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誰是興櫃市場10月最夯個股？據櫃檯買賣中心統計顯示，以

10月6日登錄的穩懋（3105）最令投資人青睞，因首月登錄即擠進

市場成交金額前10大之列，原9月還頗熱門的電動汽車電池概念股

則黯然失色，除台塑集團旗下長園科（8038）勉強吊車尾暫列第

10名。

興櫃市場10月個股成交金額排行前10大，仍由友達集團達虹

（8056）與瑞鼎（3592）囊括冠、亞軍，具備送件申請上市、櫃

題材的個股，包括志超（8213）、健策（3653）、力旺（3529）

，因開始與上市櫃進行比價效應，一樣成為投資人注意焦點。

達虹在win7及觸控面板雙重題材下，受到外資青睞，加上第3

季單季營收12億元，逼近今年前6月營收13.9億元，且單季營運終

轉虧為盈，使10月交投依舊熱絡；另同屬該集團瑞鼎（3592），

量產面板驅動IC，第3季每股稅後盈餘高達8.9元，股價在200元附

近游走。

法人指出，已送件申請上市或上櫃個股，如志超、力旺與健

策等，除有獲利基本面題材支撐，加上掛牌後，與上市櫃同類股

具有比價效應，使得投資人也爭相追逐，送件即為推升股價上漲

題材之一；另日前自行撤件申請上市的州巧，則受此利空消息衝

擊，股價一度由47元暴跌到38.6元，目前股價已慢慢回升。

LED艾笛森受惠於晶粒需求孔急，且明年該產業依舊看俏，

加上正處於現金增資繳款期，且該股獲利優於上市、櫃公司，使

該股股價維持在百元之上。

穩懋以生產6英吋晶圓生產砷化鎵（GaAs）晶圓代工為主，

累計前8月每股稅後淨利0.4元。

9月熱門的電動車電池題材概念股，長園科（8038）、能元

（3127）、宏瀨（3616）等，9月還列入成交值前10大之列，但

10月僅剩長園科入列，其餘個股均被後起之秀所替代，法人認為

，主要是該族群上半年財報出爐，都是赤字，股價與基本面有脫

勾現象，雖依舊受到市場重視，但題材效應尚未注入到基本面時

，未來股價走勢仍有待觀察。

台塑企業總管理處副總經理王瑞瑜，日前拜會裕隆集團執行長嚴

凱泰，爭取成為裕隆電動車的電池供應廠，讓台泥集團旗下能元

科技幾乎到手的鋰電池大單，出現變數。

消息人士透露，王瑞瑜本月2日率領台塑企業旗下台塑長園科技與

蘭陽能源科技兩家公司負責人，前往新店裕隆總部拜會嚴凱泰，

並首度送上台塑集團開發出的電動車動力電池模組樣品，給裕隆

電動車測試。

裕隆規劃明年將在北縣坪林地區試營運電動接駁車時，測試不同

業者送來的鋰電池模組樣品，包括能元科技及台塑集團送來的電

池模組。

儘管能元科技的動力電池，有美國電動跑車廠Tesla的採用背書，

但因正極材料是較早的「鋰錳鈷合金」技術，並非公認未來的潮

流－「磷酸鋰鐵」，裕隆電動車是否會採用，裕隆集團高層迄今

尚未有定論。

裕隆日前向媒體公開電動車時，強調採用能元科技的鋰電池模組

，不過卻對該車的電池，有諸多疑慮，包括電池採自然進氣降溫

，散熱效果並不理想，且高溫也會造成電池快速衰竭的困擾和及

安全性疑慮。

能元科技總經理李家駿昨（3）日強調，已改用工研院開發出的「

STOBA」塗布散熱技術，改善散熱性不佳的問題，裕隆電動車也

已開始測試。

能元科技（3127）總經理李家駿表示，明年在新產能投入及

移回生產挹注下，鋰電池芯月產能可達450萬顆，加上市場預期電

動車電池需求量將倍數成長下，明年該公司除可擺脫虧損外，獲

利相對可期。

能元96年開始達損益兩平，稅後盈餘196萬元，每股稅後淨利

0.04元，去年營收增加至28.55億元，稅後淨利3.64億元，每股稅

後淨利2.8元，但今年上半年稅後虧損3.1561億元，每股虧損2.35

元。

能元將加拿大廠生產設備整廠輸出回南科廠，導致今年營收

銳減，9月營收7,572萬元，較去年同期衰退73.17％，累計前三季

營收7.83億元，衰退65.49％，造成今年將出現逾6億元虧損。

能元量產鋰電池芯以供應筆記型電腦為主，在技術不斷提升

下，該公司打進涉及人身安全嚴格把關的電動工具機市場，在

2005年取得北美大廠Milwaukee訂單，隔年更進一步取得母公司

TTE集團旗下Ridge、AEG等品牌訂單，近3年來對美洲區出貨逐

年攀升，目前已是電動工具領域鋰電池供貨量前三大廠之一，同

時，能元也獲得Stanley、Sunup等全球前十大電動工具、園藝工具

機客戶訂單。

李家駿指出，鋰電池芯是以「黃金三角」筆記型電腦、電動

工具機及電動車三大領域為主軸市場，其中能元應用在筆記型電

腦占40％、電動車和工具機則各占30％，筆記型電腦產業每年都

以2位數成長，雖然需求量，最多一台筆記型電腦搭配2顆鋰電池

，總需求量不及電動車，但是由於電動車市場才剛起步，市場接

受度不高，預估未來在各國政府支持下，需求量才會有顯著增加

。

以去年該公司獲得BMW　Mini E純電動車訂單為例，一個模

組需要108顆電池，一部車則有48個模組，電池需求量為5,184顆

電池，去年該車款銷售大概700台，今年受到海嘯影響，市場銷

售量不如預期，因此電動車要大幅普及，仍需要相當一段時間。

此外，能元也接獲裕隆自創品牌LUXGEN７　MVP（智納捷）

新車訂單，該款車將在年底問市，未來能元更加速爭取國際品牌

客戶。

9月興櫃市場交易排行榜前10大大洗牌，友達集團達虹(8056)

與瑞鼎(3592)囊括冠、亞軍，高鐵（2633）在政府介入下也首度躋

身其中。

據櫃買中心統計資料顯示，8月成交金額排行第一名為觸控面

板的介面（3584），在9月滑落至第10名，外資買盤近來縮手，股

價從今年最低點8.3元上攻，8月股價橫向盤整在64元至68元間，9

月雖然財報公佈轉虧為盈，每股純益1.55元，但相對其它個股題

材更具有想像空間下，導致該股成交量滑落為9月第10名。

高鐵因政府接收，董事長改為官派，市場預期高鐵財務狀況

在政府強力介入奧援下可獲得改善，使大批買單湧入，9月初股價

3.5元，在9月底股價已回升至4.45元，單月漲幅27％，雖上半年每

股虧損0.58元，不過BOT案幾乎是由政府主導下，投資人信心大為

恢復，使該股9月份成交量擠進前8大。

電動車題材概念股—長園科(8038)、能元（3127）、宏瀨(3616)

，雖上半年財報都是赤字，但股價卻很受投資人青睞，主要是未

來能源電動車所需電池量，相當可觀，如一部電動車需要5000顆

至8000顆電池，且各國政府對該產業高度重視，甚至予以補助，

使得股價漲勢，已脫離獲利基本面。

法人指出，已送件申請上市或上櫃個股，如州巧（3543）、

志超(8213)，即將掛牌谷崧（3607），除有獲利基本面題材支撐

，加上掛牌後，與上市櫃同類股具有比價效應，使得投資人也爭

相追逐，送件就是股價上漲重要題材之一。

在環保節能減碳風潮帶動下，電動車已成為市場趨勢，國際

各大車廠積極投入，加上美國車用電池廠A123 Systems即將掛牌

，引爆全球車用電池廠投資熱潮！

研究機構集邦科技表示，居高不下油價和日趨嚴苛的環境法

規，預估未來10年電動車可望引爆兆元商機。

近日上市的電動車相關概念股相當火紅，包括順達科(3211)

、新普(6121)、中橡(2104)等股價表現多優於大盤走勢。

興櫃市場表現更是活躍，長園（8038）、能元(3127)、尚化

(4738)、宏瀨（3617）等，近日交易都相當熱絡，均為法人加碼重

點，其中長園站上210元大關，成為興櫃新股王。

集邦指出，在實際需求考量下，電動車要成功關鍵在鋰電池

，條件包括續航力要夠、壽命要長達10年，且需多家大廠投入量

產，壓低市場價格。

集邦預估，3年後電動車數量將高達200萬輛左右，其中鋰電

池系的電動車將高達60萬輛。到2015年電動車數量450萬輛，其中

鋰電池系電動車將高達400萬輛以上，至2035年傳統汽油引擎車可

能停產。

若以一輛PHEV(油電混和車)至少需搭配2000顆電池芯，耗費

2噸磷酸鋰鐵粉，即5萬輛PHEV，將耗掉10萬噸磷酸鋰鐵粉，1億

顆電池芯，這還不包含取代傳統鉛酸電池在UPS等其他方面的應

用，未來商機相當可觀。

從最上游正極材料來看，尚志精密化學是國內最早投入研發

，其新開發的溶液法製程，可先將原料與酸液進行氧化反應成溶

液狀製造出較細顆粒，使摻雜離子易均勻分布，提高放電性能，

尚化早與Phostech達成日本地區專利授權，現正與其他地區研議

合作細節，未來將繼必翔之後，成為台灣第二家沒有專利束縛廠

商。

宏碁旗下智融創投轉投資的宏瀨科技，本為太陽能、面板檢

測儀器和設備廠，去年稅後超過五元。去年受工研院委託進行實

驗室磷酸鋰鐵正極材料試產，產出奈米級磷酸鋰鐵正極材料也達

高性能水準，因此在去年底完成專利技術轉移，今年將先完成1條

月產能20噸產線。

台塑生醫持有10.19％股份的長園科技，擴產動作最積極，量

產鋰鐵電池正極材料，明年底月產能將從今年底120噸擴充至400

噸，成為全球第一，也有台塑資金挹注，長園能在虧損中持續發

展。

該公司計畫與中強電子合資成立鋰鐵電池芯廠，做到產業鏈

整合。

就中游電池芯方面來說，能元科技為BMW Mini E的電池芯供

應商，技術已經達國際級水準，目前在工具機、車市鋰電池芯市

占率已達全球第二，未來能元2廠完工後，每月產能將由250萬噸

拉升至1000萬噸。除BMW外，能元也通過福特認證，未來發展不

言可喻。

中電(1611)透過旗下轉投資冠碩電池，發展鋰電池相關照明產

品，該公司主要從事正極材料、電池芯生產及組裝電池，未來冠

碩也將朝向電動車電池發展，目前主要目標是以提供電動車、電

動巴士所需為主，預計明年擴充10條產線。目前已跟中國車廠合

作，計畫以電動計程車的方式，打開中國市場。

電動車引爆鋰電池市場大幅成長，能元總經理李家駿表示，

一台電動車大概需要5000顆電池，所需量遠大於3C產品，預期明

年該市場將會有爆發性成長，至少一倍。

由中橡轉投資的能元科技（3127），昨(24)日和工研院簽署合

作協議，擴大雙方在電動車動力關鍵模組與車用電池安全等產學

研究，期望能在電池組、電動馬達、控制器、充電器的技術整合

，並加速大型車用鋰電池組的商品化。

能元1998年成立，在2001年，該公司鋰電池從應用在筆記型

電腦，開始跨足電動自行車，自此展開電動車和電動工具機領域

，李家駿指出，鋰電池應用在電動工具及車用市場，產品標準與

安全性是最嚴格，主要是關係到人命安全；該公司在2005年就取

得北美大廠Milwaukee訂單，隔年更進一步取得母公司TTE集團旗

下Ridge、AEG等品牌訂單，近3年來對美洲區出貨逐年攀升，目

前已是電動工具領域鋰電池供貨量前三大廠之一，同時，能元也

獲得Stanley、Sunup等全球前十大電動工具、園藝工具機客戶訂

單。

至於未來明星產業電動汽車，能元在5年前先通過歐洲電動車

輛用鋰電池ExtraEnergy專業測試，3年後即順利取得福特汽車的油

電混合車電池組測試訂單，去年順利完成BMW　Mini E純電動車電

池模組出貨，該訂單為能元拓展開車用電池領域重要里程碑，進

而吸引裕隆自創品牌LUXGEN７　MVP新車訂單，未來更加速爭取

國際品牌客戶。

另環保與節能等意？抬頭，進一步加速鋰電池在儲能及動？

市場的推廣，全球大？廠都積極投入研發以鋰電池為主？電能的

油電混合？(HEV)和全電式電動？(EV)。

能元自96年開始達損益兩平，稅後盈餘196萬元，每股稅後淨

利0.04元，去年營收增加至28,55億元，稅後淨利3.64億元，每股

稅後淨利2.8元，今年前8月營收11.33億元，較去年同期衰退63.23

%，上半年稅後虧損3.1561億元，每股虧損2.35元，能元指出，由

於今年把位於加拿大廠房及設備，整廠輸出移回台灣，導致產量

銳減一半，加上支出龐大的人事成本費用，進而產生虧損，預估

全年營運仍將會赤字。

鋰電池廠能元科技（3127）指出，今年受到加拿大工廠遷移至台

灣影響，新增搬遷成本，全年估計約虧損5、6億元；但看好鋰電

池市場需求，將持續擴產。

能元大股東以台泥（1101）集團為主，台泥和中橡（2104 ）持股

比例逼近八成；聯電（2303）則在今年6月透過旗下持股99.9%的

弘鼎創投參與能元私募，以每股25元、共計1億元，認購能元這次

發行的私募4,000張持股，對能元持股約1.88%。

能元生產鋰電池芯和模組，目前營收占比仍以高能量電池為主，

應用端為筆記型電腦（NB）、醫療器材、家電、軍電腦、工業用

電腦等，占55%；應用於車輛、工具機的動力鋰電池則占45%。

基於生產成本考量，能元已將加拿大生產基地遷移至台灣，支付

工廠遷移、人員遣散等成本後，上半年虧損近3.16億元，每股淨

損2.35元；下半年仍將繼續認列遷移費用，全年估計虧損約5、6

億元。

不過，能元持續在台擴增產能，投入50億元在台南科學園區擴建

兩條新的生產線，預估明年4月投產時，月產能將有1,000萬顆，

至明年底則為1,200萬顆。

能元指出，該公司目前共有七條生產線，每月產能約450萬顆，因

折舊攤提已經結束，在不影響良率的情況下會繼續生產，新的生

產線再慢慢取代舊生產線。

雖然近期電動車輛成為發展趨勢，位居關鍵核心技術的動力鋰電

池尤其是各界焦點，需求也有增溫情況，不過，能元認為，電力

鋰電池為未來趨勢，但現階段市場尚未成熟，不會過度扭轉產能

配置。

至於NB、家電、軍用等高能量電池的市場相對穩定，能元指出，

目前仍希望動力鋰電池和高能量電池的營收占比能夠維持現狀，

不要有太大改變，以穩定營收和獲利表現，擴產產能配置會朝此

目標規畫。

美國車用電池廠A123 Systems即將掛牌，宣告電動車市場兆

元商機來臨，台灣上市櫃相關族群跨入電動車以及車用電池領域

的公司眾多，順達（3211）、新普（6121）、中碳（1723）、

加百裕（3323）未來營運發展具有潛力。

集邦科技預估，2012年電動車數量將高達200萬輛左右，其中

鋰電池系的電動車將高達60萬輛。到了2015年電動車數量450萬輛

，鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上，至2035年，傳統汽油引

擎車可能停產，節能環保車蔚為主流。在電動車廠商中，以中國

比亞迪現在位居於領先地位，其他傳統車廠也開始積極布局，台

灣在電動汽車產業，車用電池將是發展重心。

目前NB電池廠，新普、順達都已經正式跨入車用電池，新普

在大股東鴻海、聯電等扶植下，積極切入中國車用電池市場，董

事長宋福祥表示，將偏向與韓系電池芯廠合作，順達則是與台達

電結盟。

中碳是生產電池所需負極材料，由於筆記型電腦電池需求，

中碳所生產的負極材料出現供不應求的情況；伴隨電動車風潮，

業績可望逐步攀揚。

除NB電池廠外，國內各大集團也積極布局電池領域。

如長園科技也與台塑集團合資成立「台塑長園能元科技」，

今年底完工後將創造年產5,280萬噸的鋰鐵電池材料，搶攻台灣第

一大鋰鐵電池供應商。

其他國內具有鋰鐵電池技術的廠商包括台泥集團旗下的能元

科技、大同集團旗下的尚志精密化學，中電轉投資的鋰電池廠冠

碩，更已成功研發多款超級鋰鐵動力電池，並切入中國大陸汽車

廠供應鏈，開始量產。

看好電動車市場潛力，以及歐巴馬政府，擬將美國打造成電動車

電池王國的政策，經濟部規畫11月領軍出訪美國，洽談台、美動

力鋰電池廠商合作機會，可望為長園（8038）、能元（3127）、

台達電（2308）等動力鋰電池廠啟動合作商機。

在各國政府力推下，全球近期掀起發展電動車和動力鋰電池熱潮

，國內廠商看好這股替代能源發展趨勢，亦紛紛投入發展，包括

台塑（1301）轉投資的長園科技、宏碁（2353）轉投資的宏瀨

（3616）、台泥（1101）轉投資的能元，以及積極布局綠能產業

的台達電等。

由於美國決定推動電動車產業後，能源部計畫動用24億美元、折

合新台幣逾770億元，打造動力鋰電池生產大國，美國亦有不少廠

商紛紛投入動力鋰電池供應鏈，包含即將IPO的A123系統等。

A123的股東有通用汽車、陶氏化學及奇異公司（GE）。

而我國則以兩輪的電動機車為重點，計畫在四年內補助16.58 億元

，推動可抽換式鋰電池的電動機車，內銷16萬輛及外銷3.65萬輛

；其中，動力鋰電池仍處於關鑑技術地位。

看好電動車輛未來發展前景，以及台、美兩地的動力鋰電池產業

均處於萌芽期，雙方具備合作空間，經濟部已規畫在11 月帶團出

訪美國，拜會當地動力鋰電池廠和研究機構，並預定邀請國內的

鋰電池廠隨行，建立雙方合作機會。

目前鋰電池產業應用，仍以PC和手機市場為主，市占率最高的國

家是日本，但市占率正逐步衰退，由高峰時期的九成以上，下滑

至現行的六成左右；其次為南韓和大陸，約各占二成；我國僅3%

到5%。

因日本擁有自有車廠品牌，且全力發展鋰電池產業，加上我國的

高功率和高安全鋰電池和材料，均已具備一定基礎，經濟部認為

，與美國合作的空間相對高，應能互蒙其利。

近期動力鋰電池受到各界關注，即將以「AONE」代號在那斯達

克（Nasdaq）市場掛牌的A123，亦帶動IPO熱況，以8.5至9美元的

價格區間計算，預計將募集2.1到2.2億美元的資金。

美、日等國競相發展電動汽車，看好國內動力鋰電池技術，市場

傳出，日本國際級電池大廠近期來台尋找合作對象，積極布局動

力鋰電池領域的能元（3127）、台達電（2308）、長園（8038）

等，可望爭取與日廠合作的機會。

美國已鎖定電動車產業為替代能源產業發展重點之一，能源部更

決定動用24億美元（約新台幣近800億元），準備建立成為電動車

最關鍵的零組件鋰電池生產大國；日本豐田、日產、三菱等車廠

也積極投入研發電動汽車。

我國則鎖定電動機車為發展重點，由政府補貼降低電動機車售價

，今年底前，可望有車款正式上市銷售。

由於各國發展電動車輛產業供應鏈，仍以動力鋰電池產業為主要

發展核心，但動力鋰電池攸關電動車輛行車安全，技術門檻高，

加上現行許多鋰電池材料專利已在日廠手中，新介入的廠商發展

受限。

不過，在台廠和我國研究單位積極投入研發後，技術上獲得突破

，市場傳出，近期有日本國際級電池大廠來台尋找動力鋰電池合

作對象。

日本電池大廠主要有Panasonic、Sony、SANYO等。市場認為，國

內電池廠在錯失3C電池市場先機後，動力鋰電池有機會與國際大

廠處在同一個起跑點，應該列入布局重點；若能與日廠合作，直

接導入終端汽車應用，更具成長機會。

十年前即有不少業者看好鋰電池未來發展，大舉投入這個產業。

十年後，很多廠商早已不見蹤影，但能元科技經歷慘澹歲月苦撐

，卻苦盡甘來，找到自己的路，如今成為鋰電池關鍵供應商，且

產品從手機用進而擴展到汽車等其他用途。

同期鋰電池廠 碩果僅存

尤其難得的是，去年各界普遍遭受金融風打擊，能元營收和獲利

卻逆勢大幅成長，成為業界矚目的黑馬。

能元科技成軍十年，早期歷經嚴重虧損，所幸在台泥集團龐大後

盾支持，克服難關，持續投入產品開發，如今已是同期成立的鋰

電池廠商中碩果僅存。

能元近三年來年平均營收成長率逾三成，且鋰電池產能產能居全

球第五大。今年整體產業受金融海嘯重創，能元科技上半年小虧

，但預期明年市場可望回穩，營收可望再回復榮景。

能元科技公司總經理李家駿指出，能元科技最早投入生產手機用

的鋰電池，不過，投入手機電池約一年就將產品再擴展到其他應

用。

擴展產品用途 避開紅海

「能元洞燭市場先機，趁早調整產品用途，避開競爭激烈的手機

市場，才能存活至今，進而開創出更新的應用與市場前景。」李

家駿道出開創藍海的致勝策略。

他說，當時鋰電池最大的應用在手機電池，但手機電池的開發與

生命周期都很短。尤其大陸的人力充足、成本低，儘管能元大量

採用自動化，生產成本還是比大陸高，很難和他們競爭。

而且手機機種變化快、每支手機應用電池變化快，往往投入成本

還沒回收，產品可能就已經改款，這些嚴峻的挑戰，造成當年許

多鋰電池業者撐不住，相繼退出。

為讓產品在激烈競爭的市場中，另闢利基。能元改變策略，將鋰

電池產品應用轉向更多元，包括電動工具、消費電子、甚至是車

輛用的串併電池。李家駿透露，由於這些應用有較高的安全考量

，能元透過自動化、更高階技術跨入這些領域，相對形成獨特的

優勢。

BMW供應鏈 成功打入

能元的鋰電池，如今用於消費性電子的比重已達40%，電動工具

的電池也超過三成，甚至是全球電動工具鋰電池第二大廠商；其

他應用還包括車輛、軍用設備與少數手機用鋰電池。

此外，能元在電動工具領域，不但快速取得領導品牌的地位，而

且打入緯創、精英、宏碁等筆記型電腦大廠的供應鏈，甚至成功

攻入對品質要求嚴苛的BMW跑車電池系統及福特的油電混合車，

奠定能元的優勢。

能元近三年營收平均成長超過三成，2007年全數打消過去的虧損

，去年獲利快速攀升，約4.8億元，每股稅後純益達3.2元。李家

駿形容，電動汽車、電動工具及筆記型電腦等三大產業，是能元

建構的「黃金三角」，其中又以電動汽車的機會最大。

他強調，未來油電混合車很可能都而進化到全部採用鋰電池為主

，以每輛汽車至少需要5,000顆以上的電池，這將是鋰電池產業的

最大的利多。有信心隨全球經濟復甦，能元將擠進全球前十大電

池供應商。

太陽能與鋰電池成為綠能產業最佳拍檔，能元科技（3127）從手

機用鋰電池製造廠擴展到其他應用市場，在乾淨能源蔚為風潮後

，能元找到更大的發展空間，但產業短期仍將面臨景氣考驗。

目前景氣不佳

能元科技總經理李家駿指出，目前市場景氣不佳，雖然這是一個

被看好將可大量應用的產品，長期產業前景不錯，但短期市況未

明，預期明年情況將可好轉，但還是沒人說的準。

今年整體產業需求受到金融海嘯衝擊，受到重創，能元科技至今

仍小虧，預期明年以後市場逐漸回穩，營收可望再回復榮景。

能元昨日股價上漲0.29元，收41.13元。

李家駿說，鋰電池被視為前景無限的產業，不管是太陽能或是風

力發展，都必須搭配鋰電池作為儲電之用，可以應用的空間相當

大，幾乎所有的消費性電子產品都需要有儲電的電池，消費性電

子產品市場仍持續擴大、可望帶動鋰電池的需求。

應用持續擴大

未來鋰電池的應用還將持續擴大，包括汽車用電池、醫療用電池

都有更大的應用。太陽能產業正快速興起，太陽能電池儘管可以

從光轉為電，但仍需要搭配儲能系統，例如太陽能路燈逐漸被大

量應用，但白天將太陽能轉為電能作為黑夜之後，也需要有儲電

系統，因此未來鋰電池的市場仍有無限的發展空間。

能元科技生產鋰電應用在消費性電子約占40%，電動工具的電池

則有超過三成，能元是全球電動工具鋰電池第二大廠商，其他則

是用於車輛、軍用設備與少數手機用鋰電池。

和信集團旗下鋰電池大廠能元科技(3127)成軍10年後，終於在去年

繳出稅後純益3.64億元、每股盈餘2.8元的央上獲利最佳成績單。

能元從2004年開始切入工具機和車用鋰電池市場，目前已是全球

電動工具鋰電池的「二哥」，此外還有手機、NB用的鋰電池。值

得注意的是，行政院推動的4年、16萬輛電動機車補助案即將起跑

，包括能元、統振(6170)等廠商都有機會分一杯羹。

國內早期有不少廠商投入鋰電池領域，但至今存活者寥寥可數，

能元一路走來也是連年虧損，其中92年每股虧掉6.01元渡慘重，

94年也虧4.9元，直到96年才以小賺196萬、每股盈餘0.04元，扭轉

多年虧損局面，去(97)年締造每股餘2.8元的最佳成績。

看好全球電池產業的發展性，能元去年開始進行南科二廠的擴產

，今年3月分上樑，原本計畫擴充2條生產線，但考量景氣變化，

先擴充1條生產線，預定5月份裝機，明年初啟用。

去年金融風暴來襲，不少興櫃股票出現慘跌，營運也陷入調整期

，或因主辦承銷券商持有的興櫃股票慘賠，紛紛退出推薦券商，

以致太陽光（3566）等六家興櫃公司撤銷掛牌。

根據櫃買中心公告顯示，近來興櫃掛牌的公司有致和證券（5864

），以及本月16日新掛的世鎧（2063），恢復掛牌的有寶齡（

1760）。

終止興櫃掛牌買賣的則有太陽光、偉喬（3166），以及17日終止

的慶鴻（6608），4月底、5月初終止的還有同泰（3321）及永儲

（9965），先進電（3437）也決定撤銷買賣。

券商表示，造成近來興櫃公司紛紛撤銷掛牌買賣原因，除可能是

公司考量未來財務及營運狀況外，也不排除是因券商手中抱了一

些陳年老案，經過去年金融風暴後股價重挫，出現龐大損失，經

評估未來轉上櫃或上市機率不高，乾脆退出推薦券商，但隨著行

情回升，未來撤銷情況應會逐漸好轉。

雖然有券商退出推薦券商，但也有如國泰證券逆勢送暖積極加入

。光是本月10日及16日兩天，國泰證券就加入能元（3127）、精

材（3374）、凱鼎（3547）、閎康（3587）、通嘉（3588）、上

銀（2049）、介面（3584）等21家興櫃公司推薦券商行列。

近期才從國泰世華銀行副總經理轉任國泰證券總經理的饒世湛表

示，國泰證券是從零開始，過去在興櫃市場沒有太多著墨，希望

未來能更積極參與，在市場中尋找好的機會，透過參與興櫃公司

推薦深入了解市場，目前對公司經營策略上沒有太大的改變。

統一證券過去在承銷市場著墨也不是太多，最主要是因先前市場

狀況不佳，利潤也不高，但近來銷承業務也略轉趨積極，日前拿

下寶齡的主辦承銷商後，才讓寶齡得以恢復興櫃掛牌，另外也加

入成為曜鵬（3538）推薦券商。

能元科技（3127）成軍十年，在同期成立的鋰電池廠商中碩果僅

存。近三年營收平均成長逾三成。能元並持續擴增產能，可望成

為全球第五大鋰電池廠商。

能元科技公司總經理李家駿指出，能元科技最早是生產手機的鋰

電池，真正投入手機電池只有一年，如今用於消費性電子的產品

約有40%，電動工具的電池則超過三成，能元並是全球電動工具

鋰電池第二大廠商，其他則是用於車輛、軍用設備與少數手機用

鋰電池。

十年前與能元科技同期投入鋰電池的廠商，多半已退出市場，主

要是當時鋰電池主要應用於手機電池，手機電池的開發與生命周

期都短，大陸的人力充足、成本較低，台灣業者難以競爭。

至於運用於電動工具、消費電子、甚至是車輛用的串併電池，有

安全考量，能元只要開發更高階的技術，就有機會擺脫大陸同業

的糾纏，擴展自己的市場。

能元科技目前除了是電動工具鋰電池的領導品牌，也供應緯創、

精英、宏碁等筆記型電腦的鋰電池，並已成功攻入BMW的跑車電

池系統，福特的油電混合車也使用能元科技的電池系統。

能元科技已連續三年營業額平均成長幅度超過三成，前年獲利並

彌補先前的呆帳，去年才開始賺錢，獲利約4.8億元，每股稅後純

益3.2元。

李家駿表示，美國次貸風暴雖始於去年9月，但今年1月才真正感

到情況不對。去年能元營業額約43億元，今年整體大環境不佳，

希望能維持成長的局面。主要是能元南科二廠正持續擴建，完成

後產能將成為全球第五大的鋰電池廠，而鋰電池這個產業仍有很

大發展空間。

能元所投入的鋰電池產業可以應用的空間相當大，消費性電子產

品市場仍持續擴大、可望帶動鋰電池的需求。而歐盟要求含六種

有毒物質的產品不能進入，其中電動工具用電池原本使用的鎳鎘

電池將全面改採鋰電池，這項規定也使能元科技取得更大的發展

空間。

李家駿指出，雖然目前市場景氣不佳，但能元今年營收可望維持

成長，原本規劃今年或明年轉興櫃為上櫃，受此影響將延後一年

。

他說，未來鋰電池的應用還將持續擴大，包括汽車用電池、醫療

用電池都有更多的應用。而太陽能產業正快速興起，太陽能電池

儘管可以從光轉為電，但仍需要搭配儲能系統，例如太陽能路燈

逐漸被大量應用，但白天將太陽能轉為電能作為黑夜之後，也需

要有儲電系統，也可能成為鋰電池的市場。

在金融風暴衝擊下，面板產業更加保守，南科近期以來已少有新

廠擴建，不過能元科技挾著鋰電池的市場需求仍強，以及做為和

信集團發展能源產業核心的優勢，近期仍投入近60億元擴建新廠

。

能元是和信集團的一員，能元公司董事長辜成允也強調，儲能系

統與綠色能源是極具前景的產業。

能元南科二廠的投資計畫不只可以使能元的產能增加數倍，也有

助能元切入醫療、飛機等更高門檻的儲電系統。

南科園區早期設立的廠商中，能元科技與神隆製藥都屬於大集團

轉投資的事業，神隆製藥經歷早期嚴重虧損之後，如今已經開始

獲利，能元科技成軍十年，目前也轉虧為盈。

這種必須長期投資、長期研發的產業，若沒有大集團作為後盾，

恐怕早已經被市場淘汰。

就像辜成允所說的，不同於有些企業，是以靈活手段和身段快速

的發展，和信集團是一個重視永續經營的集團。能元科技鎖定發

展鋰電池，歷經多年之後，終於交出亮麗的成績單。

能元科技(3127)日前董事會決議通過，辦理私募案，授權董事長尋

求外部投資者，私募價格暫定每股30元，私募總金額10億元，資

金用途為擴充廠罣、生產線設備，充實營運資金。能元董事會決

議5月20日舉行股東會，將討論私募案以及盈餘分派案，其中盈餘

分派案將在股東會前40日公告。

台灣鋰電池大廠能元科技公司 (3127)年度財報日前出爐，全年合

併營收43億元，較去年成長近20%，表現亮眼。獲利也繳出亮麗

成績，累計全年稅前盈餘4.8億元，EPS逾3元，創下能元10年來

營收新高。

僅管去年全球面臨景氣走低的衝擊，能元營收與獲利仍逆勢成長

，同步改寫歷史新高。能元表示，亮眼成績主要歸因於二大成長

動能：其一是落實黃金三角的多元布局策略，以穩健步伐立足筆

電、深耕電動工具，並率先展現技術耕耘成果。還與BMW等國外

知名汽車品牌合作推出量試車，搶得新興綠能動力市場先機。其

次則是Molicel品牌效益的發揮，對於2008年營收的龐大貢獻，品

質安全穩定的品牌印象深入產業界，獲得電動工具大廠、汽車品

牌的採用，讓能元取得其他鋰電池新興應用領域國際大廠訂單。

展望新的一年，為迎戰全球景氣不明，能元將深化於研發與技術

的發展，並透過與系統廠商合作開發計畫，加速發展安全可靠的

新世代鋰電池及應用解決方案。同時，能元亦將積極開發其他新

應用市場，期以穩健的步伐越過2009年諸多市場障礙，以鞏固營

收和獲利率。

能元公司網址：www.molicel.com。

台灣鋰電池大廠能元科技 (3127)與BMW合作有成，首款全電動汽

車Mini E日前在LA Autoshow中首度亮相，該款全電動汽車所採用

的電池芯及電池組，全由能元南科廠所提供，除顯示能元鋰電池

芯的優異性能與安全性外，也表現出能元對綠能動力市場發展的

實力與企圖心

能元科技表示，鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、壽命長及

環保等優點，行駛過程中不會排放廢氣，不但環保、減碳、省電

，更減少汽油的使用量，面對全球電動汽車市場技術逐漸成熟及

各國政府建立相關基礎建設，未來汽車大廠全面換用充電式鋰電

池將是不可阻擋的主流發展趨勢。該公司投入電能動力車用鋰電

池的時間已有5年，與AC Propulsion 、BMW合作開發電動汽車的解

決方案也達3年之久，目前累積測試里程數已達3 萬多公里。

在BMW Mini E全電電動汽車使用的動力系統中，每台車均搭載

5,000多顆能元18650鋰電池芯。該電池芯外觀與一般筆電用鋰電

池大小相同，最大功率及充放電壽命均為一般筆記型電腦用電池

的2~3倍，具有熱穩定性佳、安全可靠度優異、1 小時內即可充

飽80%電量、2~2.5小時即可完成充電等特點，符合電動汽車對鋰

電池需具有高度安全耐受性、溫度廣效性以及快速電力補充的要

求。

未來針對車用鋰電池的研發，能元除策略性與上下游廠商進行合

作開發計劃外，更將更積極導入多元材料，發展專用於混合動力

、全電動汽車或燃料電池車的鋰電池芯。能元科技

網站：www.e-one.com.twｍ。

台灣鋰電池廠-能元科技所生產的鋰離子動力電池，與BMW合作多

年，幫款全電動汽車Mini E於11月LA Autoshow中首度亮相，廣潰

獲得業界好評。該款全電動汽車所採用之電池芯及電池組乃由能

元南科廠所提供。

能元此次提供給MBW Mini E全電電動汽車使用的動力系統，每台

車均搭載5000多夥能元18650鋰電池芯。最大功率及充放電壽命均

為一般筆記型電腦用電池的2~3倍，具有熱穩定性佳、1小時內即

可充飽80%電量、2~2.5小時即可完成充電等特點，符合電動汽車

對鋰電池需具有高度安全凡受性、溫度廣效性以及快速電力補充

的要。

因了解電動汽車輛動成系統開發必須視為一個整體，不可獨立發

展，因此，能元自鋰電池研發、設計開始，均與系統廠商合作，

共同解決整車電池模組設計上的問題，克服散熱、外在環境變遷

、組裝量產等因素，以提供安全可靠的鋰電池為目標。