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成運汽車製造(未)公司新聞
台灣成運汽車製造近期展現其創新與領先技術，成功開發了五大關鍵系統零組件，為本土電動車製造業帶來新動能。該公司生產的城際客運電動巴士預定於6月交付客戶，並在4月23日的2025 E-mobility展上提前亮相，展現其完整的自主供應鏈，成為展會焦點。
這款電動巴士採用了五大關鍵零組件，包括巴士底盤、車體、動力電池組、450KW直驅電動馬達及BMS、VCU等，這些零組件的整合，不僅提升了巴士的性能，也確保了其安全性和效率。
成運汽車製造掌握「電巴三電」，即電池、電機和電控技術，採用東芝鈦酸鋰電池的動力系統，並自主開發了電池PACK的BMS與整車ECU。此外，該公司擁有車用高功率450kW六相馬達，並具有低地板、城際及7米等車型的底盤設計能力，以籠式設計車體提升安全。
成運汽車製造的這些技術和產品，將支持台灣電動車製造業的發展，並助力台灣達成2050淨零轉型的目標。隨著政府將公共交通運具電動化列入政策目標，成運汽車製造積極配合政策，全力支持電動車市場的發展。
成運汽車製造自2003年成立以來，一直鎖定大客運車市場，從柴油車到電動車，累積了豐富的製造經驗。配合政策，該公司已停產柴油巴士，全面轉型生產電動車。其中，城際電巴預定於6月上路，首都客運集團及其他客運業者爭相訂購，希望成為第一批提供國道電巴服務的業者。
董事長吳定發強調，電動車的安全是首要考慮，成運汽車製造對品質有高度要求，並不斷進行技術提升，以提供乘客舒適安全的搭乘體驗。
台灣汽車製造業龍頭企業成運汽車，今宣布推出自主研發設計製造的全台首輛電動城際巴士，預計第二季正式投入營運，為台灣長途運輸帶來新風氣。這款電動巴士的問世，不僅是成運汽車對電動巴士技術的自信展示，更是對台灣智慧城市與淨零排放目標的積極貢獻。
在2025智慧城市展暨淨零城市展中，成運汽車與台達電攜手展現虛擬電廠意象，並以最高規格450kW直驅馬達為焦點，顯示其在電動巴士領域的技術進步。自2015年起，成運汽車便開始著手電動巴士的研發製造，如今，這款電動城際巴士的正式上路，將為台灣城際交通帶來新的選擇。
該電動巴士具有高效能、高續航力及舒適性，將成為台灣城際交通的重要選擇。它不僅能助力減排淨零目標，還將改善縣市間的交通運輸狀況。從市區公車到長途客運，成運汽車的電動巴士將「點」擴展到「線」，並透過電動7米中巴，滿足「點、線、面」的公共交通運輸需求，達到完成最後一哩路的重要里程碑。
成運汽車自2015年起，便致力於電動巴士的研發製造，並在2021年成為台灣首家取得示範型資格的電動巴士廠商。截至去年底，全台已有398輛成運汽車製造的電動巴士在行駛，今年則持續生產電動低地板與城際巴士，並陸續交付首都客運集團、欣欣客運、桃園客運等業者，將電動巴士的影響力拓展至全台8縣市。
為應對再生能源政策及電業自由化政策，成運汽車與台達電合作，結合電動巴士優勢及台達能源管理強項，提出涵蓋DeltaGrid™能源管理系統、電動車充電設備等完整智慧能源解決方案。透過「電動巴士x虛擬電廠」的意象，在智慧城市展中進行概念性展示，旨在打造兼具淨零排放與供電穩定的電力市場。
成運汽車自主開發的450kW直驅馬達，專為長途爬坡路段的城際電動巴士設計，提供強大的動力與高效能量轉換效率，確保巴士在最具挑戰性的路段也能平穩運行。作為電動巴士國家隊成員，成運汽車將分享在電動巴士領域的重要突破，並介紹最新技術與未來計畫，持續以自主研發與創新科技精神，貢獻更多力量於綠色公共運輸與淨零減碳的實踐。
因應淨零排放趨勢，成運汽車2015年起致力電動巴士研發製造，電動城際巴士今年第二季正式上路，以高效能、高續航力及舒適性，成為台灣城際交通的重要選擇。
不僅助力減排淨零目標，還將改善縣市間的交通運輸。從市區公車到長途客運，由「點」擴展到「線」；電動7米中巴使公共交通運輸可望滿足「點、線、面」 達到完成最後一哩路的重要里程碑。
成運汽車結合綠能與公共運輸，經歷多次專業認證與功能驗證，2021年成為台灣首家取得示範型資格的電動巴士廠商。至去年底有398輛電巴行駛於全台；今年持續生產電動低地板與城際巴士，陸續交付首都客運集團、欣欣客運、桃園客運等業者，屆時遍布全台8縣市，成為政府推動2030年市區公車全面電動化的重要推手。
因應再生能源政策及電業自由化政策，成運與台達合作，結合電動巴士優勢及台達能源管理強項，提出涵蓋DeltaGrid® 能源管理系統、電動車充電設備等完整智慧能源解決方案，結合電巴與虛擬電廠，展現電網韌性的重要性。透過「電動巴士x虛擬電廠」的意象，在智慧城市展進行概念性展示，期盼兼具淨零排放與供電穩定，打造穩健的電力市場。
成運自主開發450kW直驅馬達，專為長途爬坡路段的城際電動巴士設計，提供強大的動力與高效能量轉換效率，確保即使在最具挑戰性的路段也能平穩運行。身為電動巴士國家隊成員，成運透過分享在電動巴士領域的重要突破，介紹最新技術與未來計畫，秉持自主研發與創新科技精神，不斷突破技術邊界，期盼貢獻更多力量，實踐綠色公共運輸與淨零減碳。
台灣汽車製造龍頭成運汽車，近期參與了2025智慧城市展暨淨零城市展，並展出了一項驚人的創新成果——全台首輛自主研發製造的電動城際巴士。這款巴士預計將在今年第二季投入營運，將成為台灣長途運輸市場的新標竿。
隨著政府積極推動再生能源政策，並鼓勵電業自由化，成運汽車與台達電攜手合作，開發了智慧能源解決方案。這項方案將電動巴士與虛擬電廠結合，共同呈現了電網韌性的重要性，展現了企業對綠色能源和智慧城市的深刻承諾。
成運汽車董事長吳定發表示，該公司研發的電動城際巴士將在第二季度正式上路。這款巴士不僅具備高效能、高續航力及舒適性，還將成為台灣城際交通的重要選擇。通過這款電動巴士，成運汽車期望能夠達到減少碳排放的淨零目標，同時改善縣市間的交通運輸狀況。
成運汽車強調，未來將從市區公車擴展至長途客運，從「點」擴展至「線」，以滿足公共運輸交通的多元化需求。隨著7米電動中巴的問世，成運汽車預計將能夠滿足「點、線、面」的公共運輸需求。
今年展會上的最大亮點之一是成運汽車自主開發的450kW直驅馬達，這款馬達是為了應對長途爬坡路段的城際電動巴士而設計。此外，成運汽車還在智慧城市展中展現了「電動巴士×虛擬電廠」的意象，這不僅是概念性的展示，更是對未來穩健電力市場的期待。
截至目前，已有398輛成運電動巴士在全台各地行駛。成運汽車表示，今年將繼續生產電動低地板與城際電動巴士，並將陸續交付首都客運集團、欣欣客運、桃園客運等業者。成運汽車期望能夠成為政府2030年市區公車全面電動化的重要推手之一。
由於政府推動再生能源政策，鼓勵電業自由化，成運與台達電合作 開發智慧能源解決方案，結合電動巴士與虛擬電廠，共同展現電網韌 性的重要性。
成運董事長吳定發說，成運的電動城際巴士將在今年第二季正式上 路，這款巴士具備高效能、高續航力及舒適性，可望成為台灣城際交 通的重要選擇。成運透過電動城際巴士，不僅可以達到減少碳排放的 淨零目標，還將改善縣市間的交通運輸，從市區公車到長途客運，從 「點」擴展到「線」，未來隨7米電動中巴問世，成運可望滿足公共 運輸交通「點、線、面」的需求。
成運介紹，今年展示最大亮點為自主開發的450kW直驅馬達，是專 為長途爬坡路段的城際電動巴士設計。同時成運透過「電動巴士×虛 擬電廠」的意象，在智慧城市展進行概念性展示，期盼兼具淨零排放 與供電穩定，打造未來穩健的電力市場。
截至去年底，已有398輛成運電巴在全台行駛，成運表示今年將持 續生產電動低地板與城際電巴，將陸續交付首都客運集團、欣欣客運 、桃園客運等業者，要成為政府2030年市區公車全面電動化的重要推 手之一。
台灣的成運汽車製造公司，近年來在電動巴士研發製造領域不斷前進，積極響應全球對於綠色能源和淨零排放的趨勢。在最新的2025智慧城市展中，成運汽車展出了即將上路的長途城際電動巴士以及自主開發的直驅馬達，同時與台達電合作，展現了「電動巴士x虛擬電廠」的創新概念。
作為電動巴士國家隊的成員，成運汽車在展會上展出了自主研發的450kW電動巴士馬達，這是今年展會上的最大亮點。該馬達能夠為長途爬坡路段的城際電動巴士提供充足的動力，同時也為市區電動巴士開發了350kW和380kW的馬達，以滿足不同市場的需求。
成運汽車積極拓展國內外市場，目標是搶進國際電動巴士供應鏈。今年1月，公司已經向首都客運集團交付了26部電動巴士，並計劃在年底前再交付70部城際電動巴士，這些巴士將在台北至基隆、三峽、林口等地共6至7條路線上運行，成為政府推動2030年市區公車電動化的重要推手。
成運汽車的電動巴士也開始進入海外市場，3月底，首批30台電動巴士已經運抵友邦巴拉圭。除了把握後續商機，公司還計劃在當地設廠，利用當地資源和南方共同市場的免稅優惠，初期以巴西為目標市場。
台灣的運輸部門，包括市區及長途巴士共16,800輛，遊覽車達2萬輛，其排碳量位居製造、能源及住商部門之後，居第四位。面對氣候變遷的挑戰，國家氣候變遷對策委員會針對交通部運輸部門推出了自主減碳計畫，目標是到2030年公路客運電動化達到2,800輛，電動遊覽車達220輛，並在2035年增至285輛。
行政院已經核定了一項7年、總額643億的經費，由交通部、經濟部及環境部共同推動商用車輛電動化及無碳化，分為三個階段進行。2020至2022年為先導期，著重於技術發展；2023至2026年為推廣期，致力於技術成長；2027至2030年為普及期，實現技術成熟，目標是實現市區公車全面電動化。
在交通運輸減碳的過程中，電動巴士業者的角色至关重要。成運汽車在底盤、三電系統及車身座椅等方面投入了大量的研發設計，並在二林科學園區建立了新的電動巴士生產廠，可進行KD件生產及整車組裝。目前，公司推出了12米、9米及7米車型，適用於市區及國道運輸。
巴國政府為改善大眾運輸品質，推動「電動巴士先導計畫」，規劃採購30輛電巴，邀請我國優良廠商參與，盼取得最優惠價格及高品質與服務，進而推廣至全國各地。成運汽車多次派員赴巴國投資考察商機，巴國總統貝尼亞（Santiago Pena）今年5月率團訪台，工商部長西梅內斯（Fancisco Javier Gimenez）隨行並簽署「電巴產業合作備忘錄」，規劃導入成運最新且安全的快充型電巴，行駛於首都亞松森，並且引進智慧交通系統，打造優質大眾運輸系統，成為台灣隊打進國際盃的最佳見證。
政府因應運具電動化的全球趨勢，透過補貼客運公司及輔導電巴製造業者國產化，邁向2030年市區公車100%電動化。成運高度肯定政府的用心，經多年努力躍為電巴國家隊之首，為政策落地提供最大的助力。至2024年底共有400多台上路，遍布全台，並且積極布局海外市場，訂出全面進軍中南美洲的中長期計畫。
政府跨部會合作拚「經濟外交」，需要企業來落實，吳定發表示，成運汽車一馬當先、義不容辭，將在台巴智慧科技園區設廠的唯一台資企業，在地組裝，掌握南方共同市場（MERCOSUR）各成員國的廣大商機，並且創造台灣企業協助友邦政府、人民互利共榮的典範。在巴國台灣大使館協助下，明（114）年1月將完成租地簽約及動工，預定明年底完工，成為插旗中南美洲的跳板。
吳定發表示，快充設計可滿足客運業者每日營運，因充電需求縮減且不需夜間充電，減少充電樁硬體設施及停車場面積。他強調，這批輸出巴拉圭的高質量電巴，完全依台灣國家隊的規格打造，並且展現軟實力，車頭上方的路線燈及車身都有兩國國旗。硬體部分的底盤核心前後軸，由德國大廠ZF（台灣采埃孚傳動科技）供應，煞車系統（EBS）及電子懸吊系統（ECAS）規格均為一流之選；全面採用日本東芝安全性高的鈦酸鋰（LTO）電池，衰減遠低於鋰鐵或鋰三元電池，使用壽命高出一倍以上。
**成運25億投資中科園區 搶攻電動大客車市場**
台灣電動車產業近年蓬勃發展，經濟部積極促成華德、成運、鴻華等車廠在台投資擴廠，創造就業機會。
其中，成運汽車宣布投資25億元於中科二林園區建立電動大客車園區，預計2025年底完工。該園區將整合開發製造電動大客車、電池模組、三電系統，預計年產量可達最高4,700輛。
成運汽車表示，此次投資將帶動台灣電動大客車產業發展，不僅滿足國內市場需求，更可放眼國際市場。成運已與日本兩備集團簽署合作備忘錄，預計2025年外銷電動大客車作為大阪萬國博覽會接駁車。
除了成運，華德也在台中港建立新廠，投入自動化整車生產與智慧化的車輛電能管理系統，大幅提升生產效能與品質。鴻華先進也預計2025年於高雄橋頭建立新廠，投入電動大客車製造。
經濟部表示，華德已成功外銷三電系統至日本九州西鐵集團，並在九州地區投入60輛電動公車運行。華德與美國OPTIMAL公司簽約，將在美國建立電動大客車廠。
這些大型車廠的投資擴廠，將進一步帶動台灣電動車產業升級，創造更多就業機會，並提升台灣在國際電動車市場的競爭力。
隨著台灣電動車產業持續蓬勃發展，經濟部積極推動國產電動大客車的自主設計製造（DMIT）能量建立。成運汽車製造便是其中的佼佼者，其在今年 4 月的台灣國際智慧移動展上發表了長途城際型電動大客車，未來量產後將投入長途國道運輸。 在國產大客車的推動過程中，政府要求車廠使用至少 10 項國產零組件，包括智慧化系統和電池組等。除了成運汽車外，華德動能和創奕汽車也都已取得交通部公告的國產化要求合格車輛業者資格。經濟部持續鼓勵更多車廠投入發展，以提供民眾多元的電動大客車選擇。 除了車輛研發製造外，充電站的建立也是電動公車推動的重要一環。經濟部和台電公司合作成立單一專責窗口，協助業者解決用電申請問題，並提供穩定充裕的電力。台電也推出電動車充換電設施電價，鼓勵業者在離峰時段充電，降低電費支出。 都會區尋地不易，發展智慧充電系統便顯得格外重要。以大南汽車北投站為例，由華德動能整體設計，是北投士林首座示範電動公車充電場域，具備車隊管理、充電智慧排程、太陽能發電和儲能系統等功能，提供減碳、零噪音和綠能環保的電動公車整備環境。
成運汽車2023年投資25億元於中科二林園區建立電動大客車園區，投入整車、電池模組╱電池箱及三電系統整合開發製造，預計2025年底完工；鴻華先進2024年投資10.6億元於高雄橋頭建立新廠，預計2025年完工。
未來國內電動大客車年產量最高上看4,700輛，除可滿足國內市場，更可藉此基礎放眼國際；華德透過日本住友商事投資入股積極推動日本市場，已將三電系統外銷至日本九州西鐵集團，今年將在九州地區投入60輛電動公車落地運行，並展開大東京地區合作，華德亦與美國OPTIMAL公司簽約，將在美國建立電動大客車廠。成運則與日本兩備（Ryobi）集團簽署合作備忘錄，預計2025年外銷電動大客車作為機場接駁與2025大阪萬國博覽會接駁車。
經多年努力已有華德、成運及創奕等業者茁壯成為交通部公告符合國產化要求合格車輛業者，經濟部為提供民眾更多元的車型可搭乘，持續推動更多車廠（如鴻華、總盈）投入發展，取得合格資格後將有更多交通部核可補助車型可供客運業者選購。市區公車外，國道客運使用的長途用車業者亦積極開發中，如成運今年4月臺灣國際智慧移動展發表長途城際型電動大客車，未來量產後將用於長途國道運輸。
充電站建立也是公車電動化推動過程重要的一環。經濟部及台電公司為此成立單一專責窗口，協助客運業解決用電申請問題，提供業者穩定充裕的電力，並鼓勵業者選用離峰充電優惠方案及發展智慧充電系統。台電為提升業者充電便利性，2022年推出電動車充換電設施電價，具備基本費低（一般電價的20%）、離峰期長（每日18小時）、價差高（尖離峰價差8元）等特色，引導業者在離峰充電降低電費支出。
此外，因都會區尋地不易，在有限的區域發展智慧充電系統更顯重要，以大南汽車北投站為例，由華德動能整體設計，是北投士林首座示範電動公車充電場域，具備車隊管理、充電智慧排程、太陽能發電、儲能系統等多功能用途，提供減碳、零噪音、綠能環保的優質電動公車整備環境。
台灣推動產業升級的過程中，電動巴士產業是重中之重。政府宣告 今年起7年推動期程將以643億，達到2030年市區公車全面電動化目標 ，交通部四月舉辦「電動大客車成果發表研討會」，請來2家通過電 動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化、智慧化，及自動化的成運 、華德汽車，說明國內電動大客車生產技術現況與發展，也請3家客 運業者經驗分享，會中產官學界積極為台灣電巴產業提供建議。
交通部主祕黃荷婷強調，淨零排碳為世界各國趨勢，政府推動客運 國產化，除滿足國內客運業者汰換車輛需求，還能帶動產業發展，很 高興看到過去3年有華德及成運汽車2家業者，完成10項關鍵零組件國 產化等要求，不僅打造優質安全電動大客車產品，還可進軍國際市場 ，成產官學合作大典範。
相關部會人士也表示，推動電動大客車國產化流程和規範非常嚴謹 ，畢竟屬大眾運輸工具，政策已嚴格規定各項國產化品質，徹底厚植 台灣電巴產業實力，就不會有通過家數的議題。推動3年來已有華德 和成運，長期投入研發人才，耗費多年心血，並突破重重困難下，才 通過電動大客車示範計畫10項關鍵零組件國產化等，已有近千台正式 上路，對公眾運輸而言，先求品質安全有保障，電巴的產量並不是問 題，只要在產官學共同支持下就能達成。
電巴專家則以民航客機生產製造為例，全世界製造民航客機以空中 巴士、波音兩家為主，就能接下幾乎全世界的空巴訂單。專家也分析 ，長期以來電巴全球市占率最高的是陸商，因為歐美廠商對電巴興致 缺缺，而中國供應鏈遭歐美圍堵，此時，台灣電巴只要能掌握自製能 力，就有機會打入國際，此時需要政府更大的能量支持，扶植已有技 術和產能經驗的台灣電巴業者，在國家政策帶領下，先在台灣市場練 兵，再打向國際。
成運汽車董事長吳定發表示，電動巴士的核心在於底盤，底盤的核 心在於馬達，成運汽車結合20多年的底盤與車體打造經驗，自主研發 出高功率的直驅中央馬達，除了具備600hp（450kw）峰值功率，還同 時具備4,500N-m峰值轉矩以及98％的峰值效率，各項規格皆對標全球 一級馬達大廠，預計今年下半年開始，新的直驅中央馬達將陸續配置 於成運自主研發的電動城際巴士，以及桃園機場第三航廈旅客運輸系 統（PMS）車輛。
成運展出的長途城際型快充電巴，搭載218kWh電池容量，由於電池 採用LTO鈦酸鋰材料，僅需15分鐘就能從20％電池電量補充至80％。 成運同時宣告，這次展出的城際型快充電巴即將展開「台北-高雄」 每日兩往返之實際路測，每日累積行駛里程可達到1,400公里以上， 是全球電巴最佳續航表現，預計今年下半年開始投入量產。
今年智慧移動展，成運汽車在展場四樓L區入口第一個展位展出結 合底盤、車體到動力系統的研發與製造能力，並攜手台灣本土優質雄 厚的供應鏈，展現台灣在電動巴士產業的無限的發展潛力，透過強大 的競爭力，將與全球多國友好夥伴共同為邁向2050淨零碳排。
【台灣新聞報導】 哇塞，大家注意囉！我們台灣的成運汽車製造公司可真的是創新無限啊！剛剛（19日）宣布了一個超級大好消息，他們成功拿下了一個超級大的標案，就是那個「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統」的17億元大單！這個單子可是讓人眼睛為之一亮，看來成運汽車在這個領域真的是有兩把刷子。 不僅如此，成運汽車還宣布了一個超酷的合作計劃，他們要跟車輛中心一起開發出全球首款Level 3智慧電巴，而且還預告說6月份就要對外發表了，這可真是讓人期待啊！ 話說回來，成運汽車的表現也是一路看漲。他們去年可是轉盈小賺，整個公司賺了近0.4億元呢！而且今年隨著電巴出貨量的倍增，這個數字還會再翻倍，看來成運汽車的未來真的是一片光明。他們的電巴還要輸出到巴拉圭和日本，這種跨國生意真是做得風生水起。 在智慧城市展上，成運汽車的負責人還詳細介紹了這個桃機第三航廈旅客運輸標案。這個標案是全球第一個類似捷運自駕系統的項目，用無人自駕雙頭巴士來取代傳統的軌道車，這可真是全球首創啊！而且，這個項目最快也將在2026年完工，這對台灣來說可是極大的榮耀。 更讓人期待的是，這款Level 3智慧電巴將透過智慧駕駛輔助功能，大幅降低人工駕駛的事故發生機率。這個功能真的是太實用了，想想看，如果每個電巴都能夠安全無事，那對我們的社會來說是多麼大的好處啊！ 最後，成運汽車的電巴去年出貨量約200輛，今年可望倍增至400輛以上，而且還要出口到日本和巴拉圭，這個數量預計會有50到100輛。看來，成運汽車的未來真的是無限光明啊！我們也要為他們加油打氣，期待他們帶來更多驚喜！】
標案，並宣布與車輛中心合作開發出首款Level 3智慧電 巴，預告將於6月對外發
表。
成運表示去年已轉盈小賺近0.4億元，今年隨電巴出貨量倍增，並 將輸出至巴
拉圭及日本，業績成長動能樂觀。
成運在智慧城市展上，說明得標的桃機第三航廈旅客運輸標案，表 示此為全
球第一座類似捷運自駕系統，由無人自駕雙頭巴士取代軌道 車，為全球首創，最
快2026年完工。
此外，成運表示，與車輛中心合作開發的Level 3智慧電巴，預計 6月發表，
透過智慧駕駛輔助功能，將可大幅降低人工駕駛造成的事 故發生機率。
受惠全球電動巴士潮流，成運電巴去年出貨約200輛，今年可望倍 增至400輛
以上，除台灣市場之外，海外市場也有進展，今年可望出 貨至日本及巴拉圭合計
50∼100輛。
亞洲規模最大的物聯網產業展覽——智慧城市論壇暨展覽（SCSE）即將在19日盛大開幕。這場盛會吸引了眾多國際企業及政府單位參與，規模創下新高。今年與臺廠聯手舉辦超過500場國際媒合會，並簽署九個國際性的MoU合作備忘錄，為臺灣廠商帶來無限商機。國發會副主委高仙桂在會前記者會上表示，政府將全力支持，力爭讓臺灣成為全球生成式AI、淨零碳排及物聯網軟、硬體的輸出大國。
今年SCSE的參展廠商達600家，攤位數達2,200個，較去年成長13％。全球46個國家或地區的2,192位海外訪客來臺參觀，其中112個城市、超過400位市政團及80位市政首長、1,600位以上企業訪客，參展規模及海外訪客均創下新高。此外，全球電信商大會及系統整合商大會也將在展覽期間登場，預計吸引50位電信商員來臺。
今年吸引臺達電、鴻海、華碩、宏碁、東元、中華電、臺灣大、遠傳、中油等重量級大廠，以及神通資訊、成運汽車、通航國際、果核數位等各領域廠商參展。財政部及金管會率領20餘家公民營銀行推出歷年規模最大的綠色金融展。國發會、交通部、經濟部等八大部會亦首度以主題館參展。
高仙桂表示，臺灣不僅是半導體及資通訊硬體製造重鎮，智慧城市解決方案及創新應用實力亦不容小覷。政府將透過政策支持，打造臺灣成為全球提供綠色解決方案的亞洲重鎮及輸出大國。亞洲矽谷計畫1.0及2.0在全省22縣市完成2,00多項智慧城鄉解決方案，其中107項已輸出至29個國家。未來將透過亞矽3.0、結合新創臺灣及12項關鍵戰略計畫，提升臺灣在全球供應鏈中的地位。
高仙桂強調，未來所有智慧城鄉解決方案都將導入生成式AI、5G及低軌衛星等創新技術，以掌握創新應用商機。智慧城市及淨零方案在臺灣練兵後，將輸出到東南亞、歐洲及美洲，讓臺灣成為物聯網輸出大國。
亞洲最大物聯網產業展——智慧城市論壇暨展覽（SCSE）即將在19日盛大開幕，這場盛會吸引了眾多國際企業和政府機構湧現，規模創下新高，並將與臺灣廠商進行超過500場的國際媒合會，同時簽署九個國際合作備忘錄，為臺灣企業帶來大量新商機。 國發會副主委高仙桂在記者會上表示，政府將全力支持，讓臺灣成為全球生成式AI、淨零碳排及物聯網軟硬體的輸出大國。這次展覽的規模和參與度都創下新高，顯示出臺灣在智慧城市和物聯網領域的發展潛力。 臺北市電腦公會透露，今年共有600家廠商參展，佔用2200個攤位，比去年成長13％。來自全球46個國家或地區的約2200位海外來賓將參觀，較去年成長16％。其中，112個城市的市政團隊和市政首長，以及1600位以上企業代表將參與，展覽的熱度可見一斑。 在這場盛會中，臺達電、鴻海、華碩、宏碁、東元、中華電、臺灣大、遠傳、中油等重量級企業，以及神通資訊、成運汽車、通航國際、果核數位等多元領域廠商都將參展。此外，財政部和金管會也率領20餘家公民營銀行，推出歷年規模最大的綠色金融展，並有國發會、交通部、經濟部等八大部會以主題館形式參展。 高仙桂強調，臺灣不僅是半導體及資通訊硬體製造的重鎮，在智慧城市解決方案及創新應用實力上也不容小覷。政府將透過政策支持，打造臺灣成為全球提供綠色解決方案的亞洲重鎮及輸出大國。 亞矽谷計畫1.0及2.0已經在全省22縣市完成200多項智慧城鄉解決方案，其中107項已輸出至29個國家。未來，臺灣將透過亞矽3.0計畫，結合新創臺灣及12項關鍵戰略計畫，提升臺灣在全球供應鏈中的地位。 高仙桂也強調，未來所有智慧城鄉解決方案都將導入生成式AI、5G及低軌衛星等創新技術，以把握創新應用商機。同時，智慧城市及淨零方案在臺灣練兵後，將輸出到東南亞、歐洲及美洲，讓臺灣的智慧解決方案走向全球。
主辦單位台北市電腦公會表示，今年共600家廠商使用2,200個攤位 ，較去年成長13％，全球46個國家或地區約2,192位海外訪客來台參 觀，較去年成長16％，其中112個城市、超過400位市政團及80位市政 首長、1,600位以上企業訪客，參展規模及海外訪客均創新高。全球 電信商大會及系統整合商大會也在展覽期間登場，預計50位電信商人 員來台。
今年吸引台達電、鴻海、華碩、宏碁、東元、中華電、台灣大、遠 傳、中油等重量級大廠，及神通資訊、成運汽車、通航國際、果核數 位等各領域廠商參展。財政部及金管會率20餘家公民營銀行推出歷年 規模最大綠色金融展。國發會、交通部、經濟部等八大部會亦首度以 主題館參展。
高仙桂表示，台灣不只是半導體及資通訊硬體製造重鎮，智慧城市 解決方案及創新應用實力亦不可小覷，政府將透過政策做多，打造台 灣成全球提供綠色解決方案的亞洲重鎮及輸出大國。亞洲矽谷計畫1 .0及2.0在全省22縣市完成2,00多項智慧城鄉解決方案，其中107項已 輸出至29個國家，未來將透過亞矽3.0、結合新創台灣及12項關鍵戰 略計畫，提升台灣在全球供應鏈扮演要角。
高仙桂強調，未來所有智慧城鄉解決方案都會導入生成式AI、5G及 低軌衛星等創新技術，以掌握創新應用商機，另外，智慧城市及淨零 方案在台灣練兵後，將輸出到東南亞、歐洲及美洲，讓台灣成為物聯 網輸出大國。
【台灣汽車產業新動向】 近年來，隨著全球對淨零碳排的強烈關注，台灣的電動大客車市場也隨之興起。行政院於2022年3月正式公佈「2050淨零排放政策路徑藍圖」，這一政策推動了電動大客車的領牌數量不斷攀升。去年，台灣電動大客車的領牌總數達到1,883輛，比2022年的1,222輛增加了近500輛，創下了新的紀錄。 在這股電動大客車的熱潮中，華德動能表現亮眼。該公司去年在台灣交車175輛，並將20輛電動大客車銷往日本，內外銷兩得意。交通部的數據顯示，全台六都去年電動大客車領牌數依序為新北市596輛、台北市367輛、高雄市295輛、台中市276輛、桃園市119輛，以及台南市104輛。 而「非六都」的縣市也不遑多讓，去年電動大客車領牌數分別為彰化縣34輛、新竹市28輛、花蓮縣16輛、屏東縣11輛，以及苗栗縣10輛。其他如新竹縣、嘉義縣、台東縣、澎湖縣及金門縣的電動大客車領牌數均在10輛以下。 車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，華德中港廠擁有先進的自动化、智能化設備，以及機器手臂和智能搬運車，能夠實現無人化生產。華德集團擁有豐富的電動大客車開發設計與組裝經驗，能夠滿足國內外客運業的需求。華德總經理楊誌榮透露，公司去年電動大客車交車數共計195輛，今年第一季的預計交車量為34輛，客戶包括巨業及漢程客運。 另一家台灣電動大客車製造商成運汽車製造也表現不俗，去年共交付電巴240輛，分佈於彰化縣、高雄市、台中市、雙北等地的客運業者。 台灣的電動大客車供應廠不僅有華德，還包括創奕、成運、凱勝、金龍、總盈、唐榮、鴻華先進等8家企業，共同推動著台灣汽車產業的發展。
根據交通部資料，全台六都去年電動大客車領牌總數，依序為新北 市596輛、台北市367輛、高雄市295輛、台中市276輛、桃園市119輛 ，及台南市104輛。
至於「非六都」的縣市去年電動大客車領牌數，分別為彰化縣34輛 、新竹市28輛、花蓮縣16輛、屏東縣11輛，及苗栗縣10輛，其餘包括 新竹縣、嘉義縣、台東縣、澎湖縣及金門縣的電動大客車領牌數均在 10輛以下。
車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，華德中港廠擁有自動化、智能化 設備、機器手臂及智能搬運車，毋需人工從事生產，且集團擁有生產 電動大客車開發設計與組裝經驗，可提供國內、外客運業所需的車輛 。華德總經理楊誌榮指出，公司去年電動大客車交車數共計195輛， 其中台灣交車175輛、外銷日本20輛，華德今年第一季電巴預計交車 量為34輛，客戶為巨業及漢程客運。
成運表示，去年共計交付電巴240輛，分別交給彰化縣、高雄市、 台中市、雙北等客運業者。
台灣電巴供應廠包括有華德、創奕、成運、凱勝、金龍、總盈、唐 榮、鴻華先進等8家。