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中油三輕廠擴建案再添變數！中油公司原擬計畫在高雄林園鄉重建第
三輕油裂解廠，遭當地居民抗爭，昨天北上前往立法院陳情，要求中
油應依照當年建廠時的承諾，待廠房使用年限到期即遷走。朝野立委
要求中油在未得到民眾同意前，三輕新廠不應再擴建。
為淘汰三輕老舊設備，中油原擬在現有林園三輕原址進行重建並擴大
現有產能，卻引發當居民不滿，認為中油違反當初的承諾，林園居民
代表要求立委應約束中油的行為，藍綠立委都表示會支持當地居民的
想法，不讓中油逕行在當地擴建三輕。
國民黨籍立委林益世表示，中油三輕長年在林園地區建立石化工業區
，已對當地的生活環境造成污染，既然當初中油對三輕訂有使用期限
，就應依照期限在屆期後遷出，並將現有廠址可能造成的污染進行清
查，還給居民一個清淨無污染的環境。
蘇黎世產險領先同業推出「幸福雙享炮」傷害險專業，首創「全殘保
險金」無等待期與高倍數理賠，以及針對一至三級殘廢所提供的「特
別看護費用保險金」，將有效化解因重殘意外所造成的家庭經濟重擔
。更值得一提的是，這個專案突破了產險業界一般實務作法，即對十
四歲以下兒童採殘廢保險金與身故保險金相同保額且最高二百萬元保
障的限制，此專案特別加強對兒童的重殘保障。
同時，蘇黎世產險也發起「十元集愛」公益活動，消費者投保每張保
單蘇黎世均將捐贈十元給創世基金會，投保除了保障自己，也為清寒
植物人獻出愛心。
根據統計國內每年約有一萬人因事故意外而死亡，雖然近十年來事故
意外傷害的人數比例有明顯下降的趨勢，由民國八十二年每萬人意外
身故六．三人降至九十二年度的三．六人，然而相較歐美日等先進國
內每萬人僅有一至二人意外身故相較，國內意外發生機率仍高，因此
保費低廉，但具高額保障的意外傷害險即成為社會新鮮人或美滿家庭
的必備保障。
以專業生產軟性印刷電路板的旭軟電子，隨著下半年步入旺季，軟板
訂單需求增加，業績持續成長，八月營收達四千七百多萬元，較去年
同月成長四五．七％，累計前八月營收三．三三億元，較去年成長一
○．一四％。該公司已正式遞件申請上櫃，最快明年第一季正式掛牌
上櫃。
旭軟去年營收四．七六億元，稅前純益九千多萬元，稅後純益七千六
百多萬元，每股稅後盈餘四．一八元；股東會已通過去年配發三．二
元股票股利，不配發現金股利，並於八月四日除權。
旭軟為沖壓件鉅祥投資設立，目前持股比率達二一％，為最大股東，
錦德投資持股比率六％，其餘為個人和大股東所擁有。
以空調、機電等系統整合工程業務為主的高逸工程，今年在大筆工程
案陸續完工認列下，營收六億零一百萬元，較去年同期大幅成長一八
三．三三％，上半年稅後淨利二千四百萬元，每股純益○．九八元，
高逸表示，第四季仍有部分工程將相繼入帳認列，預估業績較去年呈
倍數成長。
高逸成立已廿年之久，主要從事電子業無塵室、工業廠房及商業大樓
等相關機電、製程管路的設計及施工，隸屬於系統整合工程業，多年
來承接的工程案件，涵蓋商機大樓、醫院、半導體及製藥等產業，去
年來自電子業無塵室工程營收比重二一．五一％，製程管路工程工業
廠房三六．一七％，製程管路山程百貨商場一五．八三％，製程管路
工程其他（如抽水站、學校及捷運等）一九．○六％，其他勞務收入
七．四三％。
台塑生醫發展醫療檢驗試劑再傳捷報，繼宜蘭生技廠於七月底取得Ｇ
ＭＰ 認證後，三十餘項檢驗試劑產品，可望於十月底陸續通過台灣
衛生署的產品查驗認證，台塑生醫將於年底正式進軍兩岸的檢驗試劑
市場。
隨著業務拓展需要，台塑生醫宜蘭廠三公頃的用地，被規劃為生物科
技園區預定地。台塑集團未來將整合旗下生物科技相關事業，發揮群
聚效應，以全力深耕生物科技領域。
此外，台塑生醫將於十月底前，在大陸取得肺結核檢驗試劑、同半胱
胺酸（檢測中風及心血管疾病），以及鼻咽癌檢測試劑的銷售許可，
目前正積極接觸國營企業及台商，選出適當人選，作為台塑生醫在大
陸的經銷商，透過大陸當地經銷商的銷售，估計一年可獲得新台幣十
億元的營業規模。
台塑生醫副總經理詹爾昌表示，台塑生醫去年十二月投資一．二億元
，在宜蘭興建的檢驗試劑生產工廠，不到半年就完工，七月底通過醫
療器材ＧＭＰ 工廠認證，就是看好全球的檢驗試劑市場，並針對台
灣、大陸及歐洲屬性訂定不同的市場策略。
在台灣方面，由於台塑集團擁有長庚醫療系統的通路，因此台塑生醫
將於年底大舉鋪貨藥妝通路及集團所屬醫療院所，來貼近消費者；在
大陸部分，台塑生醫將不涉及行銷系統，預計由國營事業或台商取得
經銷商資格，來販售台塑生醫的檢驗試劑。至於較為陌生的歐洲市場
，台塑生醫將於十一月底前往德國，參加全球最大診斷醫療儀器設備
展，企圖藉由參展，建立台塑生醫「ＭｅＤｉＰｒｏ」在國際市場的
知名度。
台塑生醫積極進軍減驗試劑市場，究竟此市場的發展性有多大？據Ｕ
．Ｓ． Ｂａｎｃｏｒｐ Ｐｉｐｅｒ Ｊａｆｆｒａｙ的資料顯示
，全球檢驗試劑市場年成長率約七％，亞洲方面更是以每年一三％到
二○％快速成長，而台灣檢測試劑市場今年達到新台幣四十億元的潛
力。
至於大陸市場，詹爾昌以「戰國時代」來形容，顯示目前大陸市況未
明，因此無法估出其市場規模，「但可以確定的是，我們絕對不能缺
席。」詹爾昌保守估計，第一年台塑生醫希望可以在台灣取得十分之
一的市佔率。
台塑生醫今年底將正式進軍檢驗試劑市場，旗下三大系列、逾三十項
的產品將全面上架，儘管台塑生醫五分之四的檢驗試劑技術來自國外
，但台塑生醫至今可是「分毫未付」的情況下，取得這些技術，「這
就是我們特殊的利潤分享制度所帶來的好處」台塑生醫副總經理詹爾
昌強調說。
詹爾昌解釋，所謂的「利潤共享」，就是剛開始取得技術時，是不用
先給付前期金，而是等到產品真正進入市場，技術提供者才抽取權利
金，而此金額是隨著銷售量變動，就是賣得越多、技術提供者所獲得
的技術移轉金額就越高。
一般來說，生產者欲向研發單位取得技術移轉，在簽約時都會付一筆
前期金（ｕｐｆｒｏｎｔ ｐａｙｍｅｎｔ），然後根據研究不同進
展，付出不同期的權利金。
詹爾昌表示，台塑生醫可以不用付一毛錢就取得技術，是因為台塑的
招牌，讓技術提供公司信任，所以放心在分毫未取的情況下，將技術
移轉給台塑生醫。
大眾綜合證券雙喜臨門，好事連連，不僅在日前掛牌上櫃，且新莊分
公司也同時開幕；為了回饋客戶，特別推出「大眾一路發，天天一六
八」抽獎活動，，將贈送卅二吋奇美液晶電視、暢遊香港迪士尼及手
續費優惠折讓。
國內太陽能電池第二大廠益通光能（３４５２），在新產能陸續開出
之下，今年業績將出現爆發性成長，估計每股稅後盈餘將達十一元以
上。
準備多年的益通，第一條生產線去年三、四月才進入二十四小時運作
，第二條生產線則在今年五月份開始試產，由於太陽能電池產業發燒
，全球出現供不應求，該公司業績也隨著新產能陸續開出，月平均營
收由第一季的四千餘萬元、第二季的六千餘萬元，七月份衝到九千五
百萬元，八月份更一舉突破一億元大關，逼近一億一千萬元，累計前
八月營收成長率為一九三．七％。
對於全球皆喊吃緊的上游矽晶圓材料問題，該公司總經理蔡進耀表示
，若材料持續吃緊，為大廠代工也是目前的權宜之計，該公司目前的
代工比重約一成多；就備料狀況來看，料源至少到今年底都沒問題，
未來幾個月業績可望維持逐月突破新高的走勢。
益通上半年營收三億四千二百萬元，年成長率為二一五％，稅前盈餘
成長率更達四七六％，每股稅後盈餘為三．六元。法人推估，今年營
收有挑戰十億元的實力，每股稅後盈餘可望超過十一元。
對於未來，蔡進耀指出，益通現有的二條生產線，最大產能為二十八
ＭＷ（百萬瓦），估計今年底實際出貨可以達十二ＭＷ水準。雖然第
二條生產線才開始啟用，但規模為二十五ＭＷ的第三條生產線已在施
工中，預計明年初完成裝機，三個月後開始投產，屆時將最大產能達
五○ＭＷ以上，期望明年實際產出可以達三十八ＭＷ，較今年目標增
加二倍以上；未來則以擠進全球單晶矽前三名為長線目標。
基於持續擴產需求，益通規劃於十月份辦理三、四千萬元的現金增資
，蔡進耀期望的發行價格在一五○元到二百元間。
台灣高鐵公司董事長殷琪昨（27）日表示，台灣普遍存在「無奸
不商、無官不貪」的觀念，這種社會文化，使官員在推動BOT案
時容易被冠上圖利廠商的惡名，在整體大環境沒有改變下，台灣
不適合施行BOT案。她說：「曾有企業界朋友問我，可不可以參
與某件BOT案，我告訴他，看我這樣就知道了，不要參與。」
至於投資高鐵是否後悔，殷琪語帶保留地說，如果她年輕十歲，
又沒有經歷高鐵的風風雨雨，她還是會選擇參與投資興建高鐵
BOT案。
殷琪強調，當年與其他股東一起投資興建高鐵，這就是她的工作
，她一定會努力把它完成，不會讓政府強制收買的情況發生。雖
然延後一年通車有些失望，但絕不認為這是一種挫敗，或是一個
不好的經驗。以下是殷琪接受本報專訪紀要。
問：高鐵過去信誓旦旦會如期於今年10月底通車，結果卻延後一
年，延後的關鍵因素為何？
答：高鐵工程相當複雜，很多工程在施作時我們都會和包商討論
，如果發現工程落後，就會要求廠商彌補、趕工或是招募人力、
增加設備，並須提出趕工計畫，以回歸主興建計畫。高鐵機電系
統某些工作嚴重延誤，今年8月中旬，高鐵公司核心幹部提出看
法，再和機電系統承包商台灣新幹線株式會社（TSC）與合組
TSC的日本七家商社討論，確定必須延後一年，並非倉促決定。
問：日本七大商社內部一直無法有效整合，高鐵公司如何解決，
達成通車目標？
答：日商整合的問題已經在溝通，可以逐一解決，所以我不認為
這個問題會繼續存在。對外界疑慮一年後高鐵能否通車，我們只
能用工作、行動證明，因為這些工作本來就要做、要去完成的，
不能光用有無信心或樂觀悲觀這麼簡單的說法來看。
是否向日求償？
按照機制執行合約
而且高鐵延後通車包括股東、董事、供應商都有損失。就供應商
來說，我們有合約關係，延後他們必須加派人力，這些成本在於
他們，雖然日商不必直接面對台灣民眾，但是他們有金錢、資源
與輸出成果的損失，而且壓力也不小。
問：既然高鐵延後通車的關鍵在於機電系統，那麼高鐵公司是否
有計畫向日商求償？
答：合約簽訂後就永遠往前走，包商有問題可以坐下來談，一起
解決，而且一般商業合約執行都有其機制，不可能一家企業要向
另一家企業求償，是透過媒體放話的，何況商業談判過程，也不
適合向第三人講，當然雙方在討論合約過程中，彼此都會有一些
主張，但目前還不到對簿公堂的地步。像高鐵土建工程，過去也
有部分工程落後，我們也沒說要告承包商，而是在新的時程計畫
下追趕進度。舉例來說，某家高科技公司興建工廠，結果提供設
備、機具的廠商延誤六個月，這家公司最重要的工作應該是先將
工期趕上，讓他可以營運、獲利，求償問題應用專業、成熟的方
法來處理。
問：高鐵延後通車已造成民眾與投資人對高鐵工程進度掌握不確
實的疑慮，未來高鐵公司會採取什麼方法重拾民眾與投資人的信
心？
答：信心不是描述、告訴人家就有的，必須要做出來，今年10月
底南部民眾可以看到高鐵列車在南部測試段時速達300公里，明
年1月北部民眾也可以看到試車作業，而且新竹車站的招商作業
也會展開，讓各界實際感受到高鐵工程向前推進。
問：在增資部分，政府是否有從旁具體協助高鐵？如果政府投資
會否再引起爭議？
答：高鐵計畫是政府重大公共建設，並以BOT方式由民間投資興
建，如果政府連這都不支持的話，那麼這個訊息代表的是什麼？
以後的BOT案政府又該如何推動下去？
就BOT合約機制來說，我們與政府應該是夥伴關係，政府如果要
協助完成高鐵，依照獎參條例規定，政府與國營事業投資高鐵比
例上限，最高不超過其資本額的20%來補足，當然這是最佳狀況。
考量海外集資？
日歐廠商意願強烈
問：以前高鐵計劃要赴海外集資，現在計畫有改變嗎？
答：國外的投資人在投資人非本國事業時，會做風險評估，包括
國家的風險與投資評等。最近有日本、歐洲等廠商，對高鐵站區
開發相當感興趣，其中新竹因為定位明確、市場也較成熟，以後
會有一、兩家旗艦店，桃園也有廠商願意開發。
問：有人認為如果台灣高鐵當初不改用日本新幹線系統的話，今
天可能不會延後通車，妳是否接受這種說法？
答：更換系統造成延後通車是一種結果論，但也不能證明這個假
設是正確的，不過，我認為台灣高鐵選擇的系統是正確的，也符
合交通部的安全規範。
問：現在外界已將高鐵與殷琪劃上等號，這次延後通車有人解讀
是高鐵公司與妳個人的挫敗，妳的看法如何？
答：我對高鐵無法如期通車感到有些失望，但我不認為這是一種
挫敗，或是一個不好的經驗，所以我仍會繼續鼓勵同仁去完成它。
我投入高鐵計畫已經九年了，在參與計畫前就曾想過會遭受很大
挑戰，過程中有些挑戰來得及處理，有很多變化不及因應，甚至
超乎預期，整體而言工作並不輕鬆，但我還是會盡力去完成。
晶圓代工產能吃緊，IC設計服務廠商尋找新產能。台積電（
2330）IC設計服務聯盟成員科雅近期與馬來西亞代工廠矽佳（
Silterra）簽定合作契約，科雅負責IC設計服務及IP提供，矽佳則
負責晶圓製造代工，未來雙方將以此為基礎共同開拓0.18及0.13
微米以下製程市場。
晶圓雙雄昨（27）日股價止跌，儘管外資持續賣超，但賣超幅度
已經縮小，台積電上漲0.5元，收盤價51.5元，確保年線價位守穩
，聯電（2303）再收平盤，股價充滿多空交戰味道，外資中有摩
根、德意志、花旗環球等買超，里昂、摩根大通、美林、高盛等
則站在賣方，短線多空交戰激烈。
設計廠商指出，近期在液晶顯示器（LCD）相關晶片與快閃記憶
體代工訂單湧現下，台積電、聯電兩大晶圓代工廠0.18微米等製
程產能吃緊，也讓國內設計服務公司尋找新產能以服務客戶。
第四季晶圓雙雄產能利用率持續走高，台積電昨天公告再取得東
京威力科創（TEL）設備5.04億元，聯電則取得諾發系統設備7億
餘元，雙雙加速提升產能，以紓解日漸吃緊的產能供應狀況。
科雅指出，近來半導體產業有緩步復甦的走向，各晶圓代工廠的
產能利用率亦同步走揚，尤其是在0.18um以下高階製程的需求漸
感吃緊。
又發生托兒所因隨車司機及老師疏失，未確實點名而將男童遺留在娃
娃車上慘遭悶死事件，如業者已購買公共意外責任保險附加相關條款
，應可獲得理賠。
蘇黎世產險表示，此一事件很顯然娃娃車駕駛及隨車老師有疏忽過失
，托兒所將被追究責任，也更加突顯業者投保責任保險的重要性。
蘇黎世產險進一步說明，目前許多縣市政府已訂有公安自治條例要求
托兒所及補習等業者投保公共意外責任保險，該公司近年來也一直致
力於教育機構責任保險的推廣。而產險業針對學校、托兒所、幼稚園
及安親班所販售的責任保險主要為公共意外責任保險附加各級學校暨
幼稚園責任條款，其中附加條款部分為去年新修訂並經主管機關財政
部核准產險業者銷售，顯示主管機關也相當重視幼兒安全及保障。
另附加條款擴大保障內容如下：一、提供之交通工具，在接送上下課
期間發生意事故。二、提供之食品發生食品中毒事故。三、在其照顧
管理期間，學童遭受失蹤或綁架事故，但僅限未滿十四足歲之學員。
四、舉辦校教學或活動（不包括海外）。
致力於ＵＳＢ連接器製造的建舜電子（３３２２），隨著消費性電子
持續成長，配合第三、四季為營運旺季，八月營收創今年來新高一．
○．五億元，較去年同期成長二一．○七％，累計前八月營收六．四
三億，成長四．一四％。
該公司營運迄今二十八年，從八十七年切入ＵＳＢ連接線，並開發完
成ＵＳＢ１．０連接線，隔年成功開發ＩＥＥ１３９４ａ並成為市場
領先的產品。
建舜九十三年營收九．五九億元，稅前純益兩千八百多萬元，稅後純
益兩千七百多萬元，每股盈餘○．六九元，今年股東會決定每股配發
○．四六現金股利。今年上半年稅前純益一千五百多萬元，稅後純益
一千一百多萬元，每股盈餘○．二八元。
建舜資本額四億一千兩百萬元，建樺投資持股一八％，冠樺投資持股
九％，皇宇投資持股七％，勇盛投資持股五％，其餘為個人及大股東
所持有。
為打造零風險的交易平台，鑫豐證券於三年前推出國內創新的「圈存
式交易」並打出手續費一點七折的超低優惠，對進出頻繁的股民將可
省下不少的手續費。另外，鑫豐證券為提供股票高手大展身手，特舉
辦「二○○五股林至尊投資競賽」活動，立即上網登錄報名，於活動
期間成為電子交易戶，即可參加競賽，以實力爭取高額獎金五十萬元。
鑫豐證券總經理闕宏德表示，舉辦此次活動希望投資大眾投入現貨操
作，現貨才是股市唯一的基礎，對國內經濟也能更有幫助，對企業籌
資也才更具意義。
所謂圈存式交易，即投資人委託買進時，透過證券存款戶之交割銀行
圈存買超金額，待確定成交後，金額仍存於客戶帳戶中，至交割日期
完成扣款。「二○○五股林至尊投資競賽」歡迎大家上網以名參加，
與全國投資高手過拐，並藉此拿到豐厚獎金。洽詢電話：（○二）二
五五四八○二○。
華擎能在三年內，以副品牌之姿締造主機板第五大廠、ＥＰＳ冠居群
雄的成績。華碩的鼎力支持是一原因，而另一功臣，就是華擎總經理
吳載?。這也讓他成為各界挖角的對象，據傳包含鴻海與寶成等，都
曾積極接觸過他。頓時間，吳載?在華碩集團的去留，成為市場關注
焦點。
吳載?對於這些外界的耳語，雖不否認確實有人找他談過，但是仍低
調以對。他說，華擎確實給了他很好的舞台空間與成就機會，若是換
另外一個工作，去做主機板相關業務，他不覺得這對他有特別的意義
，「實在很難找到相同的成就感」。「外界過多的揣測，有時只是競
爭對手的想法而已」。
吳載？以一個專業經理人之姿，能將華擎一手打造成華碩集團的金母
雞，其實曾引起很兩極的看法，有人認為，華擎都是在靠華碩的資源
在支撐，但也有人認為，若無吳載？對低價主機板設計的了解，與對
市場、管理通盤的掌握，華擎不可能會有今天的局面，因為在華碩體
系當中，一直是以追求高效能的文化掛帥，並不熟悉低價產品的運作。
不過更多人認為，吳載?以一個專業經理人的身分，帶領一個新的副
品牌，要如何在華碩集團當中，獲得支持，又不會搶了老大風采，才
是吳「利害」的地方。而從華碩近日證實，華擎上市時間不變，且會
考慮在本益比更好的海外市場上市看來，華碩也算信守當初將吳載?
從精英挖角來時的承諾。
繼鴻海集團的富士康在香港上市後，華碩集團也將出現海外上市的案
例，其專攻低價主機板領域的華擎，很可能在二○○七年選擇在香港
掛牌上市，法人估計，華擎ＥＰＳ今年可望超過二十五元，預計上市
後可替華碩帶來豐沛收益。
昨日華碩發言管道僅表示，華碩確實認真考慮讓轉投資公司在海外上
市的可能，但是地點未定，選擇海外上市的原因之一，在於目前主機
板產業，在台灣市場的本益比確實偏低。
華碩集團上半年的合併財務報表的顯示，華碩到今年中為止，擁有華
擎約八四．六九％的股份，華擎約創造約五．五八億元的獲利，華碩
認列約四．五六億元的收益；若以華擎股本約新台幣三．六三億元推
算，華擎今年的ＥＰＳ至少有二十多元的水準，算是集團中的金母雞。
華碩三年前成立主機板副品牌華擎，專攻主機板低價市場。華擎今年
單月出貨量已經衝破百萬片水準，上半年主機板總和出貨量已達五百
萬片，已擁有一千兩百萬片年出貨量的實力，在這麼短時間成為主機
板第五大廠，成為市場注目焦點。
華碩計畫讓華擎在後年上市，華擎的下一波成長力道，將會是市場關
心的主題，因為低價市場在華擎與精英等積極瓜分下，可能趨於飽和
，華擎內部則表示，明年很有機會發展低價繪圖卡業務，以衝刺營收。
南電（8046）昨日正式向證交所申請上市，是台塑集團第七家申請上
市公司，若一切審查作業順利，預計明年三月掛牌，由於南電目前興
櫃參考價接近九○元，約在八八元，預料上市承銷價極可能破百元，
為近年來上市櫃PCB股最高承銷價格。南電上半年每股稅後盈餘一．
八六元，公司預估下半年獲利將是上半年好幾倍。
英特爾與華通合作結束後，轉向與南電合作，成為在台灣唯一代
工的PCB廠，再加上近年來積極朝IC高階載板發展，今年以來Flip
chip（覆晶基板）及wire bond（打線封裝載板）等訂單大幅成長；此
外，前幾年大舉赴大陸設廠，也開花結果，去年已開始獲利，帶動今
年獲利攀抵高峰。
中船與陽明海運昨（二十六）日分別通知相關董事將於三十日召開董
事會，確認中船新任董事長盧峰海與陽明新任董事長黃望修人事案。
此舉也牽動盧峰海目前擔任的全國船聯會理事長、台灣海峽兩岸航運
協會董事長職缺，預料將由長榮海運總經理暨台北市輪船理事長王龍
雄接替，至於中華民國海運聯營總處理事主席職務，則可能由陽明海
運或裕民航運高層接任。
中船昨日已經以電話先通知董事會成員，將於三十日下午四時，在中
船台北辦公室或是國營會召開董事會，完成改選後立即辦理交接，陽
明海運則安排當日下午六時召開董事會，完成改選工作與進行交接。
盧峰海因為新的職務，本月下旬原計劃以台航會董事長身分，應邀參
加大陸海峽兩岸航運協會新疆旅遊聯誼行程臨時取消，留在國內待命
，這段時間也很少進入陽明辦公室，連同業都無法與他聯繫上，難以
了解他對新職的看法或規劃。
盧峰海在船聯會與台航會的職務還有一年任期，海聯總處理事主席是
今年六月剛當選連任，任期兩年，這幾個職務將因盧峰海離開陽明而
需要重新推選。由於上一任的船聯會理事長與台航會董事長是由陽明
海運前任董事長陳庭輝擔任，陽明做了兩任之後，長榮海運總經理王
龍雄可能係繼任人選。不過，盧峰海這一任只剩一年任期，王龍雄是
否以代理等方式接任，船聯會秘書長許洪烈表示，將與內政部等主管
機關協商後才會確定。
海聯總處因為任期還有一年九個月，勢必要重新推選理事主席。業界
認為，海聯總處業務以散裝船運為主，裕民航運因為在散裝船公司當
中規模最大，有資格爭取理事主席職位；不過，裕民董事長徐旭東不
太可能親自出馬，總經理王書吉是新加坡人，出馬競選較吃虧，因此
陽明新任董事長黃望修，被認為是熱門的接替人選。
寶來投信近年來主攻「ETF」產品，奠定寶來投信在「指數化投資
專家」的企業形象，更在去年及今年連續二年獲Asian Investor頒發
的「台灣區最佳資產管理公司」。該公司總經理左麗玲指出，除了
產品創新之外，投信最重要的使命是為客戶賺錢，因此，該投信在
處理結構債時，深獲大股東支持，並沒有讓客戶受到任何傷害。
根據台灣經濟新報資料顯示，截至九月十六日止，持有航運股比重較
高的投信，吩別為大華投信持股約一一．七三％、統一投信持股一一
．二％、元大投信持股六．四三％，其餘如第一富蘭克林投信、富達
投信、華南永昌投信、景順投信、玉山投信及德信投信等，持有航運
股比重均在二％以上。
以個別基金來說，則是大華大華基金、元大多多基金、統一統信基金
等，持股相對多。大華大華基金八月底前五大持股為長榮、台塑化、
裕民、新興、陽明，航運股比重達三四．五四％，相交於八月六日當
週的三八．八二％，已有逐步減碼的態勢，但比例仍屬同類型基金中
偏高者。
實際上，目前投信握有航運股碼多半集中在大華，目前投信握有航運
股籌碼，多半集中在大華、統一及元大投信手上，因此一旦法人籌碼
出現鬆動，賣壓將相當驚人，不僅自己的共同基金出脫持股，更可能
連帶引發持股較少的投信，獲利了結或停損賣壓出籠。
統一投信基金管理部副總呂文輝表示，高油價的趨勢，中長線來說將
侵蝕運輸類股獲利，尤其航空股受傷將最重，貨櫃也有一定程度的影
響，因此，雖然代表散裝航運景氣的ＢＤＩ指數出現反彈，也無法有
效激勵股價。呂文輝表示，目前統一投信持有航運股比重已到ＣＯＭ
ＦＯＲＴＡＢＬＥ的水位，約在一成左右，因此，買賣波動不至於太
大。
