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衝刺新南向，中油攜手和勝倉儲與合興石化，在南越地區成立越南宏越公司，昨（18)）日在越南同奈省Ong Keo工業區開工動土，斥資17.9億元興建潤滑油摻配廠及倉儲接收站，預計2019年底營運，搶攻越南等東協及中國大陸市場。

宏越公司總投資金額新台幣17.9億元，中油持股40%，合作夥伴和勝倉儲與合興石化各持股30%，中油為最大股東，規畫興建一座年產能3.2萬公秉的潤滑油摻配廠，以及15座總容量2.5萬公秉的儲槽和碼頭，預計2019年底營運商轉，可為越南市場提供高品質的潤滑油及溶劑等石化產品。

中油表示，合興石化及和勝倉儲公司在越南化學品市場開發及倉儲經營管理等有豐厚經驗，結合中油旗下國光牌潤滑油的生產技術及溶劑銷售經驗，將更有利開發越南及東協市場。

中油董事長戴謙指出，越南是極具開發潛力的國家，中油、和勝及合興公司響應政府新南向政策，在越南投資建廠，這是中油公司繼與台灣石化合成（合興石化母公司）、慶豐環宇及越南HPI公司於北越海防市合資成立台海石油公司後，第二件重大南向投資案，也是中油海外布局的成果展現。

宏越公司昨天開工動土典禮由戴謙、和勝倉儲董事長孫靜源、合興石化公司總經理吳上賓等人共同主持。國營會副主委吳豐盛、外貿協會董事長黃志芳、駐胡志明市台北經濟文化辦事處處長梁光中、中鼎工程董事長余俊彥、國策顧問黃崑虎、行政院經貿談判辦公室代表蔡允中及越方官員等人參與盛會。

中油表示，宏越公司開工動土是中油開拓東南亞貿易版圖的重要里程碑，期望未來藉由宏越公司及東協區域整合之利基，推廣中油生產的潤滑油、溶劑及化學品至東南亞國家，提供越南當地人才就業機會，促進投資及人才資源之雙向交流，創造互利共贏的合作模式。

中油在越南設立越南宏越，油品競爭力三級跳。中油過去潤滑油品的競爭力受限，主因國內潤滑油市場競爭激烈，成長力有限；中油高雄煉油廠關廠後，失去自有摻配工廠，加上中油產品多外銷中國大陸，無法享受關稅優惠待遇等，不易成長。

中油在越南設立生產基地後，這些不利因素都將改觀。

目前台灣油品項目尚未和東協、大陸、日本、南韓簽訂關稅互惠協定，而這些國家相互進出口都享零關稅待遇，台灣出口大陸及越南等東協國家必須負擔進口稅。

越南宏越啟用後，中油不但可在越南內銷，更可利用越南出口到東協和大陸的零關稅待遇，以越南為跳板，擴大對東協和大陸市場銷售。

中油評估，東協國家經濟持續高成長，加上當地機車數量多、工業發展快速，不管是消費者或是工業生產，相關潤滑油品市場規模可觀，越南宏越投產後，由於旗下潤滑油及溶劑等產品品質高，加上免關稅加持，可藉由地利之便打進其他東協市場，出口到大陸也更具競爭力。

響應政府新南向政策、開拓東協油品商機，中油與和勝倉儲、合興 石化合資的「越南宏越公司」昨（18）日在越南同奈省Ong Keo工業 區動土，規畫斥資17.9億興建潤滑油摻配廠及倉儲接收站，預計明年 底營運，提供越南高品質潤滑油、溶劑及化學品等。

中油董事長戴謙表示，這是中油在北越海防市台海石油公司後的第 二件重大南向投資案，宏越公司結合中油國光牌潤滑油的生產技術， 及合資股東在越南溶劑及化學品市場的開發及倉儲經營管理經驗，共 同規畫在越南興建1座年產能3.2萬公秉潤滑油摻配廠、15座儲槽（總 容量2.5萬公秉）及1座碼頭，開發越南及東協市場。

戴謙認為，越南近年經濟成長率均維持6％以上，不僅機車量多， 工業發展快速，機車及工廠機器都需要使用到潤滑油，無論消費或工 業需求都大，有發展利基。中油對宏越公司持股40％（董事2席）， 和勝倉儲、合興石化各30％（董事各1席），預計明年第4季商轉。

貿協董事長黃志芳說，台灣已有6,000多家台商在越南投資，形成 一產業供應鏈。越南宏越公司投資計畫不僅有龐大消費市場，也可做 為未來進軍柬埔寨、緬甸、寮國等新興市場的根據地。

為配合政府推動新南向政策，中油目前除以轉投資合資模式赴越南 建置基地，油品進出口貿易與油氣採購將採與新南向政策18國貿易雙 向交流，推動產業供應鏈整合及其與雙方內需市場連結。另礦區探勘 也或透過投資新南向政策18國之相關礦區，除可於投資國當地直接銷 售後分回，獲取較高利益外，亦能提供投資國當地就業機會，建立雙 向互惠合作模式。

中油林園廠因為工安管理不當，去年違法13件，遭高雄市政府環保 局累計開罰340萬，前日因四輕起爐操作不正常造成汙染，昨（18） 日再遭高雄環保局重罰100萬元。

高雄環保局說，17日晚間22時左右，中油林園廠煙囪突然冒火，伴 隨排放及聲響，經民眾通報環保局後，環保局派員前往稽查，確認林 園廠內四輕起爐操作不正常導致污染，環保局昨日依違反空氣汙染防 制法第31條開罰。

環保局指出，中油林園廠近日歲修後陸續起爐，四輕M04製程起爐 過程操作不正常，因此先停爐後，將系統內半成品油料排放至A201燃 燒塔採燃燒方式處理，因氣體壓力及排放量產生巨大聲響，同時產生 明顯粒狀汙染物。

環保局表示，中油林園廠在林園地區設廠多年，相關製程設備已運 作多年，工廠製程除定期維修保養外，應該加強確實檢修，M04製程 剛完成歲修，突然發生故障而須緊急處理，顯然未確實檢修，容易產 生汙染並造成民眾疑慮，環保局將持續派人駐廠，監督中油林園廠。

中油乙烯年產35萬公噸的四輕昨（17）日復工。旗下兩座輕裂廠將進入產能全開盛況，下游包括台聚（1304）、國喬、中石化、榮化等業者，獲料源奧援下，可搭上原料漲價列車。

中油表示，四輕是在去年11月16日停爐，展開三年一次的大修工程，停產時間排定為65天，至今年1月20日復工。因只剩下年產72萬公噸的新三輕維持正常運轉，對下游各石化廠全面實施基本原料減供措施。

其中，乙烯減量35%、丙烯減量15%至25%、丁二烯減量20%，直至四輕重新開爐為止。

而四輕大修進度非常順利，提前在昨日進料運轉，截至下午為止，已有乙烯合格產品產出，並正持續提高煉量，預計一、二天內可重新進入兩座輕裂廠產能全開水準。新三輕達到滿載操作後，每一天的乙烯產量約為1,100公噸、丙烯產量約為520公噸、丁二烯產量約為130公噸；屆時可對客戶群恢復正常的合約量供料，下游將能拉高產量，調整產銷調度。

為力拚新南向旗艦計畫，中油印度石化一貫投資案擬籌組「台日印 」三強聯盟！有鑑該石化投資規模上看新台幣1,700∼2,100億元，去 年底中油在外貿協會協助下，兩度前往日本招商，期盼結合日本高端 石化集團、印度Adani集團資源，以及台灣泛中油廠商實力，完成堅 強作戰團隊。

中油與石化公會已規劃在本月21∼23日，邀請泛中油廠商親自前往 印度考察，包括日本最大石油集團JXTG控股、長瀨商社及旭硝子公司 等4家日系企業也都表態，將派人一併前往考察評估。

據了解，中油規劃的印度一貫投資案，包括乙烯年產100萬噸、12 0萬噸及150萬噸等3個選項，投資金額分別約1,700億元、2,000億元 及2,100億元。為強化資金、技術實力，兼顧在地耕耘訴求，中油規 劃持股架構為中油持股49∼50％，印度Adani集團入股25∼26％，日 企與泛中油業者合計持股約25∼26％。一旦成功爭取日企加盟，有望 為台灣石化產業，展現新推進能量。

由於印度稅制複雜，從特別經濟區的區域內銷售，到區域外轉銷印 度內需或海外市場都有不同的稅率條件，中油已決定委託專業第三者 ，就乙烯規模3選項與產銷模式，進行詳細完整評估分析，以作為後 續提供日企、泛中油廠商進行最終投資評估的重要參考。

中油印度石化一貫布局地點鎖定古吉拉特州（Gujarat State）Mu ndra特別經濟區（SEZ），是由印度Adani集團所擁有的印度9大SEZ中 開發最早、規模最大的SEZ。

根據國內石化業者透露，Mundra特別經濟區租金、管理費用不低， 土地租金每平方公尺50∼70美元，進駐後，需將30年租金一次給付； 管理費每平方公尺5美元，採1年1次繳交。尤其，當地缺水，恐需自 行建置海水淡化廠，也將明顯墊高投資成本。

對此，中油指出，印度台灣石化專區占地約202公頃，因屬已開發 區域，基礎建設多已就位，無須費時費力填海造地，以致進駐投資金 額相對較高。若大家確定投資意願，屆時，還可跟印度官方、專區開 發企業再爭取較佳投資條件。

中油認為，Mundra台灣石化園區採垂直整合，所有廠商一同參與上 下游項目投資，建立石化產業聚落規劃，發展模式與新加坡裕廊島石 化專區相同，如果日企合作案能順利推動，可望減少投資風險，成功 機會大增。

全球發行的綠色債券總額2017年成長48％，達到1,202億美元，跨 國銀行集團認為，要求更高標準的時機已到匯豐銀行最 新發行的綠色債券，首創符合世界銀行標準的全球第一檔企業SDG（ Sustainable Development Goal）債券，募集10億美元、獲得法人機 構超額認購超過3倍。

根據該檔債券的發行計畫內容，募集的該筆資金將投注在聯合國世 界銀行規範的社會影響基礎建設，包括建設永續城市和交通系統，基 礎教育和公共衛生的建設等。

資深金融業主管分析，綠債發行自廣泛被歐美及大陸金融機構採用 以來，就具有極佳的監管認同、形象加分等多元意義，2018年將進入 信用緊縮的態勢，金融監管法規明顯沒有放鬆可能，綠色新金融商品 是最適合拆解兩弱點的好工具。

在台灣市場現在也有多檔綠色債券，發行機構有中信銀等5家銀行 業、台電公司、中油都有發行，遠東新世紀以純民間身分發行符合櫃 買中心規範的綠債，相當特別；而歐系銀行法國東方匯理銀行，也在 台灣發行兩檔美元計價的綠債，成功滿足台灣法人客戶的環境及社會 責任投資需求。

綠色債券由法人機構積極投資組合之外，高資產的私人銀行客戶也 開始接觸，歐系銀行的瑞銀財管部門、瑞士信貸、法國巴黎銀行、匯豐銀和渣打銀行等，都有為私人銀行客戶提供選擇。

匯豐私人銀行指出，2018年的另類投資部位中，即避險 基金、私募基金、私募信貸等，可以配置更長期的投資工具，「低流 通性溢價」和另類回報的表現與傳統資產的相關度低，只要投資組合 能撥出一部分資金長線投資，有助提升風險調整後的收益。

匯豐私人銀行投資策略及諮詢業務亞洲區主管范卓雲表 示，採納環境、社會、治理（ESG）準則已成為投資策略的環球主流 ，也是2018年「釐定策略」的重要課題。匯豐私人銀行認 為，ESG要素是幫助投資者避免因環境風險事件、社會聲譽受損、企 業治理問題引發財務風險的實用標準。

綠色金融商品有如資本市場的「時尚品」，據國際市調機構最新統 計，僅3成民眾（一般投資人）對於這類具有社會意義的金融商品表 示有興趣，連美國都有超過7成民眾，搞不懂什麼是綠色金融商品。

業者指出，台灣雖然金管會、證交所都處於支持態度，有關綠色金 融服務評估僅有會計師在介入，國際間通用的「綠色信用評估」遲至 目前都仍無法進入台灣市場。

資深金融主管表示，綠色債券在台灣的發行算是順利，去年由玉山 、永豐、中信、凱基等4家銀行業自發的先鋒動作，追蹤了解這4檔募 資近台幣50億元，「多少用途是在綠色應用」，和發行計畫上提示的 「再生能源及能源科技發展」相符，顯示願意發行綠債的發行法人在 自我「治理」議題上有所堅持。

之後，台灣債市也樂見有外銀、國營事業中油、台電跟進，上周更 有民營企業遠東新世紀、中小型銀行台灣企銀的商品成功掛牌。

基於擴大綠色金融商品市場規模的期待，國際市調機構GALLUP向一 般民眾進行調查，實際了解這類具有「社會衝擊」（social impact ）的投資標的在市場普及的狀況，結果發現，僅33％的受訪者有興趣 投資這類基金，且其中更少至只有10％已經在投資；反之，74％的投 資者對於這類基金「所知甚少」。

金融業主管指出，綠色金融商品等可以加快市場普及的方法，就是 「綠色服務」要有系統化建立的雛型，包括現在已有的發行機構，協 助發行計畫規劃的會計師事務所，有國際標準可循的信用評等機構， 有綠色商品服務的承銷商、投信業等，並能深入金融零售市場為民眾 進行投資教育，這系列的工程目前在台灣要一步到位，可能有難度。

石油輸出國組織（OPEC）持續維持減產、美國商用原油庫存連8周 下降等因素影響，引發市場過度擔憂供需將趨緊，催化國際原油價格 持續走揚、墊高；中油、台塑化宣布，國內各式汽油價格每公升漲價 0.2元，柴油價格每公升也調漲0.3元。

調整後，中油參考零售價格為92無鉛汽油每公升27.1元、95無鉛汽 油每公升28.6元、98無鉛汽油每公升30.6元、超級柴油每公升25.1元 。

此外，台塑化15日（周一）凌晨01：00起，油品參考零售價為92無 鉛汽油零售價每公升27.1元、95Plus無鉛汽油漲為28.5元；98無鉛汽 油30.6元，超級柴油則是24.8元。

中油指出，本周調價指標7D3B周均價從每桶65.72美元上漲至67.0 6美元，新台幣兌美元匯率升值0.012元，國內油價依公式計算調幅為 1.6％，汽油價格每公升調漲0.2元，柴油價格每公升調漲0.3元。美 國能源資訊局（EIA）最新數據顯示，截至2018年1月5日，美國商業 原油庫存較前周減少490萬桶至4.195億桶，創2015年8月來新低。

行政院會昨（11）日通過《再生能源發展條例》修正草案，用電大戶有義務設置再生能源，或購買再生能源憑證，否則要繳交代金。一般預料，全台5,400戶契約容量800瓩（kW）以上的大用電戶，將來綠電使用比率至少10%。

經濟部次長龔明鑫表示，包括契約容量、一定裝置容量、一定額度、設置再生能源種類、購買一定額度再生能源憑證等，將由中央主管機關訂之，也就是經濟部，會在子法中儘快訂定。

至於用電大戶的門檻，能源局長林全能則表示，目前有共識是契約容量是800kW。據了解，包括幾乎所有科學園區的大廠，諸如台積電、聯電、日月光，以及中鋼、中龍、中油等鋼鐵石化產業，市區的商業大樓、百貨商場、量販店等，契約容量都在800kW以上。台電統計，全台800瓩以上用戶約5,400戶。

新法通過後，這些大用戶都必須設置一定容量的再生能源，或著購買再生能源憑證。經濟部標檢局官員表示，再生能源憑證價格由市場機制決定，但建議交易價為每度1至2.2元。若以現行平均電價每度2.5元計、大用電戶至少有10%的用電量，每度電價成本將漲至4.7元。

至於用電大戶採用綠電比率標準？龔明鑫說，會考量到全台灣再生能源發展條件不同，經濟部將與地方政府討論後，訂定全國適用的最低標準。不過，中央只會訂最低標，地方政府在此基準再往上加，但不會允許地方政府無限制加碼，會有一定限制。

林全能也說，會由中央訂低標，再由地方政府在地方自治條例另訂規範，是因為每個縣市的日照環境不同；開放廠商以購買再生能源憑證代替，也是考量到某些廠商生產特色不能有任何火花，或是有些廠房在山陰，整天都照不到太陽。

另外，新法也將再生能源設置量入法，2025再生能源設置量達27GW（10億瓦）。龔明鑫表示，其比重分別是太陽光電裝置量20GW，離岸風電5.5GW，及其他的小水力、地熱、生質能等；這些再生能源裝置量換算最終發電量可以達到二成。

國際油、氣等能源價格走高，經濟部長沈榮津昨（11）日受訪時鬆 口表示，油價凍漲可能性不大，不過2月天然氣、瓦斯價格「我們會 注意」，暗示天然氣、瓦斯可能凍漲。中油內部正研議春節時配合穩 定物價。

沈榮津昨在經濟部部務會報前夕表示，中油透過浮動油價公式決定 油價，從來沒有凍漲，以免扭曲浮動機制，但是2月天然氣、瓦斯價 格「會來注意」，日前立院也有這樣的建議。

受益於國際能源價格走高，去年中油大賺，稅前盈餘高達500億元 ，打破中油28年來記錄，中油方面分析石化產業景氣佳、能源價格緩 步上揚是獲利主因。

國營會官員指出，液化石油氣（LPG），即所謂的桶裝瓦斯每月初 會調整價格，由於桶裝瓦斯多為攤販、住家使用，攸關民生所需，照 往例春節當月都會凍漲，僅國際價格下跌時，中油會調降價格。

天然氣（LNG）部分，官員指出，天然氣也是每個月初調整價格， 現在才1月初，目前尚未討論到是否凍漲，最快也要月底再討論。

中油副總經理畢淑蒨表示，中油會配合春節期間穩定物價，公司內 部正在評估中。

目前國際原油價格每桶約68美元，處於相對高檔。中油表示，天然 氣價格是隨著進口成本調整，又受到原油價格影響，若未來原油價格 繼續走高，那天然氣進口成本自然會增加，還要持續關注。

至於液化石油氣部分，中油指出，冬季是液化石油氣使用旺季，中 油主要是從沙烏地阿拉伯進口，沙烏地阿拉伯1月底會公布2月價格， 屆時需要評估成本、運費和匯率等因素。

為加速行動支付普及率達9成，行政院長賴清德昨（9）日拍板亮點 措施，為鼓勵小商家響應「嗶經濟」，凡導入行動支付後，超過20萬 元者免開統一發票，營業稅「照舊」維持1％課徵，預計15日公告實 施，至109年12月31日止，給予3年租稅優惠，預計40多萬小商家受惠 。

賴揆昨日召開加速投資台灣會議時裁示，供給面應創造更多場合使 用行動支付，需求面應設計誘因，讓民眾消費習慣使用，並希望各部 會編列免除相關手續費預算，並提出具體「有感」優惠措施，例如民 眾以行動支付方式繳納相關費用，可評估給予一定折扣。

國營事業將率先響應行動支付，其中中油將於今年4月起於38個加 油站試辦行動支付，7月起開放610座自營加油站使用NFC手機行動支 付服務；台水預計今年3月開放可於e-Bill繳費網APP繳款，期109年 達10萬戶使用率；台電則於4月建置電費單QR Code繳費業務，預估1 09年使用率達20萬戶。

至於民眾繳交水電費衍生的手續費用是否由政府吸收？經濟部次長 王美花表示，政策誘因需進一步研議，畢竟台水、台電都是公司，如 何以行動支付回饋消費者需深入討論。

國發會副主委高仙桂說，行動支付推廣首重民生相關，且大眾「有 感」的場域，因此107年行動支付目標擴及80％醫學中心、台電6萬戶 、台水2萬戶、55萬張國旅卡及610座加油站。國發會將研議提供國旅 卡簽約廠商誘因，鼓勵提供行動支付服務。

財政部則祭租稅誘因，財政部次長吳自心說，未來月營業額20萬元 以下小商家，導入行動支付功能後，即使超過20萬元，營業稅仍「照 舊」查定課徵1％，不需開立統一發票繳納5％營業稅，給予3年優惠 期，且無營收上限。預估40多萬小商家受惠。財政部也不打算提高免 開統一發票門檻。

楊偉甫：今年供電比去年更嚴峻 缺電不只是台電的事，是全台灣的事

去年夏天供電險象環生，今年供電狀況更不樂觀！台電董事長楊偉 甫接受本報專訪時語重心長地指出，地方一連串「增氣減煤」的決策 ，讓今年供電徒增變數，備轉容量要維持6％（橘燈）以上，「今年 比去年更嚴峻」。

短短一年間，楊偉甫從經濟部次長兼任中油代理董事長，到現在專 任台電董座，跨度之大實屬罕見，被立委形容為「超人董事長」。但 素來幹練的他，碰上空污高峰期，體悟到很多事情「無法操之在我」 的無奈。

最佳調度模式被限縮

成本看漲、電價凍漲，台電今明年拚獲利很困難…

楊偉甫坦言，地方限煤、減排等因素突然加進來，台中、興達兩電 廠短少約61億度發電量，今年供電備轉容量率要6％（橘燈）以上會 很辛苦，因為有些較好的能源被減量，達到環保標準的機組不能用， 台電最佳調度模式「被限縮」，加上燃料成本看漲，匯率、電價凍漲 等變數，今明二年拚獲利很困難。楊偉甫說，會在適當時間向經濟部 反映，盼電價調整依電價公式，回歸電價審議委員會決定。

面對一連串艱鉅挑戰，上任不到3個月的楊偉甫說，他的第一要務 是穩定供電，非操之在台電的盡量溝通，操之在台電的務必「滴水不 漏」，確保新建電廠工程如期如質完成。第二件是加強對外溝通，讓 外界看見台電的努力，對外說明台電面臨的困境，例如空污問題，外 界已逐步了解不全然是台電造成的。

增氣減煤應適度修正

新燃煤機組排污量優於國家標準，全球數一數二。

「缺電不是台電的事，是全台灣的事」，楊偉甫直言，台電因空污 受到地方限制發電條件，是不合理的，結果將是全民受害。針對地方 要求的「增氣減煤」措施，他希望空污高峰期過後，大家心平氣和坐 下來協商，適度修正調整方向，找出最佳解方。外界對燃煤常有誤解 ，他說，像林口燃煤電廠使用最新「超超臨界」機組，排污量比國家 標準還低，在全球數一數二，「不能連最新機組都扼殺不能使用」。

「燃煤機組退下來全換成燃氣機組，不是明智的選擇」，楊偉甫認 為，倘若全部火力電廠汰換成燃氣電廠，過了1、20年境外空污問題 依然存在，屆時恐怕會後悔現在做了錯誤的抉擇。他主張應從科學角 度去看，台灣最新的燃煤機組應適當保留且維持合理運用的時間。

仰賴單一來源風險很大

能源布局不能走偏，否則會是整個國家的風險。

楊偉甫進一步表示，太仰賴單一來源風險很大，「這是整個國家的 風險」，尤其台灣能源大多仰賴進口，煤有空間可以儲放，天然氣需 興建儲槽，是大成本、大投資，且需考量國外運氣的地緣政治風險， 有無必要投入這麼高風險的投資，宜從能源安全角度審慎考量。他強 調，能源布局不能走偏，否則會增加很多風險，對國家不是好事。

在政策要求下，未到壽命的火力電廠，台電必須加速提前啟動汰舊 換新，據估算未來新增發電量，燃氣與燃煤比為10:3或8:2，已超過 「燃氣50％，燃煤30％」的配比，至2025年新增的燃氣機組達890萬 瓩。楊偉甫為此相當傷神，因為推估未來10年，台電每年資本支出將 較以往平均約1,000億元，攀升至1,500億元新高。

另一傷神的是，今年台電將面臨一連串供電壓力。楊偉甫指出，一 年的頭尾遭逢空污問題、年中遇到高溫課題，夏季高溫對供電造成壓 力，到了年底又要面對空污調度難題，加上今年水情並不樂觀，去年 扮演「救火隊」的水力發電，今年恐無法在緊急供電缺口時再度登板 救援。

供電吃緊 3配套應戰

●彈性調度火力發電

●預留存糧應付缺口

●加強節能

因此，楊偉甫準備三大配套應戰，要從供需兩端下手。其一是建立 緊急配套機制，空污供電緊迫時，以乾淨能源優先調度發電；非空污 供電緊俏時期，彈性調度燃煤等機組，保留彈性空間。

配套之二，是先預留戰備存糧，為應付年底可能的供電缺口，今年 初起，台電遇到天氣冷、用電需求較低時，就會先讓機組降載少用， 把「存糧」存起來。

配套三是加強節能，去（106）年台電推動「用戶群代表」（Aggr egator）制度成效不佳，盼集合用戶在用電尖峰時抑低用電量20萬瓩 ，但遲未達標，今年台電擬降低門檻至10萬瓩，期能提高績效。

另去年7月和平電塔倒坍，公務機關實施下午1時至3時尖峰用電時 段停開冷氣措施，讓大家苦不堪言。

楊偉甫透露，未來公務人員可鬆一口氣，因為台電正研擬空調系統 節能新措施，搭配負載管理系統，在供電系統安裝感應器，類似「中 央空調」統一調度，讓各樓層間歇輪流停開冷氣，待研發完成先在台 電大樓測試，並在公家機關優先推動。

2017年乙烯價格看回不回，台灣石化上游兩大龍頭台塑化、中油營 運豐收報喜。除台塑化EPS輕鬆跨越8元水準，中油去年自結稅前盈餘 504億元，年增42.37％，對照1,301億元股本，每股稅前盈餘3.87元 。

今年國際原油價格穩步攀揚，加上塑化下游需求穩健走堅，烘托石 化上游原料乙烯、丙烯現貨行情齊步彈升。其中，乙烯最新現貨報價 大漲57.5美元，每噸1,415美元；丙烯價格也攀揚25美元，每噸1,04 2.5美元，創2015年5月來新高。台塑化、中油營運水漲船高。

受惠油價成本推升、大陸農曆年前回補庫存意願加溫，最新石化上 游原料現貨報價除苯原料小跌外，其餘均為上漲格局。其中，乙烯大 舉突破1,400美元整數關卡；丙烯更因渤海化工集團年產能60萬噸PD H（丙烷脫氫）產線展開為期一個月歲修，加上下游PP需求加溫，現 貨行情更上層樓。台塑化、中油烯烴部門營運動能活絡推進。

美國原油庫存連7周下降，加上伊朗政治動盪影響，國際油價連動 續揚；中油、台塑化宣布調漲國內各式汽、柴油價格每公升各0.2元 。此外，有關報載中油擬停售92無鉛汽油一事，中油澄清目前並無停 售92無鉛規畫。

中油指出，國內92、95及98汽油之供應取決於市場需求，目前上述 三項油品國內銷量占比分別約為20％、75％及5％，顯示92無鉛汽油 仍有一定的消費族群，未來仍將以服務消費大眾需求的立場，充分供 應上述92、95及98汽油等油品，請消費者放心。

產油國伊朗政治動盪、美國因強烈冷氣旋來襲使得冬季取暖用油需 求增加等因素推升，NYMEX原油創3年新高；紐約商業交易所（NYMEX ）2月原油期貨4日上漲0.38美元，成為每桶62.01美元；歐洲ICE期貨 交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油也攀揚0.23美元，每 桶價格達68.07美元。

影響所及，中油本周調價指標7D3B周均價從每桶64.46美元上漲至 65.72美元，新台幣兌美元匯率升值0.323元，國內油價依公式計算漲 幅為0.68％。調價後，中油零售參考價為92無鉛汽油每公升26.9元、 95無鉛汽油每公升28.4元、98無鉛汽油每公升30.4元、超級柴油每公 升24.8元。

經濟部昨（4）與各家機車廠開會，確立換電式機車公有規格，與此同時，經濟部也在替充、換電站尋找營運商，初步規畫，至少會各找一家公、私營運商，公營部分將與中油合作，民間企業還在探尋，將成為電動機車新商機。

經濟部官員指出，營運商必須是具有金流能力的業者，停車管理業、金融公司等產業都是潛在目標，也會尋找中油等國營事業加入，讓電動機車與充換電站營運業務分割。

充換電介面共同標準確立後，除了充、換電機車兩大陣營將展開廝殺，未來充換電站如何營運也是問題。經濟部日前宣布目標5年布建3,310座電動機車充換電站，其中1千座由中油建置，其餘由民間負責，收費停車場、公園、台鐵高鐵車站、機關學校、超商，以及社區大樓等都可能建置。

官員指出，已向中油探詢是否有意願擔任充換電站官方營運商，另外也有部分民間業者有意願。

至於未來充換電站營運商可能的商業模式為何？官員表示，換電式機車多是繳納月租費，未來可能從月租費當中拆帳，車商提撥一定比例給營運商。至於充電式機車多是分次計價，也是車商再提撥給營運商。

經濟部5年編列41.46億元補助電動機車業者，今年匡列5.72億元。業者每輛車可獲得7,200元至1萬元補助，單一廠商年銷量達10萬輛後即不再補助，每座充換電站也補助5成經費，每案最高30萬元。

在德國、英國及法國相繼宣布2030或2040年禁售汽油車之後，行政院考量降低空氣汙染並促進產業發展，要求經濟部、交通部與環保署通力合作，發展電動車輛降低移動工具的汙染，目標為2030年完成全面使用電動公車及使用電動車輛公務車、2035年禁售汽油機車與2040年禁售汽油車。

為此，行政院張景森政委與經濟部沈榮津部長，日前一同與機車產業高層座談商討推動方式，經濟部工業局隨後也與車輛公會及車輛產業進行多次討論。

經濟部、交通部與環保署3年前即開始合作補助各縣市政府使用電動公車。經濟部於民國98年開始推動電動機車、民國100年推動電動汽車與電動巴士示範運行。數年來經濟部已促成建置800座汽車與巴士充電站，290輛電動巴士運行，電動機車累計銷售超過10萬台、建置超過1,800座電動機車充電站，奠定電動車輛產業發展基礎。

工業局副局長游振偉表示，以電動機車為例，除了行政院確定今（107）年到111年繼續補助購買電動機車外，經濟部未來5年將協助建立3,310座電動機車充換電站，其中1,000站由國營事業中油公司帶頭建置，同時也跨部會協調交通部今年起發放電動機車專屬號牌、設立專屬停車位並提供停車優惠，內政部建築法規上規定停車空間預留充電管線，環保署修訂空汙法針對10年以上老舊機車提高汙染排放標準，另外將逐步加嚴平均汙染油耗要求（CAFE）引導機車產業生產電動機車等，逐步朝向2035年禁售燃油機車目標邁進。

悠遊卡公司在南部五縣市推出的「悠遊卡超級好揩油」優惠活動，原訂去年12月底屆滿，由於回饋可高達33.33％，對南部機車族學生相當有吸引力，悠遊卡公司宣布，優惠活動延長至今年6月底。

為了拓展南部市場，滿足不同地區持卡人的支付需求，悠遊卡在去年10∼12月推出「悠遊卡超級好揩油」優惠方案，針對雲林、嘉義、台南、高雄、屏東等五縣市9所大專院校學生提供機車加油滿額回饋優惠，指定學校學生於活動期間只要憑該校學生證至加油站為機車加油，並以悠遊卡付款，當月累計消費滿300元（含），次月可享100元儲值回饋金，每卡每月最高回饋100元，高達33.33％回饋率，吸引學生族群「呷厚倒燒報」，兌領人數呈倍增成長趨勢。

由於本次滿額優惠活動大受好評，為了回應南部學子的需求，悠遊卡宣布「悠遊卡超級好揩油」優惠活動在去年年底屆滿後再展延半年，至今年6月底為止，優惠方式與參與學校均與前次相同。

本活動指定學校包括：國立成功大學、長榮大學、中華醫事科技大學、南榮科技大學、國立中正大學、國立屏東科技大學、國立高雄應用科技大學、國立雲林科技大學、稻江科技暨管理管院9所大專校院。

活動期間內每月持指定學校學生證悠遊卡去加油站機車加油，累計消費滿300元（含）以上，次月可享100元悠遊卡儲值金回饋，回饋率高達33.33％，每卡每月最高回饋100元，每月限量2,500分。

目前中油全台直營據點、統一精工─速邁樂加油站、台亞石油，以及台糖於彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、台南市、高雄市、屏東縣等七縣市45處加油站等機車加油區，均可使用悠遊卡加油付款。

2017年包括中央銀行、主計總處及主要經濟預測機構都上調經濟成 長率估值，但實際上因資金浮濫，市場利率一路探底，提供公司債最 佳籌資條件，指標個案樂得齊發，5年券票面利率最低殺到0.88％， 大幅節省企業發債成本。交易員指出，來不及去年發債的企業，今年 上半年也不晚，可以及早發債來鎖定資金成本。

債券交易員表示，2017年市場利率徘徊低檔，央行政策利率全年不 動，重貼現率維持在1.375％，長率指標的台債10年券殖利率數度跌 破1％，財政部標售的10年期公債得標利率也失守1％大關至0.981％ 。

交易員指出，在這麼便宜的利率下，企業就算不是非常急需資金， 也可以借新還舊以節省支出，成為發行公司債籌資難得的環境，包括 台電、中油、台塑、裕隆、台北101等指標個案去年都相繼出籠。

公司債指標的台電及中油2016年全年零發債，但2017年不約而同進 場籌資。債券交易員指出，國營的台電及中油，長期以來信評等級都 是最高的AAA，債市視為「類公債」的券別，一向最貼近公債殖利率 的走勢，且為公司債票面利率的定價指標，其中台電2017年在3、6、 11月共發行3期，最能看出全年定價走勢。

觀察台電3次發債的5年券定價水準，票面利率從2017年3月的1.11 3％，2017年6月滑落至0.98％，2017年11月更進一步來到全年低點的 0.88％；中油2017年只發行1期，由於供給相對小，5年券定價利率更 創下歷年該公司新低的0.89％；連帶評等低僅AA-的台北101，5年券 也僅0.9％，創下民營企業2017年5年券最低票面利率水準。

此外，遠東新（評等A+）5年券票面利率也僅0.95％，其他台塑及 裕隆5年券定價都直逼1％邊緣。

債券交易員認為，市場利率低，閒錢也依然多，尤其公司債新券過 去一年供不應求結構延續，定價水準也只能這樣，對於發債企業來說 ，真的可節省不少發債成本。

展望2018年第1季，利率仍處低檔，但公司債新券不排除又出現如 前一年的空窗期，主要還是受到財報公布的效應，加上資金需求並沒 有急迫性，預料只能靠金融債撐場，也因為新券供給量能小，次級市 場仍與公債同步，繼續高唱多頭曲調。

耗資344億元，攸關高雄亞洲新灣區整體發展的422公頃洲際二期填 海造陸，港務公司已如期交地給中油200多公頃土地，作為石化物流 倉儲專區，但亞洲新灣區核心區199座石化儲槽的遷移與經貿發展， 中油卻堅持要到2024年才能進行，影響亞灣區2020年變身後的整體經 貿開發計畫，令產官界相當無奈。

相反地，台塑和李長榮等民間石化產業，同樣將使用洲際二期石化 物流倉儲專區，則已決定2021年可於新址營運，因此對中油在2021年 後，能夠繼續使用目前的前鎮儲油槽，以地利之便，佔盡生意競爭的 優勢，民間石化業者也感到不公。

中油發言人副總經理畢淑蒨指出，中油完全依照提報的期程，進度 如期進行，要到2024年，主要是中油使用的土地面積達150公頃，要 建造115座油槽，36條聯外管線，施工規模比其它石化業者大很多， 複雜程度也不同，更重要的是，中油還要進行地質調查、以及地質改 良，特別是地質調查，一定要按部就班，徹底確保工安。不過，她也 強調，第一區的油品區6座油槽，將儘快在2022年第一季完成。

洲際貨櫃中心第二期工程，主要是作為貨櫃中心、石化油品儲運中 心、港埠發展用地等3大區塊，填海造陸的面積約422.5公頃。港務公 司表示，填築完成的陸地，大約200多公頃，從2017年8月到2017年1 1月，已經將土地交給承租單位，包括中油、台塑、中石化、李長榮 、以及華運等石化和倉儲業者，進行整地、以及聯外管線等建置。

至於嚴重影響城市景觀與安全、位於亞灣核心區的前鎮199座石化 儲槽，將遷移到該處，由中油和台塑、中石化、李長榮等國內多家石 化業者，共同進行1162億元投資，讓亞灣石化工業和商業分離發展。

但是在港務公司完成交地之後，台塑等民營石化業者決定2021年， 即可開始在新址營運，只有中油堅持要等到2024年，才能營運。

產業界指出，前鎮199座儲油槽的遷移，攸關中央與地方極力推動 的亞洲新灣區的未來，可是，以中油的速度，從現在開始之後的至少 6年，亞灣區內的儲油槽才能遷移，原本期待2020年亞灣即可變身成 功的希望，恐怕要失望了。

主管石化產業的高雄市政府經發局長曾文生也無奈表示，中油的確 比民營石化業者的動作還要慢，高市府也已多次溝通、協調，希望中 油基於都市整體發展與城市安全的考量，能夠做為業界表率，加速遷 移油槽的腳步。高雄市政府都發局長李怡德說，完成遷移之後的亞灣 區內199座儲油槽舊址才能進行都市計畫，決定未來用途，因此都發 局也將督促各個相關環節加速進行遷移過程。