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國內電動巴士領導廠商華德動能（2237）經過一年多的布局，聯合車王電子（1533）引進日本東京大學新創團隊的電池管理技術（BMS），發展專屬華德電動巴士的電能控制系統。

並經由日本日產汽車審核同意採用日產電動車專用之高效電池，聘請日本車廠資深車輛專家長期駐廠輔導，為華德車輛進行全面性的改造，協助華德將「台灣製造電動巴士」的能力提升至世界級的水準。此外，華德預期於近期與日本大型綜合商社住友商事簽訂電動巴士出口合作備忘錄（MOU），目標為2018年開始出口華德電動巴士至國際市場。

華德動能是目前交通部核准、台灣唯一的「自主設計開發」國產電動巴士廠，並積極配合政府政策，在經濟部工業局多年輔導下，市佔率約達5成，營運妥善率超越99%，單一車輛運行經驗逾5年/25萬公里，並為唯一通過行政院各項車輛法規，包括交通部6項性能驗證、經濟部CNS充電設備安全檢測、60%國產附加價值率的電動車廠，符合市區及長途客運使用。

華德動能董事長蔡易忠表示，為了進軍國際市場，華德動能積極提升品質、改善成本結構，並大幅提升整車性能，目標在2017年底完成一次充電可在高速公路行駛600公里續航力之世界級電動大巴，藉此拉大與競爭對手之「距離」，進而放眼全球市場。

車王電子董事長蔡裕慶表示，車王電積極布局智慧型電動商用車市場，並看好華德未來的發展，因此決定擴大注資，已成為華德最大之股東，車王電將整合其上下游資源，協助華德巴士提升智能、節能及安全之技術。藉由與日商住友商事的合作，華德將取得海外銷售的通路。

華德配合經濟部「電動巴士國造」之政策，藉以培植台灣電動巴士的產業供應鏈，基於此項政策，華德即經由經濟部工業局媒合國內電池大廠，預計於2018年完成大巴電池國產化的開發認証，此舉使得華德電動巴士之國產附加價值率將提升至90%，為台灣下一個兆值產業播下種子。

為因應全球下一波自動駕駛市場之革命性需求，華德之中長期技術指標將透過車王電子與北科大的合作，引進麻省理工學院（MIT）全球領先之無人智慧車技術應用於華德電動巴士，並預計於2020年前上路試運行，為自動駕駛之「智慧電動巴士國造」踏出第一步。

考量國內電動車開發及量產期程，政府持續推動「智慧電動車輛發展策略與行動方案」，免稅期再延長5年，藉此鼓勵綠能電動車輛發展達到節能減碳等目標。未來免稅期間，台灣各式電動車輛規模將擴增到15萬7千輛。受惠電動車技術發展日趨成熟，全球各國積極推動電動車上路，電動巴士產業前景展望樂觀。

據經濟部工業局資料顯示，目前華德、唐榮、凱勝、必翔等4家廠商6款中大型電動巴士通過包括過電磁相容性、電氣安全、爬駐坡、高速巡航、續航性及殘電警示等「6項性能驗證規範」。由於電動巴士具有特定用途、固定路線、集中管理以及使用者眾等特色，是最適合率先推廣的示範車種，一般民眾可透過搭乘電巴的經驗，快速瞭解其環保節能優點，建立接受度及好感，將更有利於台灣電動車產業快速成長。

據了解，凱勝電動大巴採用長利的鋰鐵電池搭配高效能輪邊直接驅動電機系統，能耗效率高於同業的傳統變速與差速驅動方式，先進的分布式BMS電控管理系統，結合3項核心技術，達成高妥善率，可行駛近250公里。華德動能採用溫斯頓稀土鋰釔電池加上中聚雷天電機與手排綦江變速箱之傳統巴士構型；唐榮則是上海申沃汽車在台灣之電動巴士代理商。

電動車市場前景看好，但受限於鋰電池供應瓶頸，台灣電動車產業面臨考驗。電動大巴華德動能出貨量縮減，中華車（2204）電動機車電池芯改由台灣廠商供應，Gogoro則仍由Panasonic供應。

看好電動車未來發展，經濟部工業局成立的智慧電動車推動辦公室，不遺餘力推動電動車產業發展，主導的智慧電動車產業輔導推廣計畫，進行跨政府部會溝通協調與產、官、學、研資源整合，以達政策有效推展並推動智慧電動車整車及關鍵組件性能提升，協助廠商提升產品性能、製程及資訊應用功能。

雖然政府今年通過貨物稅條例修正案，延長電動車輛免徵貨物稅期限再五年，國內汽機車業與電池相關產業都將受惠。預期電動汽車與Gogoro等電動機車業者都將有利，並認為未來可擴增到15萬輛規模。

不過政府為建立供應鏈體系，要求業者使用台灣本地廠商生產的零組件，尤其是電池芯。中華車的e-Moving電動機車已將電池芯由台灣製造取代大陸生產，但因為台灣本地市場小，規模經濟不足下，面臨的問題是成本拉高與供應量受限等問題，因而也影響到競爭條件。

Gogoro則仍由日本廠商供應，Gogoro強調Panasonic的電池芯僅供給Gogoro與Tesla，在無法確保其他供應商能夠提供同樣安全、效率的前提下，目前不考慮其他供應商。

另外，華德動能公司表示，目前交通部和環保署及地方政府對沒有申請政府補助款的客運業者，未硬性規定要符合經濟部標檢局CNS充電設備安全檢測與交通部六項性能驗證，客戶端對採購台灣電動大巴的意願有限，影響本地產業發展。

換言之，客運業者將可採用不符合經濟部標檢局CNS充電設備安全檢測，與交通部六項性能驗證之中國大陸電動巴士，這對經濟部工業局智慧電動車推動辦公室推動國內電動車產業發展，扶植國內供應鏈之政策，將造成負面的影響。

政府口口聲聲說要支持電動巴士產業發展，但過去一整年，經濟部 消極沒有核發一輛電動巴士補助，讓守法、支持高自製率政策的業者 ，面臨業績斷炊的變相懲罰。生產RAC品牌電動巴士的華德動能董事 長蔡易忠高分貝提問：「還要不要在台灣發展電動巴士產業？」呼籲 政府將電動巴士產業政策說清楚、講明白。

面對政府電動巴士產業政策態度反覆，華德動能表示，已作最壞的 打算，不排除降低產品自製率，以提升自家電動巴士產品銷售競爭力 ，並考慮應東南亞、大陸等國外業者的邀約，將多年在台灣開發累積 的先進技術know-how、人才，甚至最新開發出來的氫燃料電池巴士車 ，整廠輸出，延續企業命脈。

蔡易忠指出，在全球節能減碳的環保趨勢下，以電動巴士汰換柴油 引擎巴士已是世界潮流，原本台灣政府也有意藉此扶植台灣電動巴士 產業。然政府只一味要求提高產品自製率，對業者最實質的鼓勵「補 助」卻是聲聲慢；主管機關經濟部更誇張，原本透過先導運行計畫給 予補助的作法，過去一整年下來沒有開過半次計畫審查會議、沒有發 下半毛錢補助款，讓配合政策的電巴業者幾乎斷炊，他說「去年台灣 更有兩家知名電巴業者黯然退出市場！」

蔡易忠直言，為配合經濟部的高自製率要求，讓華德動能付出極高 的代價，只能用性能較差、成本偏高的台製零組件，但他們基於支持 扶植台灣電巴產業的政策，咬牙配合，並透過自身設計能力，讓高自 製率的電巴仍可符合經部嚴苛的CNS規範。

但合規的高自製率電巴每輛要價動輒1,300萬元，沒有補助根本乏 人問津，不料經部以「不開會」方式變相停補，讓配合政策投資的業 者傻眼，只能眼巴巴看著不用遵守CNS國家標準、低成本的外國電巴 產品，化整為零來台搶訂單，蔡易忠坦言「情何以堪！」

蔡易忠認為，「政府支持」與「電巴產業」就像母雞與雞蛋，以電 動巴士產業特性，及台灣市場規模不足的環境，台灣發展電巴產業當 然是「雞生蛋」、政府帶頭作才可行；然台灣政府卻老是以「蛋生雞 」的邏輯在思考，只一味要求提高電巴自製率，要電巴業者自行設法 發展國家級的電池產業，根本是緣木求魚。

由台中市政府等單位主導推動的「智慧電動車E-Team產官學研聯盟」，昨（22）日共同簽署合作備忘錄，並由電動巴士大廠凱勝綠能科技、BMW台灣總代理汎德及電動車大廠特斯拉（Tesla）共同捐贈500組充電柱給台中市政府，藉由廣設充電柱，表達大力推動電動車產業的決心。

這是繼自行車業A-Team、機械業的M-Team、手工具業T-Team、健身器材業的S-Team，木工機業W-Team，以及航太業的A-Team4.0之後，又一個同業結盟成立平台的案例。

E-Team產官學研聯盟合作備忘錄的簽署單位，包括台中市政府、中區區域教學資源中心逢甲大學，及教育部中區區域產學合作中心的雲林科技大學。另業界及研究單位包括工研院、台灣車聯網產業協會、金屬中心、凱勝綠能科技、車王電子、和大工業、東庚企業、台竣實業、華德動能、富田電機、銓寶工業、莘茂複合材料、台數科、長泓能源，及旭宏金屬等業者，合計18個單位。

會中，包括凱勝綠能、汎德及台灣特斯拉等3家業者，還共同捐贈500組充電柱給台中市政府。其中，凱勝及特斯拉各200組、汎德100組。

凱勝綠能董事長陳怡仁表示，參與2016智慧電動車發展論壇及E-Team聯盟簽約，公司願意共襄盛舉。另市府攜手台灣業者凱勝，提出電動車充電柱構想，身為電動車業者更當熱情贊助，希望電動車產業可在台中落地生根。

包括苗栗的苗栗客運、台中的捷順交通、雲林的雲林客運、高雄的南台灣客運及花蓮的太魯閣客運，都已陸續採購凱勝的電動公車，迄今累計44輛，且已陸續投入路線電動公車運行。凱勝預定本月底將交給桃園的捷順交通15輛電動公車，藉以擴大電動公車市場布局。

與凱勝合作推動公共儲能充電站的能海電能科技總技術長朱國權指出，公司已在上述5家電動公車業者設有9個充電站，累計充電柱達201組，加上凱勝昨捐贈200組充電柱，未來充電柱數量可達401組，但因電動公車都利用夜間充電，公司預定明年1月1日起，電動車充電站每天上午7時30分至下午9時的時段，將開放民眾的電動車到站充電。

能海未來還計畫開放加盟，鼓勵公、民營單位利用閒置土地或空地廣設充電站，並可委託能海負責充電站維護及車輛充電管理業務。

政府推動低碳觀光政策，電動巴士業者華德動能（2237）受益，車輛首度「賣」入全台最大客運業者－國光客運，交付3輛純電大巴，投入宜蘭幾米彩繪電動巴士路線營運，華德動也藉此敲開國光客運後續車輛採購大門。

目前股票在興櫃掛牌的華德動，規畫明年轉上市。這次國光巴士採購3輛電動大巴日前交車，昨（18）日起投入蘇澳新火車站到宜蘭豆腐岬風景區路線行駛，車款連同充電設施總採購金額約3,000萬元，為華德動今年獲得最大訂單之一。

華德動認為，這次與國光客運的合作，證明華德動產品質量已獲肯定，有助於華德動能站穩台灣最大電巴製造業者地位，爭取更多客運業者的電動巴士訂單。

華德動產銷自有品牌「RAC」電巴，目前全台運行中總量170餘輛的純電動巴士（含大巴與中巴）中，華德動的車輛占110輛，保持99％高營運妥善率、產品逾6成的國產自製率，在全台建立24處充電設施與售後服務站。

華德動與大股東車王電子（1533）合作，針對電巴進行多項車電資訊整合平台的開發，透過客製化服務與技術進行資料串接技術，讓營業車輛與地方政府的交控中心交換動態數據，透過車聯網系統將周邊消費性電子產品串聯，進而提供消費者便利的乘車資訊、營運商完整車輛狀況，包含車輛進出站時間、行車狀況及電池用量等，不但是華德動能與國光客運合作關鍵，也充分滿足客運業者對於電動巴士的配套方案。

受到今年國內電巴需求下滑影響，華德動今年前3季合併營收僅0.82億元、年減24.51％，後續在國光客運採購案入帳進補下，可望縮小跌幅。

包括唐榮車輛、華德動能，及凱勝綠能等3家電動巴士廠，最近分別卡位校園、路線公車，及風景區電動巴士運行商機，並擬投資擴大組裝產能或籌設電池組裝廠。唐榮車輛董事長何義純昨（8）日在台中透露，共砸下2億元，在台中籌設電池組裝廠，讓公司電動巴士電池國產化。

台中市公車的四方電巴旗下電動公車，均採用唐榮車輛生產的電動巴士，身兼四方電巴總經理的何義純，昨在台中與東海大學董事長曾紀鴻、校長王茂駿，及台中市副秘書長郭坤明等人，共同主持四方電巴的東海大學接駁電動公車啟航。

何義純說，東海大學校內的電動巴士運行案，是全台首處校園電動巴士運行案，未來還會再爭取複製至台大、清大，及交大等校園的電動巴士運行案。

另外，唐榮電動巴士的電池，目前採用大陸製的鋰鐵動力電池，為達國產化目標，公司砸下2億元，在台中籌設電池組裝廠，讓旗下電動巴士使用國產化的電池，且試產後，將爭取產品認證，預估1年可供應1千輛電動巴士所需電池，未來除自用外，也可搭配整車外銷。

何義純表示，包括桃園市、台中市、金門縣接駁，及南科的台積電，都已採用唐榮電動巴士，且今年累計出貨數量達67輛，預估今年上看100輛，比去年度再成長1倍。

至於外銷布局，將透過全球商用車業界2哥富豪（Volvo）的通路管道，打進美國電動巴士市場，預估最快明年將有具體成果。

經濟部工業局智慧電動車輛推動辦公室副主任高銘汶表示，為達國產化目標，政府自今年7月起，規定電動車的動力馬達要國產化，否則，無法申請政府補助；另業者也要配合提高電動巴士自製率，政府規定今年電動巴士整車，在台生產比重要達5成，明年度要達成7成。

華德動能董事長兼總經理蔡易忠表示，公司已陸續交給竹科的台積電10輛與竹科其他廠商的電動巴士，今年來的電動巴士訂單，還包括桃園客運7輛，目前公司年產能70∼80輛，為擴大產能，公司正評估租用新廠。

凱勝綠能表示，早期公司以代理大陸比亞迪的電動車底盤，來台車體組裝為主，目前將朝自主開發，並搭載比亞迪的「輪邊驅動電機系統」與使用台灣的長利科技鋰鐵動力電池，可提高電動巴士的國產化，甚至更砸下重金，投資長利科技。並在台中太平，投資設立電動大客車製造廠，未來可提高電動巴士的產能。

台股上周高低點差距200點，全因市場關注美國聯準會（Fed）主席葉倫談話，究竟是否加速啟動升息。興櫃市場大漲尖兵也隨之下降，上周僅五家企業單周漲幅達雙位數，扮演市場領頭羊。

五檔個股中，以納諾*-KY全周上漲33.6%最高，後續為優你康、德信、法德藥、華德動，漲幅都在雙位數。

值得注意的是，漲幅最大的納諾*-KY是鴻海集團新兵，跟上集團股行情啟動；另外，有二檔大漲股隸屬生技族群，生技熱潮何時再起，引起投資人期待。

鴻海集團旗下納諾*-KY先前以每股參考價80元登錄興櫃，本周啟動強漲、補度蜜月行情。

納諾並已規畫，將於今年11月申請轉上櫃。

納諾擁有技轉自俄羅斯的世界級奈米粉體分級技術，致力於研發與產銷各式高端材料，如碳系列鑽石奈米粉末、陶瓷奈米粉末、金屬奈米粉末，並廣泛應用於民生、工業、化學、生醫等領域。納諾董事長呂鴻圖表示，納諾從奈米材料產品起家，今年跨足半導體雷射切割市場，並推出奈米離子水新產品，明年業績持續看好。

優你康光學替代工日本Hello kitty彩片銷量加溫，公司先前曾表示，其研發矽水膠技術已純熟，月拋產品良率提升，邁入大量生產階段，本季開始出貨，鎖定歐洲與中國市場。

優你康旗下自有品牌高視能在寶雅生活館居彩片類產品銷量常勝軍， 10月將進軍另一大型美妝通路康是美。另外，除原本已在萊爾富便利商店銷售，近期也將在OK便利超商上架。

政府力推新南向政策，電動大巴業者組國家隊卡位；工業局智慧電動車推動辦公室主任王正健表示，國產電動大巴具客製化、品質穩定等優勢，已有業者即將接到來自越南與柬埔寨的訂單。

經濟部昨（6）日對外說明電動車國產化現況，目前國內國產電動大巴整車製造商包括華德、唐榮、立凱等，馬達有富田、利電、晟昌，電池模組有新普等業者，電動大客車的國產附加價值率已逾六成。

王正健指出，不同於電動車強調規模化生產，電動大巴就像觀光遊艇，是客製化需求極高的製造業；車輛將來用途是市區載客、觀光景點載客，平面道路或是爬坡路段等外在環境，可視需求選擇搭載電池性能的續航力。其他包括內裝坐椅安排等配備，都可量身訂做。

包括大陸、日本等電動車製造商積極搶進東南亞市場，大陸電動巴士多靠低價搶單，但品質欠缺穩定度，售後維修服務不佳，且大規模生產不利客製化，日本雖然品質一流，但售價約是台廠的四到五倍之高，因此造就了台灣電動大巴商機。

王正健表示，越南經濟條件轉好後，有意購買台灣製的電動大巴；由於台灣與東協國家並未簽有租稅協定，初期量少時擬先從台灣整車進口，未來不排除在越南設廠。

王正健表示，以一輛電動大巴造價約千萬元，台灣每年生產200台，年產值僅約20億元；未來五年的換車需求也只約三、四千輛，如今陸客來台限縮，市場要做大，勢必要拓展海外市場。

國內電動大巴業者已先後赴越南、柬埔寨、馬來西亞、泰國等市場考察，這些國家同是東協市場，但國情不同，業者也不敢躁進。

電動大巴力拚國產化，經濟部擬將明年獲得政策補助的國產化附加價值率提高為70%。工業局智慧電動車推動辦公室主任王正健表示，提高國產化附加價值率的關鍵在於電池。

王正健表示，以華德動能科技公司製造的電動大巴為例，其國產化附加價值率已經67%，距離國產化七成的目標，只一步之遙。而眼下電動大巴提高國產化附加價值率關鍵在於電池，只要國內電池模組廠在技術上有所突破，達標並非不可能。

王正健指出，電動車的電池分為電芯與電池模組，國內業者已有新普切入電池模組，但電芯多向日本、南韓、大陸進口，故政策有意引導業者朝電芯發展。

將來電動車的電池，也可能成為儲電系統。王正健說，目前的應用是電動車電池晚上在充電站充飽電，白天在路上跑。將來技術若能發展到電動車電池能與智慧電網結合，電動車電池所儲存的電力，也可以回充到電網。電動車不只是單純的運輸工具，還是平衡電網的電力設備。

台北汽車客運股份有限公司於民國100年即率先響應政府電動車輛政策，導入華德動能科技公司（簡稱華德）2輛電動低地板公車，開創全臺灣電動大客車商業運轉首例。產業發展初期，技術及維修保養營運機制尚未臻完善，加以電動大客車與柴油大客車保養方式及駕駛行為有部分差異，造成台北客運後續對採用電動大客車暫持保留態度。

有鑑於此，經濟部工業局為健全國內電動車輛產業，特別針對客運業者關切的車輛品質、維修服務及營運妥善率等項目，協助華德與客運業者建立順暢溝通管道並針對問題逐一進行具體改善，將電動大客車妥善率由初期74%拉升至近期98%以上。以台北客運為例，經過多次溝通會議，華德針對客運業者所提建議，如完善維修體系及升級車輛軟、硬體系統等進行具體改善，相關實際改善作為整理如表。

經濟部工業局除要求電動車廠針對已導入電動大客車提供完善後勤維保需求外，更積極要求持續提升車輛妥善率及維修體系在地化。另為確保電動大客車品質，申請政府補助的電動大客車必須通過六項性能驗證，且充電系統應符合CNS國家標準，並訂有附加價值率標準，自103年的30%逐年提升至106年的70%，除可有效提升車輛品質外，更可帶動國內電動車輛產業升級。過程中雖有許多阻力，但這是政府責無旁貸之責，事實也證明，只要業者體認政府政策決心全力配合，國產電動大客車不但做得到，而且可以做得更好。

為建立台灣自動駕駛輔助系統供應鏈，車輛中心號召「自動輔助駕駛產業平台」，參加廠商家數已逾46家。車輛中心透露，明年擬邀請華創車電、中華汽車、成運汽車，及華德動能4家整車廠加入自動駕駛車測試群。

台灣近年來的車電產值，年年成長，2014年已突破1,500億元，但是車電的零組件供應，只有少數廠商可達到車廠的第2階（Tier2）供應商程度，其餘廠商均未能介入自動駕駛的主動安全系統核心。

車輛中心總經理黃隆洲說，未來「自動輔助駕駛產業平台」，將從智慧控制、感知辨識與車輛聯網等三大趨勢領域切入，希望匯流產業、技術與人才，促成同業、異業結盟合作，共同開發產品與培養高階技術人才，逐步達成自動駕駛車的技術自主化。

而該平台廠商，短期將開發出AEB系統、自動巡航、智慧抬頭顯示器，及先進駕駛輔助等系統；中期則扶植業者成為OEM廠與第一階（Tier1）系統廠；長期以達成美國訂出的「NHTSA Level 3」自動駕駛系統為目標。該系統指的是車輛在多數時間自己行駛，但在有關安全情況下，駕駛者須能完全掌握車輛，如Google的自動駕駛車一樣。

車輛中心研究發展處經理李玉忠表示，Google有100輛自動駕駛車，在馬路上試運行，迄今已有2年，但Google是資通訊大廠，而不是傳統車廠，因而少了整車廠的運行技術與資料庫。因此車輛中心明年擬邀請整車廠，加入自動駕駛車的試運行，主要考量車廠熟悉的商業化車輛的轉向、煞車及電的油門等系統。

而車輛中心專長在自動駕駛的車道偏移偵測或車道維持、自動緊急煞車（AEB）系統，以及自動停車系統等技術，目前均有具體成果，並把上述技術移轉給國內廠商。

昨包括車輛中心、台大、成大及中山大學等4組自動駕駛車示範運行，在車輛中心登場，從路障偵測變換車道、行人閃避、直線加速與轉彎、自動緊急煞車，甚至自動停車，均達成自動駕駛示範運行目標。

車王電子攜手華德動能，昨日發表首輛涵蓋車載通訊、行動影音娛樂、先進駕駛安全輔助與行車管理的智慧車聯網電動中型巴士，車王電計畫第4季將智慧電動車平台銷往大陸、東南亞、印度等地；華德動則將與大陸廠商合作，明年開始在大陸生產及銷售電動巴士。

工業局官員表示，電動車動力系統平台係以華德動能的電動巴士為載具，立凱負責開發電池、也供貨給美國TESLA電動車廠的富田電機強項是馬達、利淵則生產減速機構齒輪箱、利佳負責控制器。

車王電耕耘車用發電機電壓調節器、點火系統及傳感器等電子零件多年，近年搶先布局車聯網系統整合，開發涵蓋車載通訊、行動影音娛樂、先進駕駛安全輔助與行車管理等。車王電董事長蔡裕慶昨日宣布，車王電與華德攜手推建構行動式公務商業服務第二空間的智慧電動巴士，台灣掌控資通訊、馬達及車身安全等技術，預計第4季量產上市。

蔡裕慶表示，車王電開發車聯網智慧電動車平台裝置在電動車上，末端售價只增加1成至1成多，預計第4季出口，鎖定大陸、香港、新加坡及越南等東南亞及印度等地市場，今年銷售數千萬元至億元，對營收貢獻要到2017年才開始顯現。

蔡裕慶指出，今年景氣差，但車王電長期投入開發車聯網智慧電動車平台等新產品，今年營運會比去年好。華德董事長兼總經理蔡易忠指出，華德開發的電動巴士自製率超過60％，妥善率95％以上；除智慧中巴外，華德正開發電動貨車，預計明年上市，因應氫燃料車輛將成未來汽車市場主流，未來數個月也會與國外燃料電池廠商合作。

蔡易忠表示，政府推動電動巴士預估2017年倍增至300輛，2018年起每年將達到2至3千輛，2千輛電動巴士產值約新台幣160億元，中長期目標要囊括台灣電動巴士市場50％以上占有率。大陸目標是2020年電動巴士上看15萬輛，產值達兆元，華德規畫明年與大陸業者合作在當地組裝及銷售電動巴士，東南亞市場則在當地找代理商銷售。

車王電董事長蔡裕慶昨（24）日表示，未來幾年間電動車與車聯網全新模式將在全球爆發數千億元商機。車王電與華德動能聯手投入車聯網系統平台，打造商務行動辦公室，今年第4季可量產上市。

蔡裕慶指出，結合華德動能的電動巴士，打造「行動式公務商業服務第二空間」，這種行動辦公室的模式可以讓使用者在移動時仍可會議、管控產線，成為自動駕駛、無人車的基礎。

車王電與華德動能聯手整合端 (車機/感應器)、網 (行動通訊)、雲 (服務平台)系統，含括：車載通訊 (Telematics)、行動影音娛樂 (Infotainments VOD)、先進駕駛安全輔助 (ADAS)與行車管理等系統，率先業界發布完整車聯網系統平台，也重新定義行動式商業服務模式，預計今年第4季可量產上市。

蔡裕慶指出，以電動巴士與車聯網結合的全新營運模式，初期主打台灣本地的企業商機，但包括大陸、東南亞、印度、香港等地，都具有相當大的發展空間，愈是行車時間長、塞車愈嚴重的地區愈具吸引力。車王電與華德動能主要是以平台整合模式輸出，車體打造則視各市場情況而定。

車王電子長期深耕車用發電機電壓調整器、點火系統及傳感器等電子零組件，目前已是全球售服市場電壓調節器主要供應商，近期車用安全產品已成功成為原廠配套 (Tier1)供應廠商。

蔡裕慶指出，車用電子發展空間大，但須走在市場前端才能維持競爭力，車聯網與綠能都是未來主要潮流。

華德動能（2237）昨（5）日宣布，新獲桃園與花蓮客運業者合計14輛大型電動巴士採購訂單，法人估年度營收進補上億元。華德動今年電動巴士接單突破30輛，超越去年全年，坐穩台灣電動巴士一哥地位。

股票在興櫃掛牌的華德動，主要產銷自有品牌「RAC」電動巴士。受惠於政府推動10年汰換1萬輛柴油引擎巴士、改採購電動巴士的政策，華德動自去年第4季起，陸續接到新北、竹科、嘉義、台中等地的電動中巴16張訂單。

去年底華德動再接獲桃園以及花蓮地區客運業者14輛電動大巴訂單，其中有新客戶，也有舊客戶再購，以平均每輛電動大巴市價800萬∼900萬元估，法人推估該筆訂單將為華德動帶進上億元營收。

華德動累計今年接單車輛數已逾30輛，超越去年出貨量26輛，估計今年底前可以完成出貨。

此外，華德動還將切入電動貨車領域，今年內將推出3.5噸級的電動貨車，搶攻電動運輸車輛市場商機。

台灣電動巴士廠華德動能（2237）旗下「RAC」品牌電動巴士，自去年第4季起陸續簽訂新北、竹科、嘉義、台中等地區之電動中巴訂單，年底前再接獲桃園及花蓮地區客運業者14台電動大巴訂單，接單車輛數已逾30輛、超越前一年出貨總數。華德動能逐步在台灣北中南東區建立維修保養據點。

電動巴士大廠華德動能（2237）6月取得行政院規範之電動巴士補助資格以來，逐漸展現營運動能，第3季起訂單成長顯著，11月營收0.864億元，年增41.6倍，單月表現已接近今年前10月累計營收1.098億元。

華德動能累計前十一月營收1.9億元，年減32.4%。

華德動能昨（7）日收盤22.8元，上漲1.66元。

華德動能表示，政府研擬更嚴格的環保法規標準、並積極推動電動車相關補助政策，大幅提升縣市政府及企業對於電動車汰換燃油車的需求，使得華德動能電動巴士銷售開始穩定提升。

自有品牌「RAC」電動巴士不論在車輛性能、運行妥善率、維運服務表現獲得認同，成功成為竹科、南科等廠商或交通公司首選，在台灣電動巴士市占率達到60%。

華德動能指出，計畫於2016年推出3.5噸的電動貨車車款，以更全面的產品線搶攻逐漸起飛的電動商用運輸車輛市場。目前最新開發的「RAC」3.5噸電動貨車，可充分滿足市區及短程區間貨運、物流之運輸需求。

配合政府推動的電動車補助政策，貨運、物流業者對使用電動貨車的接受度相當高，預期將創造良好的銷售表現。

台灣電動巴士龍頭廠商華德動能科技（2237）昨（7）日表示，旗下「RAC」品牌電動巴士近期與三家客戶完成電動中巴及充電站設置訂單簽署，將為故宮南院、新竹科學園區及浮洲合宜住宅等住辦環境，在台灣電動巴士銷售市場站穩60%以上的最高市占率。

華德表示，RAC品牌電動巴士是目前唯一符合政府發展10年1萬輛電動大客車之廠商，是華德獲得客戶肯定的重要基礎。華德在電動巴士製造掌握關鍵研發技術，具備完整維修保養服務能力、同時能夠替客戶建置充電站，滿足客戶電動車使用的全部需求，隨政府推動更多政策、使消費者購車成本持續下降，採購意願提升。

華德指出，旗下「RAC」是經濟部工業局智慧電動車先導運行計畫之成員，與經濟部共同推動國內智慧電動車產業的發展。

電動巴士製造廠華德動能(2237)搶單再下3城，與故宮南院、竹科、浮洲合宜住宅等3客戶，完成電動中巴及充電站設置訂單簽署，在台灣電動巴士銷售市場站穩60％以上的市占率。

華德動指出，旗下RAC品牌電動巴士為業界唯一通過經濟部標檢局充電設備安全檢測與交通部6項性能驗證，為目前唯一符合政府發展10年1萬輛電動大客車的廠商。

華德動指出，除行政院推動10年內汰換1萬輛電動大客車補助案外，環保署提出的「清淨空氣行動計畫」中，地方政府每年將執行超過300項空氣品質維護改善計畫，其中將汰換2,858輛柴油公車、果菜市場將使用2,100輛的電動蔬果運輸車等；此外，環保署並與交通部合作補助客運業者，最多提供每輛670萬元購置電動公車，而果菜市場業者更換電動運輸車則享有一半的津貼，都有利華德動後續爭取新的電動巴士採購合約。

德國車廠福斯事件衝擊，凸顯排放廢氣標準嚴苛，各大品牌廠更加快推出電動車，包括Google、Apple也都計畫發表電動車款，全球領導廠發展電動車大趨勢明確，相準電動車、動力電池商機的磷酸鋰鐵業者F-立凱(5227)、長園科(8038)、華德動(2237)營運初見曙光，就連必翔旗下鋰鐵必翔電(6551)轉盈後接著計畫第4季掛牌興櫃。

長園科、F-立凱各自結盟台塑、潤泰集團來當富爸爸，成功上櫃後今年度營運見轉機，磷酸鋰鐵材料粉末，得力於今年度十二五規畫告終將進入十三五規畫，終端業者拉貨轉趨積極，包括長園科、F-立凱及華德動，8月營收都有明顯年成長。

以上以磷酸鋰鐵材料發展為基礎的業者，今年度來屬F-立凱成長最顯著，累積前8月營收年增58.25％，日前更擴大策略合作與台達電(2308)簽署合作備忘錄，目的在於提高台灣電動巴士自製率。

必翔旗下必翔電能，成立於民國87年，去年磷酸鋰鐵電池芯、電池模組占比各為35.19％、63.63％，應用於電動車輛、電動公交車、自行車、不斷電儲能系統等。必翔電去年營收4,252萬元，因公司加強庫存管理，去年亦有1,224萬元的業外收益，讓去年度虧損縮小至EPS-0.41元，明顯較2013年EPS-1.23改善，而公司日前也表明，上半年營收已有較去年明顯成長並且轉盈。