推動在地生產豐田汽車的計畫，並經過長達28年的努力，終於在1982年標下華同汽車，改制為國瑞汽車，1988年第一輛國產豐田汽車開始生產，這是國瑞汽車踏出大汽車廠夢的第一步。 國瑞汽車成立後，不僅拓展國內銷售，蘇燕輝還積極爭取參與豐田的全球分工。從2009年起，國瑞汽車開始外銷台灣製造的Corolla Altis車款至中東，隨著外銷量的逐年成長，2014年終於創下整車出口近10萬輛的台灣紀錄。 當年，前經濟部長趙耀東在中鋼董事長任內倡議的「年產20萬輛、半數外銷」的大汽車廠目標，在蘇燕輝的帶領下，終於實現。儘管完成了這一重要成就，蘇燕輝始終保持謙遜的態度，並以陶朱公理財十二則戒為座右銘，勉勵自己和員工。他強調，在最好的時候也要做最壞的打算，並做好充分的準備，這讓和泰汽車集團能夠度過禁止進口、金融危機等一次次難關。 蘇燕輝非常重視員工的福利，他將獲利公平分配給員工的原則定下來，每年春節都會加發三個月獎金，這讓和泰汽車集團成為一個高員工福利、人人稱羨的幸福企業。這也吸引了更多優秀人才加入，為和泰汽車集團的永續經營奠定了堅實的基礎。
至於裕隆日產汽車好不容易在4月恢復正常工時的生產線，近日因墨西哥等重要零件供應來源國宣布停工，最快5月中也又將因缺料而減產減班。
福特六和指出，已全力協調其他國家福特工廠，找尋合格零件替代供應商，盡快將缺料零件補上，力拚最短時間內復工，也強調好車值得期待，請下訂的車主耐心等候。
年初新冠肺炎疫情在大陸爆發，為防疫陸續封城停工，造成農曆年後大陸零件供應短缺，台灣車廠陸續在2月下旬至3月中期間被迫停工、減產，市場產銷秩序大亂。業者直指，今年國產車市占率跌破五成，進口零件斷鏈是元凶。
好不容易車廠透過緊急調度，改向歐美、東南亞尋求替代零件供應支援，在4月逐漸恢復正常生產之際，換歐、美國家疫情大爆發停工，讓國產車的零件供應再度出現缺口。
福特六和指出，農曆年後，主力國產車Focus月交車量驟降至900輛以下，每月至少有200張訂單無法交車，4月生產供應再度出包，決定主動公告生產線自22日起停工，單月供應量恐跌破800輛。
福特六和強調，生產線停工並非休無薪假，而是透過差勤調整方式，將後續排定的假日、暑休提前，待未來進口零件來料後，再加班增產補上。
除Focus生產中斷，福特六和原定5月中要上市的國產休旅車Kuga大改款，也因疫情恐推遲上市。福特熱銷進口車FocusST接單超過300張，首批約百輛車交付後，後續來車也因歐洲福特的停工而喊卡，「空有滿手訂單卻交不了車！」
除福特、裕隆受斷鏈影響外，包括豐田汽車台灣基地國瑞汽車、台灣本田、中華車、三陽等國內車廠，表示4月底前仍可維持正常生產。但車廠也預警，由於疫情仍持續發展，5月以後能否維持正常生產，沒人敢打包票！
2014年的耶誕節，國瑞汽車當年生產的第20萬輛車下線，親自出席見證的和泰集團總裁蘇燕輝相當激動，當年政府要推動的「年產20萬輛大汽車廠」計畫，在他手上實現了！向世界證明，台灣確實有參與汽車業全球分工的實力。
蘇燕輝在2017年出版自傳回憶錄《我與豐田、和泰的汽車生涯》，內文中提到，對於當年爭取導入豐田汽車，申請設立汽車廠長達28年的努力過程，感觸甚多，卻也是他在台灣汽車業最大的成就。
1977年禁止日本車進口的年代，蘇燕輝推動在地生產豐田汽車計畫，然向政府申請20萬輛大汽車廠未果，直到1982年標下華同汽車，改制國瑞汽車，1988年第一輛國產豐田汽車開始生產，踏出大汽車廠夢的第一步。
國瑞汽車成立後，一方面拓展國內銷售，另一方面，蘇燕輝也深知，要達成年產20萬輛的目標，必須要積極爭取參與豐田的全球分工，終於從2009年起外銷台灣產製的CorollaAltis車款至中東，隨外銷量逐年成長，終於在2014年締造整車出口近10萬輛的台灣紀錄。
國瑞全年新車產銷突破20萬輛，前經濟部長趙耀東在中鋼董事長任內倡議的「年產20萬輛、半數外銷」的大汽車廠，在蘇燕輝的手上實現。
儘管完成了台灣車業的重要成就，但蘇燕輝始終秉持儒商的謙謙君子風範，以陶朱公理財十二則戒為座右銘勉勵自己，更督促員工「於最好的時候做最壞的打算與最好的準備」，帶領和泰度過禁止進口、金融危機等一次次難關。
蘇燕輝相當重視員工，不僅待人和氣，更不吝於員工分享公司的利潤成果。早在1960年代初期，蘇燕輝就訂下將獲利公平分配給員工原則，只要公司有獲利，每年春節都加發三個月獎金，沿襲迄今，讓和泰車成為高員工福利、人人稱羨的幸福企業，擁有高員工向心力、可以吸引更多優秀人才進入，讓和泰汽車集團有永續經營的尖石基礎。
國瑞汽車總經理林永裕近日強調，政府若真想重視汽車產業，就應該從調降進口汽車零件關稅做起，這樣才能讓台灣車廠有更多底牌，與國外車廠競爭。林永裕指出，雖然台灣已經加入世貿組織，整車進口關稅從30%降至17.5%，但進口零組件的稅率卻沒有跟著調降，讓國產車在起跑線上就處於劣勢。國瑞汽車堅守60%自製率，不僅為了自身發展，也為了帶動整體產業。林永裕呼籲政府支持進口零件關稅調降和汽車汰舊換新補助，讓車廠安心投資，並吸引外國廠商來台。面對疫情帶來的挑戰，林永裕以「一」字匾寓言勉勵同仁，強調在環境變化無法預測的情況下，要堅持練好基本功，做出更好的車。他也期待政府能夠伸出援手，讓國產車在這個嚴峻時刻得到更多關注。
國瑞汽車是台灣最大的汽車製造廠，由日本豐田汽車集團與台灣和泰汽車合資成立，2014年曾締造汽車製造20萬輛的里程碑，迄今無其他車廠能望其項背。而國瑞生產的豐田品牌Altis車款，2009年起更整車外銷中東海灣國家，迄今累積外銷量超過50萬輛。
面對近來部分網紅、民意代表，只憑刻板印象就批評國產車不長進，更輕易說出取消進口車關稅、不要再保護國產車的言論，聽在林永裕耳裡相當不服氣，直言國瑞生產的車一直在進步，品質絕對經得起考驗，不怕與進口車競爭。
林永裕指出，豐田每年對全球生產基地會進行品保監察活動，從生產線上隨機抽查20輛車，針對3,000的項目進行嚴格的評價，去年國瑞的中壢、觀音兩座工廠都獲得「零缺點」的最高評價，其中生產Altis的中壢工廠更是連續三年獲此殊榮。
不止日本肯定，國瑞生產的Altis從2009年開始輸出中東海灣國家，要知道中東買家對汽車是出了名的挑剔，台製Altis能取代日製車，證明國產車的製造水準。林永裕指出，一輛75萬元的國產車，要做出要價超過200萬的進口車水準絕非易事，但國瑞辦到了。進口車有經濟規模的低成本優勢，加上低進口關稅撐腰，國瑞生產的Altis仍連續19年高居台灣銷售NO.1，顯見台灣消費者對國產車仍相當肯定，也對於高CP值國產車具有極高需求。
林永裕說：「神車，可不是那麼容易造出的！」是經過種種的努力，造就今日市場上對於Altis實用、耐用、開不壞的印象，中東買家不惜多花點錢也要買國瑞生產的Altis，就是衝著高品質與保值度高的優勢。
林永裕認為，台灣發展汽車工業，大家應該要著眼於能帶來多少「附加價值」，只是用引擎、變速箱能否自製來評斷台灣是否需要汽車工業，「根本是劃錯重點！」他指出，台灣發展汽車業的過程中創造出10∼30萬的就業人口、每年高達5、6千億元的產值，近年更培養出汽車電子這個具競爭力的「附加價值」；如果現在就放棄汽車業，不僅業界過去六、七十年努力將化為泡影，更遑論未來台灣要參與、發展電動車的可能性。
汽車零件調降案去年立院闖關未果，讓國內汽車業心急如焚，認為再拖下去，只會拱手將台灣汽車市場讓給進口車，「把GDP留在國外！」
林永裕指出，台灣加入世貿組織後，整車進口關稅稅率從30％降至17.5％，降幅超過四成，但進口零組件稅率卻沒有等比調降，讓國產與進口車的競賽還沒起跑，國產車就先輸了十幾趴的稅負成本。
儘管國產車稅負成本優勢流失，但這些年來，國瑞還是堅守國產車60％自製率的底線，沒忘記帶動台灣整體汽車、零組件產業的責任。
林永裕認為，不只業者自己要努力，政府的態度更是關鍵。建議政府可以先從支持「進口零件關稅調降」、「汽車汰舊換新貨物稅補助延長實施」做起，表態支持發展汽車產業，讓國內車廠吃下定心丸，願意繼續投資台灣，更能依此說服國外母廠，導入更多新車產品、技術。
國瑞2018年底面臨產品世代交替前的業績低潮期，好不容易去年有全新世代Altis車款投產，今年下半年又將有全新國產SUV（運動休旅車）問世，前景轉多之際，無奈全球爆發新冠肺炎疫情，帶來新的挑戰。
林永裕苦笑之餘，引用台南首廟天壇的「一」字匾寓言：「千算萬算，都不抵天公一劃」，表示既然環境變化無法操之在我，國瑞汽車能做的，就是繼續堅持練好基本功，追求做出更好的車。他也認為，當此刻產業嚴峻時刻，政府若能幫忙推一把，相信絕對能讓好的國產車被更多人看見。
【台灣汽車業界新聞】 近來，台灣汽車業界再傳佳音，國瑞汽車（2207）不僅業內外營運同步成長，更在去年創下營收獲利雙雙創高紀錄。根據最新公布的數據，和泰汽車（2207）去年税後淨利達到117億元，連續四年突破百億元大關，EPS達21.55元，創下上市車商年度獲利新高。 26日，和泰汽車董事會決議擬配息14元，配息率約65％，以當日收盤價463元計，殖利率約3％。今年度股東會將於6月19日召開。 面對疫情影響，和泰汽車今年首季新車銷售業績仍能持續成長，暫無調整今年營運目標的計畫，維持全年總市場45萬輛、自家新車銷售14.6萬輛的成長預估。 去年底，和泰汽車股價一度飆破700元大關，但受疫情影響，外資大舉賣超，3月來股價大幅回檔，一度下探335元低點。然而，隨著全球股市反彈，和泰車股價也快速收復400元大關，26日漲幅超過6.3％、收463元，成交量放大至1,505張。 去年，和泰汽車本業在新車銷量成長帶動下，特別是高單價進口車銷售占比大增，推升營收與毛利率。其中，豐田RAV4、Altis推出大改款新車熱賣，豪華進口車凌志（Lexus）全年銷售突破2.2萬輛創新高，帶動和泰車2019年繳出獲利逆勢成長。 除了本業表現亮眼，和泰車的業外收益也表現出色，包括和泰產險、和潤企業、和運租車、車美仕、國瑞汽車、大陸豐田與雷克薩斯汽車經銷商等轉投資事業，獲利全面上揚，挹注和泰車整體獲利衝鋒。 今年截至3月20日，和泰汽車新車銷售已突破3萬輛大關，進度大幅超前，市場看好和泰車首季獲利將維持高成長態勢。面對疫情可能帶來的變數，和泰汽車仍對今年市場保持樂觀看法，並有望推升今年台灣車市成長至45萬輛，自家也訂出14.6萬輛的成長目標。
近期疫情籠罩，但和泰車今年首季新車銷售業績仍持續成長，暫無 調整今年營運目標的計畫，維持全年總市場45萬輛、自家新車銷售1 4.6萬輛的成長預估。
和泰車26日召開董事會決議擬配息14元，配息率約65％，以26日收 盤價463元計，殖利率約3％。今年度股東會將於6月19日召開。
和泰車去年底股價一度飆破700元大關，但受疫情影響，外資大舉 賣超，3月來股價大幅回檔，一度下探335元低點；近日隨全球股市反 彈，和泰車股價也快速收復400元大關，26日漲幅超過6.3％、收463 元，成交量放大至1,505張。
和泰車去年本業在新車銷量成長帶動下，特別是高單價進口車銷售 占比大增，推升營收與毛利率；尤其去年3月起，兩大銷售神車豐田 RAV4、Altis推出大改款新車熱賣，豪華進口車凌志（Lexus）全年銷 售突破2.2萬輛創新高，帶動和泰車2019年繳出獲利逆勢成長。
同時業外收益表現亮眼，包括和泰產險、和潤企業、和運租車、車 美仕、國瑞汽車、大陸豐田與雷克薩斯汽車經銷商等轉投資事業，獲 利全面上揚，挹注和泰車整體獲利衝鋒。
今年截至3月20日，和泰車新車銷售已突破3萬輛大關，進度大幅超 前，市場看好和泰車首季獲利將維持高成長態勢。
面對近期疫情對車市可能帶來變數，和泰車表示，對於今年市場仍 維持樂觀看法，尤其在汽車汰舊換新政策實施進入最後一年，搶搭優 惠末班車的買氣將出籠，有機會推升今年台灣車市成長至45萬輛，自 家也訂出14.6萬輛的成長目標。
國瑞汽車面臨零部件供應危機，業界關注大陸復工情況
受新冠肺炎疫情影響，台灣組車廠的零部件供應出現了疑慮。雖然目前初估到2月底沒有短缺問題，但業界並不諱言，如果中國大陸零組件廠從17日再推遲一周復工，將會對台灣組車廠3月的供料造成影響，台灣可能會出現缺車的情況。
以國瑞汽車為例，它組裝的Toyota與裕隆的NISSAN各式國產車款，許多零組件都來自大陸。目前國瑞和裕隆等國產車廠都在日以繼夜地盤點零部件，同時關注大陸零組件廠的復工狀況。
據了解，有些汽車座椅、內飾件等部件都仰賴大陸供應，台灣要取代這些供應目前還是不可能的。國產車仍舊有不少零件來自大陸、日本，疫情造成大陸許多城市仍舊處於封城狀況，復工進度並不一致，台灣產線受到影響的程度成為各家業者討論的話題。
車廠指出，因為過年假期的關係，各車廠都在1月底前備妥了相關的零部件庫存，估計到2月底之前不會有問題。不過，大陸的零部件廠復工情況不一，有些工廠預計17日復工，有些則情況未定，也有一說會再延至23日，到底何時才能開始生產還待觀察，目前無法掌握。
此外，即使23日可以全面復工，還有生產與運送的諸多問題，這些因素都可能造成台灣的產線受到影響，3月的產線與產能已出現缺料危機。
業者也指出，過年後，台灣車市受到新冠肺炎疫情影響，消費者對於出入公共場所都有不少顧慮，普遍門市的來客數大約少了二成。但銷售情況並沒有差這麼多，主要是不少消費者希望減少使用大眾運輸的機會，降低風險，因此在過年後買賣成交速度反而加快。
不過，業者也預警，因為新冠肺炎疫情影響，後續買氣恐怕也會再擴大衝擊，對車市造成不利影響。
包括國瑞汽車組裝的Toyota與裕隆的NISSAN各式國產車款都有許多零組件來自大陸，目前國瑞和裕隆等國產車廠幾乎是天天盤點，也同時隨時關注大陸零組件廠復工狀況。據了解，有些汽車座椅，內飾件等都仰賴大陸供應，台灣要取代暫時不可能。
目前國產車仍舊有不少零件來自大陸、日本，疫情造成大陸許多城市仍舊處於封城狀況，復工進度並不一致，台灣產線受到影響的程度成為各家業者討論話題，開頭一句話就是「你料夠撐多久？」
車廠指出，因為過年假期的關係，各車廠都在1月底前備妥相關的零部件庫存，估計到2月底之前不會有問題。不過大陸的零部件廠復工情況不一，有些工廠預計17日復工，有些則情況未定，也有一說會再延至23日，到底何時才能開始生產還待觀察，目前無法掌握。
此外，即使23日可以全面復工，還有存在生產與運送的諸多問題，這些因素都可能造成台灣的產線受到影響，3月的產線與產能已出現缺料危機。
業者指出，過年後，台灣車市受到新冠肺炎疫情影響，消費者對於出入公共場所都有不少顧慮，普遍門市的來客數大約少了二成。但銷售情況並沒有差這麼多，主要是不少消費者希望減少使用大眾運輸的機會，降低風險，因此在過年後買賣成交速度反而加快。
不過業者也指出，因為新冠肺炎疫情影響，後續買氣恐怕也會再擴大衝擊，對車市造成不利影響。
台灣車業龍頭國瑞汽車近期公布年終獎金，不僅維持去年水平，還根據員工表現有所調整，顯示公司對員工的關懷。隨著農曆年的即將到來，各大車商紛紛公布年終獎金，讓員工感受到公司對他們的肯定與鼓勵。 國瑞汽車這次年終獎金的平均發放金額從12個月起跳，這一點在業界中相當受到矚目。雖然去年整體營運環境不甚理想，但國瑞汽車仍能保持這樣的待遇，實屬不易。這也反映出公司對員工的認可與支持，讓員工在這個時節感受到溫暖。 除了國瑞汽車，其他車商如龍頭和泰汽車也公布了自己的年終獎金。和泰汽車去年前三季每股淨利達16.2元，創下同期新高紀錄，預計全年將賺逾兩個股本。這也讓和泰汽車的員工年終獎金相當可觀，樂觀預期將比2019年更上一層樓。 不過，裕隆汽車則因為受到大環境和國產車銷量下滑的影響，去年全年財報出現赤字。但據悉，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮為了鼓舞士氣，仍決定發放年終獎金，雖然金額較去年有所縮水，但依個人績效表現不同，平均加發約三至五個月獎金。 總結來說，台灣車業龍頭們在年終獎金上的表現，不僅反映了公司的經營狀況，也顯示了對員工的關懷。在這個時節，這些車商的決定讓員工感受到了公司的支持與鼓勵，也讓整個車業界充滿了希望與活力。
隨農曆年將近，各車商員工年終獎金行情陸續揭曉，包括國瑞汽車、台灣本田等外資車廠，依慣例給予員工平均四至五個月的年獎，維持與去年相當水準，但業者強調，會因員工考績高低，而有不小的差異。
三陽工業受惠於汽車事業獲利持穩，機車事業銷量、市占提升，尤其近20億元的內湖土地處分利益入袋，推升去年獲利勁揚，年終獎金規劃發放逾二個月，略優於去年。
和泰汽車去年前三季每股淨利達16.2元，改寫同期新高紀錄，法人推估全年將賺逾兩個股本，2020年員工年終獎金樂觀較2019年更上層樓。
據了解，和泰車年終獎金分兩大部分，除每年保障三個月的獎金於農曆年前發放外，每年7月入帳的紅利更是重點，端視公司前一年度獲利高低而定。
2019年獲利可望創高下，和泰車今年員工紅利可望優於去年的平均九個月，加上固定三個月的年終，合計年終高達12個月起跳，員工連年「領雙薪」，羨煞同業，高待遇更成為和泰車吸納人才的利器。
裕隆集團總管理處終於核定年終獎金基數，陸續通知旗下各企業，考量2019年大環境不佳、國產車銷量下滑等影響，裕隆集團的年獎行情連兩年下修。
裕隆集團金雞母裕日車去年儘管新車銷量逆勢成長，但因毛利偏低導致本業獲利較2018年略減，今年獎金行情大致維持平盤，均值約為4.5個月，中華車平均約四至五個月，依考績高低而異。
母公司裕隆汽車受到自主品牌事業納智捷汽車轉型等影響，2019年全年財報難逃赤字，原本員工對年終獎金不抱希望，但據了解，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮為鼓舞士氣，仍做成發放獎金的決議，惟金額較去年縮水，依個人績效表現不同，平均加發約三至五個月獎金。
隨國際油價回穩，推升油國經濟，2020年中東豐田經銷商對台下單 預購Altis數量較2019年進一步成長，下半年國瑞將投產全新外銷戰 略車－豐田品牌小型跨界休旅車，加入整車外銷中東市場行列，中華 車爭取新改款輕商車得利卡優先在中東上市，車廠樂觀今年MIT汽車 出口量將站上4萬輛大關，未來五年更有機會出現逐年成長的榮景。
近年來，台灣汽車製造廠主要透過參與國外技術母廠的國際分工， 爭取到整車外銷機會。尤其自2009年國瑞汽車生產的豐田Altis開始 外銷中東海灣六國後，中東成為台灣整車出口最重要的市場，包括中 華汽車生產的三菱Lancer轎車，也曾出口至中東販售。台灣整車外銷 量，也從2009年3萬多輛的水準，一路走高，2014年曾達9.55萬輛的 高峰。
然受到國際油價下滑，中東經濟情勢逆轉，加上當地原本大量雇用 外籍勞工的政策轉向，造成台灣出口中東最大宗的中型轎車產品的需 求大減，導致MIT整車出口輛數自2015年起逐年下滑，2018年更跌破 2.4萬輛，不到極盛時期的1/3。
所幸MIT汽車外銷量跌跌不休的局面，在去年開始翻轉。國瑞去年 初投產Altis大改款新車，年中開始外銷中東，隨中東經濟景氣上揚 ，2019全年Altis外銷量回升至3.2萬輛，較2018年增加逾8,000輛。 國瑞認為，Altis有國瑞的生產品質、具競爭力的成本價格優勢，樂 觀今年估計Altis外銷量將更上層樓。
此外，國瑞預告今年下半年將投產全新豐田品牌小型休旅車，並將 加入產品外銷中東等國行列，有機會搭著全球休旅車銷售熱，成為國 瑞新一代的外銷神車。
中華汽車提前上市Zinger、菱利的六期新車，符合中東地區新的安 全形式規範，2019年重啟整車外銷，全年外銷來到近1,000輛水準， 較2018年倍增。
2020年中華車向日本三菱汽車爭取，將去年中在台上市的得利卡六 期新車，優先外銷中東，估今年整車外銷量將可持續成長。
車商分析，近年台灣車市消費風向快速向運動休旅車產品移動，然 以往國產車以傳統轎車為主力，對應不及進口車及時、靈活，導致近 年國產車市占流失。
同時由於環保、安全法規加嚴，及市場萎縮等因素，多款國產車陸 續停產，或改以進口方式取代，更加快國產車市占下滑的速度。
為搶回市占，同時維繫汽車製造廠起碼的產能利用率，各車廠加快 今年國產新車導入腳步，同時新國產車型選擇上，聚焦於快速成長的 休旅車產品。
2020年國產新車由裕隆自主品牌納智捷打頭陣，全新5+2人座多功 能休旅車URX元月開始交車，期待成為品牌振興的重要車款；福特六 和預計第二季推出國產休旅車Kuga大改款，企圖複製去年Focus大改 款熱銷的勝利方程式。
國瑞汽車兩年前錯失國產化豐田休旅車RAV4的機會，扼腕不已；這 次把握豐田推出全新小型休旅車產品的機會，成功向原廠爭取國產化 ，規畫下半年在台投產上市。
據了解，這款尚未命名的新車，是國瑞成立以來生產的首款休旅車 產品，該車更被豐田列為區域戰略車款，國瑞除將供應台灣市場外， 並確定將外銷供應中東等其他海外市場，看好將成為國瑞新一代的業 績台柱。
三陽去年底停產現代Santa Fe、起亞（Kia）Carens兩款車，為填 補汽車產能空缺，同時看好台灣小型休旅車市場的成長潛力，宣布將 在第三季導入現代小型休旅車Venue，全力提升品牌市占率。
裕日車去年先結束國產小車March生產，小型掀背車Livina也規畫 在今年中停產，裕日車一方面透過增加進口車產品彌補業績差距，也 將在今年第四季推出主力國產轎車Sentra大改款，劍指市占排名重返 市場前二強的目標。
業界說，一個品牌新車款的模具與設備投資，動輒數十億元，新車生命周期約六到七年，而國產組車廠決定生產製造到投產大約要三年的時間，組裝、銷售期間約四到五年，換言之，每四到五年就要豪賭一次，但只要賭錯了，就只能慘澹經營。
國瑞汽車認為，為了不要讓台灣汽車製造供應鏈陷於「賭局」之中，呼籲政府讓汽車零組件的關稅稅率更合理，讓國產車有更穩定的產製環境。
如此一來，台灣六大車廠結合台灣極具競爭力的零組件體系，就可望將應該屬於國產車領域的百萬元以下車款市場重新搶回，也為台灣產業保留更大的發展空間。
相較於進口車大廠，國產車供應鏈的投入金額高、時間也長，要提前三年的時間預判未來的需求，結合眾多協力廠商的開發，千頭萬緒的籌備，結局如何誰也不知道，確實需要政府來推一把。
國產車產業被進口車「壓著打」由來已久，和泰車與旗下國瑞汽車在Altis車款的產製、銷售上，均受TOYOTA肯定，是奠定此次奪得組裝、銷售新單的關鍵，外銷地區為中東市場。
國瑞為和泰車持股三成、TOYOTA持有七成的組車廠，前此，因應Altis改款而導入全新TNGA底盤，投入60億元的設備與模具開發，在改款訂單注入、新車開賣後，國瑞組裝的Altis在台銷售亮眼，外銷中東更較去年增約1萬台，重回3萬台的佳績，一洗Altis改款前的銷售陰霾。
由於台廠製造、銷售受肯定，國瑞更是模範生，該公司挾著台灣整體供應鏈體系的優勢，打敗土耳其同業，取得明年TOYOTA小休旅新車款外銷中東的資格。
據了解，小型休旅車是TOYOTA後續車款重點，也是台灣和泰車目前最欠缺的車款，國瑞汽車加緊開發，預計將可在明年量產，將同時供應台灣與中東市場，也為和泰車帶來銷售利基。
國瑞汽車總經理林永裕指出，土耳其距中東更近，人員的成本也低於台灣，一直想搶走TOYOTA外銷中東的市場。國瑞為了鞏固中東市場，每年都要和土耳其比價，國瑞汽車的弱勢是台灣的薪資與運輸成本均較土耳其高，但TOYOTA原廠基於各種條件的考量、評估，最終還是選擇台廠。
TOYOTA選擇台廠的原因中，「生產品質好」是很關鍵的一環，因此，也進一步獲得中東客戶的信任，再加上台灣零組件廠的競爭條件，不只持續保有中東市場，未來在新車款加入台灣市場的同時，也將繼續從台灣外銷中東。
國瑞是台灣最大組車廠，也是最大外銷車廠。台灣內需市場有限，對新車製造模具的開發成本攤提相當不利，因此新車訂單的導入自然不易，但打入外銷市場將能有效分攤模具與設備的成本，能大幅提高競爭力。
和泰車今年的營收與獲利雖然都創下新高，但進口車款RAV4卻是帶動營收獲利的重要車款。和泰車銷售強勁，但國產車供應鏈體系受惠有限，營收普遍衰退。
依據汽車零組件廠指出，國瑞將在明年底前推出的全新國產車款是小型休旅車，供應鏈體系並已蓄勢待發，期待國瑞汽車的全新車款可以反攻市場。以主流的小型休旅車協助國產車搶回五成以上的市占率。
因應國瑞汽車明年的新車規劃，協力廠已取得相關的開發計畫，即將投入。並傳出國瑞的全新車款有機會獲得母廠的支持，全新的小休旅不只供應台灣內需市場，也作為外銷中東的新戰略車款，消息一出，供應鏈體系大為振奮。
不過國瑞的全新車款要到明年底才會開始準備，這段期間零組件廠仍然要承受市場縮減的痛苦，另外內銷市場規模有限，銷量如果無法有效擴增，成本也很難有效降低，與進口車相抗衡，是否能取得外銷中東的機會，對零組件廠意義重大。
和泰車今年獲利大幅攀升主要是兩款神車Altis與RAV4在第1季發表改款新車後，銷售量大增，今年第3季夏季競賽創佳績，豪華車品牌LEXUS今年銷售也大增，高價車款高毛利率都是挹注和泰車第3季獲利創歷史單季新高的重要因素。
法人指出，和泰車第3季獲利歷史單季新高，第4季和泰車獲得原廠暢銷車款的配額提高，銷量將可增加，而且明年過年提前，市場買氣並可能提前再爆發，第4季的銷售看好，獲利並可望再攀高，全年獲利預期將再創下歷史新高。
和泰車今年前三季的獲利88.5億元較去年同期成長15.5%，成長來源主要是本業新車銷售成長帶動獲利，但也因為新車銷售成長，帶動和泰車的轉投資事業獲利成長，呈現加乘效果。包括融資、產險與國瑞汽車的組車業務都因而受惠，這也是和泰車獲利大幅成長來源。
今年台灣車市受到和泰車兩款神車市影響不小，和泰車10月營收195.4億元，年增22.4%，直逼200億元的單月營收。
上月和泰車宣布，因為日本原廠提供和泰車的配額增加，尤其是油電車款原本嚴重短缺，配額增加後，銷售將可再增加4,000台，使和泰車全年銷售增至13.5萬台。
柯拔希表示，台灣機械業每當景氣好轉訂單湧入之際，習慣會以增 加庫存或批量生產來因應缺料的問題，但等到景氣轉差後，部分業者 開始採取讓員工放無薪假方式來縮減開銷，這都不是很好的對策，他 建議業界不妨利用目前接單較不足、時間上較為充裕之際，來徹底進 行公司生產製程的改善活動，例如運用TPS精實管理來消除生產浪費 、縮短交貨期與提升品質，及準時交貨，為企業經營厚植競爭力。
臺灣機械公會近幾年來與大陸企業交流時發現，大陸企業已經開始 正視工廠管理的問題，不少陸企陸續跨海來台聘請TPS輔導人才，柯 拔希提醒台灣中小企業要正視這樣的趨勢，趁著目前景氣較冷清的時 候，調派人力專注去做生產改善活動，例如將公司生產線情報可視化 、落實5S運動、正視囤積以久的倉庫問題，及試著讓二代接班人進入 生產線銜接管理工作等，透過TPS改善活動去動員各部門，點檢現有 的作業慣性將其成為明確的訊息，再開始檢討其中的盲點進行改善， 當活動擴散到全員時，就會為企業的DNA注入不一樣的元素，企業的 競爭力無形中也大幅提升。
機械公會從2018年起與國瑞汽車TPS推進中心合作，提供其會員廠 商TPS的相關說明、釋疑，並促成諸多輔導案，其中第一家接受輔導 的業者就是全球傳動公司。
業界分析全球傳動推動TPS在短短一年內就有很好的成效，首先是 有機械公會在幕後扮演重要推手，在活動前為雙方協調折衝意見，建 立合作共識。其次，全球傳動總經理李進勝在推展過程中親力親為， 帶領團隊一起學習成長，迎接挑戰。再者，國瑞汽車總經理林永裕秉 持著TPS「造物必先造人」的理念，要求國瑞團隊把全球傳動當成自 己的公司來輔導，協助對方育成諸多TPS改善人才，並多次親臨現場 指導與勉勵，為全球傳動提供了許多具體有效的改善方案，讓其成果 能在短期內被看到。
