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華南銀行統籌主辦華德動能科技股份有限公司15億元聯貸案昨（12）日完成簽約，聯貸資金將用於打造電動巴士交付公車客運業者使用。

本案以12億元推出，募集期間獲得各金融同業熱烈回響，最終超額認購達二倍以上，參貸銀行包括台銀、兆豐、合庫、台北富邦、永豐、彰銀、上海、日盛、中信、國泰世華、凱基、高雄、板信、王道及泰國盤谷等15家，顯見銀行團對華德動能未來發展前景深具信心。

近年ESG浪潮興起，淨零碳排已成為全球關注的議題，各國公共運輸發展趨勢也逐漸趨向電動化，華德動能早在17年前即投入電動巴士整車開發，為國內第一家通過VSCC（財團法人車輛安全審驗中心）認證，擁有「自主設計能力」的電動巴士製造廠，國產自製比例超過六成，累計交車實績達232輛，運營中的電動巴士妥善率穩定維持在99%以上的高水準。

目前華德動能已取得示範型電動巴士訂單105輛，另有多筆一般型車輛訂單洽談中，隨著位在台中港區的智慧工廠於7月正式啟用生產，再結合母公司車王電子的海外通路，未來將以國內市場為基礎，同時拓展日本、歐洲等海外市場，期望透過整車製造的平台，將台灣電動車相關的零組件供應商，整合成一個強大的電動車產業鏈，讓MIT在全球電動車製造領域脫穎而出，為台灣創造另一個產業之光。

華南銀行一直以來皆相當重視業務行為對環境與社會的影響，以ESG為基礎，積極推行綠色金融，據國發會公布「台灣2050淨零排放路徑及策略總說明」，政府已選定建築、運輸、工業、電力及負碳技術五大項目，依階段里程碑設定碳排減量目標，其中在運輸項目的目標，包括2025年市區電動公車普及率達36%，2030年市區公車全面電動化等。

華銀本次主辦華德動能聯貸案，除看中公司本身擁有自主研發能力外，也希望透過本件指標聯貸案，引領同業共同為政府2050年淨零目標貢獻心力。

車王電及凱勝綠能14日分別召開股東常會，車王電董事長蔡裕慶表 示，旗下中港新廠今年第一季裝機試產，第二季正式營運，集團將加 強拓展電動巴士整車及底盤三電，規劃年產能1,700輛的電動巴士整 車、及底盤三電7,000套，將進攻國內外市場。

蔡裕慶說，旗下華德為交通部首批取得電動大客車示範型資格的廠 家及車輛，1月3日再通過交通部「電動大客車示範計畫補助營運計畫 」審查，因受限政府預算，客運業者共提出363輛申請案，僅核准13 4輛。其中105輛電動巴士，均採用華德的甲類電動大客車，客戶包括 南台灣客運20輛、首都客運30輛、台中客運29輛及台北客運26輛。

車王電將持續朝智能、效能及儲能的發展策略推動。其中智能方面 ，以智能聯網技術精進公司智慧製造系統、電動車輛控制系統，及智 能聯網化產業工具；效能方面，公司持續發展高效能的汽車電子零組 件，用於電動商用車、自駕車，並加速電動車電力控制模組產品的開 發與行銷，及發展電動車充電基礎設施。

儲能方面，車王電持續精進智慧電動大巴電能系統、各項電動載具 鋰電池儲能、大型儲能系統，及虛擬電廠相關產品及服務。

車王電今年除繼續投入汽車電子零件產品及車聯網（IoV）產品研 究發展，新增電動商用車控制模組，及關鍵零件產品研發，同時也引 進學研法人智能技術，及整合旗下華德的資源，陸續開發國內無人自 駕電動中巴，已在台中水湳花博園區場域，新竹縣高鐵站周遭一般道 路上，實證運行。

凱勝綠能董事長陳怡仁也指出，電動大巴新車款K9DA的成車與底盤 ，2019∼2020年已陸續交車給首都集團，去年接續交車給府城客運、 新營客運、雲林客運及捷順交通，未來將維持接單及交車動能。另凱 勝執行在案電動中巴系列、貨卡成車、底盤認證作業，可望依既定時 程取得認證。

陳怡仁強調，公司2020第三季嘉義廠啟用、量產以來，持續積極落 實政府的國產化產業政策，並提升國內電動車產業供應鏈技術。此外 ，凱勝除既有產品電動巴士及電動堆高機之外，陸續規劃推出電動轎 車、電動休旅車、電動貨卡車及電動遊覽車等產品線。

華德動能董事長蔡裕慶8日在股東常會後表示，集團交給日本西鐵 公司第一輛電動巴士底盤三電（電池、電機、電控），及電動巴士營 運後台管理系統等產品，再由日本西鐵組裝電動巴士，目前取得日本 福岡運行執照，預計本月底在九州福岡舉行啟用儀式，成日本第一輛 上路營運且收取車票的電動巴士。

蔡裕慶表示，目標為未來兩年內，能成為日本占有率最大的電動巴 士系統公司。

在外銷方面，蔡裕慶說，集團旗下車王、華德及銓鼎科技，未來輸 出至國外的電動巴士產品，將以底盤三電、車輛營運後台管理系統、 系統件及取得技術權利金為主，並委由當地合作組車廠打造電動巴士 ，以符合電動巴士在地製造的要求。至於台灣市場，則以製造組裝與 銷售電動巴士為主。

蔡裕慶透露，因華德已建構完整的「電動巴士生態系」，包括國內 、外的售後服務，都沒有問題，未來華德還可以「製造整廠輸出」方 式，進軍海外市場。

據了解，華德今年拿下政府第一階段電動大客車示範計畫、共計1 05輛，加上本月底一般型電動巴士交車16輛，及下半年新的示範型及 一般型電動巴士接單，樂觀預估全年電巴數量有機會達200輛以上。

蔡裕慶強調，華德今年會持續與日本西鐵簽約，包括部分技術移轉 ，將華德的電動巴士系統安裝至對方的車輛上，若一切順利，對方已 規劃五年採購華德電動巴士系統等產品訂單。

至於其他日本業者訂單，雙方還在洽談中，蔡裕慶希望華德未來兩 年內，能成為日本占有率最大的電動巴士系統公司。未來華德與日本 公司合作項目，還包括綠色金融、電池租賃，及其他層面合作。

此外，車王集團旗下銓鼎科技，將公車營運管理平台系統，與國內 某家科技廠商合作，成功銷售至越南最大財團VinGroup旗下電動巴士 廠商VinBus，成功打入越南電動巴士市場。

至於歐洲的英國，則是華德電動巴士下一個搶攻市場。蔡裕慶指出 ，華德之所以會選擇英國，因為車王旗下英國子公司營運達幾十年， 集團輸出電動巴士底盤三電及營運後台管理系統等，預計今年底由當 地組車廠組裝第一輛電動巴士，明年在當地測試，預料明年應該有訂 單進來，希望公司未來兩年內營運，能夠達到損益平衡目標。

大陸上海等各地區陸續解封，帶動汽車市場熱轉，業內預期，因汽車銷售解封，新車、二手車交易量有望暴增，帶動「售後維修」（AM）市場需求擴大，車燈大廠堤維西、帝寶等零組件族群，受惠汽車交易量大增激勵，迎訂單潮。

零組件廠不只是OEM廠後市樂觀，以北美市場為主的AM（售後維修）市場更因需求強勁以及台幣貶值下，業績與獲利都看好，堤維西、帝寶與東陽都是受惠業者。汽車零組件極為難得的，呈現OEM與AM兩大市場需求居高不下的榮景。

前此，大陸因疫情封控，組車廠因零件無法到貨影響產出，也因為封控影響市場需求，零組件廠成為嚴重的受災戶。不過隨著大陸將全面解封，前此，大陸汽車市場頻傳「掛零」問題，解封帶動下，交易量可望噴出。

業界預期，大陸復工帶來的力道應不小，組車廠將加班供應，零組件廠的訂單需求勢必增溫。在此之前，如台灣汽車零組件業者生產而無法出貨或是像麗清閉生產、產量與出貨都受到影響的局面，可望解除。

特別的是，過去受到低估的AM市場方面，車燈大廠提維西、帝寶受惠汽車復產激勵，維修市場也漸趨熱絡，帝寶第一季每股純益2.82元，創歷史新高，每股淨值提升至88.2元。堤維西同為車燈大廠，短線股價大漲五成，帶動車用零組件族群上揚。

甫獲大成鋼入主的正道，主要生產車用鋁、鋼零件，產品應用涵蓋發電機、轉向系統、底盤與懸吊、冷凍及空調，加上工業用等鑄造、鍛造品，近期亦受市場關注。

至於電動車領域，車王電狹電動巴士商機，上周股價突破季線，旗下華德動能與日本住友商事合作開發電動巴士，上月正式外銷日本，領先國內同業。

美股焦點轉向美股超級財報周，台股在電子權值股止穩下，短線氛圍好轉，不過上檔解套賣壓仍重，導致昨（21）日下半場加權指數由紅翻黑。不過，本周以來興櫃市場前12強交出雙位數漲幅，表現亮眼，其中，傑智環境（6723）以29.4%的漲幅居冠。受惠於電子股短線跌深，吸引搶短買盤關注，加上市場逐步反應對於聯準會加速緊縮的貨幣政策、以及糾結的俄烏戰事，在沒有更大的利空下，有望打出短底，連帶中小型股跟著表現，根據CMoney統計，截至4月21日，本周以來興櫃個股呈現漲多於跌。本周以來興櫃市場中漲幅超過一成的個股較上周明顯增加，從八檔提升至12檔，領漲股也出現族群上的變化，前一周明顯集中在受惠本土新冠肺炎疫情升溫的生技族群，本周以來資金出現轉向，部分流向跌深的電子族群點火。本周勢最亮眼的是傑智環境，周漲幅達到29.4%，主要受惠於長線、政策加持的ESG大商機；緊接著是金萬林，周漲為18.5%，主要受惠PCR檢測服務需求強勁；漲幅第三名為芯測，周漲17.9%，公司主要提供各種記憶體測試與修復的EDA工具與IP服務。本周漲幅第四至第12名依序為凱勝綠能漲16.8%、巨有科技漲16.4%、創益漲15.4%、華德動能漲15.2%、為昇科漲12.8%、富利康科技漲12.2%、唯數漲11.4%、愛爾達漲11.4%、振躍精密漲10.9%。         

全球能源轉型來到關鍵期，車王電奉兼華德動能董事長蔡裕慶指出，交通部要求2030年全台客運車全面電動化，未來十年，全台1.5萬輛的客運公車將要全面換新，總計至少有1,700億元產值規模，商機驚人。蔡裕慶昨（21）日參加工商協進會舉辦的「科技產業發展的新趨勢與新商機」論壇，他分析，電動巴士每輛造價約1,100萬元，以每年汰換1,500輛估算，一年商機就達170億元。         

車王電昨（21）日宣布，旗下華德動能與日本住友商事株式會社合作，開發、設計和組裝符合日本法規的電動化巴士已於本月17日正式外銷日本市場，供日本西鐵巴士示範運行，未來將擴大合作，搶攻日本龐大的巴士汰換商機。車王電兼華德動能董事長蔡裕慶昨天參加工商協進會舉辦的「科技產業發展的新趨勢與新商機」論壇，他指出，全球電動巴士將大幅成長，年複合成長率約10%，2028年產值可到750億美元，巴士電動化趨勢可期。華德動能不願透露金額與數量。華德動能指出，將在日本西鐵巴士北九洲小倉和島城汽車營業所示範運行，若進行順利，集團的電動巴士底盤三電系統在日本市場有望成為具競爭力的產品，未來將擴大業務合作拓展全球市場。華德動能表示，此為首次台灣電動商用車方案輸出日本。這次與日本西鐵合作案，華德動能提供技術授權及關鍵零組件、西鐵組裝電動巴士，符合日本電巴在地法規，有利搶攻日本市場。蔡裕慶指出，將持續供應電動化系統及技術授權，與住友商事共同推動日本巿場商用車電動化。日本政府提出2050年實現碳中和目標，電動巴士能降低日本公車運營成本，有助促進電動巴士普及化。車王電集團2020年引進策略性股東住友商事，協助開拓海外市場。今年更入主國內公車動態系統服務廠商詮鼎科技，加速集團建構智慧型交通運輸系統與車隊管理完整生態系。　華德動能昨天也與首都客運、台中客運及臺北客運簽訂合計85輛示範型電動低地板大型客車買賣合約。今年將完成國內示範型計畫電動巴士105輛訂單，已分別交給三重客運八輛及巨業交通兩輛的一般型計畫電動巴士，目前還有購車案在進行中，預期今年電動巴士接單量將大幅成長。         

華德動能與日本住友商事合作開發的電動巴士，由華德提供技術授 權及關鍵零組件，本周正式外銷日本，再由日本西鐵組裝電動巴士， 搶攻日本市場。華德21日表示，該電動巴士將在日本西鐵巴士北九州 小倉汽車營業所、西鐵島城汽車營業所進行示範運行，這是台灣電動 巴士技術授權及關鍵零組件，首度外銷日本的案例。　　無獨有偶，華德21日公告拿下首都客運、台中客運及台北客運，合 計85輛示範型電動低地板大型客車訂單。華德表示，今年除打算完成 國內示範型計畫電動巴士105輛訂單，迄今分別已交車給三重客運8輛 、巨業交通2輛一般型計畫電動巴士，目前還有一般型電動巴士購車 案進行中，公司預期今年電動巴士接單量將大幅成長。　　華德是國內唯一通過電動大客車自主開發設計資格審核的電動巴士 廠，這次與日本西鐵合作案，即是由華德提供技術授權及關鍵零組件 ，由西鐵在日本組裝電動巴士，就近搶攻日本市場。　　車王電兼華德董事長蔡裕慶指出，日本政府提出「2050年實現碳中 和」目標，此款電動巴士的示範運行，除驗證駕駛性能、環境影響和 操作方面的各種問題外，最大目的在於降低日本公車的運營成本，並 促進高性能、低成本的電動巴士普及化，有助於減少二氧化碳排放。　　從長遠來看，華德有信心在這次與日本西鐵合作案成功後，集團的 電動巴士底盤與三電系統，將在日本成為非常有競爭力的產品。         

車王電子董事長蔡裕慶21日指出，2025年將會是電動車非常關鍵的 一年，電動車的價格與油電車將進入死亡交叉，到2028年時電動車的 價格將很有競爭力。　　工商協進會舉辦70周年系列論壇，蔡裕慶以「電動車商用生態系商 機」為題演講時指出，台灣雖然在AI、5G等ICT產業領域上擁有優勢 ，但是在系統上、特別是自駕系統上仍缺一大塊，需要政府更積極主 動扮演角色，包括要創造需求、發展綠色金融、鬆綁相關法規等，否 則在推動電動車發展上會有難度。　　全球淨零排放路徑中，電動車扮演重要角色，然而，目前電動車成 本仍高，蔡裕慶預估，2025年電動車、油電車價格將進入死亡交叉點 。他分析指出，電動車的電池占到價格的1/3，在不計算電池情況下 ，電動車及油電車價格相差不大。　　電池成本難降 遇阻力　　蔡裕慶進一步指出，由於電動車需求量瞬間衝上來，導致電池供需 失衡，進而成本降不下來，目前電池每度電大約100至200美元左右， 而日本汽車大廠日產（ISSAN）日前宣布推出新型電池，希望2028年 時每度電價格可以降至68美元，屆時電動車的價格會很有競爭力。在 電動車商用生態與商機上，蔡慶裕指出，這是非常龐大且高速成長中 的市場，2021年全球純電動車銷量達到460萬輛，比2020年成長2.2倍 ，預計2030年時，僅充電基礎站就上看2.9億座，充電站的產值預估 有4,173億美元。　　蔡裕慶以車王電旗下華德動能參與的電動巴士為例指出，光是電動 巴士，就是一套龐大的生態系，不只有硬體、軟體、5G等，還包括電 能服務、充電基礎設施、自動駕駛聯網、以及其他服務模式等。　　巴士電動化 趨勢可期　　蔡裕慶說，倫敦一家專門從事租賃電動巴士電池的公司，單靠著電 池出租能源管理服務，就能成為一家上市公司，而市場預期全球巴士 在都市化帶動下，年複合成長率約10％，2028年產值可到750億美元 ，巴士電動化趨勢可期。　　不過蔡裕慶指出，台灣在電動車發展產業鏈結上仍缺很大一塊，台 灣如果要加速電動車、尤其是電動巴士產業的發展，政府政策應更積 極發展綠色金融，除了補助外，也要開放讓電池、車身可以單獨租賃 ，甚至是抵押貸款，並要加速結束對柴油車的補貼。他並呼籲，政府 單位及國營事業應鼓勵將一半以上的公務車汰換為電動車，擴大使用 面、創造需求、鬆綁相關法規。         

集結眾多電動車的關鍵零組件聚落，台中電動車產業鏈儼然成形。 尤其車王電與華德中港新廠，訂於第二季投產電動巴士與底盤三電， 可進一步擴大建構台中電動車產業供應鏈規模。　　台中電動車產業鏈包括整車與控制系統的車王電與旗下華德動能、 馬達的富田電機、和大工業的減速齒輪，車載光學鏡頭的佳凌科技、 亞洲光學、電池系統的長園科技，目前富田電機為特斯拉馬達電機唯 一供應商，也是台灣最大電動車動力馬達供應商；和大工業則供應特 斯拉減速齒輪。　　台中能源產業聚落優勢，包括電動車零組件、風機產業及光電產業 ；台中市經發局長張（峰）源透露，上銀與銀泰科技打造高精密的電 動車關鍵零組件，讓台中成為滾珠螺桿的生產重鎮；至於車載光學鏡 頭的亞洲光學及佳凌科技，都是電動車鏡頭供應商。　　車王電與華德旗下中港廠今年4月開始投產，兩班制規劃年產能1, 700輛的電動巴士整車，及底盤三電系統7,000套，將進攻國內、外市 場。　　車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，集團今年除打算完成國內示範型 計畫電動巴士105輛訂單外，今年元月也交給三重客運8輛一般型計畫 電動巴士，3月24日再交給巨業交通2輛一般型計畫電動巴士，目前還 有一般型電動巴士購車案正在進行中，公司預期今年電動巴士接單總 量超過150輛，等於公司過去十年的交車量。　　另外，華德與日本西鐵巴士進行電巴合作案，由華德提供技術授權 、西鐵製造電動巴士，符合日本電動巴士在地自製規定，搶攻日本市 場。蔡裕慶指出，華德中港廠首輛電動巴士已在財團法人車輛中心測 試中，預定4月將外銷至日本，之後公司做技術移轉，將電動巴士的 底盤三電系統，首度外銷至日本。　　蔡裕慶強調，公司有信心未來三年內，集團在電動巴士的底盤三電 系統，將在日本成為非常競爭力的產品。　　華德布局電動巴士及底盤三電系統，不僅引進策略性股東－日本住 友商事，協助開拓海外市場，今年更取得台灣最大公車動態系統服務 廠商-銓鼎科技的38.8％股權。

台中市海線「368路綠能電動大客車」，昨（24）日舉辦通車典禮，採用台灣製造的華德動能公司電動大巴士，預計4月初起試營運、4月25日正式啟動，路線將自巨業公司沙鹿站發車，行經過童綜合沙鹿院區，連接沙鹿商圈，行經學區站包括：鹿寮國中、沙鹿高工、竹林國小、北勢國中、弘光科大，繞進靜宜大學校園停靠校門口、主顧樓與聖母堂共29個站點，每天計有26班次，台中市海線師生與民眾搭乘大眾運輸將更為便利。靜宜大學繼中台灣客運162、統聯客運301路公車進入校園後，368路綠能電動公車加入運輸行列。臺中市副市長陳子敬表示，推動公車進入校園，是市府重要的交通政策，能減少年輕學子騎乘機車，保障行車安全，在各方努力爭取及促成下。市長盧秀燕的政見也提到，希望台中市空氣換新，搭乘大眾運輸工具、減少機車使用率，也能減少污染源。靜宜大學副校長王俊權指出，特別感謝臺中市議會議長、靜宜傑出校友張清照，以及市政府、巨業與相關單位的鼎力協助，電動公車進入靜宜校園不僅能節能減碳，提升師生與民眾交通的便利與安全性，也期望提升搭乘的意願。 （吳青常）

台灣電動大巴業者兵分兩路，搶攻國內外電動巴士或底盤三電市場 商機。車王電兼華德董事長蔡裕慶表示，集團今年除打算完成國內示 範型計畫電動巴士105輛訂單，元月也交給三重客運8輛一般型計畫電 動巴士，3月交給巨業交通2輛一般型計畫電動巴士，還有一般型電動 巴士購車案進行中，預期今年電動巴士接單總量超過150輛，等於公 司過去十年的交車量。　　另外，華德與日本西鐵巴士進行電巴合作案，由華德提供技術授權 、西鐵製造電動巴士，符合日本電動巴士在地自製規定，搶攻日本市 場。蔡裕慶說，華德中港廠首輛電動巴士已在財團法人車輛中心測試 中，預定4月外銷至日本，之後做技術移轉，首度將電動巴士的底盤 三電系統外銷至日本。中港廠預定4月開始投產，兩班制規劃年產能 1,700輛的電動巴士整車，及底盤三電系統7,000套。　　華德布局電動巴士及底盤三電系統，不僅引進策略性股東日本住友 商事，協助開拓海外市場，今年也取得台灣最大公車動態系統服務廠 商銓鼎科技的38.8％股權。銓鼎2月22日召開股東臨時會，並改選董 事，新任董事長改由蔡裕慶出任。　　交通部去年電動大客車示範計畫補助營運審查評選，華德拿下全台 四縣巿四家客運業者訂單，採用華德甲類電動大客車，共計105輛； 另成運汽車取得彰化客運29輛。　　此外，巨業交通斥資約2,000萬元購置2輛華德電動巴士，預定4月 25日行駛靜宜大學至巨業沙鹿站。巨業交通董事長李正舜指出，巨業 計畫斥資逾4億元，預定二年內將目前42輛柴油公車全部汰換成電動 公車。每輛電動巴士價格約1,000萬元，示範型計畫電動巴士，政府 最高補助1,000萬元，一般型計畫的電動巴士，政府最高補助600多萬 元。　　同樣地，由唐榮車輛與漢翔合作主導研發的漢唐一號（Alighter） 電動巴士，今年初舉辦全球發表會，唐榮分別與漢基綠能、金賓汽車 ，簽署電動巴士代理銷售與維運服務合約。唐榮董事長何義純透露， Alighter電巴今年打算先在台上市銷售，第三、四季進軍美國電巴市 場。

電動車未來市場很夯！為加速建廠進度，成運汽車董事長吳定發， 25日拜訪彰化縣長王惠美，透露中科二林園區設廠相關事宜。成運董 事長特助許錦文表示，公司計劃在中科二林園區租地20公頃，興建電 動巴士（簡稱電巴）廠，第一期將投資20億元興建，完工後，電巴整 車年產能2,000輛以上，及底盤三電外銷出口的年產能1萬套。　　成運目前正在規劃設廠計畫，等動工後，預定2023年底完工試產， 2024年第一季投產電巴。　　另交通部「電動大客車示範計畫補助」營運計畫，成運與彰化客運 合作，採用成運29輛甲類電動大客車。客運業者每輛最高可領取1,0 00萬元補助款，含購車一次補助700萬元；另營運補助金300萬元，分 12年給付。這是交通部召開「電動大客車示範計畫補助」營運計畫審 查，共有二家電巴廠獲選，包括華德及成運公司。　　許錦文指出，成運申請承租中科二林園區的20公頃土地，第一期將 投資20億元，中科管理局已召開租地簡報，給予成運相關建議或意見 ，包括增加容積率等議題。　　許錦文強調，中科二林園區電巴廠採用自動化產線，因考量每輛電 巴重量問題，電巴組裝線目前設計放在地上一樓，並委託建築師進行 規劃設計，因此，公司在整體考量後，會做出修正或說明，最慢於2 月底回覆中科管理局。　　成運中科二林園區電巴廠，初期目標市場以國內為主，至於國外市 場，成運相中中東的沙烏地阿拉伯，雙方已在接洽中。　　成運說，朱拜爾和延布皇家委員會與沙烏地阿拉伯國際工業區公司 ，去年6月29日簽署合作備忘錄，將在延布成立工業聚落，成運汽車 將轉移電動巴士技術給沙國，並在延布設廠。　　至於緯創董事會已通過擬不超過新台幣18億元的額度內，與成運汽 車簽訂股份認購意向書，參與成運汽車現金增資。成運透露，全案正 在進行中，若增資完成後，將對成運未來營運有加分效果。　　同樣地，車王電斥資25億元興建中港廠，旗下華德規畫電巴整車年 產能1,700輛，及底盤三電年產能7,000套，農曆年後試產，2、3月小 批量量產。　　此外，以華德與日本西鐵巴士的電巴合作案為例，華德提供技術授 權，由西鐵製造電動巴士，以符合日本電動巴士在地自製的法規，讓 雙方合作案可就近搶攻日本市場。

華德動能（2237）3日宣布，公司通過交通部2021年電動大客車示 範計畫補助營運審查評選，全台共4縣巿四家客運業者，共計105輛採 用華德甲類電動大客車，成為此次電動大客車業界的最大贏家。

華德3日通過交通部示範計劃實施以來，首次「電動大客車示範計 畫補助營運計畫」審查，全台共4縣巿四家客運業者，共有105輛採用 華德甲類大客車，獲得首批核准，包含維運補助在內，每輛最高可領 1,000萬補助。

交通部為達成行政院「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標 ，於2020年11月17日核定發布訂定「電動大客車示範計畫」，採先審 查車輛業者資格、再審查營運路線計畫的兩階段方式。

華德動能第一階段就搶得先機，2021年2月1日取得首批示範型業者 資格；緊接著，第二階段全台灣6個縣巿12家客運業者，共提出363輛 申請案，其中九成申請數唯一選擇與華德合作。

但受限政府預算，2022年僅核準其中的五個申請案，共計134輛電 動大客車，除彰化一案外，台北巿、新北巿、台中巿及高雄巿等四個 申請案，共105輛均是由華德取得，並取得示範路線遍布台灣所有最 重要公車幹線。

至於地方政府及客運業者唯一選擇與華德合作的原因，在於全新電 動大客車為全球12米同級車中技術規格及安全效能最具競爭優勢車型 ，也是目前國內市場上唯一通過電動大客車自主開發設計審核資格的 廠商。

該車款不僅附加價值率高達60％以上，在經濟部三年10大項國產化 項目，華德已提早大部分完成。此外，在第二階段營運路線團隊審查 中，各縣巿政府及客運業者展現出電動化企圖心及路線營運規劃完善 ，已獲得交通部評審委員的青睞。

華德持續支持政府政策在台投資，結合母公司車王電在台中設立新 廠，總投資額高達25億元，是一座先進製程的智慧化電動巴士及底盤 三電生產工廠，預計2022年第一季啟用量產，最大產能達1,700輛成 車，及底盤三電6,000套。

我國電動巴士車廠-華德動能及成運汽車等車廠，積極響應我國公車電動化政策及落實在地化生產；除華德動能台中港新廠預計今（110）年底完工並於111年初正式投產，將以先進製程、全自動噴塗加上智能聯網檢測等設備，打造全亞洲最先進電巴及底盤三電工廠；並透過日本住友商事投資入股，積極合作推動電動巴士外銷，成為台日合作外銷國際最佳夥伴。

另成運汽車製造亦規劃投資20億元於中科二林科學園區設立6,000坪的電巴產業園區，從事電動巴士、電池模組/電池箱及三電系統整合等研發製造，未來產品除了滿足國內市場需求外，更自詡據此成為全球研發中心也將成為電巴綠能示範廠；成運汽車另獲沙烏地阿拉伯邀請參與「Saudi Vision 2030計畫」，以合資公司（JV）方式共同投資，在沙國延布工業區設電動巴士製造廠，包含技術轉移及整廠輸出等合作方式拓展國際市場。

我國自主設計開發的電動巴士品牌及關鍵零組件能量與產品，近年來深受世界各國青睞與肯定，未來也以臺灣的電動巴士整車品牌、三電及底盤等產品，將我國整車及其零組件供應鏈於全球持續嶄露頭角拓展國際市場！

交通部為達成行政院宣示「2030年客運公車全面電動化」目標，及協助地方政府及客運業者選用優質之電動大客車，交通部、環保署及經濟部共同合作，推出電動大客車示範計畫，並透過經濟部協助審查車輛業者國產化，交通部審理營運整合計畫，以鼓勵國內自主開發業者及願意在台投資設廠之電巴業者投入公共運輸服務領域。目前已有二家業者於1月中旬通過交通部跨部會審查，並經交通部2月初公告，後續其車型將可供國內客運業者選用。

經濟部持續推動電動大客車產業發展，其中一家業者-華德動能科技通過交通部之車型，即為本部工業局106年以產創計畫協助開發之車型，並於107年3月推出，後於107年10月在台北市第1條電動公車路線正式啟動，該公司目前在台中港建立新廠動工並持續改善產業自主化及國產化等，已有多年成績。

另一家為國內柴巴大廠-成運汽車，已研究電動巴士多年，並於109年於嘉義市推動電動大巴運行，其英倫風復古造型，啟用即吸引眾人目光、備受好評，該公司持續深耕，使嘉義市成為全國唯一「市區公車100%汰換為電動公車」的縣市。

配合交通部電巴示範案之政策，經濟部工業局也將持續協助國產電巴、關鍵零組件發展，讓台灣電巴產業落實國產化，也為環境盡一份心力，並達成公共運輸自主化之目標，共同創造交通部、環保署及經濟部等三贏局面。

車王電暨華德動能董事長蔡裕慶說，「現在是電動巴士的重要關鍵期，如果到2023年還不是個咖，那就不是個咖了」。全世界未來十年有1,700萬輛巴士要汰換，市場相當大，樂見鴻海共同發展這個市場。

蔡裕慶昨（20）日分析，電動巴士市場需求快速攀升，面對包括比亞迪這類國際車廠競爭，車王電與旗下華德動能已作好整體系統業務準備，不只在台灣整車與系統、儲電設計與銷售，並與日本等國外業者合作，提供軟硬體與系統輸出，全面搶攻市場。

蔡裕慶表示，電動車是大資本遊戲，不可能小資本營運，由於台灣資本市場及電動車市場不夠大，未來車王電集團已考慮事業體進行某種程度整合，且不排除到海外上市的可能，同時，也持續尋找合適併購標的，整併的對象是與電動車相關重要系統、軟體廠商，甚至要布局電動巴士最後一塊拼圖「能源」用來解決長途運行車輛能源問題的廠商。

以台灣電動車及自駕車產業向國際的發聲平台「2035 E-Mobility Taiwan (台灣國際智慧移動展)」昨（20）日開展，不但完整展現國內智慧移動產業研發及製造實力，更提供全球買主一站式的採購平台。參展廠商包括車王電、華德動能、東元電機，同時也看到跨界結盟的趨勢成型，車輛移動研發聯盟（mTARC）、MIH皆與聯盟成員一同展出合作成果，展現台灣電動大客車的實力，進一步開發海外市場。

主辦單位外貿協會董事長黃志芳表示，全球汽車產業在電動車浪潮下，傳統供應鏈已發生變化，軟硬體整合及跨界合作成為產業致勝新關鍵。

此次展覽可以觀察到業者跨界結盟的趨勢，除mTARC、MIH皆與聯盟成員一同展出合作成果外，台灣唯二通過電動大客車示範計畫資格審查的車輛業者都參與本次展覽。

成運汽車結合大同、研華、飛宏、微星以及精英電腦等廠商，共同展現電動巴士供應鏈合作成果；華德動能與合作夥伴東元電機也參與本次展覽，一同搶攻電動巴士商機。

黃志芳進一步指出，智慧移動產業已進入發展的黃金年代，台灣具備高素質人才、資通訊產業競爭優勢，以及彈性製造等實力。在全球電動車、自駕車發展浪潮中將佔有一席之地。展覽完整展現台灣智慧移動業者的實力，正式向全球宣告台灣已經做好與世界合作，共創更永續的智慧移動新時代。

經濟部次長林全能看好透過mTARC聯盟，結合相關部會的資源，提供業者研發能量；同時明年將打造全新的智慧車輛測試場域，提供更貼近市場需求的測試環境，協助台灣業者從零組件走向智慧化、模組化。

電動車成為近期市場熱門話題，車王電兼華德動能董事長蔡裕慶2 0日表示，集團有意購併電動車關鍵組件或軟硬體廠商，藉以擴大公 司營運規模，甚至不反對旗下事業體赴海外股票上市或那斯達克上市 掛牌；他認為，電動巴士廠商到了2023年若不是市場的「咖」，未來 發展機會就不大了！

繼Gogoro有望2022第一季在那斯達克（Nasdaq）掛牌上市之後，蔡 裕慶表示，未來將把旗下事業體做某種整合，也不反對旗下事業體赴 海外股票上市，理由是台灣投資者對電動車認知程度較薄弱，主因是 台灣市場很小。

蔡裕慶強調，華德不可能到全球各地設廠，尤其牽涉政府電動巴士 補助案，當地政府會要求當地業者的電巴自製率，因此，華德電動巴 士輸出方式，以「後台營運」的電池管理及智慧電網、車載軟體與韌 體，還有關鍵零組件的硬體。目前車王電與華德結合業者，組成技術 移轉夥伴關係，將共同協助海外當地業者，成為當地電動車製造廠。

華德的電動車關鍵零組件及軟體，都由公司自己掌握，未來可由華 德授權下，對方可出錢購買或以對方股權，讓華德入股，目前此方面 作業已開始洽談。

另以華德與日本西鐵巴士的電動巴士合作案為例，由西鐵製造電動 巴士，華德提供技術授權，可符合日本電動巴士在地自製的法規。

對於華德電動巴士未來如何與大陸的比亞迪、宇通及國際大廠，在 國際市場競爭，蔡裕慶認為，車王電與華德並非大財團，並沒有能力 、財力及人力可到處設廠；以東南亞市場而言，華德可幫當地車廠做 電巴後台營運管理，若車廠要做電池管理或能耗分析，或連場站建設 與智慧電網，華德也可幫助業者，並可出口自製零組件給當地車廠。

蔡裕慶說，若明年疫情緩和後，華德的合作案就會持續進行。舉例 來說，車王電美國公司已有30幾年，都是公司運作籌碼，且旗下英國 公司製造產品本月底運回台灣，增加台灣的產量。

蔡裕慶指出，電動巴士用很多的小型無刷直流馬達，均由公司自製 ，但大型無刷直流馬達，則由供應商東元提供。

至於電動巴士最關鍵的鋰電池，華德電動巴士的鋰電池，是採用日 本AESC公司的鋰電池，搭配自主設計「高可靠度」的電池模組，華德 迄今做到零事故電池及控制模組的目標。

東元加速推動電動車馬達，20日首度曝光電動車動力系統T Power +，與華德動能的電巴2021年內可完成整車測試，2022年量產上市； 另與宅配通合作的國內第一台電動物流車，也訂於2022年中上市；乘 用車則切入海外新興市場如土耳其、印度，預期未來三年，電動車馬 達業績將可占機電事業群的一成、約20億元。

在台灣國際智慧移動展中，東元展出了符合電動巴士使用的T Pow er+動力系統。董事長邱純枝表示，電動車無論在貨卡、乘用，東元 都準備好了，6月東元中壢廠啟用車用馬達與驅動器專用生產線，以 自動化、智慧化技術生產製造，希望為電動車國產供應鏈，打下最高 規格的基礎。

東元是目前台灣製造商唯一取得DMIT（台灣設計製造）產創計畫的 動力系統廠商，電動車動力系統T Power+可適用於電動大客車、重型 電動貨卡、港口AGV、渡輪等大型載具，看好未來全球電動載具的商 機，T Power+以馬達功率模組化設計，自150kW到250kW，符合車廠不 同車輛規格需求。

T Power+運用於在與華德動能合作的電動巴士，預計年底前完成路 測，2022年第一季開始小批量產，2023年顯著貢獻業績；東元也與宅 配通合作打造國內第一台電動物流車，2022下半年就會推出；整合馬 達、驅動器、減速機三合一動力系統的底盤車，則將配合印度廠202 2年7月完工導入量產，預計2024年整體電動車營收比重將達機電系統 事業群的10％。

至於業績展望，邱純枝表示，受惠於全球工業產品需求增加，202 1年東元營收、獲利是近年來最佳，東元在離岸風電、工程案件等方 面持續有收穫，東南亞各國的電力建設也有助東元馬達產品拉貨。至 於北美市場油氣產業，短期仍有強勁需求，希望營收獲利成長表現可 延續到2022年。