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光陽工業決和日本川崎重工業株式會社（Kawasaki）合資1,000萬

美元（約新台幣3.3億元），在大陸江蘇常州設立「常州川崎光陽

發動機廠」（簡稱CK&K），打造通用發動機生產基地，掛上川崎

與光陽品牌行銷全球。

光陽全球執行長王雙慶與川崎重工社長高田廣昨（2）日代表雙方

簽訂合約。雙方訂定CK&K五年內達到年產100萬台通用發動機的

目標，年銷售金額上看4.2億元。

光陽主管表示，通用發動機或稱「泛用引擎」、「多功能汽油引

擎」，主要應用在割草機、發電機、高壓清洗機等產品作為動力

，市場廣大。

光陽是2003年和日本川崎重工開始合作，光陽在台代理銷售川崎

重型機車，2005年川崎將沙灘車（ATV）產品全面委託光陽設計

、代工生產（ODM），後來川崎又將速克達、通用發動機等產品

，交由光陽ODM或代工（OEM），雙方合作關係日趨緊密。

光陽原以大陸常州光星精機作為通用發動機的主要生產基地，並

為川崎代工，年產規模約5萬台。近日雙方決定擴大合作，在大陸

常州合資設立CK&K，訂下五年內達年產100萬台的目標，挑戰全

球最大通用發動機供應商日本本田技研（Honda）的地位。

光陽主管表示，CK&K的成立，象徵光陽與川崎的合作關係，由業

務合作進入合資經營的夥伴關係。

據了解，全球金融海嘯衝擊，全球機車市場需求也停滯，加深光

陽加速發展其他動力應用產品的決心。與川崎合資設立通用發動

機廠，可進一步導入川崎的技術，讓光陽有機會切入包括割草機

、水上摩托車等農業、或休閒運動用動力產品領域。

光陽工業是台灣機車產量與內外銷量最大的業者，上半年機車內

銷量達7.3萬餘輛，市占率36.5%，今年可望第十度登上台灣機車

內銷第一名寶座。

中華汽車獲得日本賽車精品RALLIART品牌授權，推出折疊式

自行車初試啼聲後，為擴張市場版圖、因應當前全球吹起節能減

碳趨勢，正計畫另建銷售通路，明年上半年推出自主品牌，跨足

國內電動自行車市場，不讓三陽及光陽兩家機車廠專美於前。

身為國內自行車界龍頭的巨大集團總管理處特別助理許立忠

，面對愈來愈多汽機車廠打算加入電動自行車市場表示，愈來愈

多廠商投入更多資源，從事電動自行車研發，可讓產業進步及市

場餅做大。惟政府並未對機車採取管制措施，致使國內自行車去

年需求120萬輛，電動自行車銷售卻不到1萬輛。

中華汽車主管證實，中華內部正研究是另創自主品牌或以

RALLIART品牌推出電動自行車，但考量品牌授權困難度較高，傾

向在現有汽車銷售通路以外，明年上半年推出自主品牌，使用鉛

酸電池、鋰電池兩款電動自行車。

三陽及光陽兩家機車製造廠為突破當前新車銷售無利可圖，

今年上半年還出現赤字經營困境，搶搭最近正夯的節能減碳風潮

，不只砸上億元資金，投入電動機車研發，第三季起也打算以售

價3萬元以上的鉛酸電池及鋰電池2款電動自行車，透過機車銷售

通路、自行車專賣店雙軌進行加入電動自行車市場戰局。

三陽主管透露，因應環保署針對電動自行車給予3千元補助

款，6月中旬已將自行開發極速25公里，使用鉛酸電池及鋰電池兩

款電動自行車送自行車中心做驗證，預計第三季上市，售價約3萬

多元，年銷售目標2千多輛。

無獨有偶，光陽今年初提前曝光的SUNBOY電動自行車，計

畫11月底、12月初問世，目前開發出鋰電池續航力為45公里車型

，售價預計4萬元以上、鉛酸電池續航力為40公里售價3萬至3.3萬

元，年銷售2千輛以上。

機車內銷市場出現觸底反彈跡象，6月銷售量3.74萬輛，較前月增

加28%。市場研判，消費者對高價的噴射引擎機車接受度提升，

加上買氣隨暑假旺季到來逐月好轉，三陽（2206）、光陽等業者

業績獲利可望回溫。

根據交通部數據所統計，6月機車新領牌總數為3.74萬輛，儘管仍

較去年同期衰退54.9%，不過卻較5月成長28%；累計今年上半年

機車銷售總量突破20萬輛，衰退幅度也縮減至50.5%。

業者指出，機車今年全面進入五期噴射化時代，產品平均單價大

增逾1萬元，造成機車買氣大幅流失，加上去年底各廠家預留為數

龐大的四期舊款車，在今年陸續釋出銷售，影響五期車款正常銷

售秩序，導致上半年機車內銷市場重挫。

不過隨市場上四期舊款車庫存陸續去化，消費者也開始適應高價

的噴射引擎車款後，加上各廠家強推新車產品，新車效應帶動下

，使6月機車市場有回溫跡象。

在大陸設廠十五年、曾經紅極一時的光陽機車，受到大陸沿海一

百七十多個城市全面「禁摩」政策衝擊，農村又不敵大陸低價品

牌競爭，決轉往外銷發展，今年下半年將關閉湖南長沙廠，僅保

留江蘇常州廠。

常州光陽摩托車公司總經理盧阿居無奈地說，今年一到五月，該

廠大陸內銷市場，只賣出三千二百一十二輛，比起外銷五萬九千

多輛，出廠機車九成以上都是外銷；營業額方面，今年一到五月

，內銷只有二百萬元美金，遠不及外銷四千六百萬美金。

光陽機車十多年前進軍大陸，曾經風光一時，年輕人以擁有一台

光陽機車為榮，男士騎光陽機車載女友，更是拉風。

曾幾何時，由於機車的安全性較差，再加上環境汙染考量，前幾

年開始，大陸官方轉而鼓勵發展電動車，一百七十多個沿海城市

全面「禁摩」，嚴重衝擊市場。

另一方面，中共政府雖在農村不禁止農民以機車代步，但是，光

陽機車因價格貴，競爭不過大陸本土品牌低價機車。

一台光陽機車售價約人民幣六、七千元，大陸品牌售價四、五千

元，甚至兩千元就能買到，以平均年所得兩千元的大陸農民，自

然優先選擇大陸品牌機車。

在「城市不准賣、鄉村又賣不好」的雙重夾擊下，使得光陽機車

在大陸機車市場節節敗退，甚至今年初，大陸官方大力推動「機

車下鄉」政策，光陽機車也占不到好處。

盧阿居說，光陽機車轉往外銷市場發展，以光陽的技術、高品質

，深受義大利、希臘等歐洲市場歡迎，價格也能接受，今年預估

外銷量可達十二萬台。

大陸工信部昨（25）日公布第二批汽車摩托車下鄉生產企業及產

品目錄，台資的機車業者光陽工業此次也進榜；另，東陽、開億

的大陸主要客戶東風、奇瑞等多款中小型貨車與客車再度入選。

大陸3月1日起實施汽機車下鄉計畫，昨天大陸工信部公布了第二

批中標企業名單，台資業者包括三陽工業、光陽工業，加上在4

月20日第一批名單中具台資背景的東南汽車，台資業者頗有斬獲

。

據昨天公布的第二批名單來看，光陽工業是首次入選。光陽工業

旗下的湖南光陽，此次共計有KYMCO牌22款重型機車中標；而三

陽投資的廈門廈杏三陽牌機車的一款重型機車，再次出現在第二

批名單中。

由中華汽車轉投資的東南汽車，在第一批名單中有一款三菱汽車

和14款東南汽車入選。繼「家電下鄉」計畫落實後，「汽車下鄉

」計畫3月1日開跑，進一步拉動內需消費。

重慶力帆集團董事長尹明善坦言，台灣人口少，每年最多只有100

多萬輛機車的市場，「投資台灣的可能性較小」，但他會赴台尋

找好的零配件技術，且確定今年就會訪台。

尹明善十年前曾到台灣考察，當時力帆每年要花1,000萬美元從台

灣進口摩托車關鍵零配件。他大嘆「此一時，彼一時」，2003年

開始，大陸企業就有能力研發這些零配件，從此也斷了與台灣的

聯繫。

力帆市場遍布全球，但摩托車盛行的台灣仍沒有力帆的影子。尹

明善指出，台灣2,100萬人口就擁有1,200多萬輛摩托車，人均擁有

摩托車量是全球最高；但每年頂多100多萬輛市場，難以跟大陸上

千萬輛市場相比。

尹明善對台灣工業技術印象深刻，歡迎台商與他合作，如果台灣

有哪個工廠不錯，要邀請力帆合資，他也會敞開大門歡迎。

尹明善說，大陸的摩托車品牌經營與大排量技術，還比不上台灣

的三陽與光陽，但光陽與三陽等品牌堅持高品質、高價格的經營

理念，與大陸市場脫節，直到現在都還賺不了錢。

「三陽跟光陽的模式在全世界都暢行，但在大陸是死路。」尹明

善表示，大陸農民窮，摩托車均價在人民幣5,000 元（約新台幣

2.4萬元），三陽和光陽一台車要價人民幣1.5萬元（約新台幣7.2

萬元）以上，幾乎可買三台便宜的摩托車，銷售結果可想而知。

政府搶救汽機車產業端出貨物稅抵減措施，出現樂了汽車業，機

車業苦哈哈的兩極化局面。光陽、台灣山葉及三陽主管指出，經

濟不景氣，失業率居高不下，貨物稅抵減絲毫激不起機車族換購

意願而陷入苦戰。機車廠避免虧損擴大，從本月起開始減產或減

少工作天數。

光陽及台灣山葉兩大機車廠坦言，國內機車市場持續走跌，

各機車製造廠根本不敢奢望每輛新車銷售利潤還能維持至少1％至

2％水準，只求能打平就不錯了，外銷又受到金融大海嘯襲擊，從

第二季末起歐美機車外銷訂單能見度顯著銳減，台灣山葉從本月

起開始減少工作天數，光陽本月產量減少3至4成。這與中華、裕

隆日產、國瑞、台灣本田及福特六和等汽車廠從本月起恢復正常

生產，形成強烈對比。

國內機車銷售市場陷入「冰河期」，業者無論祭出「新車牌」或

「殺價牌」都無助提升買氣，5月機車內需市場重挫62%，單月銷

量跌破3萬輛門檻。三陽（2206）、光陽與台灣山葉等三大業者，

紛紛下修全年市場預估至50萬輛以下，恐創近十餘年來新低。

今年台灣機車業營運面臨嚴苛挑戰，不僅內需市場重挫，又因歐

美市場面臨金融海嘯衝擊，外銷業績下滑。各機車業者生產線已

陸續排修減產，甚至有某業者更要求上游零件協力廠認購機車，

幫忙消化庫存

根據交通部數據所統計，5月機車領牌總數2.92萬輛，較去年同期

大幅衰退62.2%，單月銷量與衰退幅度，均創下今年以來次高紀錄

，僅較元月的市場略優。

各業者業績也同步重挫，除龍頭光陽外，包括三陽、台灣山葉等

業者，5月機車銷量均跌破萬輛；光陽在因新款100cc機車Many 上

市，銷量勉強突破1.1萬輛，市占率拉升至近四成的絕對領先水準

。

今年機車內需市場大跌，業者歸咎於五期環保實施，機車必須改

用高成本的噴射引擎，以致售價飆高至少25%，直接影響買氣。

機車經銷商透露，若非各廠家去年底準備不少的四期（符合四期

環保標準）車款庫存供銷售，今年上半年機車市場跌幅將更深；

估計上半年機車內銷總量中，有超過半數是來自於四期舊款車的

貢獻。

業者表示，以往刺激買氣很有效的行銷策略，包括推新車款、降

價促銷，今年通通失靈；眼看著內銷數字下滑，行銷單位卻無計

可施。

在短期內開源不易下，機車業者紛紛改採節流的策略對應。

經濟部推動電動機車補助政策將於7月起跑，太陽能電池廠益

通（3452）已送件進行整車安全檢測，以利新車在7月上市。預期

新政策將帶動國內鋰電池產業供應鏈，包括台達電（2308）、新

普（6121）等有機會受益。

行政院推動四年16萬輛電動機車的政策規畫7月上路，約在7月中

旬後，市場將開始銷售通過安全檢測的電動機車，消費者購車可

獲補助8,000或1.1萬元補助，有助刺激市場需求。

在電動機車整車廠中，太陽能電池廠益通態度最積極，4月下旬率

先將新車送請經濟部認可的電動機車檢測實驗室檢測，大約需二

至三個月檢測，新車7月上市後，將可開始貢獻營收。

三陽、光陽及摩特動力等電動機車廠仍在準備中，新車6月初送測

。在整車廠新車檢測通過後，即可大量生產，將帶動上游供應鏈

需求。

政府補助將以抽取式鋰電池，做為電動機車的驅動能源，鋰電池

供應鏈將可受惠。整車廠7月下旬產品上市前，上游廠大約6月出

現需求，會逐漸反映至業績上。

台塑（1301）轉投資長園科技，及宏碁（2353）轉投資宏瀨，均

布局鋰電池產業的正極材料，長園更擴大投資四、五億元。過去

以3C電池芯為主的能元，已投資40餘億元擴產大功率的動力鋰電

池芯，已是國內最大動力鋰電池芯廠。

電源供應器大廠台達電除轉投資有量外，也直接和車廠合作，跨

入生產動力電池組。下游客戶力拚內外銷業務，台達電將可受益

。電池廠新普、達振等都採取和車廠合作模式，生產動力電池。

益通、三陽等整車廠除售車業績外，還可拿到政府獎勵金。經濟

部規劃，第一年內外銷量達5,000輛的車廠，可拿到600多萬元；

內外銷量達6,000萬輛的是900多萬元；銷量7,000萬輛和8,000萬輛

以上者，獎勵金各為1,200多萬元和1,600多萬元。

台灣領先全球實施五期環保新制，導致機車大漲價，對機車內需

市場帶來空前衝擊，今年前四月機車市場重挫逾45%，業者對後

市悲觀，估計全年機車內需規模將跌破60萬輛。

根據交通部數據所統計，4月機車新領牌總數為3.42萬輛，較去年

同期重挫54.6%，跌幅比3月的40.4%擴大許多；累計今年前四月機

車新領牌總數為13.44萬輛，比去年同期大減45.3%。

機車市場連四月衰退，除今年2月因各家業者搶領新中古機車為業

績灌水，單月跌幅縮小到13.4%之外，其餘各月跌幅均在四成以上

。

某家機車業者業務部主管形容，「工作近20年來，沒看過這麼糟

的市況」；「去年機車內銷81萬餘輛，攀上近十年新高；今年市

場恐跌破60萬輛，創近20年新低，真像洗三溫暖一樣！」

各家機車業者坦承，錯估消費者對這次五期車大漲價的反彈程度

，原本以為經一季適應後，大家能接受性能更好的五期車款，但

這波金融海嘯，讓機車消費者買氣仍高度集中於售價較低的四期

庫存車款。

台灣今年起全面實施五期環保，機車引擎全面改採噴射系統，成

本大增，機車單價平均增加約1萬元。業者憂心，若明年貨物稅

每輛機車補貼4,000元優惠取消後，真難想像市況會多糟。

此外，因經濟規模優勢不再，機車業普遍陷入虧損危機。三陽剛

公布的第一季財報，營業淨損從去年同期的1.23億元，擴大至3.53

億元，主因就是機車事業虧損。

不過光陽工業副總經理柯俊斌認為，儘管比預期慢，但市場還是

會觸底反彈，對自家新上市的100cc速克達Many銷售實力很有信

心，認為可帶動光陽業績自5月起逐步回溫。

機車製造步向低毛利時代，車廠龍頭光陽工業昨（15）日召開股

東會，通過去年盈餘分配案，每股配發1.5元現金股息，較前一年

大減四成。因應市場環境改變，光陽大幅調高產品外銷比重，今

年機車外銷目標訂為27.48萬輛，首度超越內銷。

今年受台灣實施五期排放法規衝擊，機車價格大漲，預期整體市

場將下滑影響，光陽下修今年機車內銷目標至24.78萬輛，較去年

實績減少約18%。

光陽昨在高雄廠內舉行98年股東常會，由董事長柯弘明親自主持

。

柯弘明在報告中指出，去年光陽營收253.46億元，實際銷售動力

車（包括機車、沙灘車、醫療代步車）合計55.72萬輛，較96年

增加2.51%，其中內銷30.35萬輛，市占率34.7%，外銷25.36萬輛

，創歷來新高。

光陽昨以非股票公開發行公司為由，拒絕透露去年獲利數字。不

過，據了解，去年光陽儘管機車銷售量與營收均出現成長，但受

到市場削價競爭衝擊，產品毛利率下降。

從昨天光陽股東會通過的股利政策，每股配息1.5元，較前一年的

2.5元大縮水來看，也映證機車業利潤下滑。

今年國內機車實施五期排放的嚴苛新標準，機車產品全面導入噴

射引擎設計，成本激增導致價格大漲，恐對機車買氣帶來影響，

因此光陽今年營收目標為240億元、獲利目標8億元，均為近年新

低。

光陽表示，今年台灣機車銷售目標52.26萬輛，其中內銷目標

24.78萬輛、市占率38%，外銷目標27.48萬輛，外銷首度超越內銷

。

光陽認為，國際匯率環境有利台灣機車產品外銷競爭，加上全球

不景氣，推升輕型機車產品需求成長，例如去年美國輕型速克達

銷量創新高，光陽今年即訂出外銷高成長目標，期待外銷市場的

開發，能彌補國內市場衰退的損失。

此外，光陽股東會也通過對轉投資持股100%子公司大陸光陽摩托

（蘇州）銷售公司增資500萬美元的計畫，持續開拓光陽品牌機車

在中國市場的版圖。

受通路商去化舊款四期機車的干擾，拖累五期噴射新車銷售進度

，首季機車新車銷量大減逾四成、勉強突破10萬輛，光陽重新奪

回銷售冠軍寶座。隨首季市場跌幅超過預期，業者下修全年機車

內銷總量預估至55萬輛。

光陽、三陽（2206）與台灣山葉等三大業者，3月更罕見地出現銷

量不到1.5萬輛的低潮。業者直指，低價四期新中古機車出清進度

超前，第二季起，對新車銷售秩序的干擾將逐月降低，加上季節

轉換，預估4月起機車內銷量將逐漸好轉。

根據交通部數據所統計，3月機車新車領牌總數為3.87萬輛，較去

年同期大減40.4%，累計今年第一季機車內銷總量為10.02萬輛，

比去年同期衰退41.2%。

市場前三大品牌排名再度出現變化，光陽3月繳出1.42萬輛的銷售

業績，累積前三月銷量達3.4萬輛，再度超越台灣山葉，奪回市場

冠軍寶座。三陽3月繳出不到萬輛的不及格成績，單月銷量跌幅超

過五成，市占率跌破26%。

機車業者解釋，由於今年機車產品全面進入五期環保噴射時代，

單價較四期車款平均超出至少1萬元，加上近期不景氣，衝擊消費

者購買五期新車意願，轉向購買較低價的四期新中古機車，以致

今年首季新車領牌數字無法真實反映市況。

業者指出，原本年初估計有多達20萬輛的四期新中古機車，需要

約半年時間去化，不料去化進度超快，提前至3月底前，機車業者

表示，各經銷商4月訂單已明顯回溫，回補庫存需求逐漸增加。

2月機車內銷市場明顯復甦，各家業者全力出清已領牌的新中古車

，加上新款五期車總銷售量超過7萬輛，較去年同期的5萬輛大幅

成長近四成。拜新台幣貶值效益，機車外銷競爭力加分，三陽

（2206）、光陽等業者業績可望受惠。

台灣山葉更突破五期新車大漲價對銷售影響的衝擊，2月新領牌

車數量更一口氣衝高至1.5萬輛以上，一舉躍升成為市場第一品牌

，讓剛上任的日籍總經理籐宮孝彥面子十足。

據交通部數據所統計，2月機車新領牌數為4.36萬輛，儘管仍較去

年同期減13.4%，但已比元月市場重挫67%大幅改善。若加計各家

2月市場上售出四期新中古車約3萬輛，2月整體機車內需規模高

達7萬輛，比去年同期大增近四成，顯示市場出現復甦跡象。

由於今年起機車產品全面進入五期噴射化時代，新款機車售價大

漲逾1萬元，為避免漲價初期對業績衝擊過大，業者多在去年底

搶領不少四期新中古車，造成經銷商庫存激增。

為協助經銷商去化庫存，業者今年以來，紛紛放緩新款五期車的

出貨進度，騰出市場空間去化四期新中古車，以致近期新車領牌

數字無法反映真實市況，業者預期，這批為數多達10萬多輛的新

中古車，上半年前會順利去化。

在預期上半年五期新車內需減弱下，光陽、三陽等業者，紛轉移

內銷生產線支援外銷，趁目前新台幣貶值，機車外銷價格競爭力

大增之際，搶攻歐美外銷市場。

政府機車貨物稅補貼4,000元政策紅包發威，拉近五期機車與四期

車款的價差，有效吸引市場買氣回籠，元月下旬機車新領牌總數

較中上旬政策實施前增加近一倍，機車業者樂觀看待2月市場將

恢復5萬輛的正常水準。

根據交通部數據所統計，今年元月機車銷量僅1.79萬輛，創歷年

單月最差紀錄，光陽、三陽（2206）與台灣山葉三大品牌銷量同

步萎縮，唯獨第四大品牌台鈴機車竄起，在新款機種NEX125熱

賣帶動下，市占率逆勢成長120%，成為元月市場最大贏家。

光陽主管分析，元月市場重挫，除今年全面進入五期環保，機車

產品售價平均增加1萬元以上，影響民眾購車意願外，政府購車貨

物稅補貼方案在元月初立院送審階段，突然將機車納入，導致市

場買氣急凍，更是關鍵。

從元月市場結構來看，貨物稅補貼方案實施前的中上旬，整體機

車銷售總量不到8,000輛，實施後，短短一周增加近1萬輛的銷售

業績，業者研判，政府每輛機車補貼4,000元的效益相當顯著，

樂觀看待將延續至2月以後的市場，並預估2月機車內銷總量將回

升至5萬輛，與去年同期相當的水準。

光陽表示，儘管因元月尚有庫存，縮減內銷生產線2月工作天數

至每周四天，從目前市況恢復來看，3月起內銷生產線將能恢復每

周開工至少五天的榮景。

由於對今年總市場預估下修至62萬輛，今年各家機車業者預估內

銷量也紛紛下修。光陽今年內銷目標為24.78萬輛，三陽為17萬輛

，各家業者均將業績成長目光，放到大陸與海外市場。

光陽今年台灣廠外銷目標為27.48萬輛，約與去年相當，不過全球

機車產銷量要挑戰70萬輛的近期新高。光陽解釋，大陸常州光陽

透過台灣廠接單，新增東歐、中南美等地許多中低價位機車訂單

，是今年機車銷量成長的主要動力來源。

三陽則表示今年全球機車產銷量要挑戰65.2萬輛新高，扣除台灣

廠內外銷合計27萬輛，今年將有超過38萬輛的產銷量，來自越南

、大陸、印度等海外各廠的貢獻。

國內汽機車業為了搶食消費券8、9百億元市場商機，最近也個出

奇招，裕隆通用為了出清2008年式的別克EXCELLE房車，祭出只

要使用3600元消費券購車可現折車價7.2萬至10.8萬元。裕隆日產

部份經銷商更加碼以3600元消費券，可購買市價萬元售後維修保

養的行車護照。

三陽工業，光陽工業及台灣山葉三大汽車機廠，不讓汽車廠獨享

，相爭推出使用3600元消費券購車可現場抵車價4千至5千元。

光陽工業主管表示，光陽規劃消費券使用範疇涵蓋購買新車及售

後維修，消費者現金購車只能持一份3600元消費券折抵4000元，

至於分期付款得繳納利息，才將抵古金額提高為5000元，每使用

100元消費券用在修車可折抵110元，相當於打九折。

三陽工業為促銷符合五期廢氣排放標準的電子噴射引擎速克達機

車，本月初先以降價7000元促銷125西西TINI速克達機中，這項活

動日前結束後，三陽索性祭出使用3600元購買五期法規的三陽機

車可折抵7200元。

汽車屬於高單價產品，業者泰半用在售後維修方面，目前只有裕

隆通用以消費者持3600元消費券購買別克EXCELLE房車，1600西

西車款可折7.2芟、1800西西車款現金折價幅度更達10.8萬元。

裕隆日產主管透露，裕隆日產內部規劃消費者使用3600元消費券

可折抵4000元的維修套餐，部皆經銷商加碼打出用3600元消費券

可買市價萬元的「行車護照」維修服務。和泰汽車轉投資和運租

車針對國人寧可留在台灣旅遊，祭出憑消費券租車52小時相當於

三天兩夜，平日租車可用消費券付款。

去年機車內銷市場，台灣山葉銷售拉尾盤，去年12月以42%的超

高市占率，及銷售業績超過41%的年增率，帶動整體市場逆勢上

揚逾13%，也讓去年機車內銷總量，順利跨過80萬輛大關，創近

九年新高。

今年在機車廢氣排放全面進入五期環保階段，機車改採噴射引擎

設計，成本激增，每輛機車售價平均上漲約1萬元下，預期全年

機車內銷量，將萎縮到60萬輛至65萬輛。

機車業者表示，原物料成本持續上揚，包括光陽、三陽（2206）

等國內主流機車業者，近來陸續退出削價競爭行列，力保毛利，

加上國內景氣逆轉，去年第四季起，明顯感受機車內銷開始衰退

。

業者原本憂心，去年全年機車內銷總量，恐因去年第四季的逆境

，無法跨過80萬輛的門檻。不過台灣山葉銷量去年11月起卻逆勢

大增，去年12月更一口氣交出近2.8萬輛的銷售業績，以高達42%

的市占率，將其他對手遠遠拋在後面，連續二個月，登上月銷售

冠軍。

不過，去年機車內銷總量，光陽還是以近28.3萬輛、34.7%的市占

率，完成機車內銷「九連霸」的目標。

分析去年12月機車內銷市場，除台灣山葉外，其餘對手都幾乎呈

現「棄守」狀態，單月銷量都較前年同期衰退，不過單靠台灣山

葉一家支撐下，去年12月機車內銷量，還是比前年同期大幅成長

13.2%。

面對政府端出購買新機車補助3,000元的優惠政策，希望刺激消費

，機車業者多半持保留看法。某機車業者直言，五期噴射機車動

輒要價五、六萬元，補助個3,000元，對刺激新增買氣的作用不大

。

機車內需市場露出疲態，11月機車內銷量因業者促銷活動踩煞車

，衰近一成。業者坦言，若非最後二個工作天各家業者搶掛逾2萬

輛新中古機車撐場面，11月內銷跌幅恐將高於二成。

根據交通部數據所統計，11月機車領牌數為5.17萬輛，較去年同

期衰退9.27%；累計前11月領牌總數為74.87萬輛，較去年同期微

幅成長3.33%。

因光陽工業第四季退出削價競爭行列，11月銷售排名重新洗牌，

台灣山葉以1.83萬輛的成績，躍升冠軍，光陽1.65萬輛退居第二，

三陽工業1.43萬輛排名第三。

不過累計前11月銷量，光陽還是以26.58萬輛的成績，遙遙領先其

他業者。

業者分析，機車市場第四季起也逐漸感受到壓力，各地經銷商回

報，買氣快速萎縮，讓原本樂觀看待全年市場將超過82萬輛的業

者，紛紛下休全年預估至80萬輛。

摩特動力、三陽與光陽等國內主要機車業者，重新投入電動機車

與電動自行車產品開發，瞄準全球節能減碳環保商機，加上政府

明年下半年起，將提供電動機車購車補助至少1萬元，業者看好電

動車內需市場前景。

生產PGO（比雅久）品牌機車的摩特動力，開發出全球第一款「

智能型雙電池系統」電動機車Ebubu，訴求結合鋰電池與鉛酸電

池優點，延長電池壽命，日前並配合台北縣府推廣電動機車活動

，提前上市。

三陽也與工研院等單位合作，開發出包括eMio等鋰電池電動機車

，以及摺疊式電動機車RoboScooter，預計明年中陸續量產上市。

光陽更計劃切入電動自行車市場，計劃明年2月起以自有品牌「

Kymco」在國內市場試銷，未來將進一步開拓海外市場。

機車業者表示，近年來電池技術有長足進步，改善電動機車採用

鉛酸電池帶來的重量過重、電池壽命太短的問題；加上全球節能

減碳風潮，將帶動電動機車銷售契機。

業者預期明年7月起，環保署將核發每輛電動機車1萬元至1.5萬元

的補助，將大幅提升民眾購買電動機車的意願。

摩特動力樂觀預期，推廣初期，電動機車可望有2%至5%的市占率

，換算下來約有1.2萬輛至3萬輛的需求。

摩特動力指出，電動機車發展上最大的瓶頸，還是在電池。現在

各廠家投入鋰電池電動機車開發，卻面臨成本過高，以及鋰電池

在大電流放電使用會有危險的問題，有待克服。

摩特動力與科技業者合作，開發出全球專利的智能型雙電池系統

，以鋰電池對鉛酸電池進行定電流充電，提供電動機車所需平均

需求電能，再由鉛酸電池作為電力輸出調節，供應電動馬達所需

電力驅動機車，解決鋰電池大量放電可能有的危險問題，以及避

免鉛酸電池經常深度放電減短壽命的困擾。這項新產品已獲得許

多國外買家注意，明年也可望順利打入多國外銷市場。

機車業者營運重心轉向確保利潤，第四季起大幅削減促銷費用，

10月機車內銷市場秩序回歸正常，未出現像前三季市場暴起暴落

的情況。光陽工業10月以2.62萬輛成績，重奪單月銷售冠軍，全

年機車內銷量上看30萬輛。

在業者減碼促銷默契下，市場預估，到年底前最多將再出現約5萬

輛新中古機車，對改善機車內銷價格秩序大有幫助，也為明年業

者行銷高價五期新機種營造有利環境。

根據交通部數據所統計，10月機車領牌數為7.15萬輛、年增率

2.47%，累計今年前十月機車領牌總數為69.69萬輛、年增率4.4%。

市場前三大品牌銷售排名再度大洗牌，9月以銷售超過3萬輛、攻

上單月銷售冠軍的台灣山葉，10月銷售業績還不到2萬輛，排名重

挫到第三。

9月痛失冠軍寶座的光陽機車，10月銷售動能恢復，以2.62萬輛成

績重返單月銷售冠軍，單月市占率也回升至36.6%。

光陽累計今年前十月機車內銷量達到近25萬輛，推估全年機車內

銷量將上看30萬輛，穩坐機車內銷冠軍。

削價流血競爭的機車內銷市場，出現停火跡象。市場龍頭光陽工

業率先停止促銷後，三陽工業等計劃跟進。因停止促銷，光陽讓

出9月單月銷售冠軍寶座，但仍有機會蟬聯全年銷售冠軍。

機車業者表示，機車明年起全面進入五期噴射化，機車價激增

5,000至1萬元不等，為避免新舊機車價格落差過大，影響後續買

氣，第四季將不會出現四期機車「跳樓大拍賣」情況，各業者將

避免降價促銷。

交通部數據所統計，9月機車內銷量創下逾9萬輛的銷售佳績，不

僅是今年單月新高紀錄，並擺脫連續兩個月衰退。台灣山葉拜

CUXI等100cc車款熱賣激勵，全品牌機車銷量達3.08萬輛，較去年

同期激增近19%，成為9月單月銷售冠軍。

光陽9月銷售量2.83萬輛，是三大機車中唯一銷售量衰退的公司，

排名退居第二；不過前三季累計銷售量仍有22.3萬輛，遙遙領先

其他對手。

三陽則是在新款五期機車GR125「新車蜜月期」發威下，9月交

出近2.7萬輛的銷售成績，較去年同期成長6.31%，位居第三。

光陽表示，去年以來機車內銷市場持續削價競爭，機車業者獲利

衰退；為避免狀況惡化，光陽自9月起暫停所有促銷案，結果證明

對業績衝擊有限，第四季將持續停止折價促銷，並呼籲其他對手

一同加入。