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今年起，智慧電動車推動辦公室為向全球主要市場介紹我國電動車產業政策及發展現況，在多項國際專業展中設置專區，辦理海外拓銷團，帶領廠商拜訪國外大廠進行商機媒合。

目前為止，已經協助電動車整車、零組件及車用電子業者，參與兩場國際大展及一場海外拓銷活動。其中10月份在巴黎汽車零配件展中設置「台灣電動車形象專區」，並徵集16家參與計畫的輔導廠商參展，五天展期共蒐集502位買主資訊，預期後續商機約有150萬美元。

10月份德國電動車展中的「台灣館形象區」，計有19家輔導廠商參加，整體專區裝潢採綠能意象的設計，並於開展第一天舉辦「台灣電動車產業優勢與發展研討會」，邀請30餘位國外媒體及廠商出席，納智捷汽車並於會中發表電動車新品。德國電動車展共吸引了來自36國13,800位買主訪參觀，預期接單180萬美元。

在拓銷團部分，10月底「2011日本電氣自動車產業展」，共有九家台灣電動車及相關零配件廠商參加，包括馬達類的富田電機；整車類的綸盛企業、澎錸實業；電池類的承德科技、有量科技；半導體類的昇陽國際半導體；零組件配件類的捷豹科技、佳歐及進翔公司。

參展廠商表示，日本廠商對台灣的電動車電池、馬達及相關零組件詢問度很高。廠商也藉由此展覽及洽談會，提高產品曝光率。三天展期，總計接觸洽談183位買主，後續1年商機可望達510萬美元。

有量科技（5233）28日以參考價每股50元登錄興櫃交易，興櫃鋰電池類股再添一員生力軍。今年受惠於電動腳踏車市場需求持續成長，電動機車、UPS不斷電系統等市場發酵下，有量的營運可望延續去年的成長走勢。

成立於2000年的有量科技，成立初期即專注於高功率鋰高分子電池的開發、生產，目前股本4.25億元，董事長劉向春，執行長程敬義，總經理陳錦明，主要法人股東有：台達電持股33.51％、金山電持股4.36％、達振能源2.67％。有量的經營團隊擁有堅強技術實力，結合大股東台達電自動化生產線之設計能力及策略聯盟拓展市場支援下，成為台系動力鋰電池市場的一匹黑馬。

看好電動運輸載具、儲能等動力鋰電池市場方興未艾的巨大商機潛力，近2、3年來有量科技加速動力鋰電池產品的開發，已逐漸從研發階段，跨入大量生產階段。現今有量主要生產高性能薄型動力鋰電池芯、輕型電動車用大型動力鋰電池組、客製化鋰電池組等產品，供應電動腳踏車、電動機車、UPS不斷電系統、再生能源儲能等市場。目前動力鋰電池芯月產能達300萬Ah、大型動力鋰電池組月產能達200萬Ah，每月可供應電動腳踏車2萬輛以上。

有量科技執行長程敬義指出，有量有3大特色，首先成立以來即鎖定以鋰高分子動力電池為主的發展方向，多年來累積出深厚的技術及豐富經驗，其次，團隊對鋰高分子動力電池芯、大型動力鋰電池組等技術的高度掌握能力，並擁有台灣業界唯一自行設計的全自動化生產線，第三是以開放的態度，願意與業界合作分享動力鋰電池的開發經驗。在以技術及品質為導向下，提升下游客戶系統產品的整體價值，與客戶共創雙贏。

6月有量轉投資的杭州樂榮正式啟動建置生產線，第4季投產後，將以PDCA新商業模式，搶攻中國大陸電動車及綠能市場商機，成為歐、美及國內市場外，營運成長新動能。

專業鋰動力電池製造廠商有量科技（5233），今（28）日登錄興櫃掛牌交易。

有量科技成立於2000年，股本4.3億元，致力於大型鋰離子電池的開發，並採用專業分工及技術合作方式，結合電池材料、電池生產及熱管理系統技術，建立堆疊型鋰動力電池生產技術。

有量擁有超過20項電池相關專利，生產的鋰動力電池具有能量密度高、壽命長、電阻低、安全性高、無污染、薄型化等特點。2008年5月有量在引入台達電子資金，並成為公司最大股東，持股比率約33%。有量科技執行長程敬義指出，有量科技產品主要應用於電動推進器、電動腳踏車（E- bike）、電動摩托車（E-motorcycle）、不斷電系統（UPS）、行動充電器（power bank）等，正積極籌劃第三代鋰動力電池廠，以進軍電動車市場。

著眼大陸十二五規劃中對電動車及綠能產業著墨甚深，有量科技2009年與樂榮集團於杭州合資成立杭州樂榮有量，盼藉創新的商業模式搶佔大陸市場。

高油價時代催生機車與電動車的銷售商機，由外貿協會主辦的「台灣國際機車展」與「台灣國際電動車展」搶搭環保節能題材於昨（14）日開展，吸引國內外買家目光，貿協預計4天展期將湧進1.7萬名專業買家與業者。

貿協副秘書長葉明水表示，今年全球景氣回升，帶動亞洲汽機車市場買氣回溫，台灣國際機車展這次特別規劃首屆台灣國際電動車展共同舉行，集結上中下游廠商，可滿足國際買家一站看足、購足的需求。

台灣擁有超過50年的機車製造經驗、完整的產業價值鏈及高品質的創新研發技術，使台灣已成為全球機車產業重鎮，連今年已舉行第6屆的台灣國際機車展，已成為國外機車業者全球採購的必看展覽。

另外，首次舉行的台灣國際電動車展，更成為台灣電動車上中下游產業的重要國際舞台。貿協指出，近年來電動車已成為產業關注的新興領域，也是先進國家的重點發展產業。台灣從電動自行車、機車、到汽車等各式電動車，均發展快速且成績斐然，自上游電池原料供應商，至下游整車製造廠，台灣電動車已漸形成完整的產業鏈。

這次台灣國際電動車展，集結國內電動車產業主要廠商，如納智捷、酷比、皆盈綠、必翔、東庚、光陽、富田、致茂、新普、有量及TARC聯盟等業者，展示最新研發成果，向國際買家秀出台灣電動車產業實力。

有量科技開發高安全性、高能量、大型動力鋰電池芯產品再度展現新成果；日前有量科技推出兩款添加STOBA材料的新一代高安全性、高能量的動力鋰電池芯，分別是3.8V/8.2Ah鋰錳及3.7V/10Ah鋰鈷鎳三元素產品，並已送樣給客戶測試。有量計劃今年底前再推出20Ah以上高電容量、長壽命並添加STOBA材料之鋰動力電池芯產品。

成立10年專注於發展大型鋰高分子電池芯的有量科技，目前擁有鋰錳、鋰鈷鎳及鋰鐵等3種不同材料特性之產品線，產品包括高性能薄型動力鋰離子電池芯、輕型電動車用大型動力鋰電池組及客製化鋰電池組三大類，目前主要應用於電動運輸產業、儲能裝置產業、緊急備用電源產業等。近年來透過與國內外大廠策略合作下，有量拓展中國、歐美、台灣等市場成果逐漸顯現。

有量科技執行長程敬義指出，有量是台灣最早投入開發大型動力鋰電池芯的業者，有量的產品特色之一是多元化產品策略，針對不同材料之特性差異，發展不同的應用產品，例如，鋰鈷鎳三元素材料具有能量密度高，質料輕的特性，適合應用於移動載具上，目前有量發展大型電動車、電動船舶等鋰電池芯已逐漸改以鋰鈷鎳三元素材料為主。鋰錳材料功率大，很適合應用在輕型電動車及緊急備用電源UPS上。至於鋰鐵動力電池由於安全性高、壽命長、但重量較重，比較適合用在固定的電信基地台、再生能源儲電系統。

程敬義說，就技術層面來看，鋰鈷鎳、鋰錳、鋰鐵等三種材料的技術門檻不同，基本上而言，鋰鐵電池進入門檻低，容易做，但產品卻很不容易做得好，因為原始正極粉材均一性不佳，造成不同批次產品間的性能差異大，影響大型電池組的性能表現。而鋰錳、鋰鈷鎳等材料技術門檻較高，一旦掌握相關製程技術能力，通常業者在產品發展上都能有較好的表現。

目前有量主要的動力鋰電池產品有3.5Ah、6.3Ah、10.3Ah鋰鈷鎳系，5.2Ah、8.2Ah鋰錳系，7.5Ah鋰鐵等動力電池芯及3.8V之20Ah、30Ah、33Ah鋰錳系，3.2V/30Ah鋰鐵等動力電池組產品。系列產品將在此次2011台灣國際電動車展中亮相，與國內外業界見面。

成立近10年的有量科技繼成功跨入二輪電動車及大型儲能 UPS市場後，今年結合工研院與鋰電池芯同業，共同投入開發新一代高安全性、高能量動力鋰電池，並計畫在未來2至3年內大幅擴充10倍產能，為搶攻未來四輪電動車市場蓄積能量。電動車產業在地球暖化效應，節能減碳蔚為風潮下，已成為未來全球車輛運輸產業的主流趨勢，也是各國政府大力支持發展 ，台灣新的兆元新興產業。有量科技執行長程敬義指出，近2年來產業界對鋰電池應用在電動車上的必要性，已從過去半信半疑的 態度轉為肯定接受。他強調，今天鋰電池可以說已普遍被業界認同接受作為未來電動車的主要動力來源，其間只有選用材料的不 同而已。成立於2000年的有量科技一直致力於發展大型鋰高分子電池，不僅建立堆疊型鋰動力電池生產技術外，多年來已掌握動力鋰 電池從配方、設計、製程、自動化生產設備等全方位能力，並在台達電、金山、統振、立德等大廠支持合作下，成為台灣唯一具有整廠輸出能力的動力鋰電池業者。有量目前擁有超過20項電池相關專利，動力鋰電池具有能量密度高、壽命長、電阻低、安全性高、無污染、薄型化等特點。 產品主要用於電動推進器、電動腳踏車（E-bike）、電動摩托車（E-motorcycle）、不斷電系統（UPS）、行動充電器（power bank）等市場，今年，在電動腳踏車、電動摩托車、不斷電系統等訂單加持下，年營收上看3億元，預估明年持續有倍數成長空 間。程敬義說，有量的產品策略是由小而大，由簡而繁。因應未來電動車產業高安全性、高能量需求，有量除了加入工研院 STOBA聯盟，開發出高安全性動力鋰電池，10月7日以10Ah高安全性動力鋰電池，獲經濟部工業局頒發奈米菁英獎，今年7月並獲 得業界科專計畫獎助，計畫在1年半內開發出新一代高安全性、高 能量動力鋰電池。

有量科技公司以具奈米保險絲（STOBA）的高安全、高能量動力 鋰電池技術，獲得今年第六屆奈米產業菁英獎，以此項技術研發 的新產品將在今年底推出，未來將逐步取代傳統的動力鋰電池。

有量公司執行長兼技術長程敬義博士指出，此次獲獎的技術特點 ，是利用超分岐結構的高分子材料STOBA產生隔離膜之外的鋰電池內部第三道防衛機制，以加強阻絕電池內部發生短路時，產生 熱失控的意外。該公司開發的高安全、高能量動力鋰電池（能量密度180kwh/kg），已切入電動車、機車市場，對未來產業發展 將發揮重大貢獻。

程敬義說，現有電動車鋰電池的重量太重，該公司運用工研院材 化所的STOBA技術，在經濟部技術處科專計畫協助下，已有重大 突破。新的技術可以使電動車的鋰電池能量加倍，成本雖會略增，但未來發展潛力十足，STOBA電動車高能量鋰電池將會在今年 底量產，未來在擴廠後產能將會增加10∼20倍，以拓展國內及外 銷市場為主。

有量科技公司電話（03）263-1212，網址：www.amitatech.com。

電動車示範運行計畫起跑，從整車廠到零組件廠商都有興趣參與政府補助，整車廠有裕隆、裕日車及中華汽車；設備廠雷科擬引進美國電動車，本周正式遞件申請；台泥、台達電和中石化等集團，也向政府申請，相關廠商最快明年第一季獲得政府補助。

經濟部推出智慧電動汽車示範運行計畫，規劃未來三年補助22億元，再帶動民間投資的資金合計70.35億元，達成3,000 輛目標，估計可創造相關產值約82.4億元。

經濟部計劃徵選出十個示範專案，每案補助上限為投入經費的40%，希望三年內創造出3,000輛行駛於路上的智慧電動車。為達成目標，政府希望每案能以百輛為申請下限，最快年底上路，相關供應鏈廠商，明年第一季可以見到補助成效。

政府補助計畫採地方政府或是車隊提案的形式，受益的補助廠商將以整車廠為首。相關廠商指出，目前看來，參與意願最高的整車廠，包括裕隆旗下的納智捷、裕日車以及被動元件設備商雷科。其中，雷科已預定本周遞件申請，成為第一家爭取參與補助計畫的廠商。

雷科表示，確實已和美國電動車廠達成合作協議，將進口整車參與政府補助案，目前只待牌照發放，預定年底進口國內；同時，內部已成立新團隊發展腳踏車、機車及汽車等電動車電子控制和電流控制系統，未來將會參與各國補助案。

除了整車廠外，占電動車成本超過三成的電池廠，也會是政府補助案的觀察重點。相關人員表示，已表態切入電動車動力鋰電池領域的廠商，主要為台泥旗下能元、台達電旗下有量，還有中石化轉投資的動能科技等，均有機會藉由切入整車廠的供應鏈，分享政府補助大餅。

至於參與技術處電動車研發計畫的中華汽車暫未表態，估計可能改與中華郵政合作，搶攻郵車市場。據了解，布局電動車相當積極的必翔，受到交通部要求電動車必須進行碰撞測驗影響，既定車種進行實測有難度，相關計畫仍在評估中。

看好商用電動車的商機，經濟部建立電動商務用車平台，串連上中下游相關業者，找來中鋼、中租迪和、新竹貨運以及荷商天遞（TNT）4家物流業者共同響應。技術處推估，台灣每年車隊需求量約5,000台，若以一輛商用電動車150萬元計算，一年商用電動車市場上看75億元，吸引中華汽車、能元、有量與富田電機等電動車相關廠商投入，預計明年第1季測試、第2季即可上路。

技術處長吳明機表示，一旦這個模式在台灣經營成熟，不排除透過整套輸出方式，搶攻全球商用車市場；初步規劃以大陸做為跨出台灣的第一站，主因為大陸商用車隊粗估有200萬台，商機更龐大。

吳明機指出，一般汽油商用車行駛範圍較小、里程不高，加上耗油量大，予商用電動車切入點，以100輛車隊的經濟規模，加上工業局的智慧電動車運行方案及貨物稅3年免徵的補助計算，可望業者在第5年起，就會損益兩平，10年內投資在商用電動車的成本就會回收。

技術處推算，全台每年商用車銷售量達2萬輛，屬於車隊使用量約占1/4，預計超過5千輛，若以每輛商用電動車訂價150萬元，全台商機達75億元。

中租迪和總經理蔡鴻成表示，儘管初期購置車輛成本很高，但是後續汽柴油及充電所耗費的電價估算，節省成本效益達1/8，具有競爭誘因，目前就看客戶需要多少商用電動車，才能評估採購數量，不過目前商用電動車續航力100公里來看，政府必須要多建置充電站，才足以因應市場需求。

中鋼鋼鐵研究發展處長蔡松釗表示，中鋼著重於電動卡車的開發，初步先投入約1千萬元，研發小規模的電動卡車，由於載重量要高達46噸，相當要求動力系統，預計1年內研發完畢，中鋼現有1千多輛卡車，將可陸續汰換成電動卡車。

上述物流業者代表1種營運模式，中租迪和提供的是租賃營運模式；中鋼則是重工業模式，新竹貨運以及TNT，則可提供快遞營運模式，這些模式將展示如何搭配商用電動車。

智慧電動車示範運行方案已經上路，目前申請案件數掛零，工業局官員表示，主要是貨物稅3年免稅尚未完成立法，且地方政府的合作夥伴也未敲定。據了解，台北縣市、台中市、高雄縣市等，都傾向把智慧電動車納入業績之一，都在積極規劃方案。工業局預估，台北縣政府結合裕隆集團，選定在坪林地區合作智慧電動車，可望拔得頭籌，成為首次遞件的示範運行區域。

智慧電動車示範運行方案為期3年，發展3,000輛電動車，總經費70.35億元，政府運用石油基金、空汙基金、台電與中油補助等，22.77億元，其餘則是由申請者自行負擔，換算下來政府補助32.36％。

工研院昨日宣佈成立「高安全性鋰電池STOBA聯盟」，邀集

包括台泥集團轉投資的能元科技、電池大廠新普、有量等國內電

池廠，提前佈局電動車電池市場。工研院表示，車用鋰電池用量

是消費性電子產品的上千倍，商機龐大，預估2020年以前將可創

造1,500億元投資規模。

工研院材化所副所長彭裕民指出，一部2,000C.C.的電動車約

用到6,000顆電池，用量遠大於手機、筆電等消費性電子，商機不

容小覷，但目前鋰電池仍有部份可能出現過熱等安全問題，潛在

危險機率約為百分之一，換言之，以車用鋰電池的龐大用量，大

約200部汽車就有可能有一輛出現狀況，安全問題是發展車用鋰電

池的首要重點。

彭裕民指出，工研院研發的STOBA高分子材料，去年獲得全

球百大科技獎，其添加在鋰電池可形成防護膜，功用形同保險絲

，一旦電池過熱或遭外力撞擊，STOBA可產生閉鎖效果，避免電

池短路，大幅提高鋰電池的安全性。

彭裕民指出，工研院已將STOBA技轉給能元、有量、威力、

精極等廠商，工研院並進一步集給國內上、中、下游廠商，是國

內首次電池產業大規模水平整合，藉此提高經濟規模，以及研發

能量，協助推動國內電池業者進入全球前三大。

電池龍頭大廠能元已與工研院展開合作，能元科技董事長辜

成允指出，目前已開始試產，若客戶接受度高，預期最快2、3個

月後可以進入量產。辜成允指出，STOBA樣品已出貨給新普等策

略夥伴測試。

此外，彭裕民指出，國外電池大廠A123 System、Panasonic也

高度關注STOBA的發展，已與工研院洽談，尋求合作機會。彭裕

民指出，工研院下一步將推動「高安全鋰電池STOBA 識別標章」

，建立電動車安全規範，此舉將有助加強颱灣電池產業與國際大

廠的差異化。

工研院昨（7）日宣布成立「高安全性鋰電池STOBA聯盟」，並

揭示「高安全性鋰電池STOBA 識別標章」，帶領台灣電池產業，

搶先布局新興電動車市場。

工研院將結合電池產業上中下游20家廠商，協助台灣電池產業擠

進全球前三大，建立鋰電池高安全標準，目標在2020年前創造

1,500億元投資，及5萬人就業機會。

新普科技董事長宋福祥指出，新普是全球最大的筆記型電腦

（NB）電池供應商，過去十年憑藉著技術、品質及團隊的努力，

成功達成世界第一。未來十年，新普要全力攻高功率電池市場，

也要站上市占率第一的位置，這是新普的雄心。

工研院院長李鍾熙表示，政府積極推動綠色新政，發展綠能產業

，工研院為加速協助國內產業進行轉型與升級，提高優勢與競爭

力，積極發展電動車與鋰電池綠能產業。由於2020 年電動車與鋰

電池全球產值將至少達到1.5兆元，工研院將協助台灣廠商，掌握

這一新興產業機會，創造新商機。

台泥暨能元科技董事長辜成允表示，電池是一項相當複雜的產品

，各項技術都在持續進步中。能元已率先技轉工研院的高安全性

鋰電池STOBA，並規劃今年第四季量產STOBA車用電池。「

STOBA聯盟」成立，堪稱是「歷史性」的一刻。

工研院整合國內電池產業上、中、下游業者，共有：新普、能元

、有量、威力、精極、動能、興能等20家廠商參與，是國內電池

產業大規模的水平整合，希望能讓聯盟廠商有一合作、對話平台

，並順利切入全球車廠的供應端。

工研院創新研發的高安全性鋰電池STOBA技術，在2009年獲得全

球百大科技獎後，已經受到鋰電池與材料大廠A123 System、電池

大廠Panasonic關注，並展開洽談，尋求合作可能。

聯盟召集人工研院材化所副所長彭裕民表示，為協助台灣電池產

業發展，研發團隊將持續開發更安全的鋰電池技術，也讓廠商能

儘速建立，高安全性STOBA材料與鋰電池製造生產能力。

為了發展電動車產業，經濟部將大力扶持鋰電池產業，經濟部

技術處副處長林全能表示，過去投入研發高安全鋰電池研發的法

人科專預算為1.2億元，今年要一次提高至1.6億元，藉由法人研發

後技術移轉給廠商，可降低廠商發展風險，藉此搶占大陸市場商

機。

技術處指出，全球電動車的銷售量在2018年將大幅成長729萬

輛，其中85.9％使用鋰電池為動力來源，換句話說，全球有626萬

輛鋰電池的市場，但由於鋰電池的成本相當高，幾乎占整車成本

的三分之一，如果能夠開發出生命週期長、容量密度高、成本低

以及安全的鋰電池，在全球電動車市場具有相當強勁競爭力。

工研院日前開發出高安全性鋰電池STOBA，強調STOBA材料

可以防止電池短路所引起的熱爆炸，並且推動國內廠商成立聯盟

，據了解，廠商包括能元、有量、興能、動能、鋰科、精極與威

力，將會引進STOBA，再作後續研發延伸，能元、有量與威力均

會將STOBA應用在電動車領域；興能、動能、鋰科、精極與威力

，則是應用在3C電子。

林全能表示，由法人帶頭做技術研發鋰電池，藉此扶持台灣

鋰電池產業，目前行政院將推動智慧電動車發展方案，估計2015

年台灣會有 3000輛的電動車在示範區跑，鋰電池商機即高達360

萬美元的規模，先前法人研發的高安全性鋰電池STOBA技術移轉

給廠商後，就可以趁勢量產。

政府為落實節能減碳政策及帶動新興產業發展，擬訂新的電動機

車補助及獎勵辦法，以鼓勵國人購買電動機車及獎勵業者投入量

產。

國內擁有健全的機車產業鏈，加上大功率鋰電池產業已具規模，

在天時、地利、人和的優勢條件下，對於政府推動四年16萬輛電

動機車的目標相當樂觀。

提升消費者使用信心

制訂嚴謹整車及安全規範

為滿足消費者及提升消費者使用信心，業已嚴謹之條件制訂電動

機車性能及安全規範。目前完整的電動機車性能與安全測試包含

整車、充電系統、抽取式鋰電池組等三部份。經濟部電動機車發

展推動審議會認可之聯合測試團隊中，車輛研究測試中心(ARTC)

負責整車測試、台灣電子檢驗中心(ETC)負責充電系統，抽取式鋰

電池組由台灣電子檢驗中心及工業技術研究院（ITRI）負責測試

；各測試項目負責單位如圖所列。制訂嚴謹且完整之電動機車整

車性能及安全規範，除可確保消費者購置高品質電動機車產品外

，亦可提升國內電動機車產業供應鏈之技術層次。

在安全性上，除須取得交通部審驗合格證明，由於電池組裝後產

生的變化必須嚴格把關，才有保障使用者安全，因此經濟部參考

CNS、UL、IEC、BATSO等國內外標準研擬相關規範。除性能與安

全要求外，廠商需擁有售後服務及維修體系，並提交營運計畫書

才能申請合格廠商認可。此外為確保品質，合格廠商須配合產品

抽驗及工廠檢查，若經主管機關判定產品抽驗不合格，則將撤銷

其合格產品資格。因此獲得經濟部合格產品認可之電動機車，才

能讓消費者安心並獲得補助。

車廠賣出逾5,000輛

享有不同等級獎勵

在2月底的廠商說明會中，參加的業界表示，國內傳統機車產業的

生產製造和零組件供應體系已相當完整，市場也具備全球競爭優

勢。此外多數傳統機車製造商，在近年也積極投入電動機車研發

，因此政府在規劃上亦思考如何提昇產業能量，以確保四年後，

補助購買政策階段性結束時，產業仍能持續健全發展。

供應鏈一起降低成本

鼓勵優先採購國產零件

依照過去台灣電子廠的經驗，雖製造出許多優良產品，但多屬代

工，缺乏自己的品牌。如今，台灣要發展電動機車產業，各車廠

必須自我提升，不能一味走低價路線，因此經濟部鼓勵既有機車

品牌廠商投入發展，並訂出不同等級的獎勵標準，預期將能有效

推動品牌、提升總體產業水準與附加價值。

發展電動機車關鍵零組件的廠商也希望能把握這次機會，與電動

機車業者充分合作，以奠定自己的核心技術與核心競爭力，為整

體產業在未來全球化市場競爭中做好準備，使台灣成為全球電動

機車設計、生產、製造和行銷的重要基地。

益通動能公司表示，積極推廣電動車的使用優勢是必要的。他建

議：(1)在搭配購車補助款時，務必注意補助款發放時效性。(2)有

必要修訂法令去打開電動車的大門，如：電動機車免徵貨物稅甚

至免徵營業稅，使電動機車能更廣泛普及。(3)簡化測試或減低測

試成本，以免「四年內推廣16萬輛電動機車」的目標無法順利達

成。(4)配合地方政府實施區域性禁止傳統汽油機車行駛（歐洲先

進國家已陸續實施）。

宇泉能源科技公司總經理馬斌嚴表示，很感謝政府提出鼓勵電動

機車的辦法，系統業者需提出解決方案以符合獎勵規範。並與成

車業者及全體供應鏈一起努力降低成本，推出讓消費者耳目一新

的好產品，但對於系統的48V電壓限制，將考驗整車的效率及成

本。另外，燃油機車享4,000元的貨物稅減免優惠，電動機車也希

望有同樣的優惠。

有量科技執行長程敬義表示，過去電動機車推廣不順利的原因在

於鉛酸電池太重，如今高功率鋰電池的研發成功，已為電動機車

的推廣邁出成功的一大步，政府在輔導電動機車產業時，更應關

切鋰電池產業的發展，建議電池、馬達、電控系統均應優先向國

內廠商採購，這樣電動機車產業才能真正在國內生根發展。

有量科技公司去年5月引進台達電的資金與人才，4月6日創辦人程

敬義博士宣布新的人事安排，由具有電池產業營運及自動化豐富

經驗的執行副總陳錦明升任總經理兼營運長，加上副總經理李國

霖博士負責行銷及研發，程敬義博士本人則擔任執行長兼技術長

，帶領公司策略與未來技術規劃，形成堅強的合作、分工模式，

近期增加一條自動化生產線，產能大增，預估今年可以成長二至

五倍，前景樂觀。

程敬義博士表示，有量科技的經營理念是「愛心、環保」，與台

達電鄭崇華董事長長期以來推動的「環保、節能」理念契合，由

於台達電的量產技術能力強、自動化團隊完整、又是電子及電能

國際化大廠，加上有量擁有電池技術、成熟的產品及市場基礎，

正好補足台達電在動力系統版圖中的一環，雙方合作，積極拓展

電動車動力系統（包含二輪與四輪）的國內外市場。

新任總經理陳錦明說，公司投入3億元增設的自動化生產線，已在

試產中，預定5月可正式量產，產能將可提高三倍，亦即目前一條

半自動生產線加上一條全自動生產線，月產能可達200萬Ah，以

一輛電動機車約需400Ah計算，有量的月產量可達5,000套規模。

未來可再依市場需求擴增生產線，現有廠房預估可再擴增三至四

條自動化生產線。

有量目前生產的電池芯規格有：5Ah、8Ah、10Ah、20Ah、30Ah等

，電池組可搭配客戶需求規劃設計，規格有：8Ah、10Ah、20Ah

、30Ah、40Ah、50Ah、60Ah，及12V、24V、36V、48V規格的產

品，現階段系列產品90％外銷，今年由於有電動機車補助方案，

國內市場將可大幅成長，因此，內銷會提升到25％~30％，其餘

會銷往歐美市場。

李國霖副總經理說，今年有量業績預估可成長二至五倍，主要是

電動自行車市場持續擴大，電動機車的需求量雖不如電動自行車

，但是歐美各國政府積極推動，營造電動自行車、電動機車的有

利氛圍，加上稅率上的優惠或補助，未來潛力驚人。

另外，鋰電池具有壽命長、輕、可靠度高特性，是原先鉛酸電池

無法相比的。高功率鋰電池在UPS上的應用也是未來方向，尤其

台達電是全球UPS的重量級大廠，有量科技的鋰電池未來有機會

可以應用在UPS上。程敬義博士表示，有量科技於2000年成立，

在即將邁入10周年之際，期許大環境逐漸好轉、公司營運規模持

續擴大，幫助國內電動自行車、電動機車產業成為新興環保產業

，並成為國際級的電動車輛電池的主要供應者。

有量科技網址：www.amitatech.com。

台達電宣佈正式搶進電池領域，公司指出，８日董事會決議投資

台灣鋰電池廠有量科技，斥資約新台幣４．３億元，分別以每股

４５元參與現金增資取得８５０萬股以及以每股４７元購買既有

老股１００萬股，共計取得９５０萬股，每股平均價格

４５．２１元，取得３７．１％股權，成為有量科技最大股東。

公司表示，電力儲存屬於替代能源產業重要的一環，台達電內部

也多年耕耘相關電池技術，董事長鄭崇華也未忘情於電池產業的

投資，因此才會決議投資有量科技，切入鋰高分子電池領域，未

來雙方也會就技術與產品進行合作，讓台達電於替代能源產業的

布局更趨於完整。

有量科技成立於２０００年，設於桃園市，主要經營攝影機鋰電

池、各式二次鋰高分子（鋰聚合物）電池等製造與銷售。台達電

此次入股有量，取得３７．１％股權，成為有量科技最大股東，

未來將可望實際參與有量的營運，對於台達電快速補強電池產業

的布局，將有相當正面的助益。

台達電表示，公司致力於環保與替代能源相關產品的開發不遺餘

力，除了轉投資旺能的太陽能電池，台達電於太陽能驅動器以及

其他相關系統整合開發均有涉獵，為了讓替代能源相關佈局可以

更完善，電池領域也是不可或缺的重要產品佈局，過去公司內部

對於電池相關技術開發也多有投入，但並未於實際產品有較大的

投資與開發，透過投資有量科技快速切入電池領域，將可使台達

電於替代能源的布局趨於完整，有利集團作更全面的發展。

有量除了手持式裝置鋰高分子電池，並轉投資與統振、金山電化

工業（香港）合資成立統量電能，持股約５．１９％，以推廣鋰

高分子電池於電動手工具與電動車輛上的應用。台達電指出，鋰

高分子電池應用層面廣闊，除了適用於手持式裝置鋰的３Ｃ電子

產品，未來電動汽車、電動機車、電動腳踏車以及目前應用廣泛

的電動手工具機，都是鋰高分子電池的重要應用領域，未來太陽

能電池領域也可望開發出相關應用，對於整體替代能源產業都屬

重要電力儲存媒介。

台達電子在環保節能的布局再下一城，從發電跨入能源儲存，台

達電昨（８）日董事會通過，斥資４．３億元取得高功率鋰電池

專業廠有量科技３７％股權，未來將會搶攻車輛市場。

台達電董事會通過，以每股４５元取得有量科技８５０萬股的老

股，再以４７　元參與現金增資１００萬股，總投資金額為

４．２９５億元，總持股比率為３７．１％，雖然是取得普通股

，不過也比照私募限制不得於三年內出售。

台達電長期以來一直將環保節能視為企業的使命，過去台達電在

環保節能的布局都著重在發電部份，包括太陽能板、ＰＶ

ｉｎｖｅｒｔｅｒ、高雄世運的太陽能系統組裝，在儲存能源的

部份台達電一直欠缺，看好鋰電池發展，台達電決定買下有量的

股權，台達電主管表示，初期將以鋰電池及電池封裝技術整合，

發展電動工具，中長期也將耕耘車用領域，搶佔電動車市場。

以「愛心．環保」為目標，以讓台灣成為真正的「綠」島為終生

職志的有量科技公司董事長劉向春、總經理程敬義，經過七年努

力，已打響「ＡＭＩＴＡ」鋰高分子電池知名度，今年將積極與

電動摩托車業者合作，以更高品質及更低價格來推廣電動摩托車

，讓國內的生活環境向上提升。以下是程敬義博士的訪談摘要：

執行科專計畫成效佳　研發電池交換站系統

問：目前營運重點與今年展望？

答：有量科技成立於２０００年，首先推出專業攝影機用電池，

２００２年為宏達電設計ＰＤＡ用電池，剛開始年營業額約

３００萬元，之後每年成長３０％以上，成立前六年，每年營業

額的６０％－７０％投入研發，去年起投入較多經費在設備投資

上。今年由於油價大漲，加上國人愈來愈重視環保，公司主力產

品ｅ－ｂｉｋｅ（２４Ｖ，１０安培／小時）與ｐｏｗｅｒ

ｂａｎｋ（１２Ｖ　／２４Ｖ為主）的市場大獲好評，預估今年

營業額可數倍成長。

問：請說明配合科專計畫的成果？

答：２００５年與統振、鋰科及工研院合作，共同執行「低成本

、高功率的鋰高分子電池科專計畫」，執行完成後獲推荐參加績

效優良廠商評選，順利跨入高功率電池領域，開發ｐｏｗｅｒ

ｔｏｏｌ用的電池及ｅ－ｂｉｋｅ電池。２００７年再與策略聯

盟統振、立德一起執行的科專計畫，目標是開發電動機車用可交

換式電池系統，目標是要研發成功電動機車用長效性鋰鐵磷技術

與電池交換站系統。

量產高分子鋰電池　通過ＴＴＩ集團驗證

問：研發高分子鋰電池的成效如何？未來目標產業為何？

答：電池產業在經濟、國防上是一個國家發展很重要的一環，傳

統的鉛酸電池已有上百年歷史，鎳氫電池的發展也近６０年，但

鋰離子電池的發展只有１８年，日本Ｓｏｎｙ公司在１９９０年

開發出１８６５０型鋰離子電池，當時只有０．８安培／小時，

目前進步到２．６安培／小時，平均五年能量成長５０％，是各

種電池中成長最快的。

國內鋰離子電池的研發是由工研院在１９９０年開始推動，這些

年來國內已投入超過２００億元，在材料研發上有一定的水準。

有量科技也是全世界第一家把高分子鋰電池應用在高功率電動工

具上的廠商，以２４Ｖ為主，去年已獲ＴＴＩ集團驗証合格，小

量出貨中。

鋰高分子電池可應用的層面很廣，未來目標產業鎖定電動摩托車

的應用，它可以讓國人不再聞到廢氣及聽到噪音，大幅提高生活

品質，其次是在筆記型電腦的應用也會大幅增加，尤其是蘋果電

腦推出超薄型筆電後，雙電池的概念逐漸成型，未來筆電用鋰高

分子電池的需求量會呈倍數成長。

外號電池先生　大力推廣電動摩托車

問：業界稱呼您「電池先生」，請談談您的心路歷程？

答：我畢業於中央大學化工系，之後到美國楊百翰大學拿到化工

博士，這段期間跟隨電池界先驅－Ｄｒ．Ｂｅｎｎｉｏｎ投入電

池研究，當時對研究潛水艇用電池、魚雷用電池相當有心得。在

１９９８年回國後，經常與同行、客戶談談鋰電池的全球發展現

況及未來方向，協助業界對鋰電池有更多的了解。因為近３０年

投入電池產業，於是成為友人口中的「電池先生」。

問：為何會吃素？與董事長的合作模式如何？

答：我們吃素２０多年，主要是信奉佛教、健康與環保的概念。

選擇素食是個人最容易響應的環保行動。１９８９年董事長開始

隨雷久南博士學習身心靈整體健康，深信個人健康根源於整個地

球的健康，在琉璃光雜誌倡導「讓每一個人實現心中那畝田」的

專題獲得很大的迴響，也因此促成宜蘭的「穀東俱樂部」，三年

來讓都市人有機會吃到自己種的有機米，本月２３日還要下田插

秧。我們把「愛心環保」四個字印在名片上，是勉勵自己能從環

境生活上開始落實。在業務上我負責技術部份，董事長負責行政

支援，而我也百分之百執行董事長的環保理念，持續在鋰高分子

電池領域深耕。

問：對鋰高分子電池市場展望與推廣電動摩托車的想法？

答：提高生活品質是國人共同的目標，「聞不到廢氣、聽不到噪

音」只是基本要求。鋰高分子電池的品質已愈做愈好，過去兩年

我們與多家電動摩托車業者的合作已看到初步成果，工業局長曾

公開表示今年是發展電動摩托車的黃金時期。我們希望先從和縣

市政府或大企業合作示範運行，讓國人可以買到便宜又好用的電

動摩托車，成效顯現後，電動腳踏車、電動摩托車、電動汽車的

遠景就會愈來愈好。

易維特科技為專業的電動機車製造廠，其設計生產的２輪、３輪

電動機車皆獲得歐、美認證，熱銷十餘國。

以往鉛酸電池為電動機車的主要動力來源，近來要求更高效能、

更環保的電動機車以取代既有的鉛酸電池車種。經過研發及實車

驗證，鋰電池將可成為電動機車主要的動力選擇。其輕巧的重量

及體積能倍增續航里程，而鋰電池超長的使用壽命更可為機車族

省下數年的汽油支出。

易維特與國內外專業鋰電池廠商合作，於去年完成高效能鋰電池

電動機車的國內外測試，與有量科技ＡＭＩＴＡ高效能鋰電池配

合，整車重量減少三分之一，續航力超過鉛酸電池車種。獲得國

外買主訂單，預計今年高效能鋰電池電動機車將成功銷售歐美各

國。