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政府力推新南向政策，電動大巴業者組國家隊卡位；工業局智慧電動車推動辦公室主任王正健表示，國產電動大巴具客製化、品質穩定等優勢，已有業者即將接到來自越南與柬埔寨的訂單。

經濟部昨（6）日對外說明電動車國產化現況，目前國內國產電動大巴整車製造商包括華德、唐榮、立凱等，馬達有富田、利電、晟昌，電池模組有新普等業者，電動大客車的國產附加價值率已逾六成。

王正健指出，不同於電動車強調規模化生產，電動大巴就像觀光遊艇，是客製化需求極高的製造業；車輛將來用途是市區載客、觀光景點載客，平面道路或是爬坡路段等外在環境，可視需求選擇搭載電池性能的續航力。其他包括內裝坐椅安排等配備，都可量身訂做。

包括大陸、日本等電動車製造商積極搶進東南亞市場，大陸電動巴士多靠低價搶單，但品質欠缺穩定度，售後維修服務不佳，且大規模生產不利客製化，日本雖然品質一流，但售價約是台廠的四到五倍之高，因此造就了台灣電動大巴商機。

王正健表示，越南經濟條件轉好後，有意購買台灣製的電動大巴；由於台灣與東協國家並未簽有租稅協定，初期量少時擬先從台灣整車進口，未來不排除在越南設廠。

王正健表示，以一輛電動大巴造價約千萬元，台灣每年生產200台，年產值僅約20億元；未來五年的換車需求也只約三、四千輛，如今陸客來台限縮，市場要做大，勢必要拓展海外市場。

國內電動大巴業者已先後赴越南、柬埔寨、馬來西亞、泰國等市場考察，這些國家同是東協市場，但國情不同，業者也不敢躁進。

電動大巴力拚國產化，經濟部擬將明年獲得政策補助的國產化附加價值率提高為70%。工業局智慧電動車推動辦公室主任王正健表示，提高國產化附加價值率的關鍵在於電池。

王正健表示，以華德動能科技公司製造的電動大巴為例，其國產化附加價值率已經67%，距離國產化七成的目標，只一步之遙。而眼下電動大巴提高國產化附加價值率關鍵在於電池，只要國內電池模組廠在技術上有所突破，達標並非不可能。

王正健指出，電動車的電池分為電芯與電池模組，國內業者已有新普切入電池模組，但電芯多向日本、南韓、大陸進口，故政策有意引導業者朝電芯發展。

將來電動車的電池，也可能成為儲電系統。王正健說，目前的應用是電動車電池晚上在充電站充飽電，白天在路上跑。將來技術若能發展到電動車電池能與智慧電網結合，電動車電池所儲存的電力，也可以回充到電網。電動車不只是單純的運輸工具，還是平衡電網的電力設備。

台北汽車客運股份有限公司於民國100年即率先響應政府電動車輛政策，導入華德動能科技公司（簡稱華德）2輛電動低地板公車，開創全臺灣電動大客車商業運轉首例。產業發展初期，技術及維修保養營運機制尚未臻完善，加以電動大客車與柴油大客車保養方式及駕駛行為有部分差異，造成台北客運後續對採用電動大客車暫持保留態度。

有鑑於此，經濟部工業局為健全國內電動車輛產業，特別針對客運業者關切的車輛品質、維修服務及營運妥善率等項目，協助華德與客運業者建立順暢溝通管道並針對問題逐一進行具體改善，將電動大客車妥善率由初期74%拉升至近期98%以上。以台北客運為例，經過多次溝通會議，華德針對客運業者所提建議，如完善維修體系及升級車輛軟、硬體系統等進行具體改善，相關實際改善作為整理如表。

經濟部工業局除要求電動車廠針對已導入電動大客車提供完善後勤維保需求外，更積極要求持續提升車輛妥善率及維修體系在地化。另為確保電動大客車品質，申請政府補助的電動大客車必須通過六項性能驗證，且充電系統應符合CNS國家標準，並訂有附加價值率標準，自103年的30%逐年提升至106年的70%，除可有效提升車輛品質外，更可帶動國內電動車輛產業升級。過程中雖有許多阻力，但這是政府責無旁貸之責，事實也證明，只要業者體認政府政策決心全力配合，國產電動大客車不但做得到，而且可以做得更好。

為建立台灣自動駕駛輔助系統供應鏈，車輛中心號召「自動輔助駕駛產業平台」，參加廠商家數已逾46家。車輛中心透露，明年擬邀請華創車電、中華汽車、成運汽車，及華德動能4家整車廠加入自動駕駛車測試群。

台灣近年來的車電產值，年年成長，2014年已突破1,500億元，但是車電的零組件供應，只有少數廠商可達到車廠的第2階（Tier2）供應商程度，其餘廠商均未能介入自動駕駛的主動安全系統核心。

車輛中心總經理黃隆洲說，未來「自動輔助駕駛產業平台」，將從智慧控制、感知辨識與車輛聯網等三大趨勢領域切入，希望匯流產業、技術與人才，促成同業、異業結盟合作，共同開發產品與培養高階技術人才，逐步達成自動駕駛車的技術自主化。

而該平台廠商，短期將開發出AEB系統、自動巡航、智慧抬頭顯示器，及先進駕駛輔助等系統；中期則扶植業者成為OEM廠與第一階（Tier1）系統廠；長期以達成美國訂出的「NHTSA Level 3」自動駕駛系統為目標。該系統指的是車輛在多數時間自己行駛，但在有關安全情況下，駕駛者須能完全掌握車輛，如Google的自動駕駛車一樣。

車輛中心研究發展處經理李玉忠表示，Google有100輛自動駕駛車，在馬路上試運行，迄今已有2年，但Google是資通訊大廠，而不是傳統車廠，因而少了整車廠的運行技術與資料庫。因此車輛中心明年擬邀請整車廠，加入自動駕駛車的試運行，主要考量車廠熟悉的商業化車輛的轉向、煞車及電的油門等系統。

而車輛中心專長在自動駕駛的車道偏移偵測或車道維持、自動緊急煞車（AEB）系統，以及自動停車系統等技術，目前均有具體成果，並把上述技術移轉給國內廠商。

昨包括車輛中心、台大、成大及中山大學等4組自動駕駛車示範運行，在車輛中心登場，從路障偵測變換車道、行人閃避、直線加速與轉彎、自動緊急煞車，甚至自動停車，均達成自動駕駛示範運行目標。

車王電子攜手華德動能，昨日發表首輛涵蓋車載通訊、行動影音娛樂、先進駕駛安全輔助與行車管理的智慧車聯網電動中型巴士，車王電計畫第4季將智慧電動車平台銷往大陸、東南亞、印度等地；華德動則將與大陸廠商合作，明年開始在大陸生產及銷售電動巴士。

工業局官員表示，電動車動力系統平台係以華德動能的電動巴士為載具，立凱負責開發電池、也供貨給美國TESLA電動車廠的富田電機強項是馬達、利淵則生產減速機構齒輪箱、利佳負責控制器。

車王電耕耘車用發電機電壓調節器、點火系統及傳感器等電子零件多年，近年搶先布局車聯網系統整合，開發涵蓋車載通訊、行動影音娛樂、先進駕駛安全輔助與行車管理等。車王電董事長蔡裕慶昨日宣布，車王電與華德攜手推建構行動式公務商業服務第二空間的智慧電動巴士，台灣掌控資通訊、馬達及車身安全等技術，預計第4季量產上市。

蔡裕慶表示，車王電開發車聯網智慧電動車平台裝置在電動車上，末端售價只增加1成至1成多，預計第4季出口，鎖定大陸、香港、新加坡及越南等東南亞及印度等地市場，今年銷售數千萬元至億元，對營收貢獻要到2017年才開始顯現。

蔡裕慶指出，今年景氣差，但車王電長期投入開發車聯網智慧電動車平台等新產品，今年營運會比去年好。華德董事長兼總經理蔡易忠指出，華德開發的電動巴士自製率超過60％，妥善率95％以上；除智慧中巴外，華德正開發電動貨車，預計明年上市，因應氫燃料車輛將成未來汽車市場主流，未來數個月也會與國外燃料電池廠商合作。

蔡易忠表示，政府推動電動巴士預估2017年倍增至300輛，2018年起每年將達到2至3千輛，2千輛電動巴士產值約新台幣160億元，中長期目標要囊括台灣電動巴士市場50％以上占有率。大陸目標是2020年電動巴士上看15萬輛，產值達兆元，華德規畫明年與大陸業者合作在當地組裝及銷售電動巴士，東南亞市場則在當地找代理商銷售。

車王電董事長蔡裕慶昨（24）日表示，未來幾年間電動車與車聯網全新模式將在全球爆發數千億元商機。車王電與華德動能聯手投入車聯網系統平台，打造商務行動辦公室，今年第4季可量產上市。

蔡裕慶指出，結合華德動能的電動巴士，打造「行動式公務商業服務第二空間」，這種行動辦公室的模式可以讓使用者在移動時仍可會議、管控產線，成為自動駕駛、無人車的基礎。

車王電與華德動能聯手整合端 (車機/感應器)、網 (行動通訊)、雲 (服務平台)系統，含括：車載通訊 (Telematics)、行動影音娛樂 (Infotainments VOD)、先進駕駛安全輔助 (ADAS)與行車管理等系統，率先業界發布完整車聯網系統平台，也重新定義行動式商業服務模式，預計今年第4季可量產上市。

蔡裕慶指出，以電動巴士與車聯網結合的全新營運模式，初期主打台灣本地的企業商機，但包括大陸、東南亞、印度、香港等地，都具有相當大的發展空間，愈是行車時間長、塞車愈嚴重的地區愈具吸引力。車王電與華德動能主要是以平台整合模式輸出，車體打造則視各市場情況而定。

車王電子長期深耕車用發電機電壓調整器、點火系統及傳感器等電子零組件，目前已是全球售服市場電壓調節器主要供應商，近期車用安全產品已成功成為原廠配套 (Tier1)供應廠商。

蔡裕慶指出，車用電子發展空間大，但須走在市場前端才能維持競爭力，車聯網與綠能都是未來主要潮流。

華德動能（2237）昨（5）日宣布，新獲桃園與花蓮客運業者合計14輛大型電動巴士採購訂單，法人估年度營收進補上億元。華德動今年電動巴士接單突破30輛，超越去年全年，坐穩台灣電動巴士一哥地位。

股票在興櫃掛牌的華德動，主要產銷自有品牌「RAC」電動巴士。受惠於政府推動10年汰換1萬輛柴油引擎巴士、改採購電動巴士的政策，華德動自去年第4季起，陸續接到新北、竹科、嘉義、台中等地的電動中巴16張訂單。

去年底華德動再接獲桃園以及花蓮地區客運業者14輛電動大巴訂單，其中有新客戶，也有舊客戶再購，以平均每輛電動大巴市價800萬∼900萬元估，法人推估該筆訂單將為華德動帶進上億元營收。

華德動累計今年接單車輛數已逾30輛，超越去年出貨量26輛，估計今年底前可以完成出貨。

此外，華德動還將切入電動貨車領域，今年內將推出3.5噸級的電動貨車，搶攻電動運輸車輛市場商機。

台灣電動巴士廠華德動能（2237）旗下「RAC」品牌電動巴士，自去年第4季起陸續簽訂新北、竹科、嘉義、台中等地區之電動中巴訂單，年底前再接獲桃園及花蓮地區客運業者14台電動大巴訂單，接單車輛數已逾30輛、超越前一年出貨總數。華德動能逐步在台灣北中南東區建立維修保養據點。

電動巴士大廠華德動能（2237）6月取得行政院規範之電動巴士補助資格以來，逐漸展現營運動能，第3季起訂單成長顯著，11月營收0.864億元，年增41.6倍，單月表現已接近今年前10月累計營收1.098億元。

華德動能累計前十一月營收1.9億元，年減32.4%。

華德動能昨（7）日收盤22.8元，上漲1.66元。

華德動能表示，政府研擬更嚴格的環保法規標準、並積極推動電動車相關補助政策，大幅提升縣市政府及企業對於電動車汰換燃油車的需求，使得華德動能電動巴士銷售開始穩定提升。

自有品牌「RAC」電動巴士不論在車輛性能、運行妥善率、維運服務表現獲得認同，成功成為竹科、南科等廠商或交通公司首選，在台灣電動巴士市占率達到60%。

華德動能指出，計畫於2016年推出3.5噸的電動貨車車款，以更全面的產品線搶攻逐漸起飛的電動商用運輸車輛市場。目前最新開發的「RAC」3.5噸電動貨車，可充分滿足市區及短程區間貨運、物流之運輸需求。

配合政府推動的電動車補助政策，貨運、物流業者對使用電動貨車的接受度相當高，預期將創造良好的銷售表現。

台灣電動巴士龍頭廠商華德動能科技（2237）昨（7）日表示，旗下「RAC」品牌電動巴士近期與三家客戶完成電動中巴及充電站設置訂單簽署，將為故宮南院、新竹科學園區及浮洲合宜住宅等住辦環境，在台灣電動巴士銷售市場站穩60%以上的最高市占率。

華德表示，RAC品牌電動巴士是目前唯一符合政府發展10年1萬輛電動大客車之廠商，是華德獲得客戶肯定的重要基礎。華德在電動巴士製造掌握關鍵研發技術，具備完整維修保養服務能力、同時能夠替客戶建置充電站，滿足客戶電動車使用的全部需求，隨政府推動更多政策、使消費者購車成本持續下降，採購意願提升。

華德指出，旗下「RAC」是經濟部工業局智慧電動車先導運行計畫之成員，與經濟部共同推動國內智慧電動車產業的發展。

電動巴士製造廠華德動能(2237)搶單再下3城，與故宮南院、竹科、浮洲合宜住宅等3客戶，完成電動中巴及充電站設置訂單簽署，在台灣電動巴士銷售市場站穩60％以上的市占率。

華德動指出，旗下RAC品牌電動巴士為業界唯一通過經濟部標檢局充電設備安全檢測與交通部6項性能驗證，為目前唯一符合政府發展10年1萬輛電動大客車的廠商。

華德動指出，除行政院推動10年內汰換1萬輛電動大客車補助案外，環保署提出的「清淨空氣行動計畫」中，地方政府每年將執行超過300項空氣品質維護改善計畫，其中將汰換2,858輛柴油公車、果菜市場將使用2,100輛的電動蔬果運輸車等；此外，環保署並與交通部合作補助客運業者，最多提供每輛670萬元購置電動公車，而果菜市場業者更換電動運輸車則享有一半的津貼，都有利華德動後續爭取新的電動巴士採購合約。

德國車廠福斯事件衝擊，凸顯排放廢氣標準嚴苛，各大品牌廠更加快推出電動車，包括Google、Apple也都計畫發表電動車款，全球領導廠發展電動車大趨勢明確，相準電動車、動力電池商機的磷酸鋰鐵業者F-立凱(5227)、長園科(8038)、華德動(2237)營運初見曙光，就連必翔旗下鋰鐵必翔電(6551)轉盈後接著計畫第4季掛牌興櫃。

長園科、F-立凱各自結盟台塑、潤泰集團來當富爸爸，成功上櫃後今年度營運見轉機，磷酸鋰鐵材料粉末，得力於今年度十二五規畫告終將進入十三五規畫，終端業者拉貨轉趨積極，包括長園科、F-立凱及華德動，8月營收都有明顯年成長。

以上以磷酸鋰鐵材料發展為基礎的業者，今年度來屬F-立凱成長最顯著，累積前8月營收年增58.25％，日前更擴大策略合作與台達電(2308)簽署合作備忘錄，目的在於提高台灣電動巴士自製率。

必翔旗下必翔電能，成立於民國87年，去年磷酸鋰鐵電池芯、電池模組占比各為35.19％、63.63％，應用於電動車輛、電動公交車、自行車、不斷電儲能系統等。必翔電去年營收4,252萬元，因公司加強庫存管理，去年亦有1,224萬元的業外收益，讓去年度虧損縮小至EPS-0.41元，明顯較2013年EPS-1.23改善，而公司日前也表明，上半年營收已有較去年明顯成長並且轉盈。

電動巴士龍頭華德動能（2237）董事長蔡易忠昨（23）日表示，電動巴士龍頭華德動能今年簽約銷售台數可望超過去年43輛水準，同時政府能源車補助政策加碼有助下半年業績持續樂觀發展，未來並可望以每年倍增的速度成長。

此外看好未來電動巴士市場需求，華德動能規劃2016年擴建新廠，產能將由目前年產量80輛提升至500輛水準，藉以掌握未來台灣電動巴士高速成長發展機會。

興櫃公司華德動能旗下「RAC」自有品牌電動巴士103年全年銷售共43輛、營運巴士總數達80輛，在台灣市占超過六成，今年已接訂單與即將簽約的訂單總數約45輛，年底前可望再增加。華德動能的損益平衡規模約為年銷70輛，預期明年銷量破百後，有機會損益兩平。華德計畫在第4季以科技類股送件，由興櫃轉上市。

華德動能表示，「RAC」電動巴士以完整充電設施配套方案獲得客戶認同，先後打入全省13家業者，隨著政府更完善的電動車檢測標準及規範，並且加碼推動能源車補助政策，將有助「RAC 」未來的銷售。

電動巴士製造商華德動能(2237)，受惠於政府推動10年汰換萬輛電動巴士政策，今年已拿下5家業者超越30輛的採購訂單，華德董事長蔡易忠昨(23)日表示，後續還有1∼2家新客戶訂單入袋，看好今年全年出貨量將可超越去年的43輛創新高。

蔡易忠表示，華德挾產品技術品質優勢，率先通過經濟部與交通部檢測認證，加上高達6成的市占率，可望分食到這波10年萬輛電動巴士上看千億元的商機大餅。

目前股票在興櫃掛牌的華德，主要業務為以產銷自有品牌「RAC」電動巴士，在台市占率達6成，居龍頭地位，明年將申請掛科技類股上市。華德目前的法人股東有車王電(1533)、劍麟(2228)、國票創投等

根據交通部資料，今年前5月全台營運巴士總量約為1.52萬輛，其中電動巴士僅約130輛，蔡易忠樂觀認為，這顯示華德在台產銷電動巴士，仍有很大的市場發展空間。

華德指出，政府推動10年內汰換1萬輛的電動巴士政策，今年持續加碼，包括交通部環保署針對甲類低地板電動大客車購車補貼520萬元、車體50萬元、電池100萬元等，整體商機規模近千億元，將有效解決電動巴士造價過高的問題，縮短與傳統汽柴油巴士間的價差，大幅提升運輸業者採購意願，看好將有助下半年起電動巴士銷售加速成長。

華德去年每股淨損3元，較2013年每股淨損4.73元改善；今年上半年合併營收0.84億元，較去年同期大減62.99％，華德解釋，主要為電動巴士訂單出貨集中於下半年所致。

蔡易忠表示，華德今年首季小幅獲利，估計今年只要出貨達70輛就有機會轉盈；隨客戶與訂單數量成長，預估明年電動巴士出貨量將達三位數規模。

蔡易忠說，將加速完成目前手上30多輛電動巴士訂單的生產，後續還有1∼2家新客戶訂單可望敲定，全年電動巴士出貨量可望超越去年的43輛。

此外，華德也透露，已開始洽談海外合作方案，瞄準大陸、港澳與東南亞市場，以輸出底盤車或零件的方式，給當地經銷商組裝成車，或與當地業者成立合資公司經營，最有可能先切入的海外市場為香港。

華德動能（2237）董事長蔡易忠昨（29）日表示，看好未來電動巴士市場需求，華德規劃於明年擴建新廠，產能將由目前年產量80台提升至500台水準，藉以掌握未來台灣電動巴士高速成長的發展機會。

蔡易忠指出，目前台灣電動巴士市場雖處萌芽階段，近幾年來總銷售量僅130輛，但行政院宣示發展電動大客車並加碼補助、目標10年內汰換1萬輛電動大客車，華德將有機會領先業界搶占先機，並對未來整體營運創造爆發性的成長動能。

華德旗下「RAC」自有品牌電動巴士去年全年銷售共43台、營運巴士總數達80台，皆為台灣市占率第一的成績華德昨日召開股東常會，因去年稅後淨損為0.64億元，每股淨損3元，未發放股利。

華德動能宣布，其RAC自有品牌電動巴士，率先也是國內業者唯一通過政府電動巴士補助認證，政府推動10年汰換1萬輛電動巴士、高達近千億元的商機，將為華德動囊中物，下半年起營運將有爆發性成長。

華德動為興櫃掛牌公司，主要產銷電動巴士產品。華德動表示，旗下產品率先業界完成經濟部標檢局新訂的CNS充電設備安全檢測，及通過交通部自去年起針對電動大客車補助計畫所要求的性能驗證規範。

華德動表示，受惠於政府的電動巴士推動政策，華德動將加速完成目前生產中數十輛車輛的銷售，自下半年起陸續開始簽約及交車。此外華德動也已開始洽談海外合作方案。

因應未來電動巴士需求增長，華德動已規畫於明年遷廠，新廠產能將由目前年產量80餘輛提升至500輛以上，今年下半年起，營收與獲利有望呈爆發性成長。

搶攻寒假與春節旅遊商機，台中麗寶樂園砸下3,000萬元、自1月28日至4月6日推出「NINJA忍者大冒險」活動，這也是台灣主題樂園首度與日本「伊賀流博物館」合作，從日本獨家引進各式忍具在園區展出。

麗寶樂園不僅推出新設施，還針對春節檔(2月19日至3月1日期間)，祭出現年12歲屬「羊」兒童免費入園，以及學童、博幼票5折優惠吸客。

麗寶樂園表示，春節期間(2月13日至23日)園方加碼邀請到「阿修羅」忍者軍團來台表演，5名身懷絕技的伊賀忍者輪番上陣，使用忍者刀、鎖鍊、鐮刀等，進行對戰、武器操作、特技展示，表現訓練有素的敏捷身手及招式。

因此，春節假期前來麗寶樂園旅遊，不僅能欣賞獨特的忍者表演，更在月亮灣打造全台最大「江戶大街」，讓遊客穿越時空回到江戶時代，同時提供忍者服、武士服、和服等服裝租借，遊客可依喜好角色扮演。

此外，麗寶樂園為了讓遊客玩得過癮，今年春節期間(2月19日至3月1日)將加開夜間營運，園區內布置超過500萬顆LED燈、打造出夜間光樂園，遊客還能欣賞璀璨光雕夜景。

2014年逼近尾聲，興櫃掛牌、送件也進入今年最後趕進度階段，累計上周共有七家企業登錄興櫃板、二家企業送件申請。今年以來，順利登錄興櫃的企業來到77家，熱鬧滾滾。

上周掛牌登錄興櫃的企業有：昇陽國際半導體、原創生醫、華德動能科技、九齊科技、邑錡、大略國際控股、天母洋蔥等七家。其中，最先吸引市場注意的是由創櫃板轉掛興櫃板的邑錡。

邑錡是櫃買中心今年力推創櫃板後，第一家由創櫃成功邁向資本市場的公司，證明新興、中小型企業在創櫃板累積知名度之後，可以獲得資本市場的認同；邑錡26日以55元參考價掛牌，盤中股價最高觸及91元，敲響興櫃蜜月行情。

天母洋蔥則是繼老四川、鄉村之後，另一個吸引市場目光的觀光餐飲股。天母洋蔥27日以100元參考價登錄興櫃，法人指出，天母洋蔥以Mr. Onion為品牌，今年營收獲利成長，目前有全台29家、上海一家營業據點，公司也看好未來仍有多點可供選擇進駐，具長期展店空間。

大略國際是大陸知名婚禮相關服務產業整合者，股票簡稱為F-大略，屬於特殊利基型產業，所經營的業務範圍是提供婚宴、婚禮策畫、證婚儀式、婚紗租賃、婚紗攝影等，等於包含結婚全套所需的一條龍服務。F-大略登錄興櫃，也讓台股興櫃市場的次產業更加多元。

年底前台股興櫃市場還有大樹醫藥、晶碩光學將加入掛牌行列。

興櫃市場昨(23)日共有3檔新兵報到，分別為醫藥股原創(6483 )、電動巴士廠華德動(2237)及晶圓代工暨磷酸鋰鐵電池廠昇陽半 (8028)，但其中只有原創順利啟動蜜月行情，華德動和昇陽半則雙 雙跌破登錄價格，整體呈現「兩樣情」。

原創生醫昨日以每股66元參考價正式登錄興櫃，受惠於公司前景看 好，登錄首日股價大幅攀高，終場興櫃參考價以83元作收，飆出單日 漲幅25.76％的亮麗行情。

原創生醫成立於2011年12月，是由一群擁有多年國際醫藥法規及臨 床試驗的年輕團隊所組成，總部設立於台南科學園區，公司資本額為 2.45億元。

原創生醫股東結構除經營團隊持有近40％股權外，其餘大股東包括 日本大和證券旗下大和投資持股9.18％、日本私募基金4.16％、鑽石 生技投資6.19％、台灣醣聯2.6％、康聯集團2.6％及生達化學0.8％ 等。

另外，工具機廠車王電(1533)轉投資14.9％的子公司華德動能， 同樣昨日以每股60元參考價登錄興櫃，但可惜昨早盤登錄後股價雖小 幅開高，隨即轉弱於盤下震盪，終場興櫃參考價以49.35元作收，跌 幅達17.75％。

華德動能登錄興櫃後，預計2016年申請上市，董事長蔡易忠先前表 示，因看好台灣未來電動巴士的綠能政策將落實，公司擬於明年度完 成5倍的擴產計畫，未來營運動能可期。

華德動能目前自製率為55％，未來引進充電電池技術合作生產後， 自製率有望升至80％以上；展望明年，因台灣政府將推出430台電動 巴士，加上公司也可望推出3.5噸的電動貨車，預期明年整體業績有 機會翻倍成長、轉虧為盈。

至於晶圓代工廠昇陽國際半導體昨日以每股55元參考價登錄興櫃， 交易首日表現不理想，全場皆於盤下走低，終場以48.8元作收，跌幅 11.27％。

昇陽半輔導券商元大寶來證券指出，公司成立於1997年3月，主要 業務包括半導體及能源，其中半導體的晶圓再生服務是起家業務，也 是目前主要獲利來源，目前拓展至晶圓薄化業務及晶圓整合服務，而 能源業務則來自磷酸鋰鐵電池和電池組的研發、生產及銷售。

電動巴士製造廠華德動能（2237）董事長蔡易忠昨（22）日表示，明年交通部與經濟部將釋出430部電動巴士訂單，看好明年接單至少倍增，為華德獲利增添動能。

華德動能為國內電動巴士銷售龍頭，今年市占率達到六成，而且上半年交車31部車即已達到損益平衡點，今日將登錄興櫃，掛牌價60元，預計2016年將以科技類股申請上市，將是台灣首家上市的電動車廠。

蔡易忠指出，由於政府訂定十年1萬輛電動巴士的目標，釋放可觀的商機。華德電動巴士最長續航力達到350公里、最高時速可超過110公里，爬坡力並通過測試，下個月電動大巴並將行駛阿里山，在台自製率更超過六成。

華德動能所生產的電動大巴在市區行駛冬天最長可以達到250公里，已超過一般客運車單日行駛的距離，再加上符合法規可以開上高速公路，今年幾乎囊括了近九成電動巴士的新訂單，也被認為將是政府推動電動大巴的主要受惠者。