光陽工業公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

國內汽機車業為了搶食消費券8、9百億元市場商機，最近也個出

奇招，裕隆通用為了出清2008年式的別克EXCELLE房車，祭出只

要使用3600元消費券購車可現折車價7.2萬至10.8萬元。裕隆日產

部份經銷商更加碼以3600元消費券，可購買市價萬元售後維修保

養的行車護照。

三陽工業，光陽工業及台灣山葉三大汽車機廠，不讓汽車廠獨享

，相爭推出使用3600元消費券購車可現場抵車價4千至5千元。

光陽工業主管表示，光陽規劃消費券使用範疇涵蓋購買新車及售

後維修，消費者現金購車只能持一份3600元消費券折抵4000元，

至於分期付款得繳納利息，才將抵古金額提高為5000元，每使用

100元消費券用在修車可折抵110元，相當於打九折。

三陽工業為促銷符合五期廢氣排放標準的電子噴射引擎速克達機

車，本月初先以降價7000元促銷125西西TINI速克達機中，這項活

動日前結束後，三陽索性祭出使用3600元購買五期法規的三陽機

車可折抵7200元。

汽車屬於高單價產品，業者泰半用在售後維修方面，目前只有裕

隆通用以消費者持3600元消費券購買別克EXCELLE房車，1600西

西車款可折7.2芟、1800西西車款現金折價幅度更達10.8萬元。

裕隆日產主管透露，裕隆日產內部規劃消費者使用3600元消費券

可折抵4000元的維修套餐，部皆經銷商加碼打出用3600元消費券

可買市價萬元的「行車護照」維修服務。和泰汽車轉投資和運租

車針對國人寧可留在台灣旅遊，祭出憑消費券租車52小時相當於

三天兩夜，平日租車可用消費券付款。

去年機車內銷市場，台灣山葉銷售拉尾盤，去年12月以42%的超

高市占率，及銷售業績超過41%的年增率，帶動整體市場逆勢上

揚逾13%，也讓去年機車內銷總量，順利跨過80萬輛大關，創近

九年新高。

今年在機車廢氣排放全面進入五期環保階段，機車改採噴射引擎

設計，成本激增，每輛機車售價平均上漲約1萬元下，預期全年

機車內銷量，將萎縮到60萬輛至65萬輛。

機車業者表示，原物料成本持續上揚，包括光陽、三陽（2206）

等國內主流機車業者，近來陸續退出削價競爭行列，力保毛利，

加上國內景氣逆轉，去年第四季起，明顯感受機車內銷開始衰退

。

業者原本憂心，去年全年機車內銷總量，恐因去年第四季的逆境

，無法跨過80萬輛的門檻。不過台灣山葉銷量去年11月起卻逆勢

大增，去年12月更一口氣交出近2.8萬輛的銷售業績，以高達42%

的市占率，將其他對手遠遠拋在後面，連續二個月，登上月銷售

冠軍。

不過，去年機車內銷總量，光陽還是以近28.3萬輛、34.7%的市占

率，完成機車內銷「九連霸」的目標。

分析去年12月機車內銷市場，除台灣山葉外，其餘對手都幾乎呈

現「棄守」狀態，單月銷量都較前年同期衰退，不過單靠台灣山

葉一家支撐下，去年12月機車內銷量，還是比前年同期大幅成長

13.2%。

面對政府端出購買新機車補助3,000元的優惠政策，希望刺激消費

，機車業者多半持保留看法。某機車業者直言，五期噴射機車動

輒要價五、六萬元，補助個3,000元，對刺激新增買氣的作用不大

。

機車內需市場露出疲態，11月機車內銷量因業者促銷活動踩煞車

，衰近一成。業者坦言，若非最後二個工作天各家業者搶掛逾2萬

輛新中古機車撐場面，11月內銷跌幅恐將高於二成。

根據交通部數據所統計，11月機車領牌數為5.17萬輛，較去年同

期衰退9.27%；累計前11月領牌總數為74.87萬輛，較去年同期微

幅成長3.33%。

因光陽工業第四季退出削價競爭行列，11月銷售排名重新洗牌，

台灣山葉以1.83萬輛的成績，躍升冠軍，光陽1.65萬輛退居第二，

三陽工業1.43萬輛排名第三。

不過累計前11月銷量，光陽還是以26.58萬輛的成績，遙遙領先其

他業者。

業者分析，機車市場第四季起也逐漸感受到壓力，各地經銷商回

報，買氣快速萎縮，讓原本樂觀看待全年市場將超過82萬輛的業

者，紛紛下休全年預估至80萬輛。

摩特動力、三陽與光陽等國內主要機車業者，重新投入電動機車

與電動自行車產品開發，瞄準全球節能減碳環保商機，加上政府

明年下半年起，將提供電動機車購車補助至少1萬元，業者看好電

動車內需市場前景。

生產PGO（比雅久）品牌機車的摩特動力，開發出全球第一款「

智能型雙電池系統」電動機車Ebubu，訴求結合鋰電池與鉛酸電

池優點，延長電池壽命，日前並配合台北縣府推廣電動機車活動

，提前上市。

三陽也與工研院等單位合作，開發出包括eMio等鋰電池電動機車

，以及摺疊式電動機車RoboScooter，預計明年中陸續量產上市。

光陽更計劃切入電動自行車市場，計劃明年2月起以自有品牌「

Kymco」在國內市場試銷，未來將進一步開拓海外市場。

機車業者表示，近年來電池技術有長足進步，改善電動機車採用

鉛酸電池帶來的重量過重、電池壽命太短的問題；加上全球節能

減碳風潮，將帶動電動機車銷售契機。

業者預期明年7月起，環保署將核發每輛電動機車1萬元至1.5萬元

的補助，將大幅提升民眾購買電動機車的意願。

摩特動力樂觀預期，推廣初期，電動機車可望有2%至5%的市占率

，換算下來約有1.2萬輛至3萬輛的需求。

摩特動力指出，電動機車發展上最大的瓶頸，還是在電池。現在

各廠家投入鋰電池電動機車開發，卻面臨成本過高，以及鋰電池

在大電流放電使用會有危險的問題，有待克服。

摩特動力與科技業者合作，開發出全球專利的智能型雙電池系統

，以鋰電池對鉛酸電池進行定電流充電，提供電動機車所需平均

需求電能，再由鉛酸電池作為電力輸出調節，供應電動馬達所需

電力驅動機車，解決鋰電池大量放電可能有的危險問題，以及避

免鉛酸電池經常深度放電減短壽命的困擾。這項新產品已獲得許

多國外買家注意，明年也可望順利打入多國外銷市場。

機車業者營運重心轉向確保利潤，第四季起大幅削減促銷費用，

10月機車內銷市場秩序回歸正常，未出現像前三季市場暴起暴落

的情況。光陽工業10月以2.62萬輛成績，重奪單月銷售冠軍，全

年機車內銷量上看30萬輛。

在業者減碼促銷默契下，市場預估，到年底前最多將再出現約5萬

輛新中古機車，對改善機車內銷價格秩序大有幫助，也為明年業

者行銷高價五期新機種營造有利環境。

根據交通部數據所統計，10月機車領牌數為7.15萬輛、年增率

2.47%，累計今年前十月機車領牌總數為69.69萬輛、年增率4.4%。

市場前三大品牌銷售排名再度大洗牌，9月以銷售超過3萬輛、攻

上單月銷售冠軍的台灣山葉，10月銷售業績還不到2萬輛，排名重

挫到第三。

9月痛失冠軍寶座的光陽機車，10月銷售動能恢復，以2.62萬輛成

績重返單月銷售冠軍，單月市占率也回升至36.6%。

光陽累計今年前十月機車內銷量達到近25萬輛，推估全年機車內

銷量將上看30萬輛，穩坐機車內銷冠軍。

削價流血競爭的機車內銷市場，出現停火跡象。市場龍頭光陽工

業率先停止促銷後，三陽工業等計劃跟進。因停止促銷，光陽讓

出9月單月銷售冠軍寶座，但仍有機會蟬聯全年銷售冠軍。

機車業者表示，機車明年起全面進入五期噴射化，機車價激增

5,000至1萬元不等，為避免新舊機車價格落差過大，影響後續買

氣，第四季將不會出現四期機車「跳樓大拍賣」情況，各業者將

避免降價促銷。

交通部數據所統計，9月機車內銷量創下逾9萬輛的銷售佳績，不

僅是今年單月新高紀錄，並擺脫連續兩個月衰退。台灣山葉拜

CUXI等100cc車款熱賣激勵，全品牌機車銷量達3.08萬輛，較去年

同期激增近19%，成為9月單月銷售冠軍。

光陽9月銷售量2.83萬輛，是三大機車中唯一銷售量衰退的公司，

排名退居第二；不過前三季累計銷售量仍有22.3萬輛，遙遙領先

其他對手。

三陽則是在新款五期機車GR125「新車蜜月期」發威下，9月交

出近2.7萬輛的銷售成績，較去年同期成長6.31%，位居第三。

光陽表示，去年以來機車內銷市場持續削價競爭，機車業者獲利

衰退；為避免狀況惡化，光陽自9月起暫停所有促銷案，結果證明

對業績衝擊有限，第四季將持續停止折價促銷，並呼籲其他對手

一同加入。

上半年銷售暴衝的機車，8月內銷量大減28%，機車暑假銷售旺季

卻連續兩個月出現衰退，也讓全年機車內銷總量再站上80萬輛規

模出現變數。

機車內需走跌，主因上半年激增的「新中古車」稀釋下半年買氣

；另外，也反映出國內經濟惡化程度，讓民眾降低買機車的意願

。

交通部數據所統計，8月機車領牌量僅5.56萬輛，較去年同期大幅

衰退28.4%；累計今年前八月領牌量53.53萬輛、年增率4.49%。

前三大機車業者8月銷售排名也出現變化，光陽以2.08萬輛繼續掄

元、市占率在37.4%；三陽有1.62萬輛，竄升至第二，但累積前八

月銷售排名仍居第三。台灣山葉1.55萬輛排名第三，8月銷售年減

率32.6%，是衰退幅度最大的業者。

業者表示，今年8月與農曆7月重疊，是造成銷售跌幅加大的原因

，但關鍵還是上半年三大業者為競逐銷售排名，開放經銷商搶領

「新中古車」為業績灌水，以致稀釋下半年的買氣。

業者表示，暑假為機車銷售傳售旺季，但今年卻「旺季不旺」，

7、8月連續兩個月下跌，只能寄望9月開學季後能刺激買氣。三陽

訂本月5日發表GR125新款機車發表會，搶搭開學銷售熱潮；其他

廠家近期都有新車上市計畫。機車業者坦承，原物料成本持續高

漲，但市場現況讓內銷毛利大幅壓縮，只能透過外銷以挹注獲利

。近來歐洲經濟惡化，產品銷歐前景出現疑慮；歐洲是國內機車

業者主要的外銷市場。

光陽指出，透過分散市場策略，以降低對歐洲市場倚賴度。而美

國因次級房貸等衝擊，民眾購買速克達意願大增，近來光陽機車

外銷美國數量明顯增加。

機車內銷市場在各廠家暫緩促銷，消化上半年累積過多的「新中

古車」下，7月機車內需市場反轉下挫13.2%。光陽工業以破紀錄

的39.5%的超高市占率重奪單月內銷冠軍。

交通部數據所統計，7月機車領牌總數為7.4萬輛，較去年同期衰

退13.2%，中止4月以來連續三個月、月銷年增率超過29%的紀錄

；累計今年前七月機車銷量近48萬輛、年增率為10.4%，較上半

年銷量年增率16.1%大幅縮減。

受惠於高油價效益，今年機車銷量大增。但機車業者私下爆料，

其中「灌水」成份不少，在各家機車廠擴大促銷下，經銷商為追

求高銷售獎金，搶領新中古機車衝業績，造成機車內需市場虛胖

的榮景。

業者分析，若下半年市場延續7月的跌勢，意謂不景氣、高油價

衝擊已從高價位的汽車，延燒至低價位的機車產品上，國內經濟

前景堪憂。

以6月為例，市場銷售量達8.3萬輛的破紀錄成績，年增率逼近三

成，估計其中有2萬輛新中古車，加上第二季累積下來為數不少新

中古機車，在7月一次爆發，導致原本是銷售旺季的7月，內銷業

績出現不增反減的異象。

光陽主管認為，市場適時冷卻一下是件好事，暫停各廠加間流血

競爭，但相信各廠家的毛利率將不減反增。

7月三大機車廠排名再度洗牌，光陽市占率攀升至39.5%的新高，

改寫近十多年來單一業者最高市占紀錄，也自三陽手中重奪單月

冠軍寶座。

光陽副總經理柯俊斌認為，這與光陽接獲寶馬（BMW）重型機車

引擎代工訂單，為品牌與產品帶來加分效果有關，消費者提高對

光陽高價位機種的信心。

三陽在6月站上市場冠軍，7月銷售排名又跌回第三，銷售量僅

1.95萬輛業績，市占率也跌破27%；台灣山葉7月銷售排名第二，

但業績卻較去年同期大減23.5%。

機車業者預期，機車廢氣排放五期新標準明年全面上路，預期今

年底前，各業者將有一波出清四期機種的促銷潮，全年機車內銷

總量突破80萬輛將不是問題。

油價上漲、三陽工業為衝高上半年銷售業績，放任經銷商找人頭

掛牌提領新中古車、調降100西西風速克達機車售價2千元的大動

作，不單適就6月機車市場較去年同期成長近3成，三陽也重新奪

回機車市場后冠。7至9月適逢機車銷售旺季，泰半認為7月銷售與

6月相當。

惟今年上半年機車市場領牌近40.6萬輛，較去年同期成長16.11%

，政府明年起實施5期廢氣排放標準，每輛噴射引擎機車售價調

8000至15000元，年底還會帶動一波換車潮，業者認為，今年將

突破80萬輛，有機會上看85萬輛，創1999年機車市場以來的歷史

新高紀錄。

光陽、台灣山葉及三陽等機車大廠主管原本預估，油價上漲，帶

動不少汽車族改騎機車為上下班交通工具，可抵銷機車廠二度價

的利空因素襲擊，6月要車需求6.9萬至7萬輛，有機會突破7萬輛

，但拜三陽在最後3個工作天爆大量，逾1.5萬輛，造就6月實際領

牌直逼8.3萬輛，遠比業者預期多出10%多，與汽車市場跌跌不休

，呈現強烈對比。

依交通部數據所剛出爐資料顯示，6月機車領牌82910輛，較去年

同期成長29.53%，上半年機車領牌合計405726輛，與去年同期相

比，成長16.11%。值得注意是，機車市場排名丕變，三陽6月小贏

陽 601輛而重新奪回淪喪多時的機車市場銷售后冠。這也是得上

半年機車市場排名重新洗牌，光陽雖穩居市場龍頭，三陽取代台

灣山葉，市場排名從第3躍為第2名。

三陽主管坦言，三陽機車4、5月銷售不知預期，經銷商怕拿不到

銷售獎金，6月卯起來找人頭掛，加上勁敵台灣山葉及光陽兩機車

廠未調漲100西西摙達機車售價，三陽6月只好將「風」速達機車

售價降價2000元應戰，這是6月車市成長近3成的主因。

三陽、光陽及台灣山葉主管指出，油價再漲，7至9月雖是機車銷

售旺季，惟6月中古機車至少3萬輛，需要時間消化。

四月雖適逢農曆鬼月前銷售旺季，國內汽機車廠生產卻出現冷熱

兩樣情。光陽、台灣山葉及三陽機車廠內外銷訂單暢旺而忙加班

趕工；反觀裕隆、中華、國瑞、褔特六和及三陽等汽車廠擔心油

價高漲衝擊買氣，七月首度未加班趕工，各汽車廠還罕見全面實

施週休三日或四日。

業者指出，七月一向是汽車業僅次於農曆年前的銷售旺季；機車

業銷售旺季也從七月起至九月，但今年農鬼月提前至八月一日，

業者勢必會賣力演出。惟二度調漲汽柴油價格，會讓不少中南部

汽中族平時上下班改以機車為代步工具，加上外銷訂單持續湧入

，光陽平時每天加班1.5小時，除下週未全員到班外，生產線員工

必須隔週未加班趕工；三陽機車生產線員工也須隔週未加班，台

灣山葉平時也加班趕工。

對照之下，裕隆、中華、國瑞、台灣本田、福特六如及工業等多

家汽車廠主管均認為，七月車市需求無法回到昔日最少對會3.2萬

規模。

油價高漲，環保節能議題發燒，帶動國內相關業者爭相投入高效

率交通工具的研發，光陽、合騏、鼎力等機車與沙灘車業者，近

期分別有省油性佳的迷你汽車、農用貨車上市，欲向歐美市場扣

關。

此外，自行車業的愛地雅決與工研院合作，投入全天候輕型電動

車（LEV）自行車版的研發，搶攻都會內個人短程移動需求載具

市場的龐大商機。

愛地雅總經理詹桂鎰表示，都會區內以機車做為交通工具，既不

安全污染性也高；駕駛汽車又有停車不便、高油耗的問題待解快

，似乎只有選擇大眾運輸系統，才是兼顧環保與經濟的最佳選擇

。

詹桂鎰指出，但在大眾運輸系統外，個人化零星的移動需求也須

予滿足，因此，該公司近期與工研院機械所洽商合作，將投入

LEV電動自行車版的研發，概念車預計在明年3月份的台北國際自

行車展中展出。

詹桂鎰透露，準備投入研發的LEV，必須兼顧在酷熱、下雨等惡

劣氣候下，能在城市全天候安全行駛做為發展目標，並會以不具

污染、續航力佳的環保電池做為動力來源。

詹桂鎰預估，一旦將LEV導入市場，屆時每戶家庭只要擁有1輛汽

車及2、3輛LEV，即能應付各種短、長程的交通需求，綽綽有餘

，不必如目前每戶普遍具有2、3輛汽車，相當不經濟。

對抗高油價，不只自行車業者動了起來，南部機車大廠光陽公司

因應5期環保標準所開發的高效率燃油噴射引擎，具有節省15％燃

油的效果，目前已佔該公司銷售比重的3成餘，預計到年底要把它

推廣至全車系。

另外，光陽公司新近還運用500西西機車引擎，開發出一款省油性

佳的農用貨車，目前正以30餘萬元的售價在國內上市，並準備將

其全面推廣到歐美等地的農場使用。

沙灘車大廠合騏，新近也研發出1款300西西數的雙人座迷你車，

每公升汽油行駛里程可較傳統汽車增加約1倍，將主攻歐洲都會

市場。

鼎力則在新研發出700西西數的大型沙灘車後，正著手將其底盤改

用最輕量的鎂系合金結構，並裝燃油噴射系統，來達成更經濟省

油的效果。

光陽工業拓展高附加價值車款代工生產業務有成，接獲寶馬（BM

W）重型越野機車G450X引擎代工大單，創下寶馬將重機引擎外

包首例，顯示光陽生產品質技術已臻國際車廠的水準。

光陽近年來國內外訂單持續成長，各廠產能滿載，今年全球機車

產銷將突破100萬輛。光陽已投入路竹廠新廠建設，將進一步掌握

電子控制零件（ECU）、車用差速器等關鍵零組件的生產。

G450X是寶馬首度推出的越野機車產品，寶馬高層在米蘭國際機

車大展中公開宣布該車款引擎，是由台灣光陽以符合寶馬品質要

求規範下代工生產。昨（24）日光陽副總經理柯俊斌首度證實此

事，至於出貨量與單價，柯俊斌則拒絕透露，僅表示第一批由光

陽代工的引擎，已在5月開始出貨。

柯俊斌表示，二年前就展開這項合作案，寶馬曾派十多位原廠技

師來台協助打造生產線，並指導光陽改善生產流程外，有六位原

廠技師長期駐廠，以確保引擎品質符合原廠要求。

柯俊斌認為，接獲寶馬重機引擎訂單最大的意義，不在增加多少

營收獲利，而是證明光陽的製造水準已臻世界一流。

為接該訂單，光陽派出30人的技術菁英團隊參與該案，並斥資3億

元購進全新的CNC車床、X光檢測儀等全新製、檢具，也從中學到

德國人對品質的精確控制，以及更新的引擎研發技術。

柯俊斌說：「這些無形資產，有助光陽提升品質、產品附加價值

與品牌形象。」該案更讓光陽在國際市場的知名度進一步提升。

柯俊斌說，國外高度重視消費者權益，因此產品在每個生產環節

都要建立履歷，確保產品在出問題時，可以找出每個環節的責任

歸屬。

光陽為代工寶馬重機引擎，也投入產品履歷資訊化工程，這些資

源未來都可為光陽發展高價位機種，開拓國際市場所用。

此外，光陽也持續擴增動力應用產品線，除原有的電動代步車、

沙灘車（ATV）等產品外，近期跨足多用途四輪傳動小貨車（UV

）生產領域，首款產品UXV500已開始出貨，搶攻歐美農用市場，

可望成為光陽獲利生力軍。

柯俊斌認為，在原物料高漲時代，小排氣量機車生產毛利日微，

唯有走向高附加價值產品市場，才能脫離目前價格競爭的紅海，

轉嫁高原物料成本帶來的壓力，光陽要持續開發大排氣量、高附

加價值產品。

國內機車展業技術躍進，本土機車廠光陽機車昨日證實與德國

機車廠BMW合作，在研發2年投資3億元後，5月開始正式量產B

MW越野機車引擎，雖不願意透露這次接單數量及收益，不過，

透過這次與BMW的合作，顯示光陽跨入高技術領域的企圖心，未

來有機會與BMW原廠擴大合作。

柯俊斌指出，這項合作案在2006年就已經敲定，透過光陽投資研

發，並設立1組約30位成員的研發團隊，與6位由德國原廠派員駐

點的工程師，經過2年的討論研發並在上個月正式量產。

9月機車將漲價

光陽所代工的這組引擎，主要用於BMW首度推出的越野機車款G

450X，從年初開始接單，並將於9月全球上市，對於光陽營收貢

獻程度，柯俊斌不願意多談，不過他分析，這次光陽為國際大廠

生產引擎，主要代表國內機車生產技術提升，已經可達國際級的

水準，對於未來光陽拓展國際市場有相當的挹注。

此外，今年受高油價影響，至5月機車銷售大幅度成長，柯俊斌表

示，今年機車銷售台數上看90萬台，不過為了反應成本， 9月也

將再醞釀展開一波價格調漲，屆時國內車市影響仍有待觀察。

油價高漲，相對於汽車市場冷冷清清，業者指出，受到新環保法

規上路、明年開始全面改成噴射引擎挹注，今年以來機車銷售市

場熱絡，5月機車銷量比去年同期大增29.2%，達7萬7199台，累計

今年以來總銷售量達32萬2816台，業者預期今年機車銷量將可達

85萬台，創15年新高。

市況熱絡

單以國內市場來看，5月銷量比起去年同期成長將近30%為例，接

下來即將進入第3季銷售旺季，多數業者看好銷量可望繼續成長、

維持約30%的高成長率，比起原先業者預料的80萬台成績更好。

搶購化油器引擎車款

尤其油價急速飆漲，上周國際油價又漲破歷史新高，光陽機車副

總經理柯俊斌分析，在油價愈來愈高的情況下，開車族每個月的

油費支出增加不少，相對來說，機車除了停車方便，油費支出更

幾乎是開車族的10分之一，因此他認為，油價愈飆、機車銷量就

會愈好。

以5月底政府宣布調高油價後為例，不少機車經銷商指出，店內來

客數明顯增加，且成交量幾乎比平常增加50%，業者認為，與油

價高漲，汽車使用減少應有直接關連。

除此之外，政府規定2009年起市售機車將不再使用傳統化油器引

擎，不少有意購買機車的消費者，預料也將提前購買，否則明年

開始購買噴射引勤機車單價比起傳統化油器引擎車款每台可能要

多5000元以上的購買成本，因此業者分析，至年底前預料也將出

現一波搶購化油器引擎車款潮助長機車車市。

打檔車省油銷售成長

而在轉換效益下，各家機車廠對於今年的銷售量也都定出比去年

更高的目標，包括光陽、台灣山葉與三陽估計年增都將增加至少

約10%。其中光陽在去年市佔已經達到36%，今年至5月也維持在

36.2%，柯俊斌樂觀預期在今年加強火力推出100c.c.車款後，估計

市佔也將再成長1~2個百分點。

至於車款部分，受到油價高漲所影響，除了民眾從汽車轉換到機

車購買意願提高，三陽則分析，機車車款預料也將有所改變，以

近期來看，打檔車因為較省油，因此發現不少車主開始換騎打檔

車，打檔車比起過去也較為成長。

三陽旗下有金旺及Wo.Wow等打檔車款，過去類似車款購買族群

主要集中年紀較大或是有做工務需求的郵差及做生意載貨需求者

，但從去年開始，三陽發現，整體銷量也逐漸被拉高，目前同一

車款每個月銷量可達約350~400台。

反映成本車價持續漲

三陽分析，除了Wo.Wow因為推出之際就以復古懷舊風希望吸引

年輕族群目光，油價愈漲愈高，有許多大學生也開始會詢問油耗

狀況，比較過後更容易接受打檔車款。

不過隨著機車銷量有所支撐，目前各家車廠也都更為積極進行價

格調整，除了今年元月以來各家車場針對不同車型或是新車已經

開始逐步調漲售價外，接下來在原物料持續高漲的情況下，業者

坦言，也將在年底前持續調漲售價。

油價急漲，把通勤族買氣推向機車，5月機車內銷量大漲近三成，

絲毫不受機車售價5月大漲5%的衝擊，國內三大機車業者同步調

高今年內銷目標，全年機車銷售總市場上看85萬輛。

機車業者指出，油價急漲，讓機車內銷帶來「馬上漲」的效果。

政府宣布27日調高油價後，28日起店頭來客數就明顯增加，5月底

的最後三天，機車銷量比4月同期大增超過兩成。

業者觀察，促銷、有節能標章的車款，最吸引因高油價轉檯買機

車消費者的青睞。三陽並將國內少見的國民車「金旺80」做為廣

告主角，主打該車款每公升可行駛68公里的超低油耗。

但有機車業者擔心，這股因油價急漲帶來的高買氣，可能「來得

快、去得也快」，是否會延續至下半年，還有待觀察。

交通部數據所統計，5月機車新車掛牌總量為7.72萬輛、年增率

29.2%；累計今年前五月機車領牌總數為32.28萬輛，比去年前五

月增加13.1%。

業者推估，今年機車內銷總量將確定能突破業界預期的80萬輛，

甚至上看85萬輛，創近15年來新高。事實上，四期機車年底即將

面臨停產的大限，屆時機車業者將大幅降價出清，下半年機車市

場，將會還有一波大買氣爆發。

據了解，光陽、三陽等業者從5月起調高機車售價1,500元至2,000

元，原本預期會影響買氣，但在政府堅持油價一次漲足及突襲式

的漲價行動後，不僅抵銷這波漲價的衝擊，還幫機車業者帶來許

多客源。

即將進入歐洲機車銷售旺季，機車業者以往多運用暑假前兩個月

生產外銷所需機車；這次油價急漲，讓內銷買氣提前自5月爆發，

業者生產線調度不及，儘管每天加班趕工，甚至周末停休上班，

依舊供不應求。

光陽主管透露，今年周末加班日太多，無法完全透過調休「還假

」給員工，只得發加班費，這也是近五年多來，光陽首度發放加

班費。

光陽等機車業者也預告，9月還會有一波漲價計畫，漲幅預計也

是5%。事實上，今年國內機車業者已有三波漲價行動，先是三陽

在元月漲價，5月有光陽與三陽的5%漲價行動，台灣山葉也計劃6

月起漲價。

業者認為，儘管機車漲價頻，但每次的漲幅都有限，就是不希望

一次漲足，對買氣衝擊過大。但在輪胎、電瓶等零件成本持續走

高下，機車業的漲價行動目前並無鬆手的打算。

油價上漲，機車銷售不減反增而拉出長紅，5月機車市場成長近3

成，與汽車市場慘綠形成強烈對比。國內三大機車製造廠主管均

認為，政府明年元旦起實施五期廢氣排放標準，勢必將激發出另

一波提前購車潮，全年機車市場將破80萬輛大關，甚至有機會上

看85萬輛。

新政府一上台宣布調漲油價，5月汽車買氣慘兮兮，機車卻逆勢成

長。依交通部數據所昨日剛出爐統計資料顯示，5月新車領牌

77,199輛，較去年同期成長29.22％，前5個月新車領牌合計

322,816輛，成長幅度擴大為13.1％。

光陽工業、三陽工業及台灣山葉三大機車廠主管指出，光陽及三

陽兩機車廠不敵原材料成本上漲的經營壓力，率先從五月起兩度

漲價，每輛新車售價調漲1,500元至2,000元不等，台灣山葉也從

六月起等幅調漲車價。機車售價雖然上漲，但機車每月用油成本

頂多增加50至60元，吸引不少中南部汽車族改變用車習慣，改以

機車為上下班代步工具。事實上，油價宣布調漲後，5月最後3個

工作天每天業績均比上月同期成長20％。

何況，各車廠為了衝高銷售業績，有些祭出多款低價車型促銷，

降價幅度至少3,000元外，也放任經銷商提前找人頭掛牌，各機車

廠牌少則2、3千輛，多則5、6千輛新古車，這是油價上漲，機車

銷售逆勢成長的另一項原因。

三陽及光陽兩機車廠主管指出，連日來下雨，多少會影響機車銷

售，但油價上漲因素尚未鈍化，6月起進入機車銷售旺季，6月車

市有機會比去年成長10％以上，至少6.9萬至7萬輛，甚至破7萬輛

。

光陽、三陽及台灣山葉主管均認為，政府明年元旦起實施機車五

期廢氣排放標準，全面改換為電子噴射引擎，每輛新車增加8千至

1.5萬元不等，下半年勢必會有一波提前購車潮，而依1月至5月機

車市場比去年同期增加近3.75萬輛推估，全年車市將原本預期樂

觀而突破80萬輛，光陽甚至大膽預測全年可達85萬輛。

光陽工業、台灣山葉及三陽工業三大機車製造廠，內外銷暢旺，

雙雙出現成長榮景，不單平時得加班2至3小時因應，最近紛紛調

高年度販售目標。台灣山葉今年內銷目標調高10％以上，光陽及

三陽兩機車廠則將機車調高5％至1成不等，與汽車廠相繼調降販

售目標成對比。

光陽工業主管指出，今年初以來，新台幣兌美元匯率持續挺升，

讓光陽招架不住，以美元為計價幣別的機車外銷訂單，從五月起

全面調漲報價2％至3％。反觀，歐元兌美元、新台幣匯率雙雙走

揚，有利於機車銷往歐洲市場，讓光陽第二季機車外銷從首季的

8.5萬輛提高至9萬輛，加上不少經銷商搶在光陽五月調漲機車售

價前先下單約2萬輛，六月內銷僅能多增加5百輛，平時得加班2至

3小時，從本週起生產線員工，週末還得隔週加班趕工。

光陽主管表示，光陽因應內外銷訂單暢旺，已將今年機車外銷數

從原先29萬多輛提高至31萬輛；內銷也從今年初的29.28萬輛擴增

為32萬輛。

台灣山葉主管透露，台灣山葉五月原本只計畫產銷2萬輛，沒想到

實際領牌卻破2.5萬輛，況且六月進入機車銷售旺季，加上環保法

規日益嚴格而引發一波換車潮，下半年機車市場仍會持續成長，

台灣山葉預期今年機車市場會突破80萬輛大關，也將全年內銷目

標上修至28萬輛，比今年初預估25萬輛，足足多了3萬輛。

三陽工業主管表示，三陽工業原本認為今年機車市場約80萬輛，

因此今年內銷較保守估算而為20萬輛出頭，台灣廠訂出輸往歐洲

7萬輛，連同大陸廈杏機車廠外銷歐洲3萬輛在內，今年兩岸機車

輸往歐洲合計10萬輛。惟今年1至5月不只是內銷成長，外銷也比

去年成長4成多而達6.6萬輛，三陽工業內部傾向機車內外銷目標

至少增加5％，與汽車銷售降至1萬輛成對比。

市況低迷，原材料成本又節節攀升而無法順利反映到車價上，國

內汽車業今年首季獲利普遍縮水，為鼓舞員工士氣，車商今年發

放端午節獎金絲毫不敢縮水，均比照去年水準。裕隆集團旗下裕

隆及裕隆日產兩汽車公司援舊例，各發放1個月居同業之冠；中華

汽車則維持0.5個月。

相較之下，光陽、台灣山葉及三陽三大機車廠今年1月至5月銷售

雖拉出長紅，但機車廠習慣每3或4個月，甚至是半年發放獎金，

並無發放端午節獎金慣例。

業者表示，國內各汽車製造廠眼見今年車市延續前兩年衰退的頹

勢，鋼鐵、銅、鋁、塑化及橡膠等原材料成本又節節攀升，基於

永續經營，各車廠陸續通知零件廠今年得配合車廠調降3％至5％

不等。

惟電池、輪胎及電製品零件廠因原材料成本上漲逾20％，報價不

降反漲，偏偏內銷市場急劇萎縮，而無法將成本上漲反映在售價

上，嚴重吞噬各車廠今年首季本業獲利及稅前盈餘，但各車廠為

鼓勵員工，今年端午節獎金可是絲毫也不敢縮水。

裕隆集團旗下裕隆、裕隆日產及中華三家汽車業上市公司，今年

首季本業及稅前盈餘嚴重縮水，裕隆日產今年首季本業獲利還首

度出現赤字5,543萬元，稅前盈餘也不到去年同期的三分之一，裕

隆汽車及中華汽車靠業外投資收益挹注，情況稍好，裕隆汽車稅

前盈餘近8.55億元；中華汽車稅前盈餘則為4.57億元。

惟3家公司員工均享有不論公司盈虧，全年保障16個月薪資的福利

，裕隆及裕隆日產兩公司今年端午節各發放一個月。中華汽車則

發放半個月底薪、福委員加發1,000元。

和泰汽車是五家汽車上市公司今年首季獲利相對跌幅較少的公司

，但和泰汽車今年仍循慣例，福委員發放每名員工5,000禮券。同

屬和泰汽車集團的國瑞汽車，今年端午節獎金則發放9,500元。福

特六和處長李秋萍指出，福特六和今年端午節獎金循慣例發放

6,000元。

原物料價格漲不停，機車業者預告，9月將實施今年以來第三度漲

價行動，預料將調高機車內銷價2,000元，累計今年以來機車價格

漲幅將超過13%，但預估全年機車內銷量將突破80萬輛，創近十

餘年來新高。

交通部數據所統計，4月機車新車領牌總數為7.53萬輛、年增率高

達34%。

業者分析，主要與機車業者釋出5月機車將二度漲價訊息有關，消

費者提前購車，機車經銷商也大領新中古機車以提高庫存水位，

造成4月機車內銷量爆增。

光陽、三陽等領導機車廠自3月中起，陸續宣布5月將調漲新機車

售價訊息，平均每輛機車調漲1,500元至2,000元。台灣山葉則表示

仍在觀望，但不排除任何可能。

機車業者指出，原物料價格不斷上揚，遠超出業者負荷範圍，儘

管市場競爭激烈，還是必須宣布漲價反映成本。這也是繼今年元

月以來，機車業者二度調高內銷價格。

部分機車業者透露，9月將進行第三度漲價行動。業者表示，除國

際原物料價格不斷上揚，新政府揚言開徵能源稅，加上油價恢復

市場計價機制，都造成水、電、運輸等成本遽增。

業者估算，9月將是臨界點，屆時勢必要再調漲售價每輛約2,000元

。

機車業者9月若調漲售價，今年機車內銷價格累積漲價金額將高達

6,000元，平均漲幅達13.3%，遠高於物價上漲幅度。

業者指出，5月這波漲價行動，引發消費者在4月提前購車，加上

各地區經銷商搶領新中古機車，估計4月市場就有多達2.5萬輛的

新中古機車。

儘管機車漲價超過一成，但單價仍遠低於汽車，加上油價持續看

漲，但民眾收入未增加，業者看好將吸引更多開車族換購機車。

此外，明年起機車將全面進入五期環保時代，使用化油器引擎的

四期機種將全面停售，機車業者下半年將會加碼促銷出清，全年

機車銷量將只增不減。機車業者均看好今年機車內銷量，應能順

利突破80萬輛。

光陽、三陽及台灣山葉國內三大機車廠為衝高銷售業績，放任新

中古車橫行，而造成新車銷售利潤嚴重縮水，加上近來鋼鐵、鋁

錠及塑化等原材料成本上漲，正醞釀五月再度調漲售價一千五百

至二千元不等。

業者表示，國際油價高漲以來，不少汽車族為了樽節油費支出，

上下班都改騎機車，尤其中南部更為普遍。原本大家預期三月機

車市場會延續去年第四季以來連番上漲的走勢，不過從交通部數

據所昨日剛出爐資料顯示，三月機車市場領牌六萬四千九百

三十六輛，竟比去年同期衰退一○．六三％，也終止機車市場連

續五個月成長的榮景，今年第一季機車領牌合計十七萬零三百零

八輛，較去年同期成長幅度縮減為○．四九％。經歷經烈纏鬥，

市場排名起了微妙變化，三陽工業從勁敵台灣山葉手中重新奪回

亞軍地位。

光陽、三陽及台灣山葉三大機車廠主管坦言，國內各機車業為了

潤飾銷售業績，放任經銷商找人頭提前領牌，去年新中古車佔新

車領牌比重更一度攀升至四成，而新中古車氾濫的後遺症正逐漸

浮現，尤其今年前兩個月原本屬於機車銷售淡季，各機廠牌卻為

了衝牌而造成獲利大失血，目前每輛新車銷售利潤保守估算比去

年減少一千至一千五百元不等，機車五期廢氣排放標準又在即，

業者擔心生產過多四期機車，萬一沒賣掉將會積壓資金，三月縮

水不再衝牌。

業者透露，三大機車廠今年初基於原材料成本上漲、環保署又調

漲廢棄機車處理費，調漲車價一千至一千五百元，但因市場競爭

劇烈，經銷商實際調漲幅度都不到一千元，如今新車銷售毛利率

劇減至五％以下，偏偏最近鋼鐵、鋁錠及塑化等原物料成本漲幅

超過一成，車廠擔心長久下來，會出現賣愈多，賠愈多的局面，

正醞釀五月二度調漲機車售價一千五百至二千元。