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中油1月29日桃園煉油廠火警事件，中油成立事故調查小組，配合 國營會、學者專家到廠查證。中油表示，目前確認是加熱爐出口12吋 管線因高溫導致破裂，至於破裂原因，已送第三專業公正單位進行破 裂管線材質、厚度、晶相等分析，鑑定確實原因。受損設施修護約需 3個月，修護費用預估約新台幣3千萬元。

中油初步調查，桃園煉油廠第二柴油加氫脫硫工場停爐大修完成後 ，1月29日完成觸媒硫化程序，在改進料的過程中，因油氣熱分離槽 底部液位控制閥故障，導致系統運作異常，使加熱爐出口12吋管線破 裂，發生氣爆火警。

廠內立即啟動滅火並採取緊急應變程序，且同時通知相關單位；桃 園市消防車於7時10分進廠支援滅火，火勢於7時35分控制，為避免再 次產生危險，保留餘火待管線內殘存氣體完全燃燼；環保局派員至現 場周界檢測空氣品質，於下午4時完全熄滅。

初步確認係加熱爐出口12吋管線因高溫導致破裂，事故現場需待主 管機關檢查及火場鑑定完成，並將破裂管線送第三專業公正單位進行 破裂管線材質、厚度、晶相分析等項目後，始可鑑定實際破裂的原因 。

中油目前可正常供應國內油品需求。事故受損之加熱爐、空氣冷卻 器、儀控設備及周邊附屬設施等修護工期約需3個月，修護費用估計 約新台幣3千萬元。

新修正的勞基法3月上路，勞動部昨（31）日公布可連續上班12天的38個行業，包括客運、貨運、食品製造業等，可在春節、特定節日時放寬七休一規定；輪班間隔由11小時縮短為8小時的行業，僅開放台鐵，及台電、中油、台糖等國營事業輪班人員一年內適用，預估影響至少300萬名勞工，勞動部明日將預告，對外收集意見。

昨公布首波適用鬆綁七休一、等同可連續上班12天的38個行業，勞動部條件及就業平等司長謝倩蒨表示，行業在指定工作情況下，才可免七休一，其餘狀況維持七休一。

例如客運、貨運業僅在年節與紀念日等應放假日配合疏運、配送才可連續上班12天；食品製造業也可在年節、紀念日等應放假日配合民眾生活便利才可連續上班12天；旅遊業是勞工在國外才可連續上班12天；冷凍水產、蔬果、製冰業，可因應天候、海象、船舶貨運作業才可適用連上12天班。

又如「攝影業中婚紗攝影及結婚攝影業」因配合傳統嫁娶習俗，有明顯淡、旺季，旺季期間為配合新人婚紗拍攝及民間嫁娶習俗宴客時辰，有合理安排工時及休息日的彈性需求；「大眾捷運系統運輸業」兼具淡、旺季與尖、離峰等特性，其設施設備維護與運務皆須有合宜調度人力，妥善安排工時及休息日的合理彈性，以因應公眾生活便利所需。

中油新任總經理李順欽昨(31)日上任，他提出五大優先推動工作，包括天然氣第三接收站力拚今年5月完成環評、雙印投資案推動、轉型綠能、高雄洲際貨櫃二期石化油品儲運中心及高雄市石化管線智慧管理。

由於2022年第一期供應天然氣目標時程已經確定無法達陣，他指出，現階段將研議配套方案。針對外界關注的桃園煉油廠遷廠問題，李順欽強調，「也是當務之急」。

中油昨天舉行新舊任總經理交接典禮，不少石化業者到場觀禮，包括台塑化董事長陳寶郎與總經理曹明、中石化董事長林克銘與總經理余建松、和桐董事長楊猷傑與產銷總經理許榮輝、長春人造樹脂總經理蘇士光與大連化工總經理林福伸等人。

中油董事長戴謙指出，中油有許多發展工作等著李順欽落實，例如因大環境轉變，政府政策2040年禁售燃油汽車，勢必會成為中油很大轉型挑戰，盼望加油站加盟業者與中油一起完成。

李順欽表示，目前有五大優先推動工作，第一個是天然氣第三接收站，替代方案現階段仍卡在環評當中，希望在今年5月審查通過；不過，2022年7月第一期供氣確定來不及，因此內部也要思考配套方案。

第二是印尼、印度的雙印投資持續推動，因為中油一定要往海外發展。第三是綠能布局。第四則是高雄洲際貨櫃二期油品石化儲運中心必須2024年10月建置完成。最後是高雄石化管線必須智慧化管理，預計在2019年5月17日之前完成註記。

不過，他也坦言，桃廠遷廠一事也是當務之急，但是工安問題是他最核心的理念，唯有安全才能避免損失發生，讓同仁每天平平安安回家，才是最重要的事。

電動機車換電系統公版規格難產，Gogoro伸出免授權金橄欖枝，不過非Go陣營不領情，直言系統技術、換電系統營運等「命脈」仍握在Gogoro手上，無法放心。機車業龍頭光陽表示，仍將按既定規畫，在3月發表自有換電系統，爭取成為台灣電動機車換電公版規格。

非Go陣營業者更向工業局喊話，儘快公告電動機車充電（快充）系統公版規格，讓業者能儘快投入新產品開發。

業者更質疑，電動機車充電（快充）系統規格早有共識，工業局卻遲遲不願公布，似有藉此卡住充電系統業者發展、為換電系統業者護航的故意。

對於Gogoro昨天大動作宣布免收授權金，同業均認同Gogoro想藉此做大台灣電動機車產業大餅的初衷，不過業者也都明確回覆，不會因此加入Gogoro換電陣營。

非Go業者私下表示，免收權利金，仍沒有解除Gogoro壟斷整個電控、電池與換電系統的疑慮。業者質疑，Gogoro的電控系統獨門販售，價格沒得比較，高額的權利金會不會灌在電控系統中向其他業者收取，墊高其成本，讓他們在市場上無法與Gogoro電動機車公平競爭。此外，非Go陣營也憂心，由Gogoro負責整個換電系統的維運，不僅資訊流都被壟斷，其電池租賃交換的利益，也沒有打算分享給其他業者。對此陸學森則反駁，中油賣汽油，也沒見到把利益分享給機車業者，兩者不該混為一談。

中油昨（31）日舉行總經理交接，新任總經理李順欽過去擔任高雄煉油廠廠長、煉製事業部執行長、副總經理，現在直接督導桃園廠，李順欽表示，去年創下504億稅前盈餘，上任後會要求各部門務必落實「安全、穩定、創新、和諧」4大理念，讓中油的營運再創佳績。

李順欽強調，確保工安應遵照SOP，更不容打折，違者一定嚴懲；第二重要的是穩定供油與供氣，未來天然氣需求增加，增加供氣計畫都在推動，所有單位要有因應方案，如果有狀況可即刻應變，絕不允許斷氣斷油。

中油前總經理劉晟熙卸任後將轉任中油轉投資中殼潤滑油公司董事長，協助中殼關廠後土壤及地下污水整治。這是中油1年內2度更換總經理，劉晟熙也成為中油近30年來任期第二短的總座。

經濟部次長王美花致詞時表示，這兩天中油桃園廠發生工安事故，要跟社會大眾致歉，會繼續督促中油做好工安。中油董事長戴謙則說，桃園煉油廠爆炸案的檢討報告最短時間會出爐，另「遷廠是既定政策，一定會做到」，但需在完整配套下進行。

戴謙指出，遷廠工作要取得地方共識才會進行，且後續還會有環境評估跟預算取得，過去有6、7個地點都在考慮；另同樣在桃園的觀塘第三接收站目前環差還沒通過，工作相當複雜。

不過，中油勞工董事孫志偉忽然上台質疑戴謙私自跟桃園市長鄭文燦會面，承諾遷廠，孫志偉認為，民眾根本不知道煉油廠對台灣經濟的貢獻，桃園煉油廠遷廠並非經濟部、行政院的決定，董事會也沒有討論過，怎能直接說要遷廠，「要遷到太平洋嗎？」他對戴謙承諾遷廠表達嚴正抗議。

中油煉油廠火災工安事件，經濟部長沈榮津昨（31）日指出，國營會組成的「專案小組」已到現場勘查，相關調查報告會在2月6日出爐。他強調，問題主要出在桃園煉油廠，與董事長的專業「應該沒什麼關係。」

沈榮津昨天是出席電電公會成立「台灣儲能系統產業推動聯盟」大會時，會前接受媒體訪問時做了上述表示。

中油桃園煉油廠29日清晨發生大火，由於歲修後起爐進油時，加熱爐管發生問題，導致柴油外漏，進而引發大火，外界因而質疑董事長戴謙專業不足，沈榮津認為，這次中油的工安事件，主要問題出在桃園煉油廠，是執行大修計畫SOP的落實度問題。

中油桃園煉油廠氣爆意外，造成社會輿論發起石化廠總體檢的聲浪，對此，台塑集團總裁王文淵昨（30）日提醒同仁，務必要做好SOP（標準程序），達到「工安零缺失」的標準，而近期總體檢議題是很好作法，不過要適度、而不能過於頻繁。

王文淵說，石化廠當然都要做體檢，不過適當時機應該是在機器年限快到之際進行，如果時間未到卻強制要開爐或是頻繁體檢，反而會讓工安風險提升，「但是最近民代在炒作，台灣已經過度民粹」。

台塑化董事長陳?郎則說，去年台塑化獲利狀況不錯，這並非讓他最開心事情。他最開心的是，公司去年很少發生工安事件，因此今年也希望同仁可以繼續努力，盼望台塑化可以成為同仁家屬很放心的公司，這樣的期望就端看全體員工努力，工安與操作等都要按照制度遵守，才不會發生工安意外以及汙染問題。

在確保工安落實後，陳?郎希望台塑化可成為亞洲競爭力屬一屬二強的公司。

對於今年期許，陳?郎說，去年度為台塑化豐收年，希望今年在產能利用率滿載下，可以衝刺營運再創高峰。

目前台塑化今年受惠於國際油價上漲，營收規模也有望墊高，外界估計，若北海布侖特均價在每桶69美元左右，台塑化今年營收有望突破7,000億元。

台塑集團尾牙昨（30）日由台塑化率先登場。總裁王文淵表示，今年景氣持穩加溫，上半年能見度還不錯，營運有望延續去年表現。只是，他日前去大陸寧波，也順道去舟山群島，發現當地不停在開發，大陸政府還批准在當地要建年產4,000萬噸的煉油基地，顯示大陸環保、產業升級雙軌並進，台灣真要好好思考經濟前景，不能一直原地踏步。

王文淵透露，過往相對落後的舟山群島現正進行填海造地，規劃啟動二期合計4,000萬噸的煉化投資招商，一期計畫已吸引國際企業進駐參與。對於第二期的2,000萬噸投資機會，台塑也會進行評估。

此外，中油日前發生工安事件，王文淵特別提醒員工要加以警惕，確實把工安事項謹慎落實。王文淵說，環保工安事件每到選舉時更會發酵，現行法令規定每3年做一次總體檢，總體檢是很好的做法，但不能太過頻繁，或是因為單一事件就總體檢，因為總體檢整個廠區要關車、開車，反而更危險，按照法規即可，太頻繁不見得安全。

台塑化去年獲利突破新高，近期油價更改寫三年新高，營運後市引發關注。王文淵指出，台塑企業去年表現得不錯，但非全然是企業本身會經營所致，石油價格提高，世界景氣恢復都是重要因素。今年景氣應可維持去年，上半年會好，下半年因有不確定因素，還不敢說。

王文淵說，原油不僅是單純的供需問題，除了政經因素，油價一下升得太快，美國煉油業也會增產，走勢還是會有變化。

台塑企業在越南投資百餘億美元、美國德州投資50億美元、路易斯安那州投資94億美元；對於在台灣的投資，王文淵也大嘆「不是我不願意，是在台灣沒法投資」。

王文淵表示，台塑四寶近兩年折舊費用低於400億元，顯示在台灣投資不斷減少。麥寮園區更新設備，改採更先進、更少廢氣排放的製程與設備也行不得，「台灣是不是走過頭？」此外，對於燃煤發電一事，王文淵分析，用煤、天然氣和水力發電都屬於基本發電，太陽能和風力發電等綠能發電，無風、無太陽便無法發電，所以不算是基本發電。

尤其，天然氣船靠港的條件比一般船舶高很多，而近日寒流和東北季風強勁，恐提高船隻靠岸難度。因天然氣儲備天數有限，只要氣候干擾時間拉長，恐造成台灣停電威脅，政府不得不加以重視、留意。

中油發生重大工安意外，中油桃園煉油廠第二柴油加氫脫硫工場（HDS）昨（29）日歲修後重啟，未料加熱爐管破裂產生氣爆，中油副總李順欽一早率領同仁向桃園民眾致歉，強調會徹底檢討改善工安。

桃廠占中油合併營收約15.6%，其中，爆炸的第二加氫脫硫工場生產超級柴油，日產3萬桶，約占中油總產量兩成，若按照目前柴油零售價每公升25.1元估計，中油一天將短少1.2億元產值。

近期中油工安問題發生頻率高，多半都是在歲修後重啟開爐時間點，業界分析，工廠歲修意即暫時停爐更換老舊零組件或設備，但如果某個零組件沒有確實更換或是更換過程沒有做到完善，就有可能發生意外，這也是為何歲修後重新開爐，向來是工安風險高的時機點。

一把大火也再度燒出居民要求遷廠訴求，原本中油內部傾向「時間換空間」期望，因這次氣爆逼得中油不得不鬆口，重啟遷廠評估。

中油董事長戴謙坦言，正在覓地，選址後一年內就能完成規劃，目前有幾個地方正在評估與溝通，因為還沒有定案，暫時不透露具體地點。

這回爆炸的第二柴油加氫脫硫工廠主要生產汽、機車所需的超級柴油，全數供應北台灣需求，大林廠也有煉製相關產品，若桃廠無法滿足需求，中油將會調度南部產能北運。此次意外只對中油造成財物損失，並未波及其他業者，也不會對超級柴油售價有任何影響。

過去桃園觀塘工業區曾被點名為遷址評估地點，如今觀塘工業區已列入中油第三座天然氣接收站預定場域，而桃園沿海一帶是否為中油選址範圍，需要觀察。

中油桃園煉油廠爆炸，可能為中油第三天然氣接收站的進度再添變數。

桃園煉油廠與第三天然氣接收站的共通點，都是存放易燃物質，更重要的是，都找不到其他地點。

經濟部2003年承諾桃園煉油廠遷廠，並要在一年內提出完整遷廠計畫，但延宕至今。經濟部長沈榮津昨天坦言「覓地不是很順遂」。

台灣地狹人稠，中油五輕（高雄煉油廠）2016年元旦凌晨零時停爐熄火，兌現政府關廠承諾，在台灣也找不到遷移廠址，日前確定輸出至印尼。

經濟部2014年拍板中油興建第三天然氣接收站，選址桃園觀塘後，因藻礁生態與柴山多杯孔珊瑚，遭環團反彈，延宕至今尚未動工。

環團要求第三天然氣接收站另覓他處，但經濟部表示無替代廠址，後改採迴避方案，開發面積由232公頃縮小為37公頃。

經濟部宣示要調查、究責，並加速桃廠遷廠，但遷廠談何容易？桃廠遷廠已找了15年，而即使環團反彈，第三接收站也沒有替代廠址。倒是昨天桃廠爆炸，民眾對中油工安更失去信心，讓第三接收站進度雪上加霜。

中華航空、華信航空與長榮航空台灣－香港航線2月1日與2日將分別調高燃油附加費2.1美元。民航局指出，航空公司根據該局制定的計價公式，可以自行決定調整燃油附加費日期，兩個航空集團上個月已經將國際長程與短程航線調到上限，台港線這次算是補足調幅。

華航高階主管指出，根據民航局制定的公式，上漲的油價僅約四到五成可以透過收取燃油附加費方式轉嫁給消費者，而航空燃油2016年每桶均價是57.41美元，2017年是70.58美元，今年以來都在80美元上下，公司營運成本日益拉高，必須在實售票價上設法提升。

華航與華信航空公司將自2月1日開始，台灣出發到香港航線的燃油附加費，每航段由12.8美元調漲為14.9美元，調漲2.1美元，長榮航空2月2日開始做等幅調升。

華航在今年元旦起曾經調整由台灣出發香港航線客運燃油附加費，每個航段自10.9美元調漲至12.8美元，調漲1.9美元，長榮是在元月3日跟進。

目前國際長程線的燃油附加費華航是在去年12月7日從每航段32.5美元提高到39美元，短程線從12.5美元提高到15美元，長榮航空在12月10日跟進。

根據中油航空燃油牌價，去年11月每公升是0.48美元，12月是0.518美元，本月是0.5272美元，目前油料約占航空公司營運成本三成左右。

桃園煉油廠工安事件引起遷廠聲浪，董事長戴謙昨（29）日表示，遷廠計畫一直在評估進行，中油希望「先建後拆」，但遷廠關鍵在於尋合適地點相當困難，目前已找了幾個地方在溝通；若能確定地點、獲准支持，將在一年內完成規劃。

戴謙無奈地說，桃園煉油廠設備運作已久，設備老舊勢必會讓潛在安全危害係數升高，因此中油原擬以汰舊換新方式，提升運作效率與工安保護，但因遭地方反對未有進展。目前除評估縮小運作規模，增添與外界的保護範圍，也期盼地方鄉親理解支持更新設備安全考量。

中油桃園煉油廠29日凌晨發生火警，初步了解為第二柴油加氫脫硫工場在歲修後重新啟爐，加熱爐管破裂起火；確實肇事原因交由相關專業單位調查了解。該工場生產超級柴油日產3萬桶、約4,800公秉，占總產量20％；將先以其他工場產量調度應變。

勞動部職業安全衛生署署長鄒子廉表示，該廠發生事故的加熱爐定檢有效期限分別是到19日、21日，都已逾期，目前無法判斷事故是否跟逾期有關，但中油未經檢查合格就使用加熱爐，屬於重大事件，不但要求停工，並依《職業安全衛生法》開罰30萬元。

承保中油商業火險的明台產物指出，截至昨天下班前為止，尚未接獲中油提出任何損失通知，目前保戶出險標的及損失狀況仍不明，僅知損失已控制，損失金額要由被保險人提出後才會確知。

對於中油桃園煉油廠火警恐牽動國內油品缺口。台塑化指出，政府有規定油品安全存量，短時間中油成品油供給應不會有問題。中油、台塑化有簽約彼此支援，只要中油提出需求，台塑化將在不影響自身供貨的情形下，盡力支援。

中油桃園廠重油加氫脫硫工場共有兩座，均已老舊。2006年立院通過預算、2007年通過環評，2010年興建之際遭逢地方反對。中油去年擬投資384.6億元，重啟汰舊更新投資計畫案，藉此因應舊脫硫工場老化及降低空污，也召開地方說明會，但因當地居民希望整個桃園煉油廠都遷移，反對重建，以致計畫再度延宕。

對於桃園煉油廠遷廠議題，戴謙強調，已與桃園多次溝通，未來有可能縮小規模，相對減少空污壓力，一旦找到適當地點就能建新廠。只是目前還在覓地過程，選址後才能把後續時程規劃出來，並要在地鄉親同意。以第三天然氣接收站為例，就算環評過關，也還有很多意見，不是馬上就能夠定案下來。

此外，部分員工對遷廠也有不同想法，因為遷廠會讓員工面臨家庭分隔兩地等問題，戴謙表示，除了要尊重地方鄉親意見，也要照顧同仁，找到平衡的解決方法。

此外，中油現正洽談赴印度投資，遷廠後規模是否要維持當前水準也成為考量之一。戴謙指出，印度企業阿達尼集團（Adani）很支持中油到印度投資，未來若能把泛中油體系的廠商移到印度生產，台灣本島煉油廠規模可望再縮小。

台灣中油桃園煉油廠昨（29）日上午發生火警，桃園市長鄭文燦提出調查、道歉、遷廠及後續工作等各項要求。對此，經濟部長沈榮津表示，將責成國營會與桃園市府合作，希望一周內讓調查結果出爐，目前還沒有具體遷廠地點，將加速尋找替代廠址。

針對中油桃園煉油廠第二柴油加氫脫硫工廠重大工安事件，鄭文燦昨天上午主持專案會議並與中油副總經理李順欽前往桃園煉油廠詳細瞭解救災狀況。

鄭文燦認為這次重大工安事件造成桃園市民的不信任與恐懼，要求中油必須向市民道歉，並由外部專家參與調查，查明這次重大工安事件的確切原因。

桃園市政府2003年就與當時擔任經濟部長林義夫簽訂桃園煉油廠10年遷廠承諾，如今已經逾期跳票，鄭文燦強調，桃廠位在市區，時空條件與40餘年前設廠時已經大不同，附近住宅大樓林立、人口密集，桃園區、蘆竹區、龜山區居民高達76萬人，桃廠必須遷廠並提出時間表。

經濟部長沈榮津表示，2003年中油成立專案小組尋找桃園煉油廠替代廠址，至今仍無定案。沈榮津表示，中油的遷廠密定小組，過去找過觀塘或觀音外海、台北港等地，但過程不太順遂，未來希望加快腳步尋找廠址。

次長龔明鑫補充，有關遷廠部分，需要趕快尋覓適當地點，啟動先建後遷程序，現在關於遷廠計畫還在討論階段，規畫好期程出來就會列管。

針對中油這起工安事故，沈榮津指出，第一步將強化中油工安，將責成國營會與桃園市府合作，希望一周內讓調查結果出爐。另外，針對近期中油工安意外頻傳，同樣會責成國營會進行徹底檢討，看問題出在那裡。

沈榮津也強調，等這起事故調查報告出爐後，再來檢討事發原因與之前事故間是否有共通性，然後再來究責，「該處分的就處分」。

桃園市政府初步了解桃園煉油廠28日剛完成大修、開爐，第二柴油工廠昨日上午6時42分就發生管線破裂，造成巨大爆炸的火災，除市府消防局出動45部消防車輛，桃園機場公司也支援2部投入搶救，由於空污嚴重，桃園市政府環保局除持續監測並上網公告，桃廠附近的經國國中寒假課輔班停課1天，並依空污防制法最高上限100萬元開罰中油。

今年國際油價步步走升，NYMEX原油每桶站上65美元，歐洲ICE期貨交易所（ICEFuturesEurope）近月布蘭特原油也突破每桶70美元整數關卡，齊創三年新高；台塑化、中油旗下煉油事業在途、庫存存貨價差利益水漲船高，搭配乙烯、丙烯石化原料報價高檔走堅，1月獲利有望逼近過往單月最佳表現。

據悉，台塑化因庫存價差收益加持，目前油品收益貢獻比重打破過去兩年油品、石化貢獻佔比各半的平衡狀態，重回過往超前領先表現局勢。法人推估，一旦後續油價波動走堅，台塑化1月獲利有望衝高達90∼100億元，為新年首月營運傳遞佳音，爭取好兆頭。

此外，中油去年獲利504億元，期間最高單月獲利達70億元，帳上累計虧損也因此彌補縮減至300億元。中油雖因油品煉油、石化產能規模較小，且有四輕歲修因素，但在庫存利差收益貢獻下，1月獲利可望達50∼60億元的豐收表現。

不僅受惠油價墊高，石化上游原料乙烯、丙烯也在成本、需求雙效推升下，乙烯每噸達1380∼1400美元高檔價位，丙烯也在千美元以上水準，改寫2015年5月來新高，台塑化、中油營運水漲船高。

分析師指出，台塑化油品日煉量54萬桶，乙烯年產規模293.5萬噸；中油油品日煉量規模55萬桶，實際操作運作約38~40萬桶水準，乙烯年產規模107萬噸。由於台塑化、中油國內油品庫存需有60天儲備要求；其中，中油因市佔8成，存貨價差連動放大。

不過，台塑化因煉油產能較大，且外銷比重領先，包括國內存貨、海外在途及一貫佈局，牽動的存貨價差規模更明顯勝出。在獲利領先、現金股息看俏雙雙重利基下，成為族群推薦受惠首選。

展望後市，台塑化表示，原油價格一路走升，成品油漲勢無法跟進反應，以致每桶煉油價差並未順勢放大，目前平均每桶煉油價差約10∼11美元；其中，柴油、煤油利差較好，每桶價差約15美元，航空燃油約14美元，汽油則約10美元。

台塑化認為，原油價格在一路攀高後，成品油價格已出現無法跟進、落後跡象，預估短線原油漲勢應會趨緩，出現拉回整理。

行政院喊出2035年國內機車全面電動化希望減少移動污染源，並將 於5年內投入40億經費建置3,310站的充電與交換站設置，其中台灣中 油將規劃建置1,000站，也讓台灣中油順勢轉進綠電行列，甚至規劃 未來將把加油站更名為台灣中油綠能站。

台灣中油董事長戴謙表示，台灣中油向來在國內油品銷售占大宗， 但是對於來勢洶洶的國際交通載具電動化趨勢也不得不提早布局因應 。

他說，現在的台灣中油就像溫水煮青蛙，隨著政策推動與市場變化 未來油品市場將逐漸流失，隨著行政院拋出2035年國內機車全面電動 化政策，台灣中油除了配合政策的推動之外，基於本身業務與服務客 戶需求將投入電動機車充換電站的建置，建置比例與公版規格將依經 濟部規畫進行，而未來台灣中油加油站也將規劃為台灣中油綠能站， 為電動化潮流下的台灣中油尋求更寬廣的出路。

台灣中油表示，依據規劃將分3年建置1,000站電動機車充交換站， 設置比例與電池交換公版規格將依經濟部公告為主，第1年將建置16 0站，其餘分兩年完成，而這並不包括現有GOGORO租用的電池交換站 。此外，對於綠電潮流台灣中油也將積極引進，對即將面臨雙能源的 使用環境，台灣中油除既有的油品與未來的電動機車充換電站之外， 也考慮引進太陽能、地熱搭配等售電模式。

台灣中油每天約有200多萬客戶光臨，為能配合政府政策推動與服 務廣大的客戶群，任何形式的能源銷售都可能評估採用，只要能帶進 營運商機與提供廣大客戶更完善的服務，台灣中油都將全面投入相關 能源產業建置與營運。

中油第三天然氣接收站的桃園市觀塘工業港環境差異分析審案，昨（23）日環保署召開環評小組初審會議，中油雖提出迴避替代方案，大幅縮減開發面積，但針對大潭藻礁生態系統可能影響及因應，還要召開專家會議討論，環評委員決議，要求中油4月底前補件再審。

中油第三接收站的環差分析，昨天會議卻被與觀塘工業區併案成「初審會議」，中油提出現地迴避替代方案，採縮小開發規模、避開裸露礁體跟柴山多杯孔珊瑚，工業區（港）也採用簍空方式配置，維持海水自然交換，友善原棲地藻礁生態。中油以退避藻礁來換取通過環評，但迴避方案藻礁受影響仍有25公頃面積。

早在環評初審會議開始之前，就有不少環保團體聚集在環保署前抗議，認為這項迴避方案其實沒有真正避開藻礁，知名作家張曉風也到現場聲援，認為不要趕盡殺絕藻礁；會議開始後，環團也針對程序問題提出抗議，議程延後近1小時，才讓中油開始報告。

環團認為，還是有其他區位替代方案可行，但根據中油環境說明書，台北港與林口港、台中港都仍須辦理環評，分別要到2028年、2027年、2027年才可供氣，無法配合台電大潭電廠所需時程。

經濟部能源局副局長李君禮也喊話，時程緊迫，希望如期完成，達成2025非核家園目標，三接站每年供應300萬噸，佔整體電力約8％，惟環委並未買單。

環評委員認為，中油提供資料仍不足，要求中油說明在變更欲覆蓋及挖浚區域之礁體及生態分佈情形，應模擬各季節潮流狀況，評估對海岸侵蝕或淤積等正負面影響因素，說明對藻礁生態影響程度；另須說明其他區為替代方案不可行的評估內容及落實資訊揭露，於4月30日前補充說明，召開專案小組會議再審。

中油四輕去年11月啟動三年一次大修，歲修長達65天，對下游石化廠打折供應合約量，中油目前表定本月26日重啟開車，等於最快下周一恢復正常供應，泛中油體系台聚、亞聚、台苯、東聯與中纖等可望獲奧援，有助紓緩高檔原料成本壓力。

四輕年產35萬噸乙烯、丙烯17萬噸、丁二烯4.5萬噸，中油先前與泛中油體系協議，在四輕歲修期間，改由新三輕負責供應，但需要打折，乙烯減量三成、丙烯減供15%至25%、丁二烯減供二成。

泛中油體系針對中油歲修之際，多半會配合時間一起歲修，但部分業者為維持生產，轉向現貨市場購買料源，由於現貨價比合約價貴上一成，等於會侵蝕掉產品利潤。因此中油四輕盡快重新開車，會讓下游石化廠更早取得相對便宜料源，有助提升競爭力。

本周五重新開車，若一切順利，最快下周一就可以拉到100%稼動率，屆時無需減少供應量。

中油四輕為期65天歲修計畫結束，原訂上周復工開車，卻因設備故障緊急停料，延至本月26日開車，導致供給量延滯，連帶牽動烯烴產品國際行情，根據Platt`s報價，丁二烯現貨價格上周每噸大漲80美元，來到1,330美元，創近四個月新高。

業界人士分析，若是後續價格能穩定守在每噸1,300美元大關，預料中油與台塑化烯烴產品售價有望調漲。

另外，下游的台橡、中橡等大型橡膠廠，也可望搭上原料漲價商機，藉此調高成品售價。

法人認為，丁二烯報價要有支撐，要觀察橡膠產品的聚丁二烯橡膠（BR）、丁苯橡膠（SBR）與丙烯?-丁二烯- 苯乙烯（ABS）等拉貨力道狀況。

若下游仍是積極拉貨，將會支撐丁二烯價格，而這些產品首重觀察產品為BR，主要是BR為使用原料丁二烯最大宗產品。

中油四輕表定在上周三（17日）復工，但當天晚間10時冷凝器設備發生故障，工作同仁發現後立即停止投料，並依據安全機制將管線殘餘油轉移到廢氣燃燒塔進行降壓動作，因而出現夜間熊熊火光，造成周圍民眾疑慮。

目前中油針對故障設備進行維修，待維修完畢後再重啟投料工作，估計本周五啟動。

中油四輕設備發生故障，等於市場仍持續減少4.5萬噸丁二烯產能，再加上熱錢炒作等因素，推升丁二烯現貨報價大漲，近期上漲逾6%，從上周每噸1,250美元漲至1,330美元，每噸上漲80美元，為去年10月以來新高水準。

中油與泛中油體系指出，近期國際原油價格漲多跌少，但丁二烯調漲不多，反觀乙烯與丙烯都持續上漲，目前丁二烯的調漲，預料是跟國際油價連動居多。

太陽能EPC專業廠商合通綠能為森寶集團成員，去年完工案量接近30MW，今年可望倍數成長，上看80MW，並可能受惠於政府加速土地開放等政策，突破100MW。董事長張維正表示，今年EPC廠商因應案量大幅增長，要有高品質的工程並控制成本，供應鏈管理更為重要。

森寶集團1987年成立，總部位於台北，在中國、東南亞均有分公司，跨足房地產、建設開發、礦床開採、代理貿易、消防及太陽能工程，並供應多種太陽能系統材料，經營多角化。合通綠能2002年成立，初期主要經營電訊工程，近年轉以太陽能系統為主力，並跨入風力及水力發電、儲能系統等綠能產業。

張維正表示，合通綠能藉由森寶集團過去的建設及消防工程事業，在太陽能系統設計擁有設計的核心價值，中華電信為市場拓展的緊密合作夥伴，藉其優良的品牌及嚴謹的工程規範，去年20多個合作案場獲得業主信賴，逾3MW的聯合大學及中油特殊防爆屋頂型系統等，皆為去年的指標案場。

張維正分析，隨著案場大型化，設計費用在總造價的占比將下降，人力及材料比例則大增。合通在集團豐沛的資源下，今年將強化各區域工班的陣容，並與材料供應商結盟，以速度快、品質佳、成本低的定位出擊。電話（02）2321-0806。（翁永全）

中油年產35萬公噸乙烯的四輕前（17）日重新開爐，但在深夜因一座去丙烷塔冷凝器操作異常緊急停爐，因而對乙烯用料客戶台聚（1304）、亞聚、東聯、中纖等九家業者實施35%減量供料，各廠恐被迫減產。

中油表示，四輕是在去年11月16日停產，展開三年一次的大修工程，停產時間原本排定為65天，因施工進度順利，提前在17日進料運轉，下午已有乙烯合格產品產出，並正持續提高煉量，詎料深夜發生狀況。

現場人員發現工場的一座去丙烷塔冷凝器操作異常，基於安全考量，緊急全面停產。

而昨日上午，廠方進行設備勘查後，確認是低溫區的換熱器管線破裂，必須更換零組件，初估需九至十個工作天，預計26日重新進料運作。

中油指出，此一意外事故打亂整個產銷規劃調度，在四輕產能無法如期開出下，只有新三輕維持運轉，每一天乙烯產量少了約1,100公噸、丙烯產量少了520公噸、丁二烯產量少130公噸，目前進一步對下游用料客戶採取減量供料措施。