華德動能科技公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

由上市公司車王電子轉投資台灣最大電動巴士廠華德動能科技，繼出口給菲律賓最大客運公司Victory Liner的1輛整車純電動大巴士，以及高雄客運11輛電動巴士之後，最近可望再接獲北部的某家客運公司及某家國際儲運公司共計10輛電動巴士訂單，最快明年3月交貨，總訂單金額約9,000萬元。

另外，華德最近也將與香港車身製造廠，簽訂採購合約，初期先訂了華德3輛電動巴士底盤，最快明年中可出貨，該項合約未來訂單數量可持續擴大。

華德總經理蔡易忠表示，今年9月剛出貨給高雄客運11輛的電動巴士，目前包括台北客運、新竹客運，及高雄客運，均已使用華德的電動巴士。緊接著，北部的某家客運公司及某家國際儲運，已分別預訂 6輛、4輛電動巴士，最快明年3月可交貨。

目前國內電動巴士產業發展，還處於起步階段，累計已交車的車輛數，共有20輛。其中，華德占17輛，台灣市占率達85％；另3輛電動巴士由立凱公司供貨。

蔡易忠說，目前公司推出的電動巴士，均屬於大巴車型，為開拓更多客戶，新開發出電動中巴底盤，已獲得財團法人車輛中心的產品認證，且中巴整車最快今年底前，可望獲得交通部的車輛型式安全審驗證明。

為擴大產品應用面，華德未來還會推出3.5噸及9噸的電動貨車底盤，希望吸引公家或民營企業單位的中華郵政，及中華電信等公司採購。

蔡易忠指出，因公司第四季已接洽不少客戶訂單，因此，明年電動巴士訂單量可達8、90輛，在訂單大增的助威下，明年營收目標，可由今年1億元目標，再增至5億元以上。

華德目前股本為1.13億元，除了創辦人蔡篤雄及蔡易忠父子，及經營團隊外，車王持股比重高達17.7％，是華德最大的單一法人股東。

國內商用電動車領頭羊－華德動能科技，在不景氣時更穩健、積極的布局，不受油價和國內外景氣影響。除了專精的電動大巴已經在高雄成立國道電動車隊之外，中型巴士底盤也已認證完成，目前更積極研發一般貨運業者需要的小貨車、中型貨卡，甚至垃圾車。華德除了產品全方位，也默默帶動起台灣的電動車技術和整體產業鏈。

華德動能的產品中，以電動巴士的能見度最高，續航力超過350公里，領先同業2倍有餘。日前已經交付高雄市11輛純電動巴士，正密集試營運中，預計明年1月正式通車，由高雄高鐵左營站到旗山南站。單趟來回80公里的里程，有市區道路也有高速公路，考驗著華德電動巴士的能耐。

環保意識抬頭，公共運具也進入綠色運輸時代。只不過油電混合公車只能增加單一桶油料的行駛里程數，在引擎運轉中，還是會產生碳排放，真正零排放等級，只有純電動公車才能做到。華德動能總經理蔡易忠表示，要做出和柴油車功能一模一樣的電動巴士，需要徹底的投入，並且結合周邊零組件廠商的力量，才能做出來。因此，華德沒日沒夜的研發，才會這樣展開。

華德不是財務雄厚的大財團，為了堅持品質穩定及提升市場接受度，必須每日在規格及成本結構上做改良。蔡易忠強調，大家都想為台灣電動車產業盡一份心力，所以合作中遇到困難，也在大家智慧中一一獲得解決。

想體驗真正的純電動巴士，下次由高鐵左營站出來，搭上像柴油巴士的電動巴士時，可別被沒有引擎聲、駕駛座位前高科技外觀儀表給嚇到了，因為你搭的正是華德動能的電動巴士。

為加速電動巴士時代來臨，產業電子運管會理事長呂執中日前與產官學先進攜手，成立台灣電動巴士產業跨業聯盟；聯盟除協助成員間資源整合，更期許帶動台灣自製電動巴士產業起飛，成為外銷輸出重鎮。

國內推動電動巴士進度不如預期，雖目前環保署已帶頭補助台北市辦理電動巴士示範運行計畫，2輛電動公車也正式加入營運，但對於現階段從事電動移動工具的相關業者未有系統整合的補助配套，造成自製電動巴士產業停滯。

華德動能董事長蔡篤雄指出，華德動能雖是台灣首家自我生產電動巴士並通過國家認證，近日更完成單次充電可行走200公里的電動巴士測試，但目前在台灣市場還是遇到瓶頸，只好先以海外市場輸出為主，期許透過聯盟的運作能擴大主管單位對自製電動巴士產業扶持。

立凱電公司總經理張聖時則是相當看好未來電動綠能產業，雖目前鋰鐵電池針對大型負載工具還沒有大規格出貨，但電動巴士推動已是全球共識，面對全球的激烈競爭，業者更需透過聯盟交流，帶動電動巴士產業升級與加值，促進台灣新綠能產業的發展。

台灣電動巴士產業跨業聯盟成員涵蓋產官學研等單位，包括經濟部、資策會、產業電子運管會、國立成大、立凱電、華德動能、和泰綠能、富田電機、群力電能、小馬租車、金工等業者。（吳毅倫）

隨著環保意識的抬頭，追求綠色生活已成為全世界的目標與趨勢，綠色產業也開始蓬勃發展。

鑒於全球新能源運具的發展，及國人對於環保及國民健康的重視，國內產官學研首度攜手合作，正式成立「台灣電動巴士產業跨業聯盟」，推廣台灣自製電動巴士，提升電動運具的普及率，在未來柴油巴士逐步汰換過程中，守護國民健康，更帶動國內綠能運具產業蓬勃發展。

台灣電動巴士產業跨業聯盟成立記者會，邀請環保署署長沈世宏、經濟部、資策會、產業電子運管會、國立成大、立凱電及華德動能及小馬租車等產官學研界貴賓，共襄盛舉。透過此聯盟的成立，整合台灣電動巴士產業聚落，帶動該產業的升級與加值，攜手往量化商業運行的方向邁進，促進新綠能產業的發展，讓台灣在綠能運輸技術與綠能環保政策上與世界各國同步。

目前全台眾多地方縣市，已積極投入最大規模的電動巴士示範運行計畫，包括台北市兩輛246路線電動公車、新北市、桃園市、大溪鎮、中壢市等，90％皆採用立凱電的電動巴士上路運行。今年年底前，也將有金門縣加入電動巴士示範運行計畫，以及新竹市的世博線加入運行。

以桃園市為例，立凱電生產的電動巴士，示範運行計畫上路至今，已經超過9個月，載運超過23萬人次，比一般同等級的桃園免費巴士，多出兩倍以上的載客數，以實證凸顯立凱是最具潛力的電動巴士製造商。

環保署已帶頭與交通部運研所、經濟部跨部會整合補助計畫，研擬電動巴士的推廣，預計十五年內將全台6,750輛市區柴油公車，逐步汰換為電動公車。

未來更將制定產業標準化，帶動電動巴士產業的持續成長，提升國人自製研發各零部件的品質。

台灣電動巴士產業跨業聯盟，透過政府施政力量，結合電動巴士相關產業的各學術、產業、研究等領域專業，深耕台灣自製電動巴士的實力，讓電動巴士成為有前景、高產值的綠能產業，培植台灣成為電動巴士的主要輸出國。

台灣電動巴士在國際上再度發光！目前台灣唯一生產銷售電動巴士的華德動能，日前在一次充電下，從桃園大園直接開到高雄旗山，總行駛里程達到320公里，遠遠超過現行一般電動巴士100公里的平均續航力，且以剩餘電力評估，續航力可輕易超過350公里。

華德動能以超過同業2倍有餘的續航力，震撼整個電動車界，優異的研發技術也讓台灣電動車產業在國際上發光。

此次是華德動能交付高雄客運購買11台電動巴士的首台，早在前一天就在桃園進行營運測試。從桃園今日飯店到機場二航廈間來回行駛，車上載滿 1,685公斤沙包荷重，人員12人，全程開冷氣，並在桃園市區密集紅、綠燈，走走停停條件狀況下，運行185.6公里，直到下午4點半結束，依電量預估，尚可行駛30公里左右。

由於目前柴油公車一天平均運行距離為150到180公里，華德動能電動巴士續航力不但足以應付，中途也不需再進行充電或換電，完全發揮電動巴士一次充電，定點、定距、定時行駛的優點。

對於華德動能為何要如此費心和詳細的進行道路實測，總經理蔡易忠表示，除了是對自己的產品有信心，也希望讓電動巴士的各項行駛數據更加透明化。

由於日前有汽車業者，以不實的油耗里程造成消費者誤解，遭到公平會裁罰千萬，華德動能這次在兩天內花了將近20小時完成實測，除了呈現真實的數據，並以優異的續航力向國際證明，台灣電動巴士的頂尖實力。

在政府及產學研單位的共同努力下，台灣電動車已進入實際運行階段；據經濟部技術處統計，台灣電動機車產業目前已有8家廠商（中華、光陽、三陽、易維特、山葉、益通、東庚、見發等）14款車型，通過台灣電動機車標準（TES）驗證並掛牌，國內電動機車銷售累計已突破1萬台，逐漸成為一般家庭的交通工具。

在電動汽車方面，已經有7家廠商（納智捷、酷比、中華汽車、必翔、皆盈綠、華德動能、日產等）8款車型，通過法規測試驗證可掛牌上路。

政府也正在推動10案3,000輛電動車先導運行計畫，已在新北市、台中市與台南市3個地區開始營運，高雄市、新竹市也正積極規劃中。

經濟部技術處表示，「電動車輛關鍵組件」已列為政府政策性項目，業界申請相關業界科專，可不受3年3千萬限制。目前已經通過電動車整車開發，及鋰電池、動力系統、充電站、附件等逾9項業界研發聯盟科專計畫，政府補助業界研發經費合計已逾6億元；這些計畫的執行，對台灣電動車及關鍵模組技術的提升，產生帶頭作用。（金屬中心廣告）

國內油價調漲衝擊客運公司營運成本，創立於2005年的華德動能科技，推出由國人100％自行研發的華德電動巴士來因應高油價時代，其續航力可達270公里，不但節能、零排碳、低噪音車輛，並且能為大眾交通運輸系統節省龐大的營運成本。

在交通部的政策支持下，華德電動巴士目前已在新北市區路線營運近一年，新竹市也近半年，營運到現在相當順利，且即將在高雄市國道路線通車。華德動能總經理蔡易忠表示，在政府的補助下，華德電動巴士實際購入的價格已比低地板Hybrid公車、及柴油公車來的便宜。

華德的售價比起歐美電動巴士不到1/3，能將售價壓低，關鍵在於使用成本低，且安全性高的稀土鋰釔電池，該電池能讓電動巴士最大續航力拉高到2倍以上，以應用於遊覽車、長途區間巴士及長途運輸車輛。華德已開發產品有低地板大巴、中巴、3.5噸中卡、1.8噸小卡、環保垃圾車。

稀土鋰釔電池安全性高、快速充電等優勢，加上生產稀土鋰電池的關鍵原料產量豐富，全球主要生產國儲量，將足夠提供人類使用一萬年以上的純電動車，因此售價便宜許多。

此外，菲律賓正大力推行「國家電動車計畫」，菲國最大客運公司Victory Liner，已向華德動能購買電動巴士，是全球首輛全車出口案例。蔡易忠說，華德動能與Victory Liner未來的合作，還包括在菲國設廠生產電動車，目標每年生產100輛全新電動巴士，改裝250輛燃油巴士為電動巴士，估計未來5年「綠色總產值」上看180億台幣。華德在未來將持續提升技術及品質，並開發出不同噸位的車款，更將積極開拓外銷及東協市場。

完全由國人自行研發的華德動能純電動巴士，為台灣首輛取得交通部合格證明。日前菲律賓總統府馬拉坎南宮文官長歐喬亞，親自試駕由華德動能製造出口的Victory Liner e-Bus，歐喬亞表示菲律賓正大力推行「國家電動車計畫」，並降低交通運輸業對傳統能源的依賴。

此次華德動能電動巴士出口到菲律賓，不但是全球首輛全車出口案例，更為兩國電動車市場合作邁入新里程。

這次向華德動能購買電動巴士的Victory Liner,Inc是菲律賓最大客運公司，車隊數超過4,500輛，若含旗下關係企業，總車輛數高達1萬輛。華德動能總經理蔡易忠表示，經此合作案後，華德動能與Victory Liner,Inc合作發展由菲律賓政府釋出的41輛e-Bus電動巴士，300輛e-Jeepney電動吉普車及5萬輛e-Tricycle電動三輪車訂單。

蔡易忠說，華德動能與Victory Liner,Inc未來的合作，還包括在菲律賓設廠生產電動車，華德將以技術轉移及出口電動巴士底盤，再由對方負責車體製造、資金籌措及銷售，目標每年生產100輛全新電動巴士，改裝250輛燃油巴士為電動巴士，在電動吉普車方面，每年新車產能達500輛，改裝車也可達5,000輛水準，華德動能估計未來5年「綠色總產值」上看180億台幣，未來除了將搶攻菲律賓市場外，還將積極開拓東協市場。