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響應綠能、空汙減排策略，中油董事長戴謙宣示中油加油站將轉型 為「綠能站」。戴謙表示，台灣空汙肆虐，境內最大來源即為汽機車 等移動污染源。為此，中油規劃於107年∼109年，陸續完成全台建置 1,000個電動機車充換電站，將以大都市重度空汙地區和外島澎湖為 優先。

戴謙說，中油已有幾個加油站同時在做電動機車充電站及換電站。 未來還會做國家的示範性規劃，打造綠能站，譬如說裝置太陽能板， 希望綠能站的電力來源都是再生能源，可以自產自銷，以後台灣電力 供應「不是台電才有基載」。

戴謙舉例，如果以社區加油站為單位，若社區發電的電用不完，可 以集中到中油，由中油建立儲能設備，克服輸出、輸入問題，中油加 油站轉型成綠能站才有可能成功。

戴謙指出，行政院已宣布2040年台灣要改用電動車輛，「未來不會 有人加油」，因此中油加油站要全面轉型，改作電動汽機車的充換電 站。中油明年啟動可行性評估，先找一個地點作為示範場站，加油站 逐步轉型為「加電站」。

不過，民眾也不用擔心過渡期會「沒有油可以加」。中油加油站會 先採「加油、加電」雙軌併行，等到台灣全面改用電動汽機車後，再 轉型成純加電站。

中油2014年在台中霧峰已建置第一座汽車充電站；目前Gogoro全台 已有475座機車充電站，其中也有109座與中油合作。

因應節能減碳趨勢以及國家能源政策，中油董事長戴謙昨〈5〉日表示，中油必須轉型，將朝向「中油綠能站」目標發展，目前規劃自明年起為期三年、匡列20億元，將要增設1,000座電動機車充（換）電站。

戴謙接任中油董事長時被視為大黑馬，因為他的背景為農牧專家，有「養鴨博士」別稱。戴謙說，接任以來，因同仁積極準備業務資料，自己也全力學習，上任滿一個月，對公司方向已大致掌握。

戴謙強調，節能減碳為世界潮流，加上政府限縮燃煤、推廣電動機車，國營公司當然要支持這項國家政策，況且「如果將來電動機車數量增多了，那中油加油站要幹嘛？」他認為，中油要面對轉型問題，因此未來要作「中油綠能站」，不只提供化石燃料產品，也要開賣綠能商品，符合社會趨勢。

目前擬定的做法是：規劃明年起三年，要在全台加油站布建1,000座充（換）電站，專門供應給電動機車，響應經濟部工業局推廣電池交換站（充電站）計畫。

中油副總畢淑蒨說明，此計畫匡列預算20億元，目標千座將分三年完成，第一年160座、第二年390座、第三年450座，而充電站與交換電池站布建比為1：9。

目前中油直營加油站共有610家，不排除號召加盟站業者，一起持這項政策。

至於設置地點，畢淑蒨說，確切地點尚未決定，大原則包括：大都會區、空汙較為嚴重地區及離島澎湖。

中油強調，選定澎湖，主要是賴揆日前宣布斥資450億元，在2025年前打造澎湖成為「國際、智慧、綠能、觀光島」，因此挑定澎湖為優先設置地點之一。

【記者潘羿菁╱台北報導】

不只是要替電動機車普設充（換）電池站，中油董事長戴謙發揮創意，未來打算拉攏鄰近社區大樓做為基載能源，將社區內多餘太陽能綠電，收集到加油站作為儲能站，讓綠能源源不絕，進一步成為穩定供應來源。

戴謙舉例，夏天太陽大，但在白天許多人都外出上班，社區用電量可能不大，加裝太陽能板形同浪費。中油思考如何充分運用綠能，例如在加油站建置儲能系統，將多餘綠電留下來，不論是回售給台電或是其他用戶，都是很好的選項。

戴謙認為，不是只有台電才能做基載，透過積沙成塔的概念，綠能也可成為基載。

為救空氣品質，環保署長李應元昨（30）日表示，明年520時，如果PM2.5紅色警戒站日數減量未達2015年的20%，他會提辭呈負起政治責任。但他希望能給相關單位一些時間，「這些事情不可能一天就改變」。

李應元說，2015年紅色空汙警戒站日數為997次，若明年520沒有減兩成、即低於798次，他會下台負起政治責任。

他表示，空汙減量不可能一天就改變，因此以2015年為基準年，2016年要比基準年減一成、2017年減兩成，到2019年底要比基準年減五成。2019年底PM2.5濃度要降18%。

不過李應元訂下的空汙減二成目標，今年內就可達標，因為截至11月底，今年紅色警戒站日數為374次，不太可能超過798次。

環保署空保處長蔡鴻德指出，近期已盤點完成國營事業包含台電、中鋼及中油等的空汙減量空間，應該做什麼降低汙染排放、什麼時候要改善等期程都已排出來，也將持續管制工廠鍋爐，減少汙染排放。

李應元表示，南韓首爾人可以節省一座核電廠的發電量，若六都人民平均每人每年節電1,000度，一年就可讓三部台中火力機組停機。他說，首爾有980萬人，一年省了96億度電，平均一人節了千度電；若台灣六都1,620萬人，平均每人每年節千度電，約可節160億度電，是台中火力發電廠三部火力發電機組一年發電量。

最近一連三天，空氣都會維持不良狀態，要等東北季風南下，吹散汙染物，才有機會變好，尤其南部要明天以後才有降雨機會。

台灣空氣行動聯盟召集人葉光芃醫師表示，面對嚴重空汙紅害，只是「人民有感、政府無感」。如果強烈颱風來襲，政府會如何看待？理論上八小時前就能做空汙預報了，在國外也是這樣，至少一天三次，清晨民眾出門上班前會示警，小朋友是否適合到戶外上課等。

中油新南向布局「雙印」有譜！中油五輕「雙印」之爭落幕，五輕將落腳印尼。經長沈榮津昨（29）日透露，五輕在印尼開啟第二春。另外，中油將在印度蒙德拉（Mundra）工業區進行投資，形成石化聚落，投資額高達1,700億台幣。中油將結合泛中油體系民間業者組成台印石化聯盟前往印度。

沈榮津昨赴立法院經委會報告。他表示，印尼將是五輕的第二春，預計明年1月可以完成評估；印度則是中油規劃打造石化園區的所在，是一個全新的方向，經部還在評估投資案，約需投資1,700億元。

日前立委管碧玲爆料，五輕面臨「雙印之爭」，印度、印尼兩國爭取五輕前往設廠，印尼是「官方層級管道、由上而下」，印度則是由外貿協會接洽，「由下而上」。經長昨天此番談話，顯示「雙印之爭」將告一段落。

中油副總經理畢淑蒨表示，五輕輸出案是既有設備輸出，印度投資案則將投資新設備，兩件投資案都還在評估中，印度投資會以中油為上游，帶著國內中下游廠商前往印度。

畢淑蒨透露，以印度的人口規模，石化產業還有發展空間，已有部分下游廠商著眼於印度龐大內需市場，表達前往意願。

中油跟民間業者組成台印石化聯盟，擬在印度蒙德拉（Mundra）工業區進行投資。畢淑蒨指出，計劃與印度民營石化公司合資成立公司，不過股權、合作方式都還在討論中。

畢淑蒨進一步說明，乙烯產量100萬噸、120萬噸和150萬噸的輕油裂解廠都是選項，若以100萬噸輕油裂解廠評估，粗估投資金額約1,700億元。

畢淑蒨表示，五輕輸出印尼評估方案以明年1月完成為目標，印度投資案則力拼明年上半年完成。沈榮津直言，印度市場起來，台灣石化業也看到商機，待中油評估好後就照程序走。

中油新任董事長戴謙昨首次赴立法院報告，他強調，五輕輸出「一定要造一個聚落出來」，提升五輕價值，最終方案會在明年底前告一段落。

中油第三天然氣接收站替代方案出爐，中油提出「現地替代方案」縮減開發面積，影響藻礁最嚴重的G1區域不再填海造陸，並改建離岸碼頭停靠天然氣船，降低對藻礁和柴山多杯孔珊瑚衝擊。知情官員說，未來二階段各三百萬噸的規劃目標量不會改變。

經濟部長沈榮津昨（29）日表示，中油對於第三天然氣接收站已有替代方案，將利用工法克服、改建離岸碼頭接收天然氣等方式，迴避藻礁跟柴山多杯孔珊瑚。

中油副總經理方振仁進一步說明，原本規劃在G1填海造陸約65公頃，蓋儲氣槽與基礎設施，現取消填海造陸，僅在現有人工構造物、已開發地區蓋儲氣槽、氣化站，避開藻礁所在地和柴山多杯孔珊瑚。

中油觀塘第三天然氣接收站範圍共有G1、G2、G3三處，原規劃G1區建造路上碼頭，經學者、環團評估，G1區域是藻礁主要所在地，而沿岸更有一級保育類生物柴山多杯孔珊瑚，若開發衝擊最大。

方振仁表示，G1區現有約2.5公頃人工構造物，另外，在G1與G2區邊緣有10公頃，計有12.5公頃土地可蓋4座儲氣槽，再加上約11公頃土地做氣化區，新方案僅在已開發區位蓋儲氣槽、氣化站。

另外，碼頭改為離岸碼頭，方振仁指出，未來液化天然氣船裝卸後，會透過棧橋連接碼頭，將天然氣輸送到陸地。

原第三接收站規劃兩階段開發，兩期天然氣營運量各規劃300萬噸，需要9座儲氣槽，現在9座儲氣槽第一階段先以4座為目標，中油強調「先解決當務之急」。知情官員透露，第二階段5座儲氣槽退至防風林附近，距海岸較遠，但兩階段共600萬噸目標不致改變。

方振仁表示，新方案經費仍在估算，應不會相差太多，施工期程不受影響，仍以2022年完工為目標。

對中油提出替代方案，環保署副署長詹順貴表示樂見，但還要考量到「間接」影響，例如在預定地施工、變更地態後，是否會造成漂沙、淤積等問題，仍會對藻礁和柴山多杯孔珊瑚造成衝擊，待到新方案送進環保署後，會要求中油進行水工模擬，評估對環境影響。

因觀塘場址卡關，先前曾傳出中油評估台北港、林口、台中港等替代場址，因替代場址均須經環評等程序，時程上無法趕上台電供氣需求，最終經濟部傾向原場址開發。

電價確定暫時先不漲。因應電業法修法，經濟部研擬新版電價公式，並在本月公告，考量若現在召開電價審議會，與下次明年4月調整電價時間太接近，經濟部決議本次電價審議會暫不召開，待明年4月再研擬是否調整電價。

另外，受益於國際油價大漲，中油、台塑大賺，立委提案設立油價平穩基金平抑油價漲跌。惟經濟部仍需進一步研究。

能源局長林全能表示，新版電價公式11月才公告，台電需要時間評估成本，大概要明年1月才能送件，離明年4月下次調整電價時間太接近，經研議決定明年4月再討論電價是否調整。

配合年初電業法修法，經濟部研擬新版電價公式，維持每年4月、10月調整電價機制，增列每次跌幅3％地板，並同意台電將災損分攤至成本，經濟部原擬於近期召開電價審議會，最後決定今年不召開，今年電價確定不動。

油價部分，今年國際油價從年初至今不斷攀升，中油受益於油價上漲，截至今年10月盈餘達412億元。

立委提案設立油價平穩基金，比照台電電價平穩基金方式，待油價大幅波動時，用以平抑油價。

經長沈榮津指出，過去有討論過是否設立油價平穩基金，不過，現有浮動油價公式，原油大跌時對油公司不利，大漲則會對油公司有利，因為有成本落差，要再請國營會檢討。對此，國營會也表示會回去評估，官員說，若有油價平穩基金，原油大跌時油價波動不致太大，大漲時中油也不致出現太多超額盈餘。

中油五輕到底要嫁誰？中油董事長戴謙昨（29）日在立法院備詢時，證實傳言都是真的。他指出，五輕設備規劃輸出印尼；而在印度，規劃建置石化園區，這是中油擬赴海外建立的首座石化園區。

由於許多基礎設施都要布建，中油估計，印度投資規模約1,700億元，此外，也正考慮跟當地民營業者共同投資。

戴謙昨天赴立法院經濟委員會備詢，媒體上熱議的中油五輕嫁誰成為焦點。戴謙答詢表示，現階段印度與印尼都積極要與中油合作。站在公司立場，印尼將著重以五輕輸出為主要考量，而印度朝向規劃建置石化園區，才能達到投資效益，雙印評估案最快明年完成。

換言之，印度的石化園區將會是全新園區，現階段中油針對產能評估，將以乙烯年產100萬噸起跳、120萬噸以及150萬噸，依據不同產能規模分析各種投資報酬率。

至於國內泛中油體系，中油先前有洽詢意願，不過國內廠商多數都在觀望中，也想先等中油正式拍板後而定。

中油發言人畢淑蒨表示，印度評估案最快會在明年上半年明朗。而在印尼投資部分，則是以考慮輸出五輕為主要評估原則，也不排除與當地業者合作，至於是技術入股亦或是資金投資，尚未成熟。

戴謙說，印尼評估案最快會在明年1月完成。

業界人士分析，印尼與印度石化產業為截然不同發展情況，印度有許多石化大廠，包括信實工業Reliance、印度拍拉特石油（BPCL）與印度石油公司（IOCL）等，此外，國際大廠包括韓國樂天化學、三菱化學與英國石油等也在當地插旗，或是與印度石化廠合作搶攻市占率。不過印度市場規模龐大，就連聚乙烯（PE）仍是淨進口國，足見當地潛在商機大，這也是為何，中油針對印度傾向放大規模投資。

至於印尼石化產業發展程度則是較慢。

【記者吳馥馨╱台北報導】經濟部長沈榮津昨（29）日表示，印尼、印度投資案是「兩件事」，印尼才是五輕設備尋找「第二春」的標的所在，而中油帶下游業者赴印度投資，是「全新」的投資計畫。

沈榮津昨天赴立院經委會就油氣輸儲費用及工安問題進行報告。

中油五輕前年10月底吹熄燈號，眼看著要變成廢鐵了，身價卻突然暴漲，還爆出「雙印之爭」。經濟部官員表示，輕油裂解廠所生產的乙烯，是重要的工業原料，新興市場搶著要設廠，不排除同時赴印尼、印度投資。

官員表示，印尼、印度都是重要的新興市場，如果兩國都能投資，既吻合「量在外、質在內」的石化產業政策，也可以保住我國的上游乙烯供應，不會斷料。

此外，中油五輕已是使用25年的舊設備，雖然可以降低生產成本，但長期來看，生產效率未必比新廠好，印度若採用新設備設廠的成本，長期來看未必較高。

乙烯是一種由石油高溫裂解而分餾出的氣體，化學性質相當活潑，能與多種物質反應，是石化產業最上游原料。因乙烯是提供工業生產所需材料，並廣泛應用到電子、光電、汽車、紡織、生技等產業，故被稱為石化原料之母。

與乙烯同時產生的化學原料，還有丙烯、丁二烯、苯類等石化原料，通常而言，一座輕油裂解廠每100萬噸乙烯產能的背後，連帶有50萬噸丙烯，以及25萬噸丁二烯的產能；因此，國際間通常將一國的乙烯產能，視為衡量一國發展化學材料產業能量的指標。

台中市環保局昨（29）日「有條件」展延台中火力發電廠申請九部機組操作許可證，要求中火明年2月25日起的生煤許可須減量24%。台電對此回應表示，中火將因此少發45億度電，對整體供電有極大壓力。

台電發言人林德福表示，中火生煤用量減幅很大，台電電力調度會優先保證讓中火於夏季尖峰期滿載發電，春季、秋冬時靠電力調度撐過。

台電表示，台中市府要求中火的生煤減少年用量，比台電提的減少計畫，兩者之間差距高達185萬噸，影響中火發電量約減少45億度。

台電表示，由於短少45億度的發電量非常大，若以天然氣機組替代，燃氣機組也有環保排放的限制，且台電粗估約需增加60萬噸天然氣用量，對中油的天然氣供應來源也是很大挑戰，對整體供電造成極大壓力。

按中市府要求，中火必須由2,100萬噸削減500萬噸，總計用量降至1,600萬噸，減幅高達24%。台電本月24日送交補件提的減少生煤許可量315萬噸，降幅15%。

至於這是否對明年夏天供電帶來壓力？經濟部僅表示，能否改以天然氣發電，台電還在精算中，過幾天可以更明朗。

追求全面品質提升、推動持續改善，國內最具權威、橫跨產業的品質競賽「全國團結圈活動競賽」，將於12月5日一連4天在中油大樓國光廳盛大舉辦第30屆決賽暨頒獎典禮，邀請各產業先進親臨現場，共同見證團結圈30年這具歷史性的一刻。

子曰：「吾十有五而志於學，三十而立。」30年的歲月，能讓一個人學有所成，也可以讓企業得以成長茁壯、傲視全球。中衛中心舉辦全國團結圈活動競賽鼓勵企業推動持續改善、不止於至善，今年堂堂邁入第30個年頭，陪伴許多企業走過科技與經營環境劇變的嚴峻挑戰，更見證台灣品質發展與產業轉型升級的演進歷程。

以團結為名

打造具競爭力體質

1984年起，在「全面提高產品品質計畫」初期推動時，經濟部工業局鑑於品質對於企業經營的重要性，責請「中心衛星工廠制度推動小組」（中衛中心前身）成立團結圈活動推行中心，當時身為執行祕書的高辛陽說道，品管圈活動從1968年引進國內，雖有20年之久，但卻未普及，除廣納國外推動經驗與國內專家意見，更參酌國情與民族性，以喚起國人團結的「團結圈」，而非以品管圈為名，有其深刻意涵，除強調全員參與、品質向上，生產改善活動與手法更可以海納百川。並於1985年4月辦理第1屆中衛體系團結圈活動競賽，原僅在汽車、機車、電機、機械等特定體系廠商推動，自第3屆起在李登輝前總統的支持與指示下推行至全國，1988年全國團結圈活動競賽正式啟動。

以製造業為始

影響力擴及各行業

前兩屆競賽均以製造業為主要參賽產業，但在中衛中心持續走入公部門、金融、醫療、營建、零售等產業推動後，逐漸獲得成效。從第3屆開始有台灣全錄、南陽實業等服務業參與；第6屆有彰化銀行、以及國軍813醫院等金融業、醫療業加入；第10屆有華盛頓幼稚園等文教機構；第11與12屆有三采建設等營建業；第17屆有台鐵，以及近10年的北捷、高鐵等運輸業，可見團結圈活動已深入各產業，且逐漸開花結果，讓企業機構獲得實質改善效益，提升經營績效。

中衛中心除舉辦全國團結圈活動競賽，更積極開設品質管理課程，出版國內外品質管理新知書籍，協助企業累積品質管理知識涵量、提升企業員工品管素質，並舉辦國內外企業參訪觀摩活動，促進國內外企業交流，如1991年甚至史無前例包下一整艘郵輪，舉辦企業海上研修考察團，吸引數百企業先進參加，迴響熱烈。

持續改善

不止於至善

在全國團結圈活動競賽舞台上，看見即便是全球市值百大的企業-台積電，仍努力不懈在追求品質、產能、顧客滿意度等的改善；日旅運量超過200萬人次的臺北捷運，雖已獲得世界級UITP頒發的亞太區顧客服務創新獎，仍在服務創新上尋求旅客安全與顧客滿意度提升；經台灣2000大人資主管票選企業最愛大學生的私校榜首-淡江大學，仍持續運用改善活動來提供更佳的學習環境與教學品質；資訊化程度高，且邁向智慧醫療的臺中榮總，相信「沒有最好、只有更好」，堅守品質與創新的核心價值。回首過去參與競賽的企業機構，從高達96%的製造業，到現在非製造業占比已接近四成，足見團結圈活動越來越受到製造業以外的產業重視。

與時俱進

30屆活動熱鬧展開

回顧這30年間，科技雖快速演進，但全國團結圈活動競賽仍隨著管理工具演進、科技多元應用，與時俱進、蓬勃發展與受到重視。第30屆全國團結圈活動競賽參賽圈隊已突破過往紀錄，達204圈，相較第20屆（2007年）的86圈，近10年已成長3倍；30年來企業從產能提升、設備維修成本的降低、產品與技術的創新等，累積的有形改善效益已超過441億元，累積的年效益再創新高。

第30屆全國團結圈活動競賽決賽將於12月5日起一連3天在中油大樓國光廳熱鬧展開，12月8日的頒獎典禮更邀請國內外品管大師進行專題演講。今年決賽有台積電、聯華電子、中鋼公司、統一企業、臺中榮總、台北捷運等知名企業機關，派出共117個團隊發表，角逐最高榮譽「金塔獎」。為慶祝團結圈活動30周年慶，特別舉辦海報發表評選及展示，計有241圈參賽，競爭激烈。現場並展示團結30老照片、影片、圈徽得獎作品，提供企業觀摩與交流。

中油五輕前年10月底吹熄燈號，但設備運轉年限未到，一直積極尋求整廠整案輪出的機會。民進黨立委管碧玲昨（27）日揭露，五輕設備傳出雙印（印尼、印度）爭搶的局面，政府要從經濟面、政治面慎重考量。

中油發言人畢淑蒨昨天強調，現階段僅是評估階段，尚未定案。不論中油要嫁印尼、還是印度，經濟部都支持，此案經濟部尊重中油的專業判斷。

值得注意的是，不論中油最終落腳印尼或是印度，都是中油在海外首座生產基地。

立院經委會昨邀請經濟部次長王美花進行專案報告。高雄出身的立委管碧玲關切中油五輕輸出案進展。她以「兩人都是有錢有勢真情對待我的郎君啊！」、「兩個人在追求，不知道要嫁誰？」，來形容中油五輕輸出案的膠著情勢。

管碧玲還比較了印尼、印度五輕投資條件。她說，印尼主要是代表官方的新南向辦公室在接洽，是「由上而下、由外而內」的做法。我方與印尼接觸的對象，是具有官方白手套色彩的海事統籌部特別顧問 Dr. Purbaya 及Pertamia代表。

至於印度，是純民間由貿協帶動，屬「由下而上、由內而外」的做法。中油與民間業者還組織了台印石化聯盟，希望與Adani集團投資，地點位在Mundra工業區。巧合的是，雙印都是在今年的10月6日簽下合作備忘錄。

管碧玲說，印度能提供設廠的面積比較大，且希望發展成上下游整合的石化聚落。表面上，對印度較不利的是石油腦進口稅率27%；但印度將施行的貨物稅新制，可以提供18%的退稅幅度，實際稅率為5%。

管碧玲指出，專業上考量，中油想去印度，但卡在外交上的顧忌，包括新南向辦公室、前印尼代表夏立言的牽線等；有未經證實的說法指稱，印度總理穆迪因此有點不高興，覺得台灣沒誠信，簽了備忘錄又不去投資。

管碧玲表達個人立場說，她偏向讓五輕赴印度投資，理由是，印度的人口與內需市場都比印尼龐大，且市場既可以往中東，又可以輻射東南亞經濟區，加上可制衡中國大陸政治關係，希望經濟部要仔細評估。

民進黨立委邱志偉也表示，此案關係重大，經濟部決策前應先向經委會報告，王美花對此表示同意。

台灣港務公司新任董事長吳宏謀昨（22）日走馬上任，他表示，將與國內七個商港所在地縣市政府加強合作開發，充分使用港口資源共存共榮，同時加快腳步赴東南亞港口投資。

針對中油第三天然氣接收站設置傳出可能以台北港做為替代方案，吳宏謀回應未接獲相關訊息，未來若中油正式提出，會進行評估。

據了解，台北港填海造陸總規劃面積達480公噸，現填出87公頃，因受限環評規定一年使用大台北公共工程土方最高上限為300萬立方公尺，預計2036年完成整個造陸計劃。

行政院21日宣布工程會主委吳宏謀接任台灣港務公司董事長人事案，他昨天立即南下接任。

對於港務公司營運調整方向，吳宏謀說，將進行全面體檢，了解問題所在後，輕重緩急處理，讓國家資源能全數到位。商港不只是傳統的物流、運輸和倉儲，碼頭及土地不僅是靜態、被動的使用，應該有要活力如遊憩、觀光發展。

他強調，會和國內七個商港所在地縣市政府加強合作開發，例如高雄港舊港區位於高市府所打造的亞洲新灣區內，藉由整體開發，可以為港市加分。其次，在國際合作上，港務公司剛跨出第一步，與陽明海運合資赴印尼泗水興建貨櫃集散站，目前正與越南、馬來西亞方面接洽，將加快前往當地投資碼頭和物流設施，同時也有意與日本大阪、橫濱等姐妹港合作，開闢航線。

吳宏謀指出，先前港務公司推出前店後廠的經營作法，惟現階段處於停滯狀態，未來希望可透過法令鬆綁、簡化行政程序，藉用MIT優勢，營造出創新營運模式。在港口永續經營方面，他表示將持續落實生態港經營理念。

經濟部日前提出2020年燃煤發電占比將提高至50％，外界認為將加重國內空汙情況，環保署昨（15）日強調，因應能源轉型，未來8年火力發電量將增100億度，但在防汙設備提升、燃煤發電占比減少下，空氣污染物排放量將減量35％。

環保署副署長詹順貴坦言，今年火力發電量提升至1,512億度，「空汙量及排碳量的預估值確實可能達到高峰」，包括溫室氣體排放量達272百萬公噸、台電火力電廠所產生的空污量則達10萬公噸，但明年開始，數據都會一路往下。

根據目前預估2020年發電占比，再生能源發電占比增加為20％、天然氣發電占比增至50％，燃煤發電占比將從2016年的45％，至2020年穩健降至43％，再逐步達標2025年的30％，達成2025年20-30-50潔淨能源發電結構目標。

根據台電資料顯示，從能源結構改變，燃煤轉成燃氣，溫室氣體就有機會減量，燃煤機組亦逐步汰換為發電效率佳的超超臨界機組，並提升空氣汙染防制效率等措施，預估到2025年，溫室氣體排放量將降至239百萬公噸、台電火力電廠空汙排放總量也降至6.5萬公噸。

另外，中鋼年底前增設完成2號燒結爐排煙脫硫設備及選擇性觸媒還原設備，預估硫氧化物年排放量減量幅度約58％、氮氧化物年排放量減量幅度約47％。

中油也配合環保署推動尾氣回收取代重油為燃料，一方面大幅減少廢氣燃燒塔使用頻率及降低揮發性有機物排放，一方面大幅降低燃料費用，以2015年完成廢氣回收處理系統的大林廠為例，每年可減少的燃料費用約10億元，桃園廠及林園廠預計將於2021年及2023年陸續改善完成。

為照顧偏鄉地區學童、充實教育資源，台灣中油公司潤滑油事業部 於日前捐贈一批再生電腦予嘉義縣梅山鄉梅山國小，並協助將該批電 腦一一進行安裝及測試，期能有助提升偏鄉地區行政及教學電腦設備 品質，以縮小數位落差。

捐贈儀式在嘉義縣梅山國小舉行，由台灣中油公司潤滑油事業部吉 廷邦執行長代表贈予再生電腦，梅山國小校長邱文嵐代表受贈，捐贈 過程並邀請到嘉義縣政府教育處督學張東山一同進行見證。

梅山國小校長邱文嵐及家長會長林長慶對於中油捐贈再生電腦咸表 感謝與肯定，並認為有助提升學校行政作業及教學電腦設備品質。

吉廷邦執行長表示，希望藉由此次的捐贈，能拋磚引玉使更多企業 響應，共同幫助偏鄉地區的學子，提供他們更充裕的學習資源，以增 加學習競爭力及資訊使用能力，為資訊教育扎下基礎。

台灣中油公司為善盡企業社會責任及實踐資源循環再利用之理念， 將公司汰換後之電腦設備拆取可用的零件，重新整理組裝成再生電腦 。中油公司表示，再生電腦除了能節省資源、響應環保之外，並能讓 地處偏遠資訊取得較為不便之學童享有數位學習的機會，呼籲社會各 界與機關團體共襄盛舉並踴躍支持二手電腦回收捐贈活動。

中油第三天然氣接收站因藻礁環差卡關，行政院政委張景森昨（8）日表示，正在擬定相關應變方案。經濟部能源局長林全能指出，初步研擬將避開藻礁最敏感地帶，盡量把衝擊降到最小。

據悉，張景森昨天下午召集能源局、台電、中油等高層，尋找解套方案。據悉，桃園觀塘的第三接收站若民國111年無法陸續如期供氣，當年備轉及備用容量率將減少2.6％，屆時備轉容量無法達10％以上目標，恐影響供電穩定。

張景森表示，中油第三天然氣接收站關乎未來大潭電廠燃氣發電的供應，不過目前桃園觀塘有藻礁生態、保育類野生動物柴山多杯孔珊瑚保育爭議，已著手研擬盡量不破壞生態，可以共存共榮的方案，希望如期如質完工。

第三接收站若順利完工，供氣量達600萬噸，可供給大潭發電廠8、9號機組各100萬瓩裝置容量，根據台電規劃，預計分別於111年及113年要完工加入供電行列。

林全能表示，若第三天然氣接受站架設失敗，預估將導致111年備用容量率減少2.6％，因此目前行政院、經濟部、中油公司正在積極協商環差因應方案，不考慮轉移到環團要求的台北港；目前政院缺電解方108年起備用容量要達15％以上、備轉容量率要達10％以上目標，均計畫第三接收站如期完工在內。

張景森也坦言，度過明年備用容量率11.8％、備轉容量率6.8％的「黃燈」關卡後，下一個缺口便是大潭發電廠111年100萬瓩裝置容量是否即時就位，加入運轉供電行列。但若111年無法如期供氣，有何替代供電方案，昨天記者會中經濟部及行政院高層避而不談。

據悉，張景森昨召集能源局、台電、中油等高層，除掌握目前第三接收站處理進度之外，並針對接下來藻礁保育交換意見，了解接收站建成後，藻礁營養源供應是否充分，希望研擬出環團滿意方案，為第三接收站解套。

林全能說，未來第三接收站若能順利完工，加上台電接收站也能完成，預估至2026年天然氣使用量推估將達2354萬噸，其中8成用於供電，2成用於工業及民生。

據經濟部規劃，至2025年，天然氣發電的裝置容量達2414萬瓩，燃煤為1250萬瓩，因此燃氣比燃煤為2：1，未來傳統火力基載維持8成，再生能源發電配比為二成，其中燃氣約占50％，燃煤由現45％降至30％，燃氣一定大於燃煤。

電動機車能源補充系統大戰開打，經濟部決定出資廣設公規快速充電站，「快充派」聯盟由中油領軍，結合中華車等電動機車業者，明年底前在六都人口密集區，布設200處電動機車快速充電站，推廣電動機車快充系統，力抗主推電池交換系統的Gogoro。

中華車表示，隨電池科技進步與成本下降，普通重型電動機車已做到快充10分鐘可行駛40∼50公里的水準，且充電成本僅為換電的三分之一，正常使用下，電池壽命拉長至8年，搭配電池租賃業務的推廣，看好能扭轉當前電動機車向換電派大幅傾斜的局面。

據了解，政府為加速電動機車推廣，經濟部規畫以22億元預算，投入公規快充站與換電站的建設，搭配2019年起僅給予配備公規充換電系統產品購車補助的規定，雙管齊下，隨支援公規快充系統的新車陸續上市，看好有利快充派電動機車快速推廣。

為響應政府政策，中油出面主導，明年起展開電動機車快充站的建置計畫，並找來經驗豐富、推廣電動機車態度積極的中華車協助規畫，目標在明年底前設立約200座快充站，每站至少6個充電樁，地點除加油站外，也會與超商等其他通路業者洽談進駐，目標是初步涵蓋全台六都精華區。

中華車主管表示，電動機車發展快充系統為產業全球趨勢，且隨電池科技進步，使用3C動力電池的普通重型電動機車（125cc等級），快充10分鐘可以行駛40∼50公里，電池壽命也不會因為快充而加速衰竭，正常情況下可使用至少8年。

而快充的費用僅為換電的三分之一，若搭配電池租賃業務，還可將電池壽命風險轉嫁，擁車、使用成本，比換電式電動機車、比傳統燃油引擎機車更低。

此外，快充站每站建置費用僅約60萬∼80萬元，不到換電站成本的一半，對於推廣、吸引其他業者加入，更具競爭力。

目前除Gogoro之外，國內多數電動機車的業者，包括中華車、光陽、三陽等，在能源補充系統都選擇發展快充，中油領銜發展的快充站，也將以公規建置，符合各品牌電動機車產品使用。

對於快充派的追趕，換電派的Gogoro顯得老神在在，表示發展兩年下來，全台已建置超過400座換電站，並持續增加中，可以滿足車主多數用車需求，也樂見同業擴大投資，一起做大電動機車市場大餅。

行政院長賴清德昨（8）日表示，若桃園觀塘天然氣第三接收站無法如期完成，會影響到2022年大潭電廠8號機組和2024年大潭9號機組，每一機組分別是100萬瓩的供電量，若無法如期建置，北部供電恐怕會出問題。

記者會後媒體追問經濟部次長龔明鑫有關第三接收站的問題時，他只說「中油會去解決」，但他「不能講有替代方案」。經濟部能源局長林全能表示，中油、台電已有改善方案，將採避開敏感區、融合生態的作法。

中油桃園觀塘第三天然氣接收站因藻礁爭議，至今未通過「環境現況差異分析及對策檢討報告」。賴清德昨天主持企業投資「五缺」記者會時，一開始就提到第三接收站的問題。

賴清德說，為因應環保團體要求，政院也提出應變計畫，如無法如期建置，就會影響未來北部供電，恐怕會出問題。政務委員張景森表示，下一個供電缺口是在2022年，需第三接收站供氣建置，讓大潭電廠新機組如期運作。

張景森說，第三接收站在能源規劃來看，是很重要的要件，涉及到能源安全及足夠量，也涉及到空汙，因為燃氣可以減少燃煤電廠使用，但這目標和現地談到的藻礁和珊瑚問題似乎有牴觸，面對這樣問題要努力解決，看能否做到最好的協調。

他表示，中油正在努力研究就原有方案修正改善到符合環保人士的要求，不破壞生態，或生態破壞少到可以接受的程度，此方向的替代方案正研究中，其他行政流程也要配合；因為現在已稍微延宕，其他行政流程更要加速，「希望能如期如質完成這個工程」。

第三接收站兩機組共有200萬瓩的供電量，就供給面而言相當可觀，也攸關2025年非核家園總目標的成敗。

福建古雷投資案為我國開放輕油裂解廠赴大陸投資首例，當初政府喊出「量提升在海外、質提升在國內」的口號，限制中油乙烯供應量，下游石化廠為了維繫競爭力，只好登陸確保乙烯料源穩定。古雷投資案，不僅是泛中油體系廠商海外布局商機，也是永續經營的契機。

業界透露，2011年國光石化喊卡，是泛中油體系在台灣經營的分水嶺，因為國光石化確定不蓋，再加上中油五輕關廠，中油乙烯供應量出現短少，不足部分，必須要進口，但是進口乙烯成本高，不是所有廠商都能負擔。

當初經濟部針對國內石化產業，希望輔導走向高值化，然而國內石化業者並不埋單，業者認為，乙烯原料不僅是國家戰略資源，也是所有塑化最基礎原料，當乙烯量不足，談高值化議題無太大意義。

此外，國內環保意識高漲，對石化廠擴廠的容忍度低，導致國內業者一直積極爭取赴大陸投資輕油裂解廠。

因此經濟部後來鬆綁產業赴大陸投資輕油裂解廠限制，由和桐集團發起的福建古雷投資案，才開始有了雛形，後來改由台聚集團主導。

行政院核定南台科大校長戴謙接任中油董事長，昨（6）日舉辦交接典禮。戴謙表示，經歷這次事件「全台灣都知道我68歲」，外界批評都會虛心接受，面對現在高齡化社會，希望自己能藉此機會展現邊際勞力價值，貢獻經驗傳承。

戴謙強調，行政團隊就是賴清德院長說的「做實事內閣」，自己同樣沒有蜜月期。過去所做過的單位，所展現的工作績效，大家都可去檢驗，包括南科從甘蔗田變成8萬科技新貴的故鄉，有信心接受外界檢視。

戴謙為美國加州大學戴維斯（Davis）分校遺傳學博士，74年獲得全國十大傑出青年，77年及79年獲得國科會傑出研究獎，歷任國科會副主委、南部科學工業園區管理局局長、成功大學生物科技研究所教授兼所長，台灣省政府農林廳副廳長、台灣省畜產試驗所所長等職務。

負責監交的經濟部次長龔明鑫表示，中油前10月稅前盈餘超過400億元，是前董事長陳金德在第一線打拚，還有代董事長楊偉甫，及中油總經理劉晟熙的努力。中油面對全球暖化加劇、環保議題以及國家能源經濟轉型挑戰，更需要管理及經歷豐富的人才擔此大任。

龔明鑫說，當初在台灣經濟研究院時，曾經參觀南科，當時戴謙是南科園區管理局長，看到當時南科的規劃，將來一定是國家光電跟半導體的重要基地。而戴謙人如其名，非常謙和，雖然是農業生技背景，但行政經驗豐富，必能帶領中油開創新局。

面對上任前各界的疑慮，戴謙指出，自己一路從基層往上爬，認為只要盡好個人的責任，道路自然就打開了！願以「盡責盡力，顧好本分、開創新局」與同仁共勉。

他以南科為例，從南科籌備處首屆主任開始經營，「是從砍甘蔗開始的」，現在已有8萬個從業人員，讓年輕朋友「可以在自己故鄉當科技新貴」，成果相當不容易。

中油工會理事長莊爵安則直言「至今還百思不得其解為什麼派戴來接董事長」。莊爵安說，國際油價漲跌、歐美國家廢汽油車，國內有第三天然氣接收站興建問題，中油內部更有勞資議問題，都是很大挑戰。工會還是會用最嚴厲角度監督，希望戴謙能好好跟工會溝通。