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巧新科技工業(上)公司新聞
時序進入第二季，興櫃3月營收也全數公布，隨著工作天數回升，帶動公司業績表現回溫。在興櫃營收前十強中，超過半數的公司繳出年月雙增的成績，其中，台積電的設備供應商和淞（6826）營收表現逆勢走強，一舉改寫單月歷史新高，單季營收更超越2022年前五月的水準。 3月份，興櫃公司營收表現終於迎來春暖花開，營收前十強依序為遠壽、燁聯、和淞、星宇航空、達發、富基電通、台灣虎航、巧新、世紀風電、富世達。在這些個股中，和淞、星宇航空、富基電通、台灣虎航、巧新、世紀風電等六檔公司繳出年月雙增，其中和淞單月營收創下歷史新高，其他幾家公司也刷新了同期高紀錄。 雖然晶圓代工龍頭台積電3月營收意外「破底」，拖累第一季營收5,086.33億元，季減18.7％，未達財測目標值，但不少半導體設備供應商營收仍逆風高飛，上市櫃公司旺矽、帆宣、辛耘、弘塑等均繳出年月雙增佳績。和淞作為「台積鏈」成員，3月營收衝上17.27億元，月增52.45％、年增96.92％，創單月歷史新高；第一季營收41.63億元更已超越2022年前五月水準。 全球第二大鍛造輪圈廠巧新在豪華汽車品牌客戶對客製化輪圈提貨量明顯提升下，3月營收睽違近一年半再度重返6億元之上，達6.77億元，月增20.39％、年增8.53％，創下同期次高；累計首季營收達17.9億元，年增0.06％，與2022年同期表現近乎持平。 展望2023年，法人預期高端豪華汽車可望展現穩健銷售成長態勢，巧新受惠歐、日系品牌車廠超跑及豪華車款需求強勁，目前訂單能見度高，全年營運有望穩健成長。
時序進入第二季，興櫃3月營收也全數公布，隨工作天數回升，帶 動公司業績表現回溫，在興櫃營收前十強中，逾半數繳出年月雙增成 績，雖台積電（2330）首季營收不如預期，其設備供應商和淞（682 6）營收表現卻逆勢走強，一舉改寫單月歷史新高，單季營收更超越 2022年前五月水準。
甩開1、2月工作天數較少之陰霾，興櫃公司3月營收表現終於喜迎 春燕，營收前十強依序為遠壽、燁聯、和淞、星宇航空、達發、富基 電通、台灣虎航、巧新、世紀風電、富世達。
在上述個股中，就有和淞、星宇航空、富基電通、台灣虎航、巧新 、世紀風電，共計六檔繳出年月雙增，其中，和淞單月營收締造歷史 新高外，星宇航空、富基電通、台灣虎航、世紀風電也刷新同期高紀 錄。
晶圓代工龍頭台積電3月營收意外「破底」，拖累第一季營收5,08 6.33億元，季減18.7％，同樣罕見未達財測目標值，市場一片譁然、 股價也直直落。不過，儘管半導體產業仍處於庫存調整期，不少半導 體設備供應商營收仍逆風高飛，上市櫃公司旺矽、帆宣、辛耘、弘塑 等均繳出年月雙增佳績。
而興櫃半導體設備廠和淞也是「台積鏈」成員，受惠廠務系統工程 收入增加，3月營收衝上17.27億元，月增52.45％、年增96.92％，創 單月歷史高；第一季營收41.63億元更已超越2022年前五月水準。
台積電赴美設廠，和淞也成為首波隨其前進美國的半導體設備廠， 大啖台積電建廠商機，2022年4月甫增資美國子公司Propersys Corp oration，占母公司業主權益比例29.91％。
此外，全球第二大鍛造輪圈廠巧新則在豪華汽車品牌客戶對客製化 輪圈提貨量明顯提升下，3月營收睽違近一年半再度重返6億元之上、 達6.77億元，月增20.39％、年增8.53％，創下同期次高；累計首季 營收達17.9億元，年增0.06％，與2022年同期表現近乎持平。
展望2023年，法人也認為，高端豪華汽車可望展現穩健銷售成長態 勢，巧新受惠歐、日系品牌車廠超跑及豪華車款需求強勁，目前訂單 能見度高，全年營運有望穩健成長。
甩開1、2月工作天數較少之陰霾，興櫃公司3月營收表現終於喜迎 春燕，營收前十強依序為遠壽、燁聯、和淞、星宇航空、達發、富基 電通、台灣虎航、巧新、世紀風電、富世達。
在上述個股中，就有和淞、星宇航空、富基電通、台灣虎航、巧新 、世紀風電，共計六檔繳出年月雙增，其中，和淞單月營收締造歷史 新高外，星宇航空、富基電通、台灣虎航、世紀風電也刷新同期高紀 錄。
晶圓代工龍頭台積電3月營收意外「破底」，拖累第一季營收5,08 6.33億元，季減18.7％，同樣罕見未達財測目標值，市場一片譁然、 股價也直直落。不過，儘管半導體產業仍處於庫存調整期，不少半導 體設備供應商營收仍逆風高飛，上市櫃公司旺矽、帆宣、辛耘、弘塑 等均繳出年月雙增佳績。
而興櫃半導體設備廠和淞也是「台積鏈」成員，受惠廠務系統工程 收入增加，3月營收衝上17.27億元，月增52.45％、年增96.92％，創 單月歷史高；第一季營收41.63億元更已超越2022年前五月水準。
台積電赴美設廠，和淞也成為首波隨其前進美國的半導體設備廠， 大啖台積電建廠商機，2022年4月甫增資美國子公司Propersys Corp oration，占母公司業主權益比例29.91％。
此外，全球第二大鍛造輪圈廠巧新則在豪華汽車品牌客戶對客製化 輪圈提貨量明顯提升下，3月營收睽違近一年半再度重返6億元之上、 達6.77億元，月增20.39％、年增8.53％，創下同期次高；累計首季 營收達17.9億元，年增0.06％，與2022年同期表現近乎持平。
展望2023年，法人也認為，高端豪華汽車可望展現穩健銷售成長態 勢，巧新受惠歐、日系品牌車廠超跑及豪華車款需求強勁，目前訂單 能見度高，全年營運有望穩健成長。
全球汽車輪圈領導廠商巧新科技（1563）表示，隨著供應鏈逐漸整合恢復及運輸費用漸趨回穩，客戶提供2023年度需求已有明顯增溫。台灣國境解封後，Toyota、BMW、Mercedes-Benz已先後來台，緊接著其他車廠也陸續安排到廠，可望帶動明年的業績表現。
今年下半年汽車產業鏈受地緣政治衝擊、中國持續清零政策而影響汽車生產出貨計畫，品牌車廠對於巧新旗下客製化輪圈與底盤系統關鍵零組件的拉貨力道明顯比年初預期減緩許多，不過愈到年底，情況明顯好轉，客戶端的需求明顯增溫，台灣汽車零組件的訂單狀況也較之前明朗。
今年下半年汽車產業鏈受地緣政治衝擊、中國持續清零政策而影響汽車生產出貨計畫，品牌車廠對於巧新旗下客製化輪圈與底盤系統關鍵零組件的拉貨力道明顯比年初預期減緩許多，不過愈到年底，情況明顯好轉，客戶端的需求明顯增溫，台灣汽車零組件的訂單狀況也較之前明朗。
興櫃11月營收「幾家歡樂幾家愁」，受新台幣回升導致匯損衝擊， 遠壽（5859）營收跌落歷史新低，惟綠能產業前景俏，雲豹能源（6 869）持續認列工程收入，疫後報復性出國潮啟動，星宇航空（2646 ）客運收入也大增，2檔營收年月雙增、喜上眉梢。
全球疫情趨緩，受惠產業大洗牌，興櫃11月營收前十強成員排序也 「大風吹」，長久來「霸榜」的遠壽跌落第三名，由不銹鋼龍頭廠燁 聯雖呈年月雙減頹勢，仍登上冠軍寶座。
創投鑽石生技則是營收大跳增，以黑馬之姿勇奪亞軍，長榮航太、 達發、和淞、雲豹能源、星宇航空、富基電通、巧新則位居第四到十 名；其中，僅鑽石生技、雲豹能源、星宇航空3檔繳出年月雙增成績 。
鑽石生技屬於永續型創投，受惠第四季生技族群大漲，旗下主要投 資標的合一11月狂飆25.44％，興櫃醣分子領域的新藥公司醣基也上 漲近一成，推升其11月營收達17.22億元，年增61.62％，創登錄興櫃 以來次高。
遠壽主因新台幣升值，導致匯損增加，11月營收下修至歷史新低的 9.92億元，大幅月減84.51％，也較去年同期大減82.77％，呈現雙率 雙降。法人指出，遠壽今年來原先獲利最大貢獻來自新台幣貶值，惟 新台幣兌美元自11月時自32字頭一路強升，也使其業績面承壓。
此外，提列金融資產減損新台幣16.8億餘元，主因為遠壽持有港股 股票，股價下跌逾一般壽險公司內控的50％∼60％，法人預期，將衝 擊其11月獲利。
值得注意的是，近期市場資金關注焦點，也與興櫃11月營收績優股 相輝映，綠能題材股當中，再生能源整合平台服務商雲豹能源，受惠 承包工程案件依進度認列收入、模組設備出貨量增及併入合併子公司 等三大利多，營收衝上6.9億元，月增85.31％、年增加498.41％。
而在邊境管制鬆綁助攻下，星宇航空11月旅客人數較10月增加八成 ，單月營收6.2億元，月增62.07％、年增7.52倍，創登錄興櫃來新高 ，且當中客運營收就占了4.69億元，法人指出，客運復甦力道強勁， 星宇航空12月訂位量較11月成長逾四成，加上將迎接農曆春節旺季， 航班也可望陸續增加。
全球疫情趨緩，受惠產業大洗牌，興櫃11月營收前十強成員排序也 「大風吹」，長久來「霸榜」的遠壽跌落第三名，由不銹鋼龍頭廠燁 聯雖呈年月雙減頹勢，仍登上冠軍寶座。
創投鑽石生技則是營收大跳增，以黑馬之姿勇奪亞軍，長榮航太、 達發、和淞、雲豹能源、星宇航空、富基電通、巧新則位居第四到十 名；其中，僅鑽石生技、雲豹能源、星宇航空3檔繳出年月雙增成績 。
鑽石生技屬於永續型創投，受惠第四季生技族群大漲，旗下主要投 資標的合一11月狂飆25.44％，興櫃醣分子領域的新藥公司醣基也上 漲近一成，推升其11月營收達17.22億元，年增61.62％，創登錄興櫃 以來次高。
遠壽主因新台幣升值，導致匯損增加，11月營收下修至歷史新低的 9.92億元，大幅月減84.51％，也較去年同期大減82.77％，呈現雙率 雙降。法人指出，遠壽今年來原先獲利最大貢獻來自新台幣貶值，惟 新台幣兌美元自11月時自32字頭一路強升，也使其業績面承壓。
此外，提列金融資產減損新台幣16.8億餘元，主因為遠壽持有港股 股票，股價下跌逾一般壽險公司內控的50％∼60％，法人預期，將衝 擊其11月獲利。
值得注意的是，近期市場資金關注焦點，也與興櫃11月營收績優股 相輝映，綠能題材股當中，再生能源整合平台服務商雲豹能源，受惠 承包工程案件依進度認列收入、模組設備出貨量增及併入合併子公司 等三大利多，營收衝上6.9億元，月增85.31％、年增加498.41％。
而在邊境管制鬆綁助攻下，星宇航空11月旅客人數較10月增加八成 ，單月營收6.2億元，月增62.07％、年增7.52倍，創登錄興櫃來新高 ，且當中客運營收就占了4.69億元，法人指出，客運復甦力道強勁， 星宇航空12月訂位量較11月成長逾四成，加上將迎接農曆春節旺季， 航班也可望陸續增加。
興櫃10月營收全數出爐，受庫存調整衝擊，多數電子股面臨旺季不 旺窘境，惟通路代理商富基電通（6707）、網通廠展達通訊（3447） 、背光模組廠云光（3633）、軸承廠富世達（6805）挺身而出，繳出 年月雙增成績，云光單月營收更改寫近五年來新高，為電子族群爭口 氣。
10月營收前十強中仍由遠壽、燁聯及達發蟬聯居前三名，和淞、長 榮航太、富基電通、展達、巧新則取得第四至八名，第九、十名則由 黑馬云光與富世達風光奪下。
電子股第四季步入旺季，惟今年受制於消費性電子需求不振、庫存 去化進度不如預期等因素，包括達發、和淞等營收「績優生」業績均 遭受拖累。
而傳產方面，燁聯則受原物料價格回落影響，連五個月營收表現劣 於去年同期，累計前十月營收也年減6.77％。
通路代理商富基電通業績傳捷報，10月營收達6.64億元，在去年基 期偏低助攻下，繳出月增8.46％、年增10.91％的成績，為7個月來首 度呈現年月雙增。
網通族群受惠缺料緩解、需求增溫，下半年來業績強強滾，群光集 團旗下的網通小金雞展達通訊，10月營收重返6億元大關、達6.28億 元，月增9.26％、年增1.11倍，為歷史單月第三高；累計前十月營收 49.75億元，也較去年同期大幅成長77.35％，寫同期高，並超越201 7年後歷年來全年表現。
展達通訊今年前三季累計營收43.46億元、稅後純益1.66億元、每 股稅後純益（EPS）則為2.39元，均已超越去年全年表現。
市場分析，在歐美基礎建設持續擴張下，展達客戶下單狀況佳，再 加上泰國產能挹注，明年仍有機會繳出雙位數成長好表現；而展達通 訊日前也已通過證交所審核，最快將於今年底掛牌上市。
LCD中小尺寸背光模組廠云光，10月營收則重返4億元之上、達4.4 1億元，創2017年12月以來單月新高，也激勵股價10日逆勢上漲0.89 ％，均價達40.78元，創一個半月來新高。
10月營收前十強中仍由遠壽、燁聯及達發蟬聯居前三名，和淞、長 榮航太、富基電通、展達、巧新則取得第四至八名，第九、十名則由 黑馬云光與富世達風光奪下。
電子股第四季步入旺季，惟今年受制於消費性電子需求不振、庫存 去化進度不如預期等因素，包括達發、和淞等營收「績優生」業績均 遭受拖累。
而傳產方面，燁聯則受原物料價格回落影響，連五個月營收表現劣 於去年同期，累計前十月營收也年減6.77％。
通路代理商富基電通業績傳捷報，10月營收達6.64億元，在去年基 期偏低助攻下，繳出月增8.46％、年增10.91％的成績，為7個月來首 度呈現年月雙增。
網通族群受惠缺料緩解、需求增溫，下半年來業績強強滾，群光集 團旗下的網通小金雞展達通訊，10月營收重返6億元大關、達6.28億 元，月增9.26％、年增1.11倍，為歷史單月第三高；累計前十月營收 49.75億元，也較去年同期大幅成長77.35％，寫同期高，並超越201 7年後歷年來全年表現。
展達通訊今年前三季累計營收43.46億元、稅後純益1.66億元、每 股稅後純益（EPS）則為2.39元，均已超越去年全年表現。
市場分析，在歐美基礎建設持續擴張下，展達客戶下單狀況佳，再 加上泰國產能挹注，明年仍有機會繳出雙位數成長好表現；而展達通 訊日前也已通過證交所審核，最快將於今年底掛牌上市。
LCD中小尺寸背光模組廠云光，10月營收則重返4億元之上、達4.4 1億元，創2017年12月以來單月新高，也激勵股價10日逆勢上漲0.89 ％，均價達40.78元，創一個半月來新高。
興櫃9月營收全數出爐，即便國際局勢動盪、高通膨衝擊消費，惟 半導體設備廠和淞（6826）、長榮航太（2645）單月營收雙雙刷新歷 史新高紀錄，再生能源的雲豹能源（6869）、泓德能源（6873）也繳 出同期高佳績。
9月營收強強滾，觀察興櫃前十強公司，除遠壽、燁聯持續蟬聯單 月營收冠、亞軍外，第三名則由聯發科旗下小金雞達發奪得；半導體 設備廠和淞以「大黑馬」之姿進占第四名，長榮航太、雲豹能源、富 基電通、展達、泓德能源、巧新則分別位居第五至十名。
其中，和淞、長榮航太、雲豹能源、泓德能源四檔9月營收均繳出 年月雙增成績，和淞、長榮航太分別以12.44億元、11.31億元，同步 改寫歷史單月新高。
燁聯9月營收略有起色，終止先前連三個月年月雙減頹勢，單月營 收達34.98億元，月增5.52％，惟仍較去年同期大減42.72％。法人指 出，韓國浦項鋼廠9月遭逢水災導致設備受損，部分歐洲鋼廠也在成 本飆升下，紛紛減產以降低衝擊，國際市場不銹鋼供給量減少、帶動 鎳價近一周反彈逾5％，燁聯10月內外銷盤價同步調漲。
儘管半導體產業需求遇逆風，連帶整體設備及耗材廠商也蒙塵，惟 半導體設備廠和淞營收仍亮眼，受惠廠務系統工程收入增加，9月營 收一舉衝上12.44億元，月增80.02％、年增52.24％，再創歷史新高 ；前三季營收達72.41億元，年增34.18％，超越2021年以前歷年來的 全年水準。
至於另一檔營收創高股長榮航太，則持續受助於全球疫後解封、航 太產業邁向復甦，9月營收達11.31億元，月增12.86％、年增47.39％ ，為今年來第五度單月營收站穩10億元之上。
而太陽能系統廠雲豹能源，則受惠承包工程案件依進度認列工程收 入、模組設備出貨量增、併入合併子公司「三大利多」加持，9月營 收6.91億元，月增10.53％，年增高達11.29倍，創歷史第三高、同期 新高；前三季累計營收41.23億元，也年增10.73倍。
9月營收強強滾，觀察興櫃前十強公司，除遠壽、燁聯持續蟬聯單 月營收冠、亞軍外，第三名則由聯發科旗下小金雞達發奪得；半導體 設備廠和淞以「大黑馬」之姿進占第四名，長榮航太、雲豹能源、富 基電通、展達、泓德能源、巧新則分別位居第五至十名。
其中，和淞、長榮航太、雲豹能源、泓德能源四檔9月營收均繳出 年月雙增成績，和淞、長榮航太分別以12.44億元、11.31億元，同步 改寫歷史單月新高。
燁聯9月營收略有起色，終止先前連三個月年月雙減頹勢，單月營 收達34.98億元，月增5.52％，惟仍較去年同期大減42.72％。法人指 出，韓國浦項鋼廠9月遭逢水災導致設備受損，部分歐洲鋼廠也在成 本飆升下，紛紛減產以降低衝擊，國際市場不銹鋼供給量減少、帶動 鎳價近一周反彈逾5％，燁聯10月內外銷盤價同步調漲。
儘管半導體產業需求遇逆風，連帶整體設備及耗材廠商也蒙塵，惟 半導體設備廠和淞營收仍亮眼，受惠廠務系統工程收入增加，9月營 收一舉衝上12.44億元，月增80.02％、年增52.24％，再創歷史新高 ；前三季營收達72.41億元，年增34.18％，超越2021年以前歷年來的 全年水準。
至於另一檔營收創高股長榮航太，則持續受助於全球疫後解封、航 太產業邁向復甦，9月營收達11.31億元，月增12.86％、年增47.39％ ，為今年來第五度單月營收站穩10億元之上。
而太陽能系統廠雲豹能源，則受惠承包工程案件依進度認列工程收 入、模組設備出貨量增、併入合併子公司「三大利多」加持，9月營 收6.91億元，月增10.53％，年增高達11.29倍，創歷史第三高、同期 新高；前三季累計營收41.23億元，也年增10.73倍。
中部兩家車用零組件廠巧新（1563）、宇隆（2233）9月合併營收 表現不同調！巧新受惠於歐美超跑、豪華汽車品牌車廠客戶在傳統暑 休淡季後的拉貨力道回溫，帶動9月營收5.29億元，月增13.82％、年 減13.85％；宇隆9月合併營收2.76億元，年增1.74％。
巧新9月合併營收5.29億元，主因歐美系超跑與豪華汽車品牌車廠 ，包括AMG、BMW、保時捷及賓利在暑休後，對於客製化輪圈的拉貨力 道逐步提高，帶動雲林廠的產能稼動率回升，推進9月營收呈月增表 現，但累計今年前九月合併營收為48.15億元，年減13.02％。
巧新表示，雖全球車用晶片短缺的不利因素仍在，拖累部分美系品 牌車廠的新車款推出腳步有遞延出貨情形，但觀察主要品牌車廠客戶 ，仍積極推出新車款，搶占更多市場份額，助力公司接單與出貨成長 無虞。
巧新的底盤系統零件業務拓展報佳音，近日成為日系豐田通商的底 盤件等合格供應商，雙方亦積極針對新車款的底盤系統關鍵零件，共 同開發設計中，未來可進一步挹注公司營運成長動能。
展望今年第四季，巧新仍謹慎面對包括升息、通膨，以及車用晶片 短缺等大環境的不確定因素，但目前觀察在手的客製化輪圈訂單明確 無虞。
宇隆今年第三季合併營收8.6億元，季增1.02％、年減0.96％；累 計前三季合併營收達26.1億元，年增3.01％。
宇隆不僅自行車產品供應，已涵蓋花鼓、前後避震器、前叉、座桿 零件等，良好的拉貨力道，亦推進公司第三季營收。
巧新9月合併營收5.29億元，主因歐美系超跑與豪華汽車品牌車廠 ，包括AMG、BMW、保時捷及賓利在暑休後，對於客製化輪圈的拉貨力 道逐步提高，帶動雲林廠的產能稼動率回升，推進9月營收呈月增表 現，但累計今年前九月合併營收為48.15億元，年減13.02％。
巧新表示，雖全球車用晶片短缺的不利因素仍在，拖累部分美系品 牌車廠的新車款推出腳步有遞延出貨情形，但觀察主要品牌車廠客戶 ，仍積極推出新車款，搶占更多市場份額，助力公司接單與出貨成長 無虞。
巧新的底盤系統零件業務拓展報佳音，近日成為日系豐田通商的底 盤件等合格供應商，雙方亦積極針對新車款的底盤系統關鍵零件，共 同開發設計中，未來可進一步挹注公司營運成長動能。
展望今年第四季，巧新仍謹慎面對包括升息、通膨，以及車用晶片 短缺等大環境的不確定因素，但目前觀察在手的客製化輪圈訂單明確 無虞。
宇隆今年第三季合併營收8.6億元，季增1.02％、年減0.96％；累 計前三季合併營收達26.1億元，年增3.01％。
宇隆不僅自行車產品供應，已涵蓋花鼓、前後避震器、前叉、座桿 零件等，良好的拉貨力道，亦推進公司第三季營收。
證交所與寬量國際（QIC）將再度攜手合作，於9月19日∼30日共同 主辦「12th Taiwan CEO Week」線上引資，邀請半導體、電子零組件 、生技醫療、金融保險等47家上市櫃、興櫃及創新板公司，與來自亞 太、歐美等機構投資人進行會談。
預計出席的上市公司有葡萄王、三陽工業、光寶科、鴻海、旺宏、 群光、研華、興勤、可成、富邦金、國泰金、開發金、新光金、永豐 金、王道銀行、台灣大、嘉澤、敦泰、時碩工業、南寶、遠傳、臻鼎 -KY、聯茂、宏正、旭隼、矽力*-KY、伊雲谷、志強-KY、達方、勤誠 、億豐、中鼎、東元、明基材等34家上市公司及錼創科技-KY創一家 創新板公司。
此外，還有上櫃公司光洋科、穩懋、中裕、智崴、宜鼎、逸達、台 康生技、群聯、光隆、長科*、太醫等11家，及巧新一家興櫃公司等 。上述合計共47家公司。
證交所表示，自2020年疫情爆發以來，證交所與QIC每年於上半年 及下半年各舉辦一場線上引資活動，迄今已舉辦五個場次，屢次獲得 海內外機構投資人熱烈迴響。
該投資說明會期間，除安排上市櫃公司與全球機構投資人進行會談 外，特別於21日上午安排「新經濟資本市場論壇」線上英文論壇，將 由證交所副總陳麗卿及QIC執行長李鴻基開場致詞揭開序幕，再由上 市二部代表介紹創新板近期制度興革，希望加強機構投資人對創新板 最新發展的了解。
接著將由QIC策略長谷月涵以「Taiwan in the Brave New World」 為題發表專題演講，剖析台灣在創新產業鏈的策略及優勢。
儘管全球疫情前景未明，證交所表示，將持續以創新引資型態，推 廣台灣資本市場興革措施，並促成上市公司與國際機構投資人交流。 考量外資殷切期盼重啟實體引資活動，證交所也已做好充足準備，未 來將視國境開放政策，主動出擊，赴外與機構投資人交流，吸引國際 資金進駐台股，實踐國際連結。
預計出席的上市公司有葡萄王、三陽工業、光寶科、鴻海、旺宏、 群光、研華、興勤、可成、富邦金、國泰金、開發金、新光金、永豐 金、王道銀行、台灣大、嘉澤、敦泰、時碩工業、南寶、遠傳、臻鼎 -KY、聯茂、宏正、旭隼、矽力*-KY、伊雲谷、志強-KY、達方、勤誠 、億豐、中鼎、東元、明基材等34家上市公司及錼創科技-KY創一家 創新板公司。
此外，還有上櫃公司光洋科、穩懋、中裕、智崴、宜鼎、逸達、台 康生技、群聯、光隆、長科*、太醫等11家，及巧新一家興櫃公司等 。上述合計共47家公司。
證交所表示，自2020年疫情爆發以來，證交所與QIC每年於上半年 及下半年各舉辦一場線上引資活動，迄今已舉辦五個場次，屢次獲得 海內外機構投資人熱烈迴響。
該投資說明會期間，除安排上市櫃公司與全球機構投資人進行會談 外，特別於21日上午安排「新經濟資本市場論壇」線上英文論壇，將 由證交所副總陳麗卿及QIC執行長李鴻基開場致詞揭開序幕，再由上 市二部代表介紹創新板近期制度興革，希望加強機構投資人對創新板 最新發展的了解。
接著將由QIC策略長谷月涵以「Taiwan in the Brave New World」 為題發表專題演講，剖析台灣在創新產業鏈的策略及優勢。
儘管全球疫情前景未明，證交所表示，將持續以創新引資型態，推 廣台灣資本市場興革措施，並促成上市公司與國際機構投資人交流。 考量外資殷切期盼重啟實體引資活動，證交所也已做好充足準備，未 來將視國境開放政策，主動出擊，赴外與機構投資人交流，吸引國際 資金進駐台股，實踐國際連結。
巧新（1563）表示，9月隨著品牌車廠火力全開衝刺下半年銷售表現，將有望創造巧新客製化輪圈出貨量下半年優於上半年的態勢，全年出貨量可望較去年同期成長。
巧新公司表示，主要客戶日前都已針對明年新車款進行討論，良好的訂單能見度將帶動巧新三大生產基地產能稼動率提升。巧新仍持續優化產品結構、改善製程效率、拉升再生鋁圈出貨量等重要策略實施，以期朝今年全年營運逆勢遞出一張亮麗的成績單。
近兩年汽車市場受到晶片短缺與供應鏈破碎等相關因素影響，全球市場規模不成長反呈衰退，而且預期未來近十年間情況很難改變，包括賓士等豪華車品牌並調整產品結構，減少平價入門車款的生產。
據麥肯錫針對全球豪華車市場趨勢的最新報告中指出，豪華品牌的新車銷售市場在2021年至2031年的年複合成長率卻預估有8%至14%。
巧新認為，下半年升息、通貨膨脹、鋁價波動等大環境的不確定因子對營運帶來的考驗，但目前在手客製化輪圈訂單明確，進入第4季汽車產業傳統旺季，加上各國政策大力支持，新車型陸續密集上市，將有望迎來一波新車銷售潮。
巧新公司表示，主要客戶日前都已針對明年新車款進行討論，良好的訂單能見度將帶動巧新三大生產基地產能稼動率提升。巧新仍持續優化產品結構、改善製程效率、拉升再生鋁圈出貨量等重要策略實施，以期朝今年全年營運逆勢遞出一張亮麗的成績單。
近兩年汽車市場受到晶片短缺與供應鏈破碎等相關因素影響，全球市場規模不成長反呈衰退，而且預期未來近十年間情況很難改變，包括賓士等豪華車品牌並調整產品結構，減少平價入門車款的生產。
據麥肯錫針對全球豪華車市場趨勢的最新報告中指出，豪華品牌的新車銷售市場在2021年至2031年的年複合成長率卻預估有8%至14%。
巧新認為，下半年升息、通貨膨脹、鋁價波動等大環境的不確定因子對營運帶來的考驗，但目前在手客製化輪圈訂單明確，進入第4季汽車產業傳統旺季，加上各國政策大力支持，新車型陸續密集上市，將有望迎來一波新車銷售潮。
巧新董事長 黃聰榮：巧新十年大計 站穩全球二哥地位 未來不排除併購，營運規模要成長4倍，成為汽車底盤系統整合領導廠商。
乘用車鍛造鋁圈廠巧新科技，長期深耕鍛造鋁圈與底盤件，在歐美 知名車廠業界闖出名號，也發展成全球業界規模第二大的公司。巧新 董事長黃聰榮接受本報專訪時表示，從整體汽車產業的高度來看，巧 新的營收還不夠大，如果以能在業界立足為方向，他設定未來十年內 ，達成年營收10億美元的目標，並成為汽車底盤系統的整合領導廠商 。
目前的巧新，已躋身全球第二大乘用車的鍛造鋁圈廠，僅次於全球 第一大的德國奧托·福克斯（Otto Fuchs），並與全球商用車鍛造鋁 圈業界一哥美國鋁業（Alcoa），成為全球知名鍛造鋁圈廠。
最快明年送件申請上市
在本業蓬勃發展的同時，已登錄興櫃的巧新，對於資本市場的發展 也頗有企圖心。黃聰榮說，屏東新廠明年營運有機會損益兩平，公司 因此最快明年送件，希望爭取在2023∼2024年間轉上市。
業務轉型後的巧新，最大的突破，是從毛利率較低的汽車客戶，切 入高毛利的超跑與豪華房車客戶，所生產的鍛造鋁圈產品，供應車廠 範圍遍及歐洲、北美及亞洲各地，包括保時捷（Porsche）、寶馬（ BMW）、賓士（Mercedes-Benz）、捷豹路虎（Jaguar＆Land Rover） 、凌志（Lexus）、勞斯萊斯（Rolls-Royce）、賓利（Bentley）、 奧迪（Audi）、麥拉倫（McLaren）及法拉利（Ferrari）等近30家知 名車廠的一階供應商，堪稱台灣之光。
黃聰榮說，巧新旗下雲科工一、二及三廠，目前產能都滿載，但屏 東新廠一期產能利用率還不到一半，主因是，整個設廠計畫需要二年 完成，因此目前產能，還沒有辦法百分之百稼動生產。此外，巧新雖 已是一線車商的合格供應商，但依規定，客戶產品若要移地生產，都 必須重新取得客戶工廠認證，才准在新廠生產。另外，疫情期間客戶 也無法來台，進行工廠認證，多少影響公司
新廠的訂單排程。
巧新目前員工總人數達1,500人，採取三班24小時生產制，主力設 備的鍛造機，斗六廠四台，屏東廠三台；塗裝線部分，則有台灣廠二 條生產線、德國一
條生產線，專門做輪圈塗裝。因新廠的客戶認證問 題，巧新去年實際出貨鍛造鋁圈總量在60萬∼70萬顆，產線稼動率偏 低。
黃聰榮強調，巧新要承接客戶訂單，第一要認證通過，且從接單至 生產，需要時間長達一年半至二年。目前接單能見度最長可看到五年 後的訂單，以今年來說，產能利用率至年底沒有問題。
為進一步提升產能，從去年至今，巧新投資金額達10億元，購置近 300台的電腦數值控制（CNC）機器設備，安裝在斗六廠及屏東廠，1 0月機器全部交完，新產能貢獻可望明年顯現。
巧新去年合併營收74.88億元，僅次於2016年合併營收77.04億元， 創歷史次高。黃聰榮表示，公司在汽車產業營收還小，要能夠在業界 立足，應設定年營收10億美元，作為公司中期營運的目標，希望未來 十年達到。目前的第一步是，先要達到年營收100億元，公司將從各 領域拓展業務，達成初期目標。
屏東廠建構完成效益可觀
至於要如何實現10億美元的年營收規模，黃聰榮說，策略聯盟是必 要的方式方式，而以併購擴大營運規模的作法，巧新也不排除。具體 而言，以目前營運規模來看，要提升到10億美元，須成長4倍，很大 一部分，有賴屏東廠區建構完成後的貢獻挹注，屆時，公司最大年營 收可提升到新台幣150億元，約5億
美元。
至於另外的5億美元，根據巧新的規劃，將由未來新設的工廠貢獻 。考量到運輸、時效及成本等問題，新廠將不會繼續在台灣擴充生產 基地，巧新評估未來新廠的設置地點，將以接近車廠裝配廠，且具有 經濟規模者為優先考慮。
乘用車鍛造鋁圈廠巧新科技，長期深耕鍛造鋁圈與底盤件，在歐美 知名車廠業界闖出名號，也發展成全球業界規模第二大的公司。巧新 董事長黃聰榮接受本報專訪時表示，從整體汽車產業的高度來看，巧 新的營收還不夠大，如果以能在業界立足為方向，他設定未來十年內 ，達成年營收10億美元的目標，並成為汽車底盤系統的整合領導廠商 。
目前的巧新，已躋身全球第二大乘用車的鍛造鋁圈廠，僅次於全球 第一大的德國奧托·福克斯（Otto Fuchs），並與全球商用車鍛造鋁 圈業界一哥美國鋁業（Alcoa），成為全球知名鍛造鋁圈廠。
最快明年送件申請上市
在本業蓬勃發展的同時，已登錄興櫃的巧新，對於資本市場的發展 也頗有企圖心。黃聰榮說，屏東新廠明年營運有機會損益兩平，公司 因此最快明年送件，希望爭取在2023∼2024年間轉上市。
業務轉型後的巧新，最大的突破，是從毛利率較低的汽車客戶，切 入高毛利的超跑與豪華房車客戶，所生產的鍛造鋁圈產品，供應車廠 範圍遍及歐洲、北美及亞洲各地，包括保時捷（Porsche）、寶馬（ BMW）、賓士（Mercedes-Benz）、捷豹路虎（Jaguar＆Land Rover） 、凌志（Lexus）、勞斯萊斯（Rolls-Royce）、賓利（Bentley）、 奧迪（Audi）、麥拉倫（McLaren）及法拉利（Ferrari）等近30家知 名車廠的一階供應商，堪稱台灣之光。
黃聰榮說，巧新旗下雲科工一、二及三廠，目前產能都滿載，但屏 東新廠一期產能利用率還不到一半，主因是，整個設廠計畫需要二年 完成，因此目前產能，還沒有辦法百分之百稼動生產。此外，巧新雖 已是一線車商的合格供應商，但依規定，客戶產品若要移地生產，都 必須重新取得客戶工廠認證，才准在新廠生產。另外，疫情期間客戶 也無法來台，進行工廠認證，多少影響公司
新廠的訂單排程。
巧新目前員工總人數達1,500人，採取三班24小時生產制，主力設 備的鍛造機，斗六廠四台，屏東廠三台；塗裝線部分，則有台灣廠二 條生產線、德國一
條生產線，專門做輪圈塗裝。因新廠的客戶認證問 題，巧新去年實際出貨鍛造鋁圈總量在60萬∼70萬顆，產線稼動率偏 低。
黃聰榮強調，巧新要承接客戶訂單，第一要認證通過，且從接單至 生產，需要時間長達一年半至二年。目前接單能見度最長可看到五年 後的訂單，以今年來說，產能利用率至年底沒有問題。
為進一步提升產能，從去年至今，巧新投資金額達10億元，購置近 300台的電腦數值控制（CNC）機器設備，安裝在斗六廠及屏東廠，1 0月機器全部交完，新產能貢獻可望明年顯現。
巧新去年合併營收74.88億元，僅次於2016年合併營收77.04億元， 創歷史次高。黃聰榮表示，公司在汽車產業營收還小，要能夠在業界 立足，應設定年營收10億美元，作為公司中期營運的目標，希望未來 十年達到。目前的第一步是，先要達到年營收100億元，公司將從各 領域拓展業務，達成初期目標。
屏東廠建構完成效益可觀
至於要如何實現10億美元的年營收規模，黃聰榮說，策略聯盟是必 要的方式方式，而以併購擴大營運規模的作法，巧新也不排除。具體 而言，以目前營運規模來看，要提升到10億美元，須成長4倍，很大 一部分，有賴屏東廠區建構完成後的貢獻挹注，屆時，公司最大年營 收可提升到新台幣150億元，約5億
美元。
至於另外的5億美元，根據巧新的規劃，將由未來新設的工廠貢獻 。考量到運輸、時效及成本等問題，新廠將不會繼續在台灣擴充生產 基地，巧新評估未來新廠的設置地點，將以接近車廠裝配廠，且具有 經濟規模者為優先考慮。
ESG成為產業界的新顯學，尤其推動碳中和或淨零碳排的進度，更 具時間壓力。巧新董事長黃聰榮表示，公司在此方面相當用心，推動 上，主要由屏東新廠先行，該廠的熔煉製程會將鋁合金下腳料，熔煉 成原料－再生鋁，之後可以循環自用，並達到節能減碳的目的。
黃聰榮進一步說，再生鋁的碳含量只有原生鋁的5％，確實，愈來 愈多客戶要求公司，使用再生鋁，有些客戶甚至設定時限，要求202 4∼2025年起的鍛造鋁圈材料，再生鋁要用到一半以上，以因應碳中 和的國際潮流。
目前巧新的再生鋁品質，已達到原生鋁水準，且鋁合金重新提煉後 ，具有「再現性」特性，幾乎和本來一模一樣。由於再生鋁碳含量， 只計算再生熔煉製程產生的排碳量，因此，排碳量比原生鋁少很多， 這是屏東廠未來營運一個好的開始。
目前巧新再生鋁料，占公司鋁合金存貨量一半以上，儼然業界推動 再生鋁料的先驅企業。當然，巧新使用再生鋁製成鍛造鋁圈，必須取 得客戶認證，目前公司的做法是，測試再生鋁品質合格後，會主動向 客戶推薦，經過不斷努力，包括Stellantis集團（FCA+PSA）及BMW等 車廠，均已採購巧新再生鋁所製成鍛造鋁圈。
黃聰榮透露，因材料成本較低，再生鋁製成鍛造鋁圈毛利率更好。 不過，推動再生鋁過程，也發生了些有趣的事，例如，客戶同意採購 巧新使用再生鋁的鍛造鋁圈時，會私下詢問產品售價，有沒有比較便 宜？黃聰榮直接回答：不會（NO），因為，若把碳稅加進去，巧新使 用再生鋁製作的鍛造鋁圈，照理要更貴才對。
而推動碳中和或淨零碳排，也是巧新在屏東廠建構再生鋁生產基地 的主要原因。此一政策具有時間壓力，二年後，政府開始要課徵碳稅 ，屆時使用再生鋁的產品，將是公司未來展現營運利多的有力武器。
根據巧新設定計畫，今年再生鋁圈占總營收比重要拉高至3成，符 合趨勢的同時，也可大幅降低原料成本，帶來新的獲利動能，再生鋁 產品，一方面讓巧新成為客戶減碳夥伴，另一方面，也可對外販售鋁 材，開創新業績。目前公司已有數款再生鋁圈正在設計中，許多是品 牌車廠提出要求而配合進行，顯示大型車廠對ESG及碳中和議題的高 度重視。
鍛造鋁圈出貨持續成長的巧新，已把目光瞄向再生鋁熔煉爐的綠色 經濟，淨零碳排不是增加負擔，而是現有的基礎上，進一步提升整體 產能利用率的新機會。
黃聰榮進一步說，再生鋁的碳含量只有原生鋁的5％，確實，愈來 愈多客戶要求公司，使用再生鋁，有些客戶甚至設定時限，要求202 4∼2025年起的鍛造鋁圈材料，再生鋁要用到一半以上，以因應碳中 和的國際潮流。
目前巧新的再生鋁品質，已達到原生鋁水準，且鋁合金重新提煉後 ，具有「再現性」特性，幾乎和本來一模一樣。由於再生鋁碳含量， 只計算再生熔煉製程產生的排碳量，因此，排碳量比原生鋁少很多， 這是屏東廠未來營運一個好的開始。
目前巧新再生鋁料，占公司鋁合金存貨量一半以上，儼然業界推動 再生鋁料的先驅企業。當然，巧新使用再生鋁製成鍛造鋁圈，必須取 得客戶認證，目前公司的做法是，測試再生鋁品質合格後，會主動向 客戶推薦，經過不斷努力，包括Stellantis集團（FCA+PSA）及BMW等 車廠，均已採購巧新再生鋁所製成鍛造鋁圈。
黃聰榮透露，因材料成本較低，再生鋁製成鍛造鋁圈毛利率更好。 不過，推動再生鋁過程，也發生了些有趣的事，例如，客戶同意採購 巧新使用再生鋁的鍛造鋁圈時，會私下詢問產品售價，有沒有比較便 宜？黃聰榮直接回答：不會（NO），因為，若把碳稅加進去，巧新使 用再生鋁製作的鍛造鋁圈，照理要更貴才對。
而推動碳中和或淨零碳排，也是巧新在屏東廠建構再生鋁生產基地 的主要原因。此一政策具有時間壓力，二年後，政府開始要課徵碳稅 ，屆時使用再生鋁的產品，將是公司未來展現營運利多的有力武器。
根據巧新設定計畫，今年再生鋁圈占總營收比重要拉高至3成，符 合趨勢的同時，也可大幅降低原料成本，帶來新的獲利動能，再生鋁 產品，一方面讓巧新成為客戶減碳夥伴，另一方面，也可對外販售鋁 材，開創新業績。目前公司已有數款再生鋁圈正在設計中，許多是品 牌車廠提出要求而配合進行，顯示大型車廠對ESG及碳中和議題的高 度重視。
鍛造鋁圈出貨持續成長的巧新，已把目光瞄向再生鋁熔煉爐的綠色 經濟，淨零碳排不是增加負擔，而是現有的基礎上，進一步提升整體 產能利用率的新機會。
鍛造鋁圈營運之路愈走愈順，同業相當欽羨。有何祕訣？巧新董事 長黃聰榮透露，公司經營策略採取「母雞帶小雞」做法，簡單的說， 就是讓協力廠商跟著公司，齊心協力替往來的車廠客戶提供服務。底 盤件這領域，還有太多產品可以做，公司希望建立合作新模式，與夥 伴企業共同成長，打造巧新的供應鏈體系。
電動車正逐漸成為車市新主流，目前從事汽車引擎的廠商，未來十 年何去何從？一直是業者心中的問號。反觀鍛造產業，自古以來一直 存在，替代性相當低。從事這種現在存在、未來也不會消失的行業， 巧新沒有其他汽車同業的困擾，他們只要思索如何改善鍛造技藝，發 展就指日可待，營運也將持續的擴大。
黃聰榮舉鍛造底盤件中難度最高的輪圈為例，它既是結構件、也是 外觀件，只要把輪圈做好，就能獲得眾多廠牌客戶的滿意，好的營運 起點就這麼創造出來。
接下來，黃聰榮把員工與人才養成，當作最重要的一件事來辦。他 強調，巧新要透過不斷培育各種不同的人才，讓鍛造鋁圈產業持續發 光發熱，輪圈是一個可以長期投資的產業，只要看準趨勢，營運績效 就可以蒸蒸日上。
黃聰榮不諱言，巧新雖具有產業一定的地位，但目前營業規模還太 小，要做大也有許多限制，所以，目前公司經營策略，就是採取「母 雞帶小雞」營運模式，與協力廠商合作，共同成長。
然而，疫情改變全球經濟運行模式，巧新去年也遭遇營運逆風，全 年運費多付10億元，為營運過程中意料之外的新變數。巧新運送至美 西的貨品，原本四周可送達，最後結果卻是等了八周還不見得會送到 ，更誇張的是，去年7月在洛杉磯外海，裝有巧新產品的船就有好幾 艘，都因塞港問題，滯留長達兩個月之久。
去年初開始，產品運輸時間一直拉長，與此同時，客戶訂單量不減 反增，公司產能擴充速度趕不上訂單增量，海運運價又漲了10倍，這 些來自正常運營外的新變化，導致去年獲利減少，也成了巧新邁向國 際化的過程中，必須面對的全新挑戰。
電動車正逐漸成為車市新主流，目前從事汽車引擎的廠商，未來十 年何去何從？一直是業者心中的問號。反觀鍛造產業，自古以來一直 存在，替代性相當低。從事這種現在存在、未來也不會消失的行業， 巧新沒有其他汽車同業的困擾，他們只要思索如何改善鍛造技藝，發 展就指日可待，營運也將持續的擴大。
黃聰榮舉鍛造底盤件中難度最高的輪圈為例，它既是結構件、也是 外觀件，只要把輪圈做好，就能獲得眾多廠牌客戶的滿意，好的營運 起點就這麼創造出來。
接下來，黃聰榮把員工與人才養成，當作最重要的一件事來辦。他 強調，巧新要透過不斷培育各種不同的人才，讓鍛造鋁圈產業持續發 光發熱，輪圈是一個可以長期投資的產業，只要看準趨勢，營運績效 就可以蒸蒸日上。
黃聰榮不諱言，巧新雖具有產業一定的地位，但目前營業規模還太 小，要做大也有許多限制，所以，目前公司經營策略，就是採取「母 雞帶小雞」營運模式，與協力廠商合作，共同成長。
然而，疫情改變全球經濟運行模式，巧新去年也遭遇營運逆風，全 年運費多付10億元，為營運過程中意料之外的新變數。巧新運送至美 西的貨品，原本四周可送達，最後結果卻是等了八周還不見得會送到 ，更誇張的是，去年7月在洛杉磯外海，裝有巧新產品的船就有好幾 艘，都因塞港問題，滯留長達兩個月之久。
去年初開始，產品運輸時間一直拉長，與此同時，客戶訂單量不減 反增，公司產能擴充速度趕不上訂單增量，海運運價又漲了10倍，這 些來自正常運營外的新變化，導致去年獲利減少，也成了巧新邁向國 際化的過程中，必須面對的全新挑戰。
雖非鍛造技術、業務背景出身，但每逢公司重大變革之際，知人善 任的黃聰榮總能穩定軍心、化險為夷。黃聰榮強調，他做任何事情時 ，內心一定都只想要如何做好，至於最後可能得到什麼樣的結果，成 事在天。尤其公司過去幾次發生爭議事件時，處理問題的一貫態度都 是：要化解爭議，最重要是把公司營運先做好。
為此，他持續帶領業務團隊，聯袂赴歐美拜訪車廠客戶、洽談訂單 ，讓公司營運步入正軌。以公司為重的經營理念，一直為人津津樂道 。
黃聰榮認為，企業要永續發展，首要任務有兩項：一是安定員工的 心，二是不被銀行抽銀根。巧新過去面臨過幾次問題，他選擇沈默不 語並告訴自己，隔天太陽還是從東邊升起，不能因為爭議，讓自己思 緒亂掉，否則，公司就完蛋了。
舉例來說，之前巧新前總經理石呈澤因故請辭，引發外界疑慮，面 對問題時，黃聰榮什麼事都沒做、什麼話都沒講，沉默以對的目的， 是不想讓此一風波如雪球般愈滾愈大，希望先讓同事的心定下來，先 做到營運如常後，再來談其他。
如今，他接下巧新董座邁入第六年，安然度過那次風波的陣痛期。 而經歷此一事件後，黃聰榮決定調整獨立董事名單，積極物色人選幫 忙公司治理，透過朋友牽線，邀請國內會計學大師－前政治大學校長 鄭丁旺、前法務部長施茂林兩人擔任獨董，並以專家身分參與董事會 決策，強化公司治理。
黃聰榮說，巧新經營沒有問題，公司也展現積極發展的態度，把內 稽、內控及公司治理都做好，最後爭取到鄭、施兩人的首肯，擔任巧 新的獨董。
尤其鄭丁旺擔任獨董任內，對財會、年報及半年報內容，都提出個 人看法，和他專業有關的議題，也會主動提建言，透過鄭、施兩位參 與董事會，公司治理愈做愈好，巧新也發展成一家擁有產業地位、備 受國際車廠信賴的專業公司。
為此，他持續帶領業務團隊，聯袂赴歐美拜訪車廠客戶、洽談訂單 ，讓公司營運步入正軌。以公司為重的經營理念，一直為人津津樂道 。
黃聰榮認為，企業要永續發展，首要任務有兩項：一是安定員工的 心，二是不被銀行抽銀根。巧新過去面臨過幾次問題，他選擇沈默不 語並告訴自己，隔天太陽還是從東邊升起，不能因為爭議，讓自己思 緒亂掉，否則，公司就完蛋了。
舉例來說，之前巧新前總經理石呈澤因故請辭，引發外界疑慮，面 對問題時，黃聰榮什麼事都沒做、什麼話都沒講，沉默以對的目的， 是不想讓此一風波如雪球般愈滾愈大，希望先讓同事的心定下來，先 做到營運如常後，再來談其他。
如今，他接下巧新董座邁入第六年，安然度過那次風波的陣痛期。 而經歷此一事件後，黃聰榮決定調整獨立董事名單，積極物色人選幫 忙公司治理，透過朋友牽線，邀請國內會計學大師－前政治大學校長 鄭丁旺、前法務部長施茂林兩人擔任獨董，並以專家身分參與董事會 決策，強化公司治理。
黃聰榮說，巧新經營沒有問題，公司也展現積極發展的態度，把內 稽、內控及公司治理都做好，最後爭取到鄭、施兩人的首肯，擔任巧 新的獨董。
尤其鄭丁旺擔任獨董任內，對財會、年報及半年報內容，都提出個 人看法，和他專業有關的議題，也會主動提建言，透過鄭、施兩位參 與董事會，公司治理愈做愈好，巧新也發展成一家擁有產業地位、備 受國際車廠信賴的專業公司。
巧新（1563）董事長黃聰榮不是業務或研發人員出身，經營策略是強調由計畫（Plan）、執行（Do）、查核（Check）及行動（Act）四大步驟過程，構成出一連串追求改善精進的目標管理。發現問題點時，務必要追根究柢、找出真因，針對真因擬定改善對策，這也是巧新能成為全台取得最多國際大廠OEM客戶的關鍵。
黃聰榮指出，面對不穩定的市場局勢，最重要的是要先了解世界趨勢。從全球經濟、地緣政治的認識，以宏觀的角度來觀察產業變化，就能夠從中找到應對的方法，無論是汽車電氣化的逐漸改變，還是新冠疫情的突然改變，都能沉著地面對變化、處理變化。他分析，像現在因為供應鏈環境變化引起的大缺工潮，各大企業都在搶人，在人才的選、育、用、留各環節，皆以「觀念」、「態度」為核心，不僅提供完整的新人教育協助員工盡速融入職場，也設定各職位的學習地圖、為各層級人才開設幹訓班，提升員工各項職能；為讓員工無後顧之憂，內部正在檢討薪酬制度，除吸引人才，也希望盡快拍板留才獎勵策略，保持公司的競爭力。
對應汽車產業的重大變革，巧新持續與車廠客戶探討更多鍛造鋁件的應用，並加入像MIH的組織，尋求各種策略聯盟的機會。此外，也不斷探索汽車產業之外的可能性，提高巧新的廣度與深度。他說，對這個產業而言，新台幣百億元營收在產業立足的基石，突破10億美元才能在市場上占有一席之地，站得更高、更久，這是巧新下一階段的奮鬥目標。
黃聰榮強調，巧新經歷過大環境的重大轉變，也從幾次的危機考驗中茁壯長大，這一切都是團隊的力量，團隊才是讓巧新可以在疫情或金融海嘯中存活的關鍵。
黃聰榮指出，面對不穩定的市場局勢，最重要的是要先了解世界趨勢。從全球經濟、地緣政治的認識，以宏觀的角度來觀察產業變化，就能夠從中找到應對的方法，無論是汽車電氣化的逐漸改變，還是新冠疫情的突然改變，都能沉著地面對變化、處理變化。他分析，像現在因為供應鏈環境變化引起的大缺工潮，各大企業都在搶人，在人才的選、育、用、留各環節，皆以「觀念」、「態度」為核心，不僅提供完整的新人教育協助員工盡速融入職場，也設定各職位的學習地圖、為各層級人才開設幹訓班，提升員工各項職能；為讓員工無後顧之憂，內部正在檢討薪酬制度，除吸引人才，也希望盡快拍板留才獎勵策略，保持公司的競爭力。
對應汽車產業的重大變革，巧新持續與車廠客戶探討更多鍛造鋁件的應用，並加入像MIH的組織，尋求各種策略聯盟的機會。此外，也不斷探索汽車產業之外的可能性，提高巧新的廣度與深度。他說，對這個產業而言，新台幣百億元營收在產業立足的基石，突破10億美元才能在市場上占有一席之地，站得更高、更久，這是巧新下一階段的奮鬥目標。
黃聰榮強調，巧新經歷過大環境的重大轉變，也從幾次的危機考驗中茁壯長大，這一切都是團隊的力量，團隊才是讓巧新可以在疫情或金融海嘯中存活的關鍵。
全球品牌車廠在籠罩晶片短缺陰霾下，採取晶片供應集中在高毛利車款策略，帶動巧新（1563）多款高度客製化的輪圈需求暢旺，出貨數量成長下，去年營收逆勢成長逾三成。
巧新今年6月營收達5億元，年減23%、月減3.9%，是今年以來的單月新低；今年上半年營收33.4億元，年減11.8%。
法人機構表示，從價值面來看，截至去年底，巧新的每股淨值36.86元，以目前收盤價來看，股價淨值比（PB）1.5倍，低於集中、櫃買市場的整體平均值。
台股今年初以來上攻18,619點歷史新高過程中，巧新股價多在69元新高附近盤旋，隨行情回檔，近期股價拉回至55元關卡附近震盪築底，加上量能逐步回溫、多維持在30萬股以上單日成交水準，顯示買盤在55元附近承接意願轉強，搭配日KD在低檔形成黃金交叉的向上趨勢，若量能持續溫和擴增時，有助股價進一步挑戰上檔反壓區。
巧新今年6月營收達5億元，年減23%、月減3.9%，是今年以來的單月新低；今年上半年營收33.4億元，年減11.8%。
法人機構表示，從價值面來看，截至去年底，巧新的每股淨值36.86元，以目前收盤價來看，股價淨值比（PB）1.5倍，低於集中、櫃買市場的整體平均值。
台股今年初以來上攻18,619點歷史新高過程中，巧新股價多在69元新高附近盤旋，隨行情回檔，近期股價拉回至55元關卡附近震盪築底，加上量能逐步回溫、多維持在30萬股以上單日成交水準，顯示買盤在55元附近承接意願轉強，搭配日KD在低檔形成黃金交叉的向上趨勢，若量能持續溫和擴增時，有助股價進一步挑戰上檔反壓區。
巧新（1563）去年不畏汽車零組件產業受到塞港、車用晶片荒衝擊，全年營收達74.88億元，為歷史次高。董事長黃聰榮指出，隨著加工機台到位，預期今年總產能有兩位數擴增，下半年出貨量可望比上半年雙位數的成長。
黃聰榮指出，短期晶片供應仍然緊張，車廠皆優先供貨給豪華車款、SUV等高利潤車款，這些是巧新的主力客戶；巧新並積極擴增產能以對應客戶的需求。以下為專訪記要：
持續優化製程
降低生產成本
問：去年巧新繳出亮眼成績，今年的訂單能見度如何？
答：巧新透過優化產能、訂單結構、再生料去化得宜，去年全年合併營收達74.88億元，年增37.64%。今年情況也很不錯，屏東廠主力客戶除Stellantis及BMW，還新增日系Lexus；雲林廠服務包括Porsche、Ferrari、Jaguar Land Rover及Bentley等國際車廠。
因與客戶長期維持良好關係，這兩年雖有運費飆漲艱困壓力，但車廠客戶大多共體時艱、共同分攤。客戶也積極與巧新討論預定2023年以後的產能需求。
對應客戶端需求，200台CNC加工機台從2021年第3季起陸續到位，今年總產能將有兩位數成長。另外，目前電動車輪圈出貨占整體輪圈比重約10%，隨著車廠客戶針對高階電動車選配需求增加，將帶動出貨動能。下半年的輪圈出貨訂單雖因晶片短缺造成延遲，但出貨量仍有機會比上半年呈雙位數成長。
由於品牌車廠與全球汽車產業供應鏈機動性調整生產排程，有部分新車款訂單遞延出貨，造成巧新第2季、上半年營收皆分別較去年同期減少。
不過，巧新持續在製程優化、改善製造成本，拉升再生鋁圈出貨表現，有助未來營運表現。
新車訂單到手
樂觀看待後市
問：對中長期市場的看法？
答：中長期來看，疫苗接種率提升，國境將逐漸開放，加上主要新車銷售國家祭出刺激消費購車優惠政策，有望帶動主要客戶的需求；因此屏東廠可加速客戶認證，並提高稼動率，例如Mercedes-Benz已積極接洽來廠認證時間。另外是新設備產能逐步到位，新車款訂單的加入，有助新產能學習曲線逐步提升，因此對未來展望相當樂觀。
問：目前車市仍出現異音的情況，有何應對方式？
答：以目前全球汽車市場狀況來看，有兩項重要趨勢其實對巧新有利。第一、全球豪華車2021年的增長速度為21.6%，大幅優於整體汽車平均成長的4%；加上短期晶片供應仍緊張，車廠優先供貨給豪華車款、SUV等高利潤車型。
第二、各車廠陸續發表碳中和的目標時程，Porsche和Bentley是2030年，Toyota為2035年，Mercedes-Benz和Jaguar Land Rove都是2039年等。
由於再生鋁的生產可較原生鋁減少95%碳排放量，在各國政府與國際監管機構推動下，各車廠除將導入更多鋁製的汽車零組件，透過汽車輕量化來降低碳排放量，更要求供應商採用更多再生鋁料。巧新主力客戶是屬於高階╱豪華汽車品牌，在其全球銷售數字持續成長下，巧新積極擴充產能以對應客戶追加的提貨量。
黃聰榮指出，短期晶片供應仍然緊張，車廠皆優先供貨給豪華車款、SUV等高利潤車款，這些是巧新的主力客戶；巧新並積極擴增產能以對應客戶的需求。以下為專訪記要：
持續優化製程
降低生產成本
問：去年巧新繳出亮眼成績，今年的訂單能見度如何？
答：巧新透過優化產能、訂單結構、再生料去化得宜，去年全年合併營收達74.88億元，年增37.64%。今年情況也很不錯，屏東廠主力客戶除Stellantis及BMW，還新增日系Lexus；雲林廠服務包括Porsche、Ferrari、Jaguar Land Rover及Bentley等國際車廠。
因與客戶長期維持良好關係，這兩年雖有運費飆漲艱困壓力，但車廠客戶大多共體時艱、共同分攤。客戶也積極與巧新討論預定2023年以後的產能需求。
對應客戶端需求，200台CNC加工機台從2021年第3季起陸續到位，今年總產能將有兩位數成長。另外，目前電動車輪圈出貨占整體輪圈比重約10%，隨著車廠客戶針對高階電動車選配需求增加，將帶動出貨動能。下半年的輪圈出貨訂單雖因晶片短缺造成延遲，但出貨量仍有機會比上半年呈雙位數成長。
由於品牌車廠與全球汽車產業供應鏈機動性調整生產排程，有部分新車款訂單遞延出貨，造成巧新第2季、上半年營收皆分別較去年同期減少。
不過，巧新持續在製程優化、改善製造成本，拉升再生鋁圈出貨表現，有助未來營運表現。
新車訂單到手
樂觀看待後市
問：對中長期市場的看法？
答：中長期來看，疫苗接種率提升，國境將逐漸開放，加上主要新車銷售國家祭出刺激消費購車優惠政策，有望帶動主要客戶的需求；因此屏東廠可加速客戶認證，並提高稼動率，例如Mercedes-Benz已積極接洽來廠認證時間。另外是新設備產能逐步到位，新車款訂單的加入，有助新產能學習曲線逐步提升，因此對未來展望相當樂觀。
問：目前車市仍出現異音的情況，有何應對方式？
答：以目前全球汽車市場狀況來看，有兩項重要趨勢其實對巧新有利。第一、全球豪華車2021年的增長速度為21.6%，大幅優於整體汽車平均成長的4%；加上短期晶片供應仍緊張，車廠優先供貨給豪華車款、SUV等高利潤車型。
第二、各車廠陸續發表碳中和的目標時程，Porsche和Bentley是2030年，Toyota為2035年，Mercedes-Benz和Jaguar Land Rove都是2039年等。
由於再生鋁的生產可較原生鋁減少95%碳排放量，在各國政府與國際監管機構推動下，各車廠除將導入更多鋁製的汽車零組件，透過汽車輕量化來降低碳排放量，更要求供應商採用更多再生鋁料。巧新主力客戶是屬於高階╱豪華汽車品牌，在其全球銷售數字持續成長下，巧新積極擴充產能以對應客戶追加的提貨量。
巧新（1563）27日召開股東會通過2021年度股利，每股配發股利2 元（現金及股票各1元）。巧新董事長黃聰榮表示，隨著汽車產業大 復甦，公司有機會迎來一波超跑、豪華汽車品牌車廠回補庫存，並在 政府持續解除入境管制下，品牌車廠可來台進行及完成屏東新廠認證 ，屆時可增加新訂單機會。
不僅如此，巧新使用再生鋁料的輪圈出貨量持續增加，預計今年使 用再生鋁料的輪圈出貨量，將突破三成。
黃聰榮說，巧新旗下斗六廠訂單持續維持高檔水位；另屏東新廠主 力及新增客戶，包括克萊斯勒、寶馬（BMW）、凌志（Lexus）及保時 捷（Porsche）等，未來新車款訂單陸續加入量產排程，有望推升公 司整體產能利用率，挹注今年營運保持良好的成長動能。
巧新股東會由董事長黃聰榮主持，通過2021年度盈餘分配案，每股 配發股利2元，包含現金1元及股票股利1元。巧新去年合併營收74.8 8億元，年增38％，創歷史次高，主要受惠於高端豪華汽車展現強勁 銷售態勢，帶動公司旗下多款客製化的輪圈接單與出貨表現良好，讓 公司逆勢獲利，去年稅後淨利3.4億元，年增逾53％，EPS 1.75元， 高於2020年的1.14元。
展望2022下半年營運，巧新維持審慎樂觀的看法。隨著汽車產業大 復甦，巧新有機會迎來一波超跑以及豪華汽車品牌車廠回補庫存的力 道。
由於運輸成本相較基期下降，及新設備產能逐步到位，巧新有望在 整體產品組合優化、成本費用嚴控、生產效率優化，及新產能學習曲 線提升等的策略效益展開下，帶動今年整體營運保持良好的成長動能 。
至於新能源車款，採用鍛造輪圈的新開發案持續進行中，並依客戶 新車上市時程安排生產交貨，且巧新每年持續投入研發費用約占營收 3％；目前除屏東「熔煉再生料6061」，已獲部分客戶認證、正導入 量產外，歐規的卡車輪圈，也通過功能測試。
不僅如此，巧新使用再生鋁料的輪圈出貨量持續增加，預計今年使 用再生鋁料的輪圈出貨量，將突破三成。
黃聰榮說，巧新旗下斗六廠訂單持續維持高檔水位；另屏東新廠主 力及新增客戶，包括克萊斯勒、寶馬（BMW）、凌志（Lexus）及保時 捷（Porsche）等，未來新車款訂單陸續加入量產排程，有望推升公 司整體產能利用率，挹注今年營運保持良好的成長動能。
巧新股東會由董事長黃聰榮主持，通過2021年度盈餘分配案，每股 配發股利2元，包含現金1元及股票股利1元。巧新去年合併營收74.8 8億元，年增38％，創歷史次高，主要受惠於高端豪華汽車展現強勁 銷售態勢，帶動公司旗下多款客製化的輪圈接單與出貨表現良好，讓 公司逆勢獲利，去年稅後淨利3.4億元，年增逾53％，EPS 1.75元， 高於2020年的1.14元。
展望2022下半年營運，巧新維持審慎樂觀的看法。隨著汽車產業大 復甦，巧新有機會迎來一波超跑以及豪華汽車品牌車廠回補庫存的力 道。
由於運輸成本相較基期下降，及新設備產能逐步到位，巧新有望在 整體產品組合優化、成本費用嚴控、生產效率優化，及新產能學習曲 線提升等的策略效益展開下，帶動今年整體營運保持良好的成長動能 。
至於新能源車款，採用鍛造輪圈的新開發案持續進行中，並依客戶 新車上市時程安排生產交貨，且巧新每年持續投入研發費用約占營收 3％；目前除屏東「熔煉再生料6061」，已獲部分客戶認證、正導入 量產外，歐規的卡車輪圈，也通過功能測試。
擁雙利多 巧新營運吃補丸 五大歐系客戶訂單、日系豪華車Lexus LX新車款加持，有助今年獲利表現
全球鍛造鋁合金輪圈大廠巧新（1563），往來客製化鍛造鋁圈豪華 車廠客戶，包括歐系Porsche、Mercedes-Benz、Jaguar Land Rover 、Lexus及BMW Group等車廠訂單加持，加上日系豪華車廠Lexus LX等 新車款加入，可增添今、明年新的營運動能，也有助今年整體業績與 獲利表現。
巧新強調，公司鍛造鋁圈不僅獲得BMW 3月剛收購的德國獨立改裝 車廠Alpina高度讚譽，今年也會優化公司生產效率與訂單結構，藉以 精進公司獲利表現。
巧新表示，從公司在手訂單來看，包括Jaguar Land Rover、Pors che、BMWGroup、Lexus及Mercedes-Benz等多家知名車廠，2022年度 的「預示訂單」，皆有明顯的提升，將有助於公司產能稼動率，保持 在良好水位。
巧新強調，公司會持續密切關注國際局勢變動，所帶來的不確定性 風險，但受惠於Jaguar Land Rover5月10日在英國發表全新第三代R ange Rover Sport，加上知名豪華車廠品牌Porsche Macan，及Merc edes-Benz Maybach等車款，在全球市場展現良好的銷售表現，可望 帶動巧新今、明年的客製化鍛造鋁圈需求明顯提升。
巧新承接日系豪華車廠Lexus LX等新車款訂單，加入生產計畫，可 增加公司營運動能。尤其，巧新鍛造鋁圈重量，相較一般多輻設計的 鑄造輪圈，幾乎要輕30％，減少輻條和連接件的體積，也幫助車廠接 軌輕量化、節能減碳，符合環境、社會和企業治理（ESG）新趨勢。
此外，巧新在成本費用控制得宜、美元升值助威，及生產效率與訂 單結構優化下，有助於公司今年整體業績與獲利表現。
巧新累計今年前四月合併營收23.01億元，年減8.69％。巧新分析 ，主因為部分品牌車廠，因受到國際情勢影響，調整生產步調，使得 部分新車款客製化輪圈訂單有遞延出貨所致。然公司的主要歐美超跑 、豪華品牌車廠客戶，仍持續保持穩定出貨表現，因而抵銷部分營收 跌幅。
全球鍛造鋁合金輪圈大廠巧新（1563），往來客製化鍛造鋁圈豪華 車廠客戶，包括歐系Porsche、Mercedes-Benz、Jaguar Land Rover 、Lexus及BMW Group等車廠訂單加持，加上日系豪華車廠Lexus LX等 新車款加入，可增添今、明年新的營運動能，也有助今年整體業績與 獲利表現。
巧新強調，公司鍛造鋁圈不僅獲得BMW 3月剛收購的德國獨立改裝 車廠Alpina高度讚譽，今年也會優化公司生產效率與訂單結構，藉以 精進公司獲利表現。
巧新表示，從公司在手訂單來看，包括Jaguar Land Rover、Pors che、BMWGroup、Lexus及Mercedes-Benz等多家知名車廠，2022年度 的「預示訂單」，皆有明顯的提升，將有助於公司產能稼動率，保持 在良好水位。
巧新強調，公司會持續密切關注國際局勢變動，所帶來的不確定性 風險，但受惠於Jaguar Land Rover5月10日在英國發表全新第三代R ange Rover Sport，加上知名豪華車廠品牌Porsche Macan，及Merc edes-Benz Maybach等車款，在全球市場展現良好的銷售表現，可望 帶動巧新今、明年的客製化鍛造鋁圈需求明顯提升。
巧新承接日系豪華車廠Lexus LX等新車款訂單，加入生產計畫，可 增加公司營運動能。尤其，巧新鍛造鋁圈重量，相較一般多輻設計的 鑄造輪圈，幾乎要輕30％，減少輻條和連接件的體積，也幫助車廠接 軌輕量化、節能減碳，符合環境、社會和企業治理（ESG）新趨勢。
此外，巧新在成本費用控制得宜、美元升值助威，及生產效率與訂 單結構優化下，有助於公司今年整體業績與獲利表現。
巧新累計今年前四月合併營收23.01億元，年減8.69％。巧新分析 ，主因為部分品牌車廠，因受到國際情勢影響，調整生產步調，使得 部分新車款客製化輪圈訂單有遞延出貨所致。然公司的主要歐美超跑 、豪華品牌車廠客戶，仍持續保持穩定出貨表現，因而抵銷部分營收 跌幅。
儘管面臨全球運費高漲，但因應變得宜，全球汽車鍛造輪圈領導廠 商-巧新科技（1563）去年獲利逆勢成長！巧新18日經董事會通過20 21年度合併財報，去年合併營收74.88億元，年增37.6％，創歷年次 高，稅後盈餘3.4億元，年增53.13％，EPS1.75元，優於2020年的1. 14元。
新因考量自有現金流量及資本公積充沛，且財務體質健全，亦看好 未來營運潛力，18日經董事會決議通過，每股擬配發股利2元（現金 及股票各1元），其中0.47元為資本公積配發股票股利，配發率達11 4.29％；依18日收盤價格62.6元計算，現金殖利率達1.6％。
展望今年，巧新維持審慎樂觀看法，由於去年以來，海運費用大幅 上漲，積極與客戶協商轉嫁價格，共同分擔運費。
新因考量自有現金流量及資本公積充沛，且財務體質健全，亦看好 未來營運潛力，18日經董事會決議通過，每股擬配發股利2元（現金 及股票各1元），其中0.47元為資本公積配發股票股利，配發率達11 4.29％；依18日收盤價格62.6元計算，現金殖利率達1.6％。
展望今年，巧新維持審慎樂觀看法，由於去年以來，海運費用大幅 上漲，積極與客戶協商轉嫁價格，共同分擔運費。
受惠歐美及日系品牌車廠客戶訂單能見度佳，全球鍛造鋁圈領導廠 商巧新科技（1563）董事長黃聰榮透露，為擴大輪圈產能，公司從去 年下半年起的一年內，共砸下10億元，向永進機械及油機工業等多家 廠商，購置300台的車床、銑床進行擴產，目前巧新旗下斗六廠產能 持續維持高檔，等屏東新廠今年營運損益兩平之後，公司最快2023年 申請送件由興櫃轉上市案。
巧新旗下斗六廠訂單持續維持高檔水位；另旗下屏東新廠更已獲得 豐田凌志（Lexus）、克萊斯勒、寶馬（BMW），及保時捷（Porsche ）等品牌車廠認證，新車款訂單陸續加入量產排程，有望推升公司整 體產能利用率，挹注今年營運保持良好的成長動能。
黃聰榮表示，屏東新廠已投資50∼60億元，第一期輪圈設計年產能 30萬顆，目前達到設計產能的50％，希望屏東新廠今年營運可望損益 兩平。
黃聰榮指出，斗六廠區產能滿載，主力客戶包括保時捷、通用及賓 利等多數車廠。另旗下屏東新廠產能，因疫情關係，車廠客戶沒有辦 法赴屏東廠進行認證，目前屏東新廠主力及新增客戶，包括克萊斯勒 、BMW、Lexus及Porsche等，另巧新也安排戴姆勒有意前往屏東新廠 認證。
展望上半年營運，巧新維持審慎樂觀看法。巧新受惠旗下輪圈，因 高度客製化的競爭優勢，帶動豪華汽車品牌客戶仍保持良好備貨力道 ；尤其在俄烏戰爭影響少數品牌車廠的生產基地短期停工下，雖有部 分訂單遞延出貨，但仍創造巧新3月營收呈月增13.22％走勢。
巧新自切入鍛造鋁圈市場以來，積極擴大全球超跑、豪華汽車的業 務接單版圖，目前供應車廠範圍遍及歐洲、北美及亞洲地區等，包括 Porsche、賓士、BMW、捷豹路虎（Jaguar ＆ Land Rover）及Lex us等多家廠商。
巧新觀察Porsche公布2021年銷售成績，全球熱銷電動車款Porsch e Taycan交車數量高達逾4.12萬輛，創下翻倍成長的亮眼銷售成績， 更是超過經典的「911跑車」，占Porsche去年總銷售量的14％。
巧新身為保時捷首輛電動跑車的鍛造鋁圈供應商，提供六款不同表 面塗裝或搭配碳纖飾片的專屬輪圈，滿足車主客製化搭配不同車款顏 色，為豪車增添附加價值。相較一般鍛造鋁圈，標榜不同表面塗裝或 材料應用的鍛造鋁圈，可擁有較佳的產品售價與毛利率表現。巧新去 年輪圈產量60多萬顆，等公司購置300台的車、銑床設備完成建置後 ，希望今、明年產能可上看80萬至90萬顆。
巧新旗下斗六廠訂單持續維持高檔水位；另旗下屏東新廠更已獲得 豐田凌志（Lexus）、克萊斯勒、寶馬（BMW），及保時捷（Porsche ）等品牌車廠認證，新車款訂單陸續加入量產排程，有望推升公司整 體產能利用率，挹注今年營運保持良好的成長動能。
黃聰榮表示，屏東新廠已投資50∼60億元，第一期輪圈設計年產能 30萬顆，目前達到設計產能的50％，希望屏東新廠今年營運可望損益 兩平。
黃聰榮指出，斗六廠區產能滿載，主力客戶包括保時捷、通用及賓 利等多數車廠。另旗下屏東新廠產能，因疫情關係，車廠客戶沒有辦 法赴屏東廠進行認證，目前屏東新廠主力及新增客戶，包括克萊斯勒 、BMW、Lexus及Porsche等，另巧新也安排戴姆勒有意前往屏東新廠 認證。
展望上半年營運，巧新維持審慎樂觀看法。巧新受惠旗下輪圈，因 高度客製化的競爭優勢，帶動豪華汽車品牌客戶仍保持良好備貨力道 ；尤其在俄烏戰爭影響少數品牌車廠的生產基地短期停工下，雖有部 分訂單遞延出貨，但仍創造巧新3月營收呈月增13.22％走勢。
巧新自切入鍛造鋁圈市場以來，積極擴大全球超跑、豪華汽車的業 務接單版圖，目前供應車廠範圍遍及歐洲、北美及亞洲地區等，包括 Porsche、賓士、BMW、捷豹路虎（Jaguar ＆ Land Rover）及Lex us等多家廠商。
巧新觀察Porsche公布2021年銷售成績，全球熱銷電動車款Porsch e Taycan交車數量高達逾4.12萬輛，創下翻倍成長的亮眼銷售成績， 更是超過經典的「911跑車」，占Porsche去年總銷售量的14％。
巧新身為保時捷首輛電動跑車的鍛造鋁圈供應商，提供六款不同表 面塗裝或搭配碳纖飾片的專屬輪圈，滿足車主客製化搭配不同車款顏 色，為豪車增添附加價值。相較一般鍛造鋁圈，標榜不同表面塗裝或 材料應用的鍛造鋁圈，可擁有較佳的產品售價與毛利率表現。巧新去 年輪圈產量60多萬顆，等公司購置300台的車、銑床設備完成建置後 ，希望今、明年產能可上看80萬至90萬顆。
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