國瑞汽車公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

台灣能否出現第一個年產汽車20萬輛的「大汽車廠」，國瑞汽車認為，除了靠拓展外銷努力，更要期盼政府能加速推動「高齡車汰舊換新」政策，如此台灣車市規模要重返40萬輛、甚至50萬輛的榮耀，將不是夢。

「高齡車汰舊換新」政策是針對車齡15年以上老舊車輛報廢後換購新車，據悉，這項貨物稅條例修正案，目前仍卡在立院二讀程序。

國瑞汽車表示，國內車齡在10年以上的車輛占比高達5成，若以目前每年報廢回收約20萬輛的自然淘汰機制來消耗舊車，至少要花上1 7年才能完成。台灣老車汰換牛步化，其造成的汙染、安全與暖化等問題，付出了龐大的社會成本。

國瑞呼籲，政府應該跟上先進國家加速高齡車汰舊換新政策的趨勢，台灣新車內需市場才有機會重返2005年的51萬輛高水準。

根據車輛公會估算，若高齡汽車汰舊換新政策上路，政府的稅收不但不少，每年還會新增約10萬輛新車需求，每年增加產值達716億元，增加的GDP達0.474％。

國內汽車業者表示，透過舊換新獎勵政策提振汽車內需，加上兩岸目前ECFA談判加速進行，未來整車項目可望納入兩岸零關稅範圍，屆時相信不僅只有國瑞汽車一家，台灣還會出現第2家，甚至第3家年產 20萬輛以上的大汽車廠。

台灣車市去年銷量36.5萬輛，衰退3.3%，但國瑞汽車與中華汽車兩公司外銷表現卻出現不錯成果。國瑞去年外銷達到6.7萬輛，年增32.4%，今年將持續成長；中華車去年第4季開始攻外銷市場後，今年外銷規模上看3,000輛、明年更可倍增至萬輛。

國瑞汽車為日商豐田汽車在台的代工廠，由豐田與和泰汽車共同投資，供應和泰在台銷售的本土新車，並主導豐田由台灣生產基地外銷中東市場。

汽車業財報全數出爐，裕日車（2227）前三季每股稅後純益12.95元，居各公司之冠，該公司前三季稅後純益38.86億元，比去年同期大增超過四成，主要是轉投資大陸東風日產，貢獻獲利來源從從單純的製造利益擴大到銷售利益，形成轉投資大豐收榮景。

日前公布前三季獲利的和泰車，前三季每股稅後純益10.86元，與裕日車雙雙創下同期歷史新高，是汽車業中兩家獲利都超過一個資本額的公司，但其餘各家車廠今年的獲利都較去年同期衰退。

裕日車昨日股價收232元，下跌2.5元；和泰車昨日股價收208元，上漲2元。

今年台灣車市歷經各種經濟因素考驗，從第2季的油電雙漲、歐債危機，造成買氣下挫，第3季在車廠大手筆促銷後，需求逐漸回升，但整體車市銷售較去年衰退約4%，和泰車的新車銷售較去年成長約6%，本業表現突出，累計獲利較去年同期成長，今年獲利並可望再續創新高，其餘中華車與裕隆獲利較去年同期衰退，三陽車的衰退幅度更大，主要是三陽車越南的轉投資獲利不如去年。

裕隆公司總經理陳國榮表示，裕隆旗下各車廠中，裕日車的表現最突出，主因是上半年轉投資大陸部分增加深圳風神的銷售獲利，獲利結構已不同於以往，因此第3季雖是傳統淡季，但獲利優於首季的第一個淡季。

裕日車前三季每股稅後純益12.95元，前三季獲利38.86億元，比去年同期大增超過四成，第3季每股稅後純益3.54元，表現居各公司之冠。

另外裕隆轉投資東風裕隆（納智捷品牌）的部分，今年的銷售量雖然不如目標，但是SUV的售價人民幣23萬元堅持不二價，CEO的售價分為人民幣39.8萬元和41.8萬元，都獲得市場肯定，顯見品牌與訂價策略成功，納智捷的品牌不僅在韓系品牌之上，更與日系品牌接近。

隨著銷售量成長，整體情況也優於第1季。

由於台灣車市需求因景氣影響而轉淡，車廠獲利成長多半不是來自本業，例如和泰車轉投資獲利豐厚，來自組車廠國瑞汽車的轉投資獲利可觀。

繼和泰汽車旗下國瑞成功取得日本豐田汽車海外代工訂單後，三菱汽車也主動將全世界最暢銷車種Lancer Fortis的中東市場交由中華車代工，與中華車的代工合作，可為三菱省下一到兩成生產成本，台灣已成為日系車廠重返國際市場的重要合作夥伴。

日圓升值後，嚴重衝擊日本車廠的外銷成車生產成本，也釋出更大的商機給台灣車廠。現有日本豐田委託台灣國瑞汽車代工，也促使三菱找上中華車代工。據了解，中華車與日本三菱敲定合作分工、外銷中東市場，主要是由三菱汽車副社長春成敬主動提出的計畫。

春成敬選擇中華汽車代工合作的原因，一方面是看到日產透過韓國與印度工廠的代工，擴大外銷規模，豐田汽車也透過台灣的國瑞汽車為代工中東市場所需訂單，尤其國瑞汽車自接獲豐田代工訂單後，接單量從一年不到2萬輛快速擴增，今年已經上看6萬輛。對於日系車廠來說，台灣已成為日本擴展外銷最有利的合作夥伴。

由於Lancer Fortis與國瑞代工外銷的Altis都各自代表三菱與豐田為海外競爭最激烈車款，價格直接影響競爭力。由台廠代工除品質直追日本外，成本約比日本母廠生產省了一到兩成。

和泰車（2207）轉投資製造廠國瑞汽車昨（7）日新舊任董事長交接，新任董事長岩瀨隆廣是掌控豐田汽車亞太地區事業布局的核心人物，此次任國瑞汽車董事長，顯示國瑞在豐田亞太地區地位更形重要，有助國瑞未來事業擴張及整車外銷。

岩瀨隆廣指出，國瑞未來的經營展望，主要是前進大陸市場與擴大外銷市場。

國內最大汽車廠國瑞汽車董事長蘇燕輝退休交棒，日本豐田(Toy ota)汽車派出豪亞本部本部長岩瀨隆?接手，使國瑞成為台灣首家由母廠指派高階主管擔任董事長的合資汽車製造廠，台灣汽車業與日本車廠關係更加緊密。

岩瀨隆?說，將利用「國瑞即中國窗口」的優勢，期待國瑞成為大陸與亞太地區間的橋樑，他將帶領國瑞進軍大陸，並進一步擴大外銷市場。

國瑞並喊出2014年挑戰新車年產20萬輛的目標，要樹立台灣汽車業的新里程碑。業界預期，豐田未來會更倚重國瑞在台灣的產能與競爭力，擴大釋單給台灣，成為豐田海外重要生產基地。

昨(7)日國瑞汽車舉行董事會，改選新任董事長，會後進行新舊任董事長交接。由帶領國瑞汽車長達28年的蘇燕輝，交接給新任董事長岩瀨隆?，蘇燕輝改任國瑞總裁的榮譽職；國瑞董事會另推選和泰車常董、蘇燕輝堂弟蘇一仲，新任國瑞副董事長職務。

國瑞新董座岩瀨隆?昨天也宣達日本豐田總社的最新指示，豐田決心要戰勝近年快速崛起的韓國車與德國車，台灣(指國瑞汽車 )將是豐田亞太團隊的第一棒！

目前擔任豐田豪亞(澳洲、亞洲)本部長的岩瀨隆?，是掌握豐田亞太地區事業布局的核心人物，此次接掌國瑞董座，凸顯國瑞在豐田亞太地區的戰略地位，有助國瑞未來事業版圖擴張，及整車的外銷拓展。

國瑞汽車是日本豐田集團與台灣和泰汽車的合資車廠，持股約7比 3，主要負責生產豐田集團旗下豐田與日野(Hino)兩品牌多款車型。

國瑞在桃園中壢與觀音兩地設有工廠，新車總年產能逾16萬輛，是國內汽車產能最大的車廠，產品除供應台灣市場外，也外銷中東等國，也是台灣整車外銷量最大的車廠。

國內最大汽車廠國瑞汽車董事長蘇燕輝退休交棒，日本豐田(Toy ota)汽車派出豪亞本部本部長國內最大車商與汽車製造商─和泰、國瑞汽車集團舵手蘇燕輝，領航逾半世紀，打造出台灣第一個有機會挑戰年產20萬輛的「大汽車廠」目標後，終於如願交棒。

民國16年次的蘇燕輝，近年來有鑒於年事漸高，展開交棒工程，先在2010年中，卸下和泰車董事長職務，交棒給創辦人黃烈火之子黃南光，蘇燕輝改任總裁榮譽職；而蘇燕輝獨子蘇純興也接下和泰車總經理重擔。

黃南光與蘇純興的配合，成功帶領和泰車克服全球金融海嘯、日本 311地震等危機，在去年繳出新車銷售近12萬輛、獲利創新高的佳績，讓蘇燕輝很放心，今年也加速交棒的腳步，將和潤企業、和運租車、長源汽車等關係企業董座，陸續交給黃南光與柯濬源，唯一還在肩頭上的重擔─國瑞汽車董座，也在昨天交棒。

蘇燕輝在致詞中感性地說，自己是台灣汽車業最忠實的老兵，能夠一生從事自己喜愛的汽車工作，他感到非常幸福。

他回顧國瑞的誕生，歷經6次的申請失敗，靠著永不放棄的毅力，終於才爭取到政府核准豐田在台灣生產小汽車；經過20多年的努力，如今國瑞連續10年蟬聯台灣汽車市場NO.1、開創單一車廠年產新車近 16萬輛、最快達成累積生產200萬輛車、開啟大量外銷先河、躋身油電混合動力車(Hybrid)生產國等成就，他感到非常驕傲，也感謝所有人的付出。

對於國瑞即將於2014年挑戰新車年產20萬輛的里程碑，蘇燕輝更是相當安慰，這也一圓當年政府要打造年產20萬輛大汽車廠的夢。

國瑞汽車挑戰2014年達成新車年產20萬輛的台灣新紀錄，不僅觀音廠規劃擴充產能，並持續爭取擴大為日本豐田代工外銷成車業務，逐年提升整車外銷量至10萬輛，成為「內外銷並重」的汽車廠。

同時國瑞也看好未來整車項目納入ECFA後，兩岸的零件互補商機，爭取外銷整車進大陸市場的機會，早日達成年外銷10萬輛的目標。

國瑞表示，今年外銷豐田Altis車款目標為6萬輛，較去年成長約17.6％，估計將可為台灣創造275億元的直接產值，並帶動周邊廠商產值達127億元，創造約9,000人的就業機會。

去年國瑞汽車汽車內銷10.6萬輛、外銷5.1萬輛，汽車產量再度蟬聯國內車廠冠軍。今年預期在整車輸出中東的數量成長至6萬輪，加上新導入的國產油電車Camry Hybrid熱賣下，全年新車總產量有望超越總產能16.6萬輛，也使國瑞汽車面臨擴充產能的需求。

國瑞總經理星野晴秋透露，內部的確有在研究投資擴充產能，占地33.6公頃的觀音廠也還有很大的腹地可供建廠。不過國瑞現階段會先透過效率提升工程、加班等方式，提升產能，因應短期激增的需求。

國瑞表示，已訂下2014年新車年產量20萬輛的目標，除須投資擴充產能外，將透過加速拓展整車外銷業務來達成。國瑞主管表示，台灣車市目前已經呈現飽和狀態，估計短期內需求大幅成長的機會不大，要提升國瑞產量，必須要增加整車輸出量。

事實上，從2009年國瑞製造的Altis車款開始輸出中東以來，品質漸獲當地消費者認同，對台訂單量也逐年增加，從最初一約2萬輛，到去年已增至5.1萬輛，累積外銷總量超過12萬輛，今年對中東外銷量估增至6萬輛，2014年更希望能成長至10萬輛，與內需相當的規模，成為內外銷並重的台灣汽車廠。

占全台車輛半數的10年以上老爺車，每年排碳逾1,400萬公噸，成為政府節能減碳最大阻力，國瑞汽車呼籲政府應仿效先進國家，獎勵民眾汰換高齡老車，高齡計程車更應優先補貼換購超低油耗的油電車，每年至少可為台灣省下2,000萬公升汽油的消耗。

看準台灣民眾對油電環保車的高接受度，國瑞汽車除上月起，將國產油電車Camry Hybrid產能擴充5成，達每月1,500輛的水準，未來並將爭取引進其他豐田油電車款，包括技術層次更高的插電式油電混合動力車（plug-in Hybrid）來台生產。

國瑞副總經理林永裕分析，國內超過700萬輛的車輛中，有近半數（345萬輛）為車齡10年以上的老爺車，這些適用三期環保法規的老車，每年排碳總量高達1,451萬噸，占所有車輛碳排放的57.3％，是最大宗來源；政府與其每年花大錢在各項節能減碳工程上，不如從加速老車汰換著手，更能有立竿見影的具體成效。

事實上，包括日本、大陸等國，政府都有獎勵汰舊換新車的補貼措施，鼓勵民眾換購更節能環保的新車，政府推動汰舊換新，是對政府、人民與產業三贏的政策。

林永裕認為，尤其高行駛里程的計程車，更應該要優先獎勵換購更省油環保的油電車。

國瑞也表示，台灣民眾對油電車的接受度，遠高於其他先進國家，其中Camry車型，有超過7成的訂單是購買油電車款，高達7成的占有率，在全球僅次於日本，令豐田原廠相當驚艷，預估國產油電車Camry Hybrid今年上市首年，將有銷售1.2萬輛的成績。

和泰車（2207）公司轉投資組車廠國瑞汽車，預計今年將產銷16.5萬輛，其中整車外銷數量高達6萬輛，不僅創下台灣整車外銷最大規模，並成為和泰車獲利金雞母。

國瑞汽車指出，去年國瑞汽車生產台數總計15.7萬輛，其中外銷為5.1萬輛，營收規模達到872億元。預計今年外銷台數將由5.1萬輛增至6萬輛，進一步擴展外銷影響力。

國瑞車今年產量進一步成長，同時國瑞汽車可望在外銷台數增加下、產出逐年增加、預期2014年時總產出將可達到20萬輛。

國瑞汽車為和泰車與日本豐田汽車合資成立的組車廠，資本額34.6億元，不僅生產在台銷售的六款車，同時並為豐田汽車代工生產Altis外銷至中東，去年外銷量5.1萬輛，今年目標6萬輛。預期在外銷規模逐步擴大下，整體產量可望朝20萬輛的目標前進。

和泰車去年創下高獲利，除了本業新車銷售的獲利外，轉投資國瑞汽車與和運和潤汽車的獲利也是重要來源。預期今年國瑞汽車銷售規模擴大，可望為和泰車創造更高的轉投資獲利。

國瑞汽車表示，由於國瑞品質深受國外客戶肯定，從2009年起迄今，出口至中東的外銷台數逐年增加，累計總外銷台數也已突破12萬輛，創下台灣汽車史上新的里程碑。

國瑞汽車副總經理林永裕指出，由於中東對國瑞汽車的品質有信心，銷售狀況穩定。但為求擴大規模、增加競爭力，日本豐田有意增加由國瑞汽車生產Altis規模、外銷至中東。

尤其韓國現代積極拓展當地市場，由國瑞汽車代工生產更有效降低成本，相對於日本豐田在日本生產更具競爭力，這也成為國瑞汽車可望進一步擴大外銷規模的契機。

和泰車（2207）轉投資的國瑞汽車外銷中東傳捷報，去年外銷5萬輛，國瑞已決進一步爭取擴大外銷區域與汽車品項，若順利擴大生產規模，挹注母公司和泰車的收益可望較去年成長。

相對於國內車市近期受到油電雙漲的衝擊、影響短期買氣，外銷市場擴展成為維持車廠穩定獲利的另一來源。和泰車與日本豐田共同投資的台灣製造廠國瑞汽車去年以15.7萬輛年度總生產台數，以及以50,636輛的整車外銷輸出台數，雙雙打破國瑞歷史紀錄，與台灣汽車產業的歷史新紀錄。

國瑞是和泰持有30%股權的子公司，和泰車昨（19）日上漲2元，收190元。

國瑞汽車副總經理林永裕指出，中東地區的汽車市場相當穩定，但對日本生產或其他國家生產的汽車有不同的定位，台灣生產的汽車經過市場肯定後，已獲得第一階段成功，這也使得國瑞可望進一步擴大汽車的外銷區域與不同的產品規模。

國瑞汽車是首家台灣大規模生產汽車、外銷中東地區的車廠，而且由於日圓升值問題，造成日本豐田在日本生產、外銷汽車的成本高漲，獲利愈趨困難，使得定單轉向台灣，國瑞取得汽車擴大外銷地區的契機。

國瑞汽車今年若可進一步擴大外銷地區，不僅可以擴增台灣汽車製造的規模、提升和泰車的轉投資獲益，同時更因為國瑞汽車生產汽車的成本比日本豐田有優勢，對母公司豐田汽車的獲利產生助益。

國瑞汽車取代日本豐田、生產ALTIS銷往中東地區，中東部份地區的ALTIS仍然仰賴日本生產，此外ALTIS也有不同的規格，如國瑞主要生產自排車，手排車仍由日本供應，即使如此去年國瑞汽車銷往中東的汽車即超過5萬輛。

憂心政府高油價措施將衝擊新車買氣，國內各車廠紛啟動反制措施，包括裕隆、中華、國瑞、福特六和等汽車製造廠，安排5至9天不等春假停工減產，某知名車商更將原本暑假才要舉辦的經銷商銷售競賽，更提前從4月起跑。

汽車業者私下表示，幸好最近日圓大幅回貶，加上先前各車商陸續已調漲新車售價，近期會透過提高銷售獎金的方式，變相降價促銷，力抗高油價對消費者購車的心理衝擊。

業者指出，原本以為今年車市會持續復甦，但從3月起就開始嗅到不對勁的味道，訂單逐旬下滑，讓車廠生產急踩煞車，紛拉長這次春假生產線排休時間減產，觀望第2季後市變化再做調整。

不過包括裕隆、國瑞等車廠則澄清，春假停工早已在年度計畫排定，裕隆藉此調整生產設備，迎接即將投產的納智捷首款轎車Luxgen5 Sedan。

國瑞為豐田汽車的海外生產基地之一，由豐田與台灣和泰車合資設立，雙方持股比為7比3。國瑞表示，新上市的國產油電車Camry Hybrid熱銷缺車，近期高油價議題，更炒熱買氣，生產線休春假純粹是年度計畫。

除調整生產步伐外，某知名日系國產車品牌代理商，更是將傳統6月起跑的經銷商暑假銷售競賽，大幅提前自4月起跑，透過提高銷售獎金等方式，希望能起刺激買氣，對抗高油價的效果。

此外，近期日圓大幅回貶，從年初1美元兌換75日圓的高峰，回落至82日圓與去年相當的水準，使車廠的成本壓力頓減，加上各車廠已在2月底、3月初陸續調漲車價，一來一往，使車廠籌碼增加，各車商本月起也陸續加大檯面下折價優惠條件的方式，協助經銷商度過高油價初期對買氣的衝擊。

和泰車指出，「Camry Hybrid」是台灣第一輛國產油電複合動力車，負責生產的國瑞汽車是國內第一家生產的車廠，也是日本之外，全球第六個油電複合動力車海外生產基地，代表台灣汽車工業邁向先進節能科技的新里程碑。

國瑞汽車指出，扣除電瓶與變速箱、發動機之外，Camry Hybrid的自製率高達五成以上，印證台灣車廠製造技術與供應體系已受到高度肯定。

為打響國產油電混合車第一砲，和泰車大手筆砸近3,000萬元包下台北101外牆，塗裝出一棵高達300公尺的大樹，除了為Camry Hybrid上市造勢之外，更要向台灣消費者推廣油電車的節能理念。

和泰車昨天在台北國際會議中心頂樓舉辦新車發表會，並從國際會議中心眺望台北101大樓，由和泰車贊助台北101製作高約300公尺的「TOYOTA ECO TREE」全世界最大的戶外裝置藝術。

和泰車斥資近3,000萬元，在101頂樓四面裝設「TOYOTA綠能元年CAMRY HYBRID」字樣的LED螢幕會，向全台灣呼籲節能減碳的重要性，並藉由台北101的高知名度及曝光效果，讓全球看見台灣人的對環保議題的重視及自覺。

身為豐田汽車在台灣生產基地的國瑞汽車雙喜臨門！去年新車總產量達15.6萬輛、整車出口量5萬輛，不僅雙創新高，同時改寫台灣車廠的紀錄，其中Altis車款更寫下年產9萬輛的新里程碑。

在豐田擴大海外釋單政策下，國瑞汽車最快2013年起，整車外銷量將放大至8萬輛，新車總產量將挑戰20萬輛的新高目標。

除國瑞新車產量創新高外，裕隆集團去年三義（裕隆）加上楊梅（中華車）兩座車廠，合計4個品牌新車總產量約11.3萬輛，也改寫近年新高紀錄。

由於國瑞中壢與觀音兩廠設計總產能約16萬輛（雙班），去年的實績，產能已逼近滿水位，國瑞主管表示，除了透過生產流程改造，進一步提升生產效率，也將透過加班方式，滿足短期內增加的需求。

業界認為，Altis車款在2013年大改款後，豐田將同步自2013年起擴大Altis整車外銷量至8萬輛，屆時國瑞產能將不足，預期國瑞近兩年級有可能啟動擴充產能工程，在觀音廠投資新增生產線。

尤其日圓快速升值，加上日本當地生產成本大幅提升，促使豐田在內的日本車廠，持續擴大海外釋單；此一趨勢讓國瑞業績大進補，從2009年起開始為日本豐田代工外銷Altis車款至中東，數量從該年的7,000輛、2010年3萬輛，成長至去年一舉突破5萬輛，2013年更預計要成長至8萬輛。

國瑞表示，目前儘管有歐債、大選等外在環境不利因素，但預估今年的新車總產量將與去年相當，包括外銷5萬輛、內銷約11萬輛，其中今年第2季國瑞將導入生產台灣第1款國產油電混合動力車（Hybrid）Camry，持續創紀錄之旅。

裕隆集團儘管兩大汽車生產廠去年新車總產量，不若國瑞一家，但今年裕隆三義廠負責代工生產的日產、納智捷與酷比等三品牌車，今年都有重量級國產新車加入，今年新車總產能上看7萬輛，可望進一步拉近與國瑞汽車的差距。

和泰車（2207）與日本豐田共同投資的國瑞汽車，昨（10）日公布去年總生產數15.7萬輛及整車外銷量5萬0,636輛，雙雙創下歷史新高紀錄。

和泰車指出，國瑞汽車的產量已逼近滿載，並以加班因應，今年若Camry、Innova等車款銷售量持續維持高檔，國瑞不排除展開新一階段擴廠計畫。

國瑞去年全年汽車產量15萬6,917輛，並創造逾850億元的營業額，成為國內第一家產量突破15萬輛的本土汽車製造廠，其中有5萬多輛汽車並外銷到中東，這也創下台灣汽車業整車外銷的新紀錄。

國瑞在綠能及減碳上積極投入環保車輛的導入與開發，今年將推出台灣第一款國產Camry油電混合車，將成為台灣第一家生產油電複合動力車的汽車廠。

和泰車（2207）與日本豐田共同投資的國瑞汽車，昨（10）日公布去年總生產數15.7萬輛及整車外銷量5萬0,363輛，雙雙創下歷史新高紀錄。

和泰車指出，國瑞汽車的產量已逼近滿載，並以加班因應，今年若Camry、Innova等車款銷售量持續維持高檔，國瑞不排除展開新一階段擴廠計畫。

國瑞去年全年汽車產量15萬6,917輛，並創造逾850億元的營業額，成為國內第一家產量突破15萬輛的本土汽車製造廠，其中有5萬多輛汽車並外銷到中東，這也創下台灣汽車業整車外銷的新紀錄。

國瑞在綠能及減碳上積極投入環保車輛的導入與開發，今年將推出台灣第一款國產Camry油電混合車，將成為台灣第一家油電複合動力車的汽車廠。

為決戰2012年車市，國內兩大汽車製造廠國瑞與裕隆汽車，近期紛紛投入重資改造生產線，大幅提升產能應戰。國瑞斥資數億元擴大觀音廠產能，同步生產5款國產車，中壢廠改造為Altis生產專廠，挑戰年產銷10萬輛，成台灣車業第一個生產單一車款的汽車生產線。

裕隆為應付明年起的新車上市潮，日前三義廠生產線斥資近10億元改造，將新車日產能提升5成，從160輛大幅提升至240輛，並替日後整車項目納入ECFA，日產啟動兩岸分工機制預留擴產空間。

國瑞自日本豐田提升持股至7成，加速參與豐田全球分工機制，豐田將供應中東的中型轎車Altis訂單，轉由國瑞供應。

隨中東訂單達到月均4,000輛以上的規模，國瑞也啟動生產線調整機制，將原本負責Altis、Camry與Wish等3款車生產的中壢廠，逐步改為Altis專屬生產廠。

去年國瑞先將Wish移往觀音廠生產，昨（13）日利用Camry大改款下線生產的機會，正式將Camry的生產任務移往觀音廠，使中壢廠成為Altis的生產專廠，創下台灣車業單一工廠生產單一車型的首例。以往國內車廠囿於市場規模不足，都是採取多款車型混線生產經營。

國瑞表示，由於Altis內外銷年產量有10萬輛的實力，因此有必要以單一工廠來生產。因應這項變化，國瑞與日本豐田共同注資數億元，進行觀音廠的改造擴產工程，估計新車產能擴充30％。

不讓國瑞專美於前，裕隆三義廠今年也斥資近10億元進行生產組裝線的改造，迎接明年開始的新車上市潮。

據了解，裕隆的代工客戶中，裕日車未來3年新增3款國產新車，裕隆自創品牌納智捷至2020年前，平均每年有1至2款國產新車投產，加上平價品牌酷比（tobe），明年也將有2款新車加入陣容，裕隆三義廠必須調升產能因應。

國內車輛產業最大公會組織－台灣區車輛工業同業公會，下周一（28日）將進行理監事全面改選，裕隆汽車總經理陳國榮可望順利獲推選，連任車輛公會理事長。

車輛公會會員範圍橫跨汽、機車、自行車與相關零組件產業，現任理監事3年任期即將屆滿，28日將全面改選27席理事與9席監事。

其中9席常務理事，預料將按過去幾屆模式，汽車製造廠分配5席、機車廠1席、自行車業1席、零組件廠2席，按此比率推選代表。

而現任車輛公會理事長陳國榮，由於任內建樹不少，會員廠家一般認為，陳國榮可望順利高票連任。

同業細數，陳國榮這屆理事長任內，3度促成兩岸車輛業的搭橋會議，增近兩岸車輛業交流，開拓不少車輛業赴對岸發展的新商機。

國瑞汽車成立於1984年，3年後日商豐田汽車加入國瑞投資擴廠，27年來提供台灣大量工作機會，長期累積培養豐厚的人才、經驗等高附加價值，成為豐田汽車在亞洲地區的重要人才庫，並藉由輸出「優秀人才」至豐田中國大陸廠及泰國廠，協助當地人才之培育及新產品之順利投產。

國瑞標榜「Made In Taiwan=Made In Japan」精神，鎖定內銷市場，20多年來，整個銷售情況穩定。尤其，2007年的十大暢銷車排行更是最大贏家，ALTIS銷售破2萬3千多輛，連續七年拿下台灣暢銷車冠軍，CAMRY、YARIS、VIOS、WISH都入榜，包辦前十大暢銷車的半數。

大億交通（1521）董事長吳俊億表示，已度過日震斷鏈考驗，日本車廠與台灣日系車廠客戶的車燈訂單全回來了！7月起大億台南廠生產線恢復24小時加班生產，下半年業績將明顯優於上半年。

吳俊億指出，因應大陸福州大億廠新增吉利汽車等大單，計劃啟動福州廠第3期擴建工程，持續開發滿足大陸當地車廠新訂單需求。

大億去年獲利創新高，EPS達5元，法人看好今年獲利可望略優於去年。吳俊億表示，儘管第2季因日震造成日本車廠與國內日系車廠減產，影響大億業績；但隨各日本車廠陸續復工，尤其多家客戶為追趕因日震減產落後的業績進度，復工後產能快速拉升，甚至加班趕工，對大億的下單量不僅已回到日震前水準，甚至還一直追加。

因應客戶持續追加訂單，大億決定7月起生產線24小時加班趕工。此外，今年大億新增日本鈴木汽車2款新車訂單，同樣從第3季開始出貨，吳俊億自認下半年業績將明顯優於上半年。

尤其台灣國瑞汽車為日本豐田代工生產Altis車款，外銷中東數量持續攀升，日前國瑞宣布2013年Altis外銷中東數量將倍增至8萬輛，將持續扮演推升大億車燈業績的火車頭。

此外，吳俊億也持續發揮汽車零組件納入ECFA早收清單零關稅優勢，持續開拓從台灣車燈外銷大陸的商機。裕隆（2201）轉投資大陸東風裕隆汽車本月投產納智捷SUV車款，車燈零件全數由大億台南廠供應。

吳俊億轉述行政院統計數字，ECFA實施後，今年前4月台灣外銷大陸產品金額成長15％，納入早收清單項目的產品成長幅度更達30％，肯定ECFA對台灣經濟的幫助。

吳俊億表示，因此大億現階段新增大陸訂單，將由台南與福州兩廠分工供應，減少在大陸一味擴充設廠的風險。