台灣中油公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

520將屆，蔡政府執政兩周年之際，行政院長賴清德本周將親自召 開記者會拋出新經濟移民法、少子化解方、搶救低薪等三大有感政策 ，賴揆今（14）天將召開首場記者會，以「我國薪資現況、低薪研究 及其對策」為題，說明搶救低薪問題解方。

據悉，為照顧時薪計價的服務業低薪族群，政院決再拉大基本工資 時薪與月薪的差距；另中央機關聘僱臨時工、約聘僱人員及派遣員工 ，月薪門檻將調高至3萬元為原則，避免政府部門成為低薪的元凶。

與此同時，將調高公私立大學兼職教師、國中小學代課與兼職教師 之鐘點費，也是這次重點方向，盼從政府所及範圍優先解決低薪問題 ，帶動私人企業跟進加薪。

總統蔡英文在去年12月下旬與媒體高層座談時曾表示：「最低工資 調高至3萬元是我的夢想數字」，因此行政部門全面盤點低薪群族情 況，短期優先從這些族群的低薪問題採取行政手段改善。至中長期措 施，期能改善投資環境，調整產業結構，增加民間企業投資，創造就 業並提高薪資。

據了解，副院長施俊吉日前已向賴揆報告解決低薪對策，行政院趕 在520就職兩周年之前端出政績成果。除公務員及中鋼、中華電、台 電、中油等國公營事業帶頭加薪至少3％以外，政院全面檢視政府所 及的範圍，優先改善低薪問題。

據了解，短期有感措施，會從中央各部會聘僱臨時工、約聘僱人員 及派遣員下手，月薪門檻調高至3萬元，惟國中畢業的倒茶或清潔等 臨時人員，若一併給薪到3萬元恐有爭議，傾向視工作性質而定；同 時中央機關決定逐年減少使用派遣人員。目前農委會巡山員的臨時工 ，薪資普遍低於3萬元，倘若各部會調高這些非正式任用的公務員薪 資，據悉，人事費用支出並不會太大。

另社會中的低薪族群集中在以時薪計價的服務業勞工，例如大賣場 、批發零售業、住宿餐飲、保全、資源服務業等，因此政府決定拉大 時薪與月薪的差距，未來時薪金額會比月薪換算成每小時工作薪資額 度差距要更大，主因時薪計價，雇主可省去部分成本，盼以政策手段 引導雇主調高時薪人員薪資。

目前時薪每小時工資140元，較月薪制勞工換算平日每小時工資為 91.67元高，今年第三季有望再大幅調升時薪，讓兩者差距再擴大。 至基本工資月薪今年是否自2,2000元再調升，將交基本工資審議委員 會討論決議，政院並未觸及。

富邦人壽昨（10）日與高市府簽約農16特區11,636坪地上權開發案 ，包括權利金78億、富邦預計投入近300億元，興建飯店、商場、辦 公大樓等綜合商業中心，地上建物的樓地板面積達12萬坪，預計明年 底動工，2024年完工啟用。

富邦人壽今年3月以權利金78.07億取得農16特區地上權案，期間7 0年，富邦人壽副董林福星昨與高雄代理市長許立明、財政部國產署 長曾國基簽署三方合約。林福星表示，此開發案除權利金外，另將投 入約200億興建飯店、商場、辦公大樓、電影院及其它休憩娛樂設施 等，建構一個複合式商業中心。

林福星說，目前正在進行建築師的公開遴選，「希望是國際級的建 築師團隊」，初步估計，地上建物樓地板約12萬坪，地下室則有3萬 坪，合計約15萬坪將採出租營運模式，估投報率近5％。此外，富邦 人壽也會把位於台北總部的部份行政後勤人員南移高雄。

特別是，此案基地就位在高捷紅線R13凹子底捷運站及未來的輕軌 C24站出口，又處在漢神巨蛋商圈及鄰近凹子底森林公園，此一交通 和商圈優勢，將帶來龐大的消費人潮和商機。

曾經在中油高雄煉油廠工作3年的林福星說，這是富邦人壽首度進 軍高雄地上權開發案，但富邦對地上權開發並不陌生，包括北市信義 計畫區A10、A25的開發案。他說，高雄近幾年的城市風面貌已有重大 改變，經濟產業分布也不同了，富邦此次參與高雄的城市發展，「這 對富邦而言，具有特別的意義」。

國際油價因美國退出伊朗核協議而大幅波動，行政院研擬緩漲機制 降低對民生物價衝擊。經濟部次長曾文生昨（10）日表示，油價緩漲 機制將於13日公告、14日上路，不排除在95無鉛汽油每公升30元啟動 緩漲機制，並分成三至四個級距，油價緩漲幅度傾向最高至1/2，會 讓人民有感，但仍需賴揆今天最後拍板。

據了解，這次探討的只有緩漲機制，這是因應短期急漲趨勢的對策 ；至於凍漲、緩跌及凍跌機制，完全未在討論之列。

曾文生昨天說，經濟部原已擬定初步油價緩漲機制「天花板」，不 過美國日前突退出伊朗核協議，導致國際油價走高，昨日中午經濟部 長沈榮津再度召開會議，確認最終緩漲機制內容，沈榮津昨天也率相 關人員向政委張景森報告，但尚未最後拍板，將把腹案再帶回試算。

曾文生強調，油價緩漲機制已研擬一段時間，絕對不會拖過本周， 但緩漲有相應代價，必須評估中油的財務負擔能力，電價平穩機制有 台電的超額盈餘納入電價平穩基金處理，不過油品市場非中油壟斷， 無法套用類似機制，仍須思考緩漲後的價差由承擔，立法或國營事業 承擔都須思考。

據了解，沈榮津確認油價緩漲機制後，便將方案送交行政院，由政 委張景森召開會議討論，會中就緩漲價格、民生衝擊等聚焦，研擬緩 漲時機有望落在95無鉛汽油每公升30∼32.5元之間，不過仍須由賴清 德最後拍板。

據悉，由於美國對伊朗制裁的中東地緣政治因素，讓國際油價漲得 又急又快，為免增加民眾負擔，考量人民的感受，因此要啟動油價緩 漲機制，以上周公布95無鉛汽油每公升在29.6元來看，很快將碰觸3 0元大關，因此經部急於本周拍板定案，很可能以95無鉛汽油每公升 30元啟動緩漲，同時訂出31元、32.5元、35元等幾個級距，屆時油價 緩漲幅度最高會達1/2，會讓人民有感，漲愈多，中油吸收愈多。

根據立法院多年前提出的建議，油價以95無鉛汽油為基準，未來只 要每公升達32.5元時，漲幅由中油與消費者各吸收一半；每公升達3 5元時，漲幅則由中油、消費者、國庫各吸收3分之1。

美國總統川普8日宣布，退出6強與伊朗簽訂的核協議，將恢復對伊 朗的經濟制裁，消息傳出後，國際油價應聲大漲，直至昨日兩大原油 期貨，布蘭特原油期貨上漲29美分，每桶達77.5美元；西德州中級原 油期貨上漲42美分，至每桶71.56美元，創2014年末以來的歷史新高 ，也是4月中旬以來單周最大漲幅。

迎接綠能新時代，中油主辦的「台灣中油智慧綠能加油站論壇」昨（9）日登場，由董事長戴謙主持，他表示，今年是台灣中油轉型的關鍵啟動年，推動智慧綠能加油站主要是希望以國營事業扮演領頭羊的角色，為台灣能源轉型盡最大努力，並配合國家能源政策，推動電動車全面化。

中油昨日論壇邀請行政院長賴清德參與啟動儀式，象徵「中油智慧綠能加油站」正式啟航。戴謙表示，中油目前旗下有近2,000個加油站，為推動與落實加油站轉型，以及電動車全面化，已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」。

目標三年內在加油站及公共場域設置1,000座電動機車充╱換電柱，並導入大數據、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站。

中油表示，台灣目前仍有1,360多萬輛機車，約占人口數一半，且據交通部調查，有71%機車族不會因政策改變通勤習慣，但其中有59%願意在車價合理、建全的充換電設施及電池續航力的前提下，改騎電動車。所以要先有充換電站，機車族才願意改騎電動車，這也是中油加緊建置轉型為充電站的原因。年底中油將選定嘉義信義路、台南前鋒路兩處直營加油站先行示範，未來只要加盟主有興趣，中油都願意分享成功的共生模式。

中油「智慧綠能加油站論壇」昨日起舉辦至今日，以「綠能永續、智能共生、創新轉型」為主軸，探討主題包括「中油智慧綠能加油站整體策略與營運服務模式」、「中油綠能轉型與電動機車普及之營運展望與合作可行性模式」及「國內電池產業發展」等。

由於電動車涉及產業鏈廣泛，中油論壇邀集包括台灣松下、台灣特斯拉、睿能（Gogoro）、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等公司出席，並邀請能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等到場與談。

中油董事長戴謙表示，中油要扮演落實電動車政策的領頭羊，未來加油站也會變身為商業平台，海納百川各家廠牌電池。為此中油已組成「台灣中油智慧綠能加油站專案辦公室」，包含3年內在加油站及公共場域完成設置1,000座電動機車充/換電柱，並導入大數據、智慧化、物聯網等新興應用，建立微電網，轉型綠能加油站，成為社區多元能源補給站。

此外，經濟部核定中油107年平均調薪3.2％，戴謙說，106年營運績效亮麗、盈餘達480多億，中油1.6萬個員工是一個大家庭，815停電只是單一事件，不能因一個單位就否定全員努力，盼考成獎金不受影響。

「台灣中油智慧綠能加油站論壇」邀集台灣松下、台灣特斯拉、Gogoro、光陽工業、中華汽車、台塑、中碳、長泓能源、中科院、工研院等專家代表交流探討，能元科技、有量、新普、長利、昇陽、喬信、美琪瑪等單位也獲邀與談。

戴謙指出，移動式的污染源量非常大，全台目前1,300多萬輛機車使用含硫汽油，對人體健康及環境都有負面影響，中油願扮演領頭羊，攜手電動汽機車、電池製造業者先做好布局。尤其，中油有3個研究所，也研發出製造電池的一級材枓，對創造自有品牌有利基，更吸引日本電池大廠TDK總社長21日來台簽合作備忘錄。

中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站、台南前鋒路站，其中，嘉義信義路示範站採自給自足設計，透過屋頂型太陽能發電系統436kWh/日，配合500kWh/日鋰離子電池模組儲電系統，支應加油站平均350kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日（鋰離子電池芯）用電需求。

此外台南前鋒路示範站因位處市區，空間有限，採多元電力供應系統。除屋頂型太陽能發電系統65kWh/日，還有36~60kWh/日天然氣重組燃料電池，輔以台電電網。透過鈦酸鋰電池及釩液流電池兩大儲能系統，以期達成加油站平均320kWh/日、電動機車充/換電150kWh/日的用電支援。

政府為實現2025「非核家園」目標，兼顧對國際社會的減碳承諾，因應內外情勢及能源環境的快速變遷與挑戰，致力推動新能源政策，啟動能源轉型與電業改革，帶動自主綠能產業發展。

能源政策直接關係到經濟發展的結構體系與品質效益，直接決定著整個環境生態保護的思維理念和實踐體制。能源、經濟、環保三者，環環相扣，密切聯動，必須理性決策穩步推動。

有鑑於此，現代財經基金會特別舉辦「新能源政策展望」高層論壇，邀請產官學研界能源領域領袖級專家共聚一堂，針對台灣能源轉型議題進行論述和對話。

主辦單位：現代財經基金會

協辦單位：台灣綜合研究院

主辦方：黃輝珍

（現代財經基金會董事長╱台灣綜合研究院董事長）

主持人：李伸一

（總統府國策顧問╱現代財經基金會副董事長）

引言人： 簡又新（台灣永續能源研究發展基金會董事長）

林全能（經濟部能源局局長）

楊偉甫（台灣電力董事長）

戴 謙（台灣中油董事長）

陳寶郎（台塑石化董事長）

吳再益（台灣綜合研究院院長）

能源、經濟、環保 必須統籌兼顧

黃輝珍：能源政策直接關係到經濟發展的結構體系與品質效益，直接決定著環境生態保護的思維理念和實踐體制。能源、經濟、環保三者，環環相扣，密切聯動。以「非核家園」為目標的新能源政策，是歷史性重大變革，必然相應地對經濟和環保產生重大深刻影響。政府必須做到全局一盤棋，周延謀畫，有序推動。

有兩大面向必須正確看待、有效因應 : 一是能源轉型與環境保護必須統籌關照，平衡兼顧。推動能源轉型是一項世紀工程，任務繁重，使命艱鉅，在轉型過程中尤其必須高度重視能源的穩定供應，不使正常經濟運行遭受重大衝擊，造成無可彌補的損害。

二是能源轉型與產業創新必須系統籌畫，同步推進。新能源帶動新產業，激勵新投資，塑造新經濟。應該善用機會，未來以再生能源內需為基礎，致力綠能前瞻基礎建設，推動台灣形成亞洲綠能產業發展重鎮。

此次論壇邀請專家共聚一堂，針對台灣能源轉型議題進行論述和對話，凝聚建設性興革建言，期望有助於這項世紀工程順利達成目標。

調整燃煤、燃氣占比 有助能源轉型推動

李伸一：能源問題關係到民生、經濟與環保層面，以往能源使用發電占比為燃煤41%、核能19、燃氣32%、再生能源2%、燃油3%、水力3%，與美國差不多，但由於人民對空氣品質及健康的要求、核能安全的疑慮，而對燃煤及核能發電多有質疑，及對國際社會減碳的承諾，也因2025年「非核家園」對能源發電的占比調整為綠能20%（其中風力加太陽能占15.1%，日本到2030年占比才達8.7%）、天然氣50%、燃煤30%。政府為推動此目標，近兩年新政府新舉措正在積極推進中，同時也將帶領新的產業、激勵新的投資。

臺灣資源缺乏，環境保護意識高漲，為達成「非核家園」要發多少經費、增加多少企業成本，且在能源轉型過程中，土地取得問題、工程施工的難度及後續的維護、現有燃煤電廠的處置、環評的阻力、百姓的抗爭、電力供應穩定與否、新能源轉型後對空氣品質的改善程度，都是不可預測的變數。工業總會曾發表其白皮書，認為2025非核家園目標恐難以達標，理事長王文淵就職演說中並提及燃煤改燃氣的一些問題，經濟部長亦有回應，燃煤、燃氣的占比可以調整確實是明智之舉。

能源建設新局 人才養成儘速規劃

簡又新：國際減碳政策是根據2015年巴黎協定的決議，未來地球升溫不超過攝氏2℃，各國都努力推動，台灣以二階段來推動，2030年減碳20%、2050年減碳50%，部分歐美國家以80~90%為目標。

2014至2016年全球的碳排放量幾乎沒有成長，2017年全球經濟好轉，碳排放量增加1.4%。目前各國目標為英國2030年減碳達30%、日本2030年22~24%、韓國23%、台灣2025年則為20%。

2017年全球再生能源裝置容量為157GW，大於2016年的143GW再創新高，使再生能源占比提升到12.1%，多於2016的11%，全球再生能源投資達2,798億美元，小幅上漲2%，係肇因於發展中國家對再生能源的需求大幅成長，太陽能發電成本整體單位發電成本大幅下降至86美元╱MWh。

由於風力、太陽能發電設備需投注人力進行維修、養護，再生能源的發展將創造更多就業機會（截至2017年底已有近千萬的工作職位），尤其未來8年台灣大量投資再生能源相關設施，需要大量人才來維護風力、太陽能發電設施，以丹麥的經驗來看，雇用工程師維護海上風力發電機每小時約需花費上百美元，因此相關專業人才的養成需要盡快進行整體規畫；從趨勢來看台灣走的路是對的，重點要如何在政策、人力、財力等方面做好適當配置。

推展綠色經濟 致力節能創能儲能建設

林全能：我國能源轉型推動係以能源安全、綠色經濟、環境永續及社會公平為核心價值。能源安全要考慮能源穩定供應、成本可負擔、整體系統及對環境影響的低風險，其次要掌握綠色經濟建立，要融合環境永續，推動時要有公民參與、進行政策風險溝通。在此架構下，擬定我國2025年達到非核家園與再生能源發電量占比20%的目標，另外80%目標為?IMG SRC="/WF_SQL_XSRF.html">

響應軍公教加薪3％，經濟部國營事業跟進。經濟部已核定台電、中油平均調薪幅度3.2％，台糖、台水則預計下周公布，這是國營事業7年來首度加薪。油電的加薪方案自6月生效，同時將回溯至今年元旦；台電預計平均加薪近3千元，其他事業2,400元到2,700元不等。

台電、中油、台糖、台水等經濟部轄下國營事業，日前紛紛提出加薪方案，台電提出加薪幅度3.9％。

經濟部核定台電、中油薪資調幅平均皆為3.2％，台糖、台水則還在爭取比照辦理。

若油電糖水皆以調薪3.2％來看，台電平均加薪近2,900元、中油近2,700元、台糖2,600元、台水2,400元。

國營會發言人邱萬金表示，台糖、台水要求比照台電、中油調薪幅度3.2％，目前還在經濟部審核中，應該下周會公佈。國營會將要求國營事業增加新進人員調薪幅度，高層調薪幅度則要較低，平均調幅達3.2％。

邱萬金指出，透過公務人員帶頭調薪帶動民間跟進、公務人員調薪也可增加購買力帶動內需消費。

台電發言人徐造華表示，台電員工不畏颱風進行故障搶修、穩定供電等任務，同仁做了很大努力，因此建議調薪3.9％激勵士氣，未來會依照經濟部核定的3.2％進行調薪，之後台電也會參考國營會原則研擬調薪計畫。

中油發言人黃仁弘則表示，透過調薪措施盼可以帶動工商業界給予勞工加薪，中油已7年未調薪，且調幅也未超過3％，這次調薪可激勵內部士氣，也可以帶動企業加薪。

中油規劃轉型「智慧綠能加油站」加速開跑。中油先前將旗下綠能及新材料研究所開發出的電池材料，拜訪世界電池大廠、日商TDK，得到TDK的認可，雙方確定在5月21日簽署合作備忘錄（MOU），展開切入儲能系統開發應用。

此外，因應行政院擬定2030年公務車全面電動化，2035年新售機車全面電動化目標，中油今起2天（9∼10日）舉行「台灣中油智慧綠能加油站論壇」，分享智慧綠能加油站的構想，並提出嘉義信義路站和台南前鋒路站兩加油站的示範站規劃方案，以期爭取跨領域策略結盟合作機會。

據中油規劃，除與TDK結盟研發外，中油還將與產銷電動機車品牌e-moving的中華汽車作合作，結合中油材料與技術，未來希望生產中油自有品牌的機車電池，藉此逐步支援將加油站轉型為「綠能站」。

中油表示，據交通部調查，台灣獨特的機車通勤文化，71％機車族不會因政府管理措施改用公共運輸工具，59％機車族表示願意改用電動機車，但其替換最大前提即為健全充換電設備，其次為車價合理、改善車輛續航性能，因此，加油站轉型支援充換電機制健全，為重要落實關鍵。

為此，中油「智慧綠能加油站」初期在嘉義信義路站和台南前鋒路站加油站，由煉製和綠能科技研究所就其自有研發技術建置，規劃未來智慧城鎮的發展途徑和共生模式，作為後續推展至遍佈全國的加油站(1,986站)核心基礎。

「光動能」計畫

火熱開展

配合綠能政策、充實「智慧綠能加油站」轉型能量，中油「光動能」計畫火熱開展。今年除6月底完成120座太陽光電系統設置，還將於探採事業部、桃園煉油廠設置太陽光電系統，油銷部更規畫再設置50座加油站太陽光電系統，積極朝109年累計設置完成太陽光電系統10.5MW以上目標邁進。

中油強調，預計至109年底，全公司總設置案場數可達200座以上，分佈全台灣各地及離島，成為國內擁有眾多太陽能案場之企業之一。

響應環保綠能趨勢，中油綠色能源主要聚焦於太陽光電技術，氫能與燃料電池技術，及生質精煉技術等三大範疇。其中，中油民國99年起規劃加油站屋頂設置太陽能發電系統，去年底建置9個太陽能發電站，累計發電量94萬度，後續更擬定三階段擴充方案，加速佈局。

中油表示，第一階段規劃於加油站、供油中心、倉庫、行銷大樓等屋頂共設置120座太陽光電系統，總設置量為4,281瓩，目前已完工併聯共80座，預計6月底前全數完成，估算平均每天可發電1萬4,067度。

中華汽車昨（7）日宣布，自創電動機車品牌emoving將於明年推出全新高續航普重車型，並公布草圖。此舉意味著，在輕型電動機車市場占有一席之地的中華車，決定朝普通重型電動機車市場邁進，跟電動機車龍頭Gogoro搶占市場。

根據中華車公布的草圖，明年推出的普重車款以藍、灰色搭配，車身圓潤流暢，外觀具未來感。emoving在多年努力下，至今已累積銷售超過5萬台成績，於輕型機車市場穩坐銷售龍頭地位，但普重電動機車仍是Gogoro的天下。

Gogoro4月掛牌4,342台，較去年同期成長高達近四倍，市占率衝上7.37%，創歷史新高。此時中華車宣布進軍普重電動機車市場，加上國產機車龍頭光陽發表電動機車解決方案IONEX，老牌車廠相繼加入戰局，Gogoro將面臨日益激烈的競爭。

針對電動機車最關鍵的技術「電能補充」，中華車昨日表示，經多方專業評估指出，目前換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙。

為了讓市場有更豐富的電能補充模式，中華車將規劃「在外快充」及「在家慢充」並存的完整系統，預計將與中油結盟推出快充模式，將在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，預估充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，有效為消費者省下荷包。

電動機車能源補充大戰煙硝再起，領導品牌之一的中華汽車emoving昨（7）日正式宣布，新車產品確定採用「快速充電（快充）＋在家慢充」設計，將成Gogoro與光陽Ionex之外，台灣電動機車能源補充的第三勢力。

中華emoving表示將與中油結盟推出快充聯盟，喊出充電成本僅為換電系統的三分之一，「充電10分鐘至少可行駛40公里」，兼具經濟性與效率，最適合通勤族，嗆聲Gogoro主推的換電系統恐面臨推廣上的障礙。

Gogoro則回應，Gogoro穩居台灣電動機車市場龍頭，凸顯消費者對於換電系統的肯定，尤其4月Gogoro甫創下7.37％的市占率新高紀錄，無懼對手叫陣，樂見更多同業加入，一起開發電動機車市場。

電動機車能源補充究竟該採充電（快充）還是、電池交換（換電）爭議不斷，尤其換電公版迄今沒有共識，市場第二大品牌中華emoving昨天再開一槍，昨天發布新聞稿表示，經多方專業評估指出，認為換電系統不僅營運成本高且僅適用於特定車型，對於未來普及化恐面臨推廣上的障礙，確定不予採用。

中華車指出，為了讓電動機車市場有更豐富的電能補充模式，中華emoving明年起推出的新產品，將採「在外快充＋在家慢充」並存的完整系統，預計與中油結盟推出快充模式，在中油及特定公共場域等共設置電動機車充、換電柱，估計充電成本將是競爭對手換電成本的三分之一，可解決現行市場電池交換租賃高成本的問題，為消費者省荷包。

市場解讀，中華車此舉等於正式向Gogoro主推的換電系統說「NO」！但中華車的系統也與日前燃油機車龍頭光陽發表Ionex系統－在家充電為主、在外快充與換電為輔的能源補充方案，概念上有所出入，中華車的方案成國內電動機車市場能源補充的第三勢力。

中華車表示，電池科技日新月異，電池充電的時間大幅縮短，且快充對於電池壽命的影響也大幅降低。中華車與中油開發中的電動機車快充系統，初期目標是做到充電10分鐘可騎乘40∼60公里，買杯咖啡的時間就可以繼續上路，消弭過去等待充電時間過長的負評。

中油第三天然氣接收站、地面型太陽光電進度受關注非核家園之路面臨2未爆彈

深澳電廠爭議，讓外界重新檢視2025非核家園目標。除了深澳電廠，非核家園正面臨兩大未爆彈：中油第三天然氣接收站、地面型太陽光電，只要其中之一未照進度，非核家園目標確定會跳票；而兩項計畫的推動目前都嚴重落後，非核家園之路仍相當漫長。

政府的非核家園目標是天燃氣發電占50％、燃煤30％、再生能源20％，以目前能源結構，2025年天然氣機組須再增10部；其中，大潭的3部號機組將由第三天然氣接收站供氣。然而，第三接收站能否如期完工？命運操之在環評大會之手。

中油直言，第三天然氣接收站工程延宕，已經無法趕上2022年7月首階段供氣目標；即使5月能通過環評，也要在2022年10月才能供氣，若環評未過，工程延宕的時間會更久。

環評5月是否能過？環保署副署長詹順貴直言不諱指出：「環保署沒有環評的時間壓力。」除非工業局、中油針對環評會議上疑問，提出具體答覆且資料送進環保署後，才會排定審核時程。

但如果發生最壞的狀況，即第三接收站無法完工，影響將是「斷」掉200萬瓩的供電量。

另一未爆彈是太陽光電。近期熱鬧落幕的離岸風電遴選吸引各界目光，然而，即便全部到位，到2025年的裝置容量也只有5.5GW、發電198億度；不及地面型太陽光電17GW三分之一，也就是說，綠電中高達20％的主力落在太陽光電身上。然而截至今年2月止，地面型太陽光電併聯量只有44.78MW，遠低於預期，代表的意義是到今年6月「太陽光電2年推動計畫」中，地面型達465MW目標確定跳票。

能源局長林全能表示，整體來看，地面型雖稍慢，但屋頂型進度超前，至3月底太陽光電總核備量逾1.61GW，達總目標量。未來行政程序障礙排除，明、後年地面型太陽光電併網、核備量將較快速成長。

未來油電價格均可望都有緩漲機制。依中油規劃，未來油價漲到一定價格後，啟動「緩漲」，漲幅觸及天花板後啟動「凍漲」，凍漲門檻可能為國際原油價格達每桶120美元；而當油價下跌至一定級距後啟動「緩跌」，跌幅觸及地板後啟動「凍跌」，地板門檻可能每桶40美元。

依此換算，啟動凍漲時機95無鉛汽油約每公升達38元、凍跌價格則是95無鉛汽油達每公升23元時。

惟目前中油僅提出建議報告至經濟部，實際區間仍須由行政院拍板。至於凍漲、凍跌價格每桶120美元、每桶40美元是如何訂出？據悉，天花板、地板價格是檢視歷史資料後，以出現機率的4％為基準，換言之，在極端狀況下才會啟動凍漲、凍跌機制。

近期油價攀升至3年半新高，經長沈榮津周一(4/30日)在立法院備詢時表示，將研擬油價緩漲機制，一周內提出方案。沈榮津昨赴立院報告時指出，未來規劃設立級距，油價漲到一定價格後，中油吸收部分，減輕民眾負擔。

經濟部官員表示，過去立法院曾提出建議案，95無鉛汽油每公升價格來到32.5元時，啟動緩漲機制，中油、民眾各吸收二分之一，來到35元時，透過貨物稅支應，中油、消費者、國庫各吸收三分之一。

官員指出，上周中油赴經濟部報告，提出的建議報告是以此作為藍本，並新增緩跌、凍跌機制，但實際啟動緩漲、緩跌時機，及凍漲、凍跌時機，仍在討論。

過往台灣歷史上曾發生過兩次凍漲或是緩漲油價的案例，並無緩跌前例。第一次是在2007年底，當時國際油價為每桶89元，國內油價一路凍漲至2008年5月底，造成中油大虧，政黨輪替後，油價改為緩漲，只能調漲應漲幅度60％，直到2009年才恢復正常機制。

第二次為2010年底至2012年4月，當時並未凍漲，而是採緩漲方案。總計這兩次凍漲、緩漲造成中油虧損1,300億元。

中油桃園觀塘第三天然氣接收站計畫，恐直接衝擊大潭藻礁生態、引發環團激烈抗議。經濟部昨指出，第三天然氣接收站若以縮小開發範圍的迴避替代方案進行，5月通過環評，運轉期程將延後3個月。若因第三接收站影響導致無法發電，預估2022年及2025將無法滿足備用容量率15％的目標，增加尖峰供電風險。

立法院社福及衛環委員會昨（2）進行「觀塘工業區開發對大潭藻礁生態系統可能影響與因應」專題報告，經濟部表示，原本開發案中，觀塘工業區開發面積為232公頃，其中含77公頃的接收站、17.7公頃台電溫排水渠道改道、另在觀塘工業港規劃10席碼頭，中油原規劃第三天然氣接收站是2022年7月初期供應50萬噸、2023年12月才全量營運供氣300萬噸。

為配合環保署專案小組提出迴避替代方案，開發規模從232公頃縮減為37公頃，廠區配置完全避開裸露藻礁和已發現的柴山多杯孔珊瑚範圍，且工業區與港採鏤空開放設計，將對藻礁生態的影響降到最低。經濟部認為，如5月通過環評大會推估，將延至2022年10月初期供氣50萬噸、2024年4月全量供氣300萬噸。但若因第三接收站影響導致無法發電，2022年及2025將無法滿足備用容量率15％的目標。

據了解，除了提出「天花板」、「樓地板」機制，中油建議調整油價公式組成，由目前80%依7D3B原則反映國際油價變動，20%為反映管銷營運費用，改為100%都反映國際油價變動，管銷成本固定。

中油表示，近1、2日就會將穩定油價的新方案提報國營會，再由經濟部公布。

中油強調，「緩漲、緩跌」只能是暫時性措施，以中油吸收2毛計算，中油一年多負擔達24億元以上，若油價一直漲，去年油品事業所賺的180餘億元很快虧光，衝擊國家財政。

知情官員表示，此舉將讓國內油價受國際油價波動的影響加劇，漲的時候漲更多，跌的時候跌更深，經濟部持保留態度並沒有定案，會收集各方意見再決定。

目前中油油價公式是以採7D3B原則，也就是杜拜（Dubai）原油占七成、布侖特（Brent）原油占三成，並搭配匯率變動，決定下周汽柴油每公升的零售價格調幅。

油電是否雙漲已成為目前社會最關心的民生問題，經濟部長沈榮津許諾要檢討油價公式；據悉，經濟部近期將祭出油價緩漲機制，暫定當95無鉛汽油每公升達到32.5元的「天花板」價格時，漲幅由中油與消費者各吸收一半。

此外，也暫定當國際油價繼續上漲達到95無鉛汽油每公升售價35元時，財政部貨物稅也加入緩漲機制，漲幅由中油、消費者，以及貨物稅各吸收三分之一。

舉例來說，若根據公式，下周95無鉛汽油的售價將上漲到32.9元，中油吸收一半後，將緩漲到32.7元。若油價應漲到35.6元，各吸收三分之一後，緩漲為35.2元。

台灣98%以上能源都由國外進口，當國際油價以及燃料價格上漲時，油、電價格都會隨公式上漲。儘管油價及電價對消費者物價指數的影響並不大，但由於民眾預期心理等因素，常為台灣萬物齊漲的根源，為此，行政院已下達指示，要經濟部一定「Hold住」。

沈榮津4月17日在立院備詢時表示，會在二個月內研議出油價調整方案。知情官員表示，不會拖那麼久，目前95無鉛汽油每公升29.7元，已逼近暫擬的「天花板」價格，期間萬一發生地緣政治風險，導致原油價格飆漲，局面恐會失控，故緩漲機制最快下周公布。貨物稅部份，因涉及跨部會協調，會由行政院開會後拍板。

有「天花板」價格，當然也要對應設計「樓地板」價格。目前暫定的「樓地板」價格為95無鉛汽油每公升跌至每公升23元時。

之所以選擇95無鉛汽油的價格當成指標，因為這是最多民眾使用的油品項目。

據悉，目前暫定的「天花板」、「樓地板」價格，都是過去國際油價大幅波動時，執行過的機制；考量啟動門檻太低，中油吸收太多會虧損，門檻若訂太高，萬一造成萬物飛漲也非政府樂見。

沈榮津指示中油收集過去十年油價，輔以大數據分析，模擬出更精確的啟動時機，也不會偏離暫定價格太遠。

中油宣布，5月份國內家用液化石油氣（桶裝瓦斯）；工業用丙烷、丁烷、混合丙丁烷每公斤各調漲0.9元；車用液化石油氣每公升調漲0.5元。另國內天然氣則平均調漲2.99％；以家庭用戶每月平均用量約30至45立方公尺計算，每月增加約9.3元至13.95元。

受市場擔心美國將對伊朗重啟經濟及石油禁運制裁，加上石油輸出國組織（OPEC）持續落實減產協議等影響，國際原油價格頻頻攀高，國內油價已連三周喊漲，創3年半新高；合計近三周汽、柴油每公升漲價達1.5∼1.6元。如今，5月氣價全面喊漲，增添荷包縮水壓力。

中油表示，5月份液化石油氣國際合約價格（CP）較上（4）月上漲，依計價公式計算結果，液化石油氣每公斤調漲0.9元。天然氣部分，5月2日起平均調漲2.99％，其中公用天然氣事業NG（1）每立方公尺調漲0.31元，以家庭用戶每月平均用量約30至45立方公尺計算，每月增加約9.3元至13.95元。

因應環保趨勢、強化新南向國際合作，中油宣布，藉由台灣、越南 、新加坡三國合作，委由新加坡船廠打造的「中油21號」及「中油2 2號」2艘1,999公噸電推油駁船，昨（23）日在中油董事長戴謙主持 首航典禮後，隨即在高雄港投入船舶加油服務行列，開啟國內綠色航 運服務的新里程。

對於近期油價「有感上漲」，戴謙也指出，將配合經濟部長沈榮津 近日在立法院的承諾，在兩周內提出新方案，減輕大眾的壓力。他說 ，國際原油價格飆漲，現行國內油價計價公式反映進口成本，才會造 成國內油價近期一直上漲。

戴謙表示，中油這2艘全新電推雙殼油駁船，是國內500公噸級以上 船舶首度改採電力推進系統，船體採雙殼結構，可降低油料外漏污染 風險，儲油容量2,700公噸，可服務更大型的國際商船；尤其，不同 於傳統油駁船由引擎帶動螺旋槳轉動，新造電推油駁船改採發電機發 電，最多可減少29％燃油消耗，換算每艘每年最多可減少313公噸CO 2排放。

目前高雄港船舶加油量占全台5大國際商港總發油量的63％，首航 典禮後，中油這兩艘1,999公噸電推雙殼油駁船，將於高雄港服役， 除了節能減碳，對高雄市政府推行改善高雄港區空氣品質計畫，也有 正面效益。

此外，因應交通部航港局提前於明（2019）年1月1日實施國際航線 船舶於港區內改以含硫量0.5％低硫燃油政策，以改善港區空氣污染 ，中油今年2月開始供應含硫量0.5％以下之海運輕柴（重）油，另建 造3艘499公噸雙殼加油船（非電力），其中2艘配置於基隆港，1艘在 高雄港加入船舶加油營運。

臺灣5大商港（基隆、花蓮、蘇澳、台中、高雄）除花蓮港外，中 油共有9艘油駁船為船舶服務加油。這次2艘1,999公噸電推油駁船， 於2013年底展開建造計畫，2016年由新加坡TRIYARDS MARINE SERVI CE公司得標，每艘斥資約新台幣3.67億元，去（2017）年7月在越南 頭頓港舉行命名下水典禮，今年初抵達高雄港。

台灣中油公司環保改善、新南向國際合作成績再下一城、因應節能減碳國際趨勢，台灣、越南、新加坡三國合作，中油委由新加坡船廠打造「中油21號」及「中油22號」二艘1,999公噸電推油駁船，這是國內500公噸級以上船舶首度改採電力推進系統，船體採雙殼結構，可降低油料外漏汙染風險，儲油容量2,700公噸，可服務更大型的國際商船；昨（23）日在董事長戴謙主持首航典禮後，隨即在高雄港投入船舶加油服務行列，開啟國內綠色航運服務嶄新的里程。

中油旗下二艘電推油駁船2013年底展開建造計畫，2016年由新加坡TRIYARDS MARINE SERVICE公司得標，每艘斥資約3.67億元，去年7月在越南頭頓港舉行命名下水典禮，今年初抵達高雄港。昨日的首航典禮，邀請高雄市政府及航運界貴賓參與，現場除了觀賞造船及下水典禮的花絮照片及空拍影片外，並共同啟動首航儀式，會後登船參觀全新船體構造，共同見證國內航運服務歷史的一刻。

戴謙表示，台灣基隆、花蓮、蘇澳、台中、高雄等五大商港，除花蓮港外，中油共有九艘油駁船為船舶服務加油，過去傳統的油駁船係由引擎帶動螺旋槳轉動，新造的電推油駁船則改採發電機發電，供應馬達帶動螺旋槳轉動，因其螺旋槳推力大，最多可減少29%燃油消耗，換算每艘每年最多可減少313公噸二氧化碳（CO2）排放。

戴謙強調，高雄港船舶加油量占全台五大國際商港總發油量63%，首航典禮後，中油這二艘電推雙殼油駁船將正式於高雄港服役，除了節能減碳，對高雄市政府推行改善高雄港區空氣品質計畫亦有正面效益。此外，過去油駁船的儲油容量1,550公噸，這二艘新船各有2,700公噸，並安裝質量流量計，可提供精確的計量，亦可服務較大船舶。全新的電推油駁船將能發揮加油量大且快速的優勢，對高雄港未來整體發展具正面意義，提升運能及加油效率，縮短船舶加油及其停靠碼頭的時間，提升航運經營績效，共創市港繁榮。

中油擁有豐富的地質與鑽井技術，為響應政府推展綠能政策，積極投入地熱能源研究、試驗、探勘及開發等工作，並規畫與台電公司在宜蘭縣大同鄉仁澤、土場等地區進行地熱探勘與發電開發營運，3月底簽訂合作意向書，未來將由中油進行前期探勘，台電負責後期發電開發營運業務。

此次合作意向書簽署儀式，由中油董事長戴謙、台電董事長楊偉甫共同簽署，邀請經濟部、國營會、能源局等官員代表及地熱相關研究學者與會，探勘區的「地主」林務局羅東林管處及宜蘭縣政府等也派員共襄盛舉。

中油表示，台灣地熱資源豐富，早在民國53年即開始從事地熱調查與測勘工作，民國65年至76年間在宜蘭、台北、南投、花蓮和台東等處鑽探34口地熱井，成功井數16口，鑽探成功率47％；在宜蘭清水地區所鑽探11口地熱井，8口成功井，並於68年與國科會、台電與工研院等單位合作成立清水地熱發電廠，惜因當時地熱發電相關技術和觀念尚未成熟，導致發電量逐漸下降，終至關廠。

民國101年，中油重啟中斷20餘年之地熱能源探勘業務，進行大屯山地區地熱研究工作，104年及105年承攬科技部紅柴林2口地熱井鑽井工程，105年成立「地熱探勘技術團隊」，在探採事業部、探採研究所與綠能研究所共同合作下，執行與研發地熱相關業務，同時為配合將來擴展深層地熱鑽井業務之需求，將成立新鑽井隊。

中油對宜蘭仁澤地熱區已進行深入評估，也曾向林務局洽談合作探勘構想，今與台電簽署「宜蘭縣仁澤-土場地熱區地熱探勘與發電開發營運」合作意向書，即希望發揮兩家公司之專業，前期探勘工作將由中油負責，後期發電開發營運業務則交由台電負責。

中油董事長戴謙表示，未來規畫先行在宜蘭仁澤地熱區進行探勘，預定今年8月間開始鑽探1至2口深約1,500公尺之地熱井，依據2口井產能測試及鑽井地質資料，再擬定開發生產計畫。總計107年編列新台幣1.3億元投入此探勘計畫，初步規畫未來設置容量2,000瓩（2MW）之地熱電廠，並視實際開發生產量再調整其發電營運規模。

戴謙董事長進一步指出，中油及台電兩家公司為全力推動地熱開發工作，今日共同踏出地熱合作探勘與開發的第一步，未來將複製仁澤案成功合作模式，推展至土場地熱區及其他地熱潛能區，進行地熱資源之探勘和開發，期達成地熱發電之政策目標。

中油公告，認列澳洲2礦區之資產減損115.32億元，並列入106年度 損益。對此，中油表示由於此2處礦區探勘成本較高，以致依市況進 行會計資產評估時需認列減損，惟去年公布全年自結獲利504億元已 將此部分列入；經最終會計師審核去年稅前盈餘為485億元，對照1, 301億元股本，每股稅前盈餘3.72元。

中油強調，為提升能源自給，中油積極進行國外探勘合作，至今年 4月底，中油在全球6個國家、13處礦區合作探採；而若加計原油蘊藏 量價值，從59年至106年底，累計國外探採績效約840億元。今年油價 上揚，中油第1季自結稅前盈餘116億，每股稅前盈餘0.89元。

中油指出，目前生產中礦區中，厄瓜多16、17號礦區，中油持分3 1％、30％，原油蘊藏量8,108千桶；印尼山加山加礦區公司持分16. 667％，原油蘊藏量469千桶。此外，澳大利亞Prelude浮式液化天然 氣計畫及Ichthys液化天然氣計畫預計今年投產，預估投產後40年可 貢獻約新台幣600億元收入。