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向來給人陽剛印象的機車，正上演「女力崛起」的新戲碼。據最新 統計，去年新購機車客層中女性占比，已成長至47.34％，尤其電動 機車買家，女性占比51.54％更超越男性，凸顯女性消費者對騎乘平 順，沒有震動、排煙與排氣管的電動機車更為青睞。

女性比男性更能接受電動機車，這一點，能從今年新購機車車主的 統計中看出端倪。前五月電車龍頭Gogoro（睿能）女性車主占比53. 8％，居主流品牌之冠，遠勝於三陽、光陽、山葉等油車業者。

面對女性逐漸成為機車市場消費主力的趨勢，爭取「她經濟」成為 各家業者必須正視的課題，如何贏得女性買家青睞，掌握女性用車需 求，開發適合女性族群的新車產品，成為未來決勝市場的關鍵。

業者指出，台灣超過2,300萬的人口中，呈現女多於男的分布，其 中女性1,173萬多人、占比達50.5％；進一步分析20∼64歲的青壯族 群人口、也是機車騎士的主力年齡層，女性人數774.9萬人，也較男 性多。

去年台灣機車銷售市場，扣除法人的領牌數量，女性車主數量超過 36萬人，占比成長至47.34％，業者認為按此趨勢，未來幾年，女性 占比就會超越男性。

從上述統計來看，業者都認為，女性已是市場上不可忽視的主力， 並逐漸取代男性，成為機車購買決策上的實質影響者；因此如何貼近 女性需求、爭取女性買家認同，是業者在產品開發上要認真面對的課 題。

進一步分析去年新購機車買家，扣除法人，購買燃油機車的男性車 主比率為53.21％，女性46.79％；然而購買電動機車的男性車主比率 為48.46％，女性51.54％。這項數據顯示，女性消費者對電動機車的 接受度更高，對騎乘平順，沒有震動、排煙與排氣管的電動機車更為 青睞，電車市場女力崛起的趨勢更為明顯。

據統計，今年前五月電動機車龍頭Gogoro的新購車主，女性占比高 達53.8％，遠勝於其他主流品牌，包括光陽的50.9％、三陽的44.8％ 、山葉的41％，成為女性更愛電動機車、更青睞Gogoro的另類證明。

今年Gogoro擴大爭取女性芳心，推出全新Gogoro Delight車款，推 出後門市來客應聲大增逾5成，並帶動訂單暴增，出現供不應求的盛 況，料農曆鬼月過後，交車蜜月效益將明顯噴發，可望進一步推升G ogoro的市占率表現。

機車銷售市場甩開疫情干擾，加上三陽在國民機車「迪爵」大量交 車逾8,000輛助攻下，7月全品牌繳出銷售2.5萬輛、年增近5成的佳績 ，領跑7月整體機車市場上升至6.59萬輛，回到疫情高峰前水準。

三陽新車連發，挾產品世代全面更新及晶片充足等優勢，5月起， 已連三個月稱冠市場，累積銷量與對手間的差距也拉開至1.3萬輛以 上，展現問鼎全年冠軍的企圖心。三陽透過網路預告，將推全新高階 跨界速克達CU，進一步強化產品戰力，鞏固下半年的銷售領先優勢。

已連續22年銷售稱冠台灣市場的光陽，由於分散採購策略，導致今 年晶片短缺問題較同業更為嚴峻，加上多數主力車型進入產品生命周 期末段，處於世代交替的尷尬期，供、銷兩端都吃緊下，讓今年爭取 連霸的目標面臨挑戰。光陽經銷商寄望9月全新豪邁GP125的問世，能 扭轉目前吃緊的狀況。根據監理所資料，7月國內機車新領牌總數為 6.59萬輛，月增14％、年增4.3％，連續三個月銷量較前月提升，市 場規模已回升至本土疫情高峰前的水準。

不過7月各家業者表現呈現兩極化，三陽以2.5萬輛的銷售成績稱冠 ，不僅改寫今年以來單月新高紀錄，比去年同期大幅成長49.4％，也 是市場主流業者中唯一業績正成長的品牌。三陽7月市占率飆上38％ ，更改寫近20年來最佳成績。

反觀光陽、台灣山葉等業者，儘管7月業績較6月有所提升，但由於 晶片荒等問題仍未解套下，7月業績仍比去年同期分別下滑17％、14 .8％。業者直言，「7月市場都看三陽一家表現！」

三陽坦言，6月初發表的全新國民機車「新迪爵」銷售熱烈，7月放 量交車，帶動品牌業績市占激增。據了解，新迪爵7月領牌5,734輛， 若加計併賣的前代車款業績，7月「迪爵」車系總銷量就超過8,000輛 ，等於一款迪爵就拿下超過12％的市場，儼然新一代銷售神車。

展望8月，機車業者認為，進入農曆鬼月難免影響民眾購車意願， 加上市場上多款「量販」車型遞延上市或交車，包括光陽全新GP125 要等到9月才問世；Gogoro全新女性電動機車Delight，儘管接單破表 ，但由於生產不及，預料蜜月效益要等到9月才會爆發，因此業者普 遍預估，8月機車市場會較7月下滑，期待9月開學季買氣發威，拉出 新一波購車潮。

暑假旺季 油電機車促銷火拚 光陽GP125祭4.42萬元挑戰最低價；三陽新迪爵補助1.1萬

把握暑假購車旺季，機車業推新車、加碼促銷不分油電，追趕上半 年被疫情、晶片荒耽誤的銷售進度。光陽促銷下重手，國民神車GP1 25端出4.42萬元業界最低價，名流125購車補助最高逾2萬元，力拚品 牌市占重返第一。

三陽「新迪爵125」一上市促銷下重手，加碼補助1.1萬元；量販級 的活力125車款也提供最高1.63萬元的購車補助。

山葉（Yamaha）搶暑假學子購車商機，撒幣不手軟，油、電機皇─ 勁戰（Cygnus Gryphus）、EMF，均祭出6,000元購車金補助優惠搶市 。

PGO電動機車Ur1常態補助1.6萬購車金，汰舊換新價4.1萬元起，標 榜白牌電動機車最低價；PGO燃油車款也提供3,000∼6,000元購車金 拚業績。

機車業者指出，上半年整體機車市場受到晶片荒、疫情升溫干擾， 業者表現普遍不理想，從去年一路延燒的晶片短缺問題，讓上半年機 車產銷供貨不順，不僅新車一上市就缺車，不少暢銷、量販級的機種 ，更是面臨「排身分證」候車訂單難以消化的窘境；第二季本土疫情 升溫，5月店頭來客銳減下，該月整體機車銷量更是重挫逾13％。

7月起進入暑假傳統機車銷售旺季，為追趕上半年落後的業績進度 ，油、電機車業者紛推新車，並加大促銷籌碼搶市。

三陽開出暑假新車潮第一槍，6月搶發國民機車「新迪爵125」，產 品以省油不減馬力、高CP值為號召，一上市為三陽立下汗馬功勞，協 助品牌衝上市占第一。三陽7月再針對機皇DRGBT，推出升級免鑰匙啟 動系統的Keyless版車型，強化產品戰力。

光陽為搶回市占龍頭寶座，不僅加大促銷力道，更預告9月將推出 全新世代的GP125，並重新冠上「豪邁」車名，企圖喚回當年席捲全 台的銷售氣勢。

產銷PGO品牌機車的摩特動力，以及股票上櫃公司宏佳騰，今夏新 車上市不約而同聚焦251cc以上的「黃牌」重機產品，向上拓展客層 。

PGO推出品牌第一款重機─Tigra 250，以汽車級的水冷、DOHC（雙 凸輪軸）引擎為號召，搭配15萬元有找的親民價，企圖將品牌客層向 上突破。宏佳騰也預告27日將發表新世代重機，據悉將是搭載278cc 引擎的STR，重返黃牌重機市場。

本土疫情趨緩，6月國內機車銷售市場出現報復性反彈，加上業者 新車連發，蜜月效益刺激買氣，推升6月機車銷量大增22％、達5.8萬 輛。7月起進入暑假購車傳統旺季，學子購車需求逐漸出籠下，業者 樂觀市場進一步放大。

三陽挾產品線全數更新世代優勢，特別是KRNBT、新迪爵等兩款重 量級車型近期接力上市、放量交車，助攻5、6連續兩個月銷量超車對 手稱冠，更成為今年第一家累積銷量突破10萬輛大關的業者。

反觀今年尋求23連霸的光陽，飽受晶片、關鍵零件短缺所擾，龐大 內外銷訂單無法交車，加上正處於產品世代交替的尷尬期，6月僅勉 強繳出1.52萬輛、與去年同期相當的交車成績，暫時無力追趕落後業 績。

光陽高層強調，等晶片零件供貨提升，以及國民神車GP125大改款 上市後，9月起業績成長動能可望恢復，將與對手決戰第四季，爭取 年度業績23連霸的目標沒有改變。

根據監理所資料，6月機車新領牌總數為5.8萬輛，月增17.7％、年 增22.1％；累計上半年機車新領牌總數為32.6萬輛，年減2.2％。

業者分析，5月因本土疫情爆發影響，機車行店頭來客驟減導致買 氣急凍，6月起隨疫情逐漸趨緩解封下，人流、買氣回溫，部分5月被 疫情耽誤的買氣，也遞延爆發，推升6月整體市場表現。

各主流業者6月表現依序為：三陽1.9萬輛、光陽1.5萬輛、台灣山 葉1.1萬輛、睿能（Gogoro）5,935輛，除光陽外，其餘業者業績均較 去年同期成長，其中三陽年增逾54％增幅最大，單月市占率進一步提 升至33％的近年新高。

三陽6月初發表的125cc速克達「新迪爵」，也打著高端配備、國民 售價的行銷策略，加上供應充足，接收不少光陽的平價機車買氣。

已經連續22年稱霸台灣機車市場的光陽，坦言今年「很辛苦」，先 是晶片荒、關鍵零件短缺，影響新車供應，內外銷欠車訂單一堆；而 今年光陽進入產品世代交替的尷尬期，相較於對手產品線全面更新， 光陽行銷上較為吃虧。

不過光陽強調，等熬過這段供應、產品更新的尷尬期後，銷售戰力 就會回升，看好8月中將推出的國民神車GP125大改款的競爭力，將成 為光陽競爭年度銷售王座的最大利器。

電動機車業者為加速推進業績市占，近來將目標瞄準政府採購標案 、企業大宗採購上。光陽Ionex電動機車奪下雲林縣村里長配車近40 0輛車標案，5月銷量躍升電車市場二哥；宏佳騰不甘示弱，搶下新北 三重區公所51輛公務車採購案，16日交車，為6月業績進補。

中華eMOVING電動機車持續推進離島版圖，16日宣布與經銷商乙順 綠能合作，引進百輛iE125電動機車至小琉球，投入租賃服務市場， 推廣低碳旅遊。

電動機車業者為提升能見度與銷售版圖，除持續擴充經銷通路外， 政府、企業大宗採購市場也成為兵家必爭之地，甚至出現不惜血本、 低價搶標的情況。

雲林縣府今年大舉編列預算補助村里長購買電動機車，光陽Ionex 以去年才發表的最新款電動機車i-One，順利奪下全部392輛的標案， 並於5月全數交車，讓光陽Ionex當月銷量一口氣衝上電車市場第二名 ，業績逆勢成長。

宏佳騰5月痛失「電車二哥」寶座，6月立刻還以顏色，搶下新北三 重區公所51輛公務車的採購標案，均為普通重型電動機車Ai-1 Spor t，並於16日交車，6月市占率有機會重返第二。

中華eMOVING今年也從台銀標案搶下百輛電動機車政府採購標案外 ，更積極開發離島用車服務市場，16日宣布與經銷商乙順綠能合作， 引進百輛支援快速充電功能的普通重型電動機車iE125至小琉球，推 廣低碳旅遊。中華eMOVING累積全台（含離島）投入租賃市場的電動 機車數量超過5,000輛。

此外，電動機車業者也瞄準企業大宗採購市場，全球快遞採購光陽 Ionex S6電動機車投入快遞、配送服務車隊，並與光陽集團資本結盟 ，共同打造電動機車生態圈。

國內機車市場「染疫」，5月銷量跌破5萬輛大關，較前月大減近萬 輛，電動機車銷量卻不減反增，5月市占率14.1％更改寫自2020年以 來新高。電車業者乘勝追擊，Gogoro宣布6月推「好事降0」專案，提 供0頭款、0資費、0利率、0保養好康，期盼延續5月業績逆勢成長氣 勢。

光陽今年用力推廣Ionex電動機車，隨全台換電站陸續鋪設，銷量 市占同步成長，光陽Ionex更在政府標案市場大有斬獲，5月雲林村里 長電動機車標案一口氣交車400輛，推升光陽Ionex全月銷量衝上686 輛，一舉躍升電車市場二哥地位。

光陽為進一步站穩電車市場排名，針對Ionex電動機車提供現金購 車2,000∼5,000元禮券贈禮外，搭配今年底前電池資費最低0元起優 惠，積極拓展市占。

電車業者表示，5月機車市場受疫情衝擊不小，加上連日豪雨影響 買氣，整體機車銷量較4月大減15.8％，不過電動機車5月繳出6,873 輛的新掛牌成績，較4月逆勢成長7.2％，單月市占率14.1％，更是自 2020年1月以來的新高紀錄。

業者分析，電動機車買家以年輕族群為主，購車需求較不受景氣起 伏影響；反觀一般燃油機車買家價格、景氣敏感度高，近期本土疫情 升溫、通膨物價飆漲，加上車價上漲，對買氣帶來不小的衝擊。

業績、市占逆勢成長，電車業者打鐵趁熱，Gogoro除推出0頭款、 0資費、0利率、0保養優惠方案，同時主動出擊，推出「社區專案」 ，深入各社區、大樓展售電車，並提供住戶在6月底前購買Gogoro V IVA XL九五折優惠，目前已吸引超過1,800個社區、大樓參與。

摩特動力針對PGO品牌電動機車Ur1、Ur2，分別加碼1.6萬、5,000 元的購車金；中華eMOVING針對指定車款購車提供資生堂萬元保養組 或購車金5,000元優惠二選一，購買EZ1、iE125車款再送原廠配件（ 最高價值3,689元）。

本土疫情燒，國內機車產業產、銷兩端都受衝擊，產線因員工染疫 多，業者被迫減班減產，銷售通路端也因來客驟減，加上連日豪雨影 響買氣，5月機車銷量跌破5萬輛，年減13.7％，為近年最淡五月天。

比去年三級警戒期還糟

業者形容，第二季機車市場比去年三級警戒期還糟，已達「四級」 慘況；由於疫情燒向中南部，加上晶片荒持續、機車產量無法提升， 預估6月機車市場仍難擺脫低迷。

根據監理所資料，5月機車新領牌總數為4.89萬輛，月減15.8％、 年減13.7％，創下近年同期新低，包括三陽、光陽、山葉、Gogoro等 一線業者，5月業績均難逃下滑。

業者直言，今年疫情對買氣的衝程度高於去年。業者初步調查，今 年5月各店頭購車來客幾乎歸零，保養維修來客也只剩平日的三分之 一，「比去年三級警戒期間還慘！」且5月全台連日豪雨，澆熄民眾 出門購車意願，加劇市場慘況。

此外，業者還點出另一隱憂，就是物價狂升、通膨問題嚴重，導致 機車目標客層的市井小民、受薪階級實質購買力直直落；而通膨也讓 原物料成本勁揚，導致機車漲價，對買氣也帶來衝擊。

疫情除影響機車銷售外，對於機車生產供應端也帶來意外的壓力。 由於員工染疫人數不少，導致排班、人力調度困難，多家機車廠及上 游零件供應商，5月被迫減班減產，影響機車供應。

三陽新款機車連發、拓展平價國民車市場有成，母親節檔期促銷奏 效，5月機車銷量1.55萬輛，以31.8％的市占率，超車對手光陽，重 登單月市場冠軍，三陽董事長吳清源第一時間發出公開信向經銷商報 喜，也為接下來的三陽股東會營造正向氛圍。

苦於缺車、缺晶片問題的光陽，靠著電動機車業績神救援，前五月 累積機車銷量8.16萬輛，險勝三陽500輛，勉強保住年度龍頭寶座。 面對痛失5月市場第一，光陽執行長柯俊斌說「不讓了！」6月一定要 設法扳回一城。

去年5月，三陽首度超車光陽，拿下久違的單月市占冠軍；今年5月 上演同一戲碼再度奪冠，吳清源在第一時間向經銷商發出公開信，表 示，「暌違一年重新取得第一名榮耀是開心的！除了市占，我更重視 的還是心占，能做出消費者需要的車，車友喜歡的車，對SYM來說才 是更重要！」他也提醒經銷商不能鬆懈，因為對手一定會重新調整銷 售策略與促販手法，三陽將面臨更為艱辛的市場拉鋸戰。

光陽加速新款機車上市腳步，執行長柯俊斌做出「光陽季季有新車 」的宣示，由4日上市新改款VJR125打頭陣，預告接下來國民神車GP 125要推出大改款新車，以車海戰術甩開對手的糾纏，確保市場霸主 地位。　　光陽去年締造機車銷售22連霸的空前紀錄，然近兩年業績領先差距 有愈來愈小的現象，光陽坦言，由於全球疫情等因素，加上考量晶片 荒蔓延至少兩年，導致機車生產供應秩序大亂，評估將抵銷新車效益 下，公司這幾年確實有放慢新產品的上市腳步，將更多資源投入新興 的電動機車產品開發。　　光陽表示，過去兩年推出的重量級新車，就只有高階速克達KRV一 款車，但受到晶片短缺干擾，出貨並不順，滿手訂單交不了車，無法 發揮大幅推進整體業績的成效。目前光陽的業績主力，還是GP125、 新名流125兩款國民車。　　為終結一路挨打的局面，柯俊斌指出，接下來「光陽季季有新車！ 」針對年輕客層的VJR新款車型打頭陣，4日發表上市，維持車系一貫 的運動化設定，更將過去重型機車才有的TCS（循跡防滑系統）下放 ，成為市售第一款搭載TCS的125cc機車，期待新車上市後達成月銷千 輛的目標。　　接下來，光陽將針對量販級的國民神車GP125，推出全新大改款， 動力、車架、外型將全面更新，預計第三季暑假檔期上市。　　柯俊斌指出，儘管目前晶片荒問題仍持續，特別是代工外銷的沙灘 車（ATV），晶片缺很大，但為確保接下來新車能順利上市，將在零 件調度上，儘量滿足新車生產需求，讓新車蜜月期商機能順利落袋， 也確保光陽今年與接下來的連霸之路能延續下去。         

本土疫情急遽升溫影響買氣，4月機車銷量較前月一口氣下滑18.3 ％，電動機車成為疫情下的重災區，4月銷量較前月銳減34.5％。雙 雄光陽、三陽則分別受惠於大批量警用機車交車，與KRNBT的新車蜜 月效益，成為4月市場上唯二業績較去年同期逆勢成長的品牌。　　根據監理所領牌資料，4月機車新領牌總數為5.8萬輛，月減18.3％ 、年減8％，創近年同期新低；累計前四月總數為21.9萬輛、年減4. 3％。　　業者分析，4月由於燃料稅開徵，原本對民眾購買力帶來一定的排 擠效益，加上本土疫情急速升溫，影響顧客上門購車意願，拖垮4月 機車市場。電動機車龍頭Gogoro坦言，疫情導致門市來客量大減，是 影響4月業績的關鍵。　　年初以來銷量高速成長的電動機車，4月踢到鐵板，4月新領牌總數 僅6,380輛，月減34.5％、年減24.0％，業績衰退幅度明顯大於總市 場。業者指出，一方面全台人口最多的新北市8,000元購車補助方案 實施至3月底結束，市場出現提前購車搶補現象，影響4月正常表現。　　另一方面，今年縣市政府對電動機車的加碼補助方案多提前公布實 施，相較於去年多要等到4月才起跑，（等）候補（助）的買氣集中 在去年4月爆發，大幅墊高比較基期。　　但從累計前四月電動機車銷量2.34萬輛、仍較去年同期成長26.1％ 來看，光陽執行長柯俊斌認為，在政府補助撐腰下，今年電動機車市 占率成長可期。　　在機車市場一片逆風中，光陽、三陽4月硬是繳出逆勢成長的成績 單，光陽4月新領牌1.8萬輛、年增5.1％，三陽1.7萬輛、年增9.1％ 。據了解，光陽除力守平價入門款機車銷售版圖外，4月還有約400輛 的警用機車標案交車，挹注業績動能；三陽則有新車款KRNBT（麒麟 ）的新車蜜月效益，以及全台經銷通路試乘車領牌助攻，讓4月業績 逆勢成長。　　同業指出，雙雄儘管都頂著缺晶片的壓力，但也都有輸不得的壓力 ，促銷、新車上市動作不斷，年初以來光陽、三陽業績一路糾纏，往 往每個月要戰到最後一個工作天才能分出高下，因此全月業績差距僅 僅數百輛；雙雄戰火四射，也意外為今年機車市場增添動能。         

晶片短缺造成機車供不應求、物料成本節節升高，匯率與戰爭因素干擾，機車雙雄外銷單爆量，卻交不了車。機車龍頭光陽工業執行長柯俊斌昨（4）日表示，光陽盤點三個月內訂單無法消化的外銷業務，正式「停止接單」。機車大廠三陽公司表示，缺晶片、原物料大漲、匯率與運費等等不利因素是機車業的共同問題，確實相當困擾，截至目前為止，三陽的機車外銷有4萬台訂單待交交不出來，內需市場也有1萬台的訂單欠車，問題相當嚴重。柯俊斌表示，暫停接單主要是要避免成本暴漲，造成不可控造成損失。他透露，這是光陽成立以來首次停止接單。業界預期，在機車晶片嚴重短缺下，今年外銷機車數量恐怕將大幅縮水。柯俊斌指出，晶片短缺問題相當嚴重，造成外銷供不應求。目前為止，該公司甚至連去年4月的訂單到現在還交不出來，累積到現在外銷約有4萬台車訂單待交。由於匯率變動、原物料價格高漲，以及晶片短缺的問題，以往光陽半年一次報價，去年已縮短為三個月反應成本調整一次售價。但因缺晶片的問題，交期愈拉愈長，成本不可控的因素卻愈來愈多，為了避免風險，決定只要訂單超過三個月無法交車的，即停止接單，以免交車時沒有獲利，反而蒙受損失。光陽昨日發表全新進化的「最安全性能輕跑」VJR 125 4V/TCS版本，嶄新進化的電競設計概念外表，搭載4V引擎，並配備重車級的TCS循跡控制系統，爭取年輕首購族青睞，希望再帶動一波銷售熱潮。柯俊斌並表示，未來光陽每一季都會有新車發表，即使晶片短缺，這項計畫不會改變。柯俊斌指出，以往台灣每年的外銷機車量大約都有40萬台，但因為晶片與零組短缺的問題，恐怕今年外銷會有腰斬的可能。不過三陽對此並沒有這麼悲觀，三陽還是期待今年後續相關晶片供應可以獲得紓解，希望可以維持去年，或是小幅的減少，至今並未停止接單。         

因為機車晶片奇缺，台灣機車市場也受衝擊。預估今年台灣機車市場將較去年衰退約5到10%，市場規模在72萬到75萬台。但是隨著政府補助與微型電動二輪車加入市場，電動機車今年市場可望優於去年。今年前四月機車累績掛牌數出爐，電動機車的掛牌數較去年同期約成長25%，業者認為主要是各地方政府的補助在元月就推出，相對於去年4月才公布，今年前三月的需求明顯高於去年同期。不過在4月之後增幅將不再如之前明顯。業者指出，電動機車比重拉高，除了政府補助之外，另一個重要因素是機車晶片奇缺，燃油車的基數大，整體量太大，受到晶片衝擊的情況也更明顯，因此今年燃油車的整體銷售量受影響的情況也特別嚴重。光陽公司就指出，以往光陽的假日都要加班才能供應市場的需求，但今年不用加班，不加班的原因是沒有晶片，還有零件短缺的問題，因此想要加班也無從加起，市場上缺車的問題，至今還是很難克服。三陽也說，機車市場的需求強勁，三陽目前大約還欠了1萬台車的訂單無法交付，但晶片多半來自國外，也沒辦法可以解決。         

立法院院會19日三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正 案，將過去電動自行車更名為「微型電動二輪車」，並予以納管。未 來微型電動二輪車須經審驗、懸掛牌照，才能在道路上行駛，所有人 應依規投保強制汽車責任險，未領牌、變造牌照，處1,200元到3,60 0元罰鍰，估有65萬輛受影響。　　業者認為，市售超過四成未取得合格認證劣質電動自行車，將面臨 無法領牌上路情況，多年來堅持生產合規、安全產品的業者，包括中 華汽車、光陽工業、捷安特等，終於在立法後盼來曙光。業者咸認， 電動自行車納管上牌，將更能吸引具規模的業者投入相關產品開發， 有助加速台灣電動運具推廣。　　據統計，全台共有高達60多萬輛電動自行車在路上趴趴走，比需要 考照、領牌才能騎乘的電動機車還多，多數都是來自對岸「公版車」 或拼裝車，以每輛不到萬元低價搶市，導致「劣幣逐良幣」亂象，合 規遵法業者相當吃虧，這次納管對合法業者是一大利多。　　未來微型電動二輪車須經檢測和型式審驗合格，並登記、領用、懸 掛牌照後，才能上路行駛。　　據交通部過去核發微型電動二輪車合格標章數量推估，至少有65萬 輛微型電動二輪車，需要納保。官員指出，還有子法、監理業務等需 要配合，及掛牌製作、保險等事項要跟相關單位確認，推估至少約要 三至六個月準備期才會上路。　　至於微型電動二輪車掛牌，因為是電動車，不需課徵牌照稅。微型 電動二輪車於道路行駛時，最大速率為每小時25公里，超速者處駕駛 人900元到1,800元罰鍰。　　微型電動二輪車所有人應依強制汽車責任保險法規定，投保強制汽 車責任險，未依規定投保者，公路監理機關不予受理登記、換照、發 照。已領牌的微型電動二輪車未依規訂定保險契約而行駛道路者，可 註銷牌照。　　所有人若是未依規定領用牌照行駛、使用變造牌照、使用他車牌照 、不依規定懸掛牌照、無照行駛、牌照遺失不報等情形，處1,200元 至3,600元罰鍰。         

KYMCO積極響應政府「2050淨零政策」，並且付諸強大行動力，KYMCO執行長柯俊斌即公開宣示，今年將在花蓮設立60座換電站！其中首間門市5月將在花蓮市區(建國路)正式開幕。

在機車界以決斷力和遠見聞名的KYMCO執行長柯俊斌，在日前在花蓮媒體活動中，特別親自騎著Ionex S7電動機車直上花蓮太魯閣！柯執行長說，花蓮目前正在建設中的換電站點已有40個，建設速度在超前，預計年底之前就可達到60站目標，這意味，未來在花蓮當地每10公里至15公里就會有一座換電站，民眾在花蓮騎乘電動機車將會更方便。為了提前造勢，設在花蓮遠百的快閃店搶先啟動開跑，預定週末盛大舉辦消費者體驗活動，歡迎民眾4月22日、23日、24日前往參與體驗。

柯執行長還親臨將於花蓮市區率先開幕的KYMCO Ionex電動車行，展現光陽在花蓮力推電動機車全面在地化與便利性目標，他說，在花蓮購買電動車搭配汰舊換新補助方案最高可達21,300元，放眼未來充電方便性越來越高，消費者入主電動機車的時機也愈看俏。

依照政府最新領牌數據，今年Q1全台二輪車市場累積銷量161,409台，市場龍頭仍由KYMCO光陽穩坐。儘管電動機車市佔率仍遠不及燃油機車，僅約佔一成，不過KYMCO執行長柯俊斌認為電動車時代業已到來，電動機車也必是未來常用的交通工具；順此潮流，他也相信，經銷商業者投入電動機車銷售行列的意願和數量也會隨之驟增。

國內機車市場觸底反彈，3月機車內銷量達7.1萬輛、年增0.8％， 連續第二個月正成長，電動機車首季銷量大增38％，成為拉動市場成 長的主力。電車龍頭Gogoro繳出單月市占率重返逾10％的成績，為公 司股票在那斯達克掛牌上演慶祝行情。　　另一值得注意的焦點是，國內機車市場雙雄光陽、三陽，業績上演 拉鋸戰，連二月業績差距不到千輛。由於光陽、三陽將接續召開股東 會，「股東會行情」作多的預期心理下，業者研判第二季將上演市場 龍頭寶座攻防戰。　　據監理所資料顯示，3月國內機車新領牌總量為7.1萬輛、年增0.8 ％，累計第一季總量為16.1萬輛、年減約3％。3月主要品牌業者表現 依序為：光陽2.1萬輛、三陽2萬輛、台灣山葉1.4萬輛、睿能（Gogo ro）7,176輛，其中三陽由於KRNBT（麒麟）新車上市蜜月效益，帶動 整體125cc機車產品銷量大增，單月品牌總銷量年增14％，增幅居油 車業者之冠。　　Gogoro受惠於地方政府補助提前公布，刺激買氣，加上去年基期偏 低，3月業績年增二成，增幅居主流品牌之冠，單月市占率10.1％， 更是近五個月最佳。　　光陽則持續苦於晶片等關鍵零件短缺等問題，影響內銷新車供應， 外銷還有大批訂單催促出貨壓力，所幸入門款機車產量有所恢復，搭 配適時加碼經銷商銷售獎金，雙管齊下，3月業績拉尾盤，驚險保住 單月市場冠軍寶座。　　台灣山葉則成為這波晶片荒的最大苦主，燃油機車生產供應大受影 響下，3月機車銷量年減逾18％，市占率則失守20％大關。　　機車業者分析，今年在晶片荒、民眾提前購車等因素影響下，原本 整體市場看跌，但2月起市場卻出現逆勢成長的回春跡象，與電動機 車銷量大增有關。　　業者直言，往年第一季電動機車銷售極為清淡，主因就是地方政府 補助辦法尚未出爐，民眾暫緩購車觀望；今年地方政府補助決策加速 、提前公告下，有效刺激首季電動機車買氣，加上去年基期明顯偏低 下，造就首季國內電動機車銷量達1.7萬輛、年增38％的榮景。

光陽Ionex電動機車大舉搶攻台灣市場後，開始大動作布局海外市 場！光陽機車執行長柯俊斌表示，不僅旗下印尼子公司大力推廣當地 電動機車，集團也布局歐洲電動機車市場，目前在挪威開賣25輛Ion ex電動機車；另旗下法國子公司負責推廣法國市場，預定今年底會有 結果；至於印度市場，光陽將找當地業者合作，但印度市場電動機車 價格很低，還需要突破。　　柯俊斌認為，電動機車要銷到歐洲，一定要通過認證，才准許在當 地銷售，這跟其他產品外銷做法很不一樣，所以，電動機車外銷作業 會比較麻煩；不過到去年底為止，光陽在歐洲的汽油機車（簡稱油車 ）已賣了很多，排名僅次於第一名的日本本田機車及第二名的義大利 比雅久，光陽的油車居第三名。至於歐洲的電動機車銷售，公司還在 布局中。　　柯俊斌透露，印尼電動機車市場，公司與當地Grab合作，在雅加達 建立共享電動機車，發展外送、叫車服務，光陽輸出Ionex商業版軟 硬體，為Grab打造從整車組裝、電池及電池站等硬體製造統包完整解 決方案。光陽去年交了50輛，今年每月都有交車，今年預定達500輛 ，目前已交出1、200輛，使得印尼成為光陽布局海外電動機車推展速 度較快的國家。　　柯俊斌表示，公司在全世界都可以賣光陽的Ionex電動機車，但問 題是要能賣得出去才有用。他強調，電動機車推動重點共有三項：一 、不在於電池交換站有多少，而是車主要換得到電池；二、電池續航 力要好；三、電池成本要低，才可讓消費者大量使用。這才是電動機 車推動重點，因此，柯俊斌建議政府提供電池補助，藉以帶動電動機 車電池的發展。　　光陽的Ionex電動機車自去年10月開始，在彰化銷量連續四個月超 越以Gogoro為首的PBGN聯盟，尤其，光陽Ionex在台中、彰化及南投 等縣市，均超越競爭對手Gogoro及宏佳騰。　　為乘勝追擊，浤電綠能3日在員林市林森路，開設光陽Ionex電動機 車專賣店，正式插旗員林市，並架設Ionex換電站，提供Ionex電動機 車在地客戶更全面的服務與體驗。

拚節能減碳，台塑企業30日宣布，將砸下最高7.2億元，直接補助 員工新／換購電動機車，開啟國內大型企業先例，初估將有4.5萬名 台灣地區員工受惠，並可減少年排碳9,362噸。　　台塑企業此次是由旗下台塑、南亞、台化、台塑化及其他公司，共 同啟動補助員工新／換購電動機車，合作的國內電動機車廠商，包括 GOGORO、宏家騰、光陽等廠商，補助方案預計4月1日上路，員工可以 不限廠牌，只要是電動機車，均可以申請補助。　　台塑企業總管理處總經理林善志表示，台塑集團以2030年減碳35％ 、2050年達到碳中和願景，積極推動ESG（環境保護、社會責任、公 司治理）作業各項節能減廢、溫室氣體減量等改善工作，且是國內首 家大型企業直接補助員工新／換購電動機車。　　目前國人購買電動機車，除可申請經濟部工業局、行政院環保署及 各縣市政府公告補助金額外，台塑企業30日釋出員工加碼方案，其中 ，新購補助金額為1萬元、換購為1.6萬元，只要符合到職滿一年之正 式員工均可申請。換言之，台塑員工新購電動機車只需以原價65％、 若是換購，則僅需原價45％，以台塑企業4.5萬員工來算，補助金額 落在4.5億至7.2億元間。　　依燃油機車碳排量0.055公斤／公里、與電動機車碳排量0.0265公 斤／公里，國內每人每日平均行駛20公里，及台灣地區員工人數約4 .5萬人估算，每日可減碳25.65噸，每年將減少排碳9,362噸。　　台塑表示，以國內暢銷重型電動機車車價約7萬元計算，扣除政府 與企業補助金額、以及廠商所提供購車折扣後，新購及換購實際負擔 金額分別為45,500元及31,200元，實際負擔約僅電動機車一半價格。　　依經濟部能源局資料統計，2020年台灣二氧化碳排放量（含間接排 放）約2億5,743萬噸，其中運輸占14.17％。

為響應國發會淨零路徑、2040年電動機車市售比達100％的政策目 標，光陽電動機車品牌Ionex於30日宣布電池資費優惠方案，祭出年 底前「免費換電」的殺手（金間）搶客，藉此向4月起調高電池資費 的PBGN（Powered by Gogoro Ntework）對手陣營叫戰。　　電動機車買家除購車款外，每月還要負擔一筆電池資費，若行駛距 離（或用電量）超越基本里程範圍，還要加收額外的里程費。每月至 少299元、多則1,400元的電池資費，就算沒騎車也要繳，對機車族而 言，也是筆不小的開銷。　　光陽為加速提升自家Ionex電動機車銷量與市占率，宣布電池資費 「大赦」優惠，4月1日起至今年底前，針對光陽Ionex 3.0電動機車 ，提供每月電池資費499（單顆電池車型）、799元的折抵優惠，等於 多數車主今年能享受零電池資費的優惠，並持續提供送電到府的「尊 榮換電」服務。　　同時光陽也針對外送員等高用量族群，推出「1249方案」及「127 9勁量騎」兩種新資費方案，其中1249方案每安時費率1.7元，除每月 735安時的基本里程外，再加贈570安時，等於可使用1,305安時，若 綁約18個月，月費可從1,249元降至949元，年底前再享每月799元的 折扣優惠，等於第一年每月最低150元就可使用1249方案。　　1279勁量騎方案每月基本費1,279元（每次申辦至少使用三個月） 可享受無限里程騎乘，今年底前每月還可享799元的費率折扣，等於 首年以對手費率的四折價480元，提供Ionex電動機車車主無限暢騎的 優惠。　　光陽董事長柯勝（峰）指出，面對油電雙漲、通膨挑戰日益嚴峻的 生活壓力，光陽Ionex特別推出全新資費方案，期待以震撼市場最優 惠方案，吸引更多騎士加入Ionex的行列。　　對於光陽Ionex大降電池資費叫戰，包括Gogoro在內的PBGN陣營電 動機車業者，都不願評論，表示將持續觀察市場後續反應。　　Gogoro Network也表示，4月起電池資費調漲6％∼8％的時間點不 會變動。

台塑企業昨（30）日宣布，將針對台塑、南亞、台化、台塑石化及其他公司約4.5萬名台灣地區員工，提供總金額4.5億至7.2億元補助員工新（換）購電動機車，開啟國內首家大型企業攜手員工共同落實減碳先例，初估可減少年排碳9,362噸。台塑企業表示，集團以2050年達到碳中和為願景，積極推動ESG（環境保護、社會責任、公司治理）作業各項節能減廢、溫室氣體減量等改善工作，現在更是國內首家大型企業直接補助員工新（換）購電動機車，並與國內電動機車廠商攜手合作，共同落實減碳。台塑企業總經理林善志表示，台塑企業首先響應政府政策，加碼鼓勵員工購置電動機車，友善環境，希望達到拋磚引玉的目的。林善志也呼籲政府，應制定一套法規，鼓勵並強制要求民眾使用電動機車，加速提升環境品質。依經濟部能源局資料統計，2020年台灣二氧化碳排放量（含間接排放）約2億5,743萬噸，其中運輸占14.17%。為響應政府環保政策，台塑企業制定員工新（換）購電動機車補助方案，鼓勵員工若有換購機車需求，優先考慮更換電動機車，藉以汰除對環境影響較大的1~4期燃油機車。目前國人購買電動機車，除可申請經濟部工業局、行政院環保署及各縣市政府公告之補助金額外，台塑企業提出員工加碼方案，其中新購補助金額1萬元，換購1萬6,000元，只要符合到職滿一年之正式員工均可申請領取補助，合計台塑企業最高補助金額介於4.5億至7.2億元間。台塑企業表示，為提高員工購買電動機車誘因，台塑企業也與國內Gogoro、宏佳騰及光陽等電動機車廠洽談合作，提供更多優惠，台塑企業員工購車時出示員工識別證即可享有購車車價折扣或領取7-11禮券。若以設籍台北市之員工購買重型電動機車，國內暢銷重型電動機車車價約7萬元計算，於扣除政府與企業補助金額及廠商提供購車折扣後，新購及換購實際負擔分別為4萬5,500元及3萬1,200元，實際負擔金額約僅電動機車的一半。台塑企業表示，依燃油機車碳排量0.055公斤/公里與電動機車碳排量0.0265公斤/公里，國內每人每日平均行駛里程20公里及台灣地區員工人數約4萬5,000人估算，每日可減碳25.65噸，每年將減少排碳9,362噸。

迎向智慧城市發展，電動機車業者善用電池交換站的電池儲能資源 ，結合路燈、交通號誌設置，加速智慧交通推廣。機車業龍頭光陽I onex在智慧城市展上發表「智慧路燈」，以Ionex 3.0便利智慧站結 合街邊路燈、交通號誌，不僅可以綠電為電動機車充電，還能反向供 電給智慧路燈電源，讓城市運作不斷電。　　Gogoro宣布與遠傳電信合作，建置智慧交通號誌不斷電系統，以G ogoro電動機車電池維持交通號誌運作3.5小時，降低停電時路口風險 ，替未來大量動力電池除役後，開發運用機會。　　第九屆智慧城市論壇暨展覽22日開展，身兼台灣智慧城市產業聯盟 會長的光陽董事長柯勝（峰）親自為自家Ionex攤位站台，並揭幕Io nex 3.0電池交換站最新的「智慧路燈」應用概念。　　柯勝（峰）指出，Ionex 3.0換電站在全台快速布建，去年已突破 千站規模，今年更要挑戰倍增目標，提供Ionex電動機車車主便利的 用車服務之餘，換電站內的電池儲備的電能、資通訊網路等資源，更 可以與城市交通號誌、路燈結合，助攻智慧交通的發展。　　他表示，特別是停電時，可將便利換電站中的電池反向供電，提供 智慧路燈電源，就算停電也能有緊急電源使其維持正常運作，不會因 為斷電而導致交通號誌大混亂，在滿足消費者能源需求之際，更是智 慧城市永續綠能發展的最佳體現。　　光陽認為，隨智慧路燈概念的實現，將能打造更多動力電池儲能事 業的發展應用，讓智慧城市不斷電，還可以加速電池交換站的建設推 廣，營造雙贏結果，會積極與政府公部門洽談合作。　　柯勝（峰）表示，Ionex車能網正以電動二輪車的節能與能源管理 的創新方案，呼應未來城市發展方向，更藉由智慧城市展的重要平台 ，向全球展現台灣邁入電動二輪車全新世紀的領銜地位，創造更多台 灣與國際間的經濟動能與互動交流，創造數位轉型新經濟的發展契機 。