國瑞汽車公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

車王和泰車昨（11）日公布財報，第二季稅後淨利29.52億元、年增16.9％，每股稅後淨利5.4元，單季歷史次高，累計上半年獲利56.31億元、年增2.7％，EPS 10.31元，大賺逾一個股本，創同期新高。董事會並決議，調薪2.43％，較去年略增，追溯自7月生效。

此外，和泰車也對員工大方送出獎金，除了今年年初已發放年終獎金3個月外，6月底再發放員工紅利7個月，總計每個員工平均多領了10個月，再創歷年紀錄。

和泰車表示，第二季獲利成長，主要在於毛利較高的豪華車銷售不錯，LEXUS、豐田進口休旅車RAV4均有亮眼成績，此外，由於WISH、INNOVA在6月底停產，帶動消費者搶訂，造成6月新車總銷量一舉突破1.44萬輛，單月市占率達到33.7％的今年新高。

和泰車7月在部分車型小改款，同時加碼促銷下，銷售量再飆高。據統計顯示，7月國內車市場總銷量約45106輛，和泰銷量15637輛，市占躍升至34.7％，再刷新高紀錄；累計前7月市場總銷量為267315輛，和泰85740輛，市占32.1％，穩居龍頭地位。

由於銷售成績佳，和泰車7月合併營收達165.77億元，年增6.43％，累計前7月合併營收突破千億大關，達到1040.48億元，年增2.93％。

此外，和泰車也表示，轉投資的和潤、和運、國瑞及長源等公司獲利穩定成長，也是第二季獲利成長因素。由於獲利達到目標，因此董事會也決議調薪2.43％。而6月底也加發了7個月的員工紅利。

法人分析，和泰車7月有進口休旅車Sienna，第3季末預計發表全新國產休旅車Sienta，在汽車舊換新政策補貼政策加持下，推估全年銷售市占能達33％目標，每股稅前淨利有機會連續第3年超過20元。

本業無人能敵，和泰汽車下半年營運重心轉往周邊事業，包括國瑞汽車、和潤企業、和運租車、車美仕、@bc好車網，及日前宣布併購的蘇黎世產險，透過調整體質，串起價值鏈，成為衝刺未來獲利的新亮點。

「我們在擴展價值鏈！」和泰車總經理蘇純興表示，汽車事業範疇很大，從組車、零組件、汽車租賃、汽車貸款、中古車等，和泰車都有涉獵，但不能只有母雞強，小雞也要強，周邊事業當然有發揮空間。蘇純興表示，和泰車同時要做水平整合與垂直整合，對內把周邊事業做起來，不是只靠和泰車，而要有獨當一面發展能力；對外結合豐田資源，走出台灣，學著賺全球的錢。

以生產零組件的車美仕為例，日本豐田原廠2年前入股後，成為豐田的一個合資公司，逐步扭轉和泰車過去單打獨鬥的模式，豐田開始幫忙車美仕找新市場，也配合開始接AM（售後維修）及正廠零件的單。

車美仕今年已打入日本市場，豐田部分車款已採用車美仕的影音系統，且透過豐田全球供應鏈，陸續滲透至中東、美國、蘇俄、南美、東南亞等地，現在只是開始，未來每年營收成長率將維持在2位數。

眾多事業中，蘇純興特別點名和運及和潤兩家公司，過去「一家公司、兩塊招牌」，和潤主攻分期業務，和運做租車，這幾年因為競爭比較大、成長速度放慢，7月起調整後，兄弟各自努力，希望重回高成長期。

至於蘇黎世產險，蘇純興說，主管機關核准前不宜多說，但強調雖是不同領域，都與汽車有關，也是在汽車產業價值鏈內，和泰車既然接手後就會全力以赴，也希望透過新的轉投資事業拓展客戶群。

步入農曆鬼月車市傳統淡季，裕隆三寶：裕隆（2201）、中華車（2204）、裕日車（2227）等上市車廠，生產線本周安排暑休減產，預期全月新車銷量約2萬∼2.1萬輛，僅為7月市場規模的45％，法人看淡上市車廠8月營收。

裕隆轉投資大陸東風裕隆汽車將上市納智捷S3新車，三陽（2206）機車熱賣產線持續趕工，可望力挺8月營收不墬。

中華車受惠7月底暑期銷售競賽結算，經銷商衝刺新車銷售業績，合併營收36.67億元、年增4.97％，累計前7月合併營收251.92億元、年增6.94％。

裕日車自結7月合併營收35.05億元、年減2.02％，累計前7月合併營收225.90億元、年增1.38％。裕日車表示，7月營收下滑，與部分新車提前在6月底出貨給經銷商有關；此外，去年全新國產休旅車X-Trail尚處於上市蜜月期，墊高比較基期。

裕隆則因持股5成的大陸東風裕隆7月安排歲休，7月合併營收95.30億元，較去年同期小減5.33％。

由於今年8月幾乎與農曆鬼月重疊，車廠暑期銷售競賽提前在7月底結算，8月預估市況將很清淡，各車商生產線都安排為期至少9天的暑休減產。

其中裕隆集團旗下的裕隆、裕日車、中華車，及日商台灣本田汽車，生產線從6日起休假至14日；和泰車（2207）轉投資的生產廠國瑞汽車，更提前從3日就展開暑休，直到15日恢復上班。

國瑞汽車表示，今年暑休增加3天的假日，主要為先前6、7月假日加班，調至8月一併換休。

三陽汽車生產線今年暑休則較同業延後一周，從13日休至21日。至於三陽的二輪（機車）事業由於前兩月市況大好，經銷商端成車庫存不足，機車生產線持續趕工「補庫存」，三陽有機會成為上市車廠中，唯一8月業績成長的業者。

此外，東風裕隆將於9月在大陸發表納智捷新款小轎車S3，預期經銷商初期備貨需求高，生產線將提前從8月中起生產S3，將推升營收表現，可望力挺裕隆8月合併營收維持高水準。

全球汽車業龍頭豐田（Toyota）汽車增加對台投資，台灣生產基地－國瑞汽車斥資14億元，在觀音廠內設全新鈑金沖壓生產線，創近年台灣車廠金額最大的產線投資案。外界視此舉為豐田提升台灣廠在全球分工體系地位的動作，替日後增加為豐田代工外銷汽車做準備。

豐田汽車持股7成的國瑞汽車，是國內汽車產量最大的汽車廠，其生產的豐田品牌乘用車自2002年起，連續14年稱霸國內車市，同時從2009年起，開始為豐田代工Altis車款，外銷中東市場。2014年Altis外銷中東達9萬輛，讓國瑞汽車當年締造新車年產20萬輛的台灣車業新紀錄。

國瑞在桃園市有中壢、觀音兩個廠區，其中中壢廠專門生產Altis車款（內外銷），其餘車型集中觀音廠生產。原本國瑞只在中壢廠設有沖壓生產線，觀音廠所需鈑金零件必須從中壢廠沖壓完成後，再包裝運輸至觀音廠組裝，有鑑於觀音廠產量日益增加，且後續還有Sienta等新車型將導入生產，為降低物流成本與提升品質，國瑞汽車決定斥資14億在觀音廠另設全新沖壓廠，預計明年8月投產。

由於明年豐田將重新檢討全球車型供應任務分派，國瑞目前掌握的Altis中東供應大單，泰國、印尼等周遭國家豐田工廠也虎視眈眈，積極爭取。從這次國瑞大手筆加碼投資的動作來看，同業研判，應與國瑞Altis外銷中東訂單可望獲續約有關，甚至有機會新增為豐田代工其他車型外銷，凸顯台灣在豐田全球分工體系重要度進一步提升。

對此國瑞主管低調表示，外銷代工訂單的確面臨其他國家豐田廠的強力競爭，國瑞必須要先做好提升產能與品質、降低成本等基本功，才有籌碼向母廠爭取更多代工機會。據了解，由於新台幣貶值，國瑞為豐田代工Altis外銷中東訂單，賺進不少匯差，去年獲利大幅成長，對國瑞另一大股東和泰汽車的收益貢獻不少。

2月6日南台灣6.4強震，台南地區多處樓層倒塌，造成人民生命及財產損失，和泰•國瑞汽車集團決定發揮人溺己溺精神，由集團成員豐田汽車台灣製造廠－國瑞汽車、豐田汽車總代理商－和泰汽車及所屬關係企業、豐田汽車全體八大經銷商共同捐資新台幣壹仟萬元予台南市政府0206震災專戶，盼能協助災民順利渡過此次難關！

TOYOTA台灣製造廠國瑞汽車，秉持著取之於社會，用之於社會的企業理念，在環境保護、交通安全、教育文化等各個領域，致力於推動社會貢獻活動，與台灣社會共同成長。其中，在推廣汽車技職及研究開發之教育方面，亦不遺餘力。今年捐贈七顆Camry直噴引擎予桃園地區的大專院校與高中，供各校教學研究使用。

此次受贈單位包括中央大學、元智大學、桃園創新技術學院、健行科技大學四所大專院校，以及桃園農工、啟英高中、清華高中三所高中。這次受贈的引擎是一般學校無法取得的新型式；校方將搭配相關設備使其發動，並安排學生實際動手操作的課程，提升技術或是規畫適合的專題，累積經驗，不再只是紙上談兵。

其中元智大學機械工程學系副教授陳永樹，分享在個人教學生涯中，遇到很多陷入「熱心、灰心、傷心、死心、無心」的循環過程，這次的捐贈讓他重新燃起對教學的熱忱，找回一開始的「熱心」，可以持續下去。

企業在教育推廣及人才培育不遺餘力。國瑞汽車也本著回饋地方的精神，持續與桃園各校密切合作。並期許可以為地方的人才培育略盡棉薄之力。

進口車步步進逼，國內汽車產業面臨生存空間嚴重壓縮威脅，台灣區車輛公會理事長蔡文榮昨(6)日呼籲，政府應針對總價80萬元以下的汽車，給予貨物稅減免誘因，提升庶民換購新車意願，救救台灣汽車與零組件產業。

蔡文榮表示，近年來進口車占有率節節攀升，從10年前的2成不到，到去年已突破32％，今年前7月更來到逼近36％的新高水位，嚴重壓縮國內汽車廠與零組件協力體系的生存空間。

他警告，若進口車占有率進一步突破4成，國內車廠還能維持4成基礎自製率的，恐怕只有國瑞汽車(豐田)一家，屆時國內汽車零件協力體系將瓦解，台灣勢必將步上鄰國澳洲的後塵，成為無汽車工業的國家。

蔡文榮認為，要解決目前進口、國產車不平衡的發展狀況，要從「擴大需求」的根本面來下手，降低民眾購車負擔，是最好的手段。

他直指，汽車早已是民生必需品，還被課以等同奢侈稅的貨物稅，稅率還高達25％∼30％，是嚇跑庶民買車的最大元凶。

他建議，政府應該要針對總價80萬元以下的庶民汽車，給予貨物稅減免的誘因，提升民眾增換購新車的意願，對整體的汽車產業、特別是國產車，將會帶來正向發展利基。

蔡文榮指出，台灣現有750萬輛汽車中，有超過半數、接近400萬輛是車齡逾10年的老爺車，不僅油耗差、廢氣噪音汙染高，更重要的是安全性不佳，若政府能透過減免貨物稅的方式，增加民眾換購新車的意願，估計每年至少可增加10萬輛新車銷售，「既可以增加政府稅收」，又可以提振台灣汽車工業，可說一舉兩得。

集團節能齊用心，企業節能創新機！推動製造業集團企業響應行政院今(104)年核定之「智慧節電計畫」，經濟部能源局昨(28)日邀請6大集團企業舉行「104年集團企業成立節約能源服務團授旗大會」，參與授旗的中華紙漿、和大工業、東和鋼鐵、展旺生命科技、國瑞汽車、新日光能源科技公開宣誓，未來3年將投入資源執行節能減碳，訂出平均4.1％之節能目標及4.2％節電目標，預計節能2.8萬公秉油當量，節省新台幣2.7億元的能源支出，減少6.9萬公噸二氧化碳排放。

能源局表示，參加授旗的6大集團企業規模在各領域中具有代表性，對推動企業節能不遺餘力，此次在企業內部成立節能服務團，將節能成功經驗全面複製到整個集團，展現加速落實節能減碳的決心。

重視企業集團的節能績效可為國內業界帶來學習與示範效果，經濟部長鄧振中頒贈獎座給101年度成立節能服務團的正新橡膠、宏齊科技、奇菱科技、裕隆汽車、福壽實業及燁輝企業等6個集團。

受獎的集團透過增設變頻器、選用高效率馬達及高效率燈具、空壓機廢熱回收等節能設備，創造出節電與節省燃料的節能績效，3年期滿合計節能量為1.5萬公秉油當量，年平均節約率2.6％，相當於節省能源支出新台幣3.8億元，減少二氧化碳排放3.8萬公噸或96座大安森林公園1年的碳吸附量。

能源局從96年起業陸續輔導中鋼、台塑、台積電、等52個大型集團企業成立節能服務團，能源局表示，未來將持續邀請集團企業響應節能減碳，透過智慧節電，訂定具挑戰性之企業節電目標，節省能源支出，提升企業競爭力，為我國奠定永續發展提供最有力的支撐，讓企業發展與自然環境和諧共存，達到經濟、能源、環保三贏。

國瑞汽車今年生產的第20萬輛新車昨(25)日下線，台灣擁有年產 20萬輛車的「大汽車廠」夢，在30多年後實現。國瑞不僅篤定連續1 3年稱霸台灣汽車市場，今年整車外銷突破9.3萬輛、累積外銷整車3 2萬輛的破紀錄成績，均為台灣汽車工業立下新里程碑。

國瑞是日本豐田(Toyota)汽車持股7成的台灣生產基地，另一大 股東為豐田台灣總代理和泰汽車，持股比30％。昨天國瑞在中壢廠舉 行今年第20萬輛新車下線典禮，正式宣告國瑞成為台灣第一家年產銷 20萬輛汽車的大汽車廠。

國瑞今年生產的第20萬輛車是全球最暢銷的Corolla Altis車款， 包括和泰國瑞集團總裁蘇燕輝、和泰汽車董事長黃南光、國瑞汽車總 經理星野晴秋與全體國瑞員工，見證新車下線。

30年前一手催生國瑞汽車的蘇燕輝相當激動，回想當年踏入汽車業 ，就一直夢想在台灣設立汽車製造廠，歷經6次申請失敗，特別是19 81年，前經濟部長趙耀東推動年產20萬輛大汽車廠計畫，雖然萬事俱 備，最後卻功敗垂成，儘管過了30多年，蘇燕輝想起來仍覺得相當可 惜。

不過大汽車廠計畫的挫敗，並未澆熄蘇燕輝設汽車廠的夢，終於在 1984成設立國瑞汽車，開始生產日野重車，1986年豐田小客車獲准在 台生產，一步步圓夢。

他認為，2009年國瑞爭取到加入豐田全球分工體系，開始生產Cor olla Altis車款外銷中東，是帶領國瑞汽車產銷量起飛的關鍵，才有 今日成為台灣第一家年產20萬輛新車的大汽車廠成就。

星野晴秋細數，國瑞在台灣寫下的汽車工業里程碑，包括第一個年 產新車20萬輛、第一家導入生產油電混合動力車、第一款年產超過1 0萬輛的車款Altis、連續13年稱霸新車內銷市場、連續6年整車外銷 第一。

國瑞表示，今年生產的20萬輛車中，9.3萬輛外銷中東，改寫台灣 汽車史上整車外銷量新高紀錄，累積自2009年以來，整車外銷量高達 32萬輛，為台灣創匯貢獻良多。

展望明年，看好台灣與中東市場穩定成長下，國瑞維持與今年相同 ，以20萬輛、產能滿載的目標。

高雄發生氣爆災難，釀成重大傷亡及財產損失，和泰．國瑞集團決定發揮人溺己溺精神，由豐田汽車台灣製造廠、國瑞汽車、豐田汽車總代理商、和泰汽車及所屬關係企業、豐田汽車全體8大經銷商共同捐資新台幣1,000萬元。和泰．國瑞集團希望能協助災民順利渡過此次難關！

大摩看多台灣車市，點名車王和泰車(2207)受惠最大，上調目標價至450元，加上7月國內車市規模上看4.5萬輛近10年新高，為車廠除息行情添利多，車業雙雄和泰車、裕日車(2227)吸引外資、自營商帶頭大買，昨(29)日股價首度同登400元大關，和泰車更創425. 5元新天價。

裕日車與和泰車將分別在今明兩日除息，裕日車將除息19.47元、和泰車12.6元，雙雙創下配息金額最高紀錄。以近兩日外資、自營商大買，及股價上漲氣勢研判，法人看好車業雙雄除息行情。

在景氣復甦、國人十年換車潮買氣爆發，以及各車商推動銷售競賽、拉高促銷籌碼衝刺下，7月新車買氣達今年最高峰，整體車市基本面展望佳。

根據交通部數據所最新統計，7月前25天新車領牌總數達3.59萬輛、年增45％，儘管本周起進入農曆鬼月傳統購車淡季，但在銷售競賽月底結算獎金誘因刺激下，車商看好全月車市規模仍將如預期衝上4 .5萬輛，改寫近10年同期新高，也是今年單月銷量最多月份。

和泰車今年首季EPS以4.11元搶下上市車廠獲利王座；第2季新車銷量走強，持續拉開領先差距，法人看好第2季獲利至少與首季相當，上半年EPS有望續創新高。

和泰車下半年業績持續看多，不僅上游製造廠國瑞汽車，破天荒在 8月傳統淡季安排生產線加班趕工，和泰車代理的高級車品牌凌志( Lexus)，將上市全新中小型豪華休旅車NX，看好成品牌業績稱霸豪華車壇的利刃。

日前摩根士丹利發布報告，上修今年台灣車市預估至41萬輛，年增 8％，優於先前預估的40萬台，大摩更直接點名和泰車是最大受惠者，將目標價由400元提高至450元。

大摩估和泰車未來3年獲利持續攀高，EPS將達18.25、21.08、22. 82元，優於市場預估。

在外資報告喊多下，激勵和泰車近2日股價爆量大漲，昨天盤中和泰車一度亮燈漲停，創下425.5元的新天價，終場收421.5元，仍創歷史收盤價最高紀錄。

昨天和泰車在外資、自營商分別買超322、129張帶動下，單日爆出 803張的鉅量，為前一日的1.78倍。

裕日車昨天股價也上漲2.65％，收406.5元，三大法人同步買超，其中外資買超400張、投信54張、自營商205張，推升裕日車單日成交量達1,391張，改寫近15個月新高。

和泰汽車(2207)轉投資國瑞汽車宣布，達成組裝生產日野(Hin o)重車累積10萬輛的里程碑，並將於今年第3季導入生產國內首款油電混合動力(Hybrid)小貨車，坐穩國內重車製造第一把手地位。

國瑞汽車是由和泰車與日本豐田、日野自動車3家企業合資設立，和泰車持股30％，為豐田與日野品牌車的台灣生產基地，並為豐田與日野代工部分車款、零組件，外銷供應其他國家。今年是國瑞成立3 0周年，在豐田新款中型轎車Altis國內熱銷，外銷接單破10萬輛帶動下，國瑞預估全年汽車總生產量將首度達20萬輛，創下台灣汽車製造廠新里程碑。

其實國瑞創業之初，是從製造大型商用車起家，在1984年由和泰車與日本日野合資設立，陸續導入多款日野重車、巴士來台組裝銷售，目前生產的重車產品從3.49噸到45噸級都有。

2007年起，國瑞開始替日野母廠代工巴士底盤，外銷香港、澳洲等地，另有台灣代工的運轉席踏板、大樑等日野品牌零件，外銷東南亞、南美洲市場。

在國內重車市場規模相對有限下，國瑞以30年的時間，達成大車生產10萬輛的里程碑，速度在國內業界數一數二，也奠定日野品牌稱霸國內大車市場的地位。

車市太旺，車廠為維持傳統8月的九天暑休假期，提前從5月開始加班，和泰汽車的組車廠國瑞汽車更是史無前例在8月假日加班，以因應車市需求。

國瑞汽車、裕日車與納智捷的組車廠裕隆汽車、中華車的產線都將在8月9日開始暑休，工廠歲修，員工休假到17日。

本月車市需求旺盛，最後四天進入農曆7月，車商預估仍有15%的掛牌量衝出，7月整體車市樂觀預期在4.5萬輛以上。若以此推算，今年全年銷量可達43萬輛。

車市大好，但車廠的產能規劃難以符合市場需求，以國瑞汽車同時支應中東外銷市場，加上國內市場旺盛，產線自年初以來就呈現爆滿情形，必須持續加班，和泰車因Altis接單旺，並上修需求量，讓國瑞汽車產線更加吃緊。

國瑞汽車指出，因應8月員工暑休，從第2季開始就增加假日加班與平日的工時，仍然供不應求，因此8月將有兩個周六加班生產。由於8月是傳統淡季，每年選擇此時暑休是因淡季考量，今年工廠雖然歲修，但生產線仍要加班，是歷來少見的情形。

裕隆為納智捷與裕日車代工生產，今年兩大品牌銷售表現相當亮麗，裕隆為能讓員工順利休假，提前加班因應。裕日車協理李振成指出，生產線從5月開始加班，已經連續三個月，因此員工8月9日起可以安心休假。

摩根士丹利看好今年台灣車市優於預期，和泰車、裕日車都將受惠，今年獲利看好。大摩認為，和泰車受惠汽車、消費及旅遊業向上的榮景，重申增持評等，目標價提高至450元，有利帶動明天除權的裕隆、裕日車，以及31日除權的和泰車的股價表現。昨天裕日車與和泰車都以上漲10元作收，股價雙雙逼近400元大關。

豐田(Toyota)汽車社長豐田章男昨(8)日親自來台，宣布國瑞汽車今年要達成新車生產20萬輛、外銷10萬輛的目標，作為成立30周年慶生禮，今年營收可望首度突破千億大關，讓台灣出現第一家世界級「大汽車廠」。

國瑞汽車是豐田汽車持股7成的台灣生產基地，昨天慶祝成立30周年，豐田章男專程來台出席致賀。這也是豐田章男2008年出任豐田社長以來，首場在台灣的公開活動，引發外界關注。

應邀出席的經濟部長張家祝，也當面向豐田章男提出請求，希望他協助國瑞汽車在2018年後，能繼續外銷供應中東Altis車款外，並設法擴大國瑞產能，將外銷版圖擴張至太平洋周邊國家的各種不同車型。

豐田章男表示，此行是要表達豐田汽車對台灣的感謝之意，特別是 30年來車主對豐田汽車的愛護，及台灣民眾在日本311震災期間伸出的援手；同時國瑞汽車也澄清，豐田章男這次行程，與服貿或其他政治議題毫無關係。

國瑞汽車昨天選擇在當年宣布開業的圓山飯店，舉行成立30周年慶祝酒會，並邀來多位歷任日籍總經理回娘家。昨天的慶祝會以「圓夢二十，榮耀三十」為主題，感謝30年來各界的愛護，讓20萬輛生產的目標得以在今年圓夢。

國瑞汽車董事長日高俊郎表示，在日本豐田協助下，國瑞汽車從2 009年起展開整車輸出，為日本豐田代工生產Altis車款外銷中東，外銷量從首年的7,000輛，5年增加至8.1萬輛，今年更要向10萬輛目標邁進，估計可為台灣創匯超過450億元，並帶動上下游創造超過200億元的產值。

同時，今年內銷在多款新車投產，加上台灣車市景氣復甦，國瑞看好內銷規模也可攀上10萬輛。在內外銷同步成長，推升今年國瑞汽車 新車總產量上看20萬輛規模。

張家祝對於國瑞汽車從當年一家年產7,000輛車的小廠，蛻變為去年新車生產超過17萬輛的世界級大廠，表示欽佩。

國瑞和泰汽車總裁蘇燕輝回顧，1984年接手發生經營危機的華同汽車，催生國瑞汽車；30年後，政府當年「年產汽車20萬輛、半數出口」的大汽車廠目標，在他手上完成，心中感觸良多，也很高興他多年的夢想，終於實現。

豐田家族與國瑞和泰汽車集團蘇家三代長年情誼，兩家合作無間，是催生台灣第一家年產20萬輛大汽車廠的幕後最大推手。

豐田汽車與台灣關係深厚，台灣的和泰汽車是豐田汽車的第一家海外經銷商，雙方合作關係超過一甲子；國瑞和泰集團總裁蘇燕輝想爭取台灣大汽車廠計畫，也是由日本豐田汽車全力協助，幫忙圓夢。

蘇燕輝為培植獨子、和泰汽車總經理蘇純興接班，當年更派往日本豐田原廠，接受學徒式訓練多年，據悉當時就與豐田章男同一辦公室共事，也讓兩家下一代勾織更緊密的關係。

在2000年初，和泰車的台灣汽車銷售事業成長面臨瓶頸之際，豐田決定將Corolla Altis等多款全球戰略車導入台灣生產，造就豐田品牌連續12年稱霸市場的紀錄。

2008年金融海嘯期間，台灣汽車市場萎縮至23萬輛不到的窒息規模，豐田汽車決定將Altis供應中東的業務，移轉至台灣國瑞汽車，提高生產經濟規模，穩定營運基礎，奠定今年整車出口挑戰10萬輛新高目標的基礎。

2010年，全球豐田發生品質問題，面臨大規模召回困擾之際，和泰汽車也第一時間跳出來力挺，並迅速妥善對應，讓豐田汽車在台灣業績受影響程度降至最低。

台、日兩大汽車家族互挺情誼，成就今日台灣第一家大汽車廠的里程碑。豐田汽車社長豐田章男，昨(8)日出席國瑞汽車30周年慶時，更是特別針對此點，對蘇燕輝以及台灣合作夥伴，表達謝意。

豐田章男指出，他2004年擔任豐田亞洲本部長時，就曾用棒球守備位置，來形容台灣兩大夥伴－總代理和泰汽車與製造廠國瑞汽車的任務，和泰是第一棒中外野手、國瑞是第三棒捕手，分別負責攻擊與守備的角色。兩家公司也如他的期望，和泰車在銷售與服務體系，有領先業界的成就，國瑞也在製造端累積紮實的技術，成就今日成為年產 20萬輛大汽車廠的目標。

日本豐田社長豐田章男昨（8）日表示，國瑞成為台灣第一家年產出20萬輛、外銷10萬輛的車廠，印證他當年的眼光。

豐田章男首次出現台灣公開活動，強調此行主要是感謝之旅，感謝台灣的消費者、和泰車與國瑞汽車的支持。

國瑞汽車為日本豐田持股65%、日野5%，和泰30%的組車廠，昨日國瑞慶祝成立30周年，今年並可望達成設立初期的目標，成為台灣汽車業史上第一個年產量20萬台的汽車製造廠。

國瑞汽車成立至今累積投資超過400億元，其中日本豐田投資分額約300億元，不僅扮演台灣車市的重要供應商，而且今年出口至中東市場的Corolla轎車將高達10萬輛，預計可創匯超過450億元，並帶動上下游創造200億以上的產值。

國瑞汽車去年營收將近千億元，今年可望成長將近兩成，釋出更大的零組件周邊產業商機。

豐田章男強調，2004年擔任亞洲本部長的時候，用棒球比喻各事業體的任務；和泰擔任第一棒中外野手，國瑞是第三棒捕手，期待兩者分別負責攻擊與守備的核心角色。十年後的今天，證明當年的眼光，相當欣慰。

日本豐田社長豐田章男昨（8）日表示，將加強與台灣的技術合作；豐田集團旗下事業豐田合成公司社長昨日並至東陽觀音廠參觀，是豐田集團少見的大動作。不僅意味豐田持續在台深耕，未來，可望有更多汽車零組件廠加入豐田國瑞的供應鏈體系，共同成為千億商機的一環。

國瑞汽車昨日慶祝30周年，豐田章男率領高階幹部專機來台，不僅顯示國瑞汽車在豐田體系的重要性，更宣示豐田對國瑞汽車長期堅定的投資態度。

豐田章男說出「我不會輕忘我們與台灣的深厚情誼，我會以回報台灣的恩情，作為豐田集團與我個人的使命。」

豐田集團旗下事業豐田合成公司社長昨日在參加國瑞酒會之前，先到東陽觀音廠，由東陽總裁吳永祥介紹觀音廠的設備與規模，更是豐田集團少見的大動作。不僅意味豐田持續在台深耕，未來，可望有更多汽車零組件廠加入豐田國瑞的供應鏈體系，共同成為千億商機的一環。

豐田章男表示，將加強與台灣的技術合作，國瑞30年來已有超過400人透過日本豐田自動車與日野自動車，實施一到三年的實務研究，他們的研修成果展現在國瑞生產能量上，國瑞今年在台產量將首度達20萬台。

豐田章男指出，豐田援引過去生產經驗，除汽車外，配合台灣政府的委託對台技術轉移將擴及至自行車與工具機產業上，並協助其他產業，若能提升對台整體產業競爭力，他與有榮焉。

國瑞除了組裝豐田車款供應和泰車在台的銷售之外，更是豐田全球供應體系的重要環節，在台生產Altis銷往中東。去年生產台數高達17萬3,705輛，占台灣汽車廠總產量的二分之一以上，創造1,250億元產值的營收。其中Altis整車外銷台數再創新高，突破8.1萬輛。

國瑞汽車成立30年，今年產出將達到20萬輛。藉由內外銷同步擴展，成為國內首家達成年產20萬輛汽車廠，也在台灣汽車產業史上寫下嶄新的一頁。

國瑞汽車在1984年進入台灣。設立初期只生產日野中、大型車，至民國75年豐田汽車加入，國瑞開始生產豐田小型車，成為台灣第一個同時生產大、中、小型車的綜合汽車製造廠。

時至今日，國瑞員工超過4,300人，每天生產超過700輛大小型車，年外銷車輛超過8萬輛，在國內市場穩居龍頭地位，也受到中東顧客的支持，在豐田母廠的轉投資事業中，國瑞汽車的技術、品質、產量的相關表現優異，成為豐田在海外的重要生產據點。

國瑞汽車成立初期正逢台灣經濟起飛，政府為培植汽車產業的發展，實施「六年汽車工業發展方案」，當時的經濟部長趙耀東訂定的目標之一，就是設立年產20萬輛的大規模汽車廠，這個理念，過了這麼多年，終於實現。

為了擴增產能，國瑞先後擴建了中壢工廠，並於83年底增建觀音工廠。

光是擴充產能，還是無法打造20萬輛的生產目標，因為成本會隨著物價波動及環境影響而增加，但售價不一定會上漲，所以，若不能時時控制成本，企業就不能賺錢，因此，需要依靠降低成本來改善獲利，而非從調高價格來獲利。

車款大改造 拒當模仿貓

早期國瑞汽車的生產模式可說是「COPY」生產，直接引進日本生產的車型，在台灣委由衛星工廠生產零件後，由國瑞組裝，包括ZACE、CORONA及TERCEL等，這些都並未考量過台灣市場的需求。

後來發現，台灣市場畢竟與日本不同，例如，當時Corolla在日本屬於中老年人用車，但最初由和泰汽車在台灣進口時，發現買的都是年輕人，所以這部為老年車主所設計的很多細節，其實並不適合年輕人，因此，必須從前端的企劃就要開始調整，在造型配備上變更，同時搭配和泰汽車市場調查的結果，作為更改企劃的重要依據。

一直到國瑞於2001年款導入Corolla Altis，當時的Corolla在日本及全球已經行銷多年，給人一種老成的感覺，因此，在台灣東南亞市場特別幫它取了一個別名-Altis，從設計開發，外觀造型，到內外配件，都讓產品耳目一新，從企劃、設計、配備到廣宣，都以嶄新的方式呈現，這時國瑞扮演的角色，已與早期純COPY的模式全然不同。這一款車可說是豐田在台灣非常重要的里程碑，後來的車多循著這個模式來運作。

2008年金融海嘯來襲，國內經濟受到影響，台灣市場掉到23萬輛，國瑞整體銷售也連帶衰退，產能只能發揮四成。為了挽救頹勢，讓汽車產業得以延續，在車輛公會的牽線下，國瑞等業者與政府溝通，希望以提供新車補助政策鼓勵消費。好不容易在農曆年前通過補助措施，2000cc 以下小型車領牌就補助3萬元貨物稅。因為購車補助奏效，跌到谷底的汽車產業得以獲得喘息空間。

回想2008年金融海嘯那段嚴峻時期，雖然產能驟降，但國瑞並沒有以裁員來降低成本，反而針對生產線人力重新分配，將生產最優秀的同仁調到各部門去，並組成「TPS（Toyota Production System，豐田生產方式）改善小組」，利用這個機會，改善過去因為忙於生產而無暇顧及的問題。

追求高品質 注入完美DNA

國瑞汽車副總經理林永裕說，通常車輛在進行塗裝前，必須先經過沖洗，中間再經過一道研磨過程，將模具從沖壓到鈑金產生的粉塵去除。

過去認為研磨是塗裝作業過程中理所當然的程序，但改善小組成員後來思考，如果一開始能將粉塵粒物清除乾淨，研磨作業或許就能廢除。發現問題後，進一步探究為何車體老是同一個地方洗不乾淨，必須研磨，後來發現，原來是水柱沖洗壓力不足，只要稍微調整吊具角度及壓力，就能解決粉塵沾附問題。

類似這樣的例子很多，這都是過去忙碌時所無法做到的改善。這項國瑞稱做「自工程品質完結」的活動一直延續到現在，「改善」的精髓，已徹底融入國瑞人的DNA。

由於台灣內銷市場成長有限，國瑞開始思考開展外銷的可能性。經過長期的溝通，豐田母廠終能順應需求，2009年，COROLLA Altis 車款正式外銷至中東GCC六國 (Gulf Cooperation Council)，踏出整車出口中東的第一步。

為了成功取得中東客戶的信任，國瑞動員全體員工，事前透過一連串的實地考察，了解當地使用環境與消費喜好，並將情報帶回台灣，務求滿足中東客戶的需求，用生產LEXUS的品質標準來生產Altis。

此外，國瑞也在中東成立派駐所，一來維繫與當地經銷商的良好合作關係，二來能快速應對品質問題，解決顧客的疑慮。走過創業時的篳路藍縷，國瑞汽車經過30年的挑戰與考驗，今後將以高品質、高效率及最先進的生產製造技術，迎接全球化的競爭，繼續踩油門，邁向下一個里程碑。

允許犯錯 鼓勵嘗試 打造溫暖職場

給員工...思考的空間

國瑞汽車即將成為台灣第一家年產量達到20萬輛的大車廠，國瑞汽車總經理星野晴秋表示，國瑞汽車已進入量產規模的時代，未來將積極深耕外銷，開展新市場，擴大版圖。以下為採訪摘要。

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江申工業(1525)兩岸事業得意，法人看好今年每股獲利有挑戰5 元新高的實力。江申大陸金雞母－廣州NTN廠，搭上大陸車市成長列車，加上新獲北美日產(Nissan)汽車傳動軸外銷大單，今年將大舉投資擴充產能3成，對江申獲利貢獻可望攀上新高。

在台灣本業方面，受惠國內車市復甦，各商用車品牌今年訂出成長目標，對江申的貨車底盤、巴士車架等零件拉貨力道增溫，今年營業利益重返成長軌道。

受台灣五期環保新規上路，商用車成本售價大增，影響購車需求，使江申去年台灣本業營收與獲利出現下滑。幸賴大陸事業獲利適時成長，使江申去年整體獲利維繫不墜，法人估EPS仍有4.3元實力，略低於2012年的4.4元。

江申大陸事業中，近兩年又以持股4成的廣州恩梯恩裕隆傳動系統公司(廣州NTN)，營收獲利成長最為驚人，對江申的投資利益貢獻也最大。

據了解，以日產、本田等日系車廠客戶為主的廣州NTN，受惠去年大陸車市成長，加上日系品牌新車銷售業績，從2012年反日潮低迷中復甦，最大客戶東風日產汽車，創下年銷92萬輛新高；第二大客戶北京現代汽車，同樣繳出破紀錄銷售成績，廣州NTN傳動軸產能滿載，營收獲利水漲船高。

法人指出，廣州NTN去年前3季獲利超過新台幣3億，據此推估，全年獲利上看4.5億元，江申可望認列1.8億元收益，每股獲利貢獻度高達2.6元，占去年江申獲利6成之多。

由於廣州NTN在今年完成第8期擴產後，已完全沒有再擴廠的腹地，為因應未來新訂單的需求，江申日前又宣布與日本NTN合資3,400萬美元，在湖北襄陽設立襄陽恩梯恩裕隆傳動系統公司(襄陽NTN)，江申持股4成，預計明年5月投產，產能將逐漸擴充，目標至2017年時要達到每月26萬支的規模。

市場看好襄陽NTN可望複製廣州NTN的成功模式，成為江申在大陸的第二隻金雞母，將為江申帶來獲利倍增的效益，也因此激勵江申股價一路狂飆，從去年10月初起短短3個月，股價翻倍，在去年底更創下 99.4元歷史新高價，之後儘管回檔，仍力守於80元以上高點。昨(2 6)日江申股價小跌0.1元、收86.9元，成交量373張。

隨今年大陸車市持續看增，東風日產、北京現代軍喊出破百萬輛的新車銷售目標，對廣州NTN的拉貨力道將持續成長。此外，廣州NTN新獲北美日產Teana車型傳動軸一年30萬支的外銷大單，營收獲利也可望水漲船高。

江申台灣本業也受惠國內商用車市場復甦，兩大客戶中華汽車(2 204)與國瑞汽車，均調高今年商用車的產銷目標，對江申的貨車底盤、巴士車架等零件需求看增，將是江申今年本業營收獲利恢復成長的關鍵。

車市回溫，車商不僅缺車更缺人手，包括和泰汽車、國瑞汽車、南陽實業、納智捷汽車等業者，針對汽車銷售業代、維修技師，與汽車組裝線工程師等職務，開缺高達近2,000個，成今年台灣人力市場的新「大腕」。

現代汽車總經銷南陽實業昨(12)日宣布，啟動近年最大規模的人才召募行動「We Want You」，開出2.6萬元高底薪，要招攬200位銷售菁英。裕隆自創品牌納智捷汽車，將徵求150位銷售人員，同樣以 2.6萬元的高底薪搶才。

連續12年稱霸台灣市場的和泰車，原本就常態性進行銷售業代召募，近期因應新Altis車款熱賣，及全新Vios與Yaris等兩款國產新車問世，今年更是一口氣開缺400∼450人。

由於和泰車年前新車熱賣缺車，業代訂單、獎金不愁，據悉已吸引上千應徵履歷投遞，其中不乏許多他牌銷售高手謀求年後轉職。

此外，和泰車為提升為車主服務的能量，計畫從明年起，逐步在全台汽車保修廠導入雙班服務、延長工時，計畫大幅擴編、培訓汽車維修技師人力。

在十年換購潮帶動下，台灣車市從去年第4季起明顯好轉，許多車廠最近除了「搶車、搶訂單」，更忙著舉行人才召募會「搶人才」。

裕隆集團旗下納智捷、裕隆日產、中華汽車等車廠，年前也公布今年共將徵才1,000∼1,500人的計畫，其中包括納智捷徵求銷售服務人員150人，裕日車、中華車估也將徵逾200位業代。