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政府目標2025年行動支付使用率達9成，中油、台電和台水3大國營 事業帶頭響應。最慢明年上半年起，民眾可透過各大行動支付平台繳 電費，逾期電費帳單也可望透過行動支付繳納；明年7月前中油612個 直營加油站，也可望透過行動支付加油，民眾加油、繳電費更便利。

立委余宛如昨（28）日在立法院經濟委員會質詢3大國營事業行動 支付推動進度。台電表示，今年9月開放用戶透過「台電e櫃檯」app 繳費，獲得好評，未來將進一步擴大合作對象。

台電表示，正與歐付寶等行動支付廠商；悠遊卡、一卡通等票證公 司；中華電信、台灣大哥大、遠傳3大電信商，以及金融業者洽談合 作，未來民眾將可透過行動支付業者平台繳費。

台電董事長楊偉甫表示，最慢明年6月底之前與行動支付業者合作 ，可以全部上路。

台電指出，未來逾期帳單也可望透過行動支付繳費。現制逾期58天 後就要臨櫃繳費，台電規畫明年第一季民眾就可先透過台電自有app 繳納逾期帳單。

未來民眾可望透過行動支付加油，中油董事長戴謙表示，預計明年 4月先在台北市38個加油站試辦透過行動支付付款，預計明年7月中油 所屬612個直營加油站可以全面跟進。

戴謙指出，加油區附近使用行動支付可能會有危險，將劃定安全區 ，加油區外1.22公尺才可以使用。

另外，台水也正在研擬，台水董事長郭俊銘指出，明年3月開始會 用QRcode等應用軟體加入行動支付，公司有特別統計，現在90％支付 是透過銀行、超商、郵局轉帳。台水今年3月開始在16個服務所已開 始使用信用卡刷卡繳水費。

消息人士指出，經濟部所屬國營事業多項新南向前期投資布局計畫可望在2018年出現成果，以台糖與中油為兩大主力，台糖將以越南投資為基礎，進一步發展到印尼；中油則廣泛布局越南、澳洲、印尼、印度，其中以印度投資計畫最受矚目，金額達新台幣1,780億元。

台糖公司表示，自1994年進行新南向的投資計畫，糖廠與蓄殖場都設在越南。至於下一步的投資計畫，主要鎖定在印尼，且為了發展內需市場，將以合資企業的型態為主，以主導經營的條件，設置製糖廠與煉糖工場。

台糖已於12月赴印尼實地考察，並與當地企業簽訂合作備忘錄。2018年將再度前往進行設廠評估。

台糖認為，此計畫一旦落實，台糖本身可擴大砂糖事業版圖，有助於新南向政策的發展，且可滿足每年砂糖缺口達400萬噸的印尼內需市場，達到三贏。

目前台糖已在越南，分別投資了越南台海與越南宏越兩家公司，金額分別為386萬美元、2,000萬美元。

另一國營事業的新南向投資主力為中油公司。則透過國外轉投資業務、油氣貿易與採購、礦區探採三方向，一起推動新南向政策。在澳洲投資方面，中油利用向依序思採購液化天然氣的機會，爭取上油氣田資產，掌握油氣源，目前計畫已投資股本1.5億美元、借款2.95億美元。

而中油最受到矚目的兩大案件，分別是將五輕設備搬遷到印尼的計畫，以及前往印度石化園區的投資，兩大投資金額分別為新台幣1,080億元、1,780億元。

2025年印度石化業規模將達到4,000億美元，現在正是台灣石化業 投資印度好時機，外貿協會帶領中油等石化業兩次前往Mundra SEZ實 地考察，並組成台灣石化聯盟計畫參與印度投資，貿協上周五也加開 一場「台灣石化產業印度投資說明會」。

為延續國內石化產業成長動能，並積極開拓新南向市場，貿協帶領 國內公民營石化業者，分別於今年4月及9月前往印度古吉拉特州（G ujarat State）Mundra特別經濟區進行考察，積極評估於當地建立台 灣石化園區。8月2日，外貿協會與台灣石油化學工業同業公會共同舉 辦印度石化產業研討會，邀請台印石化專家與國內業者就本投資案進 行交流。

由於反應熱烈，石化公會與外貿協會於上周五（22日）再度共同舉 辦「台灣石化產業印度投資說明會」，邀請中油公司副總經理畢淑蒨 主講台灣石化業投資印度之機會，及Adani集團董事張健庭介紹Mund ra工業區投資環境。

石化公會理事長林福伸表示，受到缺料及關稅條件不佳影響，台灣 石化產業競爭力受到不小衝擊，業者團結起來赴海外發展是克服困境 的方法，據他了解Mundra經濟特區基礎建設及區位條件甚佳，是設立 台灣石化專區的理想地點。

印度台北協會會長史達仁致詞時提到，在莫迪總理的印度製造等多 項政策催生下，印度石化產業龐大商機將被引爆，預估到2025年印度 石化業規模將達到4,000億美元，現在正是台灣石化業投資印度好時 機。

政府積極推動新南向政策，蔡總統昨（24）日表示，新南向每個國家的環境狀況都不相同，她認為，印尼、印度（雙印）的機會會大一些，現在中油已帶著上下游業者，一起去印度投資，政府也會和其他國家一起過去，若能成功，這將是一個指標性的案子。

蔡總統說，新南向國家很多，我們要針對不同國家提出不同策略，現在看起來，雙印的機會會大一些，其中印度幅員夠大、人口又多，且位於穆斯林與東南亞接壤處，雖然它們的法令是英國人很久前留下的，但有機會發展成為大的經濟體。

她指出，台灣企業很多是中小企業，若要單打獨鬥去新南向國家發展，當然很辛苦，所以這次中油五輕（整廠整案輪出）的案子，就帶著上下游的廠商一起前往，尤其在印度，因為文化差異大，到那裡勢必要造鎮，否則台商很難生活，所以這次如果談的成，將是中油首次與上下游業者共同赴海外投資的模式，極具指標性。

至於新南向投資，韓國也相當積極，蔡總統表示，他們是在我們之後推動的，做法很類似。而韓國都是以「打群架」方式，上下游業者一起到海外投資，政府是否會從旁幫助台商，讓業者感到有政府做後盾支持，對此蔡總統表示，政府有在處理，將來可能會和其他國家一起前往。

總統蔡英文昨（24）日指出，中油五輕將輸出至印尼，另外還將在印度蒙德拉進行石化聚落投資案，會是新南向政策成功與否的重要指標。為了讓前往當地工作的台灣員工能夠安心生活，蔡英文希望這種大型投資案，可以配合造鎮計畫進行。

中油日前分別與印尼、印度簽署MOU，2015年底關廠的五輕將整廠輸出至印尼，另外還將在印度投資新的石化園區，將帶動產業鏈超過1,700億元的投資。

對於新南向政策，蔡英文表示，不同國家有不同機會，印尼、印度的機會比較大。

她認為，中油的上中下游一起進入印度的決策是是對的，如果只是下游產業自己去投資，就會比較難。新南向政策規劃1,000億元政府開發援助（ODA），明年預計有270億元的工程項目，蔡英文認為，如果做得好，1,000億元很快就會用完。

印度等新南向國家，基礎建設不足、與台灣文化差異大，蔡英文認為，大規模投資一定要有造鎮計畫配合，如果不造鎮，人就住不下來。

蔡英文也希望其他國家可以加入我國的新南向政策，如果只以自己的力量前進東南亞，勢力確實比較單薄。如果中油前進雙印的投資案可以成功，就會是新南向最具指標性的投資案。

抗空污加大力道！行政院長賴清德指示，未來公務車屆齡汰換，應 優先使用電動汽車，政院擬以公務車宣示帶頭反空污，預計周四應會 納入行動方案。

賴清德是在昨（18）日聽取環保署長李應元報告「14+N空氣污染防 制策略行動方案」時，在會中提出上述要求。

另行政院發言人徐國勇表示，行政院已盤點全國前30大污染源，國 營事業排放量大者將優先列為減量對象。據悉，中火、大林電廠被視 為首先「開刀」對象，以燃氣取代燃煤、燃油等為最終目標逐步減排 。

據了解，環保署除先前提出汰除二行程機車，一、二期柴油大貨車 及三期柴油車加裝濾煙器外，環保署昨也提出數項新增項目，其中包 括公務車汰換優先使用電動汽車，以公務車起帶頭作用，讓燃油汽車 逐步退出市場。據悉，針對「研議」中的防制空污策略，沒把握立即 到位，賴揆均要求刪除。

賴揆先前要求，盼2040年以前，我國可全面使用電動汽車，賴揆大 力支持以公務車帶頭汰換政策。環保署規劃地方政府共同行動，以加 大政策力道。政委張景森則要求主計總處統計 中央和地方每年汰換 數量有多少，因電動汽車發展環境未成熟，以租賃或買斷，張要求主 計總處作成本效益分析。

官員說，公務車平均8年即可汰換，但有些單位未編預算，仍可使 用達10年，目前1年警備車及軍用等小型車輛，不含首長座車，中央 採購約700輛。

此外，政院官員表示，目前已針對粒狀污染物、細懸浮微粒（PM2 .5）等，以固定污染源為標的分別盤點出前30大來源，前者前5名分 別為中鋼、台中火力發電廠、興達火力發電廠、亞洲水泥花蓮製造廠 、中龍鋼鐵。另PM2.5前5名則為中鋼、台中火力發電廠、興達火力發 電廠、中龍鋼鐵、亞洲水泥花蓮製造廠。

政院規劃將由台電、中油、中鋼等國營事業帶頭，投入約584億元 經費防制空污，據悉，本周四政院公布之14＋N行動方案，將進一步 詳細明定防制辦法，並推動國營事業減排帶動空污防制，民營企業則 由地方政府輔導減排。

據悉，環保署針對港區污染源將強化管制，除防止柴油大貨車進入 外，船舶駛入港口，柴油船舶需減速，且切換燃料改用岸電；工業鍋 爐改燃氣擬由140多座工業區推出示範案例，採區域性整體改善，非 個別工廠輔導，以加大力道。

環團昨（17）日在台中及高雄同步舉辦反空汙大遊行，行政院由經濟部政次龔明鑫及國營會副主委吳豐盛，分別赴高雄及台中關心。龔明鑫強調，台電、中油、中鋼、中龍等國營事業將合計投入584億元，落實汙染防制並提出改善計畫，展現決心。

依環保署研究，我國PM2.5境內汙染源中，移動源影響比率約30%至37%、工業源約為27%至31%、其他汙染源為32%至43%。

因此經濟部表示，空氣汙染防制措施必須多管齊下，並評估管制優先順序，以達最佳改善目的。

經濟部表示，將由國營事業帶頭，盤點各公司現行汙染防制作法，擬定措施；同時配合改用清潔燃料的輔導工作，盡可能降低工業汙染源排放量。

以台電為例，正執行包含大潭、通霄、台中、南部電廠空汙改善等五項計畫，最遲於2024年底前完成，將投入352.75億元，預估每年可減少粒狀物73噸、硫氧化物503噸、氮氧化物5,100噸。推估未來整體的空汙排放量，將從2017年的10萬噸，逐步降低至2025年的6.5萬噸，減幅達35% 。

中油則自1989年起投入超過500億元，推動環境保護，目前規劃2017至2021年再投入76億元，執行桃園煉油廠、大林煉油廠及林園石化廠鍋爐汰舊換新等15項計畫，每年可減少粒狀物70噸、硫氧化物501噸、氮氧化物335噸。以2016年為基準，預計2021年以後，每年可減少粒狀物約31%、硫氧化物約33%及氮氧化物約10%。

中鋼建廠至今投資各類環保設施累計627億元，現階段則投入約66.1億元，改善燒結工場脫硫設備及設置SCR脫硝設備等，並針對煤料堆置場南面部分增設防塵網，預計提前今年底完成，每年將可減少粒狀物484噸、硫氧化物4,935噸、氮氧化物3,873噸。推估整體的空汙排放量從2016年的1.8萬噸，逐步降低至2017年的1.5萬噸，減幅達14.9%。

同時，中龍也投入約90億元，興建三座室內化原料堆置場，預計完成後每年可減少粒狀物58.8噸。

針對環保團體昨分別在台中、高雄兩地舉辦的反空污大遊行，行政院表示，周四（21日）將提出防制空污行動計畫，環保署與經濟部斥資16億元補助汰換工業用鍋爐改用燃氣燃料，將以區域性做法加大汰換力道。

經濟部次長龔明鑫強調，將由台電、中油、中鋼、中龍等國營事業帶頭，投入約584億元進行防制空污大作戰，龔明鑫昨親自赴台中表達對反空污決心。

龔明鑫表示，將由國營事業帶頭，配合改用清潔燃料，盡可能降低工業污染源排放量，以在環保與經濟取得平衡點。其中台電正執行包含大潭、通霄、台中、南部電廠空污改善等五項計畫，最遲於113年底前完成，將投入352.75億元，推估未來整體的空污排放量將從106年的10萬噸，逐步降低至114年的6.5萬噸，減幅可達35％。

此外，賴揆要求環保署，空污法上周四院會拍板修法後，本周四在行政院會需端出空污防制策略行動計畫。

據悉，環保署將在14項管制作為中，增加部分項目加大防制空污力道，期使PM2.5濃度由22微克／立方公尺，降至108年約18微克的目標提前。

汰換舊車救空污。環保署副署長詹順貴昨（13）日表示，已經掌握10年以上汽機車數量與形式，這次空污法修法正案，出廠10年以上老舊汽車，必要時可加嚴標準，未來以棍棒、胡蘿蔔並進方式要求汰換舊車。

詹順貴昨赴民進黨中常會報告「空污現況與政府作為」，報告指出，每年平均有30.2％的PM2.5來源是大陸，到冬季提高到39.2％，而且冬季時台中火力發電廠的用煤量與發電度數都往下降，因此空污問題不能簡化變成單一是中火因素。

總統兼民進黨主席蔡英文在會中裁示，近日PM2.5的問題，相當高比例來自國境外經由大氣環流的擴散移入，這就說明為何在用電量低的冬季，空污情形卻比夏季更為嚴重。她強調，政府必須要讓國民清楚了解包括污染成因在內的正確資訊，才能做好正確的防範，避免讓謠言或錯誤資訊帶來不必要恐慌。

詹順貴表示，許多人認為非核家園政策會增加燃煤發電，導致非核家園轉型背負惡名，但事實並非如此。詹說，政府已提出14＋Ｎ空污防制策略，降低基礎污染排放，並以滾動式檢討空污改善策略，只要跨部會一同努力，空污防制絕不會影響政府推動非核家園，2025非核家園目標一定可以達成，空污治理不會是非核家園的絆腳石。

對空污防制，詹順貴指出，經過多年改善，台電、中鋼、中油等國營企業在硫化物和氮氧化物，已分別減量35％和19％，經跨部會討論後，國營事業會再繼續改善到47％及30％；其中台電將改變能源結構、提升防治效率；中鋼將在主要排放源增設防制設備；中油則是要推動製程尾氣回收取代重油為燃料。

移動污染源方面，詹順貴指出，空污法修正案第36條規定，主管機關可以視空氣品質需求，加嚴使用10年以上交通工具排放標準，預計109年7月1日上路，屆時可對10年以上汽車，要求最新排放標準。

詹順貴強調，已經盤點好出廠10年以上汽機車的牌照和形式，只要法律工具一出現，就可立即上路。在109年7月1日之前，有兩年半時間緩衝期可鼓勵汰換，不是只有棍棒，還有胡蘿蔔。

不過，環保署目前僅針對一、二期柴油車推出鼓勵汰換措施，並鼓勵三期柴油車加裝濾煙器，沒有額外對一般汽油車提出補貼鼓勵汰換措施。官員表示，由於舊型柴油車被WHO視為一級致癌物，因此優先補貼要求汰換。（相關新聞見A4）

行政院政委張景森日前召集跨部會協商中油第三天然氣接收站替代 方案，張昨（6）日向本報記者表示，今日清晨5點將與環團一同現勘 第三接收站預定地及周邊環境退潮時的情況，目前替代方案普遍獲得 環團與專家學者的認同，不過仍需持續溝通，期待盡快推動第三接收 站進度。

張景森表示，替代方案秉持3大原則，藻礁及沙灘不填土、活水交 換以及設施上岸；原來預定將G1區域65公頃土地填海造陸，現取消「 活埋」藻礁的計畫，改建離岸碼頭讓海水自由流動，有望對藻礁生長 環境影響降到最低，甚至比目前的情況還要好。

取消填海造陸計畫後，張景森說，所有設施都要上岸，並且在原有 的天然沙灘上興建，台電的熱水排水口也要改道，避免破壞生態，希 望藉此將延宕一年多的中油第三接收站「趕進度」，不過還需要進一 步與環團多溝通。

張景森表示，另已要求台電及中油，針對環團提出的將第三接收站 移至林口、台北港、台中等地之方案，深入研究分析並將困難對外說 清楚，力求面對面溝通，雖目前還不知道環團的態度，但期望儘速獲 得共識。

台電規畫，大潭電廠8號機預計2023年1月啟用，2024年7月9號機上 線，若第三天然氣接收站進度持續延宕，恐將會導致後續大潭電廠2 機組無氣可用，影響整體供電情形。

響應綠能、空汙減排策略，中油董事長戴謙宣示中油加油站將轉型 為「綠能站」。戴謙表示，台灣空汙肆虐，境內最大來源即為汽機車 等移動污染源。為此，中油規劃於107年∼109年，陸續完成全台建置 1,000個電動機車充換電站，將以大都市重度空汙地區和外島澎湖為 優先。

戴謙說，中油已有幾個加油站同時在做電動機車充電站及換電站。 未來還會做國家的示範性規劃，打造綠能站，譬如說裝置太陽能板， 希望綠能站的電力來源都是再生能源，可以自產自銷，以後台灣電力 供應「不是台電才有基載」。

戴謙舉例，如果以社區加油站為單位，若社區發電的電用不完，可 以集中到中油，由中油建立儲能設備，克服輸出、輸入問題，中油加 油站轉型成綠能站才有可能成功。

戴謙指出，行政院已宣布2040年台灣要改用電動車輛，「未來不會 有人加油」，因此中油加油站要全面轉型，改作電動汽機車的充換電 站。中油明年啟動可行性評估，先找一個地點作為示範場站，加油站 逐步轉型為「加電站」。

不過，民眾也不用擔心過渡期會「沒有油可以加」。中油加油站會 先採「加油、加電」雙軌併行，等到台灣全面改用電動汽機車後，再 轉型成純加電站。

中油2014年在台中霧峰已建置第一座汽車充電站；目前Gogoro全台 已有475座機車充電站，其中也有109座與中油合作。

因應節能減碳趨勢以及國家能源政策，中油董事長戴謙昨〈5〉日表示，中油必須轉型，將朝向「中油綠能站」目標發展，目前規劃自明年起為期三年、匡列20億元，將要增設1,000座電動機車充（換）電站。

戴謙接任中油董事長時被視為大黑馬，因為他的背景為農牧專家，有「養鴨博士」別稱。戴謙說，接任以來，因同仁積極準備業務資料，自己也全力學習，上任滿一個月，對公司方向已大致掌握。

戴謙強調，節能減碳為世界潮流，加上政府限縮燃煤、推廣電動機車，國營公司當然要支持這項國家政策，況且「如果將來電動機車數量增多了，那中油加油站要幹嘛？」他認為，中油要面對轉型問題，因此未來要作「中油綠能站」，不只提供化石燃料產品，也要開賣綠能商品，符合社會趨勢。

目前擬定的做法是：規劃明年起三年，要在全台加油站布建1,000座充（換）電站，專門供應給電動機車，響應經濟部工業局推廣電池交換站（充電站）計畫。

中油副總畢淑蒨說明，此計畫匡列預算20億元，目標千座將分三年完成，第一年160座、第二年390座、第三年450座，而充電站與交換電池站布建比為1：9。

目前中油直營加油站共有610家，不排除號召加盟站業者，一起持這項政策。

至於設置地點，畢淑蒨說，確切地點尚未決定，大原則包括：大都會區、空汙較為嚴重地區及離島澎湖。

中油強調，選定澎湖，主要是賴揆日前宣布斥資450億元，在2025年前打造澎湖成為「國際、智慧、綠能、觀光島」，因此挑定澎湖為優先設置地點之一。

【記者潘羿菁╱台北報導】

不只是要替電動機車普設充（換）電池站，中油董事長戴謙發揮創意，未來打算拉攏鄰近社區大樓做為基載能源，將社區內多餘太陽能綠電，收集到加油站作為儲能站，讓綠能源源不絕，進一步成為穩定供應來源。

戴謙舉例，夏天太陽大，但在白天許多人都外出上班，社區用電量可能不大，加裝太陽能板形同浪費。中油思考如何充分運用綠能，例如在加油站建置儲能系統，將多餘綠電留下來，不論是回售給台電或是其他用戶，都是很好的選項。

戴謙認為，不是只有台電才能做基載，透過積沙成塔的概念，綠能也可成為基載。

為救空氣品質，環保署長李應元昨（30）日表示，明年520時，如果PM2.5紅色警戒站日數減量未達2015年的20%，他會提辭呈負起政治責任。但他希望能給相關單位一些時間，「這些事情不可能一天就改變」。

李應元說，2015年紅色空汙警戒站日數為997次，若明年520沒有減兩成、即低於798次，他會下台負起政治責任。

他表示，空汙減量不可能一天就改變，因此以2015年為基準年，2016年要比基準年減一成、2017年減兩成，到2019年底要比基準年減五成。2019年底PM2.5濃度要降18%。

不過李應元訂下的空汙減二成目標，今年內就可達標，因為截至11月底，今年紅色警戒站日數為374次，不太可能超過798次。

環保署空保處長蔡鴻德指出，近期已盤點完成國營事業包含台電、中鋼及中油等的空汙減量空間，應該做什麼降低汙染排放、什麼時候要改善等期程都已排出來，也將持續管制工廠鍋爐，減少汙染排放。

李應元表示，南韓首爾人可以節省一座核電廠的發電量，若六都人民平均每人每年節電1,000度，一年就可讓三部台中火力機組停機。他說，首爾有980萬人，一年省了96億度電，平均一人節了千度電；若台灣六都1,620萬人，平均每人每年節千度電，約可節160億度電，是台中火力發電廠三部火力發電機組一年發電量。

最近一連三天，空氣都會維持不良狀態，要等東北季風南下，吹散汙染物，才有機會變好，尤其南部要明天以後才有降雨機會。

台灣空氣行動聯盟召集人葉光芃醫師表示，面對嚴重空汙紅害，只是「人民有感、政府無感」。如果強烈颱風來襲，政府會如何看待？理論上八小時前就能做空汙預報了，在國外也是這樣，至少一天三次，清晨民眾出門上班前會示警，小朋友是否適合到戶外上課等。

中油新南向布局「雙印」有譜！中油五輕「雙印」之爭落幕，五輕將落腳印尼。經長沈榮津昨（29）日透露，五輕在印尼開啟第二春。另外，中油將在印度蒙德拉（Mundra）工業區進行投資，形成石化聚落，投資額高達1,700億台幣。中油將結合泛中油體系民間業者組成台印石化聯盟前往印度。

沈榮津昨赴立法院經委會報告。他表示，印尼將是五輕的第二春，預計明年1月可以完成評估；印度則是中油規劃打造石化園區的所在，是一個全新的方向，經部還在評估投資案，約需投資1,700億元。

日前立委管碧玲爆料，五輕面臨「雙印之爭」，印度、印尼兩國爭取五輕前往設廠，印尼是「官方層級管道、由上而下」，印度則是由外貿協會接洽，「由下而上」。經長昨天此番談話，顯示「雙印之爭」將告一段落。

中油副總經理畢淑蒨表示，五輕輸出案是既有設備輸出，印度投資案則將投資新設備，兩件投資案都還在評估中，印度投資會以中油為上游，帶著國內中下游廠商前往印度。

畢淑蒨透露，以印度的人口規模，石化產業還有發展空間，已有部分下游廠商著眼於印度龐大內需市場，表達前往意願。

中油跟民間業者組成台印石化聯盟，擬在印度蒙德拉（Mundra）工業區進行投資。畢淑蒨指出，計劃與印度民營石化公司合資成立公司，不過股權、合作方式都還在討論中。

畢淑蒨進一步說明，乙烯產量100萬噸、120萬噸和150萬噸的輕油裂解廠都是選項，若以100萬噸輕油裂解廠評估，粗估投資金額約1,700億元。

畢淑蒨表示，五輕輸出印尼評估方案以明年1月完成為目標，印度投資案則力拼明年上半年完成。沈榮津直言，印度市場起來，台灣石化業也看到商機，待中油評估好後就照程序走。

中油新任董事長戴謙昨首次赴立法院報告，他強調，五輕輸出「一定要造一個聚落出來」，提升五輕價值，最終方案會在明年底前告一段落。

中油第三天然氣接收站替代方案出爐，中油提出「現地替代方案」縮減開發面積，影響藻礁最嚴重的G1區域不再填海造陸，並改建離岸碼頭停靠天然氣船，降低對藻礁和柴山多杯孔珊瑚衝擊。知情官員說，未來二階段各三百萬噸的規劃目標量不會改變。

經濟部長沈榮津昨（29）日表示，中油對於第三天然氣接收站已有替代方案，將利用工法克服、改建離岸碼頭接收天然氣等方式，迴避藻礁跟柴山多杯孔珊瑚。

中油副總經理方振仁進一步說明，原本規劃在G1填海造陸約65公頃，蓋儲氣槽與基礎設施，現取消填海造陸，僅在現有人工構造物、已開發地區蓋儲氣槽、氣化站，避開藻礁所在地和柴山多杯孔珊瑚。

中油觀塘第三天然氣接收站範圍共有G1、G2、G3三處，原規劃G1區建造路上碼頭，經學者、環團評估，G1區域是藻礁主要所在地，而沿岸更有一級保育類生物柴山多杯孔珊瑚，若開發衝擊最大。

方振仁表示，G1區現有約2.5公頃人工構造物，另外，在G1與G2區邊緣有10公頃，計有12.5公頃土地可蓋4座儲氣槽，再加上約11公頃土地做氣化區，新方案僅在已開發區位蓋儲氣槽、氣化站。

另外，碼頭改為離岸碼頭，方振仁指出，未來液化天然氣船裝卸後，會透過棧橋連接碼頭，將天然氣輸送到陸地。

原第三接收站規劃兩階段開發，兩期天然氣營運量各規劃300萬噸，需要9座儲氣槽，現在9座儲氣槽第一階段先以4座為目標，中油強調「先解決當務之急」。知情官員透露，第二階段5座儲氣槽退至防風林附近，距海岸較遠，但兩階段共600萬噸目標不致改變。

方振仁表示，新方案經費仍在估算，應不會相差太多，施工期程不受影響，仍以2022年完工為目標。

對中油提出替代方案，環保署副署長詹順貴表示樂見，但還要考量到「間接」影響，例如在預定地施工、變更地態後，是否會造成漂沙、淤積等問題，仍會對藻礁和柴山多杯孔珊瑚造成衝擊，待到新方案送進環保署後，會要求中油進行水工模擬，評估對環境影響。

因觀塘場址卡關，先前曾傳出中油評估台北港、林口、台中港等替代場址，因替代場址均須經環評等程序，時程上無法趕上台電供氣需求，最終經濟部傾向原場址開發。

電價確定暫時先不漲。因應電業法修法，經濟部研擬新版電價公式，並在本月公告，考量若現在召開電價審議會，與下次明年4月調整電價時間太接近，經濟部決議本次電價審議會暫不召開，待明年4月再研擬是否調整電價。

另外，受益於國際油價大漲，中油、台塑大賺，立委提案設立油價平穩基金平抑油價漲跌。惟經濟部仍需進一步研究。

能源局長林全能表示，新版電價公式11月才公告，台電需要時間評估成本，大概要明年1月才能送件，離明年4月下次調整電價時間太接近，經研議決定明年4月再討論電價是否調整。

配合年初電業法修法，經濟部研擬新版電價公式，維持每年4月、10月調整電價機制，增列每次跌幅3％地板，並同意台電將災損分攤至成本，經濟部原擬於近期召開電價審議會，最後決定今年不召開，今年電價確定不動。

油價部分，今年國際油價從年初至今不斷攀升，中油受益於油價上漲，截至今年10月盈餘達412億元。

立委提案設立油價平穩基金，比照台電電價平穩基金方式，待油價大幅波動時，用以平抑油價。

經長沈榮津指出，過去有討論過是否設立油價平穩基金，不過，現有浮動油價公式，原油大跌時對油公司不利，大漲則會對油公司有利，因為有成本落差，要再請國營會檢討。對此，國營會也表示會回去評估，官員說，若有油價平穩基金，原油大跌時油價波動不致太大，大漲時中油也不致出現太多超額盈餘。

中油五輕到底要嫁誰？中油董事長戴謙昨（29）日在立法院備詢時，證實傳言都是真的。他指出，五輕設備規劃輸出印尼；而在印度，規劃建置石化園區，這是中油擬赴海外建立的首座石化園區。

由於許多基礎設施都要布建，中油估計，印度投資規模約1,700億元，此外，也正考慮跟當地民營業者共同投資。

戴謙昨天赴立法院經濟委員會備詢，媒體上熱議的中油五輕嫁誰成為焦點。戴謙答詢表示，現階段印度與印尼都積極要與中油合作。站在公司立場，印尼將著重以五輕輸出為主要考量，而印度朝向規劃建置石化園區，才能達到投資效益，雙印評估案最快明年完成。

換言之，印度的石化園區將會是全新園區，現階段中油針對產能評估，將以乙烯年產100萬噸起跳、120萬噸以及150萬噸，依據不同產能規模分析各種投資報酬率。

至於國內泛中油體系，中油先前有洽詢意願，不過國內廠商多數都在觀望中，也想先等中油正式拍板後而定。

中油發言人畢淑蒨表示，印度評估案最快會在明年上半年明朗。而在印尼投資部分，則是以考慮輸出五輕為主要評估原則，也不排除與當地業者合作，至於是技術入股亦或是資金投資，尚未成熟。

戴謙說，印尼評估案最快會在明年1月完成。

業界人士分析，印尼與印度石化產業為截然不同發展情況，印度有許多石化大廠，包括信實工業Reliance、印度拍拉特石油（BPCL）與印度石油公司（IOCL）等，此外，國際大廠包括韓國樂天化學、三菱化學與英國石油等也在當地插旗，或是與印度石化廠合作搶攻市占率。不過印度市場規模龐大，就連聚乙烯（PE）仍是淨進口國，足見當地潛在商機大，這也是為何，中油針對印度傾向放大規模投資。

至於印尼石化產業發展程度則是較慢。

【記者吳馥馨╱台北報導】經濟部長沈榮津昨（29）日表示，印尼、印度投資案是「兩件事」，印尼才是五輕設備尋找「第二春」的標的所在，而中油帶下游業者赴印度投資，是「全新」的投資計畫。

沈榮津昨天赴立院經委會就油氣輸儲費用及工安問題進行報告。

中油五輕前年10月底吹熄燈號，眼看著要變成廢鐵了，身價卻突然暴漲，還爆出「雙印之爭」。經濟部官員表示，輕油裂解廠所生產的乙烯，是重要的工業原料，新興市場搶著要設廠，不排除同時赴印尼、印度投資。

官員表示，印尼、印度都是重要的新興市場，如果兩國都能投資，既吻合「量在外、質在內」的石化產業政策，也可以保住我國的上游乙烯供應，不會斷料。

此外，中油五輕已是使用25年的舊設備，雖然可以降低生產成本，但長期來看，生產效率未必比新廠好，印度若採用新設備設廠的成本，長期來看未必較高。

乙烯是一種由石油高溫裂解而分餾出的氣體，化學性質相當活潑，能與多種物質反應，是石化產業最上游原料。因乙烯是提供工業生產所需材料，並廣泛應用到電子、光電、汽車、紡織、生技等產業，故被稱為石化原料之母。

與乙烯同時產生的化學原料，還有丙烯、丁二烯、苯類等石化原料，通常而言，一座輕油裂解廠每100萬噸乙烯產能的背後，連帶有50萬噸丙烯，以及25萬噸丁二烯的產能；因此，國際間通常將一國的乙烯產能，視為衡量一國發展化學材料產業能量的指標。

台中市環保局昨（29）日「有條件」展延台中火力發電廠申請九部機組操作許可證，要求中火明年2月25日起的生煤許可須減量24%。台電對此回應表示，中火將因此少發45億度電，對整體供電有極大壓力。

台電發言人林德福表示，中火生煤用量減幅很大，台電電力調度會優先保證讓中火於夏季尖峰期滿載發電，春季、秋冬時靠電力調度撐過。

台電表示，台中市府要求中火的生煤減少年用量，比台電提的減少計畫，兩者之間差距高達185萬噸，影響中火發電量約減少45億度。

台電表示，由於短少45億度的發電量非常大，若以天然氣機組替代，燃氣機組也有環保排放的限制，且台電粗估約需增加60萬噸天然氣用量，對中油的天然氣供應來源也是很大挑戰，對整體供電造成極大壓力。

按中市府要求，中火必須由2,100萬噸削減500萬噸，總計用量降至1,600萬噸，減幅高達24%。台電本月24日送交補件提的減少生煤許可量315萬噸，降幅15%。

至於這是否對明年夏天供電帶來壓力？經濟部僅表示，能否改以天然氣發電，台電還在精算中，過幾天可以更明朗。