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華德動能科技(興)公司新聞
東元董事長邱純枝表示，東元是有計畫發展車電馬達，鎖定「看得 到的市場、發展有競爭力商品」，透過電巴國產化的政策支持與OEM 代工培養戰力，從競爭較小的大型巴士切入，把國內市場站穩了，再 切入印度、東南亞等沒有大型車廠、正找尋電動車解決方案的市場。
機電、能源和空調將是未來東元三大重點發展領域，日前三大事業 團隊主管亮相，其中，負責機電及自動化事業的協理高飛鳶表示，全 世界能做大型電巴動力系統的廠商不多，只有大陸、德國等少數廠商 ，今年東元會推出全新百分百從研發到自製、運用於城市和公路、整 合馬達和驅動器的動力模組。此外，中型貨車、小型乘用車都有與合 作廠商在測試，目前已有宅配使用的3.5噸貨車上路。
東元與華德動能、承運汽車及專攻海外市場的創奕能源等電巴業者 都有合作，華德、承運都因訂單大增擴建新廠；此外，近來在印尼、 土耳其、波蘭舉辦線上媒合會，土耳其在工業的載具電動化發展較台 灣快很多；在乘用車方面，與印度當地最大車廠、亞洲在印度投資的 汽車大廠，也都有合作進行中。
台灣老牌馬達製造商東元（1504）與華德動能科技近期簽署了一份合作協議，將共同開發電動巴士動力系統。根據協議，雙方將在兩年內合作生產500套電動巴士動力系統，其中首批30套將在第二季度交付。這項合作意味著東元將自製馬達和驅動器動力模組，並與華德動能科技自主設計的電動巴士底盤和車體結構進行強強聯手，這對於推動電動巴士的國產化是一大步進。 東元公司表示，這30套動力系統是東元自主研發的馬達和驅動器動力模組，而華德動能科技則負責設計和生產電動巴士的底盤和車體結構。這種合作模式不僅提升了產品的整體性能，也為電動巴士的發展帶來了新的可能性。 隨著這次合作的進行，東元預計2022年電動車動力系統的業績將有顯著成長。此外，東元也積極拓展電動車供應鏈，與鴻海和裕隆合資的鴻華先進進行合作，並推出車用馬達與驅動器二合一產品，這將為公司帶來更多的商機。 另一方面，大同公司也在積極搶攻電動巴士市場。大同鎖定了電動巴士動力系統的研發與製造能力，並在馬達工業的基礎上，建立了馬達驅動器的自主設計開發能力。大同表示，與工研院的合作，以及技術轉移的授權，讓公司能夠建立一支專業的研發團隊，為馬達產品創造更高的附加價值。 在大同的進攻策略中，3月初與唐榮車輛舉行的100組馬達系統國際銷售締約儀式，是公司邁向國際市場的重要一步。唐榮車輛將採購大同IE5超高效率大型電動巴士動力系統，這將對大同的業務發展產生積極影響。
東元指出，30套動力系統為東元自製的馬達加驅動器動力模組，為華德自主設計生產底盤、車體結構，強強合作，為推動電動巴士國產化邁進一大步。
東元預期2022年電動車動力系統的業績可望明顯成長。鴻海和裕隆合資鴻華先進後，東元也積極打入電動車供應鏈；車用馬達與驅動器二合一產品，獲多家電動車業者合作商機，第3季之後逐步實現。
大同鎖定電動巴士動力系統的研發與製造能力，在馬達工業基礎上，建立馬達驅動器自主設計開發能力。大同表示，結合工研院研發能量，授權技術轉移，建立馬達驅動器研發團隊，為馬達產品共創更高附加價值，開闢新藍海。
大同3月初與唐榮車輛舉行100組馬達系統國際銷售締約儀式，唐榮車輛將採購大同IE5超高效率大型電動巴士動力系統。
東元電機與華德動能科技攜手，共同邁向電動巴士國產化新篇章！日前，兩大台灣電機製造巨頭正式簽署合作意向書，華德動能將向東元採購500套電動巴士動力系統，首批30套預計今年第二季交貨。未來雙方將以電動巴士國產化為目標，並不排除共同拓展海外市場。 東元電機表示，這30套動力系統將是台灣生產的自製馬達和驅動器動力模組，能就近為華德提供完整的動力系統產品，並提供在地化售後服務。華德動能則將負責底盤和車體結構的自主設計與生產。 此次合作預計將加速台灣電動巴士產業發展，提升國內整車與關鍵零組件技術能力，並帶動相關供應鏈的發展。東元電機董事長邱純枝強調，自2018年切入台灣電動大巴供應鏈以來，東元在生產實績及供貨數量上均領先同業，並積極擴大在台灣的智能化生產線投資，全力支持政府電巴國產化及生產在地化。 華德動能科技作為台灣第一家取得自主設計資格的廠家，國產附加率超過60%，並在市場占有率上位居第一。此次與東元的合作，不僅將加速華德動能的發展，也將對台灣電動巴士產業產生深遠影響。
東元表示這30套動力系統為東元自製、在台灣生產的馬達加驅動器 的動力模組，就近提供華德電動大巴完整的動力系統產品，以及在地 售後服務；另底盤、車體結構等則為華德自主設計生產。
東元指出，兩大廠牌的合作案，預料將加速台灣電動巴士產業能量 ，提升國內整車與關鍵零組件技術能力，並帶動相關供應鏈發展，為 推動電動巴士國產化再向前邁進一大步。
東元是國內第一家自主設計和製造「馬達和驅動器一體化」的製造 商，今年更延伸開發下一世代緊湊型設計，250kW級電機電控高功率 與高電壓新產品「T Power +」，預計下半年展開實車上機測試。
東元董事長邱純枝表示，東元從2018年起切入台灣電動大巴供應鏈 ，至今不論生產實績及供貨數量皆領先台灣同業，2021年東元持續擴 大在台投資智能化生產線，全力支持政府電巴國產化及生產在地化， 希望藉由和華德動能整車廠的合作，未來以台灣市場的成功經驗，雙 方攜手開拓國際電動巴士的廣大商機。
華德動能是台灣第一家取得自主設計資格廠家，國產附加率超過6 0％，也是台灣率先通過電動大客車示範計畫車輛資格審查的兩家本 土業者之一，近期成長動能強勁，市場占有率居同業第一。
【電動巴士新風潮】台灣電動巴士市場即將迎來新一波發展高潮，預計2030年將全面上路。目前全台行駛的大巴數量超過上萬輛，但電動車僅占500多輛，市場潛力無窮。華德動能科技作為國內電動大巴市場的領先者，正積極把握這股商機。 華德動能科技董事長黃振聲強調，車體和系統是電動車的核心，特別是「三電」——電池、電機及電控。華德動能科技在這方面投入大量研發，與國碩合資成立公司專注於鋰電池正極材料，並有子公司生產鋰電池系統，不僅整合上下游產業，而且在妥善率和自製率上都有優勢。 隨著電動巴士的普及，政府也積極提供補助，讓客運業者降低成本。黃振聲指出，商用電動車市場更關注性價比，台灣的電動巴士價位適中，且具有高信賴度，外銷競爭力強。 華德動能科技不僅在台灣市場發展，還積極布局海外市場。印尼和印度市場的潛力巨大，華德動能科技與當地企業的合作，將電動巴士整車設計、主要零部件及動力核心組件輸出，預計為公司帶來更高的營收。
目前國內電動大巴市場為創奕能源、華德動能及凱勝綠能三強鼎立的局面，創奕能源主打Tron-e品牌，已有上百輛電動巴士行馳於中南部多個縣市。多家客運業者今年計畫擴大採購，數量超過百輛，將帶動創奕營收翻倍成長。
董事長黃振聲表示，車體、系統是電動車的重要組成，稱為「三電」的電池、電機及電控，又是系統的核心，其中又以電池的成本比重近40%最高。創奕多元進行研發布局，與國碩成立合資公司專注於鋰電池正極材料，子公司明創能源生產鋰電池系統用於電動車及儲能系統。Tron-e電動大巴不僅具有上下游整合優勢，妥善率及自製率也居領先。
為加速電動車普及，各國政府都提供補助獎勵。以目前電動大巴售價約千萬，客運業者可獲得633.8萬補助，使實際成本支出接近柴油車。政府希望業者及早自立，未來以不必靠補助，發放補助款從一次給，改為逐年給，祈提升電動巴士的耐用年限，降低平均成本，補助金額也能逐年降低。
黃振聲分析，個人用電動轎車較注重品牌，商用電動車則以性價比為重。中國電動大巴的造價最低，台灣大約高出一至二成，歐美高出2倍；台灣的價位適中，加上高信賴度優勢，具有外銷競爭力，值得大力發展。
創奕推出RESS可充電儲能系統及E-Bus電池系統，也布局海外，多年前前進印尼及印度，逐漸開花結果。印尼的電動大巴市場比台灣大數十倍，創奕與印尼國營公司及印度一家集團企業的合作計畫，輸出電動巴士整車設計、主要零部件及動力核心組件，可望在海外創造高於台灣數倍的營收。（翁永全）
去年底，華德動能科技為欣欣客運交付了16輛電動大巴，這個新車種類已經在欣欣客運的二條路線上服役。華德動能與欣欣客運簽下了22輛的採購大單，另外還有18輛分別交給了淡水客運和指南客運。這意味著去年第四季，華德動能共交付了34輛電動大巴，為公司帶來超過3億元的營收。由於這筆營收全部由母公司車王電認列，華德動能的表現對車王電的營運是一大補強。
欣欣客運也計劃與華德動能合作申請交通部的示範型補助計畫，目標是將台北市的羅斯福幹線上屬於的28輛柴油公車全部換成電動大巴。華德動能已經成為電動大巴市場的最大受益者。雖然電動大巴的造價相對較高，但由於客運路線固定，這一類別的車輛被視為推廣電動車的理想對象。除了電動車和電動機車的熱潮外，電動大巴也是綠色能源和環保工具的重要應用領域。
近幾年來，三陽工業的營運狀況有了顯著提升，在台灣機車市場的市占率快速攀升，目前已經接近三成。三陽工業不僅在機車市場上取得了好成績，還規劃了電動機車的發展版圖。他們轉投資的鋁電池廠預計在今年第三季開始量產。三陽不僅在鋁電池開發上有所投入，還計劃在第三季開始生產電動大巴。在電動車趨勢的推動下，三陽工業成功掌握了這一新的能源發展機遇。
華德動能科技搶先機！首批通過交通部電動大客車示範計畫資格審查
台灣政府力推電動化政策，預計每年將有超過1,000輛大客車進行汰換，轉型為電動大巴，市場規模上看百億元。車王電子轉投資的華德動能科技，昨日（3日）成功通過「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」的資格審查，成為首批取得示範資格的廠家之一，搶得先機。
華德動能科技的成功通過資格審查，意味著該公司將可以參與政府推動的電動大客車示範計畫，進一步拓展市場。根據交通部的規劃，台灣將在十年內汰換1萬輛大客車，以電動大巴取而代之，這將為電動大客車市場帶來每年1,000輛的規模，市場潛在商機達百億元。
三陽工業也計劃在今年第三季轉投資的鋁電池量產後，同時投入電動大巴製造，將電動大巴製造納入其事業版圖，這也是對電動大客車市場前景的強烈看好。
交通部為了達成「2030年客運（公車）全面電動化」的政策目標，去年11月核定發布了「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」，這項計畫採取兩階段審查方式，並對車輛的自主設計能力、車身、底盤及關鍵零組件、智慧裝置等提出了嚴格的要求。
華德動能科技取得資格後，將能夠參與補助款申請，每輛車輛最高可領取1,000萬元補助。該公司目標除了在台灣市場發展外，也將積極拓展海外市場。
根據統計，截至2020年9月，台灣僅有558輛電動大巴掛牌運行，僅占台灣客運（公車）總數的3.5%。交通部與經濟部共同把關示範型計畫，確保電動大巴的性能與品質，以加速客運業者汰舊換新。
交通部近日宣布，「電動大客車示範型計畫」正式啟動，這項計畫讓兩家台灣車輛製造商——華德動能和成運汽車，成功通過資格申請。從此，全台灣的客運業者都可以和這兩家車輛製造商合作，申請電動大巴的補助，每輛最高可獲得1千萬元的補助金。這項計畫的目的是在2022年前完成500輛大客車的汰換，預計投入經費將達50億元。
為了達成行政院2030年客運巴士全面電動化的目標，交通部特別推出這項示範型計畫。過去，公路總局已有一般型的補助計畫，但補助金額較低，每年只能汰換300輛大客車。而新計畫對國產化的要求更高，購買甲類電動大客車每輛最高補助1千萬元，乙類則是610萬元，兩者都包含12年的維運補助。車輛補助款採分期請領及撥付機制，申請條件包括車隊平均每車年營運里程至少4萬公里、每年班次妥善率至少98％、取得國產化達成度證明文件。
華德動能和成運汽車已經通過資格審核，從即日起，客運業者可以與這兩家公司合作申請補助，並且是隨到隨審。華德動能的股價在3日也因此消息飆漲超過7％。華德動能表示，未來將持續在台灣投資，提升車輛技術與品質，並導入AI智能與自動駕駛系統。此外，華德動能也將開始供應電動底盤車給本土專業車體廠合作打造成車。該公司預計在2022年前，將提供500輛電動大客車給示範型計畫使用，預計經費將在30億至50億元之間。
雖然這項計畫受到業界的熱烈歡迎，但也有一些客運業高層對此表示不滿。他們認為，補貼金額不是一次給足，對客運業的財務壓力很大。此外，電動大客車的價格比柴油大客車高得多，對於一些偏遠路線的客運業者來說，這是一個沉重的負擔。再加上疫情對客運業的影響，業者的財務狀況本就吃緊，因此對汰舊換新的腳步會更加保守。
配合行政院2030客運巴士全面電動化目標，交通部對應推出2030年市區客運全面電動化政策，要汰換掉1.6萬輛大客車。公路總局過去即有一般型的補助計畫，一年補助汰換300輛大客車，由於國產化要求較低，每輛補助只有333.8萬元，一年經費編列約10億。
至於新推出示範型計畫，國產化要求較高，購買甲類電動大客車每輛補助最高1千萬、乙類每輛最高610萬，兩者均含12年維運補助，車輛補助款採分期請領及撥付機制，須符合三條件：車隊平均每車年營運里程至少應達4萬公里、每年班次妥善率至少98％、取得國產化達成度證明文件。
交通部說，華德動能、成運汽車已通過車輛業者資格審核，即日起開放各家客運業者與兩家車輛業者合作申請補助，隨到隨審。受此消息激勵，華德動能3日股價漲逾7％，未來會持續在台投資、提升車輛技術與品質、導入各項AI智能與自動駕駛系統，並開始供應電動底盤車給多家本土專業車體廠合作打造成車。華德動能預計2022年前該示範型計畫補助500輛，換算約匡列經費30億∼50億元。官員也透露，2023年起將取消一般型補助，意即2023年起客運業者將只有示範型補助計畫可選擇。
有客運業高層表示，客運業對本次電動大客車補貼政策不甚滿意，因補貼不是一次給足，業者財務壓力很大；二是相較柴油大客車一台200多萬，電動中型巴士一台要價7∼800萬、電動大客車上千萬元，如何支撐部分一天收不到千元的偏遠路線；第三甲類電動大客車補助1千萬看似很多，但車款並非業者所需，現在市面電動大客車選項又少，千萬補助「看得到、吃不到」。況且疫情關係，客運業財務壓力不小，汰舊換新腳步會更保守。
欣欣客運亦規劃與華德動能共同申請交通部示範型補助計畫，將台北市羅斯福幹線所屬的28輛柴油公車，全部汰換為電動大巴，華德動能已是電動大巴市場的最大受惠者。
電動大巴的造價高，但因為客運路線固定，被視為推廣電動車最佳對象。在電動車、電動機車的趨勢之外，電動大巴也是綠能環保工具的重要對象。
三陽工業近幾年營運狀況大幅提升，機車台灣市占率快速拉升，目前已逼近三成，三陽並進一步規劃電動機車版圖，其中轉投資的鋁電池廠預計今年第3季量產。三陽不只對應鋁電池開發電動機車，也規劃第3季投入生產電動大巴，在電動車趨勢潮流帶動下，有效掌握新的能源發展。
三陽工業則計劃今年第3季轉投資的鋁電池量產後，同步投入電動大巴製造，繼汽車、機車之後，將電動大巴納入事業版圖。
台灣的大客車總數約1.6萬輛，政府目標十年內汰換1萬輛以電動大巴替代，依此規劃，每年有1,000輛市場規模，以每輛1,000萬元估算，商機超過百億元，吸引組車廠加入；車王電跨足提供電動大巴電池、電機、電控（三電）與相關機電設備，目標除台灣市場，也要外銷。
為達成「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標，交通部去年11月17日核定發布「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」，採先審查車輛業者資格，再審查營運整合計劃的兩階段方式，按該計劃，甲乙類大客運包含維運補助在內，每輛分別最高可領1,000萬及610萬元補助。欲申請補助之客運業者，僅能採購符合電動大客車示範型資格廠家之車輛，華德動能取得資格，有助在國內電動大客車市場搶得先機。
根據統計，截至2020年9月，國內僅558輛電動大巴掛牌運行，占台灣客運（公車）1.6萬輛的3.5%，為加速客運業者汰舊換新，除訂定補助款外，並由交通部與經濟部共同把關示範型計畫，確認車廠具有自主設計能力資格，車身、底盤及關鍵零組件、智慧裝置達到國產化要求等門檻，據以評選出符合資格之廠家，且該計劃要求12年期間必須及時提供營運資料、年營運里程達4萬公里及妥善率高於98%等考核機制，確保電動大巴的性能與品質。
台灣華德動能科技旗下的子公司車王電（1533）再傳佳績！近期，華德動能向欣欣客運交付了16輛電動大巴，這批電動公車將分別投入236區與251區的服務，昨日（28日）也舉行了盛大的通車典禮。這筆交易將為華德動能帶來約3億元的營收挹注，對母公司車王電的效益也是不言而喻。 華德動能在上個月與欣欣客運簽下了22輛電動公車的採購大單，總計營收超過2.2億元。今年先交付了16輛，剩下的將在明年上半年全部交付。加上將交付給淡水客運及指南客運的18輛，華德動能今年第4季將交車34輛，營收將達3億元以上，而這筆收入將完全由母公司車王電認列。 未來，欣欣客運計劃與華德動能共同申請交通部的示範型補助計畫，將羅斯福幹線的28輛柴油公車全部汰換為電動公車。車王電與華德動能不僅提供電動大巴，還將提供整體系統的解決方案。 車王電與華德動能還計劃在110年3月底前，在深坑地區建置一座三能（創能、儲能、用能）的示範充電場站。這座充電站將搭配302平方公尺的太陽能板，每日可產出約150度的綠能電力。充電站將使用車王電子開發的充電機，並配備OCPP功能的充電智慧排程管理系統，能夠根據車輛的所需里程、剩餘電量及排班自動計算並完成充電程序，有效降低台電契約容量並減少人工及電費支出。 欣欣客運這批電動巴士是第二次採購華德動能自主開發設計製造的全新電動巴士。這款巴士在全球同級12米電動公車中，是唯一搭載六段自動變速箱的，適用於全區域地形，耗能最低、重量最輕、爬坡力最強、時速最高，性價比極具國際競爭優勢。
華德動能上月與欣欣客運簽定22輛電動公車採購訂單，總計營收貢獻逾2.2億元，今年前先交車16輛，其餘明年上半年交車完畢，加上將交車淡水客運及指南客運總計18輛，則華德動能光第4季就交車34輛，營收挹注逾3億元，母公司車王電百分之百認列。
後續，欣欣客運規劃與華德動能共同申請交通部示範型補助計畫，將羅斯福幹線所屬的28輛柴油公車，全部汰換為電動公車。
車王電與華德動能供應欣欣客運電動大巴與整體系統，繼木柵1電動車停車場後，也將於110年3月底前，在深坑建置一座三能（創能、儲能、用能）的示範充電場站。
此充電站搭配302平方公尺面積之太陽能板（平均每日可產出約150度的綠能電力），更採用車王電子開發的充電機（具OCPP功能）及充電智慧排程管理系統，可透過遠端電腦按個別車輛之所需里程、剩餘電量及排班自動運算及完成充電程序，不僅使充電場站的台電契約容量有效降低40%，更能有效減少人工及電費支出。
欣欣客運的這批電動巴士，是第二次採購華德動能自主開發設計製造之全新電動巴士，其為全球同級12米電動公車當中，唯一搭載六段自動變速箱，適用於全區域地形，且耗能最低，重量最輕，爬坡力最強、時速最高，性價比極具國際競爭優勢。
車王電兼華德動能董事長蔡裕慶表示，明年將是台灣電動巴士「大量運行的元年」，明、後年將著重外銷市場。
至於欣欣計畫行駛大台北公車819路的6輛電動巴士，華德計畫明年4月先交4輛，7月再交2輛，總金額6,210萬元。
華德交給欣欣16輛電動公車28日通車，是繼欣欣2018年採購華德12輛低地板大客車電動公車，總價1.44億元，行駛66路線-木柵動物園至松山火車站路之後，又一宗大規模電動公車通車案。
蔡裕慶認為，明年將是台灣電動巴士「大量運行的元年」，未來車王與華德除布局國內市場外，明年、後年將著重外銷市場，包括日本、東南亞、南美洲及英國市場。其中，日本與東南亞市場，是透過由華德的大股東日本住友商事株式會社推動。
另英國市場由車王電旗下英國子公司負責推動。至於中南美洲市場，車王電集團未來會設立子公司，並與當地業者合作推動，目前相關細節，公司還在規劃中。
台北市交通局長陳學台指出，北市自2018年起引入電動公車，為擴大電動公車服務路網達北市初期設定2022年400輛電動公車上路的營運目標，北市公運處今年已協助客運業者向交通部申請258輛電動公車相關補助，未來交通部公布電動公車示範型計畫，及明年一般型補助計畫後，預計再向交通部申請223輛，若全數獲交通部核准補助，累計2022年底電動公車上路營運數，預計可達529輛，持續朝市區公車全面電動化方向邁進。
欣欣客運這次採購華德電動巴士，是全球同級12米電動公車當中，唯一搭載六段自動變速箱，適用於全區域地形，且耗能最低，重量最輕，淨重12噸，爬坡力最強、時速最高110km/h，性價比極具國際競爭優勢。
台灣電動巴士市場再掀熱潮，凱勝綠能與華德動能科技兩大電動巴士廠商同時獲得大量訂單，展現台灣電動巴士技術的領先地位。凱勝綠能宣布與台南府城客運簽訂15輛「K9DA電動低地板大客車」的合約，總價值達1.8億元，這是凱勝繼去年後再次拿下電動低地板大客車的訂單。華德動能則在短短幾天內，與淡水汽車客運及指南汽車客運分別簽訂了10輛和8輛電動低地板大型客車的採購合約，總金額超過1.9億元。 凱勝綠能強調，這批15輛電動大巴將是嘉義新廠第一個生產的新車K9DA，該廠已落成，年產量可達650台電動大巴，將全力配合國家公車全面電動化政策。公司積極尋求與當地客運業者合作，規劃優秀續航力和可靠度的產品，並期望成為市府推動綠能公共運輸的生力軍。此外，凱勝也向綠寶達綠能科技採購了57輛電動大客車動力電池模組，總金額逾1.42億元。 華德動能科技則展現了強大的市場應對能力，與兩家客運公司簽訂的合約，顯示了其在電動巴士市場的穩定發展。凱勝與華德的連續訂單，不僅反映了台灣電動巴士技術的成熟，也顯示了市場對台灣電動巴士產品的信心。 凱勝砸下逾5億元，在嘉義馬稠後產業園區購地興建新廠，第一期廠房與研發測試設備已啟用，成為台灣電動車產業最大的產研基地。這些動態不僅為台灣電動巴士產業帶來新的發展機遇，也為台灣在綠能產業的發展提供了強有力的支持。
這是凱勝繼去年7月5日分別與大都會客運及台北客運簽訂各10輛全 新款電動公車的銷售合約，總金額各1.2億元之後，又一次拿下電動 低地板大客車訂單。
同樣地，華德動能8月14日與淡水汽車客運簽訂「電動低地板大型 客車10輛」採購合約，合約總金額1.05億元（含5％營業稅、不含貨 物稅）。同日，華德也與指南汽車客運簽訂「電動低地板大型客車8 輛」採購合約，合約總金額0.84億元（含5％營業稅、不含貨物稅） 。
府城客運繼導入雙層巴士獲得市民朋友廣大迴響後，大力響應政府 改善空污政策，4日首次訂購15輛凱勝綠能電動大巴，總金額約1.8億 元。
凱勝表示，府城客運訂購的15輛電動大巴，為凱勝綠能嘉義新廠第 一批生產新車K9DA電動大巴，嘉義新廠已落成，年產量可達650台電 動大巴，因此，公司可全力配合國家公車全面電動化政策，及台南市 政府每年汰換30輛電動公車的目標。
凱勝指出，公司目前積極尋求當地客運業者合作，透過在地的深耕 ，規劃具備優秀續航力和可靠度的產品，在獲得上述訂單後，將成為 府城客運公司第一批電動公車，也期望能成為市府推動綠能公共運輸 的生力軍。
此外，凱勝也向綠寶達綠能科技採購57輛電動大客車動力電池模組 ，總金額逾1.42億元，採購進貨後，用以銷售電動大客車。
凱勝砸下逾5億元，在嘉義馬稠後產業園區購入萬坪土地興建嘉義 新廠，第一期廠房與研發測試設備已落成啟用，成為台灣電動車產業 最大產研基地。
華德動能科技（2237）昨（27）日宣布，與知名客運公司欣欣客運簽下了22輛電動公車的採購大單，總金額達2.2億元。這批電動公車預計在年底前先交付16輛，剩下的將在明年上半年全部到位。華德動能透露，未來還將與更多客運業者簽署合作協議，共同推動綠色運輸。 華德動能董事長蔡裕慶表示，這次與欣欣客運的合作，加上將來與淡水客運及指南客運的18輛車，讓華德動能在第四季的交車量達到34輛，對營收的挹注將超過3億元。這對母公司車王電動來說，將認列逾1.5億元的營收。 欣欣客運為了響應政府推動的綠能政策，已在木柵設立了電動車停車場，並計劃在深坑站建立一個三能（創能、儲能、用能）示範充電場站。這次與華德動能的合作，對於發展綠色大眾運輸是一個重要的里程碑。 值得一提的是，欣欣客運的電動巴士遮雨棚上還裝設了302平方公尺的太陽能板，每日可產生約150度的綠能電力。這些電力除了供應行控中心的日常用電外，還可以回充至車王電動子公司設計的智慧儲能系統（ESS），用於日間尖峰用電時段的補充充電。 華德動能與欣欣客運的這筆採購案，今年將交車16台，淡水與指南客運的18台也將在年底前全部交付。除了這兩家公司外，華德動能還積極與台灣多家客運業者聯繫，預計明年還將獲得更多電動公車的新單。 對於2021年的展望，蔡裕慶表示，在政府的積極補助和扶持下，明年電動車市場預計將有大幅成長。加上車載儲能、電動車及智能工具領域的持續看好，華德動能明年的業績將會優於今年。
車王電子（1533）董事長蔡裕慶昨（27）日透露，汽車產業的回溫加上歐系大廠的一階供應商轉單，讓公司自9月起出貨量不斷攀升，單月營收創下15個月來的新高。對於第4季的營運，蔡裕慶表現出樂觀態度，並積極爭取電動公車補助案，預計明後年營運將繼續看漲。 蔡裕慶昨日出席旗下華德動能與欣欣客運的結盟說明會，華德動能因獲得欣欣客運的電動公車大單，車王電有望認列逾1.5億元營收。市場分析師指出，車王電的營運表現在第4季將優於第3季，明年業績預期持續看好。 交通部補助電動巴士的規模將達百億元，蔡裕慶表示，根據交通部公路總局的電動大巴三年補助計畫，明年將率先補助300輛一般型電動公車，每部補助633萬元；示範型則補助150輛，每輛補助1,000萬元，總計補助金額上看34億元。後年與第三年分別補助450輛與550輛，總計補助金額將超過110億元，相關供應鏈業者將獲得豐厚商機。 華德動能積極準備明年爭取示範運行的製造廠資格，期望成為第一家通過審核的業者。在基本面強有力的支持下，車王電昨日股價上漲1.4元，收盤價32.6元。 法人預估，車王電在業績大幅成長的背景下，今年第3季營運有望轉盈，未來一到兩年內營收將逐季上升，今年營收預計逆勢成長5%以上，全年獲利值得期待。 蔡裕慶強調，車王電第4季的樂觀態度並非僅因華德動能的34台電動大巴即將交車，其他業務表現也相當亮眼。由於市場需求旺盛，車王電第4季起全面加班並增聘人手，以滿足客戶需求。美中貿易戰的影響下，許多客戶轉向台灣採購，近期一間歐洲重量級汽車供應廠轉單向車王電採購，預期將為公司帶來長期營收挹注。
