國瑞汽車公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

國瑞汽車因為外銷汽車大幅減少、縮短工時震驚台灣產業界，國瑞大股東和泰汽車總經理蘇純興說，最大股東豐田已經正視這個問題，正透過兩個策略協助國瑞，首先是儘速找到適合國瑞在地生產的車款並將其國產化，其次是透過產銷調度幫國瑞尋找新的外銷市場。

國瑞汽車為日本豐田汽車與和泰汽車共同轉投資的組車廠，扮演為豐田汽車代工生產供應台灣市場以及Altis整車外銷中東的角色。但受到中東市場大幅縮減以及台灣車市國產車空間減少的衝擊，此次宣布從10月到12月實施三到五天不等的七成薪假，這也使得台灣組車廠模範生的困境被發現。

蘇純興表示，以往國瑞汽車全盛時期內外銷市場最好的時候一年曾經達到20萬輛規模，外銷動輒8萬、9萬輛，但是因為中東市場的當地政策改變，市場很難改善。豐田汽車也在這一次事件發現國瑞的困境，而國瑞是豐田體系中造車品質相當好的車廠，希望積極協助國瑞找到適合國瑞在地生產的車款，並同時尋求由國瑞生產代工、再外銷的合適配套。

不過他強調，即使豐田願意積極協助國瑞找到合適的產品與合適的市場，在豐田的全球產線中，國瑞仍然必須擁有足夠的生產競爭力，才能獲得新的機會，預期如果一切順利，有機會可以在兩年間有不同的開始。

國瑞指出，希望爭取更多車款在國瑞生產，但增加國產車款從設備、設計規劃到產出，不只是要投資、前後更大約要四年的時間，無法快速調整。受到國際因素與國內市場變動影響，國瑞希望盡量努力克服，不影響到員工。

值得注意的是，當其他國家的內需市場規模遠超過台灣。

勞動部公布最新全國通報實施「勞雇雙方協商減少工時」結果，即一般所稱的「無薪假」，共有19家企業實施，人數達3,490人，創下34個月來以來最高，人數較上月底暴增6.2倍。此情況受到社會高度矚目，甚至擔憂是否為景氣寒冬將至的訊號。

本次通報人數暴增主因國瑞汽車調整產能，根據公司說明，員工休假仍有七成薪資，是屬於產線調整短期性因素。若只有單一企業實施無薪假或縮減工時，還可以個案競爭力問題來看待，但值得注意的是，本次「事主」屬於內需產業的汽車公司，身為產業龍頭的國瑞經營情況，也未發生明顯劇變，卻突然大規模縮減員工工時，值得探究。

首先要注意的是，儘管近年景氣復甦，出口表現屢創新高，但汽車產業卻未能雨露均霑，不只台灣，韓國、中國車市同樣慘淡，國瑞未來是否將由縮減工時演變為裁員，甚至出現產業連鎖效應，相繼跟進實施，是第一個要觀察的事。

這也凸顯無薪假通報機制的重要性，可讓勞工趁早做好準備，也有利政府釐清特定公司與產業的營運狀況，必要時可以適度介入，對於勞工、雇主甚至是整體產業而言，都有助益。

可惜的是，社會氛圍對實施「無薪假」，多會貼上負面標籤，部分企業甚至面臨銀行抽銀根、供應商不再供料的困境。導致企業面臨景氣波動或經營不善時，就設法掩蓋資訊，連帶使得勞基法或大量解僱勞工保護法建構的預警通報機制，無法發揮應有效果。直到企業撐不下去，須以更劇烈的縮減工時，或大幅裁員等手段降低成本時，政府有意輔導也為時已晚。

面對全球化與數位時代，景氣波動的幅度與頻率大幅增加，市場需求就更難掌握。尤其面對美中貿易戰爭，國內的經營環境更不確定，如果不給企業足夠的彈性措施，因應短暫的營運問題或景氣因素，為了降低負擔，恐怕也僅剩裁員一途，對於勞工而言未必有利。

目前許多歐美國家已不反對無薪假，企業不必在「人頭」間進行抉擇，反而善用調配「工時」，同樣可以達到減少工資支出的成效；政府則配套推出短工津貼，或部分失業給付等措施，讓勞工毋須面臨解僱，同時仍有收入維持生活水準，勞雇雙方各取所需。

我國之前受金融海嘯衝擊時，國內實施無薪假人數曾高達數萬人，為保障這些勞工，曾考慮參考歐洲國家作法，實施部分失業給付，但因勞保資料並未納入勞工的工時記錄而做罷，改採類似美國短工津貼。但由於這種做法是企業提出申請，勞工無法主動申請，以致當時核發成效有限。

整體來看，無薪假不失為應付短暫因素的過渡性措施，但必須強調，此舉不僅需由雙方協議，還要明定符合要件，例如業務縮減、營運虧損，甚至所屬行業面臨大環境問題等，不能讓企業輕易將經營不善的責任，轉嫁勞工。再者，既然政府要求企業必須詳細登載工時記錄卡，還要保存五年，可考慮以此為認定標準，發放部分失業給付，使受到無薪假影響的勞工，有較多的收入，維持就業市場的穩定。（台大國發所辛炳隆副教授口述，記者林彥呈紀錄整理）

台灣最大組車廠國瑞汽車受到中東市場需求縮減與台灣進口車比重居高不下影響，10到12月實施單月三到五天不等的七成有薪假。國瑞汽車總經理林永裕表示，由於需求減少，國瑞進行產線調整，公司計畫於明年將推出Altis改款新車，期望新車效應，提高產能利用率。

林永裕形容此時是台灣國產車產業最困難的時刻，也考驗國瑞，只能努力想辦法克服。

林永裕指出，從10月開始到12月每個月，兩個組裝廠的員工分別有三到五天不等採取七成的有薪假。國瑞今年11月會做明年產銷規劃，明年將推出ALTIS新車改款，盼利用新車款提高產量。

國瑞汽車是台灣規模最大組車廠，也是日本豐田和和泰汽車轉投資、代工外銷中東的重要車廠，極盛時期年產可衝到20萬輛，如今放有薪假，不只凸顯車廠經營困境，更將會衝擊產業鏈，從包括東陽、大億等汽車等零組件供應商，還包括輪胎、鋼板等上下游也會受到影響。

國產車近幾年節節敗退，業界分析包括車款、匯率、成本有三個重要因素，讓國產車市占率從10年前的80%到現在剩下不到60%，前三季僅有55%。

首先是休旅車風潮快速崛起，但國產車無法快速調整產品，這一波休旅車風潮驟起時，豪華車龍頭品牌賓士便以車海戰術搶攻台灣市場，大量的休旅車款更是推升賓士在台銷售傳捷報的重要推手，緊接著歐系品牌都有多款休旅車搶市，而國產車品牌手中的休旅車款相對有限，甚至連日本母廠都不多，衝擊國產車品牌銷量。

以近日將發表的Nissan Kicks為例，就是裕日車在日產全球產品中好不容易找到的一款休旅車，從導入到產出歷經多年的時間。而和泰車在豐田全球體系中，還找不到合適的產品委託國瑞生產。

二是日圓、歐元相對以往大幅貶值，進口車價已直搗國產車價格區間；還在幾年前，日圓兌美元仍在80上下，如今已經在110，前幾年歐元兌美元還有1.4，如今只剩1.1，因為匯率的今非昔比，大量進口車取代國產車，蠶食鯨吞使國產車的空間愈來愈小。

三是隨著台灣國產車市場縮減，單一車款產量有限，欠缺規模經濟之下，成本自然拉高，影響國產車與進口車對抗的能力。

勞動部昨（16）日公布，截至10月15日，全台共有19家企業實施無薪假，人數暴增到3,490人，創近三年新高，較上期增加3,006人。國內最大汽車組裝廠國瑞汽車已向桃園勞動局報備實施無薪假，影響人數高達2,000多人，是單一企業最多，預計實施時間三個月、至12月底。

此外，國內太陽能業也傳來裁員消息，太陽能電池廠元晶昨天宣布今年底前將裁員二成、總人數約280人，以因應近期太陽能市況低迷，是繼茂迪、綠能等業者之後，又一家宣布裁員的太陽能廠。隨著無薪假人數增加與產業界陸續傳出裁員潮，透露景氣出現涼意。

勞動部每月公布二次無薪假統計，近年來景氣穩定，無薪假通報人數都在二、三百人，上月底增加到18家、484人，已較之前略高。

昨日10月中旬最新數據出爐，企業家數增為19家，雖然僅增加一家，人數卻暴增到3,490人，創近三年新高，較上期驟增3,006人。

之前勞動部公布無薪假較多人數為2015年12月底的4,761人，當時也是單一企業、華映通報無薪假2,515人，導致人數暴增，隔月即降到1,000餘人。本期通報人數3,490人，是2015年12月以來最高。

根據勞動部公布資料顯示，本期19家無薪假事業單位中，金屬機電工業九家最多，其次是化學工業三家、資訊電子業二家、民生工業一家，其他類別四家。

桃園市府勞動局長王安邦指出，國瑞上月向市府通報9、10月實施無薪假，但因未附勞工個別協議書，不符申請要件，目前遭市府退件。

據了解，國瑞汽車工時有部分減少，但減少工時薪資還是依公司與工會協議數額給付，強調沒放無薪假。

所謂「無薪假」並非法律名詞，勞動部表示，雇主若受景氣因素影響致停工或減產，經勞雇雙方協商同意，可以暫時縮減工作時間，並依比例減少工資，就要向當地勞動主管機關通報，納入勞動部「因應景氣影響勞雇雙方協商減少工時之事業單位及人數」（外界俗稱「無薪假」）統計。

官員強調，只要勞資協商縮短工時就要納入統計，與是否領薪無關。事實上，根據勞基法規定，實施無薪休假，原約定按月計酬的全時勞工，每月給付工資仍不得低於基本工資，以保障勞工基本生活。

國產車市況不佳，連豐田汽車台灣生產基地－國瑞汽車都接連遭立 委、工業局、勞動部爆料放無薪假，引發汽車業恐慌，國瑞汽車昨（ 16）日再次澄清是「有薪假」，係因內外銷市場萎縮，調整產能，向 主管機關提出至年底前縮減工時，每個月多休2∼4日有薪假，休假期 給予員工7成薪，並已與工會協商取得共識。

國瑞汽車是國內汽車產量最大的製造廠，在2014年時曾締造單年新 車產量20.43萬輛的台灣汽車業里程碑。然受到主要外銷市場中東景 氣下滑、降低外勞政策推動，當地中小型轎車需求大減，讓國瑞生產 的豐田品牌Altis車款外銷量，從極盛時期2014年的9萬多輛，一路下 滑至去年的3.8萬輛，今年更預估僅剩2萬多輛。

此外，國內車市劇烈改變，國產車市占下滑，國瑞主力的轎車產品 需求也不斷被休旅車產品蠶食，導致國瑞生產的汽車內銷量，從201 4年的10萬多輛，去年已跌破8萬輛，今年也預估進一步下探。受市場 變化影響，國瑞生產的中大型轎車Camry，今年也不敵市場變化停產 ，改由國外進口入替。受此影響，國瑞汽車預估今年汽車總產量將進 一步跌破10萬輛，較4年前的20萬輛腰斬，更將創2000年以來新低。

台灣最大汽車製造廠國瑞汽車被誤傳放無薪假，其實反映出整體國 內汽車業的「慘」況，由於產業特性，難以快速對應汽車消費市場快 速轉變，加上政府還揚言要將進口車關稅降至零，恐加速國內汽車產 業消滅。

曾經橫掃台灣8成車市的國產車，如今卻面臨市占5成的生存線保衛 戰，最大的國瑞汽車4年間內銷量下滑3成；台灣現存的7家汽車製造 廠中，新車年產量超過5萬輛也僅國瑞一家，其餘產能利用率多在4成 以下掙扎，其中還有2家車廠年產量還不足1.5萬輛，只有賓士去年銷 量的一半。

汽車業者指出，國瑞由於半數產能供應外銷，近年產能高低變化受 外銷市場影響很大；但內需市場逐年萎縮的挑戰，更成為國瑞面臨的 最大課題。

國瑞縮減工時對應，其餘國內車廠更不好過。業者說，國瑞不好也 不過是這兩年，其餘車廠與國內車市抗戰多年，「已經苦很久了！」

國內車市由於消費趨勢快速轉變，購車主力從過往的轎車，快速向 休旅車產品移動，然汽車製造業的產業特性，新車導入國產化至少需 要3∼5年的準備期，面對市場風向急變，「大象難轉身」無法立即對 應，眼睜睜看著國內車市被進口車產品搶走。

汽車是火車頭工業，攸關上下游超過3萬員工與家庭的生計，然台 灣政府似乎沒有此一意識。2002年為加入世貿組織（WTO），政府將 國產車自行投資開發貨物稅抵減優惠取消；後來在ECFA早收清單談判 上，又主動放棄整車項目，錯失參與汽車業兩岸分工的契機，讓台灣 汽車製造業淪為今日慘況。

如今政府為求加入CPTPP，不惜門戶洞開，將進口車關稅降至零作 為交換條件，讓想根留台灣的汽車製造業者心寒。

政府對國產車漠視的態度，現在車廠只是縮減工時，接下來若是真 的坐實工業局、勞動部的預言變成放無薪假，也不用太意外，最後只 會走向「澳洲化」（完全沒有汽車工業），讓台灣永久與汽車工業絕 緣。

勞動部昨（16）日公布最新無薪假數據，實施無薪假廠商共19家， 但人數卻多達3,490人，與前期暴增3千多人，來到近3年新高。而暴 增原因為，汽車大廠國瑞汽車因調整產線，而實施俗稱「無薪假」的 「勞雇協商減少工時」，通報人數約2,700人。

勞動部強調，該公司實施減少工時，是經勞資雙方協商同意，暫時 縮減工作時間並減少工資，「但公司不是完全無薪假、仍有支付部分 薪水」。

桃園市勞動局表示，9月就收到國瑞汽車的通報，但當時國瑞未檢 具完整個別勞工協議書，勞動局也派人實地入廠走訪，瞭解企業經營 與員工減少工時的情況，目前正在接受公司補件中，據目前通報情況 ，國瑞是計畫全廠實施減少工時。至國瑞是否影響到其他汽車零組件 廠，進而跟進實施無薪假，桃市勞動局說，目前未接到相關通報。

國瑞汽車工會理事長王千秋昨澄清，公司有先與工會、個別勞工協 商，為了因應明年3月全新車款，現在消化庫存的期間，勞資協商減 少工時，減少工時部分薪資為7成、並非無薪。他指出，不同廠、不 同產線，就會有不同休假模式，例如中壢廠4個月額外休假26天，觀 音廠額外休假13天。

俗稱「無薪假」的「因應景氣影響勞雇雙方協商減少工時」措施， 最早出現在2008、2009年的金融海嘯期間，當時部分企業為了避免裁 員，先讓員工實施無薪假，等景氣好轉之後再逐步恢復，最嚴重時單 期實施無薪假人數曾高達23萬人。

傳動元件大廠－全球傳動在臺灣機械公會搭橋下與國瑞公司合作導入豐田式生產管理（TPS），於日前舉行TPS改善活動起始大會，成為該公會輔導的首例。臺灣機械公會理事長柯拔希強調，執行TPS初期可幫廠商降低70％庫存及解決30％∼50％欠料問題，更是要邁向工業4.0必須先練好的基本功，為國內機械業朝智慧製造發展帶來加乘的效益，公會未來將斥資數百萬元，全面協助國內機械廠商導入。

柯拔希表示，機械公會推動工業4.0以來發現，智慧機械進入智慧製造，除要重視產品可靠度外，管理上也要做好精實管理，才不會淪於空談。

為此，該公會發展智慧機械產業訂出短期以發展智慧機上盒、感測器及管理可視化為主軸，中期為發展大數據分析的新商業模式及機械雲，長期則要導入TPS精實管理的智慧製造，來全力防止不良品的產生、提升生產效率及縮短交期等，如此才能符合工業4.0規範的要求。

臺灣機械公會亞洲發展組組長陳琦媛指出，為協助台灣機械廠商、零組件業者與日本精密機械大廠擴大合作，該公會近年來與日本機械振興協會合作每年定期舉辦「臺日機械企業經貿商談會」，由該公會帶領台灣機械業者赴日與日方數十家機械製造商及大商社面對面接洽業務與技術合作。國內業界如能群起推動TPS，將有利於產品輸日，該公會將給予必要的協助。

進口車占整體車市比重愈來愈高，國產車嚴重被擠壓。二年前台灣最大組車廠國瑞汽車才慶祝全年產量突破20萬輛，今年受到外銷、內需皆不振，全年產量恐掉到11萬輛，連帶供應鏈體系的零組件廠也面臨更多的考驗。

國瑞汽車2016年產量突破20萬輛，其中Corolla Altis成功出口9萬輛，打破台灣整車出口紀錄，帶動產業上下游商機。

但也因為中東市場的規模相當大，引起豐田土耳其廠積極爭取，希望以地利的優勢，搶下為豐田生產、銷售中東市場的代工商機，間接衝擊國瑞生產量。

國瑞汽車是台灣最大的組車廠，更被日本豐田評為與日本原廠同等級的組車廠，卻因為中東的市場需求縮減、台灣本地市場又有進口車大軍壓境影響，規模縮減。受影響的不只是和泰車，同時國產車主要陣容的裕隆集團旗下裕日車、中華車也同樣受到影響。

進口車在去年突破整體車市的四成比重後，各方關注何時突破五成關卡，以台灣一年44萬輛的規模計，國產車數量約20餘萬輛，包含和泰車、裕日車、中華車、福特、現代、納智捷等眾多品牌與眾多車款，目前更因為規模不經濟，模具攤提成本高，使國產車愈來愈不具競爭力，供應鏈的組件供應商嚴陣以待。

以台灣主要的OEM車燈廠大億交通為例，今年上半年即因國產車市場縮減、影響大億交通的成長能量，但大億交通在內銷OEM之外，積極拓展海外市場，希望全年仍然能夠達到10%的年成長。

和泰車總經理蘇純興表示，過去幾年國產車比重持續下挫，主要是因為休旅車崛起，進口品牌應變快速，快速搶下這股新興買氣。隨著新車款已大致到位，進口車快速成長可望到此轉趨平穩。

國產車品牌則是積極應對，裕日車尋求原廠支援，在全球車款中，在X-Trail之外，開發全新車款Kicks，同樣主打休旅車，可望為國產車再增加一支新的生力軍。

面對國產車比重日益減少、汽車產業出現重大的變革，台灣汽車產業眼見電動車時代即將來臨，加上政府已定下燃油車的落日時程，國內車廠包括國瑞、中華車與裕隆都強化電動車的能量，也為轉型生產電動車預作準備。

此時是台灣國產車產業相當困難的時刻，台灣車市進口車比例節節升高，汽車產業愈來愈不受重視，但相關的供應鏈產值與就業人口相當高，和泰旗下國瑞汽車不僅要持續提升競爭力，也要提高自主開發能力，對台灣汽車產業與供應鏈體系，都有重要的影響。

中華車則是持續開發電動車相關技術，大陸轉投資事業東南汽車也即將推出電動車產品，此外，中華車也應用相關技術投入電動機車領域。

國瑞汽車指出，面對國產車比重日益減少、汽車產業出現重大的變革，台灣汽車產業更要作好準備，尤其是電動車時代即將來臨，政府既已定下燃油車的落日時程，車廠必須應對，國瑞汽車也早已規劃準備，要作轉型生產電動車的準備。

國瑞新能源車的開發技術已積極投入研究，期待能在新能源車的現地生產上占有一席之地。

未來面對全球汽車工業百年來的重大變革與多變的經營環境，必須以不同以往的創新思考，不斷的改變，才能迎接挑戰。

別再說MIT國產車不如人，台灣生產出口的豐田Corolla車款，在眾多國際品牌新車競爭中，第二度拿下「中東年度風雲車賞（MiddleEastCaroftheYear）」，成台灣汽車產業之光。

中東地區選出的2018年度風雲車，既不是國人迷信的歐洲、日本製造，也不是來自美國，而是選出台灣製造的Corolla，無異為國產車注入一劑強心針，也為負責製造的國瑞汽車帶來爭取更多為母廠代工、車型外銷的機會。

由日本豐田與台灣和泰汽車合資的國瑞汽車，自2009年起外銷CorollaAltis至中東海灣國家，2014年曾締造9.28萬輛的最高外銷紀錄，累積外銷量達51萬輛，是台灣外銷量最多的車款。

Corolla不僅是全球最暢銷的車款，由國瑞製造的Corolla自2002年在台上市以來，一直是台灣銷量最多的車款，更贏得銷售「神車」的美譽；2009年起台灣製的Corolla開始外銷中東海灣國家，在當地市場也一直有高品質的好口碑。這次國瑞生產的Corolla能在眾多品牌新車競爭中脫穎而出拿下2018中東年度風雲車賞，相當難能可貴，也是繼2014年後第二度拿下此獎。

國瑞表示，2018年式Corolla於去年7月在中東地區發表，除了強化外觀質感表現外，安全配備全面升級，且產品通過世界上最嚴厲用車環境的考驗，克服中東地區高溫達攝氏40∼50度及沙塵暴的侵襲，持續暢銷中東地區。國瑞表示，再度獲獎是對MIT製造的肯定，這不僅是國瑞之光，也是「台灣汽車產業之光」。

中東年度風雲車賞為中東地區車壇中最有聲望且最具公信力的獎項之一，該獎項由16位獨立汽車媒體記者擔任評審團，根據車輛內外裝、操控性、安全性、車輛性能、舒適度、科技創新、駕駛滿意度、性價比、環境友善、地域訴求等10項基準進行評選。國瑞生產的Corolla經過嚴格考驗，在小型轎車類別中拔得頭籌。

Toyota在台製造廠國瑞汽車日前舉辦總經理交接典禮，原任總經理李朝森任期屆滿，功成身退，轉任國瑞汽車顧問，其職缺由原國瑞汽車副總經理林永裕升任。

甫卸任的李朝森總經理在3年任職期間，帶領國瑞強化全球競爭力，並落實豐田汽車顧客第一的基本理念，進一步鞏固Toyota在台灣市場的龍頭地位；另在各領域中也都拿到亮眼的成績，包含安全衛生獲得「國家職業安全衛生獎」、環境綠能連續3年獲頒「企業環保獎」，以及外銷方面更榮獲經濟部「金貿獎」、「Super MVP」等榮耀。

此外，李朝森對於製造業的人才培育與競爭力提升亦不遺餘力，除促進生產流程改善，也應工業局邀請，將豐田生產方式（Toyota Production System）推行到工具機產業，深獲業界好評，讓該產業在面對國際間激烈競爭壓力下，也能厚植競爭實力。

新任總經理林永裕入社34年，從國瑞基層做起，經歷業務部、財務部、經營管理、採購、生產製造、研究開發各領域，同時亦擔任車輛公會常務理事及車輛研究測試中心（ARTC）董事，資歷完整，並致力於公司體質全面提升，成果豐碩。

林永裕認為，國瑞汽車優勢除製造之外，同時還有生產技術及研究開發中心（KRDC）兩個研究機構，具備自主開發之能力，除了持續開發國人喜好的現地仕樣車之外，對於今後新能源車的開發技術也積極投入研究，將在新能源車的現地生產上占有一席之地。（吳毅倫）

看多第4季至明年國內車市，國產車廠吹反攻號角，和泰車、台灣本田、裕隆日產、福特六和等業者，競相發表新車搶市占。和泰車針對台灣最賣車－豐田Altis，上市全新X版運動化車款，強調100％台灣團隊設計最對味，降價2萬元、新增市值6萬元配備衝業績，還將外銷中東為台廠爭光。

台灣本田推出國產小型掀背車Fit新改款，強調增加多項配備不加價，衝刺8,000輛銷售高目標。裕隆日產汽車則於11月上市主力中型轎車SuperSentra新改款，福特六和規畫年底前發表全新國產入門轎車Escort，強勢反擊進口車的削價進逼。

和泰車昨（21）日上市AltisX第二代新車。和泰車主管指出，由Altis車款衍生而來的運動化版車款AltisX，是由豐田汽車台灣生產基地－國瑞汽車團隊負責操刀內外觀設計改款。第一代AltisX在2015年推出後，在國內頗受好評，逐步取代豐田泰國廠主導設計的AltisZ車款，成為台灣Altis運化車型銷售主力。

且自2016年起，AltisX車款開始外銷中東市場，兩年來，全球累積銷量逼近萬輛，成為台灣重要的外銷創匯汽車產品。

因應Altis兩年一度的期中改款，國瑞今年也推出AltisX第二代新車，昨日於台灣舉行全球首發；國瑞主管透露，二代AltisX拿下中東訂單，最快年底前開始出貨，另有不少豐田海外廠表達高度興趣，將透過對台採購相關套件方式，在國外組裝銷售AltisX車款。

面對第4季車市年終衝刺期，和泰車、台灣本田高層都看多，但也認為國產車必須要拿出更多「誠意」，設法從不斷削價競爭的進口車手上，搶回流失的市占率。

因此剛上市的第二代AltisX，總代理和泰車逆勢調降新車售價2萬元至77.9萬元，還增加空力套件、17吋雙色削切鋁圈、方向盤換檔撥片、運動化懸吊、電動調整座椅等價值6萬元配備，及多項主被動安全配備，衝刺年銷3,000輛目標。

台灣本田也在脫離民俗月的第一時間，上市Fit新改款車型，行銷聚焦當下消費者最關心的安全配備，強調增加9大主動安全系統、6氣囊等，強調「增配備不加價」的超值理念，訂價維持前代65.9萬∼68.9萬元不變。

台灣汽車銷售業龍頭和泰汽車歡慶成立70周年，總經理蘇純興揭示 「think Amazing」全新公司願景與方向，在市占、營收、獲利要持 續成長，更要達成全方位顧客滿意度業界NO.1的目標。

日本豐田（Toyota）汽車社長豐田章男上周六（2日）更專程來台 ，出席和泰70周年慶祝會致賀，象徵雙方堅固情誼。和泰車從1949年 起代理豐田汽車，是豐田第一家海外代理商，合作時間將近70年之久 。

低調訪台的豐田章男，返日後更在自己臉書粉絲團專頁貼上與和泰 集團總裁蘇燕輝等和泰高層的合照，並貼文表揚和泰車當年突破管制 萬難引進豐田車款來台販售的功勞，及近15年來讓豐田成為台灣車市 領導品牌等成就。

和泰汽車是國內少數經營超過70年的企業，與代理三菱汽車起家的 順益集團同樣成立於1947年，並列國內最老資格的車商。和泰汽車在 台代理包括豐田、凌志（Lexus）、日野（Hino）等3大汽車品牌，從 2002年起，已連續15年銷售稱冠台灣市場，集團事業版圖跨足汽車製 造、販賣、租賃、配件、金融保險等領域。

高齡90歲的和泰集團總裁蘇燕輝，也選擇在70周年慶當天，發表自 傳「我與豐田˙和泰的汽車生涯」一書，闡述他自1959年進入和泰工 作以來，歷經創建8大經銷商、推動豐田汽車國產化，並於2014年達 成生產20萬輛車的「大汽車廠」宿願，紀錄一生參與豐田、和泰與國 瑞汽車及見證台灣汽車產業發展的生涯歷史。

蘇純興表示，過去10年來，和泰車營運方向持續改革，除全面性投 資經銷商，推動提升顧客滿意度的Only for you新文化運動，運用新 科技投入顧客進廠後所有行為，打造全台下載量最大的汽車APP，及 全台最大原廠認證中古車交易平台@bc好車網等。大陸投資事業也在 去年轉虧為盈、獲利4億元，後勢向上看好。

展望未來，蘇純興認為仍充滿挑戰，揭示和泰車全新願景與方向「 think Amazing」，期勉員工要挑脫框架、要dream big；他宣示，和 泰要持續挑戰自我，不但要在市占、營收、獲利等方面持續成長，全 品牌、集團成員的顧客滿意度也要以成為各自業界NO.1為目標。

日本豐田汽車社長豐田章男近期來台，並邀請和泰車總經理蘇純興6月訪日參與經銷會議，雙方關係緊密，和泰車的代理權更加穩定；福斯集團汽車品牌將全數回歸原廠直營，力拚各車系銷售。國內車市原廠直營與代理商兩大系統各擅其場。

近年車市進口品牌相繼被原廠收回代理權，其中馬自達是近期原廠收回代理權、在台銷售表現最突出的品牌，而福斯集團旗下包括奧迪、福斯、福斯商旅與Skoda銷售表現並不完全如原廠期待。此外，台灣豪華車品牌保時捷將在明年代理權「收歸原廠」，業界高度關切後續市場與經營策略。

代理商方面，汎德與BMW五年代理權已經簽定，和泰車明年的代理權簽約也將順理成章。

台灣車市整體規模在40萬輛上下，在全球規模不算突出，但進口車銷售表現卻極為亮眼，吸引原廠收回總代理權。 但福斯汽車在原廠直營後，銷售不增反減，直到今年才回到成長趨勢，台灣奧迪更是遠遠被拋在雙B之後，原廠取代總代理的優劣似乎並無定論。

和泰車總經理蘇純興表示，和泰車是日本豐田歷史最久的代理商。日本豐田並沒有收回代理權的前例，都是原本的代理商下一代不願接手才收回直營。不過和泰車也很努力，除了積極與原廠溝通，也絕不會踩紅線。雖是代理，卻能有效執行日本豐田的理念。

另外和泰車與豐田共同投資國瑞汽車，有相當不錯的成果，和泰車旗下的車美仕以售後為主，鎖定原廠之外的相關配備，包括汽車導航等用品，在日本豐田投資、認證後，成功拓展亞洲市場，年營收已超過50億元。

連續12年雄霸國內新車銷售的和泰汽車集團，昨(9)日舉行盛大酒會宣布跨足國內產險市場。和泰產險副董事長劉源森表示，希望三年內損益兩平。集團每年可掌握的90億元車險保費，到第三年只會移轉20%到和泰產，「吃太快會拉肚子」，強調服務取勝、「不會讓別人緊張」。

和泰汽車100%持有的和展投資，今年1月取得蘇黎世保險在台子公司蘇黎世產險99.73%股權，3月1日起更名和泰產險，董事長由原蘇黎世產董座鄭林經續任，並增設副董事長職務，由和泰汽車旗下最大經銷商、前國都汽車總經理劉源森出掌。

劉源森曾經成功推動和泰汽車集團的組織改造，也當過和泰汽車TOYOTA車輛本部的本部長，對企業組織改革與第一線的零售管理很有經驗，將是和泰產未來營運的靈魂人物。

昨日的成立酒會，久未露面的和泰暨國瑞汽車集團總裁蘇燕輝，及和泰汽車董事長黃南光均出席。黃南光致詞時勉勵和泰產險員工，要為客戶創造超乎預期的感動服務。他說，和泰產加入後，集團的價值鏈版圖更趨完整，可為車主提供一條龍服務。

和泰產險代理銷售的TOYOTA與LEXUS車款，一年在台灣創造的車險保費有170億元，集團經銷商掌握其中約90億元，原本由富邦、明台、新光等多家產險公司分食。現在集團有了自己的產險公司，外界關注90億元大餅如何變化。

劉源森說，蘇黎世產車險業務僅占自家整體保費三成、遠低於業界平均逾五成，改制成和泰產首年將做好扎根工作，對外招募車險相關銷售、核保、理賠等約100人，第二年才會加速車險業務擴張，希望三年後車險占自家業務比重可增至五成。

他並表示，外面傳說，和泰產要大吃90億元保費的一半，但車險市場高度競爭、消費者自主性強。公司目標僅是三年挑戰20%，會踏實走好每一步。

我國產險業簽單保費去年已上衝至1,452億元，汽車險占55%穩居最大險種，和泰產險挾母集團資源來勢洶洶，儘管昨日多次強調要同業不要緊張，但多家大型產險車險部門依舊警戒。據某同業主管掌握的情報，和泰產應該第二年就會拿下40%的自家可掌握新車保費。

該名主管解釋，和泰產險副董事長劉源森講的90億元集團經銷商體系可掌握的車險保費，包括新車與續保保費，後者，也就是買了車，第二年起繼續投保的部分，有消費者習慣、品牌忠誠及避免觸怒同業的考量，預料和泰產不會大幅搶食。

他說，和泰產未來三年致力擴張的，勢必為新銷售的TOYOTA與LEXUS的新車保費，而這也是產險同業最關注的。

和泰產將以自家銷售的新車作為主戰場，也有其他戰場不易攻克的現實難題。產險同業分析，對不是代理銷售豐田汽車的其他汽車經銷商而言，難免會擔心，自家客戶投保和泰產險之後，有朝一日，會不會客群流失、成了和泰汽車賣車的目標客戶。微妙關係，成了和泰產未來需克服的挑戰。

國瑞汽車長期除致力環保以及交通安全之社會貢獻外，對於協助國內汽車專科技能教育及車輛研究機構的協力亦不遺餘力，日前捐贈9台全新Corolla Altis，分別贈予公路總局、車測中心（ARTC）作為實驗及訓練用，以及元智大學，台北科技大學，彰化師大高工，東勢高工供其教學研究使用。

國瑞汽車總經理李朝森表示，國瑞始終以「有意義的社會回饋」為理念，推動各項社會貢獻活動，從1994年至今已經累計捐贈車35台、引擎129台、變速箱104台，給各大專院校做為教學使用，希望讓理論與實務能更緊密結合，在汽車產業的人才培育上略盡棉薄之力。

典禮中，李朝森將象徵車輛捐贈的鑰匙交付給受贈單位，而受贈單位除表達對國瑞汽車的感謝之意，也回贈感謝狀與紀念品，感謝國瑞汽車在人才培育上的付出。（吳毅倫）

上市車廠拚外銷有新斬獲，和泰車（2207）轉投資國瑞汽車，挾「5年成本遞減30％」的承諾，擊敗豐田（Toyota）汽車其他海外工廠，拿下中東地區Corolla Altis新一輪5年、估計總金額上千億元的代工外銷大單。

法人分析，中東外銷大單每年可為台灣帶來平均約6萬輛的出口，不僅可增加對和泰車投資收益的貢獻，更帶來產品成本下降的效益，提升和泰車國內銷售競爭力。

中華汽車（2204）取得三菱（Mitsubishi）汽車中型轎車Lancer次世代車款的設計主導權，參與三菱汽車全球分工地位更穩固，明年持續為日本三菱代工外銷Lancer至中東。

國瑞汽車為豐田汽車台灣生產廠，兩大股東和泰車與日本豐田，分別持股30％與70％；近年國瑞汽車產銷量迭創新高，尤其2014年更首度締造20.4萬輛的台灣車業新里程碑，每年更貢獻和泰車豐碩的股利。

今年儘管中東市場因油價大跌影響當地經濟景氣，使國瑞與中華車今年整車外銷中東數量有所下跌，但兩家車廠主管認為，應該只是短期現象，仍看好中東市場長期發展，更積極向原廠爭取代工外銷供應中東市場的訂單。

據了解，國瑞自2010年起，首度為日本豐田代工外銷Altis車款供應中東市場，整車外銷量逐年攀升，2014年更創下外銷逾9.2萬輛的最高紀錄。由於中東市場商機誘人，加上國瑞外銷成工案例，去年底豐田重新檢討新一輪中東外銷代工權誰屬，吸引許多豐田海外工廠爭取。

尤其去年以來，日圓大幅貶值，讓日本製的成本優勢大增，業界還一度傳出豐田可能收回代工權，改由日本工廠外銷Altis車款至中東市場的訊息。

所幸國瑞汽車經過與上游協力廠家充分溝通後，端出「5年成本遞減30％」的承諾，最終擊敗眾家角逐的工廠，順利取得新一輪Altis代工外銷中東的大單。

不僅爭取代工外銷訂單傳捷報，和泰汽車本月初在台上市的Altis小改款車型，發表兩周狂掃逾3,000張訂單，強勢連莊台灣暢銷車王座，可望帶動本（10）月銷售市占更上層樓。

和泰車下月初起，還將展開全新國產轎式休旅車Sienta預售，看好產品多功能訴求，可延續前代Wish熱銷盛況，帶動和泰車全年新車銷售達成13萬輛高目標。

和泰車昨（26）日股價上漲2.5元、收370元，成交量205張，其中外資買超101張。