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光陽工業(未)公司新聞
Gogoro資深行銷總監陳彥揚表示，受益於全新的四行程汰舊換新電動機車補助政策，今年將有500萬機車族符合補助資格，最高可獲得28,000元電動機車補助。全新推出的Gogoro 3 Delight主打漸層漸美美感吸引大眾目光，更讓講究實用性的國民機車市場級距注入全新美學潮流，可望帶起一波需求。
看好電動機車市場的發展潛力，Gogoro累績銷售已達27.7萬台，並打出今年將達到100家門市、150個維修中心以及1,000家推廣特別中心的計畫。
宏佳騰表示，雖然今年1月受到各縣市政府補助未定的影響，導致各電動車廠單月銷量皆比去年少，但隨著補助內容陸續公布，帶動國內電動機車整體銷售成長，從1月的4.5%市占率，直接拉升至2月的11%。1月底宏佳騰也公布全新車款Ai-1 Comfort系列，順勢拉抬市場聲量，使交車數逐步攀升。為擴大服務範圍，宏佳騰電動車專屬門市也達到24家。
事實上SYM機車銷售大增，挾著七期環保機車補助增加，2月機車掛牌數18,418台，比元月再增加近5,000台，市占率27.95%，三陽機車並持續推出七期環保新車款，2月營收與獲利明顯受惠，成為這一波疫情的受惠股。
在七期環保機車補助推動下，光陽KYMCO在2020年1、2月因市場反應熱烈而有缺車現象，消費者目前是先排證件等候。KYMCO因1月份生產日數較少，2月份六、七期車同時生產，以致產生產品及色別不足，讓消費者排隊等候。
台灣汽機車市場在新冠肺炎疫情影響下，出現不尋常的熱絡情況。根據市場分析，農曆年後的傳統淡季2月，新車銷量竟然衝上27,350輛，年增近四成，創下近16年來同期新高紀錄。這其中，光陽工業等知名品牌表現亮眼，帶動整體市場的銷售熱潮。 光陽工業作為本土汽機車龍頭，其新名流125、GP125等車型在2月份熱賣缺車，店頭甚至出現「排身分證」候車的盛況。不僅如此，光陽、三陽、山葉等三大業者銷量齊步揚，分別在燃油機車市場中穩占一席之地。其中，光陽與三陽更是以七期環保車型為主，成功提升市佔率。 除了光陽工業，其他品牌也陸續推出新車型，如三陽在年初一次性上市七款七期新車，銷量竄升至第二，市佔率直逼三成，成長幅度為各品牌之冠。 另外，電動機車市場在2月份也出現好轉。隨著部分縣市政府公告新年度補助方案，2月份店動機車新掛牌數明顯增加，市佔率從1月的4.5％回升至2月的11％。雖然與去年12月的26.8％歷史最高點仍有差距，但已經顯示出市場的逐漸回暖。 總結來說，台灣汽機車市場在疫情下逆勢成長，光陽工業等品牌帶動市場熱絡，預計未來市場將繼續保持良好的發展勢頭。
台灣汽機車市場在年後逆勢揚，但機車業龍頭光陽工業的執行長柯俊斌提醒大家，不要太樂觀。由於疫情延長帶來的消費緊縮和企業放無薪假，民眾可能會降低對汽機車這類耐久財的消費意願。汽車業龍頭和泰汽車主管也指出，2月車市成長主要來自於工作日增加，疫情對新車買氣的影響並沒有想像中的大，3月車市規模預計為低標的3.3萬輛。 雖然疫情帶來了購車自駕的商機，但這只是一個短期效應。如果疫情持續，企業減薪、休無薪假的消息不斷，民眾預期未來收入將縮水，這將影響未來消費信心，進而緊縮汽機車等高價耐久財的消費意願。農曆年後店頭來客減少，汽機車業者坦言對接下來的市場擔心很大。 更糟糕的是，疫情導致大陸企業延後開工，復工率不佳，這對全球汽車零件供應造成衝擊，影響到日本、歐洲車廠，以及台灣國產車的生產。熱銷國產車最快本月中就會因缺料停產，市場傳出某車廠被迫將大改款國產新車上市時間推延至少一季，今年業績恐難達原訂目標。進口車商也面臨車源不穩的問題，擔心有訂單卻交不了車。 2020年是汽機車汰舊換新補助的最後一年，原本樂觀的搶搭優惠政策末班車買氣，卻因疫情而打亂了業者的計劃。車源和銷售的不確定因素讓車商們承受著巨大的壓力，考驗著他們的應變能力。
新冠病毒疫情對全球產業造成了嚴重衝擊，但台灣的機車市場卻在2月份逆勢成長。根據數據顯示，2月份台灣機車總市場達到了65,913台，與1月份相比，銷售量一口氣增長了四成。這種成長主要得益於各縣市陸續公布的購車補助辦法，其中七期環保車5,000元補助和ABS車款4,000元補助最受歡迎。由於對疫情的憂慮，許多人傾向於選擇個人交通工具，這也是市場增長的關鍵因素之一。過去SARS疫情期間，汽機車產業銷量也曾經小幅上升，這次疫情似乎也帶來了類似的效應。
在這個競爭激烈的市場中，光陽KYMCO表現突出，以20,785台的總銷售量奪得銷售冠軍，市佔率達到了31.5%。三陽SYM以18,427台的銷售量，市佔率28%緊跟其後，YAMAHA則以15,204台的銷售量排名第三，GOGORO的銷售量為6,154台，市佔率9.3%，與1月份相比，這些品牌的銷售量都有所上升。
光陽工業執行長柯俊斌對今年市場前景表示樂觀。他認為，由於年底將截止的「ABS 4,000元補助」以及「汰舊換新七期環保」和「車廠加碼補助」的推動，加上燃油機車本身的優勢，燃油機車將在市場上具有強大的競爭力，並可能引發七期環保車的逆襲。柯俊斌進一步分析，2月份市場上多款七期環保新車的上市以及開學購車潮，都為市場帶來了積極的買氣。雖然KYMCO在1、2月份出現了缺車現象，但消費者們仍然在積極排隊等候提車。
無論是受到疫情影響，還是因為各種補助政策的刺激，Gogoro這個新興品牌也受益匪淺。1月份Gogoro的銷售量為1,487台，但在2月份這個數字增加到了6,154台，顯示了市場對其產品的接受度在逐步提升。
在此同時，2月機車新領牌總數達6.59萬輛、年增33.7％，一掃1月衰退的低迷。燃油機車2月市占率維持在89％高點，光陽、三陽、山葉等三大業者銷量齊步揚；電動機車因部分縣市政府補助辦法公布，2月市占率翻倍增至11％。
車商分析，2月原本是農曆年後的車市傳統淡季，但市況卻「疫」外地好，除因農曆春節落在1月下旬、2月工作日較長外，不少年前接下的訂單遞延至2月交車，許多新年份進口車在2月大量到港交車，推升整體市場表現。
促銷大戰功不可沒
尤其部分車商憂心疫情恐影響業績，2月加大促銷籌碼或折價空間，也是讓車市火熱的關鍵。
車商觀察，疫情爆發以來，店頭來客明顯減少，但成交有明顯加速的跡象，願意上門、來電詢問的客人，最後成交的比率大幅上升。車商認為，近期的疫情不僅讓民眾增加自駕代步的機會，更成為近期購車決策的關鍵推手。
此外，有業者點出，大陸武漢成為疫情重鎮，引爆全球汽車零件供應斷鏈的危機，市場瀰漫後續暢銷車款供應將不足的耳語，也讓民眾購車決策縮短，從平均1.5個月縮短至兩周內，消費者一家家比價的狀況也大幅減少。
機車市場也出現類似的榮景。機車業者觀察，拜2月工作日較長所賜，機車業者產能增加，加速消化部分農曆年前無法交車的訂單；疫情增加民眾購買機車代步意願，帶來加速成交的效果。
燃油機車仍是主流
進一步分析市場結構，燃油機車2月拿下89％的市占率，站穩市場主流地位，最快推出七期環保車型的本土雙雄－光陽、三陽成最大贏家，龍頭光陽新名流125、GP125等車型熱賣缺車，店頭已出現「排身分證」候車的榮景；三陽年初一口氣上市七款七期新車，推升銷量竄升至第二，市占率直逼三成，成長幅度居各品牌之冠。
1月被打趴的電動機車銷售，2月出現好轉。隨部分縣市政府公告新年度補助方案，2月店動機車新掛牌數明顯增加達7,300輛，較1月大增三倍，市占率也從1月的4.5％谷底，回升至2月的11％，但相較於去年12月的26.8％歷史最高點，仍有一段不小的差距。
汽車業龍頭和泰汽車主管也表示，2月車市的成長，主要還是來自於工作日增加，疫情對新車買氣的助攻效果「沒有外界想像地大」。對後續市場仍須謹慎看待，估3月車市規模為低標的3.3萬輛。
業者表示，疫情固然帶來購車自駕的意外商機，但畢竟為短期效應，倘若疫情拉長、影響層面持續擴大，企業減薪、休無薪假的消息滿天飛，民眾預期未來收入將縮水下，將影響未來消費信心，勢必緊縮汽機車等高價耐久財的消費意願。加上農曆年後店頭來客明顯減少，汽機車業者坦言，對接下來的市場「說不擔心是假的！」
雪上加霜的是，這次疫情造成大陸企業延後開工、復工率不佳，衝擊全球汽車零件供應，影響所及，包括日本、歐洲車廠，及台灣國產車的生產都面臨「斷鏈危機」，熱銷國產車最快本月中就會因缺料停產，市場更傳出某車廠被迫將大改款國產新車上市時間向後推延至少一季，今年業績勢必無法達成原訂目標；進口車商也面臨車源不穩的考驗，憂心有訂單卻交不了車，一樣笑不出來。
汽機車業者均表示，2020年為汽機車汰舊換新補助的最後一年，原本樂觀搶搭優惠政策末班車買氣，可以推升市場，無奈前所未見的疫情攪局，打亂業者的如意算盤。車源、銷售兩大不確定因素煎熬，考驗車商的應變能力。
2月機車市場仍以光陽KYMCO為銷售冠軍，總銷20,785台，市占率31.5%。三陽SYM以18,427台，市占28%居次，YAMAHA 15,204台第三位，GOGORO 6,154台則是9.3%，普遍都較元月銷售成長。
光陽執行長柯俊斌認為，今年挾著即將於年底截止的「ABS 4,000元補助」，搭配「汰舊換新七期環保」與「車廠加碼補助」，及燃油車原本的優勢，燃油機車將極具競爭力，並呈現七期環保車逆襲的局面。
柯俊斌分析，2月市場有多款七期環保新車上市以及開學購車潮，也讓買氣較上個月好；KYMCO在1、2月出現缺車現象，消費者目前是先排證件等候。
Gogoro也是疫情的受惠者，元月1,487台，2月達6,154台。
台灣機車市場近期異常熱鬧，其中三陽工業（2206）旗下SYM機車因七期環保機車補助增加，銷售量大幅攀升。根據最新數據，三陽工業2月份的掛牌數達18,418台，比元月增加5,000台，市佔率也從年前的22%躍升至27.9%，大幅增加逾5個百分點。這一成績，讓市場對三陽工業的未來發展充滿期待。 三陽工業去年底已全面完成七期環保政策的因應措施，並積極搶攻今年機車市場。年初以來，該公司銷售表現強勁，拉高市佔率。此外，去年第4季推出的重型機車屬於高價車款，市場反應也超預期。 台灣2月份機車總銷量為65,895台，比元月的46,213台增加四成。這主要得益於各縣市購車補助辦法的陸續公告，特別是七期環保車5,000元補助和ABS車款4,000元補助，深受民眾青睞。 在這股市場熱潮中，光陽KYMCO的表現也不俗，2月份的掛牌數達20,598台，市佔率31.2%，穩坐機車業龍頭寶座。而受到市場矚目的電動機車品牌Gogoro，2月份的銷售量也大幅增加，從元月的1,487台增至6,154台，市佔率達9.3%。 光陽KYMCO表示，由於市場反應熱烈，1、2月份曾出現缺車現象，消費者目前正排隊等候。2月份推出的新名流125「七期環保優購讚」汰舊換新鼓煞版價格為49,800元，同款ABS版可享有最高21,500元的補助，Cue100汰舊換新全台最低價39,300元，成功帶動買氣。 Gogoro則表示，近期受疫情影響，消費者減少搭乘大眾運輸工具，反而以個人交通工具為優先，這也讓電動機車的銷售得到提升。在全民防疫期間，Gogoro銷售表現較為突出的產品為Gogoro 2系列及Gogoro 3系列等長距離通勤車款，與1月相比，銷售量分別增長了約385%和325%。
三陽去年底已全面完成七期環保政策的因應措施，搶攻今年機車市場，年初以來銷售表現強勁、拉高市占率，比起去年的二成市占，大幅躍進。另，三陽工業去年第4季推出的重型機車屬於高價車款，市場反應也超預期。
台灣2月機車總銷量為65,895台，較元月的46,213台，月增率幅度達四成；主是各縣市購車補助辦法陸續公告，尤以七期環保車5,000元補助、ABS車款4,000元補助最受民眾青睞。
此外，業界也指出，新冠肺炎肆虐，大眾在交通工具選擇上，反而以個人交通工具為優先，因此，機車也是相對受惠的族群。
其中，光陽KYMCO今年2月掛牌數為20,598台，市占率31.2%，居機車業龍頭。另，受到市場矚目的電動機車Gogoro則為6,154台，比元月的1,487台大增，市占9.3%。宏佳騰方面則為609台，也較元月的409台成長。
光陽指出，KYMCO在 2020 年 1、2 月因市場反應熱烈而有缺車現象，消費者目前是先排證件等候。2 月六、七期車同時生產，以致產生產品及色別不足，讓消費者排隊等候。」2020 年2月KYMCO推出的新名流125「七期環保優購讚」汰舊換新鼓煞版49,800元，同款ABS版享有最高補助21,500元，Cue100汰舊換新全台最低價39,300元也成功帶動買氣。
Gogoro表示，近期受疫情影響，消費者減少搭乘大眾運輸工具，帶動電動機車的整體銷售。觀察Gogoro各車款於2月的銷售表現，於全民防疫期間，Gogoro銷售表現較為突出的產品為Gogoro 2系列及 Gogoro 3系列等長距離通勤車款，與1月相比各大幅成長了約385%以及325%。
光陽工業的執行長柯俊斌今年來勢洶洶，他決定要為台灣的機車產業發聲。柯俊斌提出了三大主張：降低或取消貨物稅、讓重機也能上國道、以及油電產品要一視同仁。他強調，油電應該要平等對待，因應新法規而生的七期機車，污染少、油耗低，政府沒有理由只偏心電動機車，而忽視了燃油機車的貢獻。 目前來看，各縣市對於機車的補助方案各有不同。中央的補助金額是固定的，但像台南市、屏東縣、台北市、花蓮這四個縣市，他們的補助方案則更加多元。從2020年的新制來看，只有花蓮縣做到了油電平權，不管是燃油機車還是電動機車，都能獲得10,000元的新台幣補助（但名額限制在燃油機車500名、電動機車1,000名）。台南市則分別提供3,000元和9,000元的補助，而屏東縣和台北市則只補助電動機車，燃油機車則完全沒有補助。 至於新購補助方面，這四個縣市對燃油機車的補助也是空白，只有台南市（6,000元）和花蓮縣（10,000元）對電動機車有補助。 台灣的機車產業可是少數具有國際競爭力的產業鏈之一，內銷與外銷市場相互支持，形成了規模經濟。外銷市場的規模甚至超過了國內市場。業界擔心，如果政府對燃油機車的政策不利，將會對整個產業造成巨大衝擊，甚至還可能觸及民生社會問題。
【台灣新聞】環保補助變動影響市場，光陽工業預測今年電動機車銷售減少
近期，環保署對新購電動車的補助縮水，加上各縣市環保局對電動車的補助尚未全面公布，導致1月上旬電動車市占率降至2.3%，與去年12月的26.8%相比，表現兩極。
光陽工業執行長柯俊斌表示，政策的補助變動對市場發展及經銷通路都產生了影響。雖然今年燃油機車市場有望因為七期環保補助而增溫，但電動機車的高峰應該是在去年。
去年台灣機車市場達到90.2万台，其中燃油機車佔81.3%，電動機車佔18.7%。與五年前相比，市場增長約5万台，主要得益於政府的汰舊換新補貼。今年整體市場預計樂觀，但由於電動機車補助較去年減少，銷售可能會有所減少。
柯俊斌分析，去年年底電動機車的高市占率是因為政策補助將在今年縮水，引發大量購車潮。而今年初的電動機車市占率低，是因為各縣市環保局的補助辦法尚未公布，消費者處於觀望狀態。預計3月後，相關補助辦法公布，市場將進入正常。
柯俊斌預測，今年電動機車的市占率將在15%到20%之間，具體數字將視政府補助金額而定。縣市環保局提供的補助對電動機車發展的影響程度更高。
對於零售通路來說，機車補助雖有助於新車銷售，但不同政府單位提供的補助辦法不統一，讓業者申請補助時傷腦筋，也增加了工作負擔。
現階段所公布的各縣市補助，除了中央的補助為固定金額外，目前台南市、屏東縣、台北市、花蓮這四個縣市提出汰舊換新與新購補助方案，從2020年的新制來看，汰舊換新方面只有花蓮縣做到油電平權，無論燃油機車或電動機車都補助新台幣10,000元（但名額上燃油機車500名、電動機車1,000名），台南市則分別補助3,000元、9,000元，屏東縣（5,000元）與台北市（3,000元）只補助電動機車，燃油機車是完全不補助。
至於新購補助，這四縣市對燃油機車完全不補助，電動機車也只有台南市（6,000元）與花蓮縣（10,000元）有補助。
由於台灣的機車產業是少數具有國際競爭力的產業鏈，在內銷市場與外銷市場的互相支持下，形成規模經濟，外銷市場的規模甚至比國內的機車市場更大。業界擔心，如果政策不利於燃油機車，對燃油機車不僅是打壓生存空間，更可能會造成整個產業巨大變化，甚至還會影響民生社會問題。
機車龍頭廠光陽執行長柯俊斌表示，政策的補助變動影響市場發展，甚至影響經銷通路。今年燃油機車的市場可望因為七期環保補助而增溫，但電動機車的高峰應該是在去年。
台灣機車市場去年達到90.2萬台，比業界原先預估的85萬台多了5萬台，其中燃油機車占了81.3%，電動機車18.7%。相較於五年前，台灣機車市場大約多了5萬台以上，主要是政府的汰舊換新補貼，有效帶動機車市場。今年整體市場同樣樂觀，不過因為燃油機車七期環保車款與ABS車款的補助較以往高，燃油機車今年的銷售可望優於去年，至於電動機車則因補助較去年少，銷售可能減少，銷量將不如去年。
柯俊斌分析台灣的機車市場表示，去年年底電動機車的高市占率是來自政策補助將在今年縮水，引發的大量購車潮，今年元月上旬的極少電動機車則是因為各縣市環保局的補助辦法大部分都還沒有公布，因此消費者還在觀望狀況。無論是去年底的26.8%或是今年初的2.3%都不是正常現象。預計要在3月相關的補助辦法都公布後，才會進入正常。
柯俊斌指出，今年電動機車的市占率應該是在15%到20%之間，視政府的補助狀況而有不同。如果補助的金額高，市占率就會高一些，補助金額少，市占率就會低一點。更因為縣市環保局提供的補助還超過中央單位，對電動機車的發展影響程度更高。
對於零售通路而言，機車的補助雖然有助於新車銷售，但是不同的政府單位環保署、工業局、縣市環保局等提供不同的補助辦法，也讓業者補助申請傷足腦筋，也是沈重的工作負擔。
台南市政府近期推出的機車購車補助政策，引發機車行通路商的不滿與抗議。這群業者認為，政策「補電（電動機車）不補油（燃油機車）」讓他們感到被歧視，擔心這將對他們的生計造成衝擊。他們呼籲地方政府應該跟進中央「油電並行」的產業政策方向，提供七期環保燃油機車與電動機車相同的補助待遇。 光陽工業執行長柯俊斌指出，今年機車市場油、電分配比率的不確定性將受到3月底前地方政府補助方案的重要影響。他擔心，如果地方政府繼續偏袒電動機車，今年電動機車的市占率可能會超過兩成，從而壓縮油車上下游業者的生存空間。 去年，在機車業者的強烈抗爭下，政府機車產業政策發生了重大轉變，確立了「油電並行」的方向。自2020年起，經濟部將電動機車購車補助金額從1萬元降至7,000元，環保署也取消了新購電動機車的3,000元補助，改為提供5,000元的汰舊換新補助，並將七期環保燃油機車納入補助範圍。 然而，雖然中央政策如此，但台南市政府近期公布的2020年補助辦法卻只提供購買電動車的6,000元補助，對於購買七期油車的民眾則一毛都沒有。這讓台南上千家機車行業的業者感到憂心忡忡。業界人士表示，去年電動機車因中央與地方政府的補助而銷量激增，市占率超過25％，而油車銷量則大幅下滑，短短兩年內銷量減少了三成，對台南地區的機車行業造成了嚴重的衝擊。 業者進行了一項試算，發現一輛價值8萬元的七期油車與電動機車，油車要承受17％的貨物稅，比免稅的電動機車成本高出1.36萬元。而經濟部今年繼續提供電動機車購車7,000元補助，台南市府的新補助方案更將油車與電車的成本差異拉大至2.26萬元。業界人士痛批政府「油電並行」的政策只是口號，實際上並未實現。
機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌表示，今年機車市場油、電分配比率難估，3月底前陸續公布的地方政府補助方案，將扮演關鍵角色；倘若地方政府補助還是偏袒電動機車，今年電動機車市占率恐將跨越兩成門檻，壓縮油車上下游業者的生計。
去年在機車業者抗爭下，政府機車產業政策大轉彎，確立「油電並行」的方向，經濟部從2020年起將電動機車購車補助金額從1萬元降至7,000元，環保署則取消新購電動機車補助3,000元，改以汰舊換新補助5,000元方案入替，將七期環保燃油機車納入汰換補助範圍。
然中央政策顯然「上行沒有下效」，台南市政府日前公布2020年補助辦法，只提供購買電車補助6,000元，買七期油車一毛都沒有，讓台南上千家機車行業者憂心忡忡。
業者表示，去年電動機車享中央與地方政府高額補助，讓台南地區去年電動機車銷量激增至2萬輛、拿下市占逾25％，油車銷量跌破6萬輛，短短兩年銳減三成，嚴重衝擊台南地區機車行的生計。
業者試算，一輛同樣要價8萬元的七期油車與電動機車，油車要負擔17％的貨物稅，比免稅的電動機車成本高出1.36萬元，經濟部今年持續提供電動機車購車7,000元補助，台南市府的新補助方案更讓油車與電車的成本差異拉大至2.26萬元，痛批政府「油電並行」是喊假的！
光陽工業，這個台灣機車界的龍頭企業，近年來在市場上表現亮眼。剛剛過去的一年，光陽以29.8萬輛的銷售量，再次奪得台灣機車市場的冠軍寶座，這是它連續20年蟬聯的驕人紀錄。不僅如此，光陽執行長柯俊斌昨日表示，今年將挑戰21連霸，對於市場前景充滿信心。 柯俊斌強調，隨著油車與電動機車的補助差距縮小，燃油機車將逐步搶回市場佔率。他指出，去年電動機車的市占率達到18.68%，主要得益於政府對電動機車的高額補助。但今年起，這個局面將發生變化，燃油機車將利用其更高的性價比和便利性，逐步奪回市場。 光陽去年共銷售30萬輛機車，其中約1萬輛為電動機車。而整個台灣機車市場去年共銷售73.3萬輛機車，其中電動機車總掛牌數達168,544輛。隨著環保署機車汰舊換新補助辦法的實施，預計將有超過500萬輛的商機。 2020年，更多機車品牌將推出電動機車新品，全力搶攻這個市場。不過，環保署的補助辦法也對燃油機車業界來說是一個好機會。補助對象擴大至2007年6月30日前出廠的燃油機車，新購對象也擴大到七期燃油機車，最高可補助5,000元。 對於光陽來說，這是一個蓄勢待發的時刻。柯俊斌表示，光陽將在2020年推出更多七期環保車款，以應對市場的挑戰。目前，油車與電車的ABS車款都享有4,000元補助，七期環保車與電車同享環保署的5,000元補助。雖然電動機車免稅，油車則要繳交17%的貨物稅，但光陽仍將努力爭取合理的稅制。
光陽工業的柯俊斌總裁對電動機車市場前景持保守態度，他認為在電池技術尚未成熟之際，進入這個市場還是早了點。柯俊斌強調，台灣目前主要依賴燃煤發電，其造成的汙染可能比機車引擎還嚴重，因此從整體環境角度來看，電動機車並不見得比現有的七期環保機車更環保。 這位在機車業界擁有36年經驗的專家表示，作為機車製造委員會主任委員，他一直以客觀的立場分析台灣機車的未來發展。柯俊斌透露，光陽工業的目標是建立在不依靠政府補助的基礎上，與燃油車一樣具備競爭力，並能夠成功拓展全球市場。由於台灣市場在世界機車市場中僅佔1%左右，光陽工業認為，當前電動機車面臨的問題不是規模經濟，而是產品競爭力。 柯俊斌進一步指出，台灣的機車產業具有強大的國際競爭力，供應鏈體系完整，外銷市場規模甚至超過內銷。這是值得重視和肯定的產業。目前電動機車的關鍵問題在於產品競爭力，因為電池技術尚未成熟，成本偏高且續航力有待提升。只要電池成本能夠降低、重量輕量化並提高效率，台灣的供應鏈體系將能夠使電動機車在全球市場上獲得競爭優勢。然而，這一切的前提是電池效能的提升和產品競爭力的強化。
柯俊斌說，他在機車業36年，擔任機車製造委員會主任委員，帶領業者參與國際機車會議，討論世界機車法規，一直以客觀的態度，分析台灣機車的未來發展。
他認為，光陽希望未來是建立在「政府不補助的基礎之上」，希望能夠有競爭力與燃油車競爭，且能夠順利拓展世界市場。因為台灣市場只占世界機車市場1%左右而已。目前的電動機車不是規模經濟問題，而是商品競爭力問題。
柯俊斌認為，台灣的機車產業具備國際競爭力，在幾家主力機車業者的需求下，供應鏈體系相當完整，外銷市場的規模甚至比內銷更大，這是應該受到重視與肯定的產業。目前電動機車主要的問題是產品競爭力的問題，由於電池尚未成熟，成本偏高而且續航力還有成長的空間。以台灣供應鏈體系的能力，只要電池能夠很快降低成本、重量，提高效率，電動機車自然有機會可以到全世界競爭。但前提是要電池的效能夠，商品具備足夠的競爭力。
柯俊斌指出，在燃油機車與電動機車的補助條件拉近後，燃油車挾著更高的性價比與方便性下，將全面反攻市場。他大膽預估去年將是電動機車市占率最高的一年（18.68%），今年起整個市場將被燃油機車逐步搶回。過去主要是因為政府對電動機車的補助高，有效帶動電車的買氣。
光陽去年掛牌數30萬輛，市占率33%，連續20年稱霸台灣機車市場；其中約1萬輛為電動機車。
去年國內電動機車總掛牌數突破168,544輛，市占率為18.68%，同時也推升Gogoro陣營的智慧電動車聯盟總車輛數至274,623輛，而機車則是73.3萬輛。隨著電動機車汰購新制今年正式上路，補助範圍將大幅擴大，凡淘汰2007年6月30日前購買的老舊二行程或四行程機車，皆納入汰舊換新補助範圍，估計將有超過500萬輛的商機。
2020年將有更多機車品牌推出電動機車新品，全力搶攻這個市場。
但因環保署機車汰舊換新補助辦法，補助對象擴大至2007年6月30日前出廠的燃油機車（含二行程與四行程）；新購對象除了電動機車以外，也擴大到七期燃油機車，最高可補助5,000元，這也是燃油機車業者蓄勢待發，認為是有效反攻的一年。
對於燃油車而言，對比車價高達將近一成的補貼、意義重大，成為搶回電動車市場最有力的條件，即使付出更多人員加班的代價，也要提早一年推出七期燃油機車，光陽並已作好準備，以七期車款對壘電動機車。
柯俊斌說，光陽2020年全新展望是七期環保車款由KYMCO帶領往前衝。目前新的年度油車與電車的ABS車款都享有4,000元補助，七期環保車與電車同享環保署的5,000元補助，但貨物稅部分電動機車免稅，油車仍要17%，另外經濟部對電動機車有每台1萬元的補助，油車沒有，光陽將續努力爭取合理的稅制。
