國瑞汽車公司新聞| IPO贏家未上市股票交流網

裕隆、中華、國瑞、台灣本田、福特六和及三陽工業等多家

汽車製造廠，眼見貨物稅減徵措施將到期，提前引爆一波搶車潮

，為消化手中少則4至8百輛、多則5、6千輛未交車訂單，最近忙

著加人又加班。

裕隆日產協理李振成指出，目前每天各汽車廠牌接單合計逾

千輛，11月至25天日止，新車領牌2.06萬餘輛，預計11月份汽車

市場有機會上看3萬輛。裕隆日產則有8百輛訂單無法交車，目前

規劃12月產量從11月的3,600輛提高至4,000輛。

裕隆汽車主管透露，納智捷推首款自主品牌「LUXGEN」7人

座MPV累積訂單逾2千輛，比原先預估每月銷售250至300輛還高，

即使緊急項零件廠增加訂料最多每月也只能生產5、6百輛，而走

庶民平價路線自主品牌「TOBE」，首款1300西西M'car掀背小車

預計明年元月正式銷售，入門車款售價將控制在40萬元以內，加

上裕隆日產也要求增產，為此裕隆汽車最近新增80位員工，投入

生產線行列。

中華汽車主管指出，中華目前還有2、3千輛訂單待交，目前

接單都希望能趕在11月底、最慢12月中旬之前交車，12月份接單

則設法趕在年底前悉數交車，中華12月平時加班從原先週一、三

及五各2小時改為每天加班2小時，除選舉日外，週末全面取消排

休投入生產趕工。

國瑞汽車配合和泰手中還有5、6千輛訂單來不及交車，12月

全面加班趕工，平時每天加班時數從原先1.5小時延長為2小時，

周末都都取消休假。

台灣本田助理協理陳俊亮表示，提前購車效應湧現，各大汽

車廠都出現急單湧入，不只消費者怕拿不到車，各汽車廠牌營業

據點業務代表也怕有訂單卻交不了，也找人頭訂車進行搶車。台

灣本田是最早雙班生產的汽車廠，10月底有近1千輛訂單未交車

，11月又新增3,700多輛訂單，該公司月產 2,700輛，本月底會有

2千多輛無法交車，即使現在緊急向原廠調料也交不了車。

3萬元貨物稅減免利多不再，刺激明年初買氣提前出籠搶車，和

泰汽車（2207）總經理張重彥昨（17）日表示，因產能趕不及接

單，很多車款已不敢再新接訂單，近期車商面臨今年以來最大的

供需缺口，11月底引爆的效應恐更加明顯。

為衝刺這波貨物稅減徵商機最後期限，台灣馬自達昨天發表主力

車款Mazda 3的五門車款，並導入國產化，希望進一步衝刺中小型

車市市占率；和泰汽車代理的豪華車品牌LEXUS昨天也聚焦前座

買家，順勢推出旗艦車款LS 460性能版車款。

Mazda 3是馬自達戰略車款，占整體銷售比重70%，看好國內市場

潛力，台灣馬自達昨天先推出即將導入國產化的五門車款，同時

在國內主流1.6L及2.0L動力外，再新添2.5S動力性能車型，希望在

競爭激烈的中小型房車市場狀態下，擴大延伸戰線，明年Mazda 3

在中小型車市的市占率挑戰15%。

台灣馬自達執行長陸彥瑞表示，由於貨物稅利多即將到期，刺激

年底買氣大舉出籠，中小型車市買氣旺，即使生產線加班也供應

不及。張重彥指出，年底旺季加上貨物稅利多到期的雙重刺激，

讓近期「市場買氣超乎預期的好。」

張重彥說，由於兩岸已簽署MOU，加上ECFA即將在明年簽訂，為

市場注入一劑強心針，整體消費信心加溫不少，國瑞汽車中壢廠

及觀音廠周末都已加班趕訂單，但仍無法支應訂單需求，甚至很

多車款，都已不敢再接訂單了，預期11月底供需缺口會更明顯。

和泰汽車（2207）董事長蘇燕輝昨（12）日罕見為自家新車發表

露臉，衝刺市占率，讓和泰車全車系市占率力保四成寶座而不墜

，他並呼籲政府延長汽車貨物稅減徵，讓車市大舉復甦。

為搶搭貨物稅減徵3萬元最後末班車期限，近期轎式休旅車（

Minivan）市場紛紛推出改款新車上市，除了馬自達M5外，和泰車

昨天也推出全新Wish車款亮相，藉由導入新車款，衝刺年底旺季

市場買氣。

鮮少在公開場合露臉的和泰汽車董事長蘇燕輝昨天親自出席新車

發表會，足見對該車款重視。

蘇燕輝說，2004年9月台灣導入Wish車款後，累計銷售量達8.1萬

輛，占國內轎式休旅車市場52%的市占率，這次希望藉由新車款

上市，可望為有限的RV市場注入新活水。

蘇燕輝也針對近來車界力爭的3萬元貨物稅減徵政策，提出他的看

法。他說，這項政策對政府稅收和車界都是利多，因為一輛車徵

收的關稅不僅只有貨物稅，還有很多其他相關零組件，若明年不

再減徵，不僅國家稅收減少，將使明年農曆年前的買氣提前至今

年底發酵，卻會影響明年車市表現。

和泰車統計，Wish車款約占和泰汽車整體銷售業績7%至8%。和泰

汽車執行副總經理蘇純興分析，過去幾年油價高漲，同級距的其

他車型改款時間與Wish相近，近幾年沒有新車款上市，加上SUV車

款對轎式休旅車（Minivan）市場的擠壓，讓整體RV車款在整體車

市的比重，近幾年來逐年下滑。

今年Wish車款平均月銷售量600輛至800輛不等，和泰汽車預估新

車導入後，每月銷售量可望倍增至1,600輛。為反映日圓升值，入

門車款微幅調漲，以72.9萬元接單，目前新車款已預接1,500輛新

訂單。

蘇燕輝表示，台灣是Wish車款唯一的海外生產基地，和泰轉投資

國瑞汽車更是日本豐田海外生產基地重要版圖之一，國瑞生產的

中型轎車Altis已整車外銷中東市場，不過，因受到金融海嘯衝擊，

銷售目標不如預期。

但蘇燕輝看好Altis未來銷售表現，他說，隨著中東杜拜市場加速

回溫，明年下半年成長力道可望更為明顯，預估明年全年出貨量

應有1.5萬輛至2萬輛不等的水準。

針對兩岸即將簽訂ECFA，各車廠摩泉擦掌準備卡位，蘇燕輝說，

不論是和日本豐田汽車合作外銷，或從大陸引進車款來台銷售，

都不排除任何可能，但仍審慎評估中。

裕隆（2201）、中華（2204）、三陽工業（2206）、和泰

（2207）持股30％的國瑞汽車、裕隆日產（2227）、台灣本田及

福特六和等汽車廠，第三季獲利雖遭日圓、歐元兌新台幣匯率走

揚而吞噬，際遇卻大不同。裕隆、中華及國瑞三家車廠第三季本

業有盈餘，其他車廠呈赤字經營。

裕隆日產總經理吳新發表示，這波日圓兌美元匯率升破90元

大關，去年底日圓2.96元可兌換新台幣1元，目前升值2.79比1水準

，升值幅度逾10％，每輛新車進口原材料及零組件成本平均增加

3萬元，換算影響新車獲利約5％。日本日產汽車雖同意從10月起

幫忙裕隆日產分攤部分匯差成本，但第四季本業能否轉虧為盈還

不確定。

據指出，裕隆日產有了貨物稅抵減措施加持，每月產量只要

做到2,800至3,000輛就可以損益平衡，9月起本業雖然開始獲利，

卻無法彌補7、8月虧損，裕隆日產第三季本業虧損1億多元，還好

第三季至少認列大陸投資收益5億元，帳面上還是有數億元盈餘。

中華汽車主管透露，中華月產銷量只要達到3,300至3,500輛就

可以損益兩平，況且中華早在這波日圓兌美元匯率升破90元之前

，就預購不少遠期外匯，足以應付今年底前向日本購買原材料及

零組件的需求，據了解，中華汽車今年第三季本業及稅前均有盈

餘。

同屬裕隆集團的裕隆汽車本身從事代工，不需負擔原材料或

零件成本上漲，本業確定會有盈餘，但裕隆轉投資納智捷推出首

款自主品牌「LUXGEN」7人座MPV休旅車累積訂單破1,300輛，但

裕隆三義工廠直到鬼月過後才開始大量生產，會減少裕隆第三季

轉投資虧損金額。

和泰汽車高層主管坦言，和泰轉投資國瑞汽車每個月產銷量

只要達到6,500至7,000輛就可以損益兩平，國瑞今年第一季虧損

雖達1、2億元，但前二季起開始有獲利，第三季部分獲利雖被日

圓升值所吞噬，但整體仍有盈餘。據了解，和泰第三季不再需要

認列投資國瑞汽車所發生的虧損，前三季稅前盈餘逾31億元。

相較之下，台灣本田及福特六和兩家外資色彩鮮明的汽車製

造廠，第三季產銷量雖然顯著回升，但本業獲利泰半被日圓或歐

元兌美元升值所吞噬，與三陽工業同樣列為苦戰一族。

國內經濟景氣觸底彈升、台股看回不回屢創新高，9月份車市如

業者預期一舉突破2萬輛大關。汽車業雖難得展現大團結，決定透

過台灣區車輛公會建請政府延長貨物稅抵減措施一年，但業者預

期政府同意展延機率不高，將激發一波換車潮，10月車市有機會

上看2.5萬輛。

鬼月過後，國內汽車市場交投活絡而呈現一飛沖天的榮景，

依據交通部數據所統計，9月新車領牌20138輛，與去年同期相比

成長20.3％；前三季新車領牌台數合計192264輛，較去年同期相

比成長幅度擴大為5.6％。

新車買氣急速湧現，市場龍頭和泰汽車執行副總經理蘇純興警告

，11月或甚至更早，會出現缺車潮。和泰車預期第四季車市表現

會優於預期，因此上修全年市場預估至27.5萬輛以上，明年車市

景氣也轉趨樂觀。

據了解，包括和泰車、台灣本田等車廠，9 月均出現「車不夠賣

」的現象。尤其近期北美車市突然轉強，加上中國大陸車市持續

成長，國際車廠反應不及，因國產車的引擎、變速箱等主要零件

主要倚賴國外供應，近期因全球缺料，國內車廠似乎難以提高新

車供應量。

據了解，國瑞在內的國內主要汽車製造廠，也面臨缺工困擾。業

者強調，先前因不景氣解聘臨時工與建教合作生，紛紛投入最近

景氣大好的電子業，車廠人員招募不易。

和泰車因農曆7月新車買氣不墜，獲利持續成長，前八月累積每股

稅前盈餘5.27元，比去年同期成長達二成，續居上市同業獲利王

寶座。

因應明年起國內汽車安全標準全面進入第二階段規定，和泰車旗

下暢銷國產小車Yaris，昨（29）日發表小改款車型，定價比舊款

平均上漲1萬元，訂出1,500輛的月銷售目標。

蘇純興指出，今年因政府實施貨物稅3萬元優惠政策，讓Yaris銷售

如虎添翼，在同級車市占率高達23%。因政府傾向年底到期後即不

再續辦3萬元補貼政策，和泰車預期第四季將爆另一波小車購車潮

。蘇純興更大膽預測，包括Yaris等熱門車款，可能11月前就會缺車

。

他解釋，國內車市第二季後明顯復甦，汽車廠卻不敢貿然提升產

能，加上上游零件廠也不急著提升供貨能量，導致市場普遍出現

缺車的狀況。

車商均預估本月新車銷量有機會挑戰2萬輛，和泰車並二度上修全

年市場總量預估，從原本調高後的25萬輛進一步調升至27.5萬輛。

和泰車主管說，若非缺車，全年總市場還可能達到30萬輛。

和泰汽車接獲日本日野車廠通知，國瑞汽車在2004年元月30日

至2006年11月17日生產近1400輛日野SH多款曳引車，後輪驅動軸

因材料熱處理不當而造成強度不足，長期使用可能發生龜裂，最

嚴重將導致後輪驅動軸折斷而無法繼續行駛，決定召回免費更換

驅動軸零件。

和泰汽車表示，彙總統計有1394輛，在2004年元月30日至

2006年11月17日生產的日本日野SH曳引車SH1EESA、SH1EESG及

SH1EEVA、SH1EEVG等車型，目前全台並無任何因後輪驅動軸龜

裂而發生意外事件。和泰已經以專函掛號通知車主，請其就近至

和泰旗下日野服務據點，免費更換改善後的驅動軸零件。

中華、國瑞、裕隆日產、福特六和及台灣本田等五大汽車製

造廠，因零件下包廠商長隆精業爆發財務危機，不得不向國外緊

急購料調度應急，以維持正常生產。為避免類似事件重演，昨日

正式要求協力廠商，除了嚴格控管下包廠生產品質，還得進行財

務查核。

長隆主要承做瑞利、伍享及六和機械等廠家的小鈑件，供貨

給中華、國瑞、福特六和、台灣本田及裕隆日產五家車廠。長隆

每個月營業額月營業額6、7百萬元，財務吃緊而向民間的財務整

合公司貸款約2,000多萬元，財務整合公司聲稱長隆將所有權屬於

車廠的模具作動產擔保設定，長隆也將工廠出租給財務整合公司

，致使瑞利、伍享及六和機械等零件廠無法進入長隆工廠取回模

具，本周一桃園縣長朱立倫指示消保官介入協調。

據了解，五大車廠及三家零件廠昨日共同會商決議，瑞利、

伍享及六和機械三家零件廠提前至今日償還未到期票款及保管

費給長隆，桃園縣政府會以公權力，協助零件廠全數搬回模具。

由於長隆本身無權抵押車廠的模具，五大車廠及三家零件業會以

集體訴訟方式，向長隆求償。

雖然瑞利及六和機械兩家零件廠表示，部分模具會移回自家

工廠生產，小件會發包給其他廠商，一週內恢復供貨。然而裕隆

日產、國瑞、中華及台灣本田四家汽車廠評估，長隆並非單純財

務問題還牽涉民間借貸，為避免影響到生產，本週一就緊急向原

廠採購或調料，預計周日前運抵台灣，確定不會影響下周生產線

正常運作。

中華、國瑞及裕隆日產等車廠主管坦言，以往業者只要求協

力廠要對下包廠進行品質控管，這次長隆爆發財務危機事件，業

者只好付錢方式善後，但避免類似情事重演，各車廠昨日要求協

力廠不單對下包廠進行品質控管，也要進行財務調查。

汽車鈑金零件沖壓廠長隆精業無預警倒閉，國瑞、中華、裕隆、

福特六和與三陽等五大車廠，生產線面臨停擺危機。各車廠緊急

向鄰國採購零件，以空運方式供應，解決缺料燃眉之急。

工廠設在桃園楊梅的長隆，登記資本額僅5,500萬元，為國內車廠

鈑金零件沖壓的二階下包廠，因財務問題，於8月27日無預警歇業

，負責人曾清海避不見面。儘管正值國內車廠暑休階段，相關主

管接獲消息，立刻銷假上班，緊急啟動應變機制。

除五大車廠外，轉包業務給長隆的瑞利、江申、六和機械等一階

汽車零件廠，業務也受影響。各汽車廠與一階協力廠都計劃取回

放在長隆的模具，改外包給其他廠家代工。

瑞利表示，將收回外包給長隆的模具，改由高雄廠自行生產，預

計需要四至五個工作天才能完成轉換。

據了解，長隆債務狀況複雜，銀行與民間借款都有，各車廠欲取

回自家模具，並不順利。目前已請桃園縣長朱立倫出面協調，五

大汽車廠將派代表於今（2）日開會研商對策。

汽車業者指出，國內汽車業受限於規模，零件協力廠共用程度極

高，各家業者為降低成本，都將零件庫存壓至最低，往往只要某

一協力廠供貨出狀況，就會波及多家中心車廠。

受到國內汽車市場前二年陷入谷底的衝擊，部分體質較差的小型

零件外包商營運頻出狀況，類似長隆的案例，過去兩年光鈑金零

件業就有兩例發生，面對類似危機處理，各中心車廠可說「經驗

豐富」。

對外傳有車廠31日起生產線就被迫停工，等於變相延長暑休的消

息，但國內五大車廠昨天都強調，目前汽車生產不受影響。

日本豐田持股七成的國瑞汽車指出，外包給長隆的鈑金零件種類

不多，已緊急向日本及鄰近國家豐田車廠調貨，部份零件甚至以

空運方式來台。

裕日車與中華車也表示，委託長隆代工的零件，已緊急向鄰近國

家日產車廠借調，加上零件庫存足夠，各款車型生產都不受影響

。

車市第二季以來明顯復甦，上市車廠半年報傳來好消息。因子公

司國瑞汽車第二季轉虧為盈，和泰汽車（2207）上半年每股稅後

純益達3元，傲視同業，法人估全年每股獲利上看6元。

三陽工業（2206）也認列轉投資越南VMEP機車廠近億元的投資利

益，及持股25%的大陸廈門金龍聯合汽車公司（大金龍）第二季

轉虧為盈，三陽第二季單季轉虧為盈，法人看好三陽上半年每股

虧損將縮小至0.3元以內。

和泰車昨（27）日公布半年報，上半年營收311.6億元，年減率

9.9%，稅後純益16.39億元，儘管較去年同期衰退5.4%，不過卻較

去年下半年大增一倍；上半年累積每股稅後純益3元，傲視上市

同業。

和泰車指出，上半年營業利益為15.63億元，業外收益約6.92億元

，和泰車持股30%的國瑞汽車，上半年認列損失僅剩3,430萬元，

較第一季大幅減少，換言之，國瑞汽車第二季轉虧為盈，是讓和

泰車業外收益成長的關鍵。

法人分析，國內車市第二季明顯復甦，和泰車半年報成績因第一

季市場不佳拖累，上半年獲利年減率僅5.4%；下半年和泰車新車

銷售明顯增加，單月市占率更頻頻突破四成，下半年獲利表現可

望優於上半年。

此外，新車貨物稅減徵3萬元優惠政策年底將到期，目前傾向不續

辦，業界預估年底前還有另一波購車潮，加上去年下半年比較基

期偏低，將帶動包括和泰車在內的車廠下半年營收獲利年增率大

幅成長。

投顧預估，和泰車全年每股稅後純益至少有6元的水準。

上市車廠中，目前僅剩三陽尚未公布半年報。三陽在國內機車市

場逐漸有起色，銷量逐月增加，讓三陽機車事業轉虧為盈，彌補

汽車事業的虧損。

業外收益方面，三陽業外金雞母越南VMEP機車廠，今年上半年獲

利405萬美元，依三陽持股72.39%計算，上半年貢獻三陽近億元的

投資收益，大陸大金龍又轉虧為盈，使三陽第二季確定轉虧為盈

，但仍無法完全彌補第一季虧損。

法人推估，三陽上半年每股虧損將能控制在0.3元以內，最快第三

季將有機會損益兩平，全年將有小額獲利。

和泰汽車公司宣布，該公司所屬8大經銷商、關係企業、基金

會，國瑞汽車及集團內所有員工，將共同捐資新台幣6千萬元，針

對本次莫拉克颱風在南部地區所帶來的災害提供經費援助。

和泰國瑞汽車集團，由集團成員及員工共同捐資新台幣6千萬

元。該捐款將主要捐贈予受災嚴重縣府社會局或救助單位，期透

過上述單位，讓和泰國瑞集團關懷，直接傳達給災民。

和泰汽車公司表示，每逢天災，和泰代銷售之TOYOTA及

LEXUS品牌，均會自動針對因天災受損（如泡水車）之車主，提

供工資零件8折優惠，同時針對高單價的引擎控制單元（ECU），

更提供6折優惠，以表示對受災車主的關懷。

光陽及三陽兩家機車廠因正道工業等零件廠工廠淹水，零件

缺料而無法正常生產，決定從今（11）日起生產線停工2至3天，

下週六（21日）連續3至4個週末補班。光陽及三陽兩公司搶先消

保會一步，昨日宣佈提供工資及零件8折，光陽還增加8月底前泡

水車換購可折抵2千元。

光陽工業主管透露，這次莫拉克颱風造成雲嘉南及高屏地區

豪雨成災，光陽工業初步彙總統計，南台灣經銷商至少有1000輛

陳列新車慘遭泡水命運，光陽決定將這波泡水車全數回收，經過

清洗維修後賣給員工，不會流入市面。

裕隆日產、中華、國瑞、福特六和、台灣本田及三陽工業、

光陽、台鈴及台灣山葉等汽機車廠採購人員昨日一上班就忙著與

零件廠聯繫及確認災情，這次淹水未退的鄉鎮，並未有太多汽車

零件廠進駐，受傷情況相對輕微。目前只有位於台南的正道工業

等少數零件廠商，因工廠淹水，導至生產線無法運轉，正道表示

，目前還在搶修，預計2至3周生產線可完全恢復運作。正道是汽

機車引擎活塞供應大廠，因各汽車廠趕在鬼月前衝量，至少有1

至2周庫存，22日至30日又全面暑休而避免鋒頭。

光陽及三陽兩公司主管表示，由於機車引擎活塞並未事先備

料，這次正道等少數2、3家供應車燈、離合器及機車活塞等零件

工廠淹水，連帶也讓光陽、三陽機車廠生產線因缺料無法運轉，

今日起先停工2至3天，三陽生產線下週六起連續3個週末補班，光

陽要補班4個週末，不會影響8、9月份營運。

中華、國瑞及福特六和等多家汽車大廠，正加快在農曆鬼月

前全數消化手中訂單速度，7月起不單是生產線員工平時得加班

0.5至2小時不等，幾乎全面取消周末排休而全員趕工，台灣本田

屏東工廠因應從6月起從單班改為雙班，5月率先招募百名臨時契

約工投入生產行列。

隨著經濟景氣出現觸底彈升的跡象，及台股緩步回溫，各汽

車製造廠普遍預估今年汽車市場會比去年22.9萬輛略增，福特六

和營銷服務處副總經理張偉昌預估，今年車市可望上看24萬輛。

有過去年車市狂跌，裕隆日產研擬產銷計畫相對比同業保守

。裕隆日產高層主管透露，裕隆日產7月產銷量比6月的2,400量略

增而達2,500輛；負責銷售的裕隆汽車三義廠除配合導入自主品牌

「納智捷」電動車，額外增募10多位生產線員工，目前生產維持

單班正常生產而未加班。

中華目前有上千輛訂單交不出來，其中三菱SAVRIN、

OUTLANDER、COLT-PLUS及LANCER FORTIS都有部分車款缺車

，中華7月產銷量由6月份的3600至3700輛提升為4000輛，生產線

員工平時得加班1至2小時，周末全面取消休假。

福特六和經理林進賢指出，福特六和7月銷售目標是拿下

5.5％至6％市占率，為此不單調快生產線速度，7月至少有1個周

末必須取消休假到廠加班趕工。

國瑞汽車主管透露，國瑞中壢及觀音兩工廠生產線7月份每

天加班0.5至2小時，至少2個周末假日全員到廠加班，以期7月生

產量從6月份的8千輛提高為9千輛。

國內汽車銷售市場出現觸底反彈跡象，市場連三個月出現逾8,000

張新車訂單卻來不及交車的榮景，國瑞、中華車等車廠紛紛取消

周末假期，加緊加班趕工；台灣本田更率先同業，宣布6月起生產

線恢復二班生產。

隨裕隆日產Teana大改款新車、南陽現代進口小車i10陸續問世，

新車效益可望抵銷工作日減少衝擊，加上上個月待交新車訂單仍

多，業界普遍預估5月車市上看2萬輛；市場龍頭和泰汽車更樂觀

預估，第二季台灣新車銷售總量可達6萬輛。

根據交通部數據所統計，4月新車領牌總數為1.92萬輛，比去年同

期衰退4.7%，比3月小減0.5%。車商表示，多款熱賣車型，尤其是

適用3萬元貨物稅補貼的2,000cc以下車款，出現供不應求，許多

訂單無法在當月完成交車領牌，才會使領牌數字與實際銷售業績

出現落差。

車商指出，4月各車廠合計有高達8,000多張新車訂單無法交車，

由於是連續第三個月出現這樣的情況，不少車廠已改變原本保守

訂定生產目標的態度，紛紛提高下季對上游零組件廠下單數量。

各車廠生產線不僅取消原先的無薪假，福特六和汽車生產線停工

日也從4月的四天減少至本月的一天；國瑞與中華汽車5月更是天

天加班一至二小時增產；中華車與台灣本田5月更全面取消周六假

期，加班趕工。

台灣本田更因連續二個月欠車超過800輛，率先宣布6月起生產線

恢復雙班生產，產能擴充一倍，這是繼去年12月中台灣本田暫時

停工以來首見的增產行動，被視為台灣車市復甦的重要指標。

和泰車更表示，上月有超過4,000張訂單無法順利交車，其中以

Camry 2,000cc車款缺車最嚴重，1,500cc小型車Yaris與Vios也因熱

賣，造成經銷商搶車。

和泰車分析，2月以來車市明顯好轉，除拜政府適時祭出貨物稅3

萬元補貼優惠政策刺激買氣外，近來台股勁揚，也有效帶動消費

信心回溫。政府擬開放陸資來台投資的周邊效益，更看好可為第

二季車市增溫。

汽車業者分析，5月有裕日車Teana大改款等重量級新車問世，加

上市場買氣轉趨熱絡，可望抵銷因勞動節與端午節長假造成工作

日減少的負面因素，在各車廠擴充產能提高供應量下，看好單月

新車銷量有機會突破2萬輛。

全球車市重感冒，台灣汽車零組件供應廠也跟著打哆嗦，尤以直

接交車廠的OEM廠衝擊較大，汽機車塑件大廠包括東陽、車燈廠

大億、模具廠瑞利、汽車傳動系統零組件廠和大等，除大幅減少

資本支出，部分廠家大陸廠人力積極瘦身或關閉虧損轉投資、減

產、推無薪假，力抗不景氣風暴。

車燈大廠大億在國內的OEM市場，以交國瑞汽車、中華、裕隆汽

車等為主，比重約占六成，國內車市跌到22萬輛的谷底，大億近

兩個月業績接連重挫三至四成，除裁減臨時工以因應訂單縮水，

並以無薪假調節產能，第四季力拚損益兩平，希望不致侵蝕前三

季獲利。

大億的四成營收比重以外銷為主，主要在日本市場，雖然訂單量

縮減，但因車款增加，整體外銷業績不致衰減。

東陽在台灣的OEM業務有逾六成市占率，因新車銷售大幅下滑衝

擊，今年營收平均衰退兩成。而大陸市場的成長力道減弱，根據

統計，今年前11月大陸汽車銷售量，較去年同期成長不到一成，

相較過去動輒兩成以上的成長率，顯示汽車產銷增長速度大幅減

緩。

東陽在大陸布局OEM市場已久，有十餘座廠房。大陸車市急凍，

東陽大陸轉投資第三季虧損6,000餘萬元，第四季虧損恐擴大。內

部已積極收回應收帳款，也檢討競爭力較差的轉投資以減輕包袱

。

和大主要訂單來自通用汽車GM、美國BorgWarner、歐洲變速箱大

廠ZF等為主。歐美車市下半年景氣重挫，來自GM一年的訂單就由

2億元減至8,000萬元，其餘歐美客戶訂單也縮減兩至三成。

因應不景氣，和大除減產、裁減5%人力，也提高非汽車市場比重

，如農業機械、耕耘機齒輪。近期和大接獲美國農業機械廠

JOHN DEERE逾百萬顆變速箱齒輪訂單，和大開發該客戶兩年，

直至今年才開花結果。

汽車模具廠瑞利近兩年積極瘦身，移轉台灣產能至大陸，目前有

武漢、海南及開封三座廠房，以交當地車廠為主。

其中開封及武漢是新廠，主要獲利重心以海南廠為主，但海南廠

因配合的車廠近兩個月組車量減少20%，瑞利近期已先縮減人力

一成，以降低第四季大陸廠虧損的壓力。

汽車業陷入景氣寒冬，各車廠紛紛減產因應。裕隆汽車（2201）

生產線員工開始放「半薪假」；中華汽車（2204）每月至少縮減

工時十小時，明年元旦假期更延長至九天；連業績表現不錯的台

灣本田汽車也難倖免，屏東廠元月全面停工放假，員工提前過新

年。

據了解，某家以代工生產日本品牌小車產品聞名的車廠，日前更

爆發遲發員工薪資，往來的上游零件廠商憂心貨款不保，近日紛

紛要求該車廠縮短票期並減量供貨。

國內新車銷量急凍，業者預估今年僅剩約22萬輛的規模，扣除進

口車，國產車實際銷量僅剩19萬輛；換句話說，九家國內汽車製

造廠今年平均生產量僅約2萬輛，對照各廠動輒10萬輛以上的產能

，產能利用率低得可憐，本業幾乎難逃虧損。

各家車廠從去年起，就展開生產線瘦身行動，包括日本豐田汽車

轉投資台灣國瑞汽車等車廠，陸續停聘建教合作生與短期契約工

、二班制也改為一班制，但產能依舊過剩，因而今年下半年續減

工時，降低庫存壓力。

國瑞汽車今年將出現成立20多年來首度虧損，並拖累持股三成的

和泰汽車（2207），前三季必須認列2億多元的虧損。

裕隆生產線每周上班日縮減到二至三天，其餘時間要求員工優先

消化年假，若無年假可休，則按勞基法規定，給予「半薪假」。

中華車生產線的工時，也從每人每月至少160小時，減至目前約

150小時；因生產線員工領的是時薪，此舉也等於變相減薪。

中華車也將生產線員工的元旦假期，提前自本月27日開始，一連

休九天，較政府規定的四天還長。裕隆總經理陳國榮日前不僅透

露，年年固定發放的二個月年終獎金，今年將首度縮水外，並暗

示生產線元月工時將進一步縮短。

近年來銷售、市占率扶搖直上的台灣本田，更顧不得新款國產小

車Fit剛上市，宣布屏東廠生產線明年元月全面停工。台灣本田主

管表示，在如此低迷市況，加上明年元月工作日僅剩15天，乾脆

就讓生產線員工好好休個假。

至於元月傳統汽車銷售旺季所需的新車，台灣本田表示，已調整

至本（12）月增量生產量供應。

三陽（2206）則讓部分汽車生產線員工，暫時借調機車事業部支

援，渡過當前車市寒冬。

外資占七成福特六和汽車，也打破30多年來零負債經營的紀錄，

拿中壢廠土地廠房抵押，向銀行借貸30多億元，以支應日常營運

。

日本豐田（Toyota）汽車提升台灣國瑞汽車的位階，不僅提高對

國瑞汽車持股至七成，並將國瑞納入豐田海外生產基地版圖。明

年起，國瑞生產的中型轎車Altis將開始整車外銷中東市場，初期

年外銷量達1萬輛，未來有機會逐步擴展至豐田其他車型。

國瑞汽車是由日本豐田與台灣和泰汽車合資的汽車製造廠，主要

業務是組裝豐田汽車與日野（Hino）重車產品。身兼國瑞與和泰

車董事長蘇燕輝昨（27）日接受本報專訪時透露，國瑞開始扮演

豐田海外生產基地的角色，明年起，將協助日本豐田生產部分車

款，供應中東市場需求。

今年正好是國瑞在台生產豐田小客車20周年，豐田將把國瑞的持

股比率，由原來的56%大幅提升至70%，意義格外深遠，也象徵豐

田進一步提升台灣在其全球版圖的位階。

蘇燕輝指出，豐田汽車產品在中東、東南亞等地市場熱賣，日本

廠產能不足之處，可轉由台灣國瑞汽車分擔供應。

蘇燕輝透露，為顧及其他國家市場是否能接受「台灣製」的豐田

汽車，日本豐田一年多來，派員來台考察，發現國瑞的製造品質

不輸日本，非常滿意，才接受這項安排，也證明國瑞汽車的製造

實力已臻世界級水準。

因應日本豐田提升台灣廠位階策略轉變，日本豐田今年也對國瑞

汽車的股權進行大幅調整，將原本分散的股權，集中至日本豐田

與台灣和泰車兩大股東手上；和泰車對國瑞汽車的持股比，也從

原來的不到15%，倍增至30%。

蘇燕輝表示，面對國內汽車市場空前低迷，雖然豐田汽車在台銷

售市占迭創新高，但整體銷售量還是萎縮，提升國瑞汽車產能利

用率，對和泰車與日本豐田兩大股東來說，責無旁貸。

他說，和泰車要設法提高新車銷售量；日本豐田則協助國瑞汽車

產品出口。若國瑞汽車產能利用率能因外銷提升，將能提升整體

獲利，也會回饋給股東。

蘇燕輝說，和泰車創業第二年，就開始代理銷售豐田大車產品，

雙方迄今合作已長達一甲子的時間，不但有很深的信賴感，甚至

建立深厚友誼、彼此互相幫助；面對目前台灣市場的低潮，豐田

汽車協助台灣廠拓展外銷以降低成本，他非常感謝。

中華、裕隆日產、國瑞及福特六和等汽車製造廠，原計畫趁新車

上市調漲車價行動，卻基於市場戰略考量而全面喊卡。中華汽車

今日正式對外發表三菱1,800西西LANCER FORTIS中型房車，售價

還比業界預期便宜至少2萬元。

多家不願具名汽車廠主管指出，鋼鐵、銅、鋁錠、塑化以及橡

膠等原材料價格，持續走揚，今年首季原材料成本至少比去年同

期上漲1 成以上，隨著國際油價行情上漲，第2季原材料成本漲幅

更加驚人，以原材料佔汽車製造成本至少5至6成，今年首季原材

料上漲而致使汽車生產成本增加5％以上，嚴重吞噬業者的獲利。

多家汽車製造廠，原本計畫新車上市時，將原材料成本遽增部

分，局部反映在售價，車價至少調漲2、3萬元。惟總統大選過後

情勢大變，業者泰半認為，政府再度政黨輪替，新政府兩岸政策

朝向鬆綁，若能兌現開放大陸客來台觀光、週末包機及兩岸三通

等財經政策，下半年汽車市場買氣將顯著回升。

業者認為此時貿然調漲車價，恐怕會嚇跑有意購車的消費者，

基於市場戰略考量，業者所有購料都善用這波新台幣兌美元匯率

升值而進行避險動作，以減輕原材料成本負擔，基於市場卡位的

考量，先取消漲價。

經濟部工業局基於國內汽車產值兩年內遽減新台幣一千一百多億

元，三月初主動找裕隆、中華、國瑞及福特六和等汽車大廠開會

研商對策，現卻卡在新舊政府交替而被迫喊停。多位汽車業主管

自嘲，要是財力不夠雄厚，恐怕撐不到五二○就得宣布關門大吉

。

經濟部工業局有基於二○○六年汽車產值遽減一千億元，

二○○七年雖靠著汽車零組件出口增加，彌補部分整車減少部份

，但汽車產值還比前年減少一百多億元，為防堵風暴擴大而造成

倒閉連鎖效應，工業局機電金屬組長陳鐵元選在三二二總統大選

前，親自與裕隆、中華、國瑞及福特六和四家車廠代表，以及工

研院機械所、中衛發展中心、車輛測試中心及金屬中心等財團法

人代表研商對策。

當時四大汽車廠代表均以台灣汽車經濟規模太小，生產成本不具

競爭力，業者除與原廠溝通爭取外銷機會及成本遞減外，也希望

政府給予外銷獎勵協助，並在物流方面，調降台北港自由貿易區

內的倉儲等費用，也能對達成一定外銷比例的廠家，每輛給予二

萬元經費補助等，以及其它關於減免租稅的建議。

和泰汽車　（２２０７）　於今日董事會決議，通過增加對國瑞

汽車持股案，由目前一四˙二二％提高至三○％。和泰車指出，鑑

於市場擴大布局，增加國瑞持股有助於與日本豐田汽車的合作關

係。