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華德動能科技(興)公司新聞
目前國內電動大巴市場為創奕能源、華德動能及凱勝綠能三強鼎立的局面，創奕能源主打Tron-e品牌，已有上百輛電動巴士行馳於中南部多個縣市。多家客運業者今年計畫擴大採購，數量超過百輛，將帶動創奕營收翻倍成長。
董事長黃振聲表示，車體、系統是電動車的重要組成，稱為「三電」的電池、電機及電控，又是系統的核心，其中又以電池的成本比重近40%最高。創奕多元進行研發布局，與國碩成立合資公司專注於鋰電池正極材料，子公司明創能源生產鋰電池系統用於電動車及儲能系統。Tron-e電動大巴不僅具有上下游整合優勢，妥善率及自製率也居領先。
為加速電動車普及，各國政府都提供補助獎勵。以目前電動大巴售價約千萬，客運業者可獲得633.8萬補助，使實際成本支出接近柴油車。政府希望業者及早自立，未來以不必靠補助，發放補助款從一次給，改為逐年給，祈提升電動巴士的耐用年限，降低平均成本，補助金額也能逐年降低。
黃振聲分析，個人用電動轎車較注重品牌，商用電動車則以性價比為重。中國電動大巴的造價最低，台灣大約高出一至二成，歐美高出2倍；台灣的價位適中，加上高信賴度優勢，具有外銷競爭力，值得大力發展。
創奕推出RESS可充電儲能系統及E-Bus電池系統，也布局海外，多年前前進印尼及印度，逐漸開花結果。印尼的電動大巴市場比台灣大數十倍，創奕與印尼國營公司及印度一家集團企業的合作計畫，輸出電動巴士整車設計、主要零部件及動力核心組件，可望在海外創造高於台灣數倍的營收。（翁永全）
去年底，華德動能科技為欣欣客運交付了16輛電動大巴，這個新車種類已經在欣欣客運的二條路線上服役。華德動能與欣欣客運簽下了22輛的採購大單，另外還有18輛分別交給了淡水客運和指南客運。這意味著去年第四季，華德動能共交付了34輛電動大巴，為公司帶來超過3億元的營收。由於這筆營收全部由母公司車王電認列，華德動能的表現對車王電的營運是一大補強。
欣欣客運也計劃與華德動能合作申請交通部的示範型補助計畫，目標是將台北市的羅斯福幹線上屬於的28輛柴油公車全部換成電動大巴。華德動能已經成為電動大巴市場的最大受益者。雖然電動大巴的造價相對較高，但由於客運路線固定，這一類別的車輛被視為推廣電動車的理想對象。除了電動車和電動機車的熱潮外，電動大巴也是綠色能源和環保工具的重要應用領域。
近幾年來，三陽工業的營運狀況有了顯著提升，在台灣機車市場的市占率快速攀升，目前已經接近三成。三陽工業不僅在機車市場上取得了好成績，還規劃了電動機車的發展版圖。他們轉投資的鋁電池廠預計在今年第三季開始量產。三陽不僅在鋁電池開發上有所投入，還計劃在第三季開始生產電動大巴。在電動車趨勢的推動下，三陽工業成功掌握了這一新的能源發展機遇。
華德動能科技搶先機！首批通過交通部電動大客車示範計畫資格審查
台灣政府力推電動化政策，預計每年將有超過1,000輛大客車進行汰換，轉型為電動大巴，市場規模上看百億元。車王電子轉投資的華德動能科技，昨日（3日）成功通過「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」的資格審查，成為首批取得示範資格的廠家之一，搶得先機。
華德動能科技的成功通過資格審查，意味著該公司將可以參與政府推動的電動大客車示範計畫，進一步拓展市場。根據交通部的規劃，台灣將在十年內汰換1萬輛大客車，以電動大巴取而代之，這將為電動大客車市場帶來每年1,000輛的規模，市場潛在商機達百億元。
三陽工業也計劃在今年第三季轉投資的鋁電池量產後，同時投入電動大巴製造，將電動大巴製造納入其事業版圖，這也是對電動大客車市場前景的強烈看好。
交通部為了達成「2030年客運（公車）全面電動化」的政策目標，去年11月核定發布了「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」，這項計畫採取兩階段審查方式，並對車輛的自主設計能力、車身、底盤及關鍵零組件、智慧裝置等提出了嚴格的要求。
華德動能科技取得資格後，將能夠參與補助款申請，每輛車輛最高可領取1,000萬元補助。該公司目標除了在台灣市場發展外，也將積極拓展海外市場。
根據統計，截至2020年9月，台灣僅有558輛電動大巴掛牌運行，僅占台灣客運（公車）總數的3.5%。交通部與經濟部共同把關示範型計畫，確保電動大巴的性能與品質，以加速客運業者汰舊換新。
交通部近日宣布，「電動大客車示範型計畫」正式啟動，這項計畫讓兩家台灣車輛製造商——華德動能和成運汽車，成功通過資格申請。從此，全台灣的客運業者都可以和這兩家車輛製造商合作，申請電動大巴的補助，每輛最高可獲得1千萬元的補助金。這項計畫的目的是在2022年前完成500輛大客車的汰換，預計投入經費將達50億元。
為了達成行政院2030年客運巴士全面電動化的目標，交通部特別推出這項示範型計畫。過去，公路總局已有一般型的補助計畫，但補助金額較低，每年只能汰換300輛大客車。而新計畫對國產化的要求更高，購買甲類電動大客車每輛最高補助1千萬元，乙類則是610萬元，兩者都包含12年的維運補助。車輛補助款採分期請領及撥付機制，申請條件包括車隊平均每車年營運里程至少4萬公里、每年班次妥善率至少98％、取得國產化達成度證明文件。
華德動能和成運汽車已經通過資格審核，從即日起，客運業者可以與這兩家公司合作申請補助，並且是隨到隨審。華德動能的股價在3日也因此消息飆漲超過7％。華德動能表示，未來將持續在台灣投資，提升車輛技術與品質，並導入AI智能與自動駕駛系統。此外，華德動能也將開始供應電動底盤車給本土專業車體廠合作打造成車。該公司預計在2022年前，將提供500輛電動大客車給示範型計畫使用，預計經費將在30億至50億元之間。
雖然這項計畫受到業界的熱烈歡迎，但也有一些客運業高層對此表示不滿。他們認為，補貼金額不是一次給足，對客運業的財務壓力很大。此外，電動大客車的價格比柴油大客車高得多，對於一些偏遠路線的客運業者來說，這是一個沉重的負擔。再加上疫情對客運業的影響，業者的財務狀況本就吃緊，因此對汰舊換新的腳步會更加保守。
配合行政院2030客運巴士全面電動化目標，交通部對應推出2030年市區客運全面電動化政策，要汰換掉1.6萬輛大客車。公路總局過去即有一般型的補助計畫，一年補助汰換300輛大客車，由於國產化要求較低，每輛補助只有333.8萬元，一年經費編列約10億。
至於新推出示範型計畫，國產化要求較高，購買甲類電動大客車每輛補助最高1千萬、乙類每輛最高610萬，兩者均含12年維運補助，車輛補助款採分期請領及撥付機制，須符合三條件：車隊平均每車年營運里程至少應達4萬公里、每年班次妥善率至少98％、取得國產化達成度證明文件。
交通部說，華德動能、成運汽車已通過車輛業者資格審核，即日起開放各家客運業者與兩家車輛業者合作申請補助，隨到隨審。受此消息激勵，華德動能3日股價漲逾7％，未來會持續在台投資、提升車輛技術與品質、導入各項AI智能與自動駕駛系統，並開始供應電動底盤車給多家本土專業車體廠合作打造成車。華德動能預計2022年前該示範型計畫補助500輛，換算約匡列經費30億∼50億元。官員也透露，2023年起將取消一般型補助，意即2023年起客運業者將只有示範型補助計畫可選擇。
有客運業高層表示，客運業對本次電動大客車補貼政策不甚滿意，因補貼不是一次給足，業者財務壓力很大；二是相較柴油大客車一台200多萬，電動中型巴士一台要價7∼800萬、電動大客車上千萬元，如何支撐部分一天收不到千元的偏遠路線；第三甲類電動大客車補助1千萬看似很多，但車款並非業者所需，現在市面電動大客車選項又少，千萬補助「看得到、吃不到」。況且疫情關係，客運業財務壓力不小，汰舊換新腳步會更保守。
欣欣客運亦規劃與華德動能共同申請交通部示範型補助計畫，將台北市羅斯福幹線所屬的28輛柴油公車，全部汰換為電動大巴，華德動能已是電動大巴市場的最大受惠者。
電動大巴的造價高，但因為客運路線固定，被視為推廣電動車最佳對象。在電動車、電動機車的趨勢之外，電動大巴也是綠能環保工具的重要對象。
三陽工業近幾年營運狀況大幅提升，機車台灣市占率快速拉升，目前已逼近三成，三陽並進一步規劃電動機車版圖，其中轉投資的鋁電池廠預計今年第3季量產。三陽不只對應鋁電池開發電動機車，也規劃第3季投入生產電動大巴，在電動車趨勢潮流帶動下，有效掌握新的能源發展。
三陽工業則計劃今年第3季轉投資的鋁電池量產後，同步投入電動大巴製造，繼汽車、機車之後，將電動大巴納入事業版圖。
台灣的大客車總數約1.6萬輛，政府目標十年內汰換1萬輛以電動大巴替代，依此規劃，每年有1,000輛市場規模，以每輛1,000萬元估算，商機超過百億元，吸引組車廠加入；車王電跨足提供電動大巴電池、電機、電控（三電）與相關機電設備，目標除台灣市場，也要外銷。
為達成「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標，交通部去年11月17日核定發布「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」，採先審查車輛業者資格，再審查營運整合計劃的兩階段方式，按該計劃，甲乙類大客運包含維運補助在內，每輛分別最高可領1,000萬及610萬元補助。欲申請補助之客運業者，僅能採購符合電動大客車示範型資格廠家之車輛，華德動能取得資格，有助在國內電動大客車市場搶得先機。
根據統計，截至2020年9月，國內僅558輛電動大巴掛牌運行，占台灣客運（公車）1.6萬輛的3.5%，為加速客運業者汰舊換新，除訂定補助款外，並由交通部與經濟部共同把關示範型計畫，確認車廠具有自主設計能力資格，車身、底盤及關鍵零組件、智慧裝置達到國產化要求等門檻，據以評選出符合資格之廠家，且該計劃要求12年期間必須及時提供營運資料、年營運里程達4萬公里及妥善率高於98%等考核機制，確保電動大巴的性能與品質。
台灣華德動能科技旗下的子公司車王電（1533）再傳佳績！近期，華德動能向欣欣客運交付了16輛電動大巴，這批電動公車將分別投入236區與251區的服務，昨日（28日）也舉行了盛大的通車典禮。這筆交易將為華德動能帶來約3億元的營收挹注，對母公司車王電的效益也是不言而喻。 華德動能在上個月與欣欣客運簽下了22輛電動公車的採購大單，總計營收超過2.2億元。今年先交付了16輛，剩下的將在明年上半年全部交付。加上將交付給淡水客運及指南客運的18輛，華德動能今年第4季將交車34輛，營收將達3億元以上，而這筆收入將完全由母公司車王電認列。 未來，欣欣客運計劃與華德動能共同申請交通部的示範型補助計畫，將羅斯福幹線的28輛柴油公車全部汰換為電動公車。車王電與華德動能不僅提供電動大巴，還將提供整體系統的解決方案。 車王電與華德動能還計劃在110年3月底前，在深坑地區建置一座三能（創能、儲能、用能）的示範充電場站。這座充電站將搭配302平方公尺的太陽能板，每日可產出約150度的綠能電力。充電站將使用車王電子開發的充電機，並配備OCPP功能的充電智慧排程管理系統，能夠根據車輛的所需里程、剩餘電量及排班自動計算並完成充電程序，有效降低台電契約容量並減少人工及電費支出。 欣欣客運這批電動巴士是第二次採購華德動能自主開發設計製造的全新電動巴士。這款巴士在全球同級12米電動公車中，是唯一搭載六段自動變速箱的，適用於全區域地形，耗能最低、重量最輕、爬坡力最強、時速最高，性價比極具國際競爭優勢。
華德動能上月與欣欣客運簽定22輛電動公車採購訂單，總計營收貢獻逾2.2億元，今年前先交車16輛，其餘明年上半年交車完畢，加上將交車淡水客運及指南客運總計18輛，則華德動能光第4季就交車34輛，營收挹注逾3億元，母公司車王電百分之百認列。
後續，欣欣客運規劃與華德動能共同申請交通部示範型補助計畫，將羅斯福幹線所屬的28輛柴油公車，全部汰換為電動公車。
車王電與華德動能供應欣欣客運電動大巴與整體系統，繼木柵1電動車停車場後，也將於110年3月底前，在深坑建置一座三能（創能、儲能、用能）的示範充電場站。
此充電站搭配302平方公尺面積之太陽能板（平均每日可產出約150度的綠能電力），更採用車王電子開發的充電機（具OCPP功能）及充電智慧排程管理系統，可透過遠端電腦按個別車輛之所需里程、剩餘電量及排班自動運算及完成充電程序，不僅使充電場站的台電契約容量有效降低40%，更能有效減少人工及電費支出。
欣欣客運的這批電動巴士，是第二次採購華德動能自主開發設計製造之全新電動巴士，其為全球同級12米電動公車當中，唯一搭載六段自動變速箱，適用於全區域地形，且耗能最低，重量最輕，爬坡力最強、時速最高，性價比極具國際競爭優勢。
車王電兼華德動能董事長蔡裕慶表示，明年將是台灣電動巴士「大量運行的元年」，明、後年將著重外銷市場。
至於欣欣計畫行駛大台北公車819路的6輛電動巴士，華德計畫明年4月先交4輛，7月再交2輛，總金額6,210萬元。
華德交給欣欣16輛電動公車28日通車，是繼欣欣2018年採購華德12輛低地板大客車電動公車，總價1.44億元，行駛66路線-木柵動物園至松山火車站路之後，又一宗大規模電動公車通車案。
蔡裕慶認為，明年將是台灣電動巴士「大量運行的元年」，未來車王與華德除布局國內市場外，明年、後年將著重外銷市場，包括日本、東南亞、南美洲及英國市場。其中，日本與東南亞市場，是透過由華德的大股東日本住友商事株式會社推動。
另英國市場由車王電旗下英國子公司負責推動。至於中南美洲市場，車王電集團未來會設立子公司，並與當地業者合作推動，目前相關細節，公司還在規劃中。
台北市交通局長陳學台指出，北市自2018年起引入電動公車，為擴大電動公車服務路網達北市初期設定2022年400輛電動公車上路的營運目標，北市公運處今年已協助客運業者向交通部申請258輛電動公車相關補助，未來交通部公布電動公車示範型計畫，及明年一般型補助計畫後，預計再向交通部申請223輛，若全數獲交通部核准補助，累計2022年底電動公車上路營運數，預計可達529輛，持續朝市區公車全面電動化方向邁進。
欣欣客運這次採購華德電動巴士，是全球同級12米電動公車當中，唯一搭載六段自動變速箱，適用於全區域地形，且耗能最低，重量最輕，淨重12噸，爬坡力最強、時速最高110km/h，性價比極具國際競爭優勢。
台灣電動巴士市場再掀熱潮，凱勝綠能與華德動能科技兩大電動巴士廠商同時獲得大量訂單，展現台灣電動巴士技術的領先地位。凱勝綠能宣布與台南府城客運簽訂15輛「K9DA電動低地板大客車」的合約，總價值達1.8億元，這是凱勝繼去年後再次拿下電動低地板大客車的訂單。華德動能則在短短幾天內，與淡水汽車客運及指南汽車客運分別簽訂了10輛和8輛電動低地板大型客車的採購合約，總金額超過1.9億元。 凱勝綠能強調，這批15輛電動大巴將是嘉義新廠第一個生產的新車K9DA，該廠已落成，年產量可達650台電動大巴，將全力配合國家公車全面電動化政策。公司積極尋求與當地客運業者合作，規劃優秀續航力和可靠度的產品，並期望成為市府推動綠能公共運輸的生力軍。此外，凱勝也向綠寶達綠能科技採購了57輛電動大客車動力電池模組，總金額逾1.42億元。 華德動能科技則展現了強大的市場應對能力，與兩家客運公司簽訂的合約，顯示了其在電動巴士市場的穩定發展。凱勝與華德的連續訂單，不僅反映了台灣電動巴士技術的成熟，也顯示了市場對台灣電動巴士產品的信心。 凱勝砸下逾5億元，在嘉義馬稠後產業園區購地興建新廠，第一期廠房與研發測試設備已啟用，成為台灣電動車產業最大的產研基地。這些動態不僅為台灣電動巴士產業帶來新的發展機遇，也為台灣在綠能產業的發展提供了強有力的支持。
這是凱勝繼去年7月5日分別與大都會客運及台北客運簽訂各10輛全 新款電動公車的銷售合約，總金額各1.2億元之後，又一次拿下電動 低地板大客車訂單。
同樣地，華德動能8月14日與淡水汽車客運簽訂「電動低地板大型 客車10輛」採購合約，合約總金額1.05億元（含5％營業稅、不含貨 物稅）。同日，華德也與指南汽車客運簽訂「電動低地板大型客車8 輛」採購合約，合約總金額0.84億元（含5％營業稅、不含貨物稅） 。
府城客運繼導入雙層巴士獲得市民朋友廣大迴響後，大力響應政府 改善空污政策，4日首次訂購15輛凱勝綠能電動大巴，總金額約1.8億 元。
凱勝表示，府城客運訂購的15輛電動大巴，為凱勝綠能嘉義新廠第 一批生產新車K9DA電動大巴，嘉義新廠已落成，年產量可達650台電 動大巴，因此，公司可全力配合國家公車全面電動化政策，及台南市 政府每年汰換30輛電動公車的目標。
凱勝指出，公司目前積極尋求當地客運業者合作，透過在地的深耕 ，規劃具備優秀續航力和可靠度的產品，在獲得上述訂單後，將成為 府城客運公司第一批電動公車，也期望能成為市府推動綠能公共運輸 的生力軍。
此外，凱勝也向綠寶達綠能科技採購57輛電動大客車動力電池模組 ，總金額逾1.42億元，採購進貨後，用以銷售電動大客車。
凱勝砸下逾5億元，在嘉義馬稠後產業園區購入萬坪土地興建嘉義 新廠，第一期廠房與研發測試設備已落成啟用，成為台灣電動車產業 最大產研基地。
華德動能科技（2237）昨（27）日宣布，與知名客運公司欣欣客運簽下了22輛電動公車的採購大單，總金額達2.2億元。這批電動公車預計在年底前先交付16輛，剩下的將在明年上半年全部到位。華德動能透露，未來還將與更多客運業者簽署合作協議，共同推動綠色運輸。 華德動能董事長蔡裕慶表示，這次與欣欣客運的合作，加上將來與淡水客運及指南客運的18輛車，讓華德動能在第四季的交車量達到34輛，對營收的挹注將超過3億元。這對母公司車王電動來說，將認列逾1.5億元的營收。 欣欣客運為了響應政府推動的綠能政策，已在木柵設立了電動車停車場，並計劃在深坑站建立一個三能（創能、儲能、用能）示範充電場站。這次與華德動能的合作，對於發展綠色大眾運輸是一個重要的里程碑。 值得一提的是，欣欣客運的電動巴士遮雨棚上還裝設了302平方公尺的太陽能板，每日可產生約150度的綠能電力。這些電力除了供應行控中心的日常用電外，還可以回充至車王電動子公司設計的智慧儲能系統（ESS），用於日間尖峰用電時段的補充充電。 華德動能與欣欣客運的這筆採購案，今年將交車16台，淡水與指南客運的18台也將在年底前全部交付。除了這兩家公司外，華德動能還積極與台灣多家客運業者聯繫，預計明年還將獲得更多電動公車的新單。 對於2021年的展望，蔡裕慶表示，在政府的積極補助和扶持下，明年電動車市場預計將有大幅成長。加上車載儲能、電動車及智能工具領域的持續看好，華德動能明年的業績將會優於今年。
車王電子（1533）董事長蔡裕慶昨（27）日透露，汽車產業的回溫加上歐系大廠的一階供應商轉單，讓公司自9月起出貨量不斷攀升，單月營收創下15個月來的新高。對於第4季的營運，蔡裕慶表現出樂觀態度，並積極爭取電動公車補助案，預計明後年營運將繼續看漲。 蔡裕慶昨日出席旗下華德動能與欣欣客運的結盟說明會，華德動能因獲得欣欣客運的電動公車大單，車王電有望認列逾1.5億元營收。市場分析師指出，車王電的營運表現在第4季將優於第3季，明年業績預期持續看好。 交通部補助電動巴士的規模將達百億元，蔡裕慶表示，根據交通部公路總局的電動大巴三年補助計畫，明年將率先補助300輛一般型電動公車，每部補助633萬元；示範型則補助150輛，每輛補助1,000萬元，總計補助金額上看34億元。後年與第三年分別補助450輛與550輛，總計補助金額將超過110億元，相關供應鏈業者將獲得豐厚商機。 華德動能積極準備明年爭取示範運行的製造廠資格，期望成為第一家通過審核的業者。在基本面強有力的支持下，車王電昨日股價上漲1.4元，收盤價32.6元。 法人預估，車王電在業績大幅成長的背景下，今年第3季營運有望轉盈，未來一到兩年內營收將逐季上升，今年營收預計逆勢成長5%以上，全年獲利值得期待。 蔡裕慶強調，車王電第4季的樂觀態度並非僅因華德動能的34台電動大巴即將交車，其他業務表現也相當亮眼。由於市場需求旺盛，車王電第4季起全面加班並增聘人手，以滿足客戶需求。美中貿易戰的影響下，許多客戶轉向台灣採購，近期一間歐洲重量級汽車供應廠轉單向車王電採購，預期將為公司帶來長期營收挹注。
華德動能董事長蔡裕慶表示，若加上將交車淡水客運及指南客運總計18輛，則華德動能光第4季就交車34輛，營收挹注逾3億元，母公司車王電可望認列逾1.5億元營收。
欣欣客運為了全力支持政府的綠能政策，於木柵建置電動車停車場後，將為此標案在深坑站建置一座三能（創能、儲能、用能）示範充電場站，此次與華德動能合作，是發展綠能大眾運輸的重要的里程碑。
欣欣客運電動巴士遮雨棚上方建置302平方公尺面積之太陽能板，平均每日可產出約150度的綠能電力，除了提供行控中心日常用電之外，剩餘電量可回充至車王電子公司所設計智慧儲能系統（ESS），以作為日間尖峰用電時段之補充用充電功能。
華德動能與欣欣客運的採購案，今年交車16台，另外淡水與指南客運則有18台，都會在今年底前全數交車完成。在此之外，華德動能與台灣多家客運業已積極聯繫，明年可望再獲得更多電動公車新單。
展望2021年，蔡裕慶指出，在政府積極補助及扶持下，明年電動車預估將大幅成長，加上車載儲能、電動車及智能工具領域都持續看好，明年業績將會優於今年。
蔡裕慶昨日出席車王電子旗下電動大巴廠華德動能與欣欣客運的結盟說明會，華德動能因獲得欣欣客運電動公車大單，車王電可望認列逾1.5億元營收。法人指出，車王電以營運面來看，第4季優於第3季，明年業績仍持續看俏。
對於爭取電動公車補助案，交通部補助電動巴士將有逾百億元規模，蔡裕慶表示，依據交通部公路總局電動大巴三年補助計畫，明年率先補助一般型電動公車將補助300輛，每部補助633萬元，示範型則補助150輛，每輛補助1,000萬元，總計450輛，補助金額上看34億元。後年補助450輛（一般型300輛、示範型150輛），第三年補助550輛（一般型300輛、示範型250輛），三年總計補助總金額將逾110億元，相關供應鏈業者可望大啖商機。
車王電旗下的華德動能正積極準備，明年有機會爭取第一家示範運行的製造廠，期望成為第一家通過相關審核資格的業者。車王電在基本面支撐下，昨日股價上漲1.4元以32.6元作收。
法人估，車王電在業績大幅成長之下，今年第3季營運有機會轉盈，且未來一到兩年內有望呈現逐季增高格局，今年營收逆勢成長5%以上，全年獲利可以期待。
蔡裕慶強調，車王電的第4季樂觀並不只是因為轉投資公司華德動能有34台電動大巴即將交車，車王電其他的相關業務也都相當好。
由於市場需求強勁，車王電第4季起不僅全面加班，而且還持續增聘人手，以滿足客戶端的需求。由於美中貿易戰的相關因素，許多客戶端轉向台灣採購，近期一家歐洲重量級的汽車供應廠即轉單向車王電採購，有效帶動營收，而且預期將會有相當長期的營收挹注。
目前國內主要有四家電動巴士製造廠，包括華德動能（2237）、凱勝綠能（2246）、唐榮汽車、創奕能源。華德動能是第一家通過經濟部標檢局CNS（15511）充電設備安全規範，也於104年7月通過交通部的六項性能驗證規範，且國產自製率高達65％以上，是國內少數具有申請政府補助計畫的電動巴士製造廠商。
主攻中大型電動巴士的華德動能，為目前國內市場上唯一符合「交通部公路公共運輸補助電動大客車作業要點」的電動大客車；華德動能藉由優異的性價比規劃在六都完全取代柴油客車之行銷方案，業者自籌款及營運費用皆低於柴油巴士，在電動車補助之都會區營收較柴油車大幅提升，可順利完成柴油巴士升級電動巴士的世代交替之路。
因應未來市場快速增長之需求，去年11月與母公司車王電於台中港區興建占地6,200坪、建物面積12,600坪的鋼構、綠能現代化工廠，投資金額25億元，先進設備包括預組立機器手搭配萬用治具台銲接、高精度骨架合籠設備、高張力蒙皮冷帳拉設備、高潔淨無污染噴塗房結合全自動化噴塗機器手臂、環境測試及智能聯網車輛檢測設備，一座亞洲最先進的智動化電動巴士及底盤三電生產工廠。新工廠預計2021年7月啟用投產。
台中市交通局長葉昭甫宣布，為了迎接自動駕駛車的時代，台中市政府與豐榮客運、鼎漢工程顧問、緯創資通、工研院及台佳光等單位攜手合作，成立了「台中自駕車團隊」。這個團隊將在水湳智慧城打造一個自動駕駛巴士的測試場域，預計今年第四季開放給民眾試乘。這個計劃不僅是台中市對於未來交通發展的投資，也是台灣在自動駕駛車領域的實踐步驟。
葉昭甫強調，自動駕駛技術是全球科技創新的關鍵領域，台灣的業者們也在積極布局。目前，包括豐榮客運、車王電與華德動能及勤威國際等三個自駕車團隊已經順利成軍，並受到廣泛關注。
在測試場域的設計上，團隊透過網路連接區內的道路號誌，並安裝攝影機監視系統，進行智慧安全路口與車聯網設備的測試。此外，他們還嘗試使用新一代車聯網通訊系統（C-V2X），以確保自駕巴士能夠即時接收號誌資料與道路配置圖，提升運行安全性。
車王電與華德動能的合作更是引人注目。他們將華德的電動中巴改裝成自駕電動中巴，並在台中水湳智慧城進行試運行。這款中巴不僅載客量更大，更適合作為接駁車使用。此外，車王電還與工研院合作，計劃打造10部國產自動駕駛電動巴士。
彰化縣政府與勤崴國際的合作也不容小覷。他們共同推動的彰濱自駕觀光小巴WinBus，已經完成全台首件經濟部無人載具科技實證運行補助計畫的審查，並在彰濱工業區進行試運行。這項計劃的實施，將為台灣的自駕車技術發展提供更多實戰經驗。
中華電信作為5G龍頭企業，負責提供WinBus自駕車所需的路側通訊，並與中華資安合作，確保全場域的資通訊安全。這種跨領域的合作，將為台灣的自駕車發展提供堅實的技術保障。
由於自動駕駛被是全球下一個科技創新的主戰場，引發土洋業者進行自動駕駛車運行的市場卡位戰，目前國內的豐榮客運、車王電與華德動能及勤威國際等三個自駕車團隊已順利成軍，備受矚目。
台中市交通局在水湳智慧城打造自動駕駛巴士測試場域，透過網路連接區內的中科路及大鵬路的路口號誌，及攝影機監視系統，進行智慧安全路口與車聯網設備安裝測試。
葉昭甫指出，團隊更嘗試採用新一代車聯網通訊系統（C-V2X），利用通訊低延遲特性，使路側設備與自駕巴士直接通訊，讓車輛即時接收號誌時相資料與道路配置圖，提升運行安全性，為未來導入5G行動通訊技術，預為準備。
無獨有偶，由車王電與旗下華德動能的自駕電動中巴（又稱無人駕駛電動中巴），也結合工研院、台灣大學與iAuto等合作團隊，將華德的現有電動中巴，改裝成自駕電動中巴，曾在台中水湳智慧城試運行。
車王電主導自駕電動中巴，車體是由華德打造，為國人自主研發製造，比起國外的自駕小巴，中巴可以載運的乘客更多，更適合作為接駁車。另外，由工研院攜手車王電集團，將共同打造10部國產自動駕駛電動巴士。
由彰化縣政府與勤崴國際、車輛中心共同推動彰濱自駕觀光小巴WinBus，給合中華電信、中華資安、宏碁智通、創奕能源科技，及時代動力等公司，已完成全台首件經濟部無人載具科技實證運行補助計畫審查，目前WinBus已在彰濱工業區載客試運行。
至於WinBus自駕車所需的路側通訊，則由5G龍頭中華電信負責，並透過中華資安來把關全場域的資通訊安全驗證，以確保無駭客入侵妨害WinBus運行安全。
台灣電動巴士龍頭企業華德動能科技於昨日（22日）召開股東常會，會中進行董事改選，並確認蔡裕慶繼續擔任董事長。值得一提的是，日本住友商事株式會社持有華德6.57％股權，但並無意參選董事，僅作為大股東與策略夥伴與華德攜手並進。 董事長蔡裕慶在會後記者會上表示，華德正租用車王電的中港新廠一樓，預計明年7月開始量產新電動巴士。他強調，若新廠採用二班制生產，年產量可達1,500至1,700輛，完全滿足台灣市場的需求。此外，新廠的「底盤車」年產能預計將超過6,500輛。 對於海外市場，華德動能科技透露，原計劃向巴拉圭出貨三輛電動巴士，但由於南美洲疫情嚴重，至今尚未實現。而在東南亞市場，華德已與印尼某家業者簽訂合作備忘錄，計劃將電動巴士以及「底盤車」和「底盤三電」外銷至印尼。 蔡裕慶還預測，隨著政府推動電動車政策，2026年以後，國內新購買的巴士將有約九成為電動車，這一預測顯示出華德對於電動巴士市場的信心。 然而，華德面臨的最大挑戰之一是政府對新柴油巴士的補助政策。蔡裕慶認為，政府可能會逐步調整柴油巴士補助政策，以更好地推動電動車發展。 華德動能科技的營運模式以台灣電動巴士訂單為基礎，但蔡裕慶強調，公司未來的發展方向是走向國際市場，與亞洲其他地區的電動巴士大廠如比亞迪及廈門金龍競爭。他提到，除了硬體銷售，華德還將提供服務，包括車輛維修等，以增加營運利潤。 最後，蔡裕慶指出，截至去年底，華德累計稅後虧損達4.47億元，佔實收資本額的一半。為彌補虧損，會中決議使用2019年的資本公積1億元，並撥補3.47億元的虧損，同時去年度不發放股息、員工及董事酬勞。
