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本土疫情急遽升溫影響買氣，4月機車銷量較前月一口氣下滑18.3 ％，電動機車成為疫情下的重災區，4月銷量較前月銳減34.5％。雙 雄光陽、三陽則分別受惠於大批量警用機車交車，與KRNBT的新車蜜 月效益，成為4月市場上唯二業績較去年同期逆勢成長的品牌。　　根據監理所領牌資料，4月機車新領牌總數為5.8萬輛，月減18.3％ 、年減8％，創近年同期新低；累計前四月總數為21.9萬輛、年減4. 3％。　　業者分析，4月由於燃料稅開徵，原本對民眾購買力帶來一定的排 擠效益，加上本土疫情急速升溫，影響顧客上門購車意願，拖垮4月 機車市場。電動機車龍頭Gogoro坦言，疫情導致門市來客量大減，是 影響4月業績的關鍵。　　年初以來銷量高速成長的電動機車，4月踢到鐵板，4月新領牌總數 僅6,380輛，月減34.5％、年減24.0％，業績衰退幅度明顯大於總市 場。業者指出，一方面全台人口最多的新北市8,000元購車補助方案 實施至3月底結束，市場出現提前購車搶補現象，影響4月正常表現。　　另一方面，今年縣市政府對電動機車的加碼補助方案多提前公布實 施，相較於去年多要等到4月才起跑，（等）候補（助）的買氣集中 在去年4月爆發，大幅墊高比較基期。　　但從累計前四月電動機車銷量2.34萬輛、仍較去年同期成長26.1％ 來看，光陽執行長柯俊斌認為，在政府補助撐腰下，今年電動機車市 占率成長可期。　　在機車市場一片逆風中，光陽、三陽4月硬是繳出逆勢成長的成績 單，光陽4月新領牌1.8萬輛、年增5.1％，三陽1.7萬輛、年增9.1％ 。據了解，光陽除力守平價入門款機車銷售版圖外，4月還有約400輛 的警用機車標案交車，挹注業績動能；三陽則有新車款KRNBT（麒麟 ）的新車蜜月效益，以及全台經銷通路試乘車領牌助攻，讓4月業績 逆勢成長。　　同業指出，雙雄儘管都頂著缺晶片的壓力，但也都有輸不得的壓力 ，促銷、新車上市動作不斷，年初以來光陽、三陽業績一路糾纏，往 往每個月要戰到最後一個工作天才能分出高下，因此全月業績差距僅 僅數百輛；雙雄戰火四射，也意外為今年機車市場增添動能。         

晶片短缺造成機車供不應求、物料成本節節升高，匯率與戰爭因素干擾，機車雙雄外銷單爆量，卻交不了車。機車龍頭光陽工業執行長柯俊斌昨（4）日表示，光陽盤點三個月內訂單無法消化的外銷業務，正式「停止接單」。機車大廠三陽公司表示，缺晶片、原物料大漲、匯率與運費等等不利因素是機車業的共同問題，確實相當困擾，截至目前為止，三陽的機車外銷有4萬台訂單待交交不出來，內需市場也有1萬台的訂單欠車，問題相當嚴重。柯俊斌表示，暫停接單主要是要避免成本暴漲，造成不可控造成損失。他透露，這是光陽成立以來首次停止接單。業界預期，在機車晶片嚴重短缺下，今年外銷機車數量恐怕將大幅縮水。柯俊斌指出，晶片短缺問題相當嚴重，造成外銷供不應求。目前為止，該公司甚至連去年4月的訂單到現在還交不出來，累積到現在外銷約有4萬台車訂單待交。由於匯率變動、原物料價格高漲，以及晶片短缺的問題，以往光陽半年一次報價，去年已縮短為三個月反應成本調整一次售價。但因缺晶片的問題，交期愈拉愈長，成本不可控的因素卻愈來愈多，為了避免風險，決定只要訂單超過三個月無法交車的，即停止接單，以免交車時沒有獲利，反而蒙受損失。光陽昨日發表全新進化的「最安全性能輕跑」VJR 125 4V/TCS版本，嶄新進化的電競設計概念外表，搭載4V引擎，並配備重車級的TCS循跡控制系統，爭取年輕首購族青睞，希望再帶動一波銷售熱潮。柯俊斌並表示，未來光陽每一季都會有新車發表，即使晶片短缺，這項計畫不會改變。柯俊斌指出，以往台灣每年的外銷機車量大約都有40萬台，但因為晶片與零組短缺的問題，恐怕今年外銷會有腰斬的可能。不過三陽對此並沒有這麼悲觀，三陽還是期待今年後續相關晶片供應可以獲得紓解，希望可以維持去年，或是小幅的減少，至今並未停止接單。         

因為機車晶片奇缺，台灣機車市場也受衝擊。預估今年台灣機車市場將較去年衰退約5到10%，市場規模在72萬到75萬台。但是隨著政府補助與微型電動二輪車加入市場，電動機車今年市場可望優於去年。今年前四月機車累績掛牌數出爐，電動機車的掛牌數較去年同期約成長25%，業者認為主要是各地方政府的補助在元月就推出，相對於去年4月才公布，今年前三月的需求明顯高於去年同期。不過在4月之後增幅將不再如之前明顯。業者指出，電動機車比重拉高，除了政府補助之外，另一個重要因素是機車晶片奇缺，燃油車的基數大，整體量太大，受到晶片衝擊的情況也更明顯，因此今年燃油車的整體銷售量受影響的情況也特別嚴重。光陽公司就指出，以往光陽的假日都要加班才能供應市場的需求，但今年不用加班，不加班的原因是沒有晶片，還有零件短缺的問題，因此想要加班也無從加起，市場上缺車的問題，至今還是很難克服。三陽也說，機車市場的需求強勁，三陽目前大約還欠了1萬台車的訂單無法交付，但晶片多半來自國外，也沒辦法可以解決。         

立法院院會19日三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正 案，將過去電動自行車更名為「微型電動二輪車」，並予以納管。未 來微型電動二輪車須經審驗、懸掛牌照，才能在道路上行駛，所有人 應依規投保強制汽車責任險，未領牌、變造牌照，處1,200元到3,60 0元罰鍰，估有65萬輛受影響。　　業者認為，市售超過四成未取得合格認證劣質電動自行車，將面臨 無法領牌上路情況，多年來堅持生產合規、安全產品的業者，包括中 華汽車、光陽工業、捷安特等，終於在立法後盼來曙光。業者咸認， 電動自行車納管上牌，將更能吸引具規模的業者投入相關產品開發， 有助加速台灣電動運具推廣。　　據統計，全台共有高達60多萬輛電動自行車在路上趴趴走，比需要 考照、領牌才能騎乘的電動機車還多，多數都是來自對岸「公版車」 或拼裝車，以每輛不到萬元低價搶市，導致「劣幣逐良幣」亂象，合 規遵法業者相當吃虧，這次納管對合法業者是一大利多。　　未來微型電動二輪車須經檢測和型式審驗合格，並登記、領用、懸 掛牌照後，才能上路行駛。　　據交通部過去核發微型電動二輪車合格標章數量推估，至少有65萬 輛微型電動二輪車，需要納保。官員指出，還有子法、監理業務等需 要配合，及掛牌製作、保險等事項要跟相關單位確認，推估至少約要 三至六個月準備期才會上路。　　至於微型電動二輪車掛牌，因為是電動車，不需課徵牌照稅。微型 電動二輪車於道路行駛時，最大速率為每小時25公里，超速者處駕駛 人900元到1,800元罰鍰。　　微型電動二輪車所有人應依強制汽車責任保險法規定，投保強制汽 車責任險，未依規定投保者，公路監理機關不予受理登記、換照、發 照。已領牌的微型電動二輪車未依規訂定保險契約而行駛道路者，可 註銷牌照。　　所有人若是未依規定領用牌照行駛、使用變造牌照、使用他車牌照 、不依規定懸掛牌照、無照行駛、牌照遺失不報等情形，處1,200元 至3,600元罰鍰。         

KYMCO積極響應政府「2050淨零政策」，並且付諸強大行動力，KYMCO執行長柯俊斌即公開宣示，今年將在花蓮設立60座換電站！其中首間門市5月將在花蓮市區(建國路)正式開幕。

在機車界以決斷力和遠見聞名的KYMCO執行長柯俊斌，在日前在花蓮媒體活動中，特別親自騎著Ionex S7電動機車直上花蓮太魯閣！柯執行長說，花蓮目前正在建設中的換電站點已有40個，建設速度在超前，預計年底之前就可達到60站目標，這意味，未來在花蓮當地每10公里至15公里就會有一座換電站，民眾在花蓮騎乘電動機車將會更方便。為了提前造勢，設在花蓮遠百的快閃店搶先啟動開跑，預定週末盛大舉辦消費者體驗活動，歡迎民眾4月22日、23日、24日前往參與體驗。

柯執行長還親臨將於花蓮市區率先開幕的KYMCO Ionex電動車行，展現光陽在花蓮力推電動機車全面在地化與便利性目標，他說，在花蓮購買電動車搭配汰舊換新補助方案最高可達21,300元，放眼未來充電方便性越來越高，消費者入主電動機車的時機也愈看俏。

依照政府最新領牌數據，今年Q1全台二輪車市場累積銷量161,409台，市場龍頭仍由KYMCO光陽穩坐。儘管電動機車市佔率仍遠不及燃油機車，僅約佔一成，不過KYMCO執行長柯俊斌認為電動車時代業已到來，電動機車也必是未來常用的交通工具；順此潮流，他也相信，經銷商業者投入電動機車銷售行列的意願和數量也會隨之驟增。

國內機車市場觸底反彈，3月機車內銷量達7.1萬輛、年增0.8％， 連續第二個月正成長，電動機車首季銷量大增38％，成為拉動市場成 長的主力。電車龍頭Gogoro繳出單月市占率重返逾10％的成績，為公 司股票在那斯達克掛牌上演慶祝行情。　　另一值得注意的焦點是，國內機車市場雙雄光陽、三陽，業績上演 拉鋸戰，連二月業績差距不到千輛。由於光陽、三陽將接續召開股東 會，「股東會行情」作多的預期心理下，業者研判第二季將上演市場 龍頭寶座攻防戰。　　據監理所資料顯示，3月國內機車新領牌總量為7.1萬輛、年增0.8 ％，累計第一季總量為16.1萬輛、年減約3％。3月主要品牌業者表現 依序為：光陽2.1萬輛、三陽2萬輛、台灣山葉1.4萬輛、睿能（Gogo ro）7,176輛，其中三陽由於KRNBT（麒麟）新車上市蜜月效益，帶動 整體125cc機車產品銷量大增，單月品牌總銷量年增14％，增幅居油 車業者之冠。　　Gogoro受惠於地方政府補助提前公布，刺激買氣，加上去年基期偏 低，3月業績年增二成，增幅居主流品牌之冠，單月市占率10.1％， 更是近五個月最佳。　　光陽則持續苦於晶片等關鍵零件短缺等問題，影響內銷新車供應， 外銷還有大批訂單催促出貨壓力，所幸入門款機車產量有所恢復，搭 配適時加碼經銷商銷售獎金，雙管齊下，3月業績拉尾盤，驚險保住 單月市場冠軍寶座。　　台灣山葉則成為這波晶片荒的最大苦主，燃油機車生產供應大受影 響下，3月機車銷量年減逾18％，市占率則失守20％大關。　　機車業者分析，今年在晶片荒、民眾提前購車等因素影響下，原本 整體市場看跌，但2月起市場卻出現逆勢成長的回春跡象，與電動機 車銷量大增有關。　　業者直言，往年第一季電動機車銷售極為清淡，主因就是地方政府 補助辦法尚未出爐，民眾暫緩購車觀望；今年地方政府補助決策加速 、提前公告下，有效刺激首季電動機車買氣，加上去年基期明顯偏低 下，造就首季國內電動機車銷量達1.7萬輛、年增38％的榮景。

光陽Ionex電動機車大舉搶攻台灣市場後，開始大動作布局海外市 場！光陽機車執行長柯俊斌表示，不僅旗下印尼子公司大力推廣當地 電動機車，集團也布局歐洲電動機車市場，目前在挪威開賣25輛Ion ex電動機車；另旗下法國子公司負責推廣法國市場，預定今年底會有 結果；至於印度市場，光陽將找當地業者合作，但印度市場電動機車 價格很低，還需要突破。　　柯俊斌認為，電動機車要銷到歐洲，一定要通過認證，才准許在當 地銷售，這跟其他產品外銷做法很不一樣，所以，電動機車外銷作業 會比較麻煩；不過到去年底為止，光陽在歐洲的汽油機車（簡稱油車 ）已賣了很多，排名僅次於第一名的日本本田機車及第二名的義大利 比雅久，光陽的油車居第三名。至於歐洲的電動機車銷售，公司還在 布局中。　　柯俊斌透露，印尼電動機車市場，公司與當地Grab合作，在雅加達 建立共享電動機車，發展外送、叫車服務，光陽輸出Ionex商業版軟 硬體，為Grab打造從整車組裝、電池及電池站等硬體製造統包完整解 決方案。光陽去年交了50輛，今年每月都有交車，今年預定達500輛 ，目前已交出1、200輛，使得印尼成為光陽布局海外電動機車推展速 度較快的國家。　　柯俊斌表示，公司在全世界都可以賣光陽的Ionex電動機車，但問 題是要能賣得出去才有用。他強調，電動機車推動重點共有三項：一 、不在於電池交換站有多少，而是車主要換得到電池；二、電池續航 力要好；三、電池成本要低，才可讓消費者大量使用。這才是電動機 車推動重點，因此，柯俊斌建議政府提供電池補助，藉以帶動電動機 車電池的發展。　　光陽的Ionex電動機車自去年10月開始，在彰化銷量連續四個月超 越以Gogoro為首的PBGN聯盟，尤其，光陽Ionex在台中、彰化及南投 等縣市，均超越競爭對手Gogoro及宏佳騰。　　為乘勝追擊，浤電綠能3日在員林市林森路，開設光陽Ionex電動機 車專賣店，正式插旗員林市，並架設Ionex換電站，提供Ionex電動機 車在地客戶更全面的服務與體驗。

拚節能減碳，台塑企業30日宣布，將砸下最高7.2億元，直接補助 員工新／換購電動機車，開啟國內大型企業先例，初估將有4.5萬名 台灣地區員工受惠，並可減少年排碳9,362噸。　　台塑企業此次是由旗下台塑、南亞、台化、台塑化及其他公司，共 同啟動補助員工新／換購電動機車，合作的國內電動機車廠商，包括 GOGORO、宏家騰、光陽等廠商，補助方案預計4月1日上路，員工可以 不限廠牌，只要是電動機車，均可以申請補助。　　台塑企業總管理處總經理林善志表示，台塑集團以2030年減碳35％ 、2050年達到碳中和願景，積極推動ESG（環境保護、社會責任、公 司治理）作業各項節能減廢、溫室氣體減量等改善工作，且是國內首 家大型企業直接補助員工新／換購電動機車。　　目前國人購買電動機車，除可申請經濟部工業局、行政院環保署及 各縣市政府公告補助金額外，台塑企業30日釋出員工加碼方案，其中 ，新購補助金額為1萬元、換購為1.6萬元，只要符合到職滿一年之正 式員工均可申請。換言之，台塑員工新購電動機車只需以原價65％、 若是換購，則僅需原價45％，以台塑企業4.5萬員工來算，補助金額 落在4.5億至7.2億元間。　　依燃油機車碳排量0.055公斤／公里、與電動機車碳排量0.0265公 斤／公里，國內每人每日平均行駛20公里，及台灣地區員工人數約4 .5萬人估算，每日可減碳25.65噸，每年將減少排碳9,362噸。　　台塑表示，以國內暢銷重型電動機車車價約7萬元計算，扣除政府 與企業補助金額、以及廠商所提供購車折扣後，新購及換購實際負擔 金額分別為45,500元及31,200元，實際負擔約僅電動機車一半價格。　　依經濟部能源局資料統計，2020年台灣二氧化碳排放量（含間接排 放）約2億5,743萬噸，其中運輸占14.17％。

為響應國發會淨零路徑、2040年電動機車市售比達100％的政策目 標，光陽電動機車品牌Ionex於30日宣布電池資費優惠方案，祭出年 底前「免費換電」的殺手（金間）搶客，藉此向4月起調高電池資費 的PBGN（Powered by Gogoro Ntework）對手陣營叫戰。　　電動機車買家除購車款外，每月還要負擔一筆電池資費，若行駛距 離（或用電量）超越基本里程範圍，還要加收額外的里程費。每月至 少299元、多則1,400元的電池資費，就算沒騎車也要繳，對機車族而 言，也是筆不小的開銷。　　光陽為加速提升自家Ionex電動機車銷量與市占率，宣布電池資費 「大赦」優惠，4月1日起至今年底前，針對光陽Ionex 3.0電動機車 ，提供每月電池資費499（單顆電池車型）、799元的折抵優惠，等於 多數車主今年能享受零電池資費的優惠，並持續提供送電到府的「尊 榮換電」服務。　　同時光陽也針對外送員等高用量族群，推出「1249方案」及「127 9勁量騎」兩種新資費方案，其中1249方案每安時費率1.7元，除每月 735安時的基本里程外，再加贈570安時，等於可使用1,305安時，若 綁約18個月，月費可從1,249元降至949元，年底前再享每月799元的 折扣優惠，等於第一年每月最低150元就可使用1249方案。　　1279勁量騎方案每月基本費1,279元（每次申辦至少使用三個月） 可享受無限里程騎乘，今年底前每月還可享799元的費率折扣，等於 首年以對手費率的四折價480元，提供Ionex電動機車車主無限暢騎的 優惠。　　光陽董事長柯勝（峰）指出，面對油電雙漲、通膨挑戰日益嚴峻的 生活壓力，光陽Ionex特別推出全新資費方案，期待以震撼市場最優 惠方案，吸引更多騎士加入Ionex的行列。　　對於光陽Ionex大降電池資費叫戰，包括Gogoro在內的PBGN陣營電 動機車業者，都不願評論，表示將持續觀察市場後續反應。　　Gogoro Network也表示，4月起電池資費調漲6％∼8％的時間點不 會變動。

台塑企業昨（30）日宣布，將針對台塑、南亞、台化、台塑石化及其他公司約4.5萬名台灣地區員工，提供總金額4.5億至7.2億元補助員工新（換）購電動機車，開啟國內首家大型企業攜手員工共同落實減碳先例，初估可減少年排碳9,362噸。台塑企業表示，集團以2050年達到碳中和為願景，積極推動ESG（環境保護、社會責任、公司治理）作業各項節能減廢、溫室氣體減量等改善工作，現在更是國內首家大型企業直接補助員工新（換）購電動機車，並與國內電動機車廠商攜手合作，共同落實減碳。台塑企業總經理林善志表示，台塑企業首先響應政府政策，加碼鼓勵員工購置電動機車，友善環境，希望達到拋磚引玉的目的。林善志也呼籲政府，應制定一套法規，鼓勵並強制要求民眾使用電動機車，加速提升環境品質。依經濟部能源局資料統計，2020年台灣二氧化碳排放量（含間接排放）約2億5,743萬噸，其中運輸占14.17%。為響應政府環保政策，台塑企業制定員工新（換）購電動機車補助方案，鼓勵員工若有換購機車需求，優先考慮更換電動機車，藉以汰除對環境影響較大的1~4期燃油機車。目前國人購買電動機車，除可申請經濟部工業局、行政院環保署及各縣市政府公告之補助金額外，台塑企業提出員工加碼方案，其中新購補助金額1萬元，換購1萬6,000元，只要符合到職滿一年之正式員工均可申請領取補助，合計台塑企業最高補助金額介於4.5億至7.2億元間。台塑企業表示，為提高員工購買電動機車誘因，台塑企業也與國內Gogoro、宏佳騰及光陽等電動機車廠洽談合作，提供更多優惠，台塑企業員工購車時出示員工識別證即可享有購車車價折扣或領取7-11禮券。若以設籍台北市之員工購買重型電動機車，國內暢銷重型電動機車車價約7萬元計算，於扣除政府與企業補助金額及廠商提供購車折扣後，新購及換購實際負擔分別為4萬5,500元及3萬1,200元，實際負擔金額約僅電動機車的一半。台塑企業表示，依燃油機車碳排量0.055公斤/公里與電動機車碳排量0.0265公斤/公里，國內每人每日平均行駛里程20公里及台灣地區員工人數約4萬5,000人估算，每日可減碳25.65噸，每年將減少排碳9,362噸。

迎向智慧城市發展，電動機車業者善用電池交換站的電池儲能資源 ，結合路燈、交通號誌設置，加速智慧交通推廣。機車業龍頭光陽I onex在智慧城市展上發表「智慧路燈」，以Ionex 3.0便利智慧站結 合街邊路燈、交通號誌，不僅可以綠電為電動機車充電，還能反向供 電給智慧路燈電源，讓城市運作不斷電。　　Gogoro宣布與遠傳電信合作，建置智慧交通號誌不斷電系統，以G ogoro電動機車電池維持交通號誌運作3.5小時，降低停電時路口風險 ，替未來大量動力電池除役後，開發運用機會。　　第九屆智慧城市論壇暨展覽22日開展，身兼台灣智慧城市產業聯盟 會長的光陽董事長柯勝（峰）親自為自家Ionex攤位站台，並揭幕Io nex 3.0電池交換站最新的「智慧路燈」應用概念。　　柯勝（峰）指出，Ionex 3.0換電站在全台快速布建，去年已突破 千站規模，今年更要挑戰倍增目標，提供Ionex電動機車車主便利的 用車服務之餘，換電站內的電池儲備的電能、資通訊網路等資源，更 可以與城市交通號誌、路燈結合，助攻智慧交通的發展。　　他表示，特別是停電時，可將便利換電站中的電池反向供電，提供 智慧路燈電源，就算停電也能有緊急電源使其維持正常運作，不會因 為斷電而導致交通號誌大混亂，在滿足消費者能源需求之際，更是智 慧城市永續綠能發展的最佳體現。　　光陽認為，隨智慧路燈概念的實現，將能打造更多動力電池儲能事 業的發展應用，讓智慧城市不斷電，還可以加速電池交換站的建設推 廣，營造雙贏結果，會積極與政府公部門洽談合作。　　柯勝（峰）表示，Ionex車能網正以電動二輪車的節能與能源管理 的創新方案，呼應未來城市發展方向，更藉由智慧城市展的重要平台 ，向全球展現台灣邁入電動二輪車全新世紀的領銜地位，創造更多台 灣與國際間的經濟動能與互動交流，創造數位轉型新經濟的發展契機 。

「2022智慧城市展」昨（22）日開跑，台廠精銳盡出，宏碁、仁寶、中華電、遠傳、宇瞻、東元、中保科、光陽及Gogoro Network等來自科技、傳產領域的業者大秀肌肉，展示在智慧城市的相關應用，值得注意的是，除了5G相關延伸等智慧城市主流應用之外，儲能更成為本界會展亮點，東元、遠傳與Gogoro都有相關布局。本屆智慧城市展自22日至25日為期四天，主辦單位台北市電腦公會統計，今年會展規模較去年成長50%，使用近1,500個攤位，並有34個海外國家、76個城市的188位城市首長或代表以線上方式相互交流，同時更有45個城市首長或代表親自來台進行實體交流，透過展覽將台灣智慧城市解決方案輸出海外。今年業者參展多著重在5G串聯智慧城市應用，如仁寶推出多款5G NR整合小型基站，滿足戶外與室內應用情境，並針對5G企業專網、智慧終端連網以及5G遠端協作，展出更加成熟的應用場景，進一步將智慧城市應用落地。宏碁則透過旗下宏碁智通秀出在台北、高雄展出全球首創「智慧停車充電柱及智匯桿」解決方案。經濟部標檢局也整合資策會、金屬中心、工研院及電信技術中心等法人力量，著手擬定5G智慧杆國家標準，以協助廠商開發產品，在本次的展會中也會邀請五家廠商展示研發成果。儲能應用則是本屆亮點，遠傳、東元都推出相關的社區解決方案。其中，東元「智慧能源監控平台解決方案」已獲得新北市一個社區採用，透過白天太陽能發電，多餘電力存入儲能系統，做為社區家戶夜間用電高峰時的備用電力，該系統包含監控系統和儲能系統。

規模一年比一年盛大的「智慧城市論壇暨展覽」（Smart City Summit & Expo），第九屆即將登場，今年首度以北高雙城方式展開，而全球機車專業品牌KYMCO光陽工業集團董事長柯勝峯，身兼台灣智慧城市產業聯盟會長，旗下KYMCO將盛大展演，演繹Ionex車能網如何以消費者導向推出創新電動車解決方案，開啟電動二輪車全新紀元。而這也是城市數位基礎建設與智慧治理能力的鮮明案例，備受矚目。今年展會以「數位轉型再創城市新高峰」的主題，除了3月22至25日在台北南港展覽館二館、3月24至26日在高雄展覽館兩大展區作實體展出外，線上展也同步舉辦。柯勝峯在展前指出，作為亞洲最大的物聯網解決方案展會，今年除了以「數位轉型再創智慧城市新高峰」為主題，深度探討城市的數位轉型外，更配合行政院所提出的2050淨零碳排政策，結合企業之力組成台灣氣候聯盟，共同響應政府淨零碳排的政策。「2022年智慧城市展」規模較去年成長50%，使用近1,500個攤位，並有34個海外國家、76個城市的188位城市首長或代表，以線上方式進行交流，更有45個城市首長或代表親自來台實體交流，透過展覽將台灣智慧城市解決方案輸出海外。而此次在「智慧交通展」中展演的KYMCO Ionex車能網，以電動二輪車的節能與能源管理的創新方案，適切呼應了未來城市的發展方向，並藉由「智慧城市論壇暨展覽」此一重要平台，向全球展現台灣邁入電動二輪車全新世紀的領銜地位，從而創造出更多台灣與國際間的經濟動能與互動交流，為台灣創造數位轉型新經濟的發展契機。台北市政府副市長黃珊珊也在展前表示，在新冠疫情期間，台北市透過數據與戰情中新的數據整合，以貼近市民需求的差異化服務，展現智慧化城市治理方式的卓越成效；而近年所推動的4U（Ubike、Umotor、UEV與UParking）綠能共享公共運具的政策，也大幅提升低排碳的綠能運具使用效率。台北市透過數位與綠能建設等思維，建立宜居永續的智慧城市，並積極向全球輸出，展現國際化與產業全球化的最佳範例。而KYMCO Ionex 3.0自推出以來，不僅成功於2021年成為成長率第一的電動二輪車品牌，更積極擴展其綠能低碳版圖。其中，KYMCO在展前記者會首度曝光、以「智慧路燈」型態推出的全新概念應用，將Ionex 3.0便利換電站結合街邊路燈、交通號誌，以綠電為電動機車供電，讓環保電車更環保。此外，更可於停電時將便利換電站中的電池反向供電，提供智慧路燈電源，就算停電也能有緊急電源，協助其維持正常運作，不會因為斷電而導致交通號誌大混亂。在滿足消費者能源需求的同時，也是智慧城市永續綠能發展的最佳體現。三年前米蘭機車展空檔的閒談中，曾以「路邊野草不用太理會」，非正式表達對某些電動車業者的態度，在那當下，其實柯勝峯早有打算。兩年後，他以KYMCO全方位布局的Ionex 3.0來「全面超越」，一口氣推出4款同時擁有充電版與換電版、供消費者選擇的白牌125cc等級全新智慧型電動機車，既風光完勝又不多廢話，展現他早胸有成竹的企圖心。在去年緊接著登場的「智慧城市展」中，KYMCO再發表與全球共享巨擘Grab合作的電動機車，並與台灣知名共享業者iRent首度連袂展出。透過Ionex平台，無論是高雄捷運ATR合作方案、為共享業者量身訂製的合作方案，KYMCO積極主動與政府、民間企業一同為達到降低城市排放、智慧出行而努力，提出完整體現智慧城市的方案。而今年，KYMCO持續致力於電動機車轉型，以全新的技術與創新思維推出Ionex 3.0，解決電動機車在推廣與使用上的障礙，打造每個人都能安心購買電動機車的環境，落實智慧城市願景。順應這股運具電動化的潮流，目前已有台北、新北、桃園等多個縣市公布電動機車補助方案，六都其他成員則遲未提出明確方案，致使許多消費者對於是否購買電動機車持觀望的態度。不過，有趣的是，今年「智慧城市展」首度移師高雄、與台北同步展出，在如此難得的機遇下，或許有機會促成高雄這個「現在進行式中的智慧城市」提早公布補助方案，令不少關心人士拭目以待。

開學季來臨，大學生購車需求發威，2月國內機車銷量達4.46萬輛 、逆勢年增3％，終結市場長達一年的衰退低潮。3月起剛性需求接棒 ，機車業者樂觀看待，主因平價、國民機種買氣浮現，加上電動機車 延續前二月銷量倍增氣勢，3月機車市場規模可望回升至7萬輛水準。　　電動機車業受惠於今年地方政府提前公布購車補助辦法，終結往年 第一季業績荒，2月電動機車銷量較去年同期大增1.4倍、達4,277輛 。電車龍頭Gogoro預告4月起調漲電池月租費率6％∼8％，並給予3月 底前客戶比照舊費率收費的豁免，預料3月將激起一波電動機車搶購 潮。　　面對對手調漲電池資費，光陽Ionex電動機車逆勢操作，不僅開出 「超錢補助」優惠，保證依縣市日後公告的補助辦法，提供差額補貼 ，不讓提前入手的車主吃虧，更祭出電池資費不漲價，資費吃到飽優 惠延續至年底等優惠，搶攻電車市占前二強地位。　　根據監理所資料，2月國內機車新領牌總數為4.46萬輛、年增3％， 終止去年2月以來連續12個月衰退的局面。業者分析，2月儘管適逢農 曆春節連假、工作日較短，然有部分1月訂單遞延交車，加上大專院 校寒假過後陸續開學，學子購車潮湧現，帶動2月市場逆勢成長。業 者指出，三陽2月業績大增近16％，成拉動2月整體機車市場向前衝的 主力；2月市場以學子購車需求為主，三陽過去兩年產品世代全面更 新，加上晶片等零件事先備料、新車供應量相對同業足夠，今年初國 內機車一波漲價潮三陽沒有跟進，新車款多、車源較足、價格沒漲三 大優勢，造就三陽2月業績衝一波，市占率重返三成大關。　　業者透露，三陽來勢洶洶，趁對手光陽缺車之際，2月中上旬搶占 市場第一，光陽緊急加碼強打平價機車Nice XL，好不容易到下旬才 搶回龍頭寶座，全月雙雄的業績差距僅約700輛。　　光陽坦言，近期晶片荒帶來的缺車問題，讓業績難以提升，新上市 的三輪重機CV3、KRV OHLINS等高階車款，空有上千張訂單卻無法出 貨，讓2月市場戰得很辛苦，期待接下來晶片供應逐漸改善，讓銷售 戰力歸位。

電動機車業者為突破第一季「欠補」的市場空窗期魔咒，紛紛「超 錢補助」催買氣。光陽Ionex推出「保證補貼政府補助」活動，保證 電動機車購車政府最高1.4萬元補助一定領得到，第一季買車絕不吃 虧。　　產銷PGO品牌機車的摩特動力，針對Ur1電動機車限量提供1.4萬元 高額購車金，結合各項政府補助後，最低可以4.15萬元騎回家，相當 於車價的半價，挑戰PBGN（Powered by Gogoro Network）白牌電動 機車最低價。　　業者分析，電動機車成本偏高，白牌（普通重型）電動機車定價動 輒7萬元起跳，必須靠中央與地方政府提供高額補助，拉近與同級燃 油機車的價差，以提升民眾購買意願。　　然每年補助辦法都要等地方政府重新公布，或地方議會審議通過才 能實施，時間點往往都落到3、4月以後，讓每年第一季成為地方政府 補助空窗期，造成許多買家暫緩購車觀望，成電動機車市場的淡季。　　以去年為例，第一季全台電動機車銷量不到2萬輛，尤其去年1月更 創下1,419輛的難堪紀錄，業者誇張形容，當時嚇到一度失去求生意 志。在北北桃三都政府在去年底提前宣布今年比照去年條件續補，今 年1月電動機車買氣確實有起色，銷量較去年同期倍增至3,000輛，但 對比去年月均量7,750輛，讓電動機車業者仍深覺有很大的努力空間 。　　業者認為，國內電動機車銷售因地方政府補助出爐與否，產生很大 的淡旺季落差，這對於產業發展並不健康，紛紛呼籲各地方政府應比 照北北桃的做法，對新年度電動機車購車補助計畫能夠超前公布。　　除期待地方政府補助決策加速，電動機車業者也推保證補貼的方案 自救。光陽宣布針對Ionex電動機車推「為你先發 超錢補助」方案， 提供三大購車利多，包括「保證補貼政府補助差額」，保證依縣市公 告做差額補貼，民眾買車絕對不吃虧，政府最高1.4萬元補助金保證 領得到；其次，來店賞車試乘送超商百元商品卡；第三全民換電免費 799/499元資費折抵延長實施至今年底。　　Ionex行銷長林振盛樂觀這波「超錢補助」的優惠推出，可減少民 眾普遍等補助觀望氣氛；Ionex開春就祭出最強購車補助、資費優惠 、消費者體驗贈禮，全力衝高虎年業績。

全球晶片荒、船運量滿載的狀況仍相當嚴重，台灣機車產業也難置 身事外，本土機車雙雄光陽、三陽各有至少3萬輛的內外銷訂單未消 化，光陽執行長柯俊斌呼籲消費者，「有車就買」，不然當前缺車、 缺晶片狀態下將一車難求，稍微猶豫就會錯過購車機會。　　柯俊斌說，燃油機車從碼表、煞車、引擎、廢氣排放控制系統，都 需要晶片，而電動機車在煞車控制、馬達、電池，晶片也是不可或缺 的原料，不論電車或油車，都難逃晶片短缺影響！晶片荒問題，讓台 灣機車產業從內銷、外銷到代工三大面向都深受其害，預估此波晶片 荒要到年中後才有可能逐步緩解。　　在當前晶片荒的考驗中，如何調配平衡內外銷訂單需求，柯俊斌表 示，以國內市場來說，光陽將依照庫存及展示狀況，盡可能將機車提 供給需要的消費者，但國外地區不僅要考量各國的訂單量，甚至連同 船運時間都是問題。　　據了解，光陽去年就有超過3萬輛的機車內外銷訂單還無法消化， 對手三陽的狀況也差不多，機車供應缺口仍大、晶片荒短期難解下， 柯俊斌建議消費者「有車就買」趕快下手訂購，不然當前缺車、缺晶 片的狀態下將一車難求。

以上揚曲線結束去年，風光達成台灣機車市場22年連霸紀錄的光陽工業，不僅在去年底前力拚成功Ionex換電站突破千座，在2022一開年就來勢洶洶，能源交換網路的布建腳步不斷前進，繼離島金門之後，最近再下一城，在小琉球正式開通首座Ionex 3.0換電站，持續打造全台最密集的電動車換電站，提供最符合消費者需求的能源交換網路。小琉球的低碳島政策已實施多年，屏東縣政府環保局並於日前公布，自今年元旦起，小琉球已成為屏東縣第一個「空氣品質維護區」。為提升小琉球空氣品質及推動低碳旅遊，除持續導入電動機車外，能源網路的布建與發展更是不可或缺的一環。Ionex 3.0換電站在1月14日正式登島小琉球後，Ionex車友很快在社群上興奮發布這個好消息，並分享Ionex 3.0電動機車在小琉球公路、海邊的踩點私房照，邀請眾多車友騎著Ionex 3.0電動機車暢遊小琉球。此外，並有Ionex車友熱情相揪，以Ionex 3.0電動機車為交通工具，取道小琉球環島公路旅行，踏訪美景秘境。Ionex 3.0換電站也將以Ionex專賣店為首站，持續在全台灣各地打造電動機車友善環境。其實，相對於大環境，受到疫情、晶片短缺等問題影響，去年台灣機車市場較前一年明顯下滑21.88%之多，但領導品牌KYMCO仍成功突圍，以247,508輛的總銷量、30.59%市占率，成為市場唯一市占率突破三成的品牌，也成功達成其台灣機車市場22年來連年稱冠的霸業。光陽工業執行長柯俊斌表示，去年第2季COVID-19疫情讓整體市場大幅縮減，6月更一度跌至僅有47,171輛的年度低谷；第3季雖因疫情趨緩、疫苗普及率提高，市場買氣緩步回升，可惜復甦速度不夠迅速，第4季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止，股市也來榮景，買氣雖然成功催出，卻又受到原物料短缺、交車不及，最終去年以衰退收場。在去年的機車業界，最大的亮點應屬光陽Ionex的異軍突起，帶動電車市場的大洗牌。光陽工業自去年3月重磅發表Ionex 3.0後，Ionex在疫情趨緩後陸續上市多款新車，並在去年後段4個月呈現暴風式成長，加上自8月啟動尊榮換電後急起直追，不僅為電動機車市場注入活水，也在去年底以累積銷售達2,914輛的優異成績，躍居電車市場第三，成為去年電動車成長之冠，且由於蓄積能量深厚，新的一年，後市更是看漲。

電動機車雙雄睿能Gogoro與光陽Ionex新年度營運重心聚焦於電池 交換站設置，光陽執行跳島戰術，趕在農曆年前於屏東小琉球開出島 上第一個換電站，順勢達成一年內設置1,000站換電站的業界最速紀 錄。　　2022年光陽喊出全台Ionex換電站倍增至2,000站的目標，搭配業界 首創的「送電到府」尊榮換電服務，快速布建便利的用車環境，挑戰 2022年電動機車銷售市占「坐二望一」。　　電車龍頭Gogoro則持續放大在電池交換服務上的優領先勢，喊出2 022年全台站點數達2,500站、超越加油站總數的作「站」目標，並持 續擴大熱點區換電站的規模，增加超級換電站的數量與占比，以降低 車主換不到滿電電池的機率，達到提升顧客滿意度的目的。　　Gogoro Network從2015年起在全台布設GoStation換電站，迄今全 台GoStation達2,215站，讓車主可以不斷電輕鬆環島，其中單一站點 就有120個以上電池交換槽的Super GoStation也已達123座，大幅滿 足熱點區車主換電的需求。　　Gogoro Network總經理潘璟倫日前宣布2022年五大計畫方向，包括 年底前GoStation站點數將超越全台加油站總站數，繼續推動SuperG oStation的布建，持續與各級政府合作建置郊區偏鄉的電池交換站， 優化網路提高客戶滿意度，發展多元智慧電池延役方案以響應循環經 濟。　　相較於早發的Gogoro，去年初才啟動的光陽第三代電動機車與能源 服務網絡Ionex 3.0，在換電站設置上，除都會熱點區域外，放了不 少資源與心力在對手較少著墨的區域，藉此創造差異性，讓Ionex電 動機車在中南部收到銷量快速成長，甚至稱霸部分縣市的效果。　　此外，光陽Ionex換電站更搶在對手之前插旗南投清淨，讓光陽電 車能不斷電騎上全台公路之巔－武嶺，成功營造行銷話題；2021年底 光陽也挺進金門，設置電車經銷商與換電站，協助離島推無碳觀光， 新年度又宣布插旗另一國旅夯島－小琉球，同步在島上開出電車專屬 經銷通路與換電站，宣示耕耘離島市場的決心。　　光陽表示，換電站的設置與服務量能會走在電動機車銷售之前，希 望提供車主最滿意的使用經驗，換電站布設初期數量、密度不足之處 ，可以尊榮換電服務來彌補。

台灣綠電應用協會（TAGET）去年2月成立，一年來極力推廣綠電市場及推動淨零碳排，獲得各界支持與認同，KYMCO光陽機車、燁輝鋼鐵、台電、大亞綠能等綠電買賣方均陸續加入。

理事長朱志洋為工具機大廠友嘉集團總裁，他表示，為凝聚共識，協會持續舉辦綠電與淨零碳排策略工作坊，去年和新竹科學園區、電電公會合作，讓產業界更了解綠電市場機制和淨零碳排可實現的路徑，也協辦今週刊的永續ESG與綠能論壇，參與高雄TASS循環經濟展、與SEMI協辦Energy Taiwan能源週，並與立法院永續發展委員會緊密合作，推動永續行動週的工作。

朱志洋指出，台灣已有T-rec再生能源憑證制度，為完善綠電市場機制，TAGET將攜手日本JCLP、美國REBA、CRS等國際組織，在台灣推動精品等級的Green-E綠電認證制度。去年已與CRS展開Green-E國際綠電認證，希望及早落地，為後續推動產品綠電標籤舖路。

協會也和綠色和平、台灣永續能源研究基金會、WBCSD共同推動合理的碳定價，並攜手售電業推動台灣首創的家用綠電訂閱，讓個人戶和中小企業訂閱綠電成為可能，也與金融業者商談如何減少售電業面臨的綠電金融困境。

協會與燁輝鋼鐵、台電成立澎湖公民風電，與台鹽綠能、霧峰農會等合作，推動符合ESG的綠電計畫和公益碳權，並與SROI等單位，將綠電計畫的復育環境利益、社會利益及扶助偏鄉和產業利益等具體化。

朱志洋表示，今年將開展更多高品質綠電推動工作，針對綠電在氣候變遷因應法的角色、碳定價、綠色金融等，協會將提出更多建言。目前正與相關單位進行討論，期待明（2023）年碳定價時代來臨時，能有健全合理的綠電交易規則、價格訊息及關連機制，協助企業和社會更有效的減碳。

補助退場、歐洲將開徵碳邊境稅、新台幣升值等接踵而來... 光陽：台灣機車業內外夾擊

機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌23日指出，在碳中和的發展趨勢 下，台灣機車業2022年起內外銷都將面臨新考驗，其中歐洲將開徵碳 邊境稅，台灣製機車外銷歐盟將面臨成本上升的不利局面。

內銷市場上，柯俊斌預估，2022年機車銷量將進一步下探，一方面 呼籲地方政府應該比照環署作法，針對淘汰老舊二行程機車給予補助 ，提升民眾換購環保新車的誘因，另一方面，也期待政府在推廣電動 機車產品的同時，要增加對廠商投資設置充換電站的補助。

他更大聲疾呼政府，希望將每年新售超過10萬輛的電動自行車產品 ，儘速執行「上牌、納管」的政策，解決目前市售電動自行車低價拚 裝車當道，無安全認證、恣意改裝取消速限的亂象，除提升整體用路 安全性，更有助於整體電動二輪車行業健康化發展。

柯俊斌23日出席國際摩托車展開幕式致詞表示，2021年全球機車需 求復甦，預估總銷量將達5,600萬輛，較2020年的5,200萬輛上升，其 中成長最多的是ATV（沙灘車）等休閒、產業用車，主因疫情所致， 台灣各機車廠2021年外銷業績也都明顯提升，若非晶片荒導致部分訂 單無法出貨，外銷業績會更好。

不過他也提醒，台灣機車外銷除面臨新台幣升值的考驗，還有碳中 和的嚴峻課題正等著業者；歐盟2023年起將要求各行業產品申報「碳 足跡」，2026年更要開始課徵「碳邊境稅」，台灣機車外銷以歐洲市 場為主，屆時將面臨很大壓力。

柯俊斌強調，要達成清零碳排的政策目標，運具電動化是方法之一 ，但相較於自行車、汽車，機車是推動電動化最難的交通工具，因為 機車主要客層為庶民，對於價格敏感，而電池成本居高不下，並不利 電動機車推廣。

對2022年機車內需市場，柯俊斌保守看待，認為在補助退場、民眾 提前購車下，機車內銷規模恐將衰退10％∼15％。2021年機車內銷總 量，柯俊斌預估為81萬輛、年減逾二成。

他說，2021年因為國內疫情因素，對機車製造廠、通路端的機車行 而言，都是辛苦的一年；在當前晶片荒仍未緩解、原物料成本持續上 漲下，2022年機車業要面臨的壓力仍很大。