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中船公司預定今年完成民營化，4月底前將召開民營化公開說明會

，外資很可能成為最大股東，掌控經營權，但目前規劃公股仍占3

0%以上。估計政府將再為中船民營化付出100億元代價。

中船代董事長范光男表示，美國MPH公司、日本神戶製鋼、印尼

航商等外資、國內陽明、萬海、中鋼運通、永記造漆等都對中船

民營化有興趣。

范光男說，民營化前中船還要好好整頓財務。目前中船資本額110

億元，淨值卻只有46億元，預計年底前淨值可以回升至50億元，未

來會進行減資，拉近資本額與淨值的差距，再透過增資，將實收資

本額定在75億元上下，這是精算後中船最佳的資本規模，只是政府

還要再付出100億元的年資結算金。

中船減資後增資，公股不再認購新股，甚至會釋出部分公股，由

於造船是國防工業的一環，公股仍將持有30%股權，依目前與有意

投資者互動的趨勢來看，民股會超過公股，成為未來中船的實際經

營者，外資進駐的可能性相當高。

據指出，有意投資中船的廠商都已表達具體意願，一家印尼華僑

經營的跨國公司有意投資20億美元，一家國外造船業者有意投資5

億美元，一家環保科技公司有意投資新台幣100億元。

航商表示，造船是重要的國防工業，航商基本上認定全球國防工業

已經從美國、歐洲轉到亞洲地區，日本、南韓全力扶植本國造船業

，中國大陸則是極權國家，只有台灣釋出造船業，自為會吸引全球

目光。

航商說，南韓、日本、大陸是世界三大造船國，台灣雖然只有中船

一家造船廠，排名卻高居第四，因此台灣是進軍國防工業很好的跳

板。

范光男表示，國營事業的包袱實在太大，目前全球造船業景氣欣欣

向榮，國際各大造船廠夜間還是燈火通明，中船礙於國營事業的身

分，加班費受到預算限制，連周六、周日都無法開工，是相當奇怪

的現象。希望中船民營化後，一切都能邁入正軌。

政府還要再花 100 億元，才能完成中船民營化，這筆鉅款由全民買單

，也戳破再生計劃的浮誇本質。更重要的是，台灣造船工業政策至此

完全失敗，未來只能寄望民營企業務實深耕。

中船積弱不振，民國90年以前虧損高達 110.78 億元，等於 111億元資

本額全部虧掉，銀行拒絕融資，員工薪資發不出來，於是90年12月31

日執行再生計畫，從核電後端基金等處取得90餘億元資金，進行裁員

47％、減薪35％，花了人民的血汗錢，只圖美化帳面、轉虧為盈。

如今中船為了民營化，員工年資結算需要80億元，加上優惠離退額外

需要 20億元，須再投入 100億元才能擺脫包袱，顯然再生計劃並沒有

從本質上解決問題，全國老百姓才需要再花 100 億元為中船解套。

事實上，中船的問題在於台灣缺乏一套完整的造船工業策略，於是只

能放任中船自生自滅，國營會出面更是表面功夫、粉飾太平，解決的

只是社會問題，而不是提升企業競爭力。

反觀全球造船業霸主南韓，其政府是從成本、產銷等全方位挹注造船

工業，就算遭到歐盟在WTO控告南韓都在所不惜，終使南韓造船業快

速崛起，占有全球市場40％，超越日本的25％，成為世界第一，這才

是政府介入應獲得的成績。

隨著中船民營化，似也宣告官方的造船工業政策失敗，未來民營企業

的活力反而更值得期待，民間企業總是拒絕花拳繡腿，強調的是實質

競爭力，或可讓本國造船工業起死回生。

中船公司昨（29）日與陽明海運簽訂五艘各8,200TUE的新貨櫃

船合約。為規避風險，中船未來對國內的訂單，將採用一半新

台幣、一半美元計價的方式，同時也訂定鋼價標準值，超過標

準由船主補貼，低於標準中船則退回，以降低原物料上漲衝擊。

中船表示，匯率的變動及鋼鐵價格直直漲，導致中船的盈餘被大

量侵蝕，雖然今年對達成獲利目標2.33億元胸有成足，但新台幣

升值就蒸發8.8億餘元的利潤，如果加上這筆金額，今年至少可

以賺10億元以上。

中船主管說，為減輕匯率波動的衝擊，決定今後新接的造船訂

單，將改採50%新台幣、50%美元的議價方式，避免以往全部用

美元計價，導致匯率風險無法轉嫁。

但這項計價模式只能用在國內航商市場，因為國外航商不可能

接受採用新台幣計價。目前中船訂單有80%來自國內，其餘20%

是國外訂單，因此新計價模式能夠減緩匯率的問題。

中船表示，94年度造船業務平均匯率為1美元兌換新台幣34.4元，

匯率劇烈變化，若以目前1美元兌換31元計算，中船帳面營收短少

約新台幣17.6億元。

其中業務總量約40%外購材料，以及10%的簽約預付款，都是以美

元計價，同時衍生匯率對沖效果，因此實際匯兌損失比帳上呈現

的來得低，預計今年度的盈餘影響約8.8億元。

另一方面，造船用鋼板大漲，中船可能面臨「接單愈多、虧損愈

多」的窘境。為此中船也提出「停損點」的計價方案，尋求客戶

認同。

中船指出，每年向中鋼（2002）購買20萬公噸造船用鋼板，但近

年鋼板價格居高不下，而且缺貨，中鋼又不願特別為中船降價，

二年前的訂單今年交船，鋼價已經漲了一倍，怎麼可能會賺錢。

為克服這個問題，中船與客戶訂定原物料停損點，也就是鋼價如

果上漲超過停損標準，客戶應該要補貼增加的差額；若鋼價下跌

超過停損標準，中船也要回餽適當的差額。

中船說，今年盈餘目標都是以1美元兌換32元計算，較為穩健保守。

因此94年度盈餘2.33億元獲利目標應可達成。累計前二個月實際

盈餘為0.72億元，比目標0.2億元超出0.52億元，有信心達成盈餘

目標。

航運市場當紅，中船身價倍增，中船代理董事長范光男昨日透露，目

前已吸引美商、日商、印尼華僑以及國內航運、造漆業者爭取參與民

營，只要民營化方案為行政院核定，四月份便可舉辦投資說明會，五

月份進行招商。

中船已委請致遠財務顧問公司協助民營化作業，擬妥「中船公司民營

化現金增資」方案，日前已轉呈行政院審核中。預期最快將於四月初

獲行政院核定後招開投資說明會，並於五月份進行招商。

由於業績輝煌，范光男透露，目前已有包括美國MPH、日本造船上游

廠商，以及擁有船隊的印尼華僑等多家外商對中船民營化表示興趣，

國內也有萬海、永記造漆等業者有意加入。但他也強調，由於中船屬

於國防工業，依法外資持股不得超過四五％，未來相關外商持有股份

將維原在三分之一以內。

中國造船公司代董事長范光男昨（十五）日透露，中船已經將二○○

八年高雄廠的船塢完全保留給陽明海運，準備為陽明建造五艘可裝載

八二五○個廿呎櫃全貨櫃輪與五艘可裝載四二五○個廿呎櫃全貨輪，

總船價約十億美元，預計本月底簽約，為兩公司創新紀錄。陽明海運

總經理黃望修則低調表示，目前雙方還在洽談造船條件。

對於黃望修的說法，范光男表示，陽明的訂單中船勢在必得，實際上

目前全球造船廠塢期多已經排到二○○九年，中船因為採取優先承造

本國航商商船政策，加上陽明造船可以一半付新台幣，一半美元，雙

方風險都降低，是合則兩利的事，中船才會把船塢優先保留給陽明，

否則像中船基隆廠，訂單都已經接到二○○九年四月。

這項造船合約一旦簽署，不論艘數或投資金額，都將是陽明有史以來

最大的一筆造船訂單，而中船則將是首次承造可裝載逾八千個廿呎櫃

的全貨櫃輪，有利未來承接該型船舶訂單，雙雙為我國造船史創新紀

錄。

中船副總經理張豐洲說明，中船早在一九九○年就已開始研發可裝載

八千個廿呎櫃的最大型全貨櫃輪，半年多前陽明來接洽後，公司花了

約半年多時間完成船舶細部設計，完成的船圖，公司有信心造出陽明

先前向韓國現代造船廠訂造的四艘同級船舶更理想。

范光男指出，中船設計部門擁有兩百多名設計師，近六年有十艘船舶

獲得英國皇家造船學會傑出船型獎，國際上最新造紀錄是每艘造價一

億四千萬美元，可裝載四二五○個廿呎櫃船舶，目前船價約在七千萬

美元上下。

范光男說明，中船高雄廠百萬噸船塢，可同時建造四艘船舶，前段兩

艘完工時，後段兩艘的機艙建造必須達到可以進水程度，才能讓船塢

進水，在前段兩艘船出海試航後，後段兩艘則需移到前段施工，因此

整個時間要算得十分精準，陽明十艘船舶將佔中船高雄廠一整年塢期

。

受到新台幣大幅升值影響，中船公司初估今年盈餘將短少8.8億餘

元，但中船強調今年達成全年2.33億元的獲利目標仍不成問題。

中船高層表示，94年度造船業務，新台幣兌換美元匯率，34.4元兌

換1美元，，面對匯率劇烈變化，若以目前新台幣兌換美元匯率升

值到31元計算，中船帳面營收短少約17.6億元。

不過，中船業務總量約40%的外購材料，以及10%的簽約預付款，

是以美元計價，兩相抵消，實際匯兌損失比帳上呈現的來得低，但

預計今年度的盈餘仍會因匯損，短少約8.8億元。

中船高層指出，今年初籌編94年度盈餘目標，都是以1美元兌換32

元新台幣計算，具有穩健保守的特質，94年度盈餘2.33億元獲利目

標應可達成。

中船說，今年積極推動包含縮短建造時程、流程改造與全面降低

成本、重整品質系統、e化與電子商務、建構客戶關係管理系統、

設計全面3D整合系統、軍艦商維規劃、推動民營化等14項行動方

案，進一步提高效率、嚴加控管外包及加班費用等，來降低生產

成本。

94年度前二個月累計實際盈餘為0.72億元，比預估目標超出0.52

億元，未來仍有信心，若新台幣繼續升值不超過美金匯率31.5，

可達成94年度盈餘2.33億元目標。

但面對新台幣已升破31，中船表示會從加強提升效率，降低成本

著手，以彌補匯率變動可能造成的損失。

中國造船公司近日接獲來自日本的六艘貨櫃船訂單，全部由基隆總

廠承建，使中船的造船船席將一路滿檔到2008年，未來新接訂單的

交船日可能要到2009年才能交船。

據瞭解，中船8日先和日本丸紅商社簽約，承建四艘1,700TEU（20

呎貨櫃單位）貨櫃船，這是兩家公司在去年的委建合約後的新合約。

僅隔一天，中船又和日本洞雲汽船會社簽約，承建兩艘1,800TEU 貨

櫃船，和丸紅的船都排定2008年交船，全數在基隆廠建造。

雖然全球造船廠在海運市場景氣回復兩年多以來，接獲的委建新船

合約不少，但一路遇上鋼板大漲數倍，即使造船價較以往為佳，但

仍遠低於成本支出的暴漲，造船廠的利潤不僅全面被壓縮，還屢傳

接單賠錢的例子。

近期南韓、台灣的造船廠面臨的問題更大，美元兌韓元及台幣急貶

，另有鋼板又起一波漲勢，若情況繼續下去，造船廠勢必在匯差與

成本大增等雙重打擊下出現虧損，但此一狀況在中國大陸及日本的

影響較小。

到今年2月止，中船已經持有超過50艘商船訂單，其中貨櫃輪47 艘

、散裝船6艘，兩個廠區中的交船期，高雄廠區已到2008年4月以後。

基隆總廠是以承接較小噸位商船為主，新接日本的六艘新貨櫃船訂

單，船席也將滿到2008年底，基隆廠還有陽明海運的九艘1800TEU

貨櫃船訂單。

業界指出，去年全球商船訂造總值預計會突破600億美元，並創下

新高，從油輪、貨櫃船、散裝船都有；在1995至2002年間，全球每

年平均造船訂單總值僅275 億美元。

航商長期看好油輪及貨櫃船發展，主要是高油價時代來臨及全球景

氣復甦，包括台灣的長榮、陽明及萬海，除前年開始積極訂新船外

，近期也都有增訂規劃，但因鋼材等造船原物料持續的漲勢，讓規

模較小航商對下新船訂單有所猶豫。

中船再生計畫面臨衝擊。新台幣快速升值，再加上國際鋼價大漲

，中船預估今年將虧損17億元以上，可能把過去三年累計盈餘一

次賠光。

今年1月，中船召開董事會時，原本估計今年可賺2億元昨左右，

但春節前後，台幣迅速升破1美元兌台幣31元，再加上鋼價過去一

年上漲近六成，估計今年全年中船虧損可能達17至20億元間。

中船表示，中船現有的訂單大多以1美元兌34美元匯率換算，大部

分都是兩年前接的生意，雖然國際船價大漲，但當時為了搶單，

接單的價錢都不高，這波原物料和台幣雙漲，讓中船吃盡了苦頭。

中船預定3月21日召開今年第二次董事會，會討論最新的財務預測

，也會請求代表財政部的官股代表，透過財政部和銀行團協商，

提供中船更優惠的貸款，協助中船度過難關。

民國90年，中船在前經濟部長林信義主導下執行再生方案，除提

撥90億元預算，協助中船改善財務結構，並裁員4成和全員減薪3

成，降低營運成本，當時適逢國際船價上揚，中船從91年起連續

3年都獲得盈餘。

中船執行「再生計畫」成效不錯，去年獲利達 7 億元，創下八年來新

高，預計今年底前能完成民營化。

中船公司總經理范光男指出，去年雖然遭遇新台幣升值、國際原物料

持續上漲等不利因素，造船成本大增，但在改善製程、縮短工期與提

早交船等方面出現績效，去年營收達 162.61億元，盈餘 7.11億元，大

幅超越法定預算3.2億元。

中船去年接獲陽明、萬海、新興、中鋼運通以及日本丸紅商社等公司

24艘新船的訂單，其中貨櫃輪22艘、散裝貨輪二艘，總承攬額達308.

94億元，為年度預訂承攬額的198%。

中船表示，到今年元月底止，中船手中的建船訂單總計47艘，其中貨

櫃輪41艘、散裝貨輪 6艘，總造價為626.7億元。高雄廠區新船檔期已

排至97年4月，基隆廠區新船檔期也已排至97年1月。

展望今年，由於新台幣升值壓力仍在，造船鋼料可能持續上漲，但中

船將積極推動14項行動方案，包括縮短建造時程、重整品質系統、軍

艦商維、建構客戶關係管理系統、推動流程改造等，以提升生產效率

，再創營運佳績。

中船目前已展開民營化推動工作，委由致遠財務顧問公司進行，去年

已提報經濟部國營會審議，預計今年底前完成民營化。

中船代理董事長范光男昨天表示，中船高雄、基隆廠訂單已排到民

國97年，他認為訂單滿檔是民營化最好機會，希望能在今年底完成

中船民營化。

根據中船統計，到今年1月31日，中船公司手持訂單總計47艘，包括

貨櫃輪41艘、散裝貨輪6艘，總價為626.7億元，高雄廠區新船檔期

已排到97年4月，基隆廠也排到97年1月。

他坦承今年造船成本的壓力仍然很大，因為造船鋼料仍會持續上漲

，新台幣也繼續面臨匯率升值壓力，但他認為，航運市場熱絡，中

船公司業務訂單滿檔，正是民營化極佳時機，目前中船公司已委請

「致遠財務顧問」公司協助民營化作業，並已向國營會提出「中船

公司民營化現金增資」方案。

據了解，致遠財務顧問公司已著手籌備投資說明書、投資說明會及

民營化公告招標等作業，這項計畫如獲行政院核定，就可以公告招

標，預計將於94年底前完成民營化。

鋼鐵業逐漸興起自組船隊風潮，而中船的造船業務也相當亮眼，今

年總承攬金額高達306億元，打破歷史紀錄；中鋼運通去年業務躍

進，每股賺6元，今年也不遑多讓，航運業前景看俏。

中船指出，今年業務承攬成績亮麗，總計有陽明海運等五家共24艘

新船，總承攬金額306億元，打破中船公司歷年來新船承攬紀錄，而

且船型及品質方面都大幅提升。

中船表示，年度24艘新船中，1,800TEU全貨櫃輪14艘、4,250TEU全

貨櫃輪四艘、6,000TEU全貨櫃輪四艘、20萬載重噸散裝貨輪一艘、

17萬6,000載重噸散裝貨輪一艘，航商計有陽明海運、萬海航運、中

鋼運通、新興航運以及日本丸紅商社。

到目前為止，中船所承攬新船訂單工作量可維持到民國96年底，但

航運及造船市場變化莫測，中船公司為因應國內造船市場需求，目

前除進一步與國內幾家航商接洽大型貨櫃船訂單外，仍有許多來自

國外詢價正密切洽談中。在這一波航運市場景氣復甦中，中船公司

將與日本、韓國、中國大陸船廠同步競爭接單，並努力確保造船物

料器材供應來源為要務，現在最擔心就是造船鋼板大漲。

中船說，鋼板成本居高不下，中鋼連續11季調高鋼價，造成中船很

大壓力，雖然中船了解中鋼價格比國際市場便宜許多，但整體來說

鋼價漲得太快，可能產生接單愈多，虧損愈多的現象。

而中船接單破紀錄之際，中鋼子公司中鋼運通公司去年業績大躍進

，營收與獲利都創下歷史新高紀錄，每股盈餘超過6元，成為中鋼集

團旗下獲利最好的企業，今年經營實績也不遜色。

中鋼運通就是中鋼自有船隊，目前船隊達19艘，其中12艘是15萬至

17萬公噸的大船，七、八萬公噸的貨輪有二艘，其餘是成品輪與台

電委託的貨輪等。

中運通去年營收達120億元，獲利30億元，雙雙創下有史以來的新

高紀錄，不僅業績比中鋼集團上市或上櫃的四家公司都優異，更成

為中鋼集團旗下各轉投資公司中獲利最佳的公司。

由於全球航運需求快速成長，景氣轉好使業務量衝高，而且運費價

格快速飆漲，市況呈現供不應求的現象，對中鋼營收錦上添花，因

此鋼界紛打算自組船隊，創造進可攻、退可守的優勢地位。

中國造船公司今、明年接單量與營收目標皆創新高，惟所需鋼板等鋼

材原料價格「直直漲」下，已嚴重侵蝕獲利情況。

對此，中船企劃處經理陳豊霖昨（一）日指出，該公司預估今年稅前

盈餘目標雖有六億元，但因鋼材原料成本大增，預計明年原料成本將

較今年增加二倍左右，導致明年稅前盈餘目標將往下修正為二億五千

萬元左右，甚至後市鋼價可能續漲下，中船很可能再面臨虧損的命運

。

因此深盼中鋼能以更優惠的價格，供應鋼板原料給中船。

中船今年的接單量共十四艘船，預估全年稅前盈餘約六億元，創歷史

新高，且明年接單量共十六艘船，預估營收目標為一百八十五億元，

約較今年成長一二％。

中國造船公司總經理范光男指出，該公司近兩年大量接進本國航商的

造船訂單，目前五十一艘已簽訂合約的船舶當中，有三十七艘屬於本

國航商，使得本國訂單佔七成以上，與三、四年前外國訂單佔七成的

狀況完全相反。

中船副總經理劉武顯則透露，已經有十幾年未在國內建造船隻的長榮

海運，明年訂有大規模建造五十艘全貨櫃輪計畫，中船也在積極爭取

中，已經提出可裝載六千七百個二十呎櫃與九千個二十呎櫃兩種船型

的基本設計圖，希望拉回這大客戶。

長榮集團除其子公司立榮海運在數年前有四艘小型全貨櫃輪交由中船

建造外，長榮海運從民國八十年以後，就沒有在中船訂造過船隻；這

十多年，長榮大型全貨櫃輪主要交由日本三菱重工建造，不過長榮明

年準備大量訂造船隻，以目前各大造船廠接單狀況，勢必要分交多家

造船廠，因此除了三菱、中船積極爭取外，韓國造船廠也與長榮接洽

中。

繼今年五月宣布接獲加拿大航運等貨櫃輪百餘億元大單後，中船董事

長范光男昨日證實，近期又一連接獲智利、德國等十二艘貨櫃輪訂單

，以及國內陽明、新興與中鋼運通等四一艘貨櫃輪大單，總計海內外

廠商訂單規模高達五五○億元。

雖然近來中船為反映鋼價上揚，調漲了接訂單價，不過，船運市場火

紅，大量訂單湧向中船，導致其船席已排至二○○八年第一季。

范光男表示，由於造船訂單接不完，原本計畫跨足鋪軌業務等領域多

角經營，但在造船訂單大量湧入下，決定專心造船業。

他並證實，近期陸續接獲陽明、新興與中鋼運通等國內航商貨櫃輪訂

單，達四三艘，其中又以陽明訂單量最大，達二十餘艘；另德國、智

利等則分別向中船訂購六艘貨櫃輪，總計這五三艘貨櫃輪訂單規模共

達五五○億元。

由於資產淨值偏低，中船公司已決定先減資至四十五億元，再以出售

股權方式增資至八○、九○億元推動完成民營。

中船表示，財務規劃案日前順利招標，由志遠財務顧問公司負責，預

期將在兩個月內完成減、增資金額、合理股價訂定等相關規劃，年底

前發出招商書，廣邀國內外業者進行投資。

中船不諱言，民營化時程恐將拖延至明年年中，但中船內部對公司民

營深具信心。據瞭解，結合萬海等業者自去年起便積極爭取投資中船

的美國軍火商MPH，目前仍有強烈入主中船的意願。

至於今年中才向中船接洽、與MPH併列為美國兩大軍火商的BAE，雖

介入時機較晚，掌握的主客觀條件有限，但也表示若MPH不投資，其

將願意接手投資中船。

中船造船能力受到國際肯定，在國際極具知名度的日本大商社丸

紅株事會社，首度向中船訂製兩艘1,800TEU（標準貨櫃）貨櫃輪

，後續還有12艘高達6億美元汽車船訂單。中船代董事長范光男今

（21）日將與丸紅常務取締役松田章簽約。

日本丸紅株式會社是日本大商社之一，中油許多石化原料買賣都

是透過丸紅；長榮海運融資也是透過丸紅辦理。過去丸紅都只向

日本及韓國造船廠下訂單，這次肯定中船造船能力，首度下訂兩

艘總價高達5,200萬美元的貨櫃輪訂單。

范光男表示，中船目前在全球造船名列前茅，最近國際海運市場

發展快速，各國際航商都爭取向中船下訂各式貨櫃輪。丸紅過去

完全和中船沒有業務往來，但在獲知中船造船能力受到國際重視

後，主動與中船接觸。

透過丸紅牽線，一家韓國知名航運公司CIDO總經理權赫日前也到

中船了解生產線運作情形。CIDO共有100多艘大型汽車專用運輸船

，對中船造船能力表示肯定。權赫向范光男表示，一艘可載5,000

輛汽車專用運輸船造價在5,000萬美元以上，只要中船同意，馬上

就可釋出12艘總價超過6億美元汽車運輸船訂單。

中船日前才與萬海航運（2615）董事長陳朝亨，簽訂三艘總價高

達近2億美元、6,600TEU貨櫃輪承造合約，這是中船今年以來接獲

第二大訂單。

中船今年至今已獲得13艘貨櫃輪合約，訂單製程已排到2008年上

半年。

中船加快民營化腳步，最近有三家跨國財團主動與中船代董事長

范光男接洽，一家印尼華僑經營的跨國公司有意投資20億美元，

一家國外造船業者有意投資5億美元，一家環保科技公司有意投資

新台幣100億元。

范光男表示，中船基隆廠與高雄廠同時進行民營化，原本採取分

開處理方式，但許多有意願接手的民營業者要求兩廠一起處理。

中船將採取三種方式推動民營化，一為以資產作價與民營企業合

組公司；二為洽特定人出售資產；最後為公開標售。

范光男說，基隆廠正進行資產重估公開招商作業，將來至少有兩

家業者進行中船資產重新鑑價，中船也會自行進行資產重估，希

望讓基隆廠順利完成民營化。

范光男表示，最近除美國MPH集團多次來台，與中船接洽民營化

後參與投資事宜，更有三家財力雄厚業者積極與中船洽商投資中

船。

范光男說，他獲知對方有意投資中船後，多次北上與對方會面，

印尼華僑經營的跨國航運公司，在印尼有煤礦經營權，希望參與

中船多角化經營，一家外國造船及汽車業集團、一家經營環境工

程的公司，也表示參與中船民營化決心，中船已提供相關資料，

供對方評估。

中船基隆廠將進行民營化，目前已有陽明、萬海、長榮、中航、

中信造船及兩家外商有興趣，初步估計基隆廠資產約有20億元，

民營化後政府持股將在37%至47%，外資及國內民營企業希望各持

股三分之一。

美國MPH公司是軍艦材料供應及技術服務廠商，負責人曾專程來

台與中船前董事長徐強碰面，對收購基隆廠表示興趣。另外美國

UD公司向中船表示有意購買基隆廠資產，徐強也曾特別赴美與U

D負責人會面。

中船高雄廠民營化最優先以洽特定人出售資產方式推動，第二優

先為公開標售。如果基隆廠完成民營化，高雄廠將採取釋股方式

民營化，但政府仍將維持一定比率持股。

萬海航運公司最近造船不斷，十五日決定再向中船訂造四艘可裝載六

千個廿呎櫃的全貨櫃輪，這項委造訂單同時也是國內興建最大貨櫃船

的新紀錄，萬海累計訂造中船隻高達十五艘，總投資金額近六億美元

，將從明年起至二○○八年陸續交船。該公司董事長陳朝亨表示，因

為貨載持續貨櫃化，平均成長率達一二％，促使萬海集團決定從經營

近洋航線的型態逐步加強遠洋航航線的比重，這項經營政策的調整，

也充分顯示萬海集團未來大肆擴張海運事業版圖旺盛的企圖心。

陳朝亨分析，國際經濟成長率只要達到三％，貿易量約可成長六％，

貨櫃貨則可成長一二％，二○○二年開始，因為蘇聯與東歐經濟好轉

，亞洲輸往歐洲的貨櫃貨明顯成長，亞洲輸美貨載也有大幅成長，加

上全球往來貨物持續貨櫃化，因此去年多家貨櫃船公司獲都創新高，

估計在二○○六年以前，市場仍將維持相當的好景。

雖然目前貨櫃船噸持續增加中，陳朝亨指出，在二○○一與二○○二

年貨櫃船運市場很多船公司出現的嚴重虧損，讓船東間建立了共識，

在旺季時要求船隻滿載，淡季時則採取船隻進廠歲修或暫時停航休息

等方式，也就是所謂凍結艙位辦法，以解決船噸過剩問題，避免殺價

搶載，犧牲利益。

陳朝亨表示，萬海長期以來專營貨櫃近洋航線，直到五年前開始跨足

遠洋線，中東線，接下來陸續投入美國線與歐洲線，由於美國線使用

的是可裝載約三千個廿呎櫃船舶，歐洲線是可裝載兩千五百個廿呎櫃

船舶，為提高市場競爭力，必須建造大型全貨櫃輪替代現有船隻。

因而近年來持續斥資加碼擴充遠洋船隊，到目前為止，已委託中船興

建貨櫃高達十五艘，總投資金額達六億美元，超過新台幣二百億元。

中船代理董事長范光男今（6）日將與萬海航運（2615）董事長

陳朝亨，簽訂四艘總價2.3億美元貨櫃輪承造合約，是中船今年

以來接獲最大訂單，中船今年至今已獲得13艘貨櫃輪合約，訂單

製程已排到2007年下半年。

中船公司前董事長徐強去年5月與萬海航運董事長陳朝亨，簽訂

五艘可裝載4,250只20呎貨櫃的全貨櫃輪承造合約，未來新貨輪

將為萬海拓展美國海運業務市場，當時每艘貨櫃輪造價約4,200

萬美元，合計2.1億美元。

這是中船公司繼為南美CSAV公司建造五艘大型貨櫃輪及預訂七

艘後，又一大型貨櫃輪的建造合約。

范光男表示，中船去年與萬海簽訂的五艘4,250標準貨櫃貨櫃輪，

最近將陸續交船，萬海看好未來國際航運市場，決定繼續向中船

訂製四艘同型貨櫃輪，但目前每艘造價已達5,000萬美元以上，四

艘總造價金額2.3億美元，是中船今年以來接到最大金額訂單。

目前國際散裝船運市場船噸供不應求，最大影響因素是中國大陸

高度成長的經濟，建設所需鋼材，使得礦砂、煤炭與半成品運量

激增，另外日本、歐美火力發電需要的大量煤炭，全球經濟開始

好轉，加上澳洲、印尼、大陸等主要散裝碼頭出現擁擠情形。

受到國際散裝貨輪每日租金大幅上漲影響，國內經營散裝貨輪的

業者如台航、新興、裕民等去年獲利都達到新高，去年第二季時

17.7萬公噸散裝貨輪，每天租金只有9,000美元，航商成本為每天

1.1萬美元，目前已上漲到每天租金高達8萬美元。上述航商陸續

與中船接洽訂製各種散裝貨輪。

中船公司最近重新開放接單，就接到公司設在英國倫敦的加拿大航運

公司，下訂六艘4250 TEU（標準貨櫃）訂單，每艘造價高達5400萬美

元，總金額高達 3.24億美元，中船將加拿大航運將於本月簽簽訂合約

。

目前全球航運市場大好，貨輪租金大幅上漲，中船卻因為船期已接到

2007年，最近暫停接單。但在國際市場變化及航商要求下，中船評估

後重新開放接單，為分散市場中船董事長徐強完成訪歐行程，將歐洲

主要客戶全部拜訪。

徐強說，這次歐洲各航商共向他提出訂購近40艘各種貨輪要求，其中

一家業者一口氣要求中船同意訂購18艘貨輪，其他半數業者都提出明

確要求下訂要求，他只能向對方說帶回台灣審慎評估，估計全部業務

量至少在新台幣600億元。

中船總經理范光男表示，中船高雄廠目前全部船塢都客滿，這座 100

萬公噸超大型船塢在世界少見，中船基隆廠有二廠10及15萬公噸船塢

，中船在員工努力下，最近幾艘新貨輪都至少提前三個月交船，船東

都可馬上賺回承造費用，都樂得合不攏嘴。中船開放接單後，總公司

設在英國倫敦的加拿大航運，馬上主動與中船接洽，確定將六艘大型

貨櫃輪交由中船承造，每艘是4250 TEU貨櫃輪，每艘造價高達5400萬

美元，六艘總價高達 3.24億美元，換算成新台幣超過百億元。

范光男說，中船承造的大型貨櫃輪主機中的曲拐軸都是由韓國廠商生

產，世界各造船廠包括日本及韓國造船業者，也都爭相訂購曲拐軸，

中船目前訂貨至少要等八個月才能交貨，因此接單就必須考量曲拐軸

能否如期交貨。

范光男說，董事長從歐洲帶回許多航商要求下訂的各種業務，但中船

必須仔細評估後才能給對方回應，至少國際各知名航商都肯定中船造

船技術，中船早就成為世界頂級造船廠，為台灣造船業獲得掌聲。