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去年12月機車市場拜消費者及各機車廠經銷商提前購車效應

所賜，跌破業者眼鏡衝高至12.9萬輛，比去年同期幾乎倍增，締

造單月歷史新高。業者雖認為，元月機車市場需求雖腰斬，但隨

著經濟景氣露出復甦的跡象，2010年機車市場保守中略帶審慎樂

觀，估計有55萬至60萬輛。

光陽、台灣山葉及三陽等機車廠主管坦言，各機車廠牌經銷

商及部分消費者，為了適用購買150西西以下可享機車4千元貨物

稅減徵措施優惠，湧現一波提前換車潮，尤其12月份最後4個工作

天領牌佔全月3成以上，造就12月機車市場演出大暴衝行情。

依交通部數據所統計，12月機車領牌高達129,000輛，比前年

同期大幅成長95.02％，遠比業者預估10萬多輛來得多，也刷新單

月歷史新高紀錄，去年機車領牌合計601,486萬輛，與前年衰退幅

度縮減為26.18％。

光陽主管指出，4千元貨物稅減徵佔車價5萬元約8％，若以

車價6萬元計算，貨物稅減徵優惠佔車價6.67％，以目前銀行貸款

給企業利率只有1％至2％，各機車廠牌經銷商去年底先貸款購車

，今年初再出售還可賺取價差，這也是12月機車市場領牌遠比業

者熱絡的主因。

三大機車廠主管指出，元月機車市場需求約6萬輛，但扣除提

前購車效應部分，將遽降至3萬輛，還好最近國內經濟景氣露出復

甦跡象，進而帶動消費信心回升，機車業認為今年機車市場應該

是保守中帶有審慎樂觀，雖然不如去年，但不至於出現暴跌的走

勢，至少有55萬至60萬輛規模。

裕隆、中華、國瑞、福特六和、裕隆日產、台灣本田及三陽

工業等汽車廠，為消化12月底來不及交車的上萬輛訂單，及填補

各經銷商庫存及展示車幾近零的窘態，元月非旦不減產，平時還

加班1至3小時，三陽及福特六和兩車廠雙雙取消元月周末排休趕

工。

對照之下，光陽、三陽及台灣山葉三大機車廠，全面減少減

產天數，光陽原規劃元月減少4個工作天，現修正為減少2天，三

陽及台灣山葉兩家車廠生產恢復正常。

業者指出，國內各家汽車廠去年底訂單滿手，即使平時每天

加班趕工1至2小時，連全面取消周末排休還是交不了車，各廠牌

庫存車已全都釋出，連各經銷據點陳列車也先交車給客戶，造成

各汽車廠牌展示間只能用空空盪盪形容。

裕隆、中華、裕隆日產、國瑞、台灣本田、福特六和及三陽

工業等汽車廠，為了補足庫存車不足，非但未減產，反而本周一

起全面加班趕工。

和泰初略概算12月底還有4,000輛訂單未交車，加上各經銷據

點展示車不足，負責生產的國瑞汽車元月產量從去年12月1.2萬輛

降為1萬輛，元月平時加班0.5至2小時，還安排1個周末加班趕工。

機車銷售市場結構出現轉變，100cc 機種今年將有機會取代125cc

，成為國內機車消費的新主流。

預估在國人接受五期噴射機車（符合廢氣排放五期標準）的高價

位，加上景氣復甦，今年機車內需市場可望止跌回升，全年機車

上看65萬輛規模。

100cc的機車流行有三大原因，去年起因機車廢氣排放標準從四期

邁入五期，機車產品全面「噴射化」導致價格大漲，機車走入高

價化，由於125cc的價格提高到六、七萬元，消費者在價格取向下

，改買每台售價約五萬的100cc機種。

其次，100cc產品性能已經追上原本領導市場的125cc機車；同時

大多車廠停產50cc的產品，促使100cc可望成為主流。

從去年銷售資料分析，去年100cc機車市占率從41.5%提升至43.5%

，反觀125cc機種市占率從47.1%降低至45.4%，兩者差距已縮小至

2個百分點以內。機車業者看好，100cc機車今年有機會取代125cc

機車，成為國內機車消費主流。

由於機車貨物稅4,000元補助去年底落日，各地機車經銷商紛在去

年第四季陸續以人頭領牌，衝刺了不少「新中古機車」。業者預

估，去年底產生的10萬輛新中古機車，今年第一季末前完全去化

，可能會陸續出清。

但是業者評估，目前國人已能接受機車的「高價位」，加上景氣

復甦，可望抵銷貨物稅優惠取消後的衝擊，對今年機車市場不悲

觀。

市場龍頭光陽工業率先宣布，取消原先排定生產線元月份額外停

工四天減產的計畫，三陽等其他競爭對手，也並未因預期貨物稅

補助4,000元政策去年底落日，憂心元月市場有下滑疑慮而減產。

光陽去年機車內銷23.7萬輛，第十度登上冠軍寶座；年度市占率

39.7%，更是創下歷史新高。光陽台灣廠今年定下機車內外銷40

萬輛的高目標，其中內銷目標24萬輛、市占率40%；三陽也訂出

台灣廠內外銷至少30萬輛的目標。

根據交通部數據所統計，去年12月機車新領牌總數達12.9萬輛，

不僅改寫國內單月機車銷量新高紀錄，更將帶領去年車內銷總

量衝破60萬輛大關，儘管仍較97年衰退26.2%，卻已遠高於原先

業者預估的50萬輛。

三陽工業（2206）今（2010）年不單汽車在新車型加入戰局

，要比去年成長至少30％，昨日三陽獨創雙渦流噴射引擎的150西

西FIGHTER旗艦速克達機車的助陣，迎戰光陽及台灣山葉兩大勁

敵，也喊出兩岸三地機車產銷量比去年65萬輛成長2至3成，挑戰

80萬輛的歷史新高。

裕隆集團執行長嚴凱泰、光陽營業副總經理柯俊斌、先後親

自上陣為自家汽機車品牌或產品代言人，銷售都獲得不錯迴響之

後，光陽工業總經理黃光武也粉墨登場，與當紅偶像劇一哥阮經

天搭檔代言三陽獨創雙渦流噴射引擎的150西西FIGHTER旗艦速

克達機車。

黃光武解釋說，三陽過去比較保守，不會宣傳，這次他接受

幕僚所提「一輛好的車子，應該要由總經理親自出馬代言」建議

，藉此宣傳三陽砸8千萬至1億元投入雙渦流噴射引擎技術及提昇

品牌形象，未來會擴及125西西旗艦速克達機型，建立三陽在國內

發展雙渦流噴射引擎機車的領導地位。

三陽二輪事業副總經理周根源指出，三陽去年底進行網路預

購125雙渦流引擎FIGHTER機車，雖然售價高達8.4萬元，但下單

可享4千元貨物稅減徵，接獲8百輛訂單，未來每月銷售1千輛以上

。

黃光武指出，今年汽車市場充滿許多變數，但從目前整體經

濟景氣開始回溫，不至於太差，但少了3萬元貨物稅減徵措施，得

先看第1季車市增減與否才能窺出全貌。而對三陽工業來說，負責

銷售的南陽實業日前在台北車展正式發表搭載柴油引擎的i-30中型

房車，今年還會推出全新改款TUCSON運動休旅車，2010年汽車銷

售目標至少1萬輛。

機車方面，周根源指出，去年12月機車市場領牌爆大量，預

估逾10萬輛，今年少了購買150西西以下享有機車4千元貨物稅減

徵優惠，但消費者從去年下半年起習慣5期法規機車比4期法規車

型貴，保守預估全年機車市場55萬輛，甚至有機會上看60萬輛，

三陽計劃今年台灣內銷15萬至16萬輛，不含三角貿易外銷至少10

萬輛，加計三角貿易上看15萬輛，其中4百西西重型機型計畫今年

底問世先外銷歐洲，年產目標為3千輛。

現行貨物稅減徵措施即將到期，不只是汽車市場交投活絡，

機車換車潮商機也逐漸浮現，造就10月機車市場比業者原先預期

好，一舉突破5萬輛大關，前10月衰退幅度縮減為40.22％。

業者預期，貨物稅減徵年底到期未再展延，全年有機會上看

55萬輛，明年初就得停工減產。

光陽工業因應150西西以下機車貨物稅減徵4千元措施將在今

年底到期，將引爆一波消費者提前購車效應，外銷訂單也比原先

預期多增加2、3千輛，11月全面取消周末排休而加班趕工。

三陽、台灣山葉兩家機車廠雖然認為11月份可能湧現提前購

車潮，但做法相對保守，暫時採取觀望態度，而不急著加班趕工

。

根據交通部數據所昨日出爐資料顯示，10月機車領牌計

50,704輛，較去年同期衰退29.13％；前10月新車領牌合計416,634

輛，與前三季相比衰退幅度縮減為40.22％。

光陽、台灣山葉及三陽等機車大廠主管指出，11及12月份機

車市場會因貨物稅減徵措施到期而有波提前購車潮，然而政府從

元旦起全面實施5 期法規，每輛機車售價至少增加1萬元，但現行

貨物稅抵減措施僅4千元，不及汽車3萬元貨物稅減徵的誘因，部

分機車族會提前購車，使得11月機車市場5萬至 6萬輛，但不可能

有驚人爆發力。

台灣山葉副總經理陳輝煌指出，政府若決定延長貨物稅減徵

措施，今年機車市場48萬至50萬輛，一旦決定不延長有機會上看

55萬輛。光陽經理陳福安表示，光陽預估有貨物稅減徵措施加持

，全年機車市場規模50萬至55萬輛。

8月機車銷售量受到外在經濟稍見復甦、消費信心回升及泡水車

換購逐漸浮現激勵，比7月成長近1成。光陽工業為回補莫拉克颱

風減產部份，9月起平時每天加班1至1.5小時，9月有2至3個周末

必須取消休假趕工，預估9月產量比8月增加2成以上。

相較之下，國內汽機車引擎活塞大廠─正道工業位於台南仁

德工廠設備，在這次莫拉克颱風受損而無法正常運轉，三陽工業

及台灣山葉兩家機車廠緊急先向其他小廠購料應急，台灣山葉高

層主管表示，台灣山葉生產線會等協力廠正道本月中旬開始恢復

正常供料之後，開始加班生產。

光陽、三陽（2206）及台灣山葉等機車製造廠面臨零件供應

可能斷炊危機，近1、2周都採取且戰且走的生產策略，光陽工業

生產線今日對調生產，台灣山葉本周先維持單線生產。三陽工業

汽車廠則從今日起開始暑休。

光陽、三陽、中華及裕隆日產等多家汽機車廠主管指出，這

次莫拉克颱風重創南台灣，正道工業、台灣富士離合器及儒億三

家位於台南仁德工業區、麻豆等地的零件供應商工廠淹水而停工

，業者上週一已緊急調派採購人員南下支援生產汽機車活塞的正

道工業、隸屬大億集團的儒億科技清除污泥，也派維修技術人員

搶修正道的工廠設備。

業者表示，近日獲知正道最快3周、儒億要4周才能復工，儒

億主要供應台灣本田、光陽及三陽等汽機車廠車燈，放在工廠內

模具沒有被洪水沖壞，經過清洗可由關係企業大億交通或堤維西

支援生產，影響程度相對較小。

光陽、三陽及台灣山葉等三大機車廠主管指出，正道不只本

身工廠電腦主機板而無法運作，下游螺絲螺帽廠也同樣受水襲擊

，為解決供應鏈可能缺炊的危機，業者緊急向國內其他機車活塞

廠採購，部份缺料的車型就先停線，等零件到料再復工補班，未

來1、2周，各機車廠生產線都採取且戰且走的策略。

光陽經理陳福安表示，光陽已派員前往正道工廠協助清理污

泥，也緊急向其他零件廠購料，然其中1、2個機型缺料，生產線

今日先停線本周末再調班補生產。

外界盛傳台灣山葉生產線從昨日起全面停工，台灣山葉高層

主管解釋說，台灣山葉目前生產先維持單線生產，下週則是且戰

且走。倒是原本規劃昨日起機車廠停工2、3天的三陽工業，臨時

取消排休，先生產有零件備料的機型，台灣本田及國瑞兩汽車廠

則從本周五（21日）至30日停工。

正道及儒億等多家零件業廠房淹水停工，造成汽機車供應鏈

生產恐發生斷鏈危機，也打亂國內汽機車廠農曆7月前趕工佈局。

光陽、三陽及台灣山葉等機車廠因零件供應斷料，被迫停工

停擺3天後，光陽工業決定今日繼續停工，三陽下周計畫停工2、

3天，台灣山葉機車則採取部分生產線停工。

至於中華、國瑞、裕隆日產、台灣本田及福特六和等多家汽

車廠，因有10天左右零件備料，本周仍維持正常運作，但下周一

起生產只能採取且戰且走的方式，努力撐到下周四（19日），之

後零件備料如果仍然無法供應，各汽車廠將提前至20日起暑休。

光陽工業經理陳福安指出，因正道工業、台灣富士離合器及

儒億三家位於台南地區零件供應商的工廠淹水停工，從本週二起

生產線停工3天。

光陽發現正道工廠水退之後，生產設備的電子主機板因浸水

無法啟動，依舊無法供貨，生產線今將繼續停工。

三陽工業主管指出，正道工業是國內機車活塞最大的供應商

，雖然三陽採取複式供貨，但其他零件廠供應量相對較小，也不

可能一下子補足正道供貨不足部分，三陽機車生產線今、明兩天

先復工，下週計畫再停工2至3天。

台灣山葉機車高層主管表示，的確因正道供料不足，採取部

份車型生產線停工，部分還有零件備料的車型生產線則正常量產

。

裕隆日產主管透露，正道主要供應日產SERENA休旅車及

X-TRAIL運動休旅車等2款國產車零件，裕隆日產受影響程度相對

有限，但已在評估有無從日本緊急採購零件進口的急迫性。

中華汽車主管指出，依照目前零件備料，生產足以撐到本月

19日，但本月下旬全省展示間陳列車輛可能因零件料源不足而發

生部份缺車。

光陽及三陽兩家機車廠因正道工業等零件廠工廠淹水，零件

缺料而無法正常生產，決定從今（11）日起生產線停工2至3天，

下週六（21日）連續3至4個週末補班。光陽及三陽兩公司搶先消

保會一步，昨日宣佈提供工資及零件8折，光陽還增加8月底前泡

水車換購可折抵2千元。

光陽工業主管透露，這次莫拉克颱風造成雲嘉南及高屏地區

豪雨成災，光陽工業初步彙總統計，南台灣經銷商至少有1000輛

陳列新車慘遭泡水命運，光陽決定將這波泡水車全數回收，經過

清洗維修後賣給員工，不會流入市面。

裕隆日產、中華、國瑞、福特六和、台灣本田及三陽工業、

光陽、台鈴及台灣山葉等汽機車廠採購人員昨日一上班就忙著與

零件廠聯繫及確認災情，這次淹水未退的鄉鎮，並未有太多汽車

零件廠進駐，受傷情況相對輕微。目前只有位於台南的正道工業

等少數零件廠商，因工廠淹水，導至生產線無法運轉，正道表示

，目前還在搶修，預計2至3周生產線可完全恢復運作。正道是汽

機車引擎活塞供應大廠，因各汽車廠趕在鬼月前衝量，至少有1

至2周庫存，22日至30日又全面暑休而避免鋒頭。

光陽及三陽兩公司主管表示，由於機車引擎活塞並未事先備

料，這次正道等少數2、3家供應車燈、離合器及機車活塞等零件

工廠淹水，連帶也讓光陽、三陽機車廠生產線因缺料無法運轉，

今日起先停工2至3天，三陽生產線下週六起連續3個週末補班，光

陽要補班4個週末，不會影響8、9月份營運。

三陽、光陽及台灣山葉三大機車製造廠為突破國內機車市場

急遽萎縮的經營困境，同時也因應當前全球吹起節能減碳風潮，

有志一同，全面投入電動自行車及電動機車生產行列。三陽、光

陽兩機車廠都選在第四季推出售價5萬元以內的小型輕型電動機車

，取代50西西機車。

三陽工業計劃第三季推出使用鉛酸及鋰電池電動自行車上市

，售價3萬多元，年銷2千多輛。光陽已完成開發的SUNBOY電動

自行車，計畫11月底、12月初正式問世，目前開發出採用鋰電池

的電動自行車，續航力為45公里，售價至少4萬元、鉛酸電池車

款續航力為40公里，售價3萬至3.3萬元，年銷售2千輛以上。

光陽及三陽兩機車廠不只同時瞄準電動自行車市場，也因應

行政院推動4年內16萬輛電動機車政策，自行研發分別搭載鉛酸及

鋰電池兩款小型輕型電動機車，消費者可向經濟部申請每輛8千

元補助，售價將控制在5萬元以內。三陽主管指出，目前規劃使

用鋰電池及鉛酸電池兩款電動機車，第四季同步上市。

光陽經理陳福安指出，光陽目前已完成極速45公里、鋰電池

續航力45公里、鉛酸電池續航力為40公里的SUNBOY小型輕型電

動機車，最快11月底、12月初上市，售價在4.5萬至4.6萬元。

台灣山葉機車工業高層主管昨日首度證實，配合政府大力推

動4年內推動16萬輛電動機車上路計畫，與日方大股東山葉發動機

株式會社討論後，決定導入山葉在日本發表搭載鋰離子電池的

PAS電動機車及自行車在台量產，預計明年上半年上市。

工業局官員指出，國內各家機車廠所開發電動機車規格全然

不同，工業局傾向先責成機車廠所在地的各縣市政府在周遭建置

充電站，從中尋找問題，再研擬一套各車廠可一體適用的電動機

車基礎設施。

機車市場受到經濟景氣尚未復甦、失業率持續創新高等利空

因素影響，連續7個月走跌，7月機車市場跌幅逾4成，僅4.4萬多

輛。光陽、三陽及台灣山葉三大機車廠月產量比去年同期減少2

成至4成，紛紛下修今年市場預測，將跌破50萬輛大關。

機車一向是國內學生族群及藍領主要代步工具，這波全球經

濟不景氣、基層勞工首當其衝，不單失業率逐月攀升創新高，也

影響其購買力。依據交通部數據所昨日剛出爐資料顯示，7月機

車領牌44121輛，與6月份的37374輛相比成長18％，比去年同期

衰退40.34％；前7個月機車領牌合計245067輛，較去年同期衰退

幅度達48.91％，與7月機車市場買氣搶搶滾，形成強烈對比。

三大機車廠主管指出，全球經濟尚未復甦、失業率還持續攀

升，許多應屆畢業生找不到工作，在校生打工機會大減，加上家

戶所得減少，符合5期法規機車售價又比4期貴8千至1萬元不等，

不利機車銷售，雖然各機車廠為衝高7月銷售量而找人頭提前領

牌，7月份出現數千輛新中古車，扣除這部份，機車市場實際銷

售毫無起色，8月下旬又碰上鬼月，頂多維持與7月份的4萬多輛相

當水準。

台灣山葉主管坦言，各機車廠早在5、6月就開始生產線排休

減產，情況若持續惡化，9月勢必得再減產，全年車市將下修至

43萬至45萬輛，三陽和光陽也認為今年機車市場將跌破50萬輛。

機車內需市場出現觸底反彈訊號，7月機車銷量4.41萬輛，連續兩

個月月增率出現正成長。隨進入暑假銷售旺季，及9月的開學購車

潮到來，三陽（2206）、光陽、台灣山葉等機車廠產量逐月拉高

，營收可望回溫。

三陽、光陽等業者主管均預測，五期新款機車價格飆漲對買氣衝

擊程度逐漸下降，機車內需逐月增溫，下半年機車內銷總量可望

達25萬輛至30萬輛，超越上半年的20萬輛規模。

根據交通部數據所統計，7月機車新領牌總數為4.41萬輛，年減率

40.3%，不過比6月成長18%，這也是繼6月以來，連續第二個月月

增率出現正成長。

機車業者指出，今年由於新出廠機車必須全面適用五期環保嚴苛

標準，成本大幅提升，機車平均單價上漲逾1萬元，造成市場買氣

大幅下滑，今年元月以來，機車銷量逐月下滑，到5月單月市場跌

破3萬輛達到最低點，機車業者營收獲利也跟著下滑。

隨各機車業者四期機種庫存陸續去化，對五期新款機車銷售干擾

大幅降低，國內消費者經過大半年後，對於新款機車售價調漲逐

漸適應，加上各業者強推新款機車吸引買氣下，使機車內需市場

從6月起開始反彈向上。

包括三陽、光陽等業者均指出，儘管市況下滑，今年生產線仍維

持正常生產，原本聘用的臨時工與建教合作生，也在約滿後不續

約的方式，以降低成本，咬牙苦撐，期待市場轉好。

業者評估，下半年機車內需市場將逐月回溫，營收可望提升至損

益平衡點，有機會在第四季起單月恢復獲利，至於市場全面轉好

，則可能要等到明年以後。

累計今年前七月機車新領牌總數為24.51萬輛，年減率48.9%。

業者預估下半年機車銷量可達25萬輛至30萬輛，全年市場規模預

估將達45萬輛至50萬輛，比去年衰退約四成。

國內機車龍頭大廠─光陽集團基於產業分工及策略聯盟考量

，昨（2）日與日本川崎重工株式會社，共同簽署合資1000萬美元

合約，在中國大陸成立常州川崎光陽發動機公司，最慢今年底量

產KYMCO及KAWASAKI等2品牌泛用機引擎行銷全球市場，計畫5

年內生產100萬台。

光陽集團全球執行長王雙慶與日本川崎重工社長高田廣，昨

日代表雙方簽署合資合約，正式在中國大陸常州成立常州川崎光

陽發動機有限公司，投資金額為1000萬美元，雙方持股各50％，

最慢今年底開始生產136西西至196西西，可用作割草機、發電機

及高壓清洗機等產品動力來源的泛用機引擎。

光陽主管指出，早在2003年起就開始在台代理川崎生產的重

型機車，2005年雙方又簽署ATV沙灘車由設計到生產的ODM代工

生產業務，之後雙方在速克達機車ODM及通用發動機GPE（

General Purpose gasoline Engine）的OEM代工計劃，目前光陽台灣

及大陸常州光星精機兩地工廠幫川崎代工生產5萬台汎用機引擎。

光陽透露，光陽是川崎第一個海外合資生產泛用廠引擎的夥

伴，雙方從代理及代工的業務合作深化為合資夥伴關係，未來雙

方不排除在重型機車、水上摩托車或泛用型一般車輛方面合作。

光陽台灣引擎廠不再幫川崎代工生產泛用機引擎之後，將專注

ATV沙灘車、250西西以上高西西數的SPORTS引擎，以及生產自

己所需速克達機車引擎、幫德國寶馬及日本川崎兩機車廠大排氣

量引擎的OEM或ODM。

光陽強調，長沙光陽機車廠虧損纍纍，計畫縮小生產規模，

但不會關廠，會以大陸機車內銷為主。

光陽工業整合海外事業布局，確立江蘇常州與越南廠，分別作為

中國大陸與東南亞國協市場的主要基地，未來將與台灣高雄總廠

形成「金三角」分工型態，透過台灣統一接單，提升國際競爭力

。

光陽近來積極拓展海外事業，收穫相當豐碩，海外更成為光陽主

要的獲利來源。光陽並陸續在美國、菲律賓、英國與盧森堡等地

成立行銷公司，直接掌握海外市場脈動。

除歐美市場由台灣光陽負責產銷供應外，中國大陸與東南亞兩大

市場，光陽也直接設廠，在中國大陸就設立二座機場與兩座引擎

廠，在東南亞則有越南與印尼兩座工廠。

中國大陸每年機車市場規模高達上千萬輛，東南亞各國也不遑多

讓，每年需求量估計超過600萬輛，都是光陽布局發展重心。

隨東南亞國協（AFTA）形成關稅同盟，中國也即將與台灣簽訂

ECFA，都讓光陽重新思考海外投資布局，決定將資源集中在中國

常州與越南兩地工廠。

光陽近年來持續注資越南光陽，買下合資對象股權，持股已達九

成，並陸續將東南亞各國機車訂單，移轉由越南光陽生產供應，

光陽有意要將越南光陽打造成為東南亞生產基地。

光陽工業決和日本川崎重工業株式會社（Kawasaki）合資1,000萬

美元（約新台幣3.3億元），在大陸江蘇常州設立「常州川崎光陽

發動機廠」（簡稱CK&K），打造通用發動機生產基地，掛上川崎

與光陽品牌行銷全球。

光陽全球執行長王雙慶與川崎重工社長高田廣昨（2）日代表雙方

簽訂合約。雙方訂定CK&K五年內達到年產100萬台通用發動機的

目標，年銷售金額上看4.2億元。

光陽主管表示，通用發動機或稱「泛用引擎」、「多功能汽油引

擎」，主要應用在割草機、發電機、高壓清洗機等產品作為動力

，市場廣大。

光陽是2003年和日本川崎重工開始合作，光陽在台代理銷售川崎

重型機車，2005年川崎將沙灘車（ATV）產品全面委託光陽設計

、代工生產（ODM），後來川崎又將速克達、通用發動機等產品

，交由光陽ODM或代工（OEM），雙方合作關係日趨緊密。

光陽原以大陸常州光星精機作為通用發動機的主要生產基地，並

為川崎代工，年產規模約5萬台。近日雙方決定擴大合作，在大陸

常州合資設立CK&K，訂下五年內達年產100萬台的目標，挑戰全

球最大通用發動機供應商日本本田技研（Honda）的地位。

光陽主管表示，CK&K的成立，象徵光陽與川崎的合作關係，由業

務合作進入合資經營的夥伴關係。

據了解，全球金融海嘯衝擊，全球機車市場需求也停滯，加深光

陽加速發展其他動力應用產品的決心。與川崎合資設立通用發動

機廠，可進一步導入川崎的技術，讓光陽有機會切入包括割草機

、水上摩托車等農業、或休閒運動用動力產品領域。

光陽工業是台灣機車產量與內外銷量最大的業者，上半年機車內

銷量達7.3萬餘輛，市占率36.5%，今年可望第十度登上台灣機車

內銷第一名寶座。

中華汽車獲得日本賽車精品RALLIART品牌授權，推出折疊式

自行車初試啼聲後，為擴張市場版圖、因應當前全球吹起節能減

碳趨勢，正計畫另建銷售通路，明年上半年推出自主品牌，跨足

國內電動自行車市場，不讓三陽及光陽兩家機車廠專美於前。

身為國內自行車界龍頭的巨大集團總管理處特別助理許立忠

，面對愈來愈多汽機車廠打算加入電動自行車市場表示，愈來愈

多廠商投入更多資源，從事電動自行車研發，可讓產業進步及市

場餅做大。惟政府並未對機車採取管制措施，致使國內自行車去

年需求120萬輛，電動自行車銷售卻不到1萬輛。

中華汽車主管證實，中華內部正研究是另創自主品牌或以

RALLIART品牌推出電動自行車，但考量品牌授權困難度較高，傾

向在現有汽車銷售通路以外，明年上半年推出自主品牌，使用鉛

酸電池、鋰電池兩款電動自行車。

三陽及光陽兩家機車製造廠為突破當前新車銷售無利可圖，

今年上半年還出現赤字經營困境，搶搭最近正夯的節能減碳風潮

，不只砸上億元資金，投入電動機車研發，第三季起也打算以售

價3萬元以上的鉛酸電池及鋰電池2款電動自行車，透過機車銷售

通路、自行車專賣店雙軌進行加入電動自行車市場戰局。

三陽主管透露，因應環保署針對電動自行車給予3千元補助

款，6月中旬已將自行開發極速25公里，使用鉛酸電池及鋰電池兩

款電動自行車送自行車中心做驗證，預計第三季上市，售價約3萬

多元，年銷售目標2千多輛。

無獨有偶，光陽今年初提前曝光的SUNBOY電動自行車，計

畫11月底、12月初問世，目前開發出鋰電池續航力為45公里車型

，售價預計4萬元以上、鉛酸電池續航力為40公里售價3萬至3.3萬

元，年銷售2千輛以上。

機車內銷市場出現觸底反彈跡象，6月銷售量3.74萬輛，較前月增

加28%。市場研判，消費者對高價的噴射引擎機車接受度提升，

加上買氣隨暑假旺季到來逐月好轉，三陽（2206）、光陽等業者

業績獲利可望回溫。

根據交通部數據所統計，6月機車新領牌總數為3.74萬輛，儘管仍

較去年同期衰退54.9%，不過卻較5月成長28%；累計今年上半年

機車銷售總量突破20萬輛，衰退幅度也縮減至50.5%。

業者指出，機車今年全面進入五期噴射化時代，產品平均單價大

增逾1萬元，造成機車買氣大幅流失，加上去年底各廠家預留為數

龐大的四期舊款車，在今年陸續釋出銷售，影響五期車款正常銷

售秩序，導致上半年機車內銷市場重挫。

不過隨市場上四期舊款車庫存陸續去化，消費者也開始適應高價

的噴射引擎車款後，加上各廠家強推新車產品，新車效應帶動下

，使6月機車市場有回溫跡象。

在大陸設廠十五年、曾經紅極一時的光陽機車，受到大陸沿海一

百七十多個城市全面「禁摩」政策衝擊，農村又不敵大陸低價品

牌競爭，決轉往外銷發展，今年下半年將關閉湖南長沙廠，僅保

留江蘇常州廠。

常州光陽摩托車公司總經理盧阿居無奈地說，今年一到五月，該

廠大陸內銷市場，只賣出三千二百一十二輛，比起外銷五萬九千

多輛，出廠機車九成以上都是外銷；營業額方面，今年一到五月

，內銷只有二百萬元美金，遠不及外銷四千六百萬美金。

光陽機車十多年前進軍大陸，曾經風光一時，年輕人以擁有一台

光陽機車為榮，男士騎光陽機車載女友，更是拉風。

曾幾何時，由於機車的安全性較差，再加上環境汙染考量，前幾

年開始，大陸官方轉而鼓勵發展電動車，一百七十多個沿海城市

全面「禁摩」，嚴重衝擊市場。

另一方面，中共政府雖在農村不禁止農民以機車代步，但是，光

陽機車因價格貴，競爭不過大陸本土品牌低價機車。

一台光陽機車售價約人民幣六、七千元，大陸品牌售價四、五千

元，甚至兩千元就能買到，以平均年所得兩千元的大陸農民，自

然優先選擇大陸品牌機車。

在「城市不准賣、鄉村又賣不好」的雙重夾擊下，使得光陽機車

在大陸機車市場節節敗退，甚至今年初，大陸官方大力推動「機

車下鄉」政策，光陽機車也占不到好處。

盧阿居說，光陽機車轉往外銷市場發展，以光陽的技術、高品質

，深受義大利、希臘等歐洲市場歡迎，價格也能接受，今年預估

外銷量可達十二萬台。

大陸工信部昨（25）日公布第二批汽車摩托車下鄉生產企業及產

品目錄，台資的機車業者光陽工業此次也進榜；另，東陽、開億

的大陸主要客戶東風、奇瑞等多款中小型貨車與客車再度入選。

大陸3月1日起實施汽機車下鄉計畫，昨天大陸工信部公布了第二

批中標企業名單，台資業者包括三陽工業、光陽工業，加上在4

月20日第一批名單中具台資背景的東南汽車，台資業者頗有斬獲

。

據昨天公布的第二批名單來看，光陽工業是首次入選。光陽工業

旗下的湖南光陽，此次共計有KYMCO牌22款重型機車中標；而三

陽投資的廈門廈杏三陽牌機車的一款重型機車，再次出現在第二

批名單中。

由中華汽車轉投資的東南汽車，在第一批名單中有一款三菱汽車

和14款東南汽車入選。繼「家電下鄉」計畫落實後，「汽車下鄉

」計畫3月1日開跑，進一步拉動內需消費。

重慶力帆集團董事長尹明善坦言，台灣人口少，每年最多只有100

多萬輛機車的市場，「投資台灣的可能性較小」，但他會赴台尋

找好的零配件技術，且確定今年就會訪台。

尹明善十年前曾到台灣考察，當時力帆每年要花1,000萬美元從台

灣進口摩托車關鍵零配件。他大嘆「此一時，彼一時」，2003年

開始，大陸企業就有能力研發這些零配件，從此也斷了與台灣的

聯繫。

力帆市場遍布全球，但摩托車盛行的台灣仍沒有力帆的影子。尹

明善指出，台灣2,100萬人口就擁有1,200多萬輛摩托車，人均擁有

摩托車量是全球最高；但每年頂多100多萬輛市場，難以跟大陸上

千萬輛市場相比。

尹明善對台灣工業技術印象深刻，歡迎台商與他合作，如果台灣

有哪個工廠不錯，要邀請力帆合資，他也會敞開大門歡迎。

尹明善說，大陸的摩托車品牌經營與大排量技術，還比不上台灣

的三陽與光陽，但光陽與三陽等品牌堅持高品質、高價格的經營

理念，與大陸市場脫節，直到現在都還賺不了錢。

「三陽跟光陽的模式在全世界都暢行，但在大陸是死路。」尹明

善表示，大陸農民窮，摩托車均價在人民幣5,000 元（約新台幣

2.4萬元），三陽和光陽一台車要價人民幣1.5萬元（約新台幣7.2

萬元）以上，幾乎可買三台便宜的摩托車，銷售結果可想而知。