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中國造船公司總經理范光男指出，海運市場大好，但是造船業因原材

料漲幅太高，不少造船廠虧錢，能有獲利的船廠，利潤也多在五％以

內，去年中船營業額新台幣一百九十餘億，獲利僅八億七千萬元，今

年營業額預估一百九十二億，如果匯率沒有太大變動，可以有十億元

左右的獲利。

范光男指出，中船一接到訂單，都會立刻下單買下船機等材料，但是

鋼板因為鋼廠規定，交貨的時候按當日價計價，時差平均有二到四年

，造船廠在這一部分要冒很大的風險，以中船一年向中鋼購買二十萬

噸船用鋼板來算，每噸鋼價漲一千元，要吃掉中船兩億元利潤。

去年中鋼船用鋼板每噸從一萬五千六百元漲到一萬八千元，吃掉三億

六千萬元利潤，而從二○○一年，船用鋼板每噸才一萬零兩百元，因

為原鋼價難以掌握，中船對於二○一○年年中以後的訂單，已經決定

暫停接單。

大陸造船廠因為人工低廉，造船利潤較優，廣東船舶工業協會資料顯

示，當地造船廠利潤在一到兩成之間。

中船招標案一波三折，好不容易立法院在臨時會中刪除中船辦理招標

前，須到立法院說明的限制，未料原訂本週公告的招標辦法，因為員

工認為公司未來五年獲利良好，要求拉高結算年資條件，加上部分民

意代表質疑中船「賤賣祖產」，使得中船招標案再度延後，中船總經

理范光男表示正全力協調中，希望本月底前能公告招標辦法。

中國造船公司總經理范光男昨（三）日表示，立法院臨時會已經同意

中船持續推動民營化方案，中船將在本月中旬公告第二次招標辦法，

預計公告後二十八天開標。范光男透露，包括中鋼、陽明等泛官股參

與投標，另外法國一家造船廠表明有意爭取經營權，在中船訂造二十

四艘船舶的德國ＰＥＴＥＲ　ＤＯＨＬＥ，則表示願意參與投資聯盟

。

范光男指出，第二次招標條件與第一次大致相同，中船目前資本額

為新台幣一百十一億，將辦理減資以解決累積虧損，減資後資本額約

五十億出頭，將再增資到七十五億，增資部分與官方部分持股將同時

辦理溢價發行，屆時官股將僅保留三四％，投資聯盟最高持股可以到

六六％，不過外資以四五％為限。

在土地方面，目前中船基隆廠七○％是國家土地，高雄廠五○％是

國家土地，相關土地都由港務局代管，兩港港務局已經同意將原每三

年一簽的合約延長為二十年，以提高財團投資意願。

投資聯盟估計需要花費五十餘億購買中船股份，再花四、五十億，

甚至更多金額強化中船設備，由於中鋼已經表明僅願意投資中船，不

準備爭取經營權，行政院又希望泛官股接掌中船，預料近期內將會邀

集中鋼、陽明海運等共同協商如何組成投資聯盟參與投標。

至於在去年十月十七日第一次開標時，唯一投標的台灣海陸運輸公

司，該公司總經理蔡欽文對於是否參與第二次招標，表示公司新的政

策還未做出，目前無法對外說明，與中鋼、陽明也未協商共同投資事

宜。

范光男透露，法國有一家造船廠是希望單獨投資中船，不過礙於規

定，最多僅能持有四五％股份，另外上個月剛在中船加訂十二艘大型

全貨櫃輪的德國ＰＥＴＥＲ　ＤＯＨＬＥ集團，是兼具航商與船舶出

租商身分的大型船公司，目前擁有三百二十艘船舶，包括二四七艘貨

櫃船，七三艘散裝船，德翔航運上週宣布購進的四艘新造全貨櫃輪，

就是向該集團購買，該集團已經向中船表明願意投資中船一○％，中

船將代為介紹參與投資聯盟。

中國造船公司總經理范光男指出，因為船價高漲，原呈現停滯狀況的

造船市場，在造船成本無法壓低下，加上油輪、散裝貨輪與貨櫃輪又

都有大批船舶面臨汰舊換新年限，因此，各國船東已恢復下單造船；

德國專營船舶租賃的ＰＥＴＥＲ　ＤＯＨＬＥ，剛向中船簽約訂造九

艘全貨櫃輪，昨（十三）日最新外電訊息也指出，全球第二大貨櫃船

公司地中海航運與以色列以星航運，分別在韓國各訂造八艘可裝載八

至九千餘個二十呎櫃的超大型全貨櫃輪。

范光男分析，根據國際海事組織（ＩＭＯ）規定，新造油輪必須採用

雙層船殼，二○一○年開始，現有油輪根據不同設計與規格，分年強

制要求必須汰換為具有雙層船殼船隻，美國與歐洲部分國家則已自行

訂定法規，限制具有雙層船殼油輪才能航行其海域，因此全球油輪都

在進行汰舊換新，而今年下半年開始，新簽的散裝船建造合約，也要

求船隻使用的鋼板要加厚，貨櫃船的儲油櫃則必須使用雙層設計。

范光男分析，過去幾年因為海運市場大好，很多原本應該拆解的舊船

，船東紛紛花大錢進行整修，藉以延長使用年限，但是隨著油價的高

漲與運費的下跌，估計船東會利用目前的高鋼價，開始賣掉舊船賺取

廢鋼價。另一方面全球對污染防治的要求日益提高，迫使船隻必須汰

舊換新，使得造船市場的造價沒有因為海運市場運價的下跌而跟著走

低。

這次德商向中船訂造的九艘全貨櫃輪當中，有五艘可裝載六千三百個

二十呎櫃船舶，另有兩艘可裝載四千二百個二十呎櫃，外加兩艘同型

船選購權。另外中船基隆廠也有七艘裝載一千七百個二十呎櫃的中小

型全貨櫃輪訂單在洽談中。不過范光男表示中船對造價相當堅持，不

會接受航商殺價搶便宜的要求，因為中船估計這波好景可以持續到二

○一五年。

中國造船公司總經理范光男昨（十三）日指出，中船民營化方案因為

立法院決議需經該院同意才能辦理標售，經濟部雖然有意透過黨團協

商解除約束，但是這次立法院加開的臨時會，被列入討論的機會不大

，中船估計因為無法結算員工年資，一年將增加五億元退休準備金，

營運效率受公營身分難以提高的損失則無法估計。

據了解，有立委提出像中船這麼大的公司，怎能由類似台灣海陸運輸

公司這樣資本額僅五億元的小公司接手，對於政府需要花七十億元結

算中船員工年資也有意見，因此決議中船民營化方案需經該院同意才

能辦理。

對於立法院嫌台灣海陸運輸公司太小，台灣海陸發言人王寧海認為這

樣的批評並不公平，是中船自己在招標案中規定投標者最低資本額為

五億元，台灣海陸是有四十七年歷史的公司，購建新船都不需要貸款

，資產總值超過六億美元，也是日本名村造船廠與佐世堡造船廠的大

股東，財力絕對足以接手中船經營權，立法委員應該多下一點功夫了

解海運與造船市場。

中船今年將預估的獲利壓低，主要是擔心鋼價與其他造船材料的上漲。

中船公司接獲德國航商12艘貨櫃船訂單，總造價高達300億元，這

是中船建廠以來單筆最大的訂單。目前中船手持業務量已達四年

，共58艘船，總值超過1,000億元。

中船指出，航運業景氣多空分歧，但中船獲得德國DOLE（IOM）

LIMITED公司的重量級訂單，顯見航運市場仍具有一定榮面。中船

總經理范光男率團前往歐洲簽約，交船期為2009年至2010年。

中船表示，民國91年至今，中船已連續五年創造盈餘，獲利逐年

提升，目前業務穩定、獲利可期，此次再增加德商12艘貨櫃船、

300億元的訂單挹注，對正在推動的民營化作業，無異是即時雨，

可以增加中船民營化更多籌碼。

中船日前結算4月營收，稅前盈餘7,296萬元，比法定盈餘目標

5,395萬元超出1,901萬元，達成率135%；累計今年前四個月，盈

餘3.08億元，距離法定年度盈餘目標4.7億元，只差1.6億餘元。

依此推估，中船今年可望提前達成盈餘目標。但是，由於下半年

散裝貨輪的利潤較差，加上鋼板原料價格大幅上漲，中船評估可

能無法維持去年8億元盈餘的水準。

范光男指出，今年上半年單月獲利可望維持在7,000萬元左右，但

下半年四艘待交的散裝貨輪，由於毛利偏低，將拉下整體的平均

值，造成下半年獲利滑落。他強調，中船仍要努力透過各種提升

競爭力方案，提升獲利能力。

中船今年營收目標186億元，年度造船目標18艘，盈餘目標4.7億

元。目前市場最大變數是，鋼價大幅上漲，以及新台幣匯率波動

壓力。依情勢觀察，鋼價維持上漲的格局很難轉變，中船會面臨

更嚴格的考驗。

中國造船公司民營化方案，可望爭取透過立法院的黨政協商，讓中船

逕行標售，以利中船在造船市場好的時機能順利出售。

由於國民黨團立委質疑，政府耗資百億新台幣，解決中船財務與人事

問題之後，如果被像台灣海陸運輸那樣資本額僅有五億元的小公司買

下，經營能力堪虞，要求中船進行標售之前需先向立法院報告並取得

同意，因此，中船董事長盧峰海表示，該案已準備透過黨政協商爭取

中船逕行標售。台灣海陸則指出，五億資本額完全符合中船招標規定

，立委顯然不了解該公司在國際海運市場所擁有的地位。

中船根據民營化計畫，去年十月辦理公開招標，準備售出六五％股權

，當時僅有台灣海陸一家投標，隨後中船第二次招標案遲遲未舉辦，

業界認為中船是在等候中鋼評估標下中船的可行性，不過中鋼稍早放

出消息，表示無意主導中船經營權，中鋼董事長江耀宗也說中鋼為專

注本業發展，願意投資中船，但無意主導中船經營權。

行政院將協調中鋼、陽明海運組成聯盟參與中船民營化，讓「泛公股

」掌握董事席次優勢。在立委批評政府提撥七○億元解決中船民營化

資金缺口後，讓民間業者接手，恐有圖利財團之嫌下，經濟部國營會

副主委吳國棟昨日指出，政院已傾向要求中鋼、陽明組成聯盟參與中

船民營化二次招標，藉以提高「泛公股」持股比例。

據瞭解，中鋼公司高層已有共識，希望與陽明海運及台灣海陸公司等

攜手合作，參與中船民營化釋股作業。至於中鋼投資的金額，將待中

船辦理減資再增資後，投資新台幣七．五億元，約佔增資後中船總資

本額七十五億元的一　○％，該投資計畫，最快將在今年五月底的中

鋼董事會提出。

中船去年底為實施民營化辦理首次招標作業，原規劃官股、國內業者

與國外業者各持股三分之一。由於當時航運市場紅火，傳出有美國Ｍ

ＰＨ集團結合永記造漆等國內廠商共組團隊、中鋼與陽明海運結盟，

以及台灣海陸公司等多組人馬競逐，不料，實際開標後，卻因僅有台

灣海陸公司參與投標而流標。

中船主管表示，當時會流標，主要因為七○億元員工年資結算費用無

著落、五年內所有權不能移轉等限制，影響業者上市櫃規劃。在經濟

部等單位協調，相關問題獲得解決後，中船原規劃在今年二月底辦理

二次招標，並於年初提報行政院核定，但至今未獲行政院核可。

吳國棟解釋說，高層未核定中船進行二度招標，主要受到部份立委認

為政府投下鉅資，弭補中船資金缺口後再移轉民營，似乎有圖利財團

之嫌，而要求政府協調公股持股佔多數的中鋼、陽明海運參與投資，

藉以提升中船民營化後的公股比例。

據中船內部人員則指出，政府高層目前傾向讓中鋼與陽明海運等「泛

公股」，成為民營化後中船的最大股東，這也意味著原有的持股比例

規劃將出現改變。

對於中船投資案，中鋼高層指出，中鋼有意投資中船，主要基於中船

是中鋼的最大客戶，每年鋼板採購量達到二十萬公噸，中鋼投資可以

鞏固與中船的上、下游夥伴關係。此外，該項投資計畫，也考量中鋼

的非本業轉投資上限為二○％，目前中鋼只剩下十多億元的額度，可

供投資。

至於陽明是否會主導籌組團隊爭取中船的經營權，陽明海運董事長黃

望修表示，這要看政府的政策，而陽明因未曾與台灣海陸ＴＭＴ合作

的經驗，不考慮加入ＴＭＴ所組的團隊。

針對中船民營化釋股作業進度，中船總經理范光男昨日表示，目前該

公司正呈報經濟部審核中，待核定後即可辦理招標作業，歡迎有意願

的團隊參與競標，最遲年底前可望完成民營化作業。

范光男指出，若按照該公司原來規劃，今年六月份前完成民營化，則

預估公司全年盈餘，可望達到新台幣八億多元，但受到民營化延宕影

響，該公司全年盈餘，將縮減只剩下四億多元，主要差別在於民營化

前，公司還需要提撥員工效率獎金，以及今年員工退休準備金等影響。

對於中船這項民營化釋股作業，原先中船有意將高雄廠與基隆廠切割

，即高雄廠由台灣海陸、陽明海運及中鋼等相關公司或團隊來競標，

基隆廠則留給有意承購的長榮海運，對此，范光男表示，目前招標方

式有所改變，也就是該公司辦理第二次招標作業時，擬採高雄廠和基

隆廠一起出售方式。

中國造船公司為實施民營化辦理的首次招標作業，在去年十月十七日

流標之後，原本宣布在五至二十八日之內會辦理第二次招標，後因故

延期，本月二十一日原本預定公告第二次招標辦法，又臨時取消，中

船招標一延再延，令投標廠商不滿，疑有暗盤。在第一次招標時唯一

投標的台灣海陸運輸公司（ＴＭＴ）發言人王海寧表示，該公司很擔

心中船招標案有暗盤，不是一場公平的競標。

王寧海表示，中船一再延後招標，讓ＴＭＴ感覺事情不單純，對這項

投資案的信心也大幅減弱，擔心中船早有特定目標，ＴＭＴ將淪為陪

榜。

另一方面ＴＭＴ也擔心政府只是安排中船由官方掌控的企業接手，無

法達成真正民營化的目的，讓中船無法擺脫公營事業包袱，達到脫胎

換骨，成為高效率事業的目標。

面對台灣海陸的質疑，中船總經理范志強表示，這次臨時取消公告招

標辦法，是因為新辦法中對於承接中船企業，五年內不得移轉股權的

規定加了但書，允許在辦理上市、上櫃的情況下不受約束，主管機關

希望標單中能更明確規範，中船因此延後公告，預計完成文字修訂後

，本週就可以辦理公告。

政府吹噓多時的「中船再生計畫」成功假象被戳破，經濟部內

部評估，中船為美化帳面，未提足的員工退休準備金高達73.4億

元，經「財務危機預測模型」測試後，被列為「財務危機企業」。

經濟部國營會為執行中船民營化，全面檢驗中船經營結構，發現

中船民國92年前未提足的退休準備金高達73.4億元，但中船資產為

256億元，負債高達195億元，如果要在民營化前自行支付退休準

備金，中船帳面淨值會成為負數。

此外，國營會對中船財務經營狀況進行「財務危機預測模型」測

試後，中船屬於具財務危機的企業，經過國營會和相關單位會商

後，函報「中船公司從各方面評估應屬財務艱困之事業」，要求

民營化基金在中船民營化前紓困，否則難以推動民營化。

中船過去4年拜航運業景氣和造船業復甦所賜，累計盈餘達23億元

，但為了將中船列為政府整頓國營事業成功樣本，從行政院到經

濟部一直刻意掩飾中船的經營危機。

直到去年中船民營化招標，因投標人不足流標後，國營會才全面

揭露中船的危機，並要求民營化基金支付70億元，協助中船支付

民營化所需的年資結算金。

民國90年，前經濟部長林信義非法動用核後端基金90億元，遣散

四成中船員工，並要求中船員工全面減薪三成，才勉強在91年擠

出3.2億元盈餘。但為了營造「中船再生計畫」成功的假象，當年

中船並未依規定提撥7億元退休準備金，直到92年後才恢復提撥

退休準備金。

去年年終獎金普遍維持高檔的國營事業，今年出現「幾家歡樂幾家愁

」的景況，目前已確定可領到最高四．六個月年終獎金（含考核獎金

與績效獎金）的單位只有中油、唐榮，而中船、台糖與台水的績效獎

金則分別縮水○．三七至○．九四個月，漢翔，則因國際航太產業景

氣下滑，已確定連續第二年領不到績效獎金。

經濟部官員表示，國營事業年終獎金可分為考核獎金與績效獎金兩部

分，一般來說，只要獲經濟部、行政院等上級機構核定為甲等的單位

，便可給予員工平均二個月的考核獎金。在考核評比上，已確定中油

、唐榮與中船獲得甲等，旗下員工可以領到平均兩個月的考核獎金。

其他如台電、台水、台糖與漢翔，則分別因水、電價格無法反映成本

上升，以及三十五號公報實施，須提列資產重估損失的衝擊等，能否

獲核甲等還有爭議。至於績效獎金方面，台電、中油因獲利維持在百

億元左右，已獲准核發二．六個月以上的績效獎金；唐榮則因營收獲

利佳，也爭取到二．六個月的績效獎金。

反觀台糖、中船、台水績效獎金卻因獲利表現或員工貢獻不如預期，

審計部核定的績效獎金皆較去年減少，台糖與中船今年僅獲核准○．

九個月績效獎金，分別較去年減少○．三七個月與○．三個月。仍為

上一年績效獎金提出申覆案的台水，今年績效僅○．○六個月，較去

年估算的○．八至一個月間更少。

台灣海陸運輸公司高階主管指出，近十年國際造船市場船價的最高峰

，是在今年年中，目前市場船價已經開始走低，估計要到二○一○ 年

中以後，跌勢才會止住，中國造船公司的民營化工作應該加速進行，

才能因應市場的變局。

台灣海陸董事長特別助理林怡岑指出，韓國政府藉著大宇造船廠獲

利最豐富的時候，宣布釋出官股，中船過去有很長的時間處於虧損狀

況，這兩年好不容易有些獲利，是轉交民間經營最好的時機。

另一方面中船擁有讓多國造船廠羨慕的百萬船塢，如果能夠儘速民

營化，注入民間資金，改善設施，並利用國際多家知名造船廠，因為

本身船席已滿，願意將一些高附加價值的造船專利，或船圖賣出的時

候，買進這些技術，中船可以生產更具有附加價值的船隻，提高獲利

能力。

對於中船第二次招標時間拖延了兩個多月，中船董事長盧峰海表示

，主要是要等行政院經建會發文確定，將中船列為財務艱困事業，可

以由自民營化基金撥款新台幣七十億元結算員工年資，以免影響民間

投資意願。

中船總經理范光男表示，公司估計在年底以前，可以收到行政院的

公文，明年初會公告第二次招標辦法。

台灣海陸運輸公司（ＴＭＴ）總經理蘇欽文指出，該公司繼投資日本

名村造船廠之後，近日已順利入股日本佐世保（ＳＡＳＥＢＯ）造船

廠，未來如能依計畫順利接手中國造船公司，即可與日本、新加坡與

中國大陸造船業結為策略聯盟，除了可以在零組件採購上進行合作，

也可以將部份船段，轉包給大陸造船廠製作，以降低營運成本。

中船明年將再次公開標售六五％的官股，台灣海陸對入主中船有志

在必得的態度。該公司表示，約準備九十億元資金入主並強化中船的

營運，其中六十億元為標金，另三十億元為加大天車噸數。

該公司所屬的清雲實業，目前已經是日本中型造船廠名村造船廠的

最大股東，近日又再入股佐世保，但該公司不願透露入股佐世保的具

體金額。

佐世保現有一百二十噸的起重機，明年五月更新為三百噸，屆時即

可將目前建造一艘巴拿馬型散貨船所需的八十個船體分段，減至五十

個以下。

台灣海陸是一家零負債的公司，擁有的資產總值超過六億美元，近

三年累積獲利超過五億美元，目前除了擁有日本兩家造船廠股權，與

大陸及新加坡造船廠都建立有良好合作關係，該公司計畫在接手中船

之後，與大陸及日星業者組成策略聯盟，將船舶主機、相關零組件與

材料等進行聯合採購，並依據各家公司專長，進行分工，以降低營運

成本，提高市場競爭力。

中船總經理范光男對於台灣海陸的構想表贊同，他指出，大陸造船

業蓬勃發展，人工低廉，目前日本、新加坡等國造船廠確實有將部份

船段轉包給大陸造船廠的做法，不過轉包工作需要獲得船舶訂造者的

同意，中船目前也有在規劃尋找合適的廠家。

中國造船公司連續4年盈餘，今年盈餘上看9億元，行政院長謝

長廷昨天訪視中船廠區，稱許中船再生計畫成功，行政院會支

持中船提出的員工復薪3%案。

謝長廷說，中船在民國90年實施「再生計畫」，裁員45%、減薪

35%，部分員工犧牲、吃虧，突然失業；如今中船連年盈餘，顯

示再生計畫政策正確，中船公司的痛苦已過去。

他說，建設改革中常有痛苦，但隨即話峰一轉，指台北捷運興

建時也常發生坍陷事故，最後成功了，期許高雄市民對高雄捷

運要有信心；至於中船公司正致力民營化，希望民營化後股票

儘快上市。

中船總經理范光男說，中船92、93年各恢復薪資3%，今年經濟

部同意比照軍公教調薪3%，中船提出專案復薪3%。

中國造船公司總經理范光男表示，由於中船民營化方案中的減增資計

畫，將使中船負債消除，為了避免將來中船以艱困公司名義，自民營

化基金撥款七十餘億結算員工年資計畫出現變數，經建會將在明（十

四）日召開會議，確認中船為財務艱困公司後，中船才會辦理第二次

公開標售。

中船公司民營化進程延宕，最後可能是由中鋼（2002）、陽明

（2609）團隊，以及台灣海陸運輸雙強競逐局面；中船前十月

獲利達成率221%，今年稅前盈餘可望達到8億元水準。

中船民營化作業第一次公告後，原有意願參與的中鋼、陽明團

隊受高層人事異動影響未實際投標，第一波參與投標的廠商只

有台灣海陸運輸公司一家，未超過三家的最低標準，全案依法

必須再辦理招標，徵求更多投資人。

據估計，中船民營化可能要延到明年，中鋼陽明團隊與台灣海

陸運輸公司，是最有可能出線的競爭者。

中船表示，中船民營化有三大方向，包括高雄廠、基隆廠同步

出售股權；第二是高雄出售股權、基隆廠改採出售資產方式；

迫不得已，高雄廠和基隆廠才會出售資產，這幾個方案都獲得

行政院支持。

中鋼坦承確與陽明海運結合，了解介入中船的可能性，目前初

步評估，若能單純購買高雄廠的資產，是最理想的狀況。

航運界頗具盛名的台灣海陸運輸公司，也結合日本商社積極進

取中船，在中船民營化第一次公告時，就下單投標，展現極強

的意願。

中船公司董事長盧峰海指出，中船前十月因新台幣匯率走貶及

鋼板漲勢趨緩，營運愈來愈好。前十月稅前盈餘已達5.9億元，

超越全年目標2.67億元。

盧峰海表示，中船未來營運環境仍然看好今年全年獲利可望挑

戰8億元，全年營收可望達到190億元，創歷年新高。

盧峰海說，中船訂單已排到2009年，有必要進一步調整生產策

略，預計明年將把造船產能再提升20%，高雄廠從一年造船十

艘提高到12艘；基隆廠則從一年造船4.5艘提高到六艘。

中船指出，今年初中船曾因鋼價飆漲及匯率大幅波動等影響，

營運備受考驗，外界甚至預測，中船將經不起匯率上漲及鋼價

飆升的衝擊，虧損嚴重。但中船藉不斷提升績效，例如日前交

船的「海春輪」、「業春輪」都較合約預定日期提早四個月，

加上新台幣匯率回貶及鋼價趨軟，進而提升獲利。

太平產險大股東林明洋與交銀的對抗賽進入新回合。太平產險十八日

召開董事會，交銀以臨時動議，撤換原總經理王振豪，新總經理為工

程保險促進會執行長的陳佳榮，同時決議明年一月廿四日重開股東會

，林明洋是否會在股東會重提董監事改選，備受業界矚目。

太平產險經營團隊之爭，迄今未平。交銀一度表示願意放棄九％持

股，退出太平產險。但由於金管會保險局不同意，希望交銀留在太平

產險，成為穩定太平產險的力量。自交銀今年初進駐後，太平產險已

提足廿一億元的準備金，呆帳並已處理結束。因此，金管會昨日勒令

國華產險停業後，交銀亦對外表示，太平產險絕對沒有問題。

既然保險局不願意讓交銀離開，交銀對太平產險的管理改採積極態

度，昨日召開董事會後，上網公告原總經理王振豪將卸任，改由過去

的太平員工，目前為交銀法人董事代表的陳佳榮。

根據太平產險的官方說法，王振豪因打算退休，改由陳佳榮接任，

而在做成此人事更換決議前，由交銀派任的董事長任子平已向董事林

明洋、太平員工說明，並取得瞭解。但王振豪身邊的人說，王本人昨

日前往分公司巡視，對遭撤換，事前並不知情，而林明洋，在董事會

後接受專訪時也說，事前一無所知，但對多數董事決議，他只能表示

尊重。

林明洋表示，一切只要合法，他沒理由反對，他的一貫態度就是尊

重交銀以及以公司利益為重，不論交銀作何決議，他都會尊重。但是

交銀表示，「事先確已向林明洋說明，這些事在董事會召開前一天，

就運作好了。」林明洋與交銀間的對抗意味濃厚。

太平原訂去年九月十五日召開年度股東會，但因出席股數不足而流

會，因此昨日董事會也決議，明年一月廿四日舉行重開股東會，交銀

盼望能在股東會中通過保險局要求的三億元現金增資案。林明洋是否

會使該項減資增資案流會，並在股東會上要求進行董事會改選，林明

洋表示將與律師研議相關法令。

中國造船公司本週即將公告辦理第二次標售，在十月十七日中船第一

次開標時，唯一投標的台灣海陸運輸公司資深總經理蔡欽文指出，有

官員建議該公司參加中鋼公司與陽明海運所組成的聯盟，該公司願意

考慮，但是必須由台灣海陸主導經營權，否則該公司仍將單獨投標。

同時希望政府釋出中船全數股權，以免接手企業遭到束縛。

中鋼因董事長林文淵請辭，上次並未參與投標，造成僅有台灣海陸一

家投標的局面，在投標家數不足三家情況下，中船宣布延標。中船總

經理范光男表示，將在本週內公告第二次招標辦法，並在二十八天內

開標，如果仍僅有一家投標，中船將會與這家公司展開議約。

蔡欽文透露，有官員建議該公司參與中鋼、陽明合組的聯盟，公司方

面願意考慮，但是必須由台灣海陸掌有經營權。蔡欽文指出，台灣海

陸董事長蘇信吉對於投資造船業有做長期的研究規劃，目前除了已經

成為日本名村造船廠最大的股東，近期也在與日本一家以承包美國軍

艦修船業務知名的造船廠洽談入股事宜。

對於蔡欽文的說法，陽明副總經理劉吉雄表示，並未接到上級任何指

示，陽明與中鋼因為公司背景相同，合作容易，如果台灣海陸加入，

需要進一步協商，至於經營權問題，要看中鋼意願。

台灣海陸對於中船原規劃以釋出全部股權方式完成民營化，但是目前

卻決定要保留三分之一股權的釋股方式，蔡欽文認為，這三分之一官

股雖然不擁有經營權，卻會讓接手中船的企業遭到不少束縛，包括人

事安排與營運方向。

范光男表示，政府是認為造船與國防關係密切，因此要求保留三分之

一股權。蔡欽文認為這樣的說法是藉口，很多國家艦艇修造業務都是

委託他國承包，台灣也是如此，政府的焦點應是放在如何讓中船經營

得更好。

台灣海陸運輸公司總經理蔡欽文指出，該公司是一家零負債的公司，

擁有的資產總值超過六億美元，近三年累積獲利超過五億美元，目前

擁有日本名村造船廠最大股權，與新加坡造船廠也有良好合作關係，

如果順利接手中船，將會與日星業者合組大聯盟，將船舶主機、相關

零組件與材料等進行聯合採購，以降低營運成本，提高市場競爭力。

自二００二年四月中船首次召開投資說明會開始，每個月都與中船聯

繫，對標購中船可謂志在必得，這家有九成以上的業務都在國外的船

公司，打算如何經營中船？財務情況如何？以下是訪談重點：

記者問：入主中船估計投資金額在新台幣一百億元以上，台灣海陸運

輸公司在台灣知名度不夠，你們擔不擔心影響標案審議委員審查的結

果？

蔡欽文答：我們公司因為經營散裝船、汽車船、水泥船、木材船與油

輪等，九成以上的業務都在國外，在國內缺乏知名度，但是我們是已

經具有四十七年歷史的公司，目前擁有的三十艘船都是零負債，明年

年初即將交船的新造ＬＮＧ船，一艘造價就要一億六千餘萬美元，資

產總值超過六億美元，過去三年海運市場好，累積獲利也超過五億美

元，如果接下中船，等著提供貸款的國際銀行早已送來一堆名片。

問：台灣海運界大老認為中船因為不像韓國造船業有蓬勃的上下游企

業支援，營運成本不容易降低，你們打算如何經營中船？

答：像中船這樣的情況，最好的方法就是與同業組成大聯盟。我們已

經投資的日本名村造船廠，以及準備再投資的另一家造船廠，加上在

新加坡長期合作的造船廠，還可以加上其他造船廠共組聯盟，進行聯

合採購，降低造船營運成本。

扁謝會昨（３）日分別就召開二次經發會以及新任中鋼董事長人選進

行討論。據透露，目前府院雙方對於人選仍未達成共識，並出現了新

的人選，一是台灣菸酒公司董事長董瑞斌，另一是工程會主委郭瑤琪。

一位黨政官員昨天晚上說，「很多人都在等消息」。

相關官員表示，扁謝對中鋼人選尚未達共識，因此昨天未公布人事，

不過，這一、二日內，謝揆即會批准中鋼董事長林文淵的辭呈並核定

接任人選名單。

由於中鋼掌握龐大的資源，在林文淵遞出辭呈後，各方人馬角逐者眾

，先前傳出的前中船董事長徐強及前政大商學院院長吳思華等，均曾

是考量人選；昨天又傳出董瑞斌及郭瑤琪等兩個新的人選，其中董瑞

斌是謝長廷高雄市府團隊的重要成員，郭瑤琪則是陳水扁台北市府團

隊的成員。行政院高層官員也說，新任中鋼董事長不會是政治任命，

會是管理見長的專業人士。

林文淵為領取員工分紅引發外界撻伐，在１０月１８日正式向財政部

提出辭呈，不過，謝揆礙於工會的人情壓力，並未立即批准林文淵的

辭呈。