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能元科技公司新聞
台泥集團旗下鋰電池廠能元（3127）接單報捷，除拿下BMW新款電動車電池訂單，下半年並與多家大陸汽車集團合作試產，明年營收可望大幅回溫。
能元前七月營收8.37億元、年減26.83%，主因退出筆電電池市場。隨著價格回穩，能元預計明年重回筆電市場，有機會吃到蘋果訂單。
三星殺低筆電用電池價格，使能元訂單量減少，日本強震過後，美國、台灣多家品牌廠重新評估將訂單集中在日、韓的風險，啟動一波轉單效應，能元受惠。能元過去是惠普、華碩及蘋果筆電供應鏈一員，公司已預計明年可重返筆電領域，回補營收。能元昨（10）日興櫃價收在21.5元。
能元近十年來幾乎都處於虧損，今年恐無法擺脫持續虧損陰影。外界關心何時電動車客戶會量產、規模如何，能元表示，電池模組現占電動車成本一半，不過價格已持續向下，預估2015年至2020 年將下探到電動車成本的七分之一，帶動普及。能元已將產能從月產200萬顆鋰電池，擴充到800萬至1,200 萬顆，因應未來需求。能元現切入BMW、裕隆及大陸的吉利、奇瑞等汽車集團供應鏈，下半年大陸市場可再接新訂單並添加新客戶，在車用領域逐步開花。
能元隸屬台泥集團，雖虧損多年，但在董事長辜允成力挺下並未放棄，三年前首次和BMW合作，供應700多個鋰電池模組，因品質穩定，今年BMW再下新款訂單。鋰電池產業每年成長7%至8%，尤以電動車應用最受看好，一個車用模組由5,000多顆鋰電池組成，相較之下一台筆電僅用六至八顆，預估未來五年內，車用鋰電池市場可成長110%。
能元前七月營收8.37億元、年減26.83%，主因退出筆電電池市場。隨著價格回穩，能元預計明年重回筆電市場，有機會吃到蘋果訂單。
三星殺低筆電用電池價格，使能元訂單量減少，日本強震過後，美國、台灣多家品牌廠重新評估將訂單集中在日、韓的風險，啟動一波轉單效應，能元受惠。能元過去是惠普、華碩及蘋果筆電供應鏈一員，公司已預計明年可重返筆電領域，回補營收。能元昨（10）日興櫃價收在21.5元。
能元近十年來幾乎都處於虧損，今年恐無法擺脫持續虧損陰影。外界關心何時電動車客戶會量產、規模如何，能元表示，電池模組現占電動車成本一半，不過價格已持續向下，預估2015年至2020 年將下探到電動車成本的七分之一，帶動普及。能元已將產能從月產200萬顆鋰電池，擴充到800萬至1,200 萬顆，因應未來需求。能元現切入BMW、裕隆及大陸的吉利、奇瑞等汽車集團供應鏈，下半年大陸市場可再接新訂單並添加新客戶，在車用領域逐步開花。
能元隸屬台泥集團，雖虧損多年，但在董事長辜允成力挺下並未放棄，三年前首次和BMW合作，供應700多個鋰電池模組，因品質穩定，今年BMW再下新款訂單。鋰電池產業每年成長7%至8%，尤以電動車應用最受看好，一個車用模組由5,000多顆鋰電池組成，相較之下一台筆電僅用六至八顆，預估未來五年內，車用鋰電池市場可成長110%。
由政府補助的電動車示範運行計畫，本周將進入審查階段，第一案為裕隆（2201）集團旗下酷比（TOBE）汽車和格上租車案，加上經濟部研議提高對廠商的補助上限，市場預期，電動車供應鏈的整車、電池、馬達、電源控制系統等零組件廠，均有機會受惠。
布局電動車供應鏈的相關廠商包括台泥（1101）旗下電池廠能元（3127）、跨足電源控制系統和電池的台達電（2308）、布局電池的中石化（1314）及電控系統的致茂（2360）。
目前已向經濟部提出參與電動車示範運行計畫的廠商有三案，包括酷比汽車和格上租車聯合提案、小馬租車集團和台灣大學、聖約翰科技大學聯合提案，以及裕日車和台中市政府的合作案。
工業局排定本周審查酷比汽車和格上租車的提案，由審查委員會確認是否可以拿到政府補助資格。
酷比和格上規劃，預定兩年內投入3億元，其中政府補助款約1億元，在大台北地區發展觀光電動車租賃業務，結合納智捷（Luxgen）的電動休旅車和酷比的Mcar電動車，合計100輛的電動車，並將應用延伸到智慧型手機，擴大電動車的加值服務。
根據酷比和格上的提案，未來消費者可在台北車站、松山機場、市府轉運站及板橋高鐵站租用電動車，並於101大樓、故宮、遠百等地提供充電服務。
小馬租車集團則和台大、聖約翰大學聯合提案，計劃提供12輛大型和中型電動巴士，在台大校園、台大醫院、聖約翰大學及淡水老街等地，免費提供學生和周邊民眾搭乘，計畫金額3億多元。
裕隆旗下裕日車則與台中市政府合作，提供公務用車和民眾接駁用車，使用裕隆納智捷和日產Leaf兩種車款，第一階段車輛數規模約50至100輛，後續再逐步擴增至一、二百輛以上。
為提高廠商參與誘因，政府考慮提高補助上限，由現行每案補助上限為投入經費的40%拉高到50%。
布局電動車供應鏈的相關廠商包括台泥（1101）旗下電池廠能元（3127）、跨足電源控制系統和電池的台達電（2308）、布局電池的中石化（1314）及電控系統的致茂（2360）。
目前已向經濟部提出參與電動車示範運行計畫的廠商有三案，包括酷比汽車和格上租車聯合提案、小馬租車集團和台灣大學、聖約翰科技大學聯合提案，以及裕日車和台中市政府的合作案。
工業局排定本周審查酷比汽車和格上租車的提案，由審查委員會確認是否可以拿到政府補助資格。
酷比和格上規劃，預定兩年內投入3億元，其中政府補助款約1億元，在大台北地區發展觀光電動車租賃業務，結合納智捷（Luxgen）的電動休旅車和酷比的Mcar電動車，合計100輛的電動車，並將應用延伸到智慧型手機，擴大電動車的加值服務。
根據酷比和格上的提案，未來消費者可在台北車站、松山機場、市府轉運站及板橋高鐵站租用電動車，並於101大樓、故宮、遠百等地提供充電服務。
小馬租車集團則和台大、聖約翰大學聯合提案，計劃提供12輛大型和中型電動巴士，在台大校園、台大醫院、聖約翰大學及淡水老街等地，免費提供學生和周邊民眾搭乘，計畫金額3億多元。
裕隆旗下裕日車則與台中市政府合作，提供公務用車和民眾接駁用車，使用裕隆納智捷和日產Leaf兩種車款，第一階段車輛數規模約50至100輛，後續再逐步擴增至一、二百輛以上。
為提高廠商參與誘因，政府考慮提高補助上限，由現行每案補助上限為投入經費的40%拉高到50%。
南市府規劃自8月起，開始積極推動電動車產業，奇美實業集團率先答應加入企業電動車行列，市府初期將完成30座充電站建置，兩年後，全市建置預計達50輛企業與公務用車，最後擴及電動巴士、電動船舶等大眾運輸的交通工具。
汽機車零組件大本營台南市，擁有製造材料的台灣神戶、威功實業以及從事零件組合的群睿、安培、美博士公司及作模組的能元、台達電、益通公司，從事次系統與系統配件的能元、台達電與統一公司等16家相關產業供應商。
汽機車零組件大本營台南市，擁有製造材料的台灣神戶、威功實業以及從事零件組合的群睿、安培、美博士公司及作模組的能元、台達電、益通公司，從事次系統與系統配件的能元、台達電與統一公司等16家相關產業供應商。
電動車市場持續看好，反應在經濟部業界科專補助案件，包括能元 、致茂以及東元電機均切入電動車商機。其中，能元(3127)投入經費約1.5億元，技術處補助比例約4成，開發大容量鋁罐電池，預計2 012年中開發完成，將可望推升能元2015年的年營收達新台幣50∼10 0億元。
經濟部技術處日前召開「業界科專計畫指導會議」，這次通過7項業科技術中，有2件申請案，主要是開發電動車相關技術。
技術處表示，目前歐系車廠所生產的電動車，其電池制定出業界規格，大部分車廠均規定需使用大容量鋁罐電池，國內電動車廠的生產技術僅限於小容量鋁罐電池，換言之，大容量鋁罐電池需要依賴進口，而能元本來就與歐系車廠，例如BMW，建立起合作關係，能元為了要繼續搶攻歐洲電動車市場，勢必要自行開發大容量鋁罐電池。
據悉，能元投入經費達1.5億元，並規劃產品於2012年中開發完成，能元預計在2015年的年營收上看百億元，同時，在全球電動車市場市占率至少1％。
另外，致茂電子則是與東元電機合作，共同開發電動車高效能自主感應馬達模組，技術處表示，高效能自主感應馬達模組，將會讓電動車馬達，其材料、效能、體積與重量達到最佳化，產品一旦開發完成，國內廠商的技術將可望超越國際大廠。
經濟部技術處日前召開「業界科專計畫指導會議」，這次通過7項業科技術中，有2件申請案，主要是開發電動車相關技術。
技術處表示，目前歐系車廠所生產的電動車，其電池制定出業界規格，大部分車廠均規定需使用大容量鋁罐電池，國內電動車廠的生產技術僅限於小容量鋁罐電池，換言之，大容量鋁罐電池需要依賴進口，而能元本來就與歐系車廠，例如BMW，建立起合作關係，能元為了要繼續搶攻歐洲電動車市場，勢必要自行開發大容量鋁罐電池。
據悉，能元投入經費達1.5億元，並規劃產品於2012年中開發完成，能元預計在2015年的年營收上看百億元，同時，在全球電動車市場市占率至少1％。
另外，致茂電子則是與東元電機合作，共同開發電動車高效能自主感應馬達模組，技術處表示，高效能自主感應馬達模組，將會讓電動車馬達，其材料、效能、體積與重量達到最佳化，產品一旦開發完成，國內廠商的技術將可望超越國際大廠。
電動車示範運行計畫起跑，從整車廠到零組件廠商都有興趣參與政府補助，整車廠有裕隆、裕日車及中華汽車；設備廠雷科擬引進美國電動車，本周正式遞件申請；台泥、台達電和中石化等集團，也向政府申請，相關廠商最快明年第一季獲得政府補助。
經濟部推出智慧電動汽車示範運行計畫，規劃未來三年補助22億元，再帶動民間投資的資金合計70.35億元，達成3,000 輛目標，估計可創造相關產值約82.4億元。
經濟部計劃徵選出十個示範專案，每案補助上限為投入經費的40%，希望三年內創造出3,000輛行駛於路上的智慧電動車。為達成目標，政府希望每案能以百輛為申請下限，最快年底上路，相關供應鏈廠商，明年第一季可以見到補助成效。
政府補助計畫採地方政府或是車隊提案的形式，受益的補助廠商將以整車廠為首。相關廠商指出，目前看來，參與意願最高的整車廠，包括裕隆旗下的納智捷、裕日車以及被動元件設備商雷科。其中，雷科已預定本周遞件申請，成為第一家爭取參與補助計畫的廠商。
雷科表示，確實已和美國電動車廠達成合作協議，將進口整車參與政府補助案，目前只待牌照發放，預定年底進口國內；同時，內部已成立新團隊發展腳踏車、機車及汽車等電動車電子控制和電流控制系統，未來將會參與各國補助案。
除了整車廠外，占電動車成本超過三成的電池廠，也會是政府補助案的觀察重點。相關人員表示，已表態切入電動車動力鋰電池領域的廠商，主要為台泥旗下能元、台達電旗下有量，還有中石化轉投資的動能科技等，均有機會藉由切入整車廠的供應鏈，分享政府補助大餅。
至於參與技術處電動車研發計畫的中華汽車暫未表態，估計可能改與中華郵政合作，搶攻郵車市場。據了解，布局電動車相當積極的必翔，受到交通部要求電動車必須進行碰撞測驗影響，既定車種進行實測有難度，相關計畫仍在評估中。
經濟部推出智慧電動汽車示範運行計畫，規劃未來三年補助22億元，再帶動民間投資的資金合計70.35億元，達成3,000 輛目標，估計可創造相關產值約82.4億元。
經濟部計劃徵選出十個示範專案，每案補助上限為投入經費的40%，希望三年內創造出3,000輛行駛於路上的智慧電動車。為達成目標，政府希望每案能以百輛為申請下限，最快年底上路，相關供應鏈廠商，明年第一季可以見到補助成效。
政府補助計畫採地方政府或是車隊提案的形式，受益的補助廠商將以整車廠為首。相關廠商指出，目前看來，參與意願最高的整車廠，包括裕隆旗下的納智捷、裕日車以及被動元件設備商雷科。其中，雷科已預定本周遞件申請，成為第一家爭取參與補助計畫的廠商。
雷科表示，確實已和美國電動車廠達成合作協議，將進口整車參與政府補助案，目前只待牌照發放，預定年底進口國內；同時，內部已成立新團隊發展腳踏車、機車及汽車等電動車電子控制和電流控制系統，未來將會參與各國補助案。
除了整車廠外，占電動車成本超過三成的電池廠，也會是政府補助案的觀察重點。相關人員表示，已表態切入電動車動力鋰電池領域的廠商，主要為台泥旗下能元、台達電旗下有量，還有中石化轉投資的動能科技等，均有機會藉由切入整車廠的供應鏈，分享政府補助大餅。
至於參與技術處電動車研發計畫的中華汽車暫未表態，估計可能改與中華郵政合作，搶攻郵車市場。據了解，布局電動車相當積極的必翔，受到交通部要求電動車必須進行碰撞測驗影響，既定車種進行實測有難度，相關計畫仍在評估中。
看好商用電動車的商機，經濟部建立電動商務用車平台，串連上中下游相關業者，找來中鋼、中租迪和、新竹貨運以及荷商天遞（TNT）4家物流業者共同響應。技術處推估，台灣每年車隊需求量約5,000台，若以一輛商用電動車150萬元計算，一年商用電動車市場上看75億元，吸引中華汽車、能元、有量與富田電機等電動車相關廠商投入，預計明年第1季測試、第2季即可上路。
技術處長吳明機表示，一旦這個模式在台灣經營成熟，不排除透過整套輸出方式，搶攻全球商用車市場；初步規劃以大陸做為跨出台灣的第一站，主因為大陸商用車隊粗估有200萬台，商機更龐大。
吳明機指出，一般汽油商用車行駛範圍較小、里程不高，加上耗油量大，予商用電動車切入點，以100輛車隊的經濟規模，加上工業局的智慧電動車運行方案及貨物稅3年免徵的補助計算，可望業者在第5年起，就會損益兩平，10年內投資在商用電動車的成本就會回收。
技術處推算，全台每年商用車銷售量達2萬輛，屬於車隊使用量約占1/4，預計超過5千輛，若以每輛商用電動車訂價150萬元，全台商機達75億元。
中租迪和總經理蔡鴻成表示，儘管初期購置車輛成本很高，但是後續汽柴油及充電所耗費的電價估算，節省成本效益達1/8，具有競爭誘因，目前就看客戶需要多少商用電動車，才能評估採購數量，不過目前商用電動車續航力100公里來看，政府必須要多建置充電站，才足以因應市場需求。
中鋼鋼鐵研究發展處長蔡松釗表示，中鋼著重於電動卡車的開發，初步先投入約1千萬元，研發小規模的電動卡車，由於載重量要高達46噸，相當要求動力系統，預計1年內研發完畢，中鋼現有1千多輛卡車，將可陸續汰換成電動卡車。
上述物流業者代表1種營運模式，中租迪和提供的是租賃營運模式；中鋼則是重工業模式，新竹貨運以及TNT，則可提供快遞營運模式，這些模式將展示如何搭配商用電動車。
智慧電動車示範運行方案已經上路，目前申請案件數掛零，工業局官員表示，主要是貨物稅3年免稅尚未完成立法，且地方政府的合作夥伴也未敲定。據了解，台北縣市、台中市、高雄縣市等，都傾向把智慧電動車納入業績之一，都在積極規劃方案。工業局預估，台北縣政府結合裕隆集團，選定在坪林地區合作智慧電動車，可望拔得頭籌，成為首次遞件的示範運行區域。
智慧電動車示範運行方案為期3年，發展3,000輛電動車，總經費70.35億元，政府運用石油基金、空汙基金、台電與中油補助等，22.77億元，其餘則是由申請者自行負擔，換算下來政府補助32.36％。
技術處長吳明機表示，一旦這個模式在台灣經營成熟，不排除透過整套輸出方式，搶攻全球商用車市場；初步規劃以大陸做為跨出台灣的第一站，主因為大陸商用車隊粗估有200萬台，商機更龐大。
吳明機指出，一般汽油商用車行駛範圍較小、里程不高，加上耗油量大，予商用電動車切入點，以100輛車隊的經濟規模，加上工業局的智慧電動車運行方案及貨物稅3年免徵的補助計算，可望業者在第5年起，就會損益兩平，10年內投資在商用電動車的成本就會回收。
技術處推算，全台每年商用車銷售量達2萬輛，屬於車隊使用量約占1/4，預計超過5千輛，若以每輛商用電動車訂價150萬元，全台商機達75億元。
中租迪和總經理蔡鴻成表示，儘管初期購置車輛成本很高，但是後續汽柴油及充電所耗費的電價估算，節省成本效益達1/8，具有競爭誘因，目前就看客戶需要多少商用電動車，才能評估採購數量，不過目前商用電動車續航力100公里來看，政府必須要多建置充電站，才足以因應市場需求。
中鋼鋼鐵研究發展處長蔡松釗表示，中鋼著重於電動卡車的開發，初步先投入約1千萬元，研發小規模的電動卡車，由於載重量要高達46噸，相當要求動力系統，預計1年內研發完畢，中鋼現有1千多輛卡車，將可陸續汰換成電動卡車。
上述物流業者代表1種營運模式，中租迪和提供的是租賃營運模式；中鋼則是重工業模式，新竹貨運以及TNT，則可提供快遞營運模式，這些模式將展示如何搭配商用電動車。
智慧電動車示範運行方案已經上路，目前申請案件數掛零，工業局官員表示，主要是貨物稅3年免稅尚未完成立法，且地方政府的合作夥伴也未敲定。據了解，台北縣市、台中市、高雄縣市等，都傾向把智慧電動車納入業績之一，都在積極規劃方案。工業局預估，台北縣政府結合裕隆集團，選定在坪林地區合作智慧電動車，可望拔得頭籌，成為首次遞件的示範運行區域。
智慧電動車示範運行方案為期3年，發展3,000輛電動車，總經費70.35億元，政府運用石油基金、空汙基金、台電與中油補助等，22.77億元，其餘則是由申請者自行負擔，換算下來政府補助32.36％。
美國將投入20億美元推廣補助電動車上路，目標三年內達40萬輛
。台灣業者必翔、台達電旗下有量、台泥轉投資的能元等，都有
望分杯羹，搶食補助大餅。
業界人士指出，國內的動力鋰電池廠中，分為三元系和磷酸鋰鐵
兩大類，前者以台達電轉投資的有量、台泥轉投資的能元為代表
，後者則有必翔等，與美國動力鋰電池廠發展的主流雷同。其中
，有量更已與對方展開接觸。
外電報導，美國參議院能源和自然資源委員會21日表決通過一項
20億美元法案，目標三年內推動在美國境內已上路的電動車數量
達40萬輛，並授權一項15億美元的研究計畫，用以降低車用電池
成本、找出車用電池連結至電網的方式。
綠能產業成為美國歐巴馬政府的重點產業，電動車產業則是替代
能源產業發展項目之一。美國能源部先前已通過，將投入24億美
元補助款，目標是打造動力鋰電池生產大國；如今又再加碼提高
補助。
業界認為，就前一次的美國補助案執行細節觀察，美國的補助對
象都限當地汽車廠和動力鋰電池廠參與，其他國家業者則多透過
和美國廠商結盟或合資的方式，參與其補助案。
台灣搶食美國電動車商機也相當積極，看好當地內需市場大餅，
經濟部已多次率團赴美拜訪當地車廠。
。台灣業者必翔、台達電旗下有量、台泥轉投資的能元等，都有
望分杯羹，搶食補助大餅。
業界人士指出，國內的動力鋰電池廠中，分為三元系和磷酸鋰鐵
兩大類，前者以台達電轉投資的有量、台泥轉投資的能元為代表
，後者則有必翔等，與美國動力鋰電池廠發展的主流雷同。其中
，有量更已與對方展開接觸。
外電報導，美國參議院能源和自然資源委員會21日表決通過一項
20億美元法案，目標三年內推動在美國境內已上路的電動車數量
達40萬輛，並授權一項15億美元的研究計畫，用以降低車用電池
成本、找出車用電池連結至電網的方式。
綠能產業成為美國歐巴馬政府的重點產業，電動車產業則是替代
能源產業發展項目之一。美國能源部先前已通過，將投入24億美
元補助款，目標是打造動力鋰電池生產大國；如今又再加碼提高
補助。
業界認為，就前一次的美國補助案執行細節觀察，美國的補助對
象都限當地汽車廠和動力鋰電池廠參與，其他國家業者則多透過
和美國廠商結盟或合資的方式，參與其補助案。
台灣搶食美國電動車商機也相當積極，看好當地內需市場大餅，
經濟部已多次率團赴美拜訪當地車廠。
隨著電動車導入鋰電池系統比例日趨增加，對於鋰電池安全
性與可靠度議題愈來愈重要，能元科技導入工研院材化所發展之
新型電池添加劑STOBA之產品，並於日前首次亮相。加入該添加
劑後，可有效提升電池整體安全性，降低鋰離子電池熱失控時能
量的釋放。能元目前已將此添加劑廣泛導入能量電池、動力電池
、車用電池系列產品中。
當電池發生內短或外短時，電池內部溫度上升並釋放壓力及
熱能量，造成電池失效；若能在電池失效初始時，透過電池內部
安全保護機制，有效釋放能量，即能防止熱失控所造成大範圍的
反應行為，提升鋰電池的安全性。
能元所生產的能量電池、動力電池、車用電池，均採用不同
材料配方與電池設計，因此其整體電池功能也不同，適合各應用
領域。能元團隊表示，STOBA結合能元擁有的多項安全性專利電
池設計，與多年的電動車Module生產經驗，領先同業大量生產不
燒不炸的NB電池組、車用鋰電池與電池模組的時程指日可待。
未來，能元將計劃性的持續擴大STOBA添加劑的應用範圍於
全系列的電池產品設計中，如：刮鬍刀或電動牙刷等消費性產品
、太陽能路燈、不斷電系統、電動搬運車、電動洗掃地機、電動
堆高機等新興應用，皆可有安全的動力系統可用。同時，能元亦
將持續與材化所合作，提升台灣整體鋰電池產業的研發與生產技
術。
性與可靠度議題愈來愈重要，能元科技導入工研院材化所發展之
新型電池添加劑STOBA之產品，並於日前首次亮相。加入該添加
劑後，可有效提升電池整體安全性，降低鋰離子電池熱失控時能
量的釋放。能元目前已將此添加劑廣泛導入能量電池、動力電池
、車用電池系列產品中。
當電池發生內短或外短時，電池內部溫度上升並釋放壓力及
熱能量，造成電池失效；若能在電池失效初始時，透過電池內部
安全保護機制，有效釋放能量，即能防止熱失控所造成大範圍的
反應行為，提升鋰電池的安全性。
能元所生產的能量電池、動力電池、車用電池，均採用不同
材料配方與電池設計，因此其整體電池功能也不同，適合各應用
領域。能元團隊表示，STOBA結合能元擁有的多項安全性專利電
池設計，與多年的電動車Module生產經驗，領先同業大量生產不
燒不炸的NB電池組、車用鋰電池與電池模組的時程指日可待。
未來，能元將計劃性的持續擴大STOBA添加劑的應用範圍於
全系列的電池產品設計中，如：刮鬍刀或電動牙刷等消費性產品
、太陽能路燈、不斷電系統、電動搬運車、電動洗掃地機、電動
堆高機等新興應用，皆可有安全的動力系統可用。同時，能元亦
將持續與材化所合作，提升台灣整體鋰電池產業的研發與生產技
術。
工研院昨日宣佈成立「高安全性鋰電池STOBA聯盟」，邀集
包括台泥集團轉投資的能元科技、電池大廠新普、有量等國內電
池廠，提前佈局電動車電池市場。工研院表示，車用鋰電池用量
是消費性電子產品的上千倍，商機龐大，預估2020年以前將可創
造1,500億元投資規模。
工研院材化所副所長彭裕民指出，一部2,000C.C.的電動車約
用到6,000顆電池，用量遠大於手機、筆電等消費性電子，商機不
容小覷，但目前鋰電池仍有部份可能出現過熱等安全問題，潛在
危險機率約為百分之一，換言之，以車用鋰電池的龐大用量，大
約200部汽車就有可能有一輛出現狀況，安全問題是發展車用鋰電
池的首要重點。
彭裕民指出，工研院研發的STOBA高分子材料，去年獲得全
球百大科技獎，其添加在鋰電池可形成防護膜，功用形同保險絲
，一旦電池過熱或遭外力撞擊，STOBA可產生閉鎖效果，避免電
池短路，大幅提高鋰電池的安全性。
彭裕民指出，工研院已將STOBA技轉給能元、有量、威力、
精極等廠商，工研院並進一步集給國內上、中、下游廠商，是國
內首次電池產業大規模水平整合，藉此提高經濟規模，以及研發
能量，協助推動國內電池業者進入全球前三大。
電池龍頭大廠能元已與工研院展開合作，能元科技董事長辜
成允指出，目前已開始試產，若客戶接受度高，預期最快2、3個
月後可以進入量產。辜成允指出，STOBA樣品已出貨給新普等策
略夥伴測試。
此外，彭裕民指出，國外電池大廠A123 System、Panasonic也
高度關注STOBA的發展，已與工研院洽談，尋求合作機會。彭裕
民指出，工研院下一步將推動「高安全鋰電池STOBA 識別標章」
，建立電動車安全規範，此舉將有助加強颱灣電池產業與國際大
廠的差異化。
包括台泥集團轉投資的能元科技、電池大廠新普、有量等國內電
池廠，提前佈局電動車電池市場。工研院表示，車用鋰電池用量
是消費性電子產品的上千倍，商機龐大，預估2020年以前將可創
造1,500億元投資規模。
工研院材化所副所長彭裕民指出，一部2,000C.C.的電動車約
用到6,000顆電池，用量遠大於手機、筆電等消費性電子，商機不
容小覷，但目前鋰電池仍有部份可能出現過熱等安全問題，潛在
危險機率約為百分之一，換言之，以車用鋰電池的龐大用量，大
約200部汽車就有可能有一輛出現狀況，安全問題是發展車用鋰電
池的首要重點。
彭裕民指出，工研院研發的STOBA高分子材料，去年獲得全
球百大科技獎，其添加在鋰電池可形成防護膜，功用形同保險絲
，一旦電池過熱或遭外力撞擊，STOBA可產生閉鎖效果，避免電
池短路，大幅提高鋰電池的安全性。
彭裕民指出，工研院已將STOBA技轉給能元、有量、威力、
精極等廠商，工研院並進一步集給國內上、中、下游廠商，是國
內首次電池產業大規模水平整合，藉此提高經濟規模，以及研發
能量，協助推動國內電池業者進入全球前三大。
電池龍頭大廠能元已與工研院展開合作，能元科技董事長辜
成允指出，目前已開始試產，若客戶接受度高，預期最快2、3個
月後可以進入量產。辜成允指出，STOBA樣品已出貨給新普等策
略夥伴測試。
此外，彭裕民指出，國外電池大廠A123 System、Panasonic也
高度關注STOBA的發展，已與工研院洽談，尋求合作機會。彭裕
民指出，工研院下一步將推動「高安全鋰電池STOBA 識別標章」
，建立電動車安全規範，此舉將有助加強颱灣電池產業與國際大
廠的差異化。
台泥集團積極布局電動車鋰電池市場，董事長辜成允指出，除了
與裕隆集團合作外，旗下電池廠能元，積極尋求和歐美及中國大
陸車廠合作。市場傳出，這次隨上海市長韓正訪台的上汽集團，
亦曾派員來台拜訪能元，為未來雙方結盟先行鋪路。
辜成允說，能元將繼續尋找其他的合作對象，現正與歐美和中國
大陸的車廠洽談結盟機會；同時，為持續擴增產能，能元計劃在
第三季或第四季辦理募資，募資額度未定。
市場傳出，積極布局電動車市場的中國上汽，對於可提供品質佳
的動力鋰電池需求殷切，目前正在測試能元提供的電池。一旦合
作成形，上汽與能元有機會成立合資公司，來確立合作關係和確
保料源。
據了解，由台泥和台達電旗下的電池廠能元和有量，雙雙獲得日
本車廠山葉（Yamaha）認證，可望切入其電動機車和電動自行車
的供應鏈。
由於電池組裝廠新普已經是能元的客戶，辜成允說，新普會是能
元重要的合作夥伴；已入股能元、並取得一席董事席次的裕隆也
是，雙方已就研發、業務展開全面合作。電池是電動車最關鍵的
零組件，占整車成本三成以上。能元去年已將加拿大工廠遷至台
灣，並設立新的生產線，本季量產。
與裕隆集團合作外，旗下電池廠能元，積極尋求和歐美及中國大
陸車廠合作。市場傳出，這次隨上海市長韓正訪台的上汽集團，
亦曾派員來台拜訪能元，為未來雙方結盟先行鋪路。
辜成允說，能元將繼續尋找其他的合作對象，現正與歐美和中國
大陸的車廠洽談結盟機會；同時，為持續擴增產能，能元計劃在
第三季或第四季辦理募資，募資額度未定。
市場傳出，積極布局電動車市場的中國上汽，對於可提供品質佳
的動力鋰電池需求殷切，目前正在測試能元提供的電池。一旦合
作成形，上汽與能元有機會成立合資公司，來確立合作關係和確
保料源。
據了解，由台泥和台達電旗下的電池廠能元和有量，雙雙獲得日
本車廠山葉（Yamaha）認證，可望切入其電動機車和電動自行車
的供應鏈。
由於電池組裝廠新普已經是能元的客戶，辜成允說，新普會是能
元重要的合作夥伴；已入股能元、並取得一席董事席次的裕隆也
是，雙方已就研發、業務展開全面合作。電池是電動車最關鍵的
零組件，占整車成本三成以上。能元去年已將加拿大工廠遷至台
灣，並設立新的生產線，本季量產。
工研院昨（7）日宣布成立「高安全性鋰電池STOBA聯盟」，並
揭示「高安全性鋰電池STOBA 識別標章」，帶領台灣電池產業，
搶先布局新興電動車市場。
工研院將結合電池產業上中下游20家廠商，協助台灣電池產業擠
進全球前三大，建立鋰電池高安全標準，目標在2020年前創造
1,500億元投資，及5萬人就業機會。
新普科技董事長宋福祥指出，新普是全球最大的筆記型電腦
（NB）電池供應商，過去十年憑藉著技術、品質及團隊的努力，
成功達成世界第一。未來十年，新普要全力攻高功率電池市場，
也要站上市占率第一的位置，這是新普的雄心。
工研院院長李鍾熙表示，政府積極推動綠色新政，發展綠能產業
，工研院為加速協助國內產業進行轉型與升級，提高優勢與競爭
力，積極發展電動車與鋰電池綠能產業。由於2020 年電動車與鋰
電池全球產值將至少達到1.5兆元，工研院將協助台灣廠商，掌握
這一新興產業機會，創造新商機。
台泥暨能元科技董事長辜成允表示，電池是一項相當複雜的產品
，各項技術都在持續進步中。能元已率先技轉工研院的高安全性
鋰電池STOBA，並規劃今年第四季量產STOBA車用電池。「
STOBA聯盟」成立，堪稱是「歷史性」的一刻。
工研院整合國內電池產業上、中、下游業者，共有：新普、能元
、有量、威力、精極、動能、興能等20家廠商參與，是國內電池
產業大規模的水平整合，希望能讓聯盟廠商有一合作、對話平台
，並順利切入全球車廠的供應端。
工研院創新研發的高安全性鋰電池STOBA技術，在2009年獲得全
球百大科技獎後，已經受到鋰電池與材料大廠A123 System、電池
大廠Panasonic關注，並展開洽談，尋求合作可能。
聯盟召集人工研院材化所副所長彭裕民表示，為協助台灣電池產
業發展，研發團隊將持續開發更安全的鋰電池技術，也讓廠商能
儘速建立，高安全性STOBA材料與鋰電池製造生產能力。
揭示「高安全性鋰電池STOBA 識別標章」，帶領台灣電池產業，
搶先布局新興電動車市場。
工研院將結合電池產業上中下游20家廠商，協助台灣電池產業擠
進全球前三大，建立鋰電池高安全標準，目標在2020年前創造
1,500億元投資，及5萬人就業機會。
新普科技董事長宋福祥指出，新普是全球最大的筆記型電腦
（NB）電池供應商，過去十年憑藉著技術、品質及團隊的努力，
成功達成世界第一。未來十年，新普要全力攻高功率電池市場，
也要站上市占率第一的位置，這是新普的雄心。
工研院院長李鍾熙表示，政府積極推動綠色新政，發展綠能產業
，工研院為加速協助國內產業進行轉型與升級，提高優勢與競爭
力，積極發展電動車與鋰電池綠能產業。由於2020 年電動車與鋰
電池全球產值將至少達到1.5兆元，工研院將協助台灣廠商，掌握
這一新興產業機會，創造新商機。
台泥暨能元科技董事長辜成允表示，電池是一項相當複雜的產品
，各項技術都在持續進步中。能元已率先技轉工研院的高安全性
鋰電池STOBA，並規劃今年第四季量產STOBA車用電池。「
STOBA聯盟」成立，堪稱是「歷史性」的一刻。
工研院整合國內電池產業上、中、下游業者，共有：新普、能元
、有量、威力、精極、動能、興能等20家廠商參與，是國內電池
產業大規模的水平整合，希望能讓聯盟廠商有一合作、對話平台
，並順利切入全球車廠的供應端。
工研院創新研發的高安全性鋰電池STOBA技術，在2009年獲得全
球百大科技獎後，已經受到鋰電池與材料大廠A123 System、電池
大廠Panasonic關注，並展開洽談，尋求合作可能。
聯盟召集人工研院材化所副所長彭裕民表示，為協助台灣電池產
業發展，研發團隊將持續開發更安全的鋰電池技術，也讓廠商能
儘速建立，高安全性STOBA材料與鋰電池製造生產能力。
政府將祭出32億重賞補貼來推動電動車，中華郵政率先響應採用
工研院機械所主導研發的「電動郵務車」，這部昨（29）日首度
亮相的電動車，採用中華汽車、維熹、立德、能元、富田，以及
台達電的零組件，將於4月起在竹科試運行，開啟政府公務車電
動化的第一步。
經濟部技術處處長吳明機昨天表示，技術處以研發平價電動車及
自主的關鍵模組技術為目標，搭配電動車示範運行計畫，率先將
公部門及國營事業使用公務車優先改為電動車，中華郵務車電動
化即象徵跨出成功的第一步，未來國內外的郵務、快遞電動車市
場可期。
中華郵政今年還編列約400萬元的經費，計畫採購50部電動機車，
做為郵務投遞的使用。在節能減碳的趨勢下，推廣電動車已成為
世界潮流，財政部打算在三年試運行期間實施免貨物稅，環保署
將自空污費補貼每部車10萬元，經濟部將輔助試運行的營運模式
實驗22億元。
吳明機表示，發展綠色能源成為世界趨勢，政府大力支持企業投
入綠能技術與產品研發，電動車是重點項目之一。透過電動車補
助計畫，輔導國內產業升級，促使台灣成為亞太地區電動車輛的
主要生產基地。
工研院機械所所長、身兼台灣車輛研發聯盟主任委員吳東權表示
，公務或商用車輛每日行駛固定路線、行駛距離有限，又有車輛
專責管理與維護的特性，最適合做為試運行對象，可在短時間內
迅速累積有效數據資料，作為日後建置電動車整體運行環境的重
要參考。
吳東權指出，工研院所開發的電動車，採用的自主關鍵零組件均
與國內業者合作開發，具有高承載量、高安全性等特點，也具備
工研院研發的全周影像安全系統，以及與國際共同合作發展中的
共通充電介面與環境建置，是一款智慧型電動商用車。
工研院機械所主導研發的「電動郵務車」，這部昨（29）日首度
亮相的電動車，採用中華汽車、維熹、立德、能元、富田，以及
台達電的零組件，將於4月起在竹科試運行，開啟政府公務車電
動化的第一步。
經濟部技術處處長吳明機昨天表示，技術處以研發平價電動車及
自主的關鍵模組技術為目標，搭配電動車示範運行計畫，率先將
公部門及國營事業使用公務車優先改為電動車，中華郵務車電動
化即象徵跨出成功的第一步，未來國內外的郵務、快遞電動車市
場可期。
中華郵政今年還編列約400萬元的經費，計畫採購50部電動機車，
做為郵務投遞的使用。在節能減碳的趨勢下，推廣電動車已成為
世界潮流，財政部打算在三年試運行期間實施免貨物稅，環保署
將自空污費補貼每部車10萬元，經濟部將輔助試運行的營運模式
實驗22億元。
吳明機表示，發展綠色能源成為世界趨勢，政府大力支持企業投
入綠能技術與產品研發，電動車是重點項目之一。透過電動車補
助計畫，輔導國內產業升級，促使台灣成為亞太地區電動車輛的
主要生產基地。
工研院機械所所長、身兼台灣車輛研發聯盟主任委員吳東權表示
，公務或商用車輛每日行駛固定路線、行駛距離有限，又有車輛
專責管理與維護的特性，最適合做為試運行對象，可在短時間內
迅速累積有效數據資料，作為日後建置電動車整體運行環境的重
要參考。
吳東權指出，工研院所開發的電動車，採用的自主關鍵零組件均
與國內業者合作開發，具有高承載量、高安全性等特點，也具備
工研院研發的全周影像安全系統，以及與國際共同合作發展中的
共通充電介面與環境建置，是一款智慧型電動商用車。
3M公司推出NMC正極材料，特點是熱穩定性好、儲存特性佳
和循環壽命高，即使是在高溫攝氏45至60度下操作也一樣穩定。
為推廣該產品，3M將成為能元科技NMC正極材料的重要策略供應
商，合作範圍包括專利許可授權，能元科技可使用NMC正極材料
在MOLICEL鋰離子電池產品，並擴大使用鎳、錳、鈷（NMC）三
元系鋰離子電池正極材料。
3M公司電池正極材料是混合金屬氧化物組成的鎳、錳、鈷，
使用低含量的鈷可有效減少價格的波動性，可輕易替代目前市場
上的標準鋰鈷氧化合物。能元技術主管Paul Craig表示，利用更多
的3M產品、技術和專利組合，將使能元能夠提供更高容量的電池
，更長的使用壽命和更好的性能。
3M目前提供3種正極材料：BC-618、BC-718和BC-723。3M開
發這些擁有專利的正極粉配方，其精確控制的結構和組成符合能
量和動力電池應用，將為消費電子和汽車等行業採用。3M的專利
包括台灣和美國，及已申請的香港、韓國和日本。目前3M公司電
池材料產品和技術組合包括正極材料、負極材料、特用電解質鹽
/添加劑、熱傳液體。3M電池材料資訊，請參訪
www.3m.com/batterymaterials。
和循環壽命高，即使是在高溫攝氏45至60度下操作也一樣穩定。
為推廣該產品，3M將成為能元科技NMC正極材料的重要策略供應
商，合作範圍包括專利許可授權，能元科技可使用NMC正極材料
在MOLICEL鋰離子電池產品，並擴大使用鎳、錳、鈷（NMC）三
元系鋰離子電池正極材料。
3M公司電池正極材料是混合金屬氧化物組成的鎳、錳、鈷，
使用低含量的鈷可有效減少價格的波動性，可輕易替代目前市場
上的標準鋰鈷氧化合物。能元技術主管Paul Craig表示，利用更多
的3M產品、技術和專利組合，將使能元能夠提供更高容量的電池
，更長的使用壽命和更好的性能。
3M目前提供3種正極材料：BC-618、BC-718和BC-723。3M開
發這些擁有專利的正極粉配方，其精確控制的結構和組成符合能
量和動力電池應用，將為消費電子和汽車等行業採用。3M的專利
包括台灣和美國，及已申請的香港、韓國和日本。目前3M公司電
池材料產品和技術組合包括正極材料、負極材料、特用電解質鹽
/添加劑、熱傳液體。3M電池材料資訊，請參訪
www.3m.com/batterymaterials。
專業連接器、連接線製造商大衛電子（3657），今年陸續推
出HDMI 1.4版連接線及USB 3.0連接器等新產品，業績成長樂觀。
大衛一月業績達7,246萬元，較去年同期5,725萬元成長26.58％，
去年全年營收達8.25億元，自結每股稅前EPS 2.66元；公司預計
第2季提出上櫃申請，年底前完成掛牌目標。
大衛電子表示，大衛專攻HDMI端子及連接線，應用涵蓋多
媒體、數位影音、網路通訊設備、資訊及電腦週邊等領域，目前
佔公司營收比50％以上。
因應今年HDMI 1.4改版，大衛產品已送交美國認證，且已於
2月中旬測試通過取得HDMI A to A及A to D連接線之產品證書，其
中Micro產品較原1.3版最大不同，除體積僅1/4外，更多了連網、
3D影像播放及聲音回送等功能，因此不論在智慧型手機、數位相
機、攝影機、藍光DVD及機上盒皆可獲得廣泛應用，大衛除推廣
既有客戶外，今年將新增韓系藍光DVD品牌大客戶。
此外，今年另一布局重點為USB 3.0介面連接器與連接線，
其較原2.0版速度快10倍，大幅縮短數位資訊與資料移動的等待時
間，未來除PC及NB外，包括數位攝影機、數位相機、數位家電等
需求大容量儲存裝置，也將是USB 3.0可滲透之應用，大衛預計下
半年開始陸續出貨，營收將逐步增溫。
大衛電子目前產品結構中，連接線佔75.17％、連接器佔
21.77％、其他佔3.06％；前20大客戶佔營收比8成。大衛電子近3
年營收分別7.17億元、8.55億元、8.25億元，每股稅前EPS達3.71
元、2.14元、2.66元。
大衛電子指出，為因應新產品推出，大衛電子已擴增大陸產
能，其半自動化製程，將可有效解決大陸現階段缺工問題。大衛
HDMI領域長久布局，產品規格齊全，不論在模具、治具、自動
化、客戶培養及生產皆累積豐富經驗，後進者切入將難符合投
資效益，因此持續成為該業界領導者；尤其今年在景氣推升，及
新產品、新客戶發酵下，大衛全年業績將挑戰成長3成。
出HDMI 1.4版連接線及USB 3.0連接器等新產品，業績成長樂觀。
大衛一月業績達7,246萬元，較去年同期5,725萬元成長26.58％，
去年全年營收達8.25億元，自結每股稅前EPS 2.66元；公司預計
第2季提出上櫃申請，年底前完成掛牌目標。
大衛電子表示，大衛專攻HDMI端子及連接線，應用涵蓋多
媒體、數位影音、網路通訊設備、資訊及電腦週邊等領域，目前
佔公司營收比50％以上。
因應今年HDMI 1.4改版，大衛產品已送交美國認證，且已於
2月中旬測試通過取得HDMI A to A及A to D連接線之產品證書，其
中Micro產品較原1.3版最大不同，除體積僅1/4外，更多了連網、
3D影像播放及聲音回送等功能，因此不論在智慧型手機、數位相
機、攝影機、藍光DVD及機上盒皆可獲得廣泛應用，大衛除推廣
既有客戶外，今年將新增韓系藍光DVD品牌大客戶。
此外，今年另一布局重點為USB 3.0介面連接器與連接線，
其較原2.0版速度快10倍，大幅縮短數位資訊與資料移動的等待時
間，未來除PC及NB外，包括數位攝影機、數位相機、數位家電等
需求大容量儲存裝置，也將是USB 3.0可滲透之應用，大衛預計下
半年開始陸續出貨，營收將逐步增溫。
大衛電子目前產品結構中，連接線佔75.17％、連接器佔
21.77％、其他佔3.06％；前20大客戶佔營收比8成。大衛電子近3
年營收分別7.17億元、8.55億元、8.25億元，每股稅前EPS達3.71
元、2.14元、2.66元。
大衛電子指出，為因應新產品推出，大衛電子已擴增大陸產
能，其半自動化製程，將可有效解決大陸現階段缺工問題。大衛
HDMI領域長久布局，產品規格齊全，不論在模具、治具、自動
化、客戶培養及生產皆累積豐富經驗，後進者切入將難符合投
資效益，因此持續成為該業界領導者；尤其今年在景氣推升，及
新產品、新客戶發酵下，大衛全年業績將挑戰成長3成。
為了發展電動車產業，經濟部將大力扶持鋰電池產業，經濟部
技術處副處長林全能表示，過去投入研發高安全鋰電池研發的法
人科專預算為1.2億元，今年要一次提高至1.6億元，藉由法人研發
後技術移轉給廠商，可降低廠商發展風險，藉此搶占大陸市場商
機。
技術處指出，全球電動車的銷售量在2018年將大幅成長729萬
輛，其中85.9％使用鋰電池為動力來源，換句話說，全球有626萬
輛鋰電池的市場，但由於鋰電池的成本相當高，幾乎占整車成本
的三分之一，如果能夠開發出生命週期長、容量密度高、成本低
以及安全的鋰電池，在全球電動車市場具有相當強勁競爭力。
工研院日前開發出高安全性鋰電池STOBA，強調STOBA材料
可以防止電池短路所引起的熱爆炸，並且推動國內廠商成立聯盟
，據了解，廠商包括能元、有量、興能、動能、鋰科、精極與威
力，將會引進STOBA，再作後續研發延伸，能元、有量與威力均
會將STOBA應用在電動車領域；興能、動能、鋰科、精極與威力
，則是應用在3C電子。
林全能表示，由法人帶頭做技術研發鋰電池，藉此扶持台灣
鋰電池產業，目前行政院將推動智慧電動車發展方案，估計2015
年台灣會有 3000輛的電動車在示範區跑，鋰電池商機即高達360
萬美元的規模，先前法人研發的高安全性鋰電池STOBA技術移轉
給廠商後，就可以趁勢量產。
技術處副處長林全能表示，過去投入研發高安全鋰電池研發的法
人科專預算為1.2億元，今年要一次提高至1.6億元，藉由法人研發
後技術移轉給廠商，可降低廠商發展風險，藉此搶占大陸市場商
機。
技術處指出，全球電動車的銷售量在2018年將大幅成長729萬
輛，其中85.9％使用鋰電池為動力來源，換句話說，全球有626萬
輛鋰電池的市場，但由於鋰電池的成本相當高，幾乎占整車成本
的三分之一，如果能夠開發出生命週期長、容量密度高、成本低
以及安全的鋰電池，在全球電動車市場具有相當強勁競爭力。
工研院日前開發出高安全性鋰電池STOBA，強調STOBA材料
可以防止電池短路所引起的熱爆炸，並且推動國內廠商成立聯盟
，據了解，廠商包括能元、有量、興能、動能、鋰科、精極與威
力，將會引進STOBA，再作後續研發延伸，能元、有量與威力均
會將STOBA應用在電動車領域；興能、動能、鋰科、精極與威力
，則是應用在3C電子。
林全能表示，由法人帶頭做技術研發鋰電池，藉此扶持台灣
鋰電池產業，目前行政院將推動智慧電動車發展方案，估計2015
年台灣會有 3000輛的電動車在示範區跑，鋰電池商機即高達360
萬美元的規模，先前法人研發的高安全性鋰電池STOBA技術移轉
給廠商後，就可以趁勢量產。
電動車熱，摩根士丹利證券找來能元（3127）、致茂（2360）
、朋程（8255）三家相關廠商，與投資人進行一對一的小型法說
會，開始為投資人尋找新年布局標的。
向來善於尋找台股黑馬股的摩根士丹利，定期依照議題，邀來企
業與機構法人碰面。由於獲邀的企業通常規模較小，過去也較少
與外資連繫，因此能獲邀都覺得十分新鮮。
不過，這些企業也因為股本較小，摩根士丹利事後並未寫成正式
的報告，僅用已公布的數據資料，寫成類似「重點摘錄」的書面
文字。
能元為興櫃股，昨（24）日參考價為57元，致茂昨上市收盤價
72.5元，朋程昨上櫃收盤價158元。
中橡（2104）多年前就陸續買進能元，2007年第三季底更以參與
私募方式持有8.5萬張，累計持股能元超過六成，聯電（2303）在
今年6月，也以每股25元價格參與私募；中橡、聯電成為能元主要
的法人股東。
、朋程（8255）三家相關廠商，與投資人進行一對一的小型法說
會，開始為投資人尋找新年布局標的。
向來善於尋找台股黑馬股的摩根士丹利，定期依照議題，邀來企
業與機構法人碰面。由於獲邀的企業通常規模較小，過去也較少
與外資連繫，因此能獲邀都覺得十分新鮮。
不過，這些企業也因為股本較小，摩根士丹利事後並未寫成正式
的報告，僅用已公布的數據資料，寫成類似「重點摘錄」的書面
文字。
能元為興櫃股，昨（24）日參考價為57元，致茂昨上市收盤價
72.5元，朋程昨上櫃收盤價158元。
中橡（2104）多年前就陸續買進能元，2007年第三季底更以參與
私募方式持有8.5萬張，累計持股能元超過六成，聯電（2303）在
今年6月，也以每股25元價格參與私募；中橡、聯電成為能元主要
的法人股東。
能元科技從各家電池大廠中脫穎而出，成為寶馬（BMW）集團
Mini E電動車的動力電池供應商，讓這家隱身於台南科技工業區內
的電池廠，聲名大噪，股票在興櫃掛牌的能元，股價更在短短時
間內翻了一倍。
成立於1998年的能元，是知名鋰電池芯製造商，以MOLICEL自有
品牌，行銷全球。
能元總經理李家駿說，十多年來，能元的鋰電池產品「零事故、
零回收」的安全紀錄，是能元切入電動車用電池市場的優勢。
更重要的是，能元科技的電池，有超過15年市場驗證紀錄，加上
Mini E的採用，形同為產品背書。
光在去年，就有近900輛的Mini E電動車採用能元的電池芯與模組
，在美國與歐洲市場銷售。今年，又取得裕隆Luxgen EV+電動車
、美國Fiseker汽車合作案，供應電動車電池。
面對競爭對手陸續切入車用動力電池市場，李家駿認為，長時間
累積的經驗與know-how，是能元最佳的競爭利器。
他說，以筆記型電腦用的鋰電池，大概需要有400次以上充放電循
環的壽命，大概六至八顆鋰電池串聯的組合，光測試需要一、兩
個月的時間。
電動車用的電池，少說也得用上四、五千顆鋰電池，需要至少
2,000次以上的充放電循環壽命，從實驗室開發到正式量產前，少
說要經過好幾年的測試。
「這中間只要有一個環節有問題，就得全部重來」，李家駿說，
沒有捷徑、沒有前例可循，每一步都要靠自己。因此全球有能力
開發車用電池的業者，都是成立很久的公司。
能元成立時間雖只有十年，但併購自加拿大的研發團隊，個個都
有20 年以上的資歷，是能元打贏這場車用電池戰爭的關鍵。
因應市場需求擴增，能元已在善化擴建全新生產線，預計明年第
二季開始試作，最快2011年全面量產，屆時能元的鋰電池月產能
，將拉升至1,200萬顆，能元達到獲利經濟規模在即。
面對新進同業，批評能元的車用鋰電池採用鋰猛技術，前景不若
磷酸鋰鐵電池看好，李家駿一笑置之；畢竟，能元已跨進電動車
電池供應圈，這些還在圈外奮鬥的廠商，還要挑戰車廠很高的信
任門檻。
Mini E電動車的動力電池供應商，讓這家隱身於台南科技工業區內
的電池廠，聲名大噪，股票在興櫃掛牌的能元，股價更在短短時
間內翻了一倍。
成立於1998年的能元，是知名鋰電池芯製造商，以MOLICEL自有
品牌，行銷全球。
能元總經理李家駿說，十多年來，能元的鋰電池產品「零事故、
零回收」的安全紀錄，是能元切入電動車用電池市場的優勢。
更重要的是，能元科技的電池，有超過15年市場驗證紀錄，加上
Mini E的採用，形同為產品背書。
光在去年，就有近900輛的Mini E電動車採用能元的電池芯與模組
，在美國與歐洲市場銷售。今年，又取得裕隆Luxgen EV+電動車
、美國Fiseker汽車合作案，供應電動車電池。
面對競爭對手陸續切入車用動力電池市場，李家駿認為，長時間
累積的經驗與know-how，是能元最佳的競爭利器。
他說，以筆記型電腦用的鋰電池，大概需要有400次以上充放電循
環的壽命，大概六至八顆鋰電池串聯的組合，光測試需要一、兩
個月的時間。
電動車用的電池，少說也得用上四、五千顆鋰電池，需要至少
2,000次以上的充放電循環壽命，從實驗室開發到正式量產前，少
說要經過好幾年的測試。
「這中間只要有一個環節有問題，就得全部重來」，李家駿說，
沒有捷徑、沒有前例可循，每一步都要靠自己。因此全球有能力
開發車用電池的業者，都是成立很久的公司。
能元成立時間雖只有十年，但併購自加拿大的研發團隊，個個都
有20 年以上的資歷，是能元打贏這場車用電池戰爭的關鍵。
因應市場需求擴增，能元已在善化擴建全新生產線，預計明年第
二季開始試作，最快2011年全面量產，屆時能元的鋰電池月產能
，將拉升至1,200萬顆，能元達到獲利經濟規模在即。
面對新進同業，批評能元的車用鋰電池採用鋰猛技術，前景不若
磷酸鋰鐵電池看好，李家駿一笑置之；畢竟，能元已跨進電動車
電池供應圈，這些還在圈外奮鬥的廠商，還要挑戰車廠很高的信
任門檻。
以量產鋰電池芯為主的能元科技（3127），從加拿大移回生
產線，目前正架設中，預估明年2月試車量產，估計月產能可由現
今250萬顆提升至400萬顆，產能增加60％，新線也將在第二季投
入試車，預估至明年底月產能將達700萬顆，較現今成長3.5倍。
能元表示，由於加拿大廠生產成本高於台灣許多，為降低營
運成本，今年將設備整廠輸出回南科廠，導致營收銳減，11月營
收9996萬元，較去年同期衰退41％，累計前11月營收9.94億元，
衰退63.69％，合併營收則為14.91％，衰退62.98％，2009年上半
年稅後虧損 3.1561億元，每股虧損2.35元。
能元表示，鋰電池芯是以「黃金三角」筆記型電腦、電動工
具機及電動車三大領域為主軸市場，其中能元以應用在筆記型電
腦占40％、工具機占 30％，筆記型電腦產業每年都以2位數成長
，雖然需求量，最多一台筆記型電腦搭配2顆鋰電池，需求量雖
然較工具機多，但是毛利率則較工具機差，且總需求量又不及電
動車，不過，對能元仍有相當的貢獻度。
電動車市場才剛起步，市場接受度不高，能元表示，預估未
來在各國政府支持下，需求量才會有顯著的增加。
去年能元雖獲得BMW Mini E純電動車電池訂單，一個模組
需要108顆電池，一部車則有48個模組，電池需求量為5184顆電
池，然受到金融海嘯影響，市場銷售量不如預期，因此，電動車
要進入產品成長期，可能需要一段時間。
產線，目前正架設中，預估明年2月試車量產，估計月產能可由現
今250萬顆提升至400萬顆，產能增加60％，新線也將在第二季投
入試車，預估至明年底月產能將達700萬顆，較現今成長3.5倍。
能元表示，由於加拿大廠生產成本高於台灣許多，為降低營
運成本，今年將設備整廠輸出回南科廠，導致營收銳減，11月營
收9996萬元，較去年同期衰退41％，累計前11月營收9.94億元，
衰退63.69％，合併營收則為14.91％，衰退62.98％，2009年上半
年稅後虧損 3.1561億元，每股虧損2.35元。
能元表示，鋰電池芯是以「黃金三角」筆記型電腦、電動工
具機及電動車三大領域為主軸市場，其中能元以應用在筆記型電
腦占40％、工具機占 30％，筆記型電腦產業每年都以2位數成長
，雖然需求量，最多一台筆記型電腦搭配2顆鋰電池，需求量雖
然較工具機多，但是毛利率則較工具機差，且總需求量又不及電
動車，不過，對能元仍有相當的貢獻度。
電動車市場才剛起步，市場接受度不高，能元表示，預估未
來在各國政府支持下，需求量才會有顯著的增加。
去年能元雖獲得BMW Mini E純電動車電池訂單，一個模組
需要108顆電池，一部車則有48個模組，電池需求量為5184顆電
池，然受到金融海嘯影響，市場銷售量不如預期，因此，電動車
要進入產品成長期，可能需要一段時間。
根據OTC統計顯示，在截至18日的近一個月20個交易日平均
價中，多達15檔興櫃股票交易價格站上100元，表現不比上市、櫃
股票遜色，其中以太陽能導電漿為主業的碩禾（3691），昨（19
）日更以294.73元成交創新高，最後成交價為286元，成為興櫃股
王。
碩禾10月營收達1.02億元，比去年同月大幅成長270.86％，
累計前10月營收達5.31億元，成長幅度更是驚人，高達1796％，
關鍵完全拜太陽能商機重新崛起之賜。
在興櫃市場百元俱樂部中，原本均價109元，排行第12的KY
馬光（4139，馬光保健控股），係以中醫門診治療服務、保健品
及醫療美容、各項醫療訓練課程及諮詢之台商返台掛牌公司，股
價18日跌破百元大關僅剩89.8元，19日買進價僅剩89.3元，賣出
價格高掛94元，交易冷清無人成交。
但排名第15的生技股—亞諾法（4133）則頗受投資人青睞，
19日以113.5元成交，比18日上漲7.53元，顯示在ＨＮ1疫情肆虐之
際，以製造抗體為主的亞諾法，搭上生技概念股列車，股價開始
飆破百元。
不過，因屬高價股，百元俱樂部的成交量均無法列入每日成
交熱門股前10大之列，值得投資人留意。
根據ＯＴＣ統計顯示，19日成交量排名前10大，包括 統寶
（3195）2,595張、達虹（8056）2,155張、高鐵（2633）1,354張
、志超（8213）796張、華廣（8213）
780張、泰碩（3338）600張、穩懋（3105）529張、介面
（3584）512張、能元（3127）485張、廣鎵（8199）468張。
價中，多達15檔興櫃股票交易價格站上100元，表現不比上市、櫃
股票遜色，其中以太陽能導電漿為主業的碩禾（3691），昨（19
）日更以294.73元成交創新高，最後成交價為286元，成為興櫃股
王。
碩禾10月營收達1.02億元，比去年同月大幅成長270.86％，
累計前10月營收達5.31億元，成長幅度更是驚人，高達1796％，
關鍵完全拜太陽能商機重新崛起之賜。
在興櫃市場百元俱樂部中，原本均價109元，排行第12的KY
馬光（4139，馬光保健控股），係以中醫門診治療服務、保健品
及醫療美容、各項醫療訓練課程及諮詢之台商返台掛牌公司，股
價18日跌破百元大關僅剩89.8元，19日買進價僅剩89.3元，賣出
價格高掛94元，交易冷清無人成交。
但排名第15的生技股—亞諾法（4133）則頗受投資人青睞，
19日以113.5元成交，比18日上漲7.53元，顯示在ＨＮ1疫情肆虐之
際，以製造抗體為主的亞諾法，搭上生技概念股列車，股價開始
飆破百元。
不過，因屬高價股，百元俱樂部的成交量均無法列入每日成
交熱門股前10大之列，值得投資人留意。
根據ＯＴＣ統計顯示，19日成交量排名前10大，包括 統寶
（3195）2,595張、達虹（8056）2,155張、高鐵（2633）1,354張
、志超（8213）796張、華廣（8213）
780張、泰碩（3338）600張、穩懋（3105）529張、介面
（3584）512張、能元（3127）485張、廣鎵（8199）468張。
裕隆汽車（2201）昨（17）日發表第二自主品牌「裕隆酷比
（tobe）」，並揭示未來以「庶民電動車」的發展方向，與第一
自主品牌納智捷（Luxgen）的中大型電動車產品區隔。
裕隆總經理陳國榮更發下豪語，打造裕隆成為全球最大電動車製
造廠。
裕隆也將進一步和電池廠的能元科技（3127）等、伺服馬達廠的
東元（1504）、金富田等、電控系統業者的致茂（2360）等，洽
談結盟或合資機會，共同打造全球最具競爭力的電動車產業聯盟
。裕隆昨天收盤40.55元，小跌0.4元。
裕隆酷比的首款車型，是以大陸吉利汽車「熊貓」車款開發而來
的1,300cc汽油車款M'car，定價40萬元內，預計明年元月問世，搶
攻低價入門國產車市場。在台灣問世前，酷比將搶先於下（12）
月在越南市場上市，此外，電動車產品，更將掛上自有品牌，最
快明年「賣」進中國市場
陳國榮強調，酷比以「庶民經濟」為定位，開發各款庶民車種；
他更以豐田（Toyota）與大發（Daihatsu）兩個品牌的定位，比喻
裕隆集團的兩個自主品牌納智捷與酷比，強調彼此不會有衝突，
更可收到分進合擊的效果。
酷比與納智捷未來都將聚焦於電動車產品。陳國榮強調，酷比推
出的M'car EV「庶民電動車」，100%由裕隆主導開發，定位為城
市車（City car），續航力160公里，最大馬力為82KW（相當於112
匹馬力），比日本三菱與日產汽車已開發出的i-MiEV與Leaf兩款同
級電動車，性能更好。
（tobe）」，並揭示未來以「庶民電動車」的發展方向，與第一
自主品牌納智捷（Luxgen）的中大型電動車產品區隔。
裕隆總經理陳國榮更發下豪語，打造裕隆成為全球最大電動車製
造廠。
裕隆也將進一步和電池廠的能元科技（3127）等、伺服馬達廠的
東元（1504）、金富田等、電控系統業者的致茂（2360）等，洽
談結盟或合資機會，共同打造全球最具競爭力的電動車產業聯盟
。裕隆昨天收盤40.55元，小跌0.4元。
裕隆酷比的首款車型，是以大陸吉利汽車「熊貓」車款開發而來
的1,300cc汽油車款M'car，定價40萬元內，預計明年元月問世，搶
攻低價入門國產車市場。在台灣問世前，酷比將搶先於下（12）
月在越南市場上市，此外，電動車產品，更將掛上自有品牌，最
快明年「賣」進中國市場
陳國榮強調，酷比以「庶民經濟」為定位，開發各款庶民車種；
他更以豐田（Toyota）與大發（Daihatsu）兩個品牌的定位，比喻
裕隆集團的兩個自主品牌納智捷與酷比，強調彼此不會有衝突，
更可收到分進合擊的效果。
酷比與納智捷未來都將聚焦於電動車產品。陳國榮強調，酷比推
出的M'car EV「庶民電動車」，100%由裕隆主導開發，定位為城
市車（City car），續航力160公里，最大馬力為82KW（相當於112
匹馬力），比日本三菱與日產汽車已開發出的i-MiEV與Leaf兩款同
級電動車，性能更好。
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